第一篇：XX年高速公路路政年終總結

XX年高速公路路政年終總結

一年來，我努力貫徹執(zhí)行國家有關高速公路路政管理工作的法律法規(guī)規(guī)定，嚴格遵守總隊、支隊、大隊制定的各項工作制度和規(guī)范，在不斷提高自己路政管理水平的同時，認真學習路政業(yè)務的相關政策、法規(guī)和處罰尺度，以下是小編精心整理的相關內容，希望對大家有所幫助!

XX年高速公路路政年終總結

今年，路政工作在全科人員的共同努力下，較好的完成了各項工作任務，維護了路產路權，保證了道路安全暢通。在平安建設、安全生產工作上，局機關、各直屬單位未發(fā)生刑事案件和治安案件，在施工中也未發(fā)生過人員傷亡事故。給全局干部、職工提供了一個良好的工作和生活環(huán)境。

一、堅持了經常性的上路巡查

各縣區(qū)路政管理大隊堅持經常性的上路巡查，每月平均巡查時間24天，華龍區(qū)與南樂縣路政人員月上路最多達到了26天。通過巡查，全市路政管理大隊共制止公路兩側新建違章建筑物75處，處理各類違法占道120余起，當場制止和現場清理亂倒垃圾62起，拆除非公路標牌228塊，搬遷公路兩側臨時集貿市場3處。市局指導處理各類侵占破壞路產路權事案路政28起。路政案件的查處率和索賠的幾率分別達到了省局要求。“三夏”期間，全市共制止公路上曬糧500余處，清理路面麥稈堆積物170立方。通過持續(xù)有效的日常路政巡查，各縣區(qū)路政違法事案做到了及時發(fā)現，迅速處理，大大提高了我市的路政案件的查處率和索賠的幾率。在有效維護了路產路權同時，有力保證了全市干線公路的安全暢通。

二、廣泛進行公路法律、法規(guī)的宣傳工作

在日常路政管理和路政巡查工作中，各縣區(qū)路政大隊將宣傳公路法律、法規(guī)作為一項重要日常工作來抓，實行“邊執(zhí)法邊宣傳”的工作方式。特別是“三夏”期間，市局主管領導分別在濮陽日報、廣播電臺就“三夏”期間路政管理工作答記者問，為各縣區(qū)錄制公路法規(guī)宣傳光盤8盤，全市共出動宣傳車160余臺次，全市印發(fā)宣傳單6萬份，各縣(區(qū))還通過廣播、電視進行宣傳，加強了對沿路群眾愛路、護路的自覺性的宣傳力度。

三、組織實施了公路大修工程的施工保通工作

今年公路大修工程距離長、情況復雜，保通工作難度大。根據以上特點、難點，結合每條道路實際情況，路政科制定了每條道路的保通方案。設置了各種警示標志，抽調了路政管理人員和施工保通人員20余人、保通車輛3輛，對我市G106、S101等施工路段實施了全天候24小時保通，基本保證了車輛安全通行，給施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境。施工單位對保通工作比較滿意。

四、在市安監(jiān)、公安部門的配合下，對交通安全隱患、點段進行了整治

5月中旬，根據市安委會的要求和局領導的安排，路政科與市安監(jiān)局、市公安交警支隊一起，對我局管理的干線公路進行了安全普查。對事故多發(fā)區(qū)和事故多發(fā)點進行統計、分析，研究了發(fā)生事故的原因，制定了整改措施，并且對其中集中進行了整治，提高了道路安全通行條件。

五、開展了經常性的平安建設、安全生產檢查工作，盡最大努力避免各類事故發(fā)生，根據省交通廳公路局及市上級部門的各項緊急通知精神和局領導的指示，我們共安排了平安建設、安全生產正常性檢查和緊急大檢查3次，每次都有文件通知，每次檢查結果都有情況通報。對檢查存在的安全隱患均以口頭告知和書面形式予以通知，能立即整改的當即消除隱患，不能立即整改的責令限期糾正。各類安全隱患通過細致的檢查得到了及時整改，大大減少了我市公路系統安全生產事故的發(fā)生。

一年來，我所的路政管理工作取得了一定的成績，靠的是上級主管部門和領導的關心與支持，靠的是全體路政人員的開拓進取、團結協作，但與上級的要求還有一定的距離。我們清醒地認識到路政管理工作的艱巨性、長期性，我們將認真總結經驗，鞏固已有成果，積極探索新時期的發(fā)展思路，全力以赴做好路政管理工作。

XX年高速公路路政年終總結

時光如白駒過隙，彈指一揮間，20XX年就快結束，回首一年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的一年就伴隨著新年伊始即將臨近。在過去的一年中為了保障全線的安全暢通，維護好路產路權，在大隊領導的直接領導和關心指導下，本著“務實奉獻、開拓進取”，以保障道路安全暢通、維護路產路權為己任，以飽滿的工作熱情積極投入到路產管護的各項工作之中，圓滿完成了前期計劃的各項管理工作。現將各項工作總結如下：

一、嚴于律己，開拓創(chuàng)新，不斷提高政治理論水平

在過去的一年中，我主動加強對政治理論知識的學習。同時注重加強對外界時政的了解，通過學習，提高了自己的政治敏感性和鑒別能力，堅定了立場，堅定了信念，在大是大非問題面前，能夠始終保持清醒的頭腦。在工作中，針對自己的本職工作，系統的進行學習。注重加強對理論知識的了解和掌握，促成自身知識結構的完善和知識體系的健全。讓自己盡早、盡快的熟悉高速路政的工作情況，少走彎路。當然，我仍將會把學習作為今后工作和生活中的一項主要的內容。因為只有不斷加強學習，才能適應社會發(fā)展的需要，才能不斷提高自己的政治理論水平，以適應高速路政事業(yè)發(fā)展的要求，從而能夠主動配合大隊領導和中隊負責人，做好高速公路的路政管理工作，以確保高速的又好又快發(fā)展。

二、保路產、維路權，切實做好高速公路控制區(qū)和公路用地路政管理工作，為全面完成國檢任務保駕護航

一年來，我努力貫徹執(zhí)行國家有關高速公路路政管理工作的法律法規(guī)規(guī)定，嚴格遵守總隊、支隊、大隊制定的各項工作制度和規(guī)范，在不斷提高自己路政管理水平的同時，認真學習路政業(yè)務的相關政策、法規(guī)和處罰尺度，掌握正確的路政管理方法，溫馨執(zhí)法、微笑執(zhí)法，對行政相對人提出的問題和要求，只要不違反紀律和在原則范圍內，都會給與其幫助，并及時將其解決;同時我還和同事們一起積極聯系所轄路段的當地政府和其他相關部門，努力的與其溝通和協調，并向其宣傳高速公路路政管理的相關法律法規(guī)，爭取他們的理解和支持。今年4月份，根據支隊業(yè)務工作會議精神，在大隊領導的統一部署下，我們中隊振奮精神、協同配合，認真按照國檢各項要求完成相關檔案規(guī)范及整理工作，并以此為契機，積極聯系業(yè)主單位、交警等相關部門共同做好高速公路橋涵下堆積物清理、養(yǎng)護施工單位施工規(guī)范及監(jiān)管、隧道排查及對超限運輸車輛的宣傳勸返等重、難點工作，同時牢記大隊安全生產的相關規(guī)定，做好車輛安全管理、駐地防火防盜等工作，避免安全事故的發(fā)生。

三、嚴以律己，寬以待人，遵守大隊各項規(guī)章制度

本人嚴格遵守大隊的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、有事主動向大隊領導以及大隊綜合室請假和備案，嚴格遵守大隊制定的作息時間。在工作中，尊敬領導、團結同事;平時，勤儉節(jié)約、任勞任怨，對人真誠、人際關系和諧融洽，從不鬧無原則的糾紛，處處以一名優(yōu)秀的高速路政員的要求來規(guī)范自己的言行，毫不松懈地培養(yǎng)自己的綜合素質和能力。

四、自覺的投入到各項活動中去

積極實踐“微笑服務、溫馨交通”的服務理念，推行一車一禮、微笑服務，用實際行動追求文明、創(chuàng)造文明、享受文明、傳播文明。在工作中做到文明用語、禮貌待人、態(tài)度熱情，為行駛在銅黃高速上的司乘人員提供良好的行車條件。尤其是堅持“服務人民、奉獻社會”的宗旨，為行政相對人辦好事、辦實事，主動為行政相對人排憂解難。

然而自己也有很多不足的地方，需要改正。尤其是主觀能動性方面還需要加強，一部分懶惰和僥幸心里時有作祟，以后干工作要做到事先預防、未雨綢繆，想領導所想，急領導所急，所以在今后從事路政管理工作中我一定要力爭將違法行為消除在萌芽狀態(tài)。

2018年，我仍將加倍努力學習各項法律法規(guī)和路政業(yè)務知識，充分發(fā)揮自己的特長為單位多作貢獻，堅決服從上級領導的指示和安排，認真做好自己的本職工作，將工作做的更好，努力在平凡的崗位做出不平凡的事情!

第二篇：淺談高速公路路政隊伍建設

淺談高速公路路政隊伍建設

高速公路路政管理部門是高速公路綜合管理工作的重要組成部分，也是高速公路維護路權、保護路產、保障公路安全暢通的行政執(zhí)法機構。路政隊伍建設的成效，直接關系到路政部門綜合素質的提升和專業(yè)管理能力的提高，關系到路政部門社會形象的展示和行政執(zhí)法工作的順利開展。本人通過對《公路法》、《浙江省

公路路政管理條例》、《杭州市公路路政管理條例》及相關理論知識的學習，結合幾年來在繞城公路路政管理工作的實踐，現將個人對高速公路路政隊伍建設的幾點想法及管理建議與廣大同仁作一交流。

路政隊伍建設是一項基在硬件投入，重在軟件建設，細在規(guī)范管理，嚴在制度執(zhí)行，利在整體隊伍素質提升的系統工程。本人認為應從以下兩個方面著手，建立長效機制，才能收到成效。

(一)首先，路政領導層對隊伍建設工作的定位是決定隊伍建設工作的決定因素。

路政隊伍領導層是路政隊伍建設的創(chuàng)設者和實施者，領導層工作思路及管理措施的定位就顯得尤為重要，而且對隊伍建設所產生的作用也有著深遠的影響。就我們大隊分級管理的建制體制而言，大隊領導層應對路政隊伍建設，作出長遠規(guī)劃，明確階段目標，分級逐步實施。隊伍建設總體思想要體現一個長期性和規(guī)范化。中隊(站)領導層人員的對換不能影響到隊伍的建設的規(guī)劃，領導層個人工作思路的開展不能影響到隊伍建設規(guī)劃的整體思路，但也要不斷吸取工作實踐中好的思路和措施，結合形勢的發(fā)展和工作的需要，不斷完善隊伍建設的遠期規(guī)劃。這就是遵循總體規(guī)劃與工作與時俱進關系的處理，只要處理好兩方面的關系，領導層對隊伍建設的作用就能顯現，就能使路政隊伍的建設實現連續(xù)性、發(fā)展性，長期性的目標。

大隊領導可以在有空的時候采取個體進駐基層中隊(檢測站)的工作方法，不僅能有效傳達領導層的隊伍建設思想，而且可以在基層實際工作中總結優(yōu)秀工作經驗和完善管理措施，逐步充實完善隊伍建設機制，實現理論與實踐的指導，實踐對理論的發(fā)展，從而更好的發(fā)揮領導層的具體指導工作作用。并能及時了解路政隊員的思想,工作情況和工作中的難處等情況.

其

二、辦公環(huán)境的優(yōu)化和辦案工作現代科技手段的運用是提升路政隊伍建設的基礎.

高速公路路政執(zhí)法機構和人員的管理工作是動態(tài)和靜態(tài)的結合。靜態(tài)工作體現于，管理工作計劃的制定、指導；路政員的教育培訓；路政案件的辦理、歸檔、統計、分析等等工作。動態(tài)工作就是我們所講的外業(yè)工作，日常巡查；事故現場的處置；違章案件的查處；故障物的清理查處超限車輛等等工作。優(yōu)化辦公環(huán)境，就是要做到，部門健全，人員齊備，辦公環(huán)境干凈大方，辦公物品整齊劃一。辦公環(huán)境的優(yōu)化，不僅給各項管理工作的開展提供了便利，而且也是路政整體形象的集中展示。在外業(yè)管理工作中，現代化設備的使用，高科技手段的運用，也體現著路政隊伍的現代性、科技性和正規(guī)性。結合我站工作我認為我們大對應該設立一個各項案件咨詢處理投訴的辦事大廳這樣可以很好的規(guī)范各種法律文書和減少一些不必要的投訴.

第三、一線路政管理人員個體對路政隊伍建設的影響和作用

路政隊伍建設是路政一線管理人員整體素質提升的一個集中反映，路政員的個體素質程度對隊伍建設有著極其重要的影響。我們大隊有工作人員近160余人，個人素質層次不齊，雖然正式編制人員根據交通部有關文件要求，已全部達到大專文化程度，但從實踐工作中看到，執(zhí)法過程中所發(fā)生的個別執(zhí)法不嚴、違規(guī)操作、辦案程序不規(guī)范等現象也確有存在。這就需要在日常管理工作中以中隊為基層管理部門應堅持不懈地對路政員進行專業(yè)知識、操作規(guī)程、嚴格執(zhí)法與親情服務的教育培訓，不斷地逐步提升路政員嚴格執(zhí)法、防腐拒變、快速反應、自我保護的綜合能力，從而提升隊伍的整體素質，推動全線路政隊伍建設工作的進程。

基層中隊應采取中隊長、副中隊長的分工側重培訓教育工作方法。中隊長應深入一線執(zhí)法服務工作中指導辦案工作流程，機械規(guī)范操作規(guī)程，并結合實際管理工作，不定期地組織相關法律法規(guī)的業(yè)務知識培訓；副中隊長應從路政員工作、生活中的執(zhí)法思想、服務意識方面入手，細致入微，潛移默化的教育影響路政員，使其在思想上牢固執(zhí)法思想，樹立服務意識，把制度化的工作形成一種工作習慣。現在，基層中隊制定的周一例會制度就是一個很好的例證。例會總結前一周的工作情況，明確近期的工作重點，指出工作中的不足，強調工作安全問題，適時宣講有關法律法規(guī)知識。但我們還可以嘗試性的進行兩個基層中隊骨干人員轄區(qū)短期輪換制度，定期輪換制不僅對兩中隊業(yè)務骨干人員綜合素質提升有一定的幫助，而且還能將各自中隊的先進管理經驗、工作方法帶到新的環(huán)境中，促進各自中隊隊伍建設工作。

第四、圍繞創(chuàng)建公路文明行業(yè)活動開展職工道德教育，塑造高速公路路政管理人員的良好形象

第三篇：淺談高速公路路政隊伍建設

高速公路路政管理部門是高速公路綜合管理工作的重要組成部分，也是高速公路維護路權、保護路產、保障公路安全暢通的行政執(zhí)法機構。路政隊伍建設的成效，直接關系到路政部門綜合素質的提升和專業(yè)管理能力的提高，關系到路政部門社會形象的展示和行政執(zhí)法工作的順利開展。本人通過對《公路法》、《浙江省公路路政管理條例》、《杭州市公路路政管理條例》及相關理論知識的學習，結合幾年來在繞城公路路政管理工作的實踐，現將個人對高速公路路政隊伍建設的幾點想法及管理建議與廣大同仁作一交流。

路政隊伍建設是一項基在硬件投入，重在軟件建設，細在規(guī)范管理，嚴在制度執(zhí)行，利在整體隊伍素質提升的系統工程。本人認為應從以下兩個方面著手，建立長效機制，才能收到成效。

(一)首先，路政領導層對隊伍建設工作的定位是決定隊伍建設工作的決定因素。

路政隊伍領導層是路政隊伍建設的創(chuàng)設者和實施者，領導層工作思路及管理措施的定位就顯得尤為重要，而且對隊伍建設所產生的作用也有著深遠的影響。就我們大隊分級管理的建制體制而言，大隊領導層應對路政隊伍建設，作出長遠規(guī)劃，明確階段目標，分級逐步實施。隊伍建設總體思想要體現一個長期性和規(guī)范化。中隊(站)領導層人員的對換不能影響到隊伍的建設的規(guī)劃，領導層個人工作思路的開展不能影響到隊伍建設規(guī)劃的整體思路，但也要不斷吸取工作實踐中好的思路和措施，結合形勢的發(fā)展和工作的需要，不斷完善隊伍建設的遠期規(guī)劃。這就是遵循總體規(guī)劃與工作與時俱進關系的處理，只要處理好兩方面的關系，領導層對隊伍建設的作用就能顯現，就能使路政隊伍的建設實現連續(xù)性、發(fā)展性，長期性的目標。

大隊領導可以在有空的時候采取個體進駐基層中隊(檢測站)的工作方法，不僅能有效傳達領導層的隊伍建設思想，而且可以在基層實際工作中總結優(yōu)秀工作經驗和完善管理措施，逐步充實完善隊伍建設機制，實現理論與實踐的指導，實踐對理論的發(fā)展，從而更好的發(fā)揮領導層的具體指導工作作用。并能及時了解路政隊員的思想,工作情況和工作中的難處等情況.其

二、辦公環(huán)境的優(yōu)化和辦案工作現代科技手段的運用是提升路政隊伍建設的基礎.高速公路路政執(zhí)法機構和人員的管理工作是動態(tài)和靜態(tài)的結合。靜態(tài)工作體現于，管理工作計劃的制定、指導；路政員的教育培訓；路政案件的辦理、歸檔、統計、分析等等工作。動態(tài)工作就是我們所講的外業(yè)工作，日常巡查；事故現場的處置；違章案件的查處；故障物的清理查處超限車輛等等工作。優(yōu)化辦公環(huán)境，就是要做到，部門健全，人員齊備，辦公環(huán)境干凈大方，辦公物品整齊劃一。辦公環(huán)境的優(yōu)化，不僅給各項管理工作的開展提供了便利，而且也是路政整體形象的集中展示。在外業(yè)管理工作中，現代化設備的使用，高科技手段的運用，也體現著路政隊伍的現代性、科技性和正規(guī)性。結合我站工作我認為我們大對應該設立一個各項案件咨詢處理投訴的辦事大廳這樣可以很好的規(guī)范各種法律文書和減少一些不必要的投訴.第三、一線路政管理人員個體對路政隊伍建設的影響和作用

路政隊伍建設是路政一線管理人員整體素質提升的一個集中反映，路政員的個體素質程度對隊伍建設有著極其重要的影響。我們大隊有工作人員近160余人，個人素質層次不齊，雖然正式編制人員根據交通部有關文件要求，已全部達到大專文化程度，但從實踐工作中看到，執(zhí)法過程中所發(fā)生的個別執(zhí)法不嚴、違規(guī)操作、辦案程序不規(guī)范等現象也確有存在。這就需要在日常管理工作中以中隊為基層管理部門應堅持不懈地對路政員進行專業(yè)知識、操作規(guī)程、嚴格執(zhí)法與親情服務的教育培訓，不斷地逐步提升路政員嚴格執(zhí)法、防腐拒變、快速反應、自我保護的綜合能力，從而提升隊伍的整體素質，推動全線路政隊伍建設工作的進程。

基層中隊應采取中隊長、副中隊長的分工側重培訓教育工作方法。中隊長應深入一線執(zhí)法服務工作中指導辦案工作流程，機械規(guī)范操作規(guī)程，并結合實際管理工作，不定期地組織相關法律法規(guī)的業(yè)務知識培訓；副中隊長應從路政員工作、生活中的執(zhí)法思想、服務意識方面入手，細致入微，潛移默化的教育影響路政員，使其在思想上牢固執(zhí)法思想，樹立服務意識，把制度化的工作形成一種工作習慣。現在，基層中隊制定的周一例會制度就是一個很好的例證。例會總結前一周的工作情況，明確近期的工作重點，指出工作中的不足，強調工作安全問題，適時宣講有關法律法規(guī)知識。但我們還可以嘗試性的進行兩個基層中隊骨干人員轄區(qū)短期輪換制度，定期輪換制不僅對兩中隊業(yè)務骨干人員綜合素質提升有一定的幫助，而且還能將各自中隊的先進管理經驗、工作方法帶到新的環(huán)境中，促進各自中隊隊伍建設工作。

第四、圍繞創(chuàng)建公路文明行業(yè)活動開展職工道德教育，塑造高速公路路政管理人員的良好形象。

高速公路職業(yè)道德教育要針對高速公路的特點和創(chuàng)建公路文明行業(yè)的要求，以愛崗敬業(yè)、勤奮工作、遵紀守法、廉潔奉公為基準，以忠于職守、文明禮貌為標桿，要求路政執(zhí)法人員嚴格執(zhí)法、辦案準確、排障及時，在工作中做到文明用語、禮貌待人、態(tài)度熱情，為司乘人員提供良好的行車條件。尤其是堅持“服務人民、奉獻社會”的宗旨，處理好管理與服務的關系，從“權利本位”向“責任本位”轉變，強化服務管理，寓管理于服務中，開展各種便民服務，主動為司乘人員排憂解難，要把扶危救困視為天職，樹立高速公路行業(yè)的文明新風和高速公路職工的良好形象。

第五、強化軍事化管理，加強安全生產管理，提高政治、文化、業(yè)務、職業(yè)道德素質，錘煉高速公路路政管理隊伍高度的組織紀律性和快速反應能力。

高速公路是一個復雜的多因素動態(tài)組合體系。為了保證道路的安全暢通，必須做到“集中、統一、高效、特管”。強化軍事化管理，通過對軍訓、操練、交接班、休息、內務衛(wèi)生、請銷假、安全生產等方面，參照部隊條令制定實行一系列嚴格的制度，將崗位責任落實到個人，規(guī)范路政管理人員的工作和生活，增強組織紀律性，培養(yǎng)了步調一致、團結協作、一切行動聽指揮，辦事雷厲風行的作風，促成路政、排障人員快速反應保障暢通等。

[1][2]下一頁

第四篇：淺談高速公路路政管理

淺談高速公路路政管理

4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系統的完整性

高速公路及其配套的設施，從路基、路面、橋涵、隧道、排水及防護構造物、里程碑、百米樁、標志牌、花草樹木、專用房屋、工廠設備、交通監(jiān)控和通信設施及公路用地等，均是國家財產，都要受到國家法律法規(guī)的保護，諸多物質構成了一條完整的高速公路，通過路政管理工作，運用路政管理法規(guī)，強制性的處理各種破壞路產、侵犯路權的行為，只有這樣，高速公路才可能處于良好的狀態(tài)，也只有這樣，高速公路的經濟效益和社會效益才有可能充分地體現出來。

4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通環(huán)境

通過高速公路路政管理，采用強制性的手段，提高高速公路的使用質量，同時保證高速公路本身具有良好的道路條件，保證一定的行車視覺范圍，保證沿線景觀協調美觀，排除行車干擾；另外改善高速公路的交通條件，實現車輛分隔對流，杜絕行人損毀護欄并從損毀的護欄處穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整體的交通環(huán)境。

4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用質量

要想改善高速公路是專供汽車行駛的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允許履帶車、非機動車、拖拉機、牲畜等進入行駛，因此高速公路路政管理實施管理才能保證高速公路的使用質量，也才能是高速公路的使用達到最佳效果。

4.4高速公路路政管理有利于保證收費工作的順利進行

所有的高速公路收費事宜都要靠路政手段來維持正常秩序，只有通過路政管理才能防止和堵塞各類偷逃過路費的違章現象，通過路政管理，讓使用者順利正常通行，使高速公路收費工作有序的順利的實現。路政管理是保證收費公路的十分有利的手段。

4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自覺遵紀守法

路政管理既是執(zhí)法的過程又是教育的過程，高速公路上的路政案件的處理，可以使行政相對人及時了解有關法律法規(guī)，客觀上起到了宣傳教育的作用，從而理解和支持高速公路路政管理工作，保證高速路的安全暢通。

4.6高速公路路政管理有利于實現高速公路的社會效益和經濟效益

如果高速公路的路政管理缺乏，不可能真正實現統一、高效、集中的目的，更不可能秩序井然，反而會局面混亂不堪，因此無從談起起效益的最大化，實現社會經濟效益。結束語

總之，高速公路的路政管理是一項關系高速公路興衰的重要工作，只有全方位工作做到合理合情合法，才能使其形成良性循環(huán)，達到高速公路的經濟效益和社會效益的合理化和最大化。

第五篇：高速公路路政管理范文

高速公路路政管理工作守則

主要內容：

1、高速公路路政管理的性質與特點。

2、高速公路路政管理機構和職責。

3、高速公路路政體制改革。

4、高速公路路政管理的內容和方法。

5、高速公路路政內外業(yè)管理內容。重點：高速公路路政管理的內容和方法。

一、高速公路路政管理的性質與特點

1、定義：高速公路路政管理是依據國家和地方有關法律、法規(guī)，由各級政府交通主管部門、公路管理機構為維護公路管理者、經營者、使用者的合法權益，對高速公路進行的行政管理。

2、職能：高速公路路政管理職能為：保護路產、維護路權、維持秩序、保護權益。

3、高速公路路政管理與—般公路路政管理的不同（由于高速公路的特殊性）

（1）高速公路路政管理的職責向多元化拓展

高速公路的路政管理除要保證路產設施完整、維護路權不受侵犯外，還應包括維持行車秩序，提供路面信息，清理排除路上障礙，參與搶險救護，以及養(yǎng)護維修時提供路旁服務等其他管理功能。（2）高速公路的路政管理重點應由監(jiān)管向服務上轉移

高速公路運營管理的目的是最大限度地吸引車流，向過往車戶提供優(yōu)質的服務。因此，向使用者提供及時的服務(包括有償服務)，提倡路政管理的服務意識也是高速公路路政管理的宗旨。（3）高速公路的路政管理是一種全新的動態(tài)管理

所謂動態(tài)管理，是指路政工作在其職權范圍內，要依據路上管理要素的變化實行晝夜不間斷的全天候巡邏管理。

4、高速公路路政管理的特點

（1）社會性, 路政管理涉及各行各業(yè)，與廣大人民群眾、千家萬戶有著密切聯系,牽涉沿線工業(yè)、農業(yè)、郵電、通信、水利電力、國土、治安、工商、文教、環(huán)保等部門，因而路政管理必然要與這些部門發(fā)生聯系，以求得這些部門支持配合，才能使公路管理好。

（2）法制性,路政管理的法制性是由路政工作的法律強制作用所決定的，路政管理活動直接影響一些機構和一部分人的權和益，有時還有直接的經濟利益，所以具有極強的政策性。

（3）管理方式的特定性,高速公路的路政管理是一種全天候、全方位、全區(qū)域的路上跟蹤管理，管理的主要對象是高速的汽車流。

（4）管理手段的先進性，由于高速公路是汽車專用線，具有設施多，流量大，車速快，事故(件)突發(fā)率高的特點，要求路政管理必須具備優(yōu)越的監(jiān)控通信手段，配備精良的巡邏清障設備、裝備，專門的搶險救援用品，以便于及時獲取有關信息，做出快速反應，實施有效對策。（5）管理內容的復雜性,高速公路實行全面的多維管理，決定了路政管理內容的復雜性。

（6）服務性，高速公路路政管理的根本在于實現高速公路的安全、完好、暢通，為使用者提供良好的交通服務，真正體現高速公路的社會效益和經濟效益。

5、高速公路路政管理的意義

（1）有利于維護高速公路系統的完整性

所有的公路設施及設備構成了一條完整的高速公路，因此只有通過路政管理工作，運用路政管理法規(guī)，強制性的處理各種侵占、破壞路產、侵害路權行為，才能保證耗資巨大的高速公路始終處于完好無損的良好狀態(tài)。

（2）有利于保障高速公路的使用質量

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛的公路，不允許不合乎高速公路行車要求的車輛、行人進入；不允許未經批準的各類管線與之接近和直接交叉，不允許在其用地和留地范圍內出現違章建筑及擺攤設點等。要控制上述情況發(fā)生，保障高速公路的正常運轉，只有通過路政管理工作，加強管理審查、批準、糾正、控制等工作，才能保障高速公路的使用質量。

（3）有利于改善高速公路交通環(huán)境

改善高速公路交通運輸環(huán)境，提高使用質量，只有通過路政管理工作，采取強制性的手段杜絕過路行人拆除、損壞護欄進入高速公路等，才能改善交通環(huán)境。

（4）有利于保證貸款修建高速公路的收費工作

只有通過路政管理，加強對交叉道口和互通式道口的管理，才能防止“闖關”、“沖站”，堵塞各類不交費或少交費的違章現象，保證收費。（5）有利于教育公路使用者自覺遵守國家法律，保障公路的安全暢通 公路路政管理既是一個執(zhí)法過程，又是—個教育過程。通過處理路政案件，可以使行政相對人及時認識自己的錯誤，客觀上可對其他公路使用者起到宣傳教育作用。

6、高速公路路政管理體制（1）定義：

（2）了解公路法，公路法規(guī)定了路政管理體制。

7、路政管理的組織機構（課外）（1）組織機構設臵

高速公路的路政管理機構原則上應分級設臵，通常按管轄區(qū)域每約50km設臵一個基本管理單元，由上級路政主管部門實行統一的政策領導。

路政管理最基層的組織為路政執(zhí)法隊(班)，它是路政公務最具體的執(zhí)行單元，由于涉及的路政業(yè)務較為復雜，一般在管理上均實行隊(班)長全權負責制。

專職路政人員的配備數額一般應0.4～0.5人／km左右較為適宜。（2）人員素質要求

熱愛黨，熱愛社會主義，作風正派，廉潔奉公紀律嚴明； 有較強的事業(yè)心和責任感，有一定的政策水平和獨立工作能力； 具有高中以上文化，有較強的行業(yè)知識及業(yè)務技能； 年齡不超過50周歲(領導干部除外)； 身體健康，無色盲等其他殘疾； 口齒清楚，有較好的語言表達能力。（3）職責（了解）全天候實施高速公路巡查； 負責路旁故障車輛的牽引拖帶；

負責事故現場的救援、清障及路產損失的清償； 維護高速公路養(yǎng)護、施工現場的秩序；

對上跨下穿高速公路的各種設施的施工、維修、廣告設臵及超限車輛通行進行審批、監(jiān)督、檢查；

根據各省(市)對建筑紅線的規(guī)定，審批、監(jiān)督、檢查公路兩側紅線內的各種建筑物；

維護進出口內外秩序，巡查碰損設施標志后逃逸車輛； 依法制止查處各種違章侵占、污染、毀(破)壞路產的行為； 依法維護高速公路管理機構排除侵權而擁有的行政管理權和民事權益；

處理案件時，有權向有關單位和人員調查、詢問、取證、查閱文件、檔案、資料和原始憑證；

辦理并參與有關路政復議案件，參與有關路政案件的訴訟活動； 對高速公路沿線的群眾，進行保護路產、維護路權的宣傳教育； 在緊急情況下行使上級主管部門臨時交給的關閉交通、偵查、追蹤、治安、保衛(wèi)等其它職權；

參與高速公路工程交、竣工驗收及項目后評價。行使法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的其它權利。（4）路政裝備

巡邏設備，包括優(yōu)質專用路政巡邏車、指揮旗(燈)、警笛、警棍等必須裝備；為全天候晝夜不間斷路政巡邏提供保證。清障設備，解決高速公路因事故、故障或其它火災造成的交通阻塞。包括不同型號的牽引車、清障車，大、中型吊裝車，平板運載車等； 移動通信設備，包括車載臺、手持臺、集群電話或組網通信系統等；用于保證路政公務信息的暢通和指揮系統的正常運轉；

勘察設備，包括照相機、攝像機、附屬照明設備、各種量測器具等；用于現場取證和記錄；

搶險救護裝備，包括消防器具、金屬切割器具、急救藥品用具等；用于事故現場的搶險和突發(fā)事件的處理；

各種作業(yè)標志，用于事故、清障現場的引導、隔離、指示等。包括移動式燈光導向車、指向標志、限速標志、隔離裝臵、路障事故、車道變化標志等。

8、高速公路路政體制改革（1）為什么改革？（2）堅持原則：（3）探索：

9、高速公路路政管理的內容（保護路產、維護路權、維持秩序、保護權益）（1）保護路產

? 依法制止和查處非法占用、挖掘公路及毀壞和破壞公路路基、路面、橋梁、隧道、涵洞、排水設施、防護構造物、花草林木、苗圃等違法行為；

? 依法制止和查處非法在大中型公路橋梁和渡口周圍200m、公路隧道上方和洞口外100m以內，以及公路兩側一定距離內挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物；

? 依法禁止和查處危及公路、橋梁、隧道、渡口安全的爆破作業(yè)以及其他影響行車安全的活動；

? 依法制止和查處損壞、擅自移動、涂改公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務、交通安全、渡運、監(jiān)控、通訊、收費、專用構造物、建筑物等設施和設備；

? 依法禁止和查處在公路上及公路用地范圍內擺設攤點、堆放物品、傾倒垃圾、設臵障礙、挖溝引水、排放污物、污染公路環(huán)境，影響公路暢通的行為。（2）維護路權不受侵犯

具體來說，在公路用地和所屬空間范圍內，依法建設下列構造物時，必須符合公路工程技術標準要求，事先要經過有關交通主管部門同意，影響交通安全的，還需征得有關公安機關的同意。如： ? 在公路用地范圍內，架設、埋設各種管線、電纜等設施； ? 跨越、穿越公路建設路線橋梁、渡漕或架設各種管線或電線等構造物；

? 修建鐵路、機場、電站、通訊設施、水利工程或進行其他建設，需要占用、挖掘公路或者使公路改線的；

? 因搶險、防汛需要修堤壩、壓縮或者拓寬河床危及公路、橋梁、隧道安全的。

（3）維持公路工作秩序，保障車輛安全通行,這是路政管理日常工作的主要內容。其具體內容如下：

? 禁止有損害公路路面的履帶車、鐵輪車等在公路上通行；若經過當地縣以上人民政府批準，采取了有效防護措施的，只能允許按規(guī)定的時間和路線行駛；

? 禁止超限車輛在有限定標準的公路上行駛。超限車輛是指車輛載重超過公路、橋梁的設計荷載標準；車輛的高度、寬度、長度超過公路技術標準。若必須行駛時，須經當地縣以上人民政府的交通主管部門和同級公安機關批準，采取有效的防護措施，方能按照指定的時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標志；

? 禁止機動車制造廠和其他單位利用公路作為檢驗機動車制動性能的試驗場地。

? 努力保護公路完好，積極改善公路環(huán)境，提高公路使用質量，充分發(fā)揮公路的社會效益和經濟效益。

（4）保護其它權益，如：依法檢查處理各種侵占公路用地、破壞公路和公路設施的行為；保護從業(yè)人員從事生產、執(zhí)行公務時的合法權益等。

10、路政管理的外業(yè)管理（1）路政巡邏

高速公路路政巡邏原則上全天候實行，方式包括定時巡邏、臨時巡邏及異常情況的緊急出動。巡邏責任

管界內路產及標志、標線巡查； 高速公路建筑控制紅線內狀況巡查； 通報路旁故障車輛及事故情況；

記錄并及時向值班室匯報路面、路基、橋涵、隧道、立交、植被、路上其他設施及夜間照明狀況； 向高速公路用戶提供及時幫助；

回答值班室的詢問、通報行車情況及位臵； 處理臨時發(fā)生、發(fā)現的其它緊急事宜。出巡準備

出巡前應按規(guī)定著裝，攜帶路政管理有關證件，夜間巡邏應加穿反光標志背心；

應隨身攜帶警笛、誓棍、指揮旗(燈)、巡邏手冊，檢查無線通信設備電源，并將靈敏度與頻率按值班規(guī)定調整—致；

檢查隨車攜帶的勘查用具、臨時標志、滅火器具的完好程度； 檢查巡邏車車況及標志燈是否正常； 確定巡邏人員并做好安排。巡邏分工

常規(guī)巡邏—般為三人一組。乘座位臵為：正駕駛位、副駕駛位，后排左側位。

正駕駛位；負責駕駛、觀察路面情況；

副駕駛位：擔任主要巡視，包括右側標志、路肩、路緣石、邊坡、邊溝、隔離柵、泄水槽、應急電話、橋涵通道、護欄、建筑控制紅線內狀況等，并協助進行路面巡視。

后排左側位：擔任輔助巡視，包括路面及左側防撞護欄、中央分隔帶設施，里程碑等的巡視。巡邏一般規(guī)定

巡邏時巡邏車速通常不應超過60km/h，不能影響其它車輛正常行駛，夜間行車或通行條件較差時，應減速慢行，行駛時要打開示警燈； 巡邏人員處理緊急事務必須橫穿高速公路時，應距通行車輛240m以上疾步通過，夜間通過時應有反光標志，并向路面加晃強光手電示意過往車輛；

巡邏中發(fā)現停靠車輛或有人攔截時，應距其30m外在硬路肩上停車，由主要巡視人員下車處理，在問明情況或做出初步處理前，汽車發(fā)動機不能關閉，駕駛員不能離開座位；

巡邏以發(fā)現問題及時通報為主旨，服從值班室指揮調度，除緊急情況需立即就地處理外，一般不宜長時間在原地滯留。巡邏交接

每次巡邏后，巡邏人員應在巡邏手冊上詳盡記述巡邏結果，復雜事項應于現場及時記載；

每班次交接前，應由班長查閱班內路巡手冊，并依此填寫“路政巡邏交接班紀錄”，必要時可召集路政人員核實有關情況；本班次未了事宜，應在交接班記錄中注明，由隊(班)長向下隊(班)負責人做好交接。（2）事故處理中的路政工作

救援 當有事故發(fā)生，接到中控室指令后應盡快趕赴現場實施救援 ；

現場勘查 路政人員應迅速了解事故現場狀況、事故性質、涉及范圍、確定損害數量等，有條件時，應攝取現場全景及局部照片3～5張存檔；

詢問筆錄 對于較大路產損害事故，路政人員應向有關當事人就事件經過、認識態(tài)度、肇事人愿望等提出詢問并由有關當事人填寫、簽名存查；

生活保障 事故處理期間，路政人員應對事故當事人及其他有關人員提供飲水、食宿等有償生活服務，或做好妥善安排。（3）路上作業(yè)及惡劣氣候條件時交通管制

當需要在高速公路路上作業(yè)或有惡劣氣候條件時，為了交通安全，均要采取交通管制，不少省(市)將交通安全的管制工作交給路政負責。管制的目的是維護正常通行秩序，保證作業(yè)人員及車輛通行安全。作業(yè)現場交通管制

通常當有重大事故、大規(guī)模清障、養(yǎng)護施工等時需實行交通管制。交通管制主要通過設臵標志、改變某一區(qū)段的交通流，引導車流安全通過，并保證作業(yè)人員安全。在惡劣氣候條件下的交通管制

惡劣氣候條件下高速公路必須施行交通管制，以保證交通安全，但應有一定審批手續(xù)。

當前對封閉交通的標準及履行手續(xù)的程序、以及交通管制中限速和保持車距的要求，各省(市)很不統一，有待于總結各地經驗，盡快制訂全國管理辦法。（4）拖帶清障

拖帶，通常指對高速公路上故障車輛的牽引。拖帶中應注意：

拖帶前應向當事人出示“拖帶服務收費標準”，事先講明收費數額，嚴禁亂收費；

一般簡易拖帶在抵達現場后，應先安排專人擺放有關標志牌；移動作業(yè)時應有人持指揮旗(燈)疏導車流；對占用車道時間較長、裝載復雜的拖帶，應實行作業(yè)現場交通管制，管制方式可依據實際情況適當調整簡化。

無論何種情況，牽引拖帶作業(yè)不準逆行，不準用軟拖，牽引車亦不準同時拖帶一輛以上車輛。

清障，清障系指清除因事故或其它原因滯留在高速公路上的損毀車輛或物資。清障時應注意：

大規(guī)模清障應在作業(yè)現場根據需要擺放有關標志、設施； —般小規(guī)模清障由于機動性強，可于現場前方500m處開始設臵第一級限速標志，200m后設第二級限速標志，采用渠化隔離裝臵布設作業(yè)區(qū)及改道，于后方100m處設解除限速標志。

排障遇有易燃、易爆、有毒物品時，要采取必要措施，確保人身安全。

清障完畢后，要清掃作業(yè)區(qū)，將殘留廢棄物品清出現場，及時撤除有關標志。

（5）路政索賠與處罰

路政處罰指高速公路管理機構對違反國家有關高速公路規(guī)定的行為當事者給予的行政處罰。路政處罰的形式

? 恢復原狀，返還原物；適用于對路產的侵害案件，在肇事方力所能及的條件下，允許其自行恢復或返還；

? 警告；如對在禁止的范圍內采掘砂石、施工作業(yè)等可通過警告的形式責令其停止作業(yè)、限期遷出，如無視警告，則視情節(jié)，做出進一步處罰；

? 賠償損失；違法者的行為給高速公路財產造成損失時，應依法以違法者的財產補償高速公路的經濟損失。路產清償工作是路政管理工作中的一項很重要的內容，它所涉及的事務很多，因此賠償標準必須予以明確；

? 罰款；高速公路管理部門依照有關法律、法規(guī)、條例等對違法者強制其在一定期限內繳納一定數量款額的處罰形式；

? 暫扣留行車執(zhí)照、扣留營運許可證；適用于違反規(guī)定越限運輸及其它不符要求運輸行為。路政處罰程序

立案；高速公路管理機構發(fā)現路產、路權受損事實后，需向當事人追究路政責任，對事實進行調查核實，這一過程就是立案；

? 調查取證 ；主要是詢問違法行為人或向其它人收集證據。詢問違法行為人時要制作筆錄，并由當事人簽字蓋章。現場取證應取得當事人陳述、證人筆錄、視聽資料(照片、錄像、錄音)等，并獲得其它物證；

? 處罰決定 ；主要以“違章通知書”、“違章處罰決定書”的形式做出，必須寫明處罰的依據、理由，并告知當事人的申訴權、申訴期限、申訴的管理機關等；

? 處罰執(zhí)行：“違章處罰決定書”一經按有關程序（當面或7天之內）送達，當事人必須遵照執(zhí)行，如不執(zhí)行，高速公路管理部門有權采取強制措施或向人民法院提出申請予以執(zhí)行； ? 結案歸檔。? 對事實清楚、情節(jié)簡單，對個人罰款在50元以下、對法人或其它組織罰款在1000元以下的輕微案件，易采取簡易程序于現場處理。路政復議

路政復議是指上級高速公路管理機構，對因不服下級管理部門做出的路政處罰而提出的申訴依法進行的復查處理。有關事宜按《行政訴訟法》有關規(guī)定執(zhí)行。若當事人對上級的復議決定仍不服，可向法院提出申訴，此時路政案件處理工作即進入路政訴訟階段。路政訴訟

路政訴訟是指路政相對人認為路政管理機構的具體路政行為侵犯了其合法權益，依據《行政訴訟法》向人民法院提出訴訟，由人民法院審理并做出裁決的活動。即高速公路管理機構為維護自身合法權益，以訴訟參加人的身份（一般為被告）參與法院審理的有關高速公路訴訟案件的活動。（6）許可證核發(fā)

關于設臵永久性設施的許可證核發(fā)，主要指因特殊原因需要占用、利用高速公路及其用地或設施，開挖溝渠，修建上跨、下穿的橋梁、管線和其它設施。其許可證的辦理程序如下：

? 申請單位遞交申請報告；申請單位應向高速公路主管部門提交申請報告，報告中應詳細闡明項目名稱、來源及其所處位臵，該項目的必要性、可行性論證，它給高速公路帶來的影響及解決辦法等，還需附上該項目平面示意圖、設計圖、施工圖等。

? 頒發(fā)許可證 高速公路管現機構對申請報告的真實性、合理性、必要性進行嚴格審查，可要求申請單位出具上級文件并且要調查核實，勘察現場、實物等，經過審查、論證，最后簽署意見。上述審查獲得通過后，雙方簽訂協議，協議內容包括：

①工程概況：工程名稱、位臵、規(guī)模、范圍，工程技術標準、質量要求等；②施工組織：施工隊伍的責任、施工期限、施工期間安全措施；③責任事故的處理辦法；④收費補償辦法。

待申請單位對上述內容認可并交納應收費用后，方頒發(fā)許可證。關于建立臨時性設施的許可證核發(fā)，主要指因臨時性施工需占用、利用高速公路及用地或設施。其許可證的辦理程序如下： ? 事先向高速公路主管部門提出書面申請；

? 高速公路主管部門審查后，提出具體意見，主要是交通管制和保證高速公路設施完好的措施等；

? 申請單位應向高速公路主管部門按標準繳納有償占用費及設施維護費等；

? 頒發(fā)臨建設施或臨時施工許可證。

? 需要特別說明的是：如果臨建設施在高速公路用地以外，在建筑控制紅線以內的，還需要建筑項目審批、土地征用手續(xù)等。關于設臵廣告、標志牌的許可證核發(fā)

出于交通安全上的考慮，任何破壞行車環(huán)境，影響行車安全的行為都必須加以制止。因此在高速公路上，除高速公路管理機構外，其它任何單位和個人禁止在高速公路上、用地范圍內、立交橋、跨線橋等處設臵廣告牌、標志牌、標語牌等。因特殊需要必須設臵的，應向高速公路管理機構提出申請，審查通過后，在高速公路管理機構指定的地點設臵。審查內容主要有牌面設計(色彩、圖案、語言等)、支撐結構、牢固程度等。設臵位臵通常為收費站兩側、停車場、服務區(qū)等休息場所，以上滿足要求后，頒發(fā)許可證。? 關于超限運輸車輛準運許可證的核發(fā)

? 承運單位至少應在起運前的一個月向高速公路管理機構提出申請； ? 高速公路主管機構對申請單位的所有技術資料進行核實，當運輸車輛接近設計承載能力時，高速公路有關部門還要進行驗算；當運輸車輛超過設計承載時，高速公路管理部門需對所經過的路、橋進行加固，所發(fā)生的費用由運輸單位承擔；當運輸車輛外形尺寸超過控制標準時，還需進行模擬運行。? 上述審查通過后，頒發(fā)許可證。

關于砍伐高速公路路樹，變更高速公路設施的許可證核發(fā)

高速公路的花、草、樹木及其附屬設施是受法律保護的國家財產，任何單位和個人不得隨意破壞，因特殊需要必須砍伐或變動時，應按下列程序辦理手續(xù)： ? 提出申請，闡明理由；

? 高速公路管理機構經過認真審核，認為確屬特殊需要，別無選擇，可以核發(fā)公路樹木砍伐許可證或設施變動許可證。

11、路政管理的內業(yè)管理（1）值班室內業(yè)管理 路政值班人員負有如下職責： ? 確定路巡時間，控制路巡間隔； ? 負責路政巡邏的追詢，填寫查詢記錄； ? 回答路巡人員提出的問題并決定處理辦法； ? 協調有關人員處理拖帶、事故及排障； ? 了解路況信息，提出信息發(fā)布意見； ? 處理值班期間發(fā)生的其他路政事務； ? 遇有重大問題時負責向值班領導請示匯報； ? 有權拒絕與值班無關的其他指派。

值班人員在崗期間嚴禁飲酒；嚴禁打牌或從事與本職無關的活動；不準擅離崗位。

路政內業(yè)管理應強化科技手段，建立微機管理數據庫，進行路政案件及交通事故的統計分析，使路政管理工作更加主動，更有針對性。（2）路政工作制度管理

? 制定綜合的管理條例或管理手冊； ? 按不同的業(yè)務內容制定單項管理辦法； 其一般應包括如下內容：

崗位職責；主要制度或辦法；操作程序或規(guī)范；考核與獎懲標準。（3）路政檔案管理 路政管理應設立如下案卷： ? 高速公路路況圖(含路況變更)； ? 高速公路路上設施分布、修繕臺帳； ? 高速公路地下管線設施臺帳； ? 路政案件及事故處理卷宗； ? 人員變動臺帳(包括證件底冊)； ? 服裝、裝備臺帳；

? 各項路政報表、記錄卷宗； ? 各種路政文件卷宗。（4）路政票據管理

? 路政管理使用的票據要統一使用有財政和稅務部門監(jiān)印的專用發(fā)票；

? 財務部門必須建立票據臺帳，交舊領新，指定專人負責，嚴格領用、收繳、核對、銷號等手續(xù)；

? 票據庫應設立防火、防潮、防盜等裝臵，防止票據丟失、短缺、損毀；

? 按月上報票據申領計劃，發(fā)放中要注意控制發(fā)放人的發(fā)放量； ? 領用要認真編號登記，按順序使用，票據的填寫要符合要求，準確規(guī)范；

? 作廢的票據要逐頁加蓋作廢章；出現機構和人員變動時，必須辦理相關交接手續(xù)。（5）路政經費管理

? 路政部門及其授權的管理機構要遵守經費專項使用原則，實行“收支兩條線”，不得截留、挪用，使用時應按比例分配各項費用； ? 罰款、占用費、賠償費等要按規(guī)定逐級上交，不準以個人或部門名義采用存折方式存取，不準坐支、挪用、公款私存，上交后如需使用經費恢復或修建被損壞的路產等，應由執(zhí)行機構提出計劃，報請上級機關批準后返還；

? 凡屬恢復路產的經費，必須及時全額用于路產恢復，年終不得有結余；

? 對于彌補路政經費不足部分，應視具體情況及時補助，但市處一級路政管理部門年終不得有結余。（6）路政培訓

? 政治時事培訓：國際國內形勢、思想政治教育；

? 政策法制培訓：黨的方針政策、有關法律、法規(guī)、法令教育； ? 業(yè)務知識培訓：高速公路基礎知識、國外管理動態(tài)、路政業(yè)務知識教育；

? 基本技能培訓：有關搶險救護、拖帶清障、現場制圖、交通管制、計算機操作等全面培訓；

? 舉止儀態(tài)培訓：軍事化操練、文明規(guī)范用語、服務道德教育。

12、路政管理的手段方法

? 行政手段 路政管理是通過上級主管部門授權由高速公路管理機構行使的管理行為，主要是通過國家賦予的行政命令權、管理權及處罰權來監(jiān)督、檢查、制約與高速公路發(fā)生關系的社會組織和個人。? 經濟手段 主要通過收取路產賠償費、占用費、補償費及罰款等行為來完成。

? 法律手段 高速公路的路政管理、必須以法律手段作保證，無論是行政手段還是經濟手段，都是通過立法的形式得以實現的。? 技術手段 即根據高速公路技術密集的特點，應用路政現代化裝備，通過提高路政管理人員的科學與專業(yè)技術水平的方法，對高速公路實施保護路產、維護路權的動態(tài)管理。