第一篇：現代產業體系發展現狀

廣東省現代產業體系發展現狀

根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》和省委、省政府《關于加快建設現代產業體系的決定》（粵發〔2008〕7號），特編制《廣東省現代產業體系建設總體規劃》。規劃期為2010-2015年，展望到2020年。

一、發展條件

（一）發展基礎。

改革開放以來，我省憑借在全國先行一步的政策優勢和毗鄰港澳的區位優勢，抓住國際產業轉移和要素重組的歷史機遇，大力推進工業化，迅速擴大產業規模，形成了門類齊全、規模龐大的制造業和服務業體系，奠定了建立世界先進制造業基地和服務業基地的雄厚基礎，推動我省經濟持續高速發展。

——產業規模持續擴大，發展實力顯著增強。2009年全省地區生產總值達到39082億元，約占全國的1/8，連續21年居全國第一位，經濟總量先后超過亞洲“四小龍”的新加坡、香港和臺灣。其中服務業增加值17805億元，裝備制造業增加值5315億元，高技術制造業增加值3455.8億元，均居全國首位。

——產業結構升級加快，“雙輪驅動”初步形成。三次產業結構從1978年的29.8∶46.6∶23.6調整為2009年的5.1∶49.3∶45.6.產業結構高級化和適度重型化趨勢明顯，高技術制造業產值約占規模以上工業總產值的1/3，先進制造業增加值占規模以上工業增加值比重達到44.3%，輕重工業比重從1978年52.6∶47.4調整為2009年40.7∶59.3，現代服務業占服務業增加值的比重達到57.2%。電子信息、電氣機械、汽車、石化等產業已成為制造業支柱產業，新電子、新醫藥、新材料、新能源等新興高端產業發展勢頭良好，形成全球最大的液晶電視模組生產基地。商貿服務、房地產、金融、物流已成為四大重要服務業行業。優勢傳統產業品牌建設取得明顯成效，現代農業發展水平快速提升。

——集聚發展趨勢明顯，協作配套不斷深化。截至2009年底，全省形成年產值超百億元的產業集群33個，省級產業集群示范區61個，形成深莞惠電子產業集群，廣州及周邊地區汽車產業集群，汕頭玩具產業集群，江門摩托車產業集群，以及佛山家電和建材、東莞服裝、中山五金燈飾、揭陽五金不銹鋼等具有國際影響力的區域品牌。目前，全省欠發達地區已設立省產業轉移園34個，2009年共吸納勞動力約34萬人，實現工業增加值232.3億元。

——創新能力不斷提升，發展后勁持續增強。2009年，我省科技進步對經濟增長的貢獻率達50%以上，專利授權量連續15年居全國首位。國家工程實驗室、重點實驗室、工程技術中心、公共研發平臺等總數居全國前列。科技投入逐年提高，全社會研究與開發投入625億元，比2005年增長1.5倍。數控、核電、風電、農機等領域裝備產品、關鍵技術取得突破，以企業為主體的技術創新體系初步建立，區域創新能力居全國前列。

——基礎設施日趨完善，保障能力全面提升。截至2009年底，我省公路總里程達到18.5萬公里，港口貨物吞吐量達10.3億噸；省內電源裝機達6300多萬千瓦，西電東送最大輸電能力達2000

多萬千瓦，清潔能源占總裝機容量約52%，核電裝機容量居全國首位；油氣管道里程達2300公里。城鄉水利防災減災工程、飲水安全工程深入實施。目前，全省已基本形成與經濟社會發展相適應的綜合交通網絡、能源供應保障體系和水利基礎設施。

必須看到，我省經濟結構和發展方式與科學發展的要求仍有不少差距，依然存在著產業結構不合理、產業層次不高、自主創新能力不強、龍頭企業數量少、戰略性新興產業發展優勢不明顯等問題。特別是受土地、勞動力成本上升和能源資源環境的嚴重制約，傳統發展模式已難以為繼。

（二）發展環境。

隨著經濟全球化的深入發展，國際分工與合作進入新階段，國際產業轉移呈現規模不斷擴大、層次不斷提高的新趨勢；世界產業發展呈現出制造業服務化、服務業知識化趨勢；許多國家把發展低碳技術、生物技術和新能源開發技術等作為搶占國際產業競爭制高點、培育新的經濟增長點的戰略舉措；金融危機影響尚未消除，全球經濟、貿易、投資等復蘇進程緩慢，各國對市場和資源的爭奪不斷加劇，貿易和投資保護主義重新抬頭，國際市場環境不容樂觀。從國內情況看，一方面要素成本上升、資源環境壓力加大，傳統增長模式難以為繼；另一方面，隨著工業化、城鎮化、信息化的發展，快速升級的消費結構、逐步擴大的市場需求、不斷提升的自主創新能力和加快融合的區域經濟一體化，以及國家對加快調整經濟結構和轉變經濟發展方式的政策措施，為現代產業發展創造了巨大的機遇。目前我省經濟發展正處在全面轉入科學發展軌道、加快轉變經濟發展方式的關鍵時期，緊緊抓住后金融危機時代新一輪產業轉型升級的重大機遇，加快建設具有創新性、開放性、融合性、集聚性和可持續性特征的現代產業體系，已成為我省提升產業整體素質、提高產業國際競爭力的必然選擇。

二、總體要求

（一）指導思想。

深入貫徹落實科學發展觀，堅持解放思想、改革開放、開拓創新、真抓實干，以轉變經濟發展方式為主線，以提升產業國際競爭力為目標，以培育廣東現代產業500強項目和培育發展戰略性新興產業為抓手，以構建六大主體產業和八大載體為主要任務，提升產業發展層次，實現“廣東制造”向“廣東創造”、“廣東服務”轉型，盡快形成節約能源資源和保護生態環境、產業結構高級化、產業布局合理化、產業發展集聚化、產業競爭力高端化的現代產業體系，建設成為全國先進制造業和現代服務業中心、世界先進制造業和現代服務業基地，為努力當好推動科學發展、促進社會和諧的排頭兵作出新貢獻。

（二）基本原則。

——堅持產業轉型升級。重點培育現代產業500強項目，以增量投資調整產業結構，加快發展現代服務業和先進制造業，積極謀劃和培育發展新興產業，采用高新技術改造提升優勢傳統產業，促進產業結構優化升級。

——堅持自主創新。實施創新驅動戰略，大力推進自主創新，鼓勵原始創新和集成創新，突出抓好引進消化吸收再創新，通過實施自主創新重大科技專項，著力培育發展潛力大、帶動性強的戰略性新興產業，引導生產要素向戰略性新興產業集聚，推動經濟增長動力向科技引領、創新驅動的轉變。

——堅持節能節地減排。強化節能減排目標責任制，大力發展綠色經濟，以制造業低碳化、服務化為切入口，從結構節能、技術節能、管理節能、體制節能四個方面入手，全面推行清潔生產，積極推廣高效節能技術和產品，推廣氣候友好技術，節約集約用地，加強環境污染綜合防治和資源綜合利用，加強資源節約型、環境友好型社會建設，努力形成節約能源資源、保護生態環境的產業發展模式。

——堅持集聚發展。加大龍頭項目和產業園區建設力度，著力于篩選、整合、運作省內外優勢資源，促進優勢產業集聚發展，提升產業內生優勢，促進產業優勢的進一步增值，構建產業鏈高、中、低端有機統一的現代產業集群，夯實現代產業體系發展基礎。

——堅持區域協調發展。優化產業布局，結合各地現有產業基礎，合理優化配置資源，統籌產業發展。加快推進產業和勞動力“雙轉移”，提升珠三角產業發展層次，壯大粵東西北地區產業規模。

——堅持對外開放。主動承接新一輪國際先進制造業和現代服務業轉移，提升招商水平，著重引進國外先進的技術、人才、管理模式，大力引進高端服務業，推動制造業向設計、品牌、營銷等高附加值的服務環節轉型升級，真正實現從“招商引資”向“招商選資”、“招才引技”轉變。

（三）發展目標。

到2012年，現代產業體系建設取得明顯成效。三次產業結構與經濟發展相適應，其中服務業增加值達24000億元，占全省國內生產總值比重（以下簡稱比重）達到48%，先進制造業增加值比重達到20%。到2015年，現代產業體系初步形成。基本形成“三、二、一”的產業結構，服務業增加值達33000億元，比重超過50%；培育形成3-5個戰略性新興產業群，現代服務業增加值、先進制造業增加值、高新技術產業增加值比重分別達到30%、22%、11.5%，研究與開發投入比重達到2.3%。到2020年，現代產業體系基本形成。服務業比重達到55%；珠三角地區基本建成世界有影響力的先進制造業和現代服務業基地，成為帶動全國發展更為強大的引擎；創新成為經濟發展的主要動力，低碳發展、循環發展成為全省經濟社會發展的主要模式，建成全國創新型區域和亞太地區重要的創新中心和成果轉化基地。

第二篇：中國煤炭產業發展現狀

近日，國內主要電力企業與煤礦企業簽訂了2010年電煤供應合同價格協議，可以看出，合同價格較2009年上調了約30元至50元/噸。受冬季消費高峰、天氣因素以及節日儲備等階段性需求因素影響，近期國內煤炭需求持續上升。盡管山西等煤炭主產地產量逐日增加，但短期內不足以改變可供煤炭偏緊的局面，煤炭價格還將繼續保持上漲勢頭。

我國煤炭資源總量豐富，但人均剩余探明可采資源儲量少。據統計，截至2007年年底，全國煤炭保有探明資源儲量為11800億噸，其中基礎儲量3260億噸，資源量8540億噸。煤炭儲量主要分布在華北和西北地區，內蒙古、山西、新疆、陜西和貴州五省（區）保有探明資源儲量為9561億噸，占全國總量的81％。盡管我國的煤炭探明資源儲量居世界第三位，但是由于人口眾多，人均剩余可采儲量僅為134噸。

近幾年，我國煤炭工業發展取得較大成績，但也有一些深層次的矛盾尚未解決。有關專家認為，煤炭工業的發展主要存在以下幾個方面的問題。

資源配置不合理，資源破壞浪費嚴重。我國煤礦企業資質管理制度尚不完善，在資源價格走向市場的過程中，一些不具備辦礦條件的企業和個人利用其經濟實力上的優勢參與礦業權競爭，通過炒賣資源牟利，對行業的持續發展造成了不利影響。

先進與落后生產能力并存，整體技術水平低。我國煤炭行業科技貢獻率僅為24.2％，不但低于全國29.5％的平均水平，更低于美國、英國、日本平均60％以上的水平，煤炭行業整體生產技術水平相對落后。除部分國有大礦之外，大多數煤礦生產技術水平低、裝備差、效率低。

安全基礎薄弱，安全生產形勢嚴峻。我國許多國有重點煤礦相繼進入了衰老報廢高峰期，抵御事故災害的能力不足。此外，數量眾多的鄉鎮小煤礦為了追求高額利潤，安全方面投入少，煤礦事故時有發生，這嚴重影響了煤炭工業的健康發展和社會穩定。

資源綜合利用程度不夠，礦區生態環境亟須改善。“十五”以來，全國煤炭產量大幅增長，高強度的資源開發加劇礦區生態環境惡化，而治理力度卻落后于開采強度，加重了環境破壞程度。此外，煤炭生產和加工過程中產生的煤泥、劣質煤、與煤伴生礦物以及礦井水等資源尚未得到有效利用，煤炭生產過程中資源的綜合利用潛力巨大。

目前，我國經濟已經開始復蘇，對能源的需求必然會隨之增加。《報告》認為，在這種形勢下，我國的煤炭工業必須立足當前，著眼長遠，認真做好以下幾項工作。

推進大型煤炭基地建設，增強煤炭供應能力。我國要根據國民經濟發展和煤炭需求情況，按照“上大關小、產能置換、優化結構”的原則，加快大型煤炭礦區總體規劃工作，優化煤炭開發布局。

抓好煤礦企業兼并重組，加快調整煤炭產業結構。我國應繼續大力整頓關閉布局不合理、不符合安全標準、浪費資源和不符合環保要求的小型煤礦，早日形成以大興煤礦企業為主體的煤炭供應體系，進一步提升煤炭行業的整體抗風險能力和競爭實力。

做好煤炭資源綜合利用、煤炭加工轉化項目管理，提高節能減排水平。我國要不斷加大煤制油、煤氣化等項目的研發力度，盡量降低煤炭作為終端能源使用的比例，推動煤炭資源清潔化利用，減少對生態環境的污染，實現經濟、社會可持續發展。

第三篇：現代物流發展現狀

摘要：現代物流產業是在傳統物流產業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

關鍵詞：電子商務；物流；發展

隨著信息時代的到來，電子商務的發展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優化傳統物流業，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統物流中的很多困難。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通訊技術的應用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。

一、發展現狀

現代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟同一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發展潛力。在《我國物流企業的現狀和出路》中，作者通過對國內外物流市場、物流企業的現狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協調。企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發展的物流產業的宏觀治理，積極引導，從而促使新興物流業在我國蓬勃發展。

物流企業市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業應著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數事件的發生源于為數未幾的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計。客戶服務審計是評估企業顧客服務水平的一種方法。也是企業對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業在市場中有效地運行。

目前一些企業不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發達的物流技術，從而導致我國新生物流業的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發，順利解決物流業在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發展與信息息息相關。在《信息化改善企業內部物流治理》中，作者指出企業內部物流治理是企業至關重要的一項治理工作，特別是大中型企業，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統企業的信息技術改造工程已具備實現跨越式發展規模。運用信息技術改造傳統產業企業是加速企業戰略轉移的重要方面，對于大多數傳統企業，借助因特網開展電子商務，改變傳統商務模式，完成企業網絡培養和挖掘新經濟人才，全面提升企業網絡文化與企業時代精神，使傳統產業企業加快融進新經濟，提升企業科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

在《淺談物流運輸治理與信息技術》中，作者指出我國物流運輸企業在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發達國家水平，但盡大多數運輸企業在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業業務治理能力和服務水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統行業，其業務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業的專業化發展、產品化經營將是向物流運輸產業的發展方向。專業化發展有利于將業務流程做精，將系統做簡單。產品化經營有利于降低系統推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現產業化推廣。

隨著計算機業的發展成熟，物流與計算機的結合也愈發的重要，在《智能物流運輸系統》中，作者提出了當前物流企業計算機治理系統向智能物流系統發展的重點。將智能運輸技術與物流治理相結合，將會極大地提升物流的服務水平。現代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統的框架結構。將智能運輸技術與物流治理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流治理創造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發展。

在另外一篇《信息融合技術在智能物流運輸系統中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用遠景。信息融合技術通過與關聯系統之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的上風在于它能公道協調多源數據，綜合有用信息，進步在多變環境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現最好的效益，并盡量減少本錢和環境的負擔。目前，國內物流企業所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務質量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經發展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業的特征，要格外夸大以下內容，增強企業對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業是推動物流治理發展的最主要構架。僅僅以理論推動發展，很輕易出現題目，只有在企業的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現代物流的發展。學習西方先進的物流治理經驗，務必要以務實為條件。

3、物流運輸的不公道

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的進步了投進產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環節。從運輸用度上看，根據一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發展中占據著重要的地位，先進的電子技術必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發展的方向。在物流的下一步發展中，我們可以運用衛星導航定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等多種技術相結合，架設一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現代物流與智能化和信息化的結合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發展的進步，運輸路徑的優化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優路徑？怎樣達到最快最優？在GIS環境下，可以應用多Agent系統對物流運輸路徑進行動態規劃，往獲得最優路徑。在現代物流的前進道路上，一切阻礙物流發展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現代物流的發展必將蒸蒸日上

第四篇：現代服務業發展現狀

現代服務業發展現狀

一、服務業總量穩步增長，國民經濟貢獻率不斷提高近年來，全市服務業總量穩步增長，占全市GDP比重不斷提高，貢獻能力不斷增強。2004—2011年，全市服務業增加值由6.7億元增加到29.2億元，其占GDP比重由26.6%上升到35.6%，年均增加1.4個百分點（見下表）。2011年，全市服務業對國民經濟貢獻率達41.8%；服務業從業人員為

3.6萬人，占總從業人數的54.5%。

伊寧市現代服務業發展情況表（2004-2011年）

二、服務業行業結構逐步優化，領域不斷拓寬 目前，全市已基本形成商貿流通、旅游、交通運輸三大優勢服務業，三大行業增加值占全市服務業增加值的60%。2011年，全市社會消費品零售總額達30.8億元；全市旅游人次達到165萬人，實現旅游總收入2.61億元；交通運輸業穩步發展，增加值為5.3億元。

金融保險、房地產、科教、信息咨詢、培訓等新興服務業雖起步較晚，但發展趨勢較好，結構逐步優化，領域不斷拓寬。2011年，全市金融保險業增加值3.6億元；電信業實現收入3.1億元；房地產業發展迅速，銷售額5.4億元，成為全市重要的地方財稅來源。同時，伴隨我市城市化和工業化推進，近年來全市社區服務、公共服務等服務業快速起步，服務領域逐步擴大。2011年，全市中介服務企業達250余家，其中信息咨詢經營機構 102家，培訓經營機構83家。家政服務企業和機構43家，固定從業人員578名，帶動就業12700人次。

三、服務業分布格局逐漸明晰，區域分工逐漸強化 中心城區作為市域服務業中心，其集聚輻射功能不斷增強，商業形態基本完善，逐步形成了解放路、新華東路、英阿亞提街、新華路解放路、銅鑼灣、望景華庭等一批服務業相對集聚的區域。以喀贊其民俗旅游區等一批重點旅游景區為支撐的旅游發展格局基本形成。以火車站為依托，區位優勢進一步強化，物流園區建設快速推進。

四、服務業市場準入不斷放開，發展環境有所優化 伴隨文化、教育、體育、衛生、金融、信息等行業體制機制改革的不斷深化，我市服務業市場化、產業化程度逐步提高。商會、行業協會等中介組織逐步承擔起行業管理、協調、服務等職能，政府職能開始逐漸轉向經濟調節、市場監管、社會管理和公共服務。

第五篇：爭當現代產業體系建設排頭兵

爭當現代產業體系建設排頭兵--訪廊坊市委書記趙世洪

11月17日，本報發表特約評論員文章《沖破慣性思維束縛，打開河北產業結構調整新天地》之后，廊坊市各級黨員干部進行了深入學習。大家一致認為，特約評論員文章對河北如何調優產業結構、構建現代產業體系進行了深入闡釋，澄清了當前困擾全省干部群眾的一些模糊和片面認識，為推動產業結構調整指明了方向。11月20日，就深入學習特約評論員文章重要觀點和論斷等有關問題，廊坊市委書記趙世洪接受了本報記者專訪。

記者：在很多人的觀念里，廊坊歷史包袱小、產業結構比較“輕”，結構調整的任務不大。您怎樣看待這樣的認識？

趙世洪：加快構建現代產業體系，是省委省政府為推動河北科學發展、富民強省作出的又一重大戰略部署。事實上，我們在構建現代產業體系上存在不少片面認識，如更多地強調三次產業的比例，或更多地強調某些產業的規模和數量，而忽視了現代產業體系最本質的標志：大量優質或高附加值產品的不斷涌現。說到底，這是陳舊思想和慣性思維在起作用，還沒有走出認識和實踐的誤區。跳出衡量產業百分比的圈子看廊坊，我們產業結構調整的任務依然很重。

思想上有突破點，發展才有增長點。加快產業結構調整步伐，構建現代產業體系，首要的是突破陳舊思想和慣性思維束縛，以科學規劃為先導，讓產業發展能夠經受住歷史和實踐的檢驗。具體到廊坊，就是要緊緊圍繞聚焦“京津冀電子信息走廊、環渤海休閑商務中心”的發展定位，全力構建以電子信息和休閑商務兩大標志性產業為“塔尖”，以先進制造業、現代服務業、新型農業為“塔身”，以傳統優勢產業為“塔基”的金字

塔型現代產業體系。我們要把調優產業結構作為落實省委實現有內涵發展要求的根本性抓手，努力使經濟增長建立在結構優化升級的基礎之上，全力爭當全省現代產業體系建設的排頭兵。

記者：廊坊七成以上的重點項目集中在省級及以上園區，這在全省遙遙領先。構建現代產業體系，園區是不是廊坊的“主戰場”？

趙世洪：毫無疑問，園區將是廊坊集聚產業、筑牢現代產業載體支撐的“主戰場”。下一步，我們將圍繞促進高端產業鏈的形成和延展，下大力抓好園區小環境建設。一是完善提升17個省級以上園區功能和承載力，再新建一批省級產業聚集區和鄉鎮產業功能區。二是創新園區開發建設模式，完善管理體制和運營機制，推廣固安工業區“政府主導、市場運作、企業經營”發展模式，研究推進廊坊開發區、燕郊開發區試行“管辦分離、公司運作”模式，讓企業在園區建設中唱主角、挑大梁。三是發揮園區人力資本、產業基礎、資源條件等優勢，促進園區內生產要素無障礙流動，推進產業發展模式、產業布局方式、新興產業增長點及時轉型，加快向產業鏈高端邁進。

記者：今年前三個季度，廊坊高新技術產業增加值占地區生產總值比重已接近13%，高新技術產業增速高出經濟增速1.2倍。您怎樣看待這樣一份“成績單”？

趙世洪：構建現代產業體系，核心是打造產出優質或高附加值產品的能力。換而言之，現代產業的核心競爭力源于科技創新。要當好全省建設現代產業體系的排頭兵，廊坊就必須在科技創新和技術進步方面走在全省最前列。廊坊已經有了一批在全國乃至世界領先的優質或高附加值產品，這是我們向現代產業體系演進的基礎，但還遠遠不夠。我希望未來市場上高端、優質的產品，更多地打上“廊坊制造”和“廊坊創造”的標簽。

今后，我們將依托中科廊坊科技谷、清華科技園、新奧研究院等一批創新基地，吸引央企、外企和各類科研院所、大中企業在廊坊建立研發機構，建立起以企業為主體、市場為導向的技術創新體系，提高技術創新能力。實施品牌建設“示范工程”，組織各行業、各企業開展與行業高端和強勢企業“對標”行動，引導企業加大科研技改投入力度，鼓勵企業研發和培育一批質量好、附加值高、具有自主知識產權的高新技術產品，打響“廊坊創造”品牌。

記者：特約評論員文章強調，調整結構“各級政府必須加強引導、搞好服務、搭建平臺。”要爭當全省現代產業體系建設的排頭兵，您希望廊坊各級黨委、政府交出怎樣的一份答卷？

趙世洪：提升城市環境。按照既建設“城”又發展“市”的理念，把“三年大變樣、推進城鎮化”工作作為廊坊城鎮化追趕補課、城市既有發展方式轉變的過程，不斷提高綜合承載力和競爭力。優化城鎮空間布局，全力打造北部以燕郊新城為中心的環北京城鎮群、南部以霸州為中心的環天津城鎮群，構建“一體兩翼”城鎮空間布局。構建城市特色風骨，溝通原有城市綠帶；探討封蓋京滬鐵路沿線，打造城市中心走廊；依托龍河、鳳河建設親水生態景觀，全力構筑“長廊呈秀、環綠爭春、龍鳳來朝”的獨有城市風貌。

優化政務環境。要深化干部作風建設年成果，繼續下大力削減行政審批、行政事業性收費事項，打造“服務全承辦、建設零干擾、發展無障礙”的創業環境，讓環渤海地區“審批環節最少、辦事效率最高、行政成本最低、投資者最滿意”的努力目標，早日變成實實在在的現實。

記者：您常說，廊坊具有區位、環境、后發三大比較優勢，在全省產業結構調整布局中擔當著重要和特殊的責任。廊坊怎樣描繪更新、更美的圖畫？

趙世洪：打造“京津冀電子信息走廊、環渤海休閑商務中心”，廊坊要重點發展項目基礎雄厚、市場潛力巨大、綜合帶動力強的電子信息、裝備制造、新型能源等產業集群，建設以廊坊開發區、龍河高新區、永清工業區、固安工業區為支撐載體的永定信息產業基地，努力打造聯結京津、獨具特色的信息產業聚集區、綜合信息化先行區。突出發展金融物流、文化休閑等產業和各類商務商業設施集群并使之相得益彰，建設以燕達健康城、萬莊文化生態旅游產業園、霸州溫泉公園等投資超百億元項目為支撐的環京津商務休閑產業帶，使廊坊成為京津之間大公司、大機構和成功人士休閑居住、會展旅游、保健娛樂等高品質健康生活執業的首選之地和創富金區。