第一篇：小學教學工作會經驗交流

各位領導、各位老師，您們好！

很榮幸有機會和大家匯報一下一年來的工作。在上一年的工作中我任教的四年級二班語文科學連續兩學期分獲全鎮第一名、第二名的成績，我班的其他學科成績也都名列全鎮前茅。成績的取得與鎮指導中心和學校的指導與支持分不開、與自己和所有任課老師的努力息息相關。下面就一年的語文教學與班主任工作匯報如下：

學科教學方面：

一、悉心做好常規工作。

每一次研讀教材都會有一些新的發現、每一級學生都有自己不同于他人的特點。因此在教學中我總是提醒自己摒棄教學常規是“老熟套”的習慣認識，從備課、上課到作業、復習補漏都做得一絲不茍。

二、以生為本構建高效課堂

通過幾幾年的遠程研修發現課堂教學正逐步朝“以生為本，科學高效”的方向邁進。根據學習的有關知識，在備課中我把重點從怎樣教轉移到“怎樣指導學生學”上；從關注教學細節轉變為注重課堂教學方式、方法的教學設計上。并指導學生用不同的方式有效預習。讓每一個學生面對新知識之前都有一個充分的知識與心理準備，知道第二天講什么，什么是重點什么是難點。課堂發揮學生的主體作用，學生能完成的讓學生自己完成，課堂教學的重點就放在學生存疑、模糊的地方，使教學過程做到有的放矢，既提高了課堂學習效率，又能讓優秀生體驗成功的快樂，讓落后生有補給的時間和機會，極大調動了學生的積極性和創造性。

三、分層教學，做好課后輔導工作

體現“以生為本”的理念，就是要關注每一位學生，關注學生的差異。所以在問題的設計上因材施教地設計不同層次的問題，讓不同層次的學生來解決。在課后，為不同層次的學生進行相應的輔導，針對農村留守兒童越來越多的現狀成立了學習小組，以滿足不同家庭的學生的需求，避免了一刀切的弊端，使他們都能體驗成功的喜悅，得到應有的發展。

四、不斷總結、反思

總結、反思是提高自身素質的保障。寫幾篇“教學的反思”并不是為了完成業務上的工作安排。是回顧教學——分析成敗——查找原因——尋求對策——以利后行的過程。因而我總是認真對待，從而提升自身的教學水平。

在班主任工作中我注重把握好四個尺度促進班風學風建設。

1、管與放的尺度

作為一個班主任，管理工作應該是重中之重的事。我認為有些方面班主任是必須管到的，主要包括：第一，把握班級工作的整體思路；第二，培養一支強而得力的干部隊伍，并加以指導監督；第三，做好思想工作，增強班級凝聚力、向心力；第四，協調多方面關系，形成教育合力。而該放的要堅決放手。充分調動學生積極主動性，引導學生參與管理，逐步鍛煉和培養學生的自我教育和自我管理能力。既有利于班級的建設與發展，又有利于學生完善個性、提高能力。

2、活與靜的尺度

班級管理中，我認為有兩個方面必須要活：第一是課堂氛圍，調動學生參與課堂的積極性。第二點必須要活的就是各項活動一定要活。各種活動是檢驗和提高一個班級凝聚力的最好時機，所以千萬不要怕耽誤學生的學習時間而有意避開或表現不積極，尤其是在班級建立之初。

一個班級除了活，還離不開靜，要求學生不論課上課下都要遵守一定的行為規范與秩序，為他們盡可能的創造出良好的學習環境。

3、嚴與寬的尺度

嚴格管理班級，我認為注意這樣幾個方面的問題，一個是在新的班級建立之初，一定要有比較嚴格的管理，因為開始的嚴格便于學生的養成教育，一旦通過開始的嚴格管理使學生養成了良好的學習習慣和行為習慣，以后的管理就會事半功倍。第二是各種規章制度覺得能執行的就制定，不能執行的就干脆不要，這樣你將來的處罰才能夠嚴格執行，不能讓學生有漏洞可鉆。第三就是嚴格的處罰也要講技巧。比如說遲到的問題，偶爾遲到是可以原諒的，但是經常遲到就變成了一種習慣，有遲到習慣的同學絕對不能姑息。

嚴還必須與寬有效結合起來，對學生違紀處罰的方式要多樣化，要寓教育于處罰之中。魏書生老師對學生犯錯誤的處罰的三個一：唱一支歌，做一件好事，寫一份關于錯誤的說明。他就把處罰變為生動的自我教育的做法，對我是一個很好的啟迪。

4、與學生的關系尺度

亦師亦友，能和學生打成一片固然是好事。但我個人認為師和友的側重點還是師，在教室，在課堂上，在處理問題的時候，你就是老師，你必須堅守你的嚴肅和權威，而師生之間的友主要表現在老師對學生的關心和學生對老師信任上，這一點的主動方還是在于老師，只有老師真正的關心了他們，在生活中接近他們，學生才會對老師有足夠的信任感，他們才愿意和你交流，這種交流就是一種友誼。

以上對教育教學的一點粗淺做法微不足道。還請各位領導老師指教。

第二篇：xx小學教育工作會經驗交流材料

Xx小學教育工作會經驗交流材料

尊敬的各位領導、各位同仁：

大家上午好！今天，我能代表xx小學在此作交流發言，感到十分激動和榮幸。下面，我就學校工作的一些作法向在座的各位領導、各位同仁作簡要匯報，不妥之處敬請批評指正。

一、以精細化管理為抓手，穩步提升教育教學質量

在學校工作中，我們深深體會到：如果沒有健全的管理制度，如果沒有具體明確的要求，如果沒有檢查落實的責任，如果沒有考核獎勵的辦法，即使有好的師資、好的生源、好的設備，教育教學質量也得不到保證。因此，建章立制就成為我們依法治校的首先要任務。我校在積極落實《xx學校教學質量考核評估辦法》、《xx教學工作獎勵方案》的基礎上，制定并完善了xx小學《教職工管理制度及考評細則》、《教學質量考核細則》、《教學常規管理量化細則》、《教研工作管理制度》、《教職工外出培訓、學習管理制度》、《教師電子備課要求及管理辦法》等制度。每學期開學在教職工會上認真學習，加強教師職業道德教育，使教師管理有章可循，做到制度管人、目標管事。高度重視過程管理，學校實行“校長——分管副校長——職能處室——教師”和“校長——值日校領導——督查專班——教師”的雙線督查制度。職能處室每月對各塊常規工作進行一次檢查，學校成立五個日常督查專班，周一至周五每天對學校的各項工作實行拉網式、菜單式無縫隙檢查，所有檢查及時公示結果，層層實施考核、評定等級并將 檢查結果納入教師考核，做到有記載、有落實，每月例會通報教師管理中存在的問題，及時整改，做到管理月月清。通過這種切實有效的精細化管理，我校教學質量穩步提升，在今年全縣春季學期質量檢測 考試中取得可喜成績，總分人均分居同級同類學校前三名，xx個學科獲得xx黨委政府獎勵。

我們深知，隊伍是執行路線的保證，優良的教師隊伍才是學校高質量工作的決定因素。俗話說，“村看村，戶看戶，群眾看干部”，學校領導班子的帶頭作用至關重要。多年來，歷屆學校領導班子都把服務意識、吃苦意識作為自身建設的重要內容，班子成員處處以身作則，要求教師做到的，自己帶頭做到。歷屆校長帶頭上好課，深入課堂，直面學生和教師，并且充分利用每周一的教師例會及校本教研活動時間與老師進行交流探討，問題在一線發現，答案在現場獲取。同時，其他校級領導也從認真備課、上課、批改作業等方面對教師的日常工作流程進行有效監控。我們 要求全體領導班子成員深入課堂聽課，同時自己認真上好每一堂公開課。每人分管一塊工作，帶一個徒弟，聯系一個年級，工作職責明確，分工不分家，互相團結合作。近年來，由于學生數猛增，教師編制嚴重不足，班子成員更是身先士卒，勇挑工作重擔，除了承擔學校管理工作外，教學工作與一線教師基本持平。正是這樣，全校每位教師大都任教2至3門統考科目，全天候的緊張工作，大家都毫無怨言，勤懇工作。廖奎芳老師，哪怕一直身體不好，但還是多年任教畢業班，并且成績一直處于前列；xx、xx老師，還不到一年就要退休，但她們一直堅守在教學一線，業績突出；xx老師今年7月退休，但直到退休之日，還擔任班主任工作，任教語文、品德科目教學，且在xx年全縣質量檢測考試中人均分均獲同級同類學校班級前三名……在這樣的工作氛圍下，學校涌現出了xx、xx、xx、xx等一大批縣級優秀教師。

二、以人性化服務為突破口，樹立良好教育形象

創新家校聯系方式，育人合力日趨顯現。我們要求每學期各班教師至少要對班上的每個學生開展一次家訪，班主任要主動給每位家長打兩次以上電話，與家長分享學生的優點，溝通學生情況，共同探討學生的教育措施。每逢下午放學后和雙休日，學校很多老師就走在進村入戶的道路上，與家長一道拉家常，與學生一起話短長，“春風化雨、潤物無聲”，不少學生在老師和家長的共同努力下變乖了。學校的李德成、黑家鳳老師，還有一年就退休，但他們經常活躍在田間地頭，深入學生家庭，了解學生疾苦，噓寒問暖，解答政策，有效化解了一些對學校工作的誤解和意見，變成對學校無聲的支持。我們精心組織校園開放日活動，認真傾聽社會各界對學校工作的意見和建議。真心開門納諫，在今年春季學期校園開放日活動中，我校共發放征求意見表xx份，回收xx份，征求意見歸類整理為四類xx條，整改xx條。針對家長提出，就餐品種單一，建議增加營養的提議，學校設立家長“試餐窗口”，家長隨時可以到學校與學生一道進餐，提出合理化建議供學校改進。通過這些行之有效的措施，強化了家校聯系，拉近了家校距離，形成了教育合力。很多家長樂呵呵說：“你們這樣做了，我們還有什么話說！”

不讓一個貧困學生失學，不讓一個留守學生厭學，這是學校的育人底線。我校有不少孤兒、單親子女等貧困學生，還有很多父母不在身邊的留守學生，我們本著“一個都不能少，一個都不能拋棄”的原則，對這些學生進行多方面的資助和關愛。學生xx父母雙亡，xx父母雙雙殘疾，學校積極為其解決貧困生生活補助，為他們申請了民族助學金，xx老師還給他們資助了新衣服、新鞋子；xx老師為孤兒田小玉找來了衣物；xx老師為單親孩子xx買來新衣服……事例不勝枚舉，行動不一而足，老師用自己的實際行動，真情關愛著每一位學生。家長們都說：“老師們真是細心周到、真是辛苦，我們的學生在學校讀書，我們放心！”

當然，這些只是學校點滴不成熟的做法，我們將進一步強化履職盡責，增強法制意識，安全意識、服務意識、質量意識，以扎實的工作作風，確保各項任務的完成，促進各項工作爭先進位，辦好人民滿意的教育，來回報社會的厚愛。

謝謝大家！

第三篇：家長學校工作會經驗交流材料

內黃縣二實小

家長學校工作會經驗交流材料

為全面提高素質教育質量，充分發揮家長學校在社會、學校、家庭一體化教育中的重要作用，為學生創造良好的學習、教育和生活環境，我校高度重視家長學校工作，努力構建家長學校的新模式，幫助家長樹立正確的家教觀，取得一定的效果。現總結 以下幾點工作經驗：

一、組織機構健全

我校成立了家長學校領導小組，有固定的家長學校組織機構及人員名單，成立了由校長、教師代表、家長代表、社區等構建成家庭教育的網絡結構。健全的組織機構密切了學校社會家庭的聯系，開展三位一體網絡式教育，收到了較好的教育效果。

二、活動形式靈活多樣

（1）定期進行“家長學校”授課。在開學的工作計劃中定好講授內容，授課人及時間，家長學校不斷改變形式。

（2）學校通過家長會和家訪的形式，密切家校聯系，共同承擔起教育孩子的任務。學校每學期最少召開一次家長會，搞一次家訪，家長聯系溝通，根據學

生的實際情況決定溝通的次數和內容，及時的溝通和反饋，利于學生的健康成長，也便于家校的有效聯系。

（3）聘請了縣法院嘛國付同志作為法制副校長，對學生進行法律講座，加強學生法制觀念，認真組織開展預防未成年人犯罪的法制教育活動。

（4）開放家長接待日時間，家長可以周三下午到校聽課，參與班級的各項活動，了解學校的授課情況，及時對學校工作提出建議。這項活動的開展，密切了家校的聯系，使家長對學校教育有了更加全面直觀的了解，對教師的教學有促動，家長個人的教育素質也有所提高，觀摩一節生動活潑的課堂教學，結合平時的培訓，理論聯系實際，家長們收獲頗豐。人文化的家長接待日使教育培訓活動更直觀，更具有教育的實踐性。

三、教學活動針對性強

考慮到各個年級的學生特點，學校的家長學校采取了分年級授課的方式。本著促進學生素質全面提高，因材施教的原則，分不同年段制定授課計劃，選擇適合本年段學生心理和生理特點的內容進行培訓。例如一年級新生，剛入學時對想學校生活還不適應，而家長對孩子的不適心理也缺乏必要的指導和溝通，針對一年級新生的特點，確定了家長學校的實施方案，即

培養新生適應集體及養成良好學習習慣的教育這樣一個教育主題，由班主任老師選擇班里有代表性的一些現象，從正反兩方面進行宣傳教育，提高了家長對一年級新生的科學管理能力，這樣做的好處是可以避免授課的盲從性，有的放矢，有針對性的解決教育上的問題。實踐證明，這樣做也確實收到了較好的效果。學生的學習積極性和學習習慣都有所改善。各個年級內容有所側重又有所聯系，循序漸進，逐步提高。

內黃縣二實小

2011年9月22日

第四篇：運輸工作會經驗交流材料

為改變傳統的運政管理模式，提高工作效率，規范道路運輸管理行為，認真履行法律法規所賦予的職責，建立起適應社會發展的決策科學、行為規范、運轉協調、公開透明、監督到位和廉潔高效的管理工作機制，我處一直致力于加強計算機信息網絡建設，努力推廣和使用運政管理軟件，并于實現了省、市、縣三級聯網和無線稽查，有力地促進了行業管理。然而，隨著道路運輸行業的快速發展和一系列法律法規規章的頒布實施，原有的管理系統由于在軟硬件等方面存在著不足，在某種程度上制約著運管工作的進一步提高。尤其是交通規費征稽體制的改革，運管部門的工作重心發生了轉移，深化行業管理成為管理工作的第一要務，而充分利用網絡功能，是實現現代管理的重要手段。因此，從開始我們注重利用新的信息通訊技術，以實現資源實時共享、完善系統管理功能為目的，著手對原有的運政網絡系統進行改造升級，通過近兩年的艱苦努力，在省廳運輸局的關心指導下，我們克服了資金、技術等諸多困難，于10月成功地完成了運政網絡的改造升級工作。改造升級的運政網絡系統不僅受到了省廳運輸局的充分肯定，而且運輸局還于12月初在洛陽召開了全省運政網絡升級現場會，向全省推廣應用改造升級后的運政網絡。

一、針對存在問題搞好改造升級早在九十年代初，我們在管理工作中就采用了dos下的管理軟件，該軟件在解決傳統手工制證，辦理運輸規費等方面跨出了第一步，大大提高了工作效率，規范了業務辦理。但由于軟件是單機運行，無法實現數據共享和信息交換，更談不上權限和流程控制，操作員可以私下更改數據、辦理證件、減免規費，存在著很大的漏洞，嚴重地影響著行業管理工作。在使用省廳運輸局推廣的運政管理信息系統后，我們建立了單位內部的局域網并通過電話線與縣級運管機構進行了聯網，實現了處機關的數據共享和與其它運政機構、駐外辦公點的數據傳輸，以及無線聯網稽查，同時設定了不同層級的管理權限，優化了各種業務的管理流程，建立了關鍵崗位和環節的制約監督機制，進一步提高了工作效率、規范了業務管理，在規費征收管理方面取得了顯著成效，為實現道路運輸行業管理的自動化、標準化、程序化、科學化起到了積極地促進作用。然而，由于受到當時網絡技術和通訊成本的制約，處機關與各縣（市）區運管機構和駐外辦公點的網絡聯接采用的是普通電話線路定時通訊的模式，它雖然解決了數據自動匯總和管理信息下傳的問題，但由于時常出現人工操作錯誤，并存在著通訊不及時，數據傳遞單向性，網絡速度較慢，管理、維護任務繁重等缺陷，實際上并沒有實現整個運管系統的數據共享。反映在管理中，一是各種管理數據不準確。市處掌握的車輛、業戶等數據與下級單位上報的數據不一致，特別是在年初下達規費征收任務時，一些縣區運管部門紛紛刪除車輛數據以求減少任務，出現了省、市運輸車輛銷售不斷增長而數據庫中的車輛日益減少的反常現象。數據傳輸的不同步還會造成一些征費信息、業務辦理信息被覆蓋或遺漏，導致在進行網絡稽查時出現差錯，在審驗時一些合法經營者的數據丟失，大量車輛脫管，影響了規費征收和行業管理。二是使一些運輸經營者逃避處罰、偷漏規費有機可乘。一些車輛被戶籍以外的運管機構查處后，可回到戶籍所在地重新補辦營運證件，從而逃避了違規處罰。還有一些車輛在長期偷漏規費后，到其它運管機構重新辦理營運證件而不用補繳規費，造成了國家規費的流失。三是影響了上級對下級的監督指導。上級部門無法及時了解下級機構各項業務的開展情況，如在票證管理方面對票證的使用無法進行有效控制，縣級運管機構存在著票據使用不規范，證件數量含糊不清等問題。在縣內線路的審批上，市處也無法了解到準確的情況。四是阻礙了系統功能的完善。同樣，在對車輛二級維護和技術等級評定方面也無法形成制約機制，“三關一監督”的落實受到了影響。運政稽查的動態信息得不到及時反應，導致運管部門在對業戶進行質量信譽管理、綜合評價和各類招投標時仍然憑經驗和印象，而沒有細化、量化的違章數據作為依據。這一系列問題嚴重地影響了領導的科學決策，影響了行業風氣和廉政建設，影響了“統一、開放、競爭、有序”的道路運輸市場體系的建立。

二、克服一切困難搞好改造升級一是領導重視是搞好改造升級工作的前提。我處領導班子對信息化建設一貫十分重視，特別是結合《行政許可法》、《道路運輸條例》等一系列法律法規給運管工作提出的新要求，對運政管理系統存在的問題進行了專題研究，通過深入地討論，大家認識到雖然系統升級改造存在著資金緊張等許多困難，但如果不進行升級改造，不但會使行業管理再上新臺階成為一句空話，而且管理漏洞和損失還將不斷增大。因此，加快運管信息化建設是我們依法行政，促進行業健康發展的必由之路。

第五篇：運輸工作會經驗交流材料

為改變傳統的運政管理模式，提高工作效率，規范道路運輸管理行為，認真履行法律法規所賦予的職責，建立起適應社會發展的決策科學、行為規范、運轉協調、公開透明、監督到位和廉潔高效的管理工作機制，我處一直致力于加強計算機信息網絡建設，努力推廣和使用運政管理軟件，并于實現了省、市、縣三級聯網和無線稽查，有力地促進了行業管理。然而，隨著

道路運輸行業的快速發展和一系列法律法規規章的頒布實施，原有的管理系統由于在軟硬件等方面存在著不足，在某種程度上制約著運管工作的進一步提高。尤其是交通規費征稽體制的改革，運管部門的工作重心發生了轉移，深化行業管理成為管理工作的第一要務，而充分利用網絡功能，是實現現代管理的重要手段。因此，從開始我們注重利用新的信息通訊技術，以實現資源實時共享、完善系統管理功能為目的，著手對原有的運政網絡系統進行改造升級，通過近兩年的艱苦努力，在省廳運輸局的關心指導下，我們克服了資金、技術等諸多困難，于10月成功地完成了運政網絡的改造升級工作。改造升級的運政網絡系統不僅受到了省廳運輸局的充分肯定，而且運輸局還于12月初在洛陽召開了全省運政網絡升級現場會，向全省推廣應用改造升級后的運政網絡。

一、針對存在問題搞好改造升級

早在九十年代初，我們在管理工作中就采用了dos下的管理軟件，該軟件在解決傳統手工制證，辦理運輸規費等方面跨出了第一步，大大提高了工作效率，規范了業務辦理。但由于軟件是單機運行，無法實現數據共享和信息交換，更談不上權限和流程控制，操作員可以私下更改數據、辦理證件、減免規費，存在著很大的漏洞，嚴重地影響著行業管理工作。在使用省廳運輸局推廣的運政管理信息系統后，我們建立了單位內部的局域網并通過電話線與縣級運管機構進行了聯網，實現了處機關的數據共享和與其它運政機構、駐外辦公點的數據傳輸，以及無線聯網稽查，同時設定了不同層級的管理權限，優化了各種業務的管理流程，建立了關鍵崗位和環節的制約監督機制，進一步提高了工作效率、規范了業務管理，在規費征收管理方面取得了顯著成效，為實現道路運輸行業管理的自動化、標準化、程序化、科學化起到了積極地促進作用。

然而，由于受到當時網絡技術和通訊成本的制約，處機關與各縣（市）區運管機構和駐外辦公點的網絡聯接采用的是普通電話線路定時通訊的模式，它雖然解決了數據自動匯總和管理信息下傳的問題，但由于時常出現人工操作錯誤，并存在著通訊不及時，數據傳遞單向性，網絡速度較慢，管理、維護任務繁重等缺陷，實際上并沒有實現整個運管系統的數據共享。反映在管理中，一是各種管理數據不準確。市處掌握的車輛、業戶等數據與下級單位上報的數據不一致，特別是在年初下達規費征收任務時，一些縣區運管部門紛紛刪除車輛數據以求減少任務，出現了省、市運輸車輛銷售不斷增長而數據庫中的車輛日益減少的反常現象。數據傳輸的不同步還會造成一些征費信息、業務辦理信息被覆蓋或遺漏，導致在進行網絡稽查時出現差錯，在審驗時一些合法經營者的數據丟失，大量車輛脫管，影響了規費征收和行業管理。二是使一些運輸經營者逃避處罰、偷漏規費有機可乘。一些車輛被戶籍以外的運管機構查處后，可回到戶籍所在地重新補辦營運證件，從而逃避了違規處罰。還有一些車輛在長期偷漏規費后，到其它運管機構重新辦理營運證件而不用補繳規費，造成了國家規費的流失。三是影響了上級對下級的監督指導。上級部門無法及時了解下級機構各項業務的開展情況，如在票證管理方面對票證的使用無法進行有效控制，縣級運管機構存在著票據使用不規范，證件數量含糊不清等問題。在縣內線路的審批上，市處也無法了解到準確的情況。四是阻礙了系統功能的完善。同樣，在對車輛二級維護和技術等級評定方面也無法形成制約機制，“三關一監督”的落實受到了影響。運政稽查的動態信息得不到及時反應，導致運管部門在對業戶進行質量信譽管理、綜合評價和各類招投標時仍然憑經驗和印象，而沒有細化、量化的違章數據作為依據。這一系列問題嚴重地影響了領導的科學決策，影響了行業風氣和廉政建設，影響了“統一、開放、競爭、有序”的道路運輸市場體系的建立。

二、克服一切困難搞好改造升級

一是領導重視是搞好改造升級工作的前提。我處領導班子對信息化建設一貫十分重視，特別是結合《行政許可法》、《道路運輸條例》等一系列法律法規給運管工作提出的新要求，對運政管理系統存在的問題進行了專題研究，通過深入地討論，大家認識到雖然系統升級改造存在著資金緊張等許多困難，但如果不進行升級改造，不但會使行業管理再上新臺階成為一句空話，而且管理漏洞和損失還將不斷增大。因此，加快運管信息化建設是我們依法行政，促進行業健康發展的必由之路。最終，處領導決定利用經濟實用的現代通訊技術，在全系統建立高速暢通的計算機信息網絡，不斷完善管理信息系統，為道路運輸行業的可持續發展提供科技保

障。在此基礎上，通過廣泛征求各科室的意見和反復討論研究，我們與河南金通軟件公司合作，確定了運政系統改造升級的實施方案。

省廳運輸局對運管信息系統的改造升級情況非常關注，我們上報科技項目時，把系統升級改造的思路和方案向省局進行了匯報，局領導了解后，認為這項工作符合省交通廳實施“1175”工程的要求，對建設全省統一的營運車輛信息

庫和運輸市場管理信息庫，實現運營管理、運輸控制和信息服務等方面的技術創新是一種有益的探索和實踐，并要求我們盡快組織實施，開發出實用、穩定、便捷、功能齊全的運政管理系統，以便在全省推廣使用，為樹立河南運管良好形象做出積極貢獻。在改造升級實施過程中，省局領導多次到我處指導工作，提出寶貴意見，解決實際問題，從而加快了升級改造工作的進度。

二是既注重利用現代科技成果更注重解決公網傳輸的安全性問題。系統升級改造的根本是實現全市數據庫的集中共享管理，而前提是建立實時、高效、費用低廉的通訊平臺以及在該平臺運行的應用系統。我們了解到，隨著信息科技的飛速發展，公共網絡的寬帶技術逐漸成熟，通訊成本日益降低，相對于行業內部重新建設專用通訊網絡具有成本低廉、易于維護、擴展性強等優點。但是，網絡安全是利用公共網絡至關重要的問題，如果解決不好，數據就會暴露在公共網絡上，被人惡意刪改。為了解決這一難題，經過多方咨詢和反復論證，我們采用多層結構體系，并配置防火墻，輔以數字認證，從而有效地解決了網絡的安全問題。

三是多策并舉保證升級改造順利實施。首先，我們對市處網絡中心進行了改造。在中心機房鋪設了10兆光纖與公共網絡連接。為了降低成本緩解資金壓力，我們通過多方考察，先后和有關公司在設備和軟件價格上進行了多輪艱苦的談判，在原來40多萬元的基礎上節約了17萬余元。特別是在購買數據庫軟件時，主管領導陳志暉顧不上照顧腎臟移植不久的愛人，到北京與東方飛鴻有限公司洽談價格，并充分利用價格支點作用，堅持貨比三家的原則，費盡周折，最終以17.1萬元買回了原價32.6萬元的軟件，僅此一項就減少開支15.5萬元。其次，我們對各縣（市）區的通訊網絡進行了升級。在此期間，運管部門正在經歷規費征稽體制改革，各縣區所的經濟十分困難。盡管如此，但通過市處的反復動員，大家在提高認識的前提下積極響應，迅速投入到升級改造工作之中。其中老城區運管所還是積極爭取網上執法的試點工作，在工資發放都存在困難的情況下，勒緊腰帶購買了掌上稽查設備，促進了執法工作。市運管處也從緊張的經費中擠出3萬余元，為各縣區所配發了路由器；對特別困難的，還幫助他們配備了計算機，從而保證了升級改造的順利進行。在完成聯網的基礎上，我們還對管理信息系統的功能進行了不斷完善，建立了相關科室與開發人員的聯動機制，邊開發、邊試用，一旦發現問題，立即組織人員討論研究，在月末收費任務較重時，甚至通宵達旦的調試程序，解決問題，在大家的共同努力下，凝聚著各方智慧、心血和汗水的升級改造工作終于按期全部完成。

三、改造升級完成，網絡優勢凸現

隨著新的運政管理信息系統的啟用，與原有網絡系統相比，改造升級后的運政網絡系統已經凸現出其特有的優勢。其中處機關與7個駐外辦公點、15個縣級運管機構共計150多臺計算機實現了聯網和數據集中共享。同時，由于成功地利用多層結構解決了公共網絡上數據傳輸的安全問題，目前的網絡具有維護成本較低，傳輸速度較高，網絡聯接穩定，擴展能力強大等優點。通過這一網絡平臺，管理部門還可以實現與其他經營業戶的聯網，對行業進行監測、分析、調控；可以召開視頻會議，迅速傳達上級的指示和要求，節約管理成本；可以建立我們自己的運管網站，面向社會發布行業信息、宣傳行業政策、展示良好形象。還可以實現異地辦公、跨區稽查等多種功能。

由于實現了數據的集中共享，從而有效解決了因私自更改或傳輸不及時造成的數據不準問題，運政管理系統的功能也變得更加豐富、更加強大、更加完善。一是科學合理地解決了上下級分工和溝通問題。按照新的法規對市、縣兩級運管機構的工作進行了調整，縣級機構可以利用新系統對貨運、區內客運、駕駛員培訓等行業進行許可、辦證，市級機關也可以對其進行全面的指導和監督，有利于建立統一、開放的運輸市場。二是增加了稽查處理子系統。稽查人員在對違章車輛和經營者下達違章行為通知書后，將處罰決定錄入系統，系統將自動鎖定車輛和經營者數據，只有在經營者接受處罰后才解除鎖定。該系統還可以打印處罰決定書等執法文書和罰沒款票據，有效規范行政執法行為。同時，通過統計匯總，運管部門可以了解每個業戶違章經營的情況，在進行質量信譽管理綜合評價和招投標特別是客運線路招投標時，就可以據此進行優勝劣汰，有利于建立公平競爭的市場機制。三是增加了票證管理子系統。將票證的編號與操作員的作業進行了關聯，操作員只有輸入正確的票證號碼，才能辦理業務，如使用不規范的票證，程序將對車輛數據進行鎖定，在此情況下其他的業務無法辦理。同時，還可以追查到任何一份票證的使用情況，從而利用科技手段對票證使用進行規范。四是實現了駕駛員培訓、考試、發證的有機統一。在非職業培訓環節，可以通過培訓記錄儀監督教學質量；在從業資格培訓環節，可以對駕駛員取得駕駛執照的時間進行把關；在從業資格考試環節，實現了理論的自動化考試和其他考試項目的流程化操作，將大大提高安全管理的科技含量。五是系統的日志管理更加嚴密。系統可以對任何人在網絡內任何一臺計算機上對每臺車輛（業戶）進行的每項操作進行詳細的記錄，不論誰私自更改了數據，都逃不過管理系統的“火眼金睛”，有利于堵塞管理漏洞，有利于促進行業風氣的轉變和廉政建設。另外，在車輛二級維護、技術等級評定方面，新系統也都有不同程度的修改和完善，大大促進行業管理水平的提升和道路運輸事業的健康發展。

目前，我們已按照省局的統一部署，完成了全部數據并入省局數據庫，為實現全省數據集中共享奠定了良好的基礎。下一步，我們要充分發揮新系統的優越性，不斷促進運管工作再上新臺階，并對系統的運行情況進行密切關注，及時發現和解決問題，不斷充實和完善運政管理系統，為“十一五”道路運輸信息化建設和科技發展做出新的貢獻。