第一篇：鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇瓶頸

鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇瓶頸應(yīng)該說，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)算得上是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。2011年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近

6.5億噸的進(jìn)口鐵礦石以及超過12億噸的國(guó)內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運(yùn)量達(dá)40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大。據(jù)測(cè)算，2010年我國(guó)鋼鐵業(yè)物流總額約達(dá)5萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)21.4%。這確實(shí)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，存在著豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

正是利益的驅(qū)動(dòng)，時(shí)下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進(jìn)軍。一時(shí)間，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場(chǎng)拔地而起，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國(guó)就建立了150多家鋼材市場(chǎng)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達(dá)20多萬(wàn)家，鋼材市場(chǎng)830余家。若按符合“擁有加工儲(chǔ)運(yùn)功能”和“有商戶入駐”這兩項(xiàng)條件來(lái)劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今，國(guó)內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢(shì)。

這些年，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，鋼鐵物流成本卻始終居高不下。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門在全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)開展的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，重點(diǎn)調(diào)查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長(zhǎng)20%。據(jù)此推算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中，運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)9.3%;管理成本同比增長(zhǎng)15.5%;保管成本同比增長(zhǎng)24.1%，直接影響企業(yè)物流成本增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。在保管成本中，利息成本同比增長(zhǎng)20.6%，增長(zhǎng)最為突出。2010年，我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為11.2%，比上年降低0.8個(gè)百分點(diǎn)，但鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率仍然處于調(diào)查企業(yè)較高水平，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)平均水平高1.5個(gè)百分點(diǎn)。比國(guó)外鋼鐵物流成本更是高得多，如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率為6.2%，比我國(guó)低5個(gè)百分點(diǎn)。如果達(dá)到日本的水平，2010年我國(guó)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元。

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第二篇：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

現(xiàn)代物流業(yè)是跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。近年來(lái)，我旗認(rèn)真貫徹落實(shí)有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的決策部署，依托豐富的資源優(yōu)勢(shì)、地處呼包鄂腹地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和大企業(yè)大項(xiàng)目迅速崛起的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)等，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，有力促進(jìn)了全旗經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速平穩(wěn)發(fā)展。

一、我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處于呼包鄂“金三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊鄰，是呼包鄂區(qū)域中心腹地、沿黃沿交通干線重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃帶。北臨蒙古國(guó)，距西部地區(qū)最大的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿(mào)易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿(mào)易口岸335公里，開通國(guó)際市場(chǎng)、發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的條件便利。

（二）交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。土右旗境內(nèi)有6條主要縣級(jí)公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國(guó)家級(jí)公路（110國(guó)道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運(yùn)輸極為便利。包頭市關(guān)于推進(jìn)土右旗中等城市建設(shè)的決定中明確提出，“要提高土右旗鐵路及客貨的通行運(yùn)輸能力，實(shí)施薩拉齊火車站改造升級(jí)，爭(zhēng)取設(shè)置動(dòng)車組停靠站”。如在設(shè)置動(dòng)車組停靠站成功，我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的交通條件將更加優(yōu)越。

（三）煤炭資源較為豐富。境內(nèi)大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲(chǔ)量大、易開采等特點(diǎn)，現(xiàn)已探明煤炭?jī)?chǔ)量9.6億噸，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量22億噸。此外，土右旗位于晉、陜、寧、甘、蒙、蒙古國(guó)所形成的資源環(huán)形圈中，緊鄰神府煤田、準(zhǔn)格爾煤田，是鄂爾多斯、達(dá)茂旗以及蒙古國(guó)等地煤炭外運(yùn)的重要通道和中轉(zhuǎn)基地，僅2010年過境煤炭5280萬(wàn)噸，發(fā)展煤炭物流業(yè)擁有雄厚的資源基礎(chǔ)。

（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。全旗現(xiàn)建成大型煤炭物流園區(qū)7個(gè)、煤炭經(jīng)銷企業(yè)185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬(wàn)噸大列集裝線24條，擁有運(yùn)輸車輛12000余輛，煤炭物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起。貨運(yùn)、建材、農(nóng)畜產(chǎn)品等物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模逐年擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁、快速的良好態(tài)勢(shì)。叁天地、安順等大批貨運(yùn)物流園區(qū)相繼建成并投入運(yùn)營(yíng)。除此之外，將軍堯農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、友誼蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、南門建材市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)正在加緊施工建設(shè)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁十足。

二、存在問題

客觀地說，我旗的物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，規(guī)模小，基礎(chǔ)弱，底子薄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，總體水平偏低，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施條件、服務(wù)功能、現(xiàn)代管理模式等方面，均滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的步伐。主要表現(xiàn)在：

（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學(xué)指導(dǎo)全旗物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性規(guī)劃，一定程度上制約了物流基礎(chǔ)設(shè)施的有序建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的合理布局。二是缺少系統(tǒng)的支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。我旗物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，由于管理體制的原因，相關(guān)部門在交通、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域分別實(shí)施行業(yè)管理，這種條塊分割的管理體制使得現(xiàn)代物流資源難以有效整合，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展的需要。而且，從規(guī)劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠條件的相關(guān)政策遠(yuǎn)不夠完善，對(duì)物流項(xiàng)目扶持仍處于一事一議的狀態(tài)，政策普適性和全局指導(dǎo)性不強(qiáng)。

（二）物流業(yè)整體發(fā)展水平有待提高。一是大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，自有車輛少、倉(cāng)庫(kù)面積不大、主營(yíng)業(yè)務(wù)單

一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。全旗尚未形成專業(yè)市場(chǎng)體系，主要產(chǎn)業(yè)集群缺乏相應(yīng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)間關(guān)連度較低。物流服務(wù)在企業(yè)中降低經(jīng)營(yíng)成本的作用不大。大部分生產(chǎn)性企業(yè)還停留在自己承擔(dān)物流活動(dòng)的水平，第三方物流企業(yè)還未能與現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。二是物流信息化、現(xiàn)代化水平低。計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平臺(tái)和健全的物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，造成企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分，導(dǎo)致社會(huì)物流資源浪費(fèi)。物流企業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)人才。三是物流業(yè)開放水平和區(qū)域合作交流程度也有待提高。

三、對(duì)策建議

現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的水平和形象。實(shí)踐證明，哪個(gè)地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展快，哪個(gè)地方投資環(huán)境就好，生產(chǎn)要素就向哪個(gè)地方集聚。為促進(jìn)我旗物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力作用，提出如下建議：

（一）盡快建立完善推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制。一是結(jié)合我旗實(shí)際，抓緊編制出臺(tái)《土右旗物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，使全旗上下對(duì)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求有明確統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，在制定規(guī)劃時(shí)，應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、緊密聯(lián)系實(shí)際，注重可操作性。二是盡快制定系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)扶持激勵(lì)政策，從物流項(xiàng)目引進(jìn)與建設(shè)、物流資源整合、交通規(guī)費(fèi)征收、稅收優(yōu)惠政策等方面，加大對(duì)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)力度。同時(shí)，政府要引導(dǎo)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)等中介組織并重視發(fā)揮其作用。

（二）加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度。對(duì)列入國(guó)家、自治區(qū)和包頭市規(guī)劃的重點(diǎn)物流項(xiàng)目、物流基地、物流信息平臺(tái)，應(yīng)從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進(jìn)擔(dān)保公司、小額信貸公司等金融企業(yè)和中介機(jī)構(gòu)的入駐進(jìn)度，進(jìn)一步拓寬物流企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)現(xiàn)有物流企業(yè)通過銀行貸款、增資擴(kuò)股等途徑籌集資金，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

（三）大力推動(dòng)重點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目的發(fā)展。立足我旗實(shí)際，應(yīng)積極依托煤炭資源優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展煤電、煤化工、光伏循環(huán)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)泛海、漢龍、神東、山晟等重點(diǎn)項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)程。加快蒙西煤炭交易中心建設(shè)，有效利用鄂爾多斯、達(dá)茂旗及蒙古國(guó)的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區(qū)為載體，以網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代訂貨方式為平臺(tái)的、在全國(guó)有較強(qiáng)影響力的區(qū)域煤炭市場(chǎng)。積極支持和鼓勵(lì)發(fā)展糧食、汽貿(mào)及零配件物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、大宗商品城鄉(xiāng)統(tǒng)一配送物流體系建設(shè)。

（四）加快行業(yè)轉(zhuǎn)型，提高物流供應(yīng)能力。一是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、商業(yè)流通等行業(yè)中建立示范性物流企業(yè)，使之能夠成為提供第三方物流服務(wù)的供應(yīng)商。二是政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業(yè)，這樣不僅可以解決資金短缺、設(shè)備更新的問題，更重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念、物流管理技術(shù)和相關(guān)人才。三是鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

（五）加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高素質(zhì)專業(yè)人才來(lái)支撐。為盡快扭轉(zhuǎn)我旗此類人才匱乏的現(xiàn)狀，一方面，政府可通

過提供相應(yīng)條件和優(yōu)惠政策，從外引進(jìn)一批急需的物流人才，充實(shí)到?jīng)Q策、管理等重要部門和重點(diǎn)企業(yè)；另一方面，對(duì)現(xiàn)有在職從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)、資格認(rèn)證，大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)管理人才。

第三篇：突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設(shè)

突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設(shè)

俗話說“人盡其才，物盡其流”。這句話很好地說明了快捷高效的物流對(duì)行業(yè)生存和發(fā)展所帶來(lái)的重要性。目前，現(xiàn)代物流技術(shù)在中國(guó)發(fā)展緩慢、而行，很大程度上是由于現(xiàn)行體制下許多客觀因素的制約。

同樣，現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用，是煙草行業(yè)終端建設(shè)、網(wǎng)建提升中一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流體系，對(duì)煙草行業(yè)這個(gè)摩天大廈也起到了非常重要的支撐作用。

在企業(yè)的運(yùn)行過程中，現(xiàn)代物流體系建設(shè)發(fā)揮的作用是非常之明顯。全球著名的連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、麥德龍，無(wú)一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人側(cè)目的市場(chǎng)地位。這也是我國(guó)煙草行業(yè)物流體系建設(shè)所需要借鑒或認(rèn)真學(xué)習(xí)的。

從坐商到行商、從農(nóng)網(wǎng)到城網(wǎng)、從傳統(tǒng)商業(yè)到現(xiàn)代城鄉(xiāng)一體化的物流體系建設(shè)，現(xiàn)代物流建設(shè)工作一直伴隨在煙草行業(yè)的終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)左右。在看到物流建設(shè)工作發(fā)生翻天覆地可喜變化的同時(shí)，也看到了煙草物流體系建設(shè)的不足。那么，制約煙草物流建設(shè)的“瓶頸”到底在哪呢？

一、思想認(rèn)識(shí)不夠

從本質(zhì)上來(lái)講，煙草行業(yè)的物流體系建設(shè)在原有的基礎(chǔ)上有了質(zhì)的飛躍，但我們看到，物流建設(shè)步伐不齊，建設(shè)理念還有待于進(jìn)一步的提升。在物流建設(shè)過程中，有的地方還沒有完全解放思想，墨守成規(guī)的傳統(tǒng)思想還在束縛著物流整體前進(jìn)的步伐。

大部分煙草企業(yè)均成立了物流管理部門，但對(duì)職能定位模糊、認(rèn)識(shí)不足。物流建設(shè)是一個(gè)科學(xué)而系統(tǒng)的工程，并不僅僅是卷煙配送，為零售終端搞好服務(wù)這么簡(jiǎn)單，需要多部門的溝通與協(xié)調(diào)，在管理能力、運(yùn)作能力還需要進(jìn)一步地增強(qiáng)。

目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理部門主要是負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋痪哂薪y(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力。至于從供應(yīng)鏈管理角度去考慮問題的企業(yè)則少之又少。大多數(shù)企業(yè)雖然已經(jīng)或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多問題，可以說一直都處于摸索階段，有的步伐緩慢，影響了行業(yè)整個(gè)系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

有少數(shù)企業(yè)仍存在著部門間各自為政，即企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，與大物流、大配送的管理理念相距甚遠(yuǎn)，企業(yè)內(nèi)部的部門間信息共享、共同決策力度還不夠。因此，要建設(shè)一個(gè)快速高效地物流配送體系，首先要轉(zhuǎn)變思想誤區(qū)，在思想認(rèn)識(shí)上有所提高。

二、物流配送效率偏低

在現(xiàn)代企業(yè)管理中，物流效率的高低對(duì)企業(yè)的效益產(chǎn)生了直接的影響。在現(xiàn)行的情況下，許多煙草商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，其物流配送中心也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但因?yàn)樾袠I(yè)所處的特殊性，其利用率偏低，增加了企業(yè)的運(yùn)行成本。卷煙配送人員存在著為送煙而送煙的思想，信息反饋及其他附屬的增值服務(wù)幾乎是一片空白。

另外，行業(yè)在物流信息化方面的應(yīng)用水平也比較低，原始而簡(jiǎn)單的配送模式、直接影響了物流效率的提高。電子信息技術(shù)及多功能的電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用還只是停留在收銀和庫(kù)存

管理的原始階段，根本沒有將相關(guān)數(shù)據(jù)用于工業(yè)企業(yè)供應(yīng)管理、企業(yè)的商流分析及對(duì)市場(chǎng)需求以及企業(yè)營(yíng)銷策略的分析和研究上。

在庫(kù)存管理方面有的企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)撥和庫(kù)存管理上，但由于數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化問題并沒有解決，影響到庫(kù)存管理的自動(dòng)化，導(dǎo)致商品周轉(zhuǎn)天數(shù)較長(zhǎng)、庫(kù)存商品結(jié)構(gòu)不合理、導(dǎo)向差、資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度較慢的“瓶頸”。

三、資源共享力度不夠

現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，并不能只停留在部門之間的資源共享方面。而是要和上游的工業(yè)企業(yè)、下游的零售客戶實(shí)行資源共享，形成一種自上而下的網(wǎng)絡(luò)管理格局和一整套管理流程。企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)到銷售整個(gè)過程信息流與物流、商流、資金流的有機(jī)結(jié)合。并且在應(yīng)用過程中，商業(yè)企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的要求對(duì)信息系統(tǒng)不斷升級(jí)、不斷完善，逐步形成適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)；還要與主要供應(yīng)商、零售客戶實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，開展電子數(shù)據(jù)交換，建立穩(wěn)定的信息交換系統(tǒng)，便于信息共享。

在現(xiàn)行的工作中，雖然許多商業(yè)企業(yè)已經(jīng)在信息化方面做了大量的工作，也取得了一定的成績(jī)，但是在信息的利用上，做得還不夠好。有許多商業(yè)企業(yè)還局限于企業(yè)的內(nèi)部局域網(wǎng)，能夠在互聯(lián)網(wǎng)上公布商品信息的很少，信息資源饋乏。在供銷信息的分析方面，沒有讓信息系統(tǒng)充分地發(fā)揮作用，有的只是能夠調(diào)調(diào)數(shù)據(jù)、打打報(bào)表，系統(tǒng)設(shè)置簡(jiǎn)單，沒有把信息資源很充分地利用起來(lái)。

缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，定單管理、商品跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，嚴(yán)重制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

四、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低是我國(guó)物流業(yè)普遍存在的問題，煙草行業(yè)也不例外。有許多商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在還存在著人工收貨、點(diǎn)貨，人工裝配的問題，極大地降低了倉(cāng)庫(kù)管理的效率，增加了出現(xiàn)差錯(cuò)的概率。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的實(shí)載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

首先，表現(xiàn)在裝載車輛不統(tǒng)一，影響了現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展。隨著現(xiàn)代化技術(shù)在物流方面的不斷運(yùn)用，統(tǒng)一車型的配送車輛有助于自動(dòng)化程度的提高，有利于機(jī)械化作業(yè)。物流配送人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程不規(guī)范，影響了終端零售客戶滿意度。

另外，還有許多的商業(yè)企業(yè)還存在著代訂代送，委托第三方進(jìn)行卷煙配送的現(xiàn)象。在現(xiàn)實(shí)的工作中，這些送貨的區(qū)域基本上是集中在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)或道路不暢的山區(qū)，而這些地區(qū)的網(wǎng)建基礎(chǔ)還很薄弱。實(shí)行委托送貨以后，這些第三方的人員為這些零售客戶提供的只是送貨服務(wù)，其目的很單純，他們也不可能花出額外的時(shí)間來(lái)對(duì)卷煙銷售渠道進(jìn)行維護(hù)工作。同時(shí)，在委托送貨的過程中，有些委托人向服務(wù)對(duì)象私下收取費(fèi)用，克扣服務(wù)對(duì)象的卷煙、卷煙被調(diào)包等等。這些現(xiàn)象都會(huì)給煙草行業(yè)的經(jīng)營(yíng)與服務(wù)形象帶來(lái)負(fù)面的影響。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。卷煙商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設(shè)，應(yīng)該從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，應(yīng)該從行業(yè)的特殊性出發(fā)，結(jié)合行業(yè)在物流建設(shè)中存在的問題，不斷吸取別人的成功經(jīng)驗(yàn)。俗話說“他山之石，可以攻玉”，以此來(lái)探索出一條適合行業(yè)自身發(fā)展的光明大道。針對(duì)行業(yè)物流工作的不足，筆者提出幾條淺見，旨在于“拋磚引玉”：

一、現(xiàn)代物流，制度先行

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的政策指引和制度約束。煙草行業(yè)應(yīng)該利用行業(yè)現(xiàn)在高速、良性、健康發(fā)展的有利契機(jī)，利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)實(shí)施，建成一個(gè)便捷、安全、高效低成本的全國(guó)性的物流大系統(tǒng)。應(yīng)借鑒行業(yè)外的成功經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)一些物流管理政策和相關(guān)制度，促進(jìn)物流業(yè)快速、健康、有序發(fā)展。

首先，必須做到有計(jì)劃、有安排、有布署、有落實(shí)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。這既包括技術(shù)性規(guī)劃，還應(yīng)有體制性規(guī)劃，要做到詳實(shí)、利于操作，不能閉門造車。

其次，要加大對(duì)薄弱物流的投入力度。特別是一些老、少、邊、窮物流不發(fā)達(dá)的地區(qū)，要加大物流硬件、軟件的投入，進(jìn)行政策性的扶持，不能因?yàn)槲锪魍度氤杀敬蟆⑹找嫘《犞沃绊懍F(xiàn)代物流整體推進(jìn)的步伐。

另外，要積極推廣現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化。積極采用物流信息分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、推行物流信息管理平臺(tái)建設(shè)。抓緊制定和實(shí)施物流業(yè)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，使煙草行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到新水平。

二、整合資源，提升效率

導(dǎo)致物流成本高的原因有多個(gè)方面，其中最重要的是體制造成的物流效率低下。

通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對(duì)性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。

在這種情況下，要建立起統(tǒng)一的物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。有條件的地方可以使用全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)。同時(shí)，要積極推進(jìn)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對(duì)接辦法，盡可能地實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、現(xiàn)代化作業(yè)。

三、構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

隨著信息技術(shù)的不斷飛速發(fā)展，現(xiàn)代化的科技手段越來(lái)越被現(xiàn)代物流所廣泛采用。可以這樣說，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，要提高物流的現(xiàn)代化管理水平，就必須要構(gòu)建起大范圍、大規(guī)模的物流信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)。

要建立起如此大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，一方面需要國(guó)家局的大力支持，最好由國(guó)家局統(tǒng)一牽頭進(jìn)行軟件開發(fā)和模塊設(shè)置，這樣一方面可以節(jié)約資源，一方面也可以達(dá)到全國(guó)范圍內(nèi)的資源共享，把信息資源最大化地利用起來(lái)。

在目前現(xiàn)實(shí)的物流管理工作中，市縣之間的資源共享有的地方還沒有實(shí)現(xiàn)，造成這樣的結(jié)果就是對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)滯后。在這種情況下，商業(yè)企業(yè)要加強(qiáng)物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化的研究，力爭(zhēng)掃碼到戶，規(guī)范貨源管理；加強(qiáng)物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化的研究，實(shí)現(xiàn)資源共享；加強(qiáng)物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化的研究，規(guī)范物流操作程序及物流配送流程的規(guī)范化；加強(qiáng)物流信息存儲(chǔ)系列化、規(guī)范化的研究，做到庫(kù)存資源的最大化利用。

在構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的同時(shí)，要積極采用電子數(shù)據(jù)交換、多元化電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全省甚至是全國(guó)的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。要建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，積極采用運(yùn)輸及配送實(shí)時(shí)跟蹤的GPS定位系統(tǒng)，要現(xiàn)實(shí)對(duì)對(duì)供應(yīng)、銷售、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，將工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及零售客戶有機(jī)地連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

四、優(yōu)化配送資源

制約現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展還有一個(gè)關(guān)鍵的問題，就是卷煙配送的力度還不夠。卷煙商業(yè)企業(yè)的配送觸角還沒有伸到大江南北的每一個(gè)角落，特別是物流配送線路設(shè)置的還不科學(xué)、合理，重復(fù)勞動(dòng)的現(xiàn)象還存在。

要建立一個(gè)高速、高效地現(xiàn)代物流體系，首先，要對(duì)物流配送線路進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，特別是對(duì)一些配送大車輛無(wú)法深入的地區(qū)，要有效進(jìn)行物流的對(duì)接，在利用好物流資源的同時(shí)，要達(dá)到降本增效。

其次，要打破區(qū)域的框框科學(xué)劃分配送線路，現(xiàn)有的物流配送線路，幾乎都是以縣或鄉(xiāng)為單位進(jìn)行物流配送線路的劃分。這樣的劃分，在區(qū)域上有一定的局限性，從而帶來(lái)了一種多跑路、線路利用率不高這一結(jié)果。因此，要使現(xiàn)代物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就要打破這個(gè)區(qū)域的框框，在大市范圍內(nèi)，打破區(qū)域進(jìn)行配送線路的設(shè)置工作，從而達(dá)到現(xiàn)代物流高速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

從網(wǎng)建的雛形到現(xiàn)行網(wǎng)建的全面提升，中國(guó)煙草基本上完成了“建網(wǎng)、管網(wǎng)”從初級(jí)到中級(jí)時(shí)期，現(xiàn)已經(jīng)上升到“用網(wǎng)”這一高級(jí)時(shí)段。在現(xiàn)行的工作中，商業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展雖比過去有所進(jìn)步，但與先進(jìn)的跨國(guó)集團(tuán)相比差距甚遠(yuǎn)。煙草行業(yè)的高級(jí)決策層要及時(shí)制定物流管理政的政策和相關(guān)制度，促進(jìn)物流業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，從而達(dá)到形成全國(guó)一盤棋、全局一盤棋的良好局面，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

同時(shí)，作為卷煙商業(yè)企業(yè)，要結(jié)合企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題，找準(zhǔn)自己的發(fā)展目標(biāo)，不斷提升管理理念，在卷煙配送、信息技術(shù)應(yīng)用以及人才培養(yǎng)方面做大量的工作，同時(shí)要吸取其他同行的成功經(jīng)驗(yàn)，取人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，探索出適合企業(yè)特點(diǎn)的物流發(fā)展之路。

第四篇：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作匯報(bào)例文

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作匯報(bào)范文 根據(jù)《關(guān)于定期報(bào)送我縣發(fā)展經(jīng)濟(jì)培育新動(dòng)能有關(guān)材料的函》要求，結(jié)合交通部門實(shí)際，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、基本情況

1.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展

年內(nèi)新增貨運(yùn)企業(yè) 7 家，新增貨運(yùn)車輛 93 輛計(jì) 876 噸，1-8 月年完成稅收 2931 萬(wàn)元，其中 8 月完成稅收 251 萬(wàn)元，縣易達(dá)物流有限公司、縣永星物流有限公司 2 家物流公司評(píng)為國(guó)家 AA 級(jí)綜合型物流企業(yè)。

2.物流中心建設(shè)加快推進(jìn)

目前，市政廣場(chǎng)完工，汽貿(mào)中心 5#樓對(duì)外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結(jié)構(gòu)完成主體框架；物流配載項(xiàng)目 28#樓投入運(yùn)營(yíng)，29#、30#樓鋼結(jié)構(gòu)完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網(wǎng)及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10 號(hào)樓范圍樁基礎(chǔ)完成全部的 395 根并完成檢測(cè)。二期主體工程施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，24#、25#鋼結(jié)構(gòu)完成上部構(gòu)件安裝工序，3#進(jìn)行基礎(chǔ)梁澆砼，9#、10#進(jìn)行基

礎(chǔ)開挖，6#、7#基礎(chǔ)澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2 個(gè)塔吊已投入作業(yè)。9 月新增投資 2200 萬(wàn)元，年內(nèi)完成投資 6210 萬(wàn)元，累計(jì)完成投資 3.3 億元。

二、存在問題

目前，我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

三、下一步工作打算

（一）全力加快物流中心建設(shè)。扎實(shí)推進(jìn)縣物流中心建設(shè)，抓緊完成項(xiàng)目一期工程建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)；加快推進(jìn)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大物流服務(wù)范圍。

（二）推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展升級(jí)。繼續(xù)落實(shí)扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育 A 級(jí)物流企業(yè)；探索建立物流平臺(tái)，助推農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第五篇：關(guān)于我市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)研報(bào)告

自10月份起，市政府辦公室會(huì)同市服務(wù)業(yè)辦公室、市交通局著手研究車輛外掛整治工作，期間就我市的貨運(yùn)量、運(yùn)力、貨源分布及稅票開具、抵扣等情況做了大量的調(diào)研，在此基礎(chǔ)上召開了全市服務(wù)業(yè)大會(huì)，重點(diǎn)對(duì)車輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺(tái)了優(yōu)惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車輛回流近380余輛。隨著調(diào)研的逐步深入，我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)烈

地意識(shí)到必須從“大物流、大流通”的角度，搞好現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，引導(dǎo)我市運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展；必須有效整合市內(nèi)的運(yùn)力和貨源，強(qiáng)化監(jiān)管和服務(wù)，形成開放有序的市場(chǎng)環(huán)境。現(xiàn)就我市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性、優(yōu)勢(shì)、存在問題及保障措施，提出初步的探討意見，供參閱。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要而重要

首先，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然結(jié)果。現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。其次，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。再次，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段保持我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的必然選擇。經(jīng)過近幾年來(lái)年的發(fā)展，臨清經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了較大跨越，在“工業(yè)立市、商貿(mào)興市、科教強(qiáng)市、農(nóng)業(yè)支撐、城市帶動(dòng)”方針的指導(dǎo)下，已經(jīng)步入加速發(fā)展的階段。在加速全市工業(yè)化進(jìn)程的同時(shí)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極承接國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等新興服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，就成為全市經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我市位于山東、河北兩省交界處，西依晉冀能源基地，東接沿海開放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，是山東西進(jìn)、晉冀東出的重要門戶。在今年聊城市經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，宋遠(yuǎn)方書記提出聊城要立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為山東產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)西進(jìn)占領(lǐng)中西部市場(chǎng)、中西部能源向東進(jìn)入山東的橋頭堡，這種優(yōu)勢(shì)在我們臨清有較為集中的體現(xiàn)，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調(diào)東線工程等項(xiàng)目的實(shí)施，我市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)必將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，我市可借力中原經(jīng)濟(jì)區(qū)大物流業(yè)發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通”。而“大市場(chǎng)、大流通”不僅要依托具有優(yōu)勢(shì)地位的糧食、煤炭、鋼鐵等重要原材料和商品，更重要的是建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。只要我市融入這個(gè)流通體系，就能有更廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。

（二）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。近年來(lái)，我市以“52166”工程為總抓手，大力實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車及工程機(jī)械、特鋼及鋼鐵加工、農(nóng)機(jī)制造、食品及醫(yī)藥等八大特色產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)發(fā)展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業(yè)年貨物的吞吐量達(dá)800多萬(wàn)噸，運(yùn)力需求呈逐年遞增趨勢(shì)。商貿(mào)流通業(yè)不斷繁榮。按照“大商貿(mào)、大流通”格局要求，狠抓專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，形成了煙店軸承市場(chǎng)等一批在周邊有較大影響力的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。煙店商貿(mào)物流園區(qū)被評(píng)為山東省首批重點(diǎn)服務(wù)業(yè)園區(qū)。煙店軸承市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶3200多家，年貿(mào)易額在40億元以上。同時(shí)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、大型超市等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)，上海華聯(lián)、濟(jì)南銀座、聊城百大等企業(yè)紛紛在臨清開設(shè)分店。市場(chǎng)的大發(fā)展帶動(dòng)了商品的大流通，對(duì)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求越來(lái)越旺盛。

三、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在問題

總體看來(lái)，我市物流業(yè)發(fā)展速度不斷加快，具體表現(xiàn)在：

（一）骨干企業(yè)迅速發(fā)展。近年來(lái)，千千佳物流公司、通達(dá)物流等企業(yè)，通過加大投入、膨脹規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，經(jīng)成為我市物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。如千千佳物流公司現(xiàn)擁有各類營(yíng)運(yùn)貨車160部，從業(yè)人員640余人，噸位2300噸，大型停車場(chǎng)面積達(dá)14000多平方米，多功能倉(cāng)儲(chǔ)面積1079平方米，配備了貨物分揀、車輛快修等設(shè)備。臨清通達(dá)物流公司，著力改造提升裝備水平，現(xiàn)有120余部大型貨物運(yùn)輸車輛，全部裝備了gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公司多項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了信息化管理，初步具備了集約化物流經(jīng)營(yíng)的專業(yè)水準(zhǔn)。

（二）貨運(yùn)量不斷加大。完成貨運(yùn)量384萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量58851萬(wàn)噸公里，比上年分別增長(zhǎng)15%和16%。

（三）輻射范圍不斷擴(kuò)大。目前，我市物流業(yè)務(wù)輻射西北至陜、晉、冀、內(nèi)蒙四省區(qū)，東至青島、煙臺(tái)、威海等地市，專線運(yùn)輸能夠覆蓋上海、廣東、云南、廣西、四川、重慶等發(fā)達(dá)省市和西南中心城市。

但同時(shí)，我市物流業(yè)發(fā)展還存在一些問題：

一是物流體系和物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)滯后。全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少統(tǒng)一有效的科學(xué)規(guī)劃，物流企業(yè)發(fā)展多存在自發(fā)性，難以承擔(dān)大型物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的有效整合；既沒有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區(qū)這一發(fā)展平臺(tái)。

二是結(jié)構(gòu)不盡合理。一方面，由于車輛“外掛”現(xiàn)象嚴(yán)重，我市大型貨運(yùn)

車輛極少。目前，我市營(yíng)業(yè)性載貨汽車為7536輛，而小型三輪汽車和輪式拖拉機(jī)達(dá)到6318輛，占總量的83.8%，總體運(yùn)力也不大，僅為7871噸。過多的小型貨車多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)不合理。市內(nèi)除千千佳、通達(dá)物流等骨干企業(yè)外，其余運(yùn)輸企業(yè)大都存在整體經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，服務(wù)方式和內(nèi)容有限，現(xiàn)代物流管理人才匱乏等問題，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較脆弱，傳統(tǒng)物流業(yè)仍占較大比重等問題。

三是道路貨運(yùn)站場(chǎng)還須進(jìn)一步整頓。據(jù)調(diào)查，我市有貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)及各類配貨站共計(jì)200余家，無(wú)證經(jīng)營(yíng)或超許可范圍經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，規(guī)范的運(yùn)輸企業(yè)往往競(jìng)爭(zhēng)不過價(jià)高、質(zhì)劣的黑物流，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序。

四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術(shù)、會(huì)管理、善經(jīng)營(yíng)，并能從戰(zhàn)略高度將物流企業(yè)做大做強(qiáng)的企業(yè)家；缺少行之有效的物流人才培養(yǎng)、引進(jìn)機(jī)制。物流信息技術(shù)尚未廣泛地應(yīng)用到行業(yè)中，信息傳遞方式和手段落后且未形成網(wǎng)絡(luò)。

四、下一步我市物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

（一）立足優(yōu)勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)園區(qū)布局。一方面，在市區(qū)北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側(cè)，建設(shè)輕工、紡織專業(yè)物流及倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)；在市區(qū)西南部及京九鐵路東側(cè)，建設(shè)綜合物流園區(qū)；在市區(qū)南部南外環(huán)路北側(cè)，建設(shè)農(nóng)貿(mào)、農(nóng)資產(chǎn)品配送物流園區(qū)。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專業(yè)市場(chǎng)被評(píng)為省級(jí)服務(wù)園區(qū)的重大機(jī)遇，加快推進(jìn)煙店軸承物流園區(qū)建設(shè)步伐。圍繞軸承市場(chǎng)，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步建成人力資源培訓(xùn)中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、軸承產(chǎn)品會(huì)展中心和交易大廳，不斷更新市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，優(yōu)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，規(guī)范交易行為，增強(qiáng)市場(chǎng)的吸引帶動(dòng)能力。

（二）強(qiáng)化整合，積極培育骨干物流企業(yè)。一方面，應(yīng)積極整合市內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由本地優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)先承擔(dān)；另一方面，整合運(yùn)力資源，鼓勵(lì)市內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)之間開展有序競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)和資源配備。同時(shí)積極引導(dǎo)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合，使物流企業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)的一體化供應(yīng)鏈，形成利益共同體。引導(dǎo)、發(fā)展一批有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳂I(yè)骨干企業(yè)，并以骨干企業(yè)為載體，著力培育2—4個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區(qū)，著力提高物流企業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)水平、信息化水平和組織化程度。

（三）大力整頓道路貨運(yùn)站場(chǎng)秩序。道路貨運(yùn)站場(chǎng)或配貨站與外掛車輛整治工作息息相關(guān)。目前，我市沒有大型、規(guī)范的物流園區(qū)，更沒有電子平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備公布信息。下一步，建議在城區(qū)以千千佳、通達(dá)等骨干運(yùn)輸企業(yè)為載體，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、建成2—3處規(guī)范的物流園區(qū)，所有道路貨運(yùn)站場(chǎng)都進(jìn)駐園區(qū)，所有貨運(yùn)信息在電子平臺(tái)上公布，為市內(nèi)正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展服務(wù)。圍繞煙店軸承市場(chǎng)，加強(qiáng)市場(chǎng)內(nèi)各類服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快建成軸承產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，整合目前市場(chǎng)內(nèi)存在的100余家配貨站，同時(shí)努力借助省級(jí)服務(wù)業(yè)園區(qū)這一平臺(tái)積極向上爭(zhēng)取項(xiàng)目和資金，實(shí)現(xiàn)借勢(shì)借力發(fā)展。

（四）多方投入，建立市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制。建立和完善多元投資機(jī)制，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)受益”的原則，逐步形成以企業(yè)投資為主、政府投資為輔，吸引社會(huì)資金，擴(kuò)大利用外資的多元化投資體制。政府加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)者的監(jiān)管，提高其服務(wù)質(zhì)量和水平。，（五）治理外掛，著力推進(jìn)我市物流業(yè)市場(chǎng)提檔升級(jí)。今年，國(guó)家出臺(tái)了取消養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等6項(xiàng)規(guī)費(fèi)的政策，為我市通過嚴(yán)格控制貨源，出臺(tái)優(yōu)惠政策，吸引外掛車輛回流提供了最佳時(shí)機(jī)。為此，要堅(jiān)持政策引導(dǎo)與嚴(yán)格監(jiān)管相結(jié)合，積極吸引外掛車輛回流；以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，規(guī)范市內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)，保障物流業(yè)健康發(fā)展。