第一篇：關于改善榆林城區公共交通狀況的調研報告

關于改善榆林城區公共交通狀況的調研報告

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來源:決策咨詢委 作者: 日期:2011-10-8 我們于今年8月-9月，對城區公共交通狀況進行調研，先后召集市、區交通、住建、規劃、交警等部門進行了座談，深入城區交通重點路段進行了檢查，查看了城區道路網絡規劃等有關資料，走訪了辦事處和居委會，外出學習考察了先進城市的交通管理經驗，并對存在的問題進行了分析討論，有針對性的提出了一些建議。現將調查情況報告如下：

一、榆林城區公共交通現狀

近年來，市委、市政府高度重視城市公共交通建設和管理，今年7月，胡志強市長帶領相關部門領導，視察了榆林城市交通道路情況，并提出三年建成現代化交通網絡體系。交通、城建、規劃等部門近年來也做了大量工作，城區公共交通面貌發生了顯著變化，城市品位不斷提升。

（一）城區公共交通道路及交通設施逐步改善。近幾年是榆林城區道路建設速度較快的時期。先后改造了駝峰路、上郡路、新建路、人民路、榆陽路，延伸了長城路、紅山路，新建了金沙路、銀沙路、建榆路、富康路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路網絡逐步連通，初步形成了“十縱四橫”的城市路網體系，同時道路智能指揮系統、交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件。2009年，城區人口達到50萬人，建成區面積達到51平方公里，城區道路面積840公頃，人均道路面積為16.8平方米，超過國家人均擁有道路面積12平方米的小康標準。

（二）城區公共交通運力發展較快。榆林城區公共交通起步于90年代中期，經過十幾年的發展，已初具規模。2004年，管理職責移交給交通部門后，有了一個新的快速發展，先后增加多條公交線路，投放了70多輛公交車和530多輛出租車。截至目前，城區共有公交企業1家，出租企業9家，公交車線路13條，公交車196臺，出租車998臺，每萬人擁有公交車近4輛，出租車20輛，均多于周邊同規模城市，接近發達城市水平，為市民出行帶來了方便。

（三）城區交通整治成效明顯，為公共交通的暢通起到積極作用。近年來特別是開展雙創工作以來，城市交通管理部門對農用運輸車、摩托車非法載客營運、機動車輛亂停亂放等進行了專項整治，使城區交通秩序明顯好轉。

二、城市公共交通存在的主要問題及原因剖析

近幾年，榆林城區公共交通狀況雖有改善，但是，隨著城市化建設步伐的加快和人民生活水平的迅速提高，城市人口和城區車輛急劇增加，城區公共交通出現了很多新情況和新問題，城區道路和交通設施建設與這些新情況嚴重不適應，行車難、交通擁堵比較嚴重，而且再過三五年將會更加嚴重，這已成為當前城市管理中的一個亟待解決的問題。

（一）、路網設置不合理，規劃實施滯后，道路建設不到位。首先是南北向道路多，東西向道路少。南北方向道路有10條，總長近80公里，而東西方向主要道路僅有4條，總長不足30公里，車流在東西方向擁堵較為突出（如，榆陽路和西人民路）。其次是規劃實施不到位，有些規劃中的道路沒有實施，有些實施不到位，形成不少“斷頭路”，如：城區東西方向的主干道榆陽路和富康路，應通到210國道，南北方向的主干道文化路，應通到開發區的建業大道，但是都沒有貫通。在次干道中類似情況更多。三是道路建設不到位。除了新建路單行段以外，其他所有路段都沒有設置公交專用道，城區具備6米以上雙車道行車功能的20條主干道中，道路寬度在20米以上，實行機動車、非機動車、行人分道行駛的，也僅占四分之一，城區交通基本上還處于混合通行狀態，嚴重影響了公交車的運營速度。

（二）、交通配套設施先天不足，是影響公交發展的瓶頸。一是公交車場站建設嚴重滯后。城區內沒有一處公交場站，都是占用道路停放，也沒有一處配套齊全的專業性停車場，只是在路邊劃了若干停車位，形成機動車占道停放，使為數很少的分道行駛的道路也處于混合通行狀態。二是公交車港灣建設嚴重滯后。城區現有運營公交線路13條，公交車196輛，沒有一處公交車停車港灣。公交車停靠，就會堵塞車道，嚴重影響其它車輛通行。三是立交橋、過街天橋人行地道等必要的設施建設嚴重滯后。目前，城區沒有一座立交橋、僅有1處過街天橋和1處人行地道。而南門口的人行地道被挪作他用，至今沒有啟動。十字路口基本上都靠紅綠燈指揮，人車爭道現象非常突出。

（三）機動車輛增速過快，交通流量集中，造成城市主干道通行不暢。2000年以來，榆陽區小型車輛年增幅基本保持著50%左右，已經由2305輛增加到55989輛，增長了24.3倍。在加上大量的摩托車，這些車輛大部分在市區及周邊道路行駛，造成城市干道超負荷運載。小汽車出行比例逐年增加，公交出行分擔率普遍偏低，城市的交通結構出現了由公共交通向個體交通轉化的趨勢。

（四）司機和市民交通安全和交通法規意識淡薄，違章違規現象十分普遍。《道路安全交通法》執行不到位，駕駛員單行道逆行、隨意掉頭、亂停亂放、超速行駛、酒后駕車、闖紅燈等違規行為仍然屢禁不止。特別是出租車超速行駛、橫穿猛拐、隨時隨地緊急停車。行人不走人行橫道、闖紅燈、騎車帶人、翻越護欄、與機動車爭道搶行等違章現象屢見不鮮。交通秩序混亂，使得道路通行效率降低，進一步加劇了公共交通擁堵。

（五）城市交通管理滯后，不適應公共交通的發展要求。在城市交通管理的科技應用方面，建設了現代化交通指揮中心，引進了視頻監控、電子警察等高科技管理手段，初步實現了交通指揮信息控制。但交通指揮中心的總體功能尚未得到充分發揮，科技手段在交通管理工作中應用面窄、規模小，而更先進的交通誘導系統、信號燈綠波帶系統的應用在我市剛剛起步。交警頻繁在主要街道和城區進出口攔車檢查，也在一定程度上造成通行不暢。

三、改善城區公共交通的建議

（一）進一步提高對城區公共交通重要性的認識，把發展城區公共交通列入政府的重要議事日程 城區公共交通關系到城市幾十萬人的生產工作和生活問題。建議各級領導以建設和諧文明榆林的戰略高度，充分認識加強城區公共交通建設的重要意義。由于城市公共交通的職能涉及到多個部門，建議由政府牽頭，成立由規劃、住建、交通、交警、城市綜合執法等部門參加的公共交通協調機構，研究和解決城市公共交通方面的重大問題。由于城市人口不斷增長，車輛不斷增加，建議根據城市發展的新情況，進一步修訂和完善城區道路交通網絡的原有規劃。規劃應科學，合理，劃分為近期和遠期兩個階段。近期規劃應考慮城區人口在50—100萬人口的基礎上，三至五年內實施；遠期規劃應考慮在百萬人口以上，在十年內實施。建議制定出臺優先發展城市公共交通的規范性文件，確立公共交通在城市交通中的優先地位，從政策上、資金上支持鼓勵發展公共交通。

（二）加大和完善城區道路網絡建設，進一步改善城區公交基礎設施

1、加大城區交通道路建設力度。科學布局交通快線網、干線網和支線網，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強出行吸引力的中心城區交通線網。當前應優先建設規劃中東遷的210國道、南八路、沙河北路、沙河南路和白龍路，盡快打通和延伸富康路、榆陽路、文化路和建榆路，拓寬駝峰路，形成老城區快速干線（長城路）、西沙快速干線（文化路）、內環城路（駝峰路-榆陽路-長城路-紅山路）和外環城路（金沙路-南八路-榆馬路-景觀大道-迎賓大道-旅游專線-白龍路），老城區快速干線、西沙快速干線和外環城路要按城市快速路標準進行建設，在交通流量太大的交叉路口，如長城路和文化路與人民路、榆陽路十字路口，建設簡易立交橋或人行通道。結合城市路網建設積極規劃建設大運量快速公共汽車干線和環城線路，合理設置公共交通優先車道、專用車道單向優先專用線等，調整公共交通車輛與其他車輛的路權使用分配關系，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。從擁有百萬人口城市的長遠來考慮，應建設東沙至西沙的空中通道（高架橋）。

2、合理設置場站和配套設施。對于已建成的主城區，結合舊城改造解決首末公交車站嚴重短缺的問題，對于新開發區域，公交場站的配建必須納入新建小區的強制性條件。在主要交通干道上，建設港灣式停靠站，配套完善站臺、候車亭等設施。在商業中心、學校附近建設人行天橋，解決交通瓶頸和橫向交通問題。

3、認真解決停車場地不足，停車秩序混亂的問題。盡快啟用城區已經建成被挪用的幾處地下停車場；在南門廣場、原古城農貿市場和 區客運中心等老城區入口處建設專業停車場；在無停車場所，又確有停車需要的地方利用非機動車道兩側和建筑物門前劃定部分停車位；同時加大對違章停車的處罰力度。

（三)扶持公共交通優先發展，優化公共交通運營結構，加強運行管理

1、提供財政支持。政府應對公交場站建設，車輛和設施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業附加費、基礎設施配套費等政府性基金應用于城市交通建設，并向公共交通傾斜。對公共交通企業承擔社會福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費乘車）和完成政府指令性任務所增加的支出，定期進行專項經濟補償。

2、實行用地劃撥。優先安排公共交通設施建設用地，城市公共交通規劃確定的停車場、首末站、調度中心等設施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，可以用劃撥方式供地。不得隨意擠占公共交通設施用地或改變土地用途。

3、大力發展公共汽車。根據榆林城區的實際情況，城市交通管理部門應該引導建立以公共汽車為主體，出租車和小公共汽車做補充的運營結構。線路和停靠站點應盡量向居住小區、商業區、學校聚集區等城市功能區延伸，方便人民群眾生產生活。應采取有效措施方便城市公共交通與長途客運的接駁換乘，順利實現城鄉交通對接。同時，加快城區公交車“國進民退”進程。從2007年開始，榆林城區對經營期滿的公交車，通過限制更新數量或財政出資購買新公交車的方式，使民營資本逐步退出公交客運市場，目前城區公交車有一半國有國營，應進一步加快進度，實現國有國營主導。

4、加強調度，合理安排運力。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，及時疏解客流，縮短乘客等候時間。尤其應安排好上下班高峰時段的運力，保證乘客乘得上車、準時到得了站，增強公共交通對居民出行的吸引力。據我們調查，一路和二路公交車乘客多，人員擁擠，高峰時乘不上車，應增加運力。并且，夏季公交車末班收車時間應延長到晚上11時左右。

5、提高車輛運行水平，提升公共交通的服務質量。積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛。加強對司乘人員的培訓，提高駕駛技術和文明服務水平。盡快啟動IC卡乘車系統，推動智能公共交通系統建設。加強對公共交通場站、車輛、設施裝備等的維護保養，為群眾創造良好的乘車、候車環境。

（四）合理規劃，注意調整城市人口布局

人口過分集中，也是造成城區交通擁堵的一個重要原因。因此，在城市規劃和建設中，注意調整居民區與商業網點、學校的布局，有計劃地疏散人口，縮短人口流動的距離，這是從長遠考慮解決擁堵的一個有效措施。目前，南郊車站、二院、星元醫院這些人口相對集中的單位應盡快搬遷。

（五）逐步實行榆林城區免費乘坐公交車

為了節約能源，保護環境，規范城市交通秩序，實現公共財政更好地服務于市民，建議逐步實行榆林城區免費乘公交車。可以先從部分人群或部分線路開始免費，逐步實行全部人群和全部線路免費，也可以直接實行全部人群和全部線路免費。據有關部門初步測算，政府每年補貼5000萬元即可實行，這樣可以鼓勵市民出行多乘公交車，緩解交通擁堵問題。

（六）通過多種渠道，加大交通法規宣傳力度，增強全民交通法規意識

當前，榆林城區交通參與者的交通法規意識淡薄，宣傳教育工作任重道遠。一方面，應大力加強對機動車駕駛員的職業道德、社會公德和交通法規教育，教育他們自覺遵守交通規則，提高安全行車意識。另一方面，要在加強全民交通法規宣傳教育上下功夫，通過開展交通法規進校園、進社區、進企業、進農村等多種渠道，把中小學生、城市居民作為重點，把宣傳觸角向農村延伸，倡導交通文明，形成濃厚氛圍，使全民養成自覺遵守交通法規，維護交通秩序的良好習慣。

第二篇：關于城區交通狀況調查報告

研究標題：城區交通問題研究

“交通安全無小事，時刻把它記心中。”這是一條公益廣告的廣告詞，現在人們的生活水平提高了，私家車成了人們生活水平高的標志，導致了城區堵車現象的發生。

研究目的：希望有關部門能夠重視堵車問題，并進行有效的治理。研究內容：

2014年2月13日中午12點左右我從嶧城坐車到棗莊，當走到君山路與文化路相交的十字路口時，車就被堵住了。過了約有五分鐘，車才緩緩行駛。從那個十字路口到三角花園這段路走了足足有20分鐘，我詢問司機師傅是不是每天都這樣堵，司機師傅無奈的點了點頭表示每天都這樣，并且像今天這樣的算是好的，最嚴重的時候半個小時都沒辦法過去。從車窗向外望去，一路上排起了車輛長龍，從君山路與文化路那個十字路口到三角花園，而且大多數都是私家車，也有許多出租車，很多車等了兩個紅燈都沒過去。我下車走到三角花園十字路口西邊，在一個綠燈的時間粗略的數了一下，車流量竟然達到100多輛。

我觀察到貴城超市對面的人行道上約有20多輛車，而且是在十字路口的西邊，這就使行人走上非機動車道，從而造成交通混亂，這也是造成堵車的因素之一。

在車流中有一個三口之家，父親在前邊走，母親領著孩子慢悠悠地橫穿馬路。這得有多大的危險啊！萬一哪輛車撞上了，估計這位母親一定后悔死了。

研究交流：

造成市區交通擁堵的主要原因有：一是部分市民交通意識和法制觀念淡泊，交通公德素質和意識差。很多機動車相互搶道、穿插、違章現象突出；部分電動自行車、自行車和行人違法穿行。二是部分路段路口紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。三是一些交通道路兩旁的施工單位非法占用人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。四是公交發展相對

滯后。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離將加大，步行和非機動車出行的比例將逐步下降，但城市公交發展卻相對滯后，導致了交通環境的進一市區私家車數量逐年增多，并呈現越來越多的增長趨勢。

針對城區堵車現象，政府應當重視。城市問題作為一個社會問題對人還給整個社會造成了無謂的損失和環境的污染。

2013年“新交規”的實施被稱為“史上最嚴的交規”這對平時開車或出行習慣不好的人群來說是一次嚴厲的打擊，只有在法律上的嚴肅處理，才能使一些人的思想徹底覺醒。人們應該嚴格遵守交通規則，因為這直接跟自己的生命安全掛鉤。安全無小事，遵守交通規則，它將會使城市交通擁擠得到緩解。步惡化。五是機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，們的影響越來越大，交通擁擠不僅給出行者造成了損失以及時間上的延誤，為建設和諧交通，讓人們出入平安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：

（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德，提高市民素質和交通安全意識。只有全民素質提高了，城市交通自然也會順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓學校在培訓學員時不但要傳授規范的駕駛技術以及日常交通法制安全理論知識，而且還要強化教育學員交通安全行車意識，提高學員行車素質。（3）各級政府職能部門、宣傳部門要上下發動，加大對全體市民遵守交通規則的宣傳力度，提高市民整體素質，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量，避免部分車輛等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（2）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉等違章行為。適時開展交通秩序違章整治專項活動，嚴懲一些交通違法者。（3）交通電臺在上下班時間增加市區交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國際化都市成功經驗，采用科學有效的手段，在各路口設置電子屏幕，及時公布道路交通信息，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

（三）轉變觀念，強化資源效率意識與公交優先戰略。要鼓勵市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對于我市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現狀而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學生、困難家庭、下崗失業人員給予適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。我市目前公交線路設置還不盡合理，重復較多，部分線路上座率較低，無效運行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費了大量的資源，增加了運營成本。治堵要統觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發點，科學決策；要精致化管理，優化配置，提高資源的總體效率和效益。

（四）加快交通道路建設，加大交通承載量。（1）加快市區斷頭路和“瓶

（2）加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。（3）在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉變路口比較多的頸”路建設，完善道路路網，增加通行能力，減輕老城區路段的擁堵狀況。

路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機動車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機動車的道路交通負荷。（5）加快停車場等相關設施建設。目前慈溪的停車場配套嚴重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多占道停車位，但這卻給動態交通造成了干擾，導致許多小街小巷幾乎無法停車。

希望有關部門能對交通擁擠問題進行改善，讓城市的明天更加美好!

第三篇：公文寫作·XX市城區交通狀況的調研報告

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【2017中公遴選·公文寫作】 XX市城區交通狀況的調研報告

【導語】2017各省遴選考試在陸續進行，由于遴選考試信息非常繁多，中公公務員遴選考試網會及時公布最新的遴選考試信息，便于考生查閱。

關于我市城區交通狀況的調研報告 市政協社會法制委員會調研組

近年來，隨著我市經濟社會的快速發展，城市的人口和車輛急劇增加，城區交通壓力問題日漸顯現。在加快建設西咸大都市的現實背景下，解決交通問題特別是城區交通擁堵問題，已經成為我市城市統籌發展和經營管理必須面對的重要課題。圍繞這一主題，我們組織社會法制委員會部分委員，就我市十二五規劃中的城區交通狀況，深入到市交通指揮中心、市公交公司、車管所等職能部門，通過召開座談會、聽取匯報等方式對我市城區交通狀況進行了調查研究。

一、城區道路交通現狀

近年來，在市委市政府的正確領導和有關部門的共同努力下，我市交通事業快速發展，為全市經濟社會快速發展奠定了良好的基礎。市域內有西寶、福銀、西銅等高速公路達300多公里，國道、省道里程達800多公里。市級、縣級公路以及鄉村道路四通八達。城區交通實施了暢通工程，制定了長遠規劃和階段目標，梯次拓寬了橫貫東西、縱穿南北的主要交通干道，改造完善了次干道及街衢巷弄的通行設施，打通了一批制約城區道路網絡的“斷頭路”、“瓶頸路”，優化了城區道路網絡結構，使城區交通大循環與微循環有機銜接。建立了由政府主導、相關部門共同參與的城市交通管理長效工作機制，推行了城市交通規劃、建設、管理一體化工作規范。城區交通基礎設施逐年向好，交通供給質量不斷提高，交通管理設施日趨完善，道路標志標線接力規范。交通安全宣傳教育氛圍濃厚，效果良好，按章行車停車的秩序意識和安全出行的責任意識，也初步地在廣大市民特別是駕職人員中蔚成了風尚。

縱向宏觀比較，全市交通事業發展是快速的，符合科學發展觀的總體要求。雖然在局部環節上還有一些局限，出現一些時限性較強的擁堵現象，但都在隨著暢通工程的深度實施，一定會逐步得到解決。

城區道路交通微觀基本狀況：

1、城區主要路口通行擁堵時況。市區交通擁堵主要出現在每日上下班交通高峰期，早高峰一般出現在7:20-8:50之間，晚高峰一般出現在17:00-19:00之間。在法定節假日前夕和大型活動期間大量外地車輛涌入也會出現擁堵加劇狀況。主要擁堵點在電影院什字、七廠什字、體育場什字、吳家堡畸形口和玉泉東路、團結路、樂育路等交叉口。七廠什字日平均

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通過機動車約10萬輛，僅高峰期就達55459輛;體育場什字日平均通過約8萬輛，高峰期46394輛;電影院什字日平均通過約9萬輛，高峰期49394輛。

2、城區交通道路現狀。截止2010年底，咸陽市城區道路有186條，總長度為224.8公里，總面積8平方公里，城市道路網密度為3.63公里/平方公里，人均道路面積10.42平方米。以秦都橋、咸陽橋、渭城橋、上林橋形成了南北交通主軸，東西逐步形成了以文林路、畢塬路、人民路、渭陽路、西咸大道以及統一路的交通主軸。

3、城區機動車輛狀況。目前，全市機動車擁有量達42.8萬輛。城區注冊登記機動車14.6萬輛，其中小型機動車4.6萬輛、各類公交車464輛，出租車1305輛。

我市暢通工程基本情況：

為了應對日益突出的道路交通問題，市委市政府啟動了為期三年的“暢通工程”，制定下發了《中心城區道路交通暢通工程實施方案》。方案從完善城區道路交通規劃、優先城區路網構架、優先發展城市公共交通等八個方面提出了26項重點工作，分別由市交通運輸局、公安局、住建局等12個部門組織實施。并成立了市暢通工程建設領導小組及辦公室。各相關單位都在按照職責分工，認真制定了各自工作規劃并組織實施，各項工作正在扎實有序推進。

二、我市城區道路交通存在的主要問題

我市城區道路交通存在的主要問題，從決策因素上分析，主要有以下幾個方面： 一是歷史上城市規劃設計不合理的原因積累形成的。當年的城市布局規劃，沿人民路布局了一批大型國有企業，幾乎東西橫貫整個主城區，條塊格局以及產權歸屬，加上隴海鐵路從城市中間橫穿而過，給我市城區路網規劃建設形成了歷史性桎梏，成為制約市區南北路網建設的“攔路虎”，城區道路網絡建設中的“斷頭路”的細脖子，基本上斷在這一區域。

二是城市發展規劃設計在后續跟進上的人為因素，為歷史性錯誤“錦上添花”造成的。咸陽老城區偏據渭水北岸，南北窄狹，東西綿長。上世紀以前，由于種種原因，城區發展一直是東擴西延，增加密度，伴行鐵路線。塬上以及渭河南很少發展布局。城市發展規劃設計上的錯誤性后續跟進，致使本來就不堪重負的“東西長蛇”翻身更難，道路交通狀況更是堪憂。

三是不短時間以來，在區域經濟社會發展決策中的重經濟發展指標，輕基礎設施配套的不平衡意識造成的。雖然近年來對這一問題已經自覺認知了，實施了暢通工程，但要完全恢復發展正態，尚需時日和資源投入。

我市城區道路交通存在的現實問題主要有以下幾點：

1、城市道路結構不完善。主要表現為主干路密度(2.33)大，高于國家規范值(1.0-1.2);次干路密度(0.99)低于國家規范值(1.2-1.4);支路密度(0.22)只有國家規范值(3.0-4.0)的十五分之一。整個城市的道路等級結構失調，路網結構不合理，呈現主干路相對多，支路嚴重偏少態勢。

2、城區道路網絡連接度較低。我市城市道路網絡連接度為2.95，低于國內同等規模城市的平均水平(3.3)。主要原因是由于渭河及隴海鐵路穿城而過，形成許多三路交叉口，致使道路網絡的成環率較低，可達性較差。

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3、公共交通的基礎較薄弱，站點覆蓋率偏低，配置的公交線路和車輛較少。對外公交體系不健全，欠缺服務于寶雞及西部縣區方向的長途客運站。

4、主城區道路系統交通方式單一，缺乏城市快速干道路，市區東北方向對外道路等級偏低，未能與西安交通實現有機對接，不能適應國際化大都市交通發展的需求。

5、交通警察警力不足。面對大量的機動車輛和駕駛人員，我市城區正式交通民警僅160人，管轄827公里的道路暢通，平均每名民警擔負管轄5.2公里道路的交通管理工作。

三、對城區交通道路建設的幾點建議

1、修訂完善城區道路交通規劃。城市交通，規劃引領是關鍵。建議按照科學發展觀要求，立足西咸新區和大都市建設現實背景，修訂完善城市發展目標定位，依據城市發展大走向進一步修訂完善城區道路交通規劃。規劃一經確立，就要積極調動資源，加大投入，把規劃藍圖變為現實景觀。

2、持之以恒認真實施“暢通工程”。市委市政府提出的《中心城區道路交通“暢通工程”實施方案》，要求通過實施為期三年的“暢通工程”，達到交通設施齊全完備，路網結構科學合理，什字道路得到拓展渠化，通暢能力明顯提高，車輛行人文明有序，交通秩序明顯改觀，管理服務科學高效，綜合治理機制健全，違法行為明顯減少;宣傳教育廣泛深入，市民交通意識普遍增強，遵法守規自覺性明顯提高的工作目標。《方案》責任明確，任務具體。建議各部門高度重視，密切協作，切實按照方案要求，充分發揮職能作用，集中精力、全力以赴組織開展好各項工作，確保“暢通工程”真正取得實效。

3、樹立公交優先的發展戰略。建議制訂《西安咸陽公交一體化發展規劃》、《咸陽市城鄉公交一體化發展規劃》和《咸陽市公交、站點優化方案》。不斷優化線網布局，增加財政投入，完善配套設施，擴大公交覆蓋面。建議在城市主要路段如渭陽西路、人民中路等開設公交專用車道，提高公交通行速度。

4、按照“長遠結合，突出重點，征遷帶動，穩步推進”的原則，加快建設城市外圍快速路網建設，分流過境車輛，緩解城區交通壓力。建議結合城市改造，加大城市次干道、支路、背街小巷交通基礎設施的改造力度，有計劃地打通“斷頭路”、“瓶頸路”，改善城區道路微循環。進一步擴建城市交通十字，如七廠十字、體育場十字等，開辟右轉專用車道，方便市民暢通出行。

5、進一步提高城區交通指揮協調調度能力。市交通指揮中心要建立城區交通信息采集、發布平臺，提高即時交通信息覆蓋面和知曉率。發揮設備技術先進的優勢，提高交通管理智能化水平，建議在電視、廣播等媒體發布即時突發交通路況信息，提高道路通行效率。充分發揮以紅綠燈為標志的城區主干道路口交通指示設施的作用，認真研究交通信號燈時設置的科學性、合理性，科學合理設置燈時，提高主干路口通行能力。建議研究制定緩解各種交通擁堵應急預案，提高處置突發事件的能力。

第四篇：第八課 交通狀況巧改善

第8課 交通狀況巧改善

教學目標：

1、思考人們經常使用的交通工具的優缺點，知道在不同情況下選取哪種交通工具最合適。

2、了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。

3、調查公眾對交通擁堵問題的認識和滿意度，寫出調查報告。

教學重點：

了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。教學時間：一課時 教學過程:

一、導入新課

出示大城市上下班是擁擠的視頻。讓學生談談自己的看法

二、學習新課：

1、經歷過交通擁擠么？什么感受？ 找學生說自己的想法

2、合理選擇交通工具 你會選擇合適的交通工具嗎

人們出行只要用到哪些交通工具？分析優缺點。知道在哪種情況下選取哪種交通工具最合適 3交通擁堵以及改善的方法和建議。造成交通擁堵的原因： 緩解交通擁堵的方法有哪些？

三、走出校園

1、閱讀小資料：無車日

2、調查公眾對交通問題的滿意度和認識，寫出調查報告。

第五篇：關于杭州市交通狀況的調研報告

關于杭州市交通狀況的調研報告

關于杭州市交通狀況的調研報告

周嘉文裴雯麗

國際工商管理學院

11會計1班

2011***183100/

5杭州市交通狀況的調查

【作者】：周嘉文裴雯麗

【摘要】：隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了各種交通問題，因此，我們展開了對杭州市交通狀況的調查研究。

【關鍵詞】：杭州交通概況交通問題解決措施

【正文】：

實踐目的作為浙江省會的杭州是政治、經濟、金融、物流、文化中心，是中國東南重要交通樞鈕，近幾年交通壓力在杭城日益加大。交通擁堵成為一大問題，從2002年至今，北京、上海、廣州、南京、杭州、深圳等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費”，2012年成為國家公務員面試熱點。與此同時，杭州交通四通八達，目前，杭州市內有兩個火車站，四大長途汽車客運站，擔負起了運送南來北往乘客的主要任務。杭州公路網也十分發達，按照公路遠近距離可以分成“三圈結構”，即內圈為繞城公路，中圈為杭州周邊各縣交通圈，外圈為距離杭州較遠的省內城市公路圈。這種公路的“三圈結構”有利地提高了杭州的公路交通，方便了杭州的旅游客運。杭州市內目前開設有幾十條公交線路，公交車、出租車遍及市區各個地方，開設有5條旅游專線車以及5條假日游覽專線車，十分方便出行。航空方面，杭州蕭山國際機場距離杭州市中心27公里，每天都有發往各地的國內國際航班，非常便利。作為特色的公共自行車交通系統是延伸公交服務，提高城市公共交通機動性和可達性，吸引小汽車出行者改變出行方式，節約道路資源、減少環境污染、緩解“出行難、行路難、開車難”問題的重要措施，也是市委、市政府堅持“以人為本，以民為先”，實施公交優先，提升城市知名度和美譽度的又一重大理念創新。

通過這次實踐活動，讓我們加深對杭州交通狀況的了解，我們從各方面搜集資料，雖然人員、調查范圍有限，缺乏了代表性，但是也從杭州交通狀況的現狀中發現了一些問題，總結出了一些結論。

調查手段

本次調查主要采用的是問卷調查、查閱文獻和訪談相結合的調查方法。我們抽取了浙江外國語學院、浙江工業大學、西南交通大學、浙江樹人大學等高校，以及社會人士以調查問卷的方式進行了隨機抽樣調查。并對所調查

者以及路人進行訪談、記錄。雖然在調查范圍上存在種鐘局限性，也不可避免的地會造成我們得到的信息的有限性。但我們同時也認為這具有一定的代表性。

實踐分析

通過調查發現對杭州的交通狀況，大多數人認為基本滿意，主要存在交通擁擠、交通事故頻繁、道路設施不健全等問題。由于學生，大多采用公共交通工具出行，因此也發現了一些問題，如公交車太過擁擠、車輛班次太少，等待時間長、換乘不便、夜班車太少、智能公交車晚點、電動車增長幅度加快造成交通安全隱患等。總體較為滿意公共自行車交通系統，認為十分方便出行，發展速度也很快，租車點普及度較高，成為日常生活必不可少的交通工具。實踐調查中也發現了杭州今年的交通事件，如

出租車調價

杭州出租車遭遇前所未有的“司機荒”。市政府今年安排400輛出租車上路，因招不到司機，很多車子遲遲無法上路。上月初，杭州還發生了部分出租車停運事件，引發全國關注。事件發生后，杭州市政府立即同部分司機代表進行溝通，并承諾10月底前完成出租車運價調整。倍受關注的杭州出租車調價方案聽證會在9月9日舉行。物價部門與交通部門、行業協會協商設定的兩種調價方案：

方案一，將目前每車次1元的燃油附加費并入起步價，即起步價11元/3公里；調整每公里租費、等候費、回空補貼，行駛里程3-10公里，每公里租費由2元調為2.5元，超過10公里以上部分加收50%回空補貼費；因路阻、乘客要求臨時停車的，由5分鐘按1公里租費調整為4分鐘按1公里租費計收；方案二，將起步價提高1元，將燃油附加費并入，即起步價12元/3公里。同時，提高每公里租費、等候費、回空補貼，里程3-10公里，每公里租費由2元調為2.3元，超過10公里以上部分加收50%回空補貼費；因路阻、乘客要求臨時停車的，由5分鐘按1公里租費調整為每4分鐘按1公里租費計收。［1］

9月29日市政府召開新聞發布會發布杭州出租車調價信息，將調整起步價、每公里租費、等候費和回空補貼。杭州出租車將于10月20日起開始調價，起步價調整為11元/3公里，3-10公里租費由2元調整為2.5元。［2］

單雙號限行

目前，杭州市區機動車數量已經突破200萬輛，并且以每月1萬輛的速度增長，道路擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力，10月8日7時起，杭州在城區部分區域開始實行機動車工作日高峰時段“錯峰限行”，外地號牌的機動車和杭州本地號牌的汽車同樣受限。

限行時間為工作日7：00-8：30、17：00-18：30早晚高峰時段。限行區域為杭州中心城區內，東至石橋路，南至老復興路、西至古墩路，北至石祥路所形成的圍合范圍內所有道路以及高架橋和隧道。限行規則為按機動車號牌(含臨時號牌)最后一位阿拉伯數字對應，在限行時間內禁止在限行區域內通行。其中，機動車尾號(尾號是字母，取字母前的數字)為1和9在周一，2和8在周二，3和7在周三，4和6在周四，5和0在周五限行。因法定節假日而致雙休日變更為工作日的，按對應工作日尾號實施限行。［3］

地鐵時代倒計時

2005年5月杭州地鐵建設規劃獲國家正式批復，2003年12月26日，杭州地鐵一號線試驗段開工，2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式動工。地

鐵即將在2012年向杭州人駛來，地鐵時代進入了倒計時

對于杭州來說，地鐵不僅將改變人們原來的出行習慣，也很有可能改變人們之前的消費習慣。杭州市地鐵連接了主城區與三大副城，在原有各個區域商業規劃的前提下，地鐵的開通，很有可能促使幾個新興商圈的形成。這些商圈大致可以分為：以濱江站、濱和路站向外輻射的濱江商圈；以九堡站、九堡東站向外輻射的九堡商圈；以下沙東站、文澤路站等向外輻射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外輻射的錢江新城商圈；以及由世紀大道站向外輻射的臨平商圈。杭州地鐵一旦開通，對整個杭州的意義確實非同一般，對于商業，尤其是高級百貨業的帶動，作用也會十分明顯。

地鐵是杭州城建史上投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的城市基礎設施工程，新世紀地鐵的大規模建設必將推動杭州城市發展真正邁入“錢塘江時代”，使“大都市、新天堂”由理想成為現實。

杭州公共自行車交通系統

隨著經濟的不斷發展，杭州人均擁有的汽車輛也越來越多，從而導致了交通、環境等問題，杭州市委、市政府為緩解城市交通“兩難”，解決公交出行“最后一公里”問題，特在杭州建立公共自行車交通系統。因此，杭州成為了國內第一座推廣公共自行車交通系統的城市。

這項便民利民實事工程，本著“隨租隨用，用后速還，信用保證，限時免費，連租連免，通租通還，損壞賠償，便民安全”的原則，維護租用雙方合法權益，確保杭州市公共自行車交通系統的正常運營，方便市民及中外游客出行；為信用城市建設，打造社會品質之城，創建和諧社會作出了巨大貢獻。

目前，公共自行車已經成為越來越多市民和游客出行的最佳選擇，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。

杭州交通前景

為減少公路建設對環境的不利影響，使公路建設帶來的自然環境破壞和能源消耗降低到最低限度，對環保與節能理念在公路建設中的應用開展了廣泛的研究。

杭州將形成以高速公路、高等級公路為主骨架，以干線航道為主通道，水陸并舉、干支相連、港站配套、功能協調的綜合性、智能化、網絡型杭州交通體系。公路水運交通建設目標是總量保持穩步增長，運輸結構趨于合理，服務質量明顯提高，逐步改善我市東部與西部地區交通不平衡格局；大力改善農村交通條件，提高路網的通達深度和服務水平。通過“十五”期和21世紀頭15年的建設，提高交通運輸整體素質，實現我市公路水運交通基礎設施面貌的根本性轉變，在“十五”期末基本適應國民經濟和社會發展的需要；到2010年建成與國民經濟和社會發展相適應，與其他運輸方式相協調的公路、水運運輸網，基本實現交通運輸現代化；到2015年實現交通運輸現代化，使我市的公路水平達到中等發達國家水平。［4］

實踐結論

通過這次關于杭州交通狀況的實踐調查，我們全方位的了解了杭州的鐵路、公路、航空等交通方式的運行狀況。同時，又知道了社會各階層、職業人士對于杭州“交通難”問題的各種看法和見解以及他們提出的各種解決措施，對于解決杭州交通問題有一定的幫助。

并且，這次的實踐活動促進我們對杭州交通、對社會的了解，提高自身對經濟和社會發展現狀的認識，提高我們對于社會的關注度，增強我們的社會責任感，以實踐的方式學到了大學課堂無法教會的技能，不做一個兩耳不聞窗外事的大學生。

參考文獻

［1］章建森.杭州出租車調價聽證會今舉行 運價上漲幾成定局［J］.浙江在線2011年09月09日

［2］張哲.杭州出租車10月20日起調價［J］.杭州網—每日商報

［3］張豈凡.杭州限行，自駕游西湖注意尾號［N］.新聞晨報2011年10月10日

［4］杭州交通前景（規劃藍圖）［J］.杭州交通信息網