第一篇：株洲公共交通狀況調查表

株洲公共交通狀況調查表

1、你每月公共交通(公車和TAXI)支出費用大概為__(元)

A 0~20 20~40C 40~60D 60~80E 100以上

2、通常情況下(收費情況下)，在一個月內，你一般外出的次數(往返算一次)是

A 4次以下B 4-6次C 6-8次D 8-10次E 10次以上

3、通常情況下，你從出發點到目的地所用的總時間為

A半小時之內B 0.5h~1.0hC 1.0h~1.5hD 1.5h~2.0hE 兩個小時以上

4、你覺得乘車環境是否擁擠

A 很擁擠B 比較擁擠C 一般擁擠D 有空座

5、你覺得株洲的公交車上干凈嗎

A、很干凈 B、一般、C、不干凈

6你覺得株洲的公共交通設施是否完善

A、很完善 B、比較完善 C、尚可 D、有待完善

7、你對株洲交通執法是否滿意

A很滿意 B比較滿意 C滿意 D一般 E不滿意

8、你覺得株洲當今的交通狀況能滿足你的出行需求嗎

A完全可以 B通常可以 C一般 D不行

9、你平時是否自覺遵守交通規則

A自覺遵守 B看心情 C無視規則

10、你是否提倡低碳出行

A提倡 B 不關注 C不提倡

11、你覺得株洲的公共交通工具是否會影響株洲的空氣質量

A有很大影響 B有一定的影響 C影響不大 D無影響

12、你對株洲公共交通狀況總體狀況的評價是

A 很滿意B 一般C 不滿意D 很不滿意

13、您若對交通狀況不滿意，那么其主要表現在在哪些方面(若滿意可不填)

A、交通擁堵 B、交通設施落后 C、相關的交通法規不健全 D、市民交通安全意識淡薄

14、您認為造成交通擁堵的主要原因有哪些

A、相關執法人員不負責 B、各種車亂停亂放 C、馬路過窄 D、周邊交通設施落后

第二篇：關于株洲市區交通狀況的調查報告

關于株洲市區交通狀況的調查報告

調查人：任成亞 陸曙 王玲 肖美虹 張東杰

株洲市是江南的交通樞紐。上世紀的兩條鐵路交通匯于此，是為現身株洲發展的最初源頭，交通的便使，使株洲又成為江南物流、人流、信息流中心。2010年株洲成功創建全國交通管理模范城市。，針對株洲特殊的地理地形以及歷史原因所造成的市區交通狀況不佳的情況是否得到了極大改善呢？我們由此開始了我們的調查。

? 鐵路方面：株洲是中國南方重要的鐵路樞紐，京廣、湘黔、浙贛鐵路在這里交匯，衡茶吉鐵路也在正在加緊建設。而 武廣高速鐵路也已建成通車，到北京只要4個小時，到廣 州2個小時。滬昆高速鐵路在株洲醴陵境內設醴陵北站（為引入湖南的第一站）

? 公路方面：106國道、107國道、320國道、京港澳高速、滬昆高速、長株高速以及連接閩南、贛南、湘南的“三南” 公路都在境內穿過。隨著正在建設的岳汝高速的竣工通車，株洲的交通優勢更加明顯。

? 航運方面：穿城而過的湘江，是長江第二大支流，四季通 航，千噸級船舶可通江達海。? 空運方面：距黃花國際機場僅30多公里、25分鐘車程。

交通問題

?近年來由于經濟的不斷增長，道路交通活 動曰趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際 交通和市內交通帶來巨大壓力，致使道路 交通出現了嚴重的供求失衡現象，在短時 間內無法大規模地新建、改建道路的情況 下，深入挖城市道路網潛力，開展科學的 交通需求分析與管理工作，緩解城市道路 交通供需矛盾，就顯得尤為重要。

道路交通體系現狀分析

(1)道路等級偏低，城市基礎設施不足，道路容量嚴重不 足。長期以來一直沿用混行交通的模式，除個別街道 外．大多數道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確．道路服務水平不高

（2）主干道路網絡已基本成型，功能尚未充分發揮：在政 府的積極努力下，主干道路網絡巳基本形成，但環城道路 尚未完全開通，通過對交通流構成、交通流量及其空間分 布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價，發現城區道路交通存在如下一些問題：交通流分布不 均勻；大量過境車輛對蘆凇區道路交通的壓力較大，存在 著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合 理，交叉口左轉車流比例過大，支路利用率不高，道路網 功能尚未得到充分的發揮。

株洲交通狀況較以前有了很大改觀，交通管理日漸完善，市民對交通滿意度也大大提高。株洲經過這兩年把大街小巷的道路進行了整修，不僅環境發生了很大的變化，交通秩序也得到了很大的改觀。但是，就目前株洲的道路和日益增長的車輛來看，要使株洲的交通狀況得到徹底改觀還很困難，所以我們覺得在交通管理上還有待加強。

建議：

1.設置隔離帶，加強交通導流；

2.紅綠燈智能化，不因沒有行人也亮紅燈停車；

3.完善路網結構，使小型道路互為暢通，以加強分流能力；

4.使相關物業外移，減輕對市中心交通的壓力；

5.實行分道行駛和停車，但也不能所有路口都這樣，因為株洲的道路大都比較窄，只有左轉、直行、右轉三個車道，由于直行車道只有一條，因此，在有的路口就出現了直行車道排長龍，而左右（主要是左）車道沒有車通行；減少路上交通體的數量：適度控制城區內機動車，特

別是出租車的發展；強化交通組織措施，最大限度地減低 過境交通對城區交通的干擾，充分調動各方面積極性，加速市內停車場建設，建立完善的停車系統。

6.實施路徑誘導，提高現有道路的利用效率：采用先 進的信息通訊技術，通過路邊顯示屏、GPS管理系統或交 通信息臺向出行者或司機提供實時交通信息，引導車流避 開擁擠路段，引導出行者選擇合理出行時間，避開高峰時 段。隨著ITS技術的發展，實時動態的路徑誘導將成為可 能。實時路徑誘導將更有效地引導交通需求時空分布均衡 化，實現交通流整體優化。

7.優先發展公共交通：優先發展公共交通將成為短期內緩解我市供需 矛盾的一個重要突破口。為此應制定面向未來的城市公共交通發展戰 略與優先發展公共交通的政策；建立主線、干線和支線以及特別快車、直快和慢車相結合的公共電汽車系統；設立公共汽車專用道、公共汽 車優先信號和優先標志。

收獲與心得：

這次社會調查雖然結束了，通過這次社會調查，我們從中學習到的思 考問題的方式，提高了我們認識問題和處理問題的能力，獲得了寶貴 的社會實踐經驗，解決問題的能力將一直伴隨我，我們也會在以后的 學習和生活當中，不斷地運用，完善；同時我們也享受到了在自身修 養與提高過程中的無窮樂趣。

第三篇：株洲市公共交通狀況調查報告

《馬克思主義基本原理概論》社會實踐報告

株洲市公共交通狀況調查報告

學校：我的大學

學院：我的學院

專業：機械設計

班級：2013班

小組成員：路人甲路人乙

路人丙路人七

路人丁

完成時間：20130409

株洲市公共交通狀況調查報告

一、調查背景

乘坐公交是我們學生出行的主要交通方式。公交狀況與我們每一個大學生都息息相關。而現在隨著私家車數量增多，堵車現象日益嚴重，公交也成為解決城市交通擁堵的方式之一。作為當代大學生，我們應該關心我們的社會，關心我們的城市。本著對城市社會的深切關注，通過我們小組的深入調查和收集數據，我們完成了這份《調查報告》。我們通過在湖南工業大學科技學院附近的多個車站采樣，獲得了最新鮮的第一手數據。也許我們的數據不夠權威，也許我們的分析不夠準確，但我們有自己的角度，自己的眼光，自己的方法。它代表我們自己的聲音。我們希望大學生能通過這份報告更加宏觀地了解自己所處城市的公交狀況。

二、調查目的一是為了了解公交乘客的乘車感受以及遇到的問題，以便引起其他乘客的注意；

二是通過這份報告讓公交公司能夠及時了解乘客們在乘坐公交時的想法，以便他們改進，更好的和乘客溝通。

三、資料顯示：

株洲市由于地形的原因，使很多地方不得不環山建街，歷史原因等使株洲很多主要干道過窄，而車流量、行人數量又非常的多，導致道路十分擁擠。為了拓寬道路，只得拆除綠化地帶，甚至占用原有人行道，使得環境問題也更為突出。固定人口85萬左右，而機動車已達18萬輛，摩托車37萬輛，因此部分路段經常出現交通擁堵和交事事故。2009年共發生有記錄的交通違規448495起，進行道路改造和有節制的管理是現在的當務之急。據統計，一年來，株洲市對道路基礎設施投入9.6億元，新建、改建和擴建主干道46條，新建橋梁2座，新增、新建、擴建道路里程40公里，城市路網結構得到了一定優化，緩解了十分突出的交通矛盾。

四、走訪記錄：

我們調查組分成兩組分別到市中心和合泰兩個地方進行了實地走訪調查: 湖南工業大學科技學院到火車站這一路，只要車流或人流稍大，簡直就是寸步難行。很多地方摩托車隨處亂停，的士車隨意停車接客，沒有看到像城管或交警來管理。老年交通協管員現在的管理也不是很奏效了。而且作用不是很大。很多路口早已沒有任何組織來管理.市中心一帶交通較為平緩，沒有出現較大的交通問題，但車站路口常因火車站的客運大巴的堵塞，有時比較混亂.五、調查數據分析

公交車在早晚時段擁擠情況比較嚴重。在上下班的高峰期有較多乘客需要乘坐公交車，此時的公交車大多屬于超載行駛。而且超載行駛未能引起各方面的足夠重視。司機和乘客都默認超載的發生。

乘客對于公交車上的服務較為認可，但是司機的服務態度另一部分人不滿意。

乘客對于公交車的運行效率比較認可。但在個別時段由于交通的擁堵，公交的運行效率也不能令所有人滿意。

大多數乘客對公交車發車時間以及路線比較滿意。但仍有一部分人從起點到目的地需要倒車。

公交車上不文明的現象還是時常存在，見到老人不讓座以及偷竊行為較為嚴重。由于乘坐公交車的人數較多，時常出現沒有座位的情況，又由于公交路線較長，一些人見到老人也選擇視而不見。亂扔垃圾是一種不好的習慣，但公交車上垃圾桶的缺失也是引起這種現象的原因之一。

六、給乘客和公交公司的建議

1、公交超載現象嚴重，鑒于現在城市交通擁堵現象較為嚴重，增加公交車數量只能有所緩解，但不可能徹底解決問題。現在可行的解決方法是增加公交車的強度，提高公交車的標準載人數量。公交公司也應該定期對公交車進行全面的檢查，確保剎車等關鍵部分不會出故障。乘客在允許的情況下盡量錯開高峰期出行。

2、公交車司機的服務態度有待提高。我們也能理解司機同志們開車的辛苦，但希望司機能夠微笑服務，比較耐性地解答乘客提出的問題。因為有些人可能是第一次乘坐該線路的公交車，對該線路還不熟悉。有些看似簡單的問題乘客單獨解決起來會有一定麻煩，還請司機們能耐心解答。

3、公交公司對于線路的選擇還應更多的聽取乘客們的意見。作為乘客我們當然希望我們不用倒車就能到達目的地。但是眾口難調，公交資源有限，不可能完全做到讓每個人都一次性到達目的地。但是，希望公交公司合理布置城市公交網，讓大多數人能夠一次性到達自己的目的地，絕大多數人能在倒一次車后到達自己的目的地。

4、我們希望乘客們乘坐公交車的素質能夠提高，見到老人能夠及時讓座。不要因為自己的坐車時間長或是寄希望于別人讓座，自己就無動于衷。

5、公交車上存在亂扔垃圾現象，希望乘客們在公交車上不要亂扔垃圾，有了垃圾請裝入塑料袋中，下車時一并帶下車。另外，更不可以將垃圾扔出窗外。公交車上也應設置垃圾箱，以及設置明顯的垃圾箱標志。

6、公交車上的盜竊現象較為嚴重。由于乘坐公交車的人數較多，擁擠時段尤為成為小偷下手的重點時段。乘客們應該提高自己的防盜意識，越是擁擠越應該保護好自己的物品。乘客再被盜后應及時報案，有的人因為怕麻煩或是所丟數額不大就不去報案，這種行為加重了犯罪分子的囂張氣焰，同時也讓公安部門不能得到破案的充分證據。同時現在的公交車上都安有攝像頭，希望公交公司能和公安部門通力合作，抓捕盜竊者，讓小偷不敢在公交車上行竊。

7、株洲交通狀況較以前有了很大改觀，交通管理日漸完善，市民對交通滿意度也大大提高。株洲經過這兩年把大街小巷的道路進行了整修，不僅環境發生了很大的變化，交通秩序也得到了很大的改觀。但是，就目前株洲的道路和日益增長的車輛來看，要使株洲的交通狀況得到徹底改觀還很困難，所以我們覺得在交通管理上還有待加強。

結合株洲公共交通的特點的其他建議：

1）設置隔離帶，加強交通導流；

2）紅綠燈智能化，不因沒有行人也亮紅燈停車；

3）完善路網結構，使小型道路互為暢通，以加強分流能力；

4）使相關物業外移，減輕對市中心交通的壓力；

5）實行分道行駛和停車，但也不能所有路口都這樣，因為株洲的道路大都比較窄，只有左轉、直行、右轉三個車道，由于直行車道只有一條，因此，在有的路口就出現了直行車道排長龍，而左右（主要是左）車道沒有車通行；

七、收獲與心得：

這次社會調查雖然結束了，通過這次社會調查，我們從中學習到的思考問題的方式，提高了我們認識問題和處理問題的能力，獲得了寶貴的社會實踐經驗，解決問題的能力將一直伴隨我，我們也會在以后的學習和生活當中，不斷地運用，完善；同時我們也享受到了在自身修養與提高過程中的無窮樂趣。

第四篇：株洲市公共交通狀況調查問卷

株洲市公共交通狀況調查問卷

您好！希望耽誤您一點時間，我們希望您針對株洲市公共交通的實際情況完成這份問卷，謝謝合作！

1、一天當中什么時段公交最擁擠：

A、6：00~9：00B、9：00~12：00C、12：00~16：00D、16：00~19：002、公交車的超載情況：

A、經常B、偶爾C、基本不會D、不清楚

3、乘客對公交車上服務的滿意程度：

A、很滿意B、滿意C、基本滿意D、不滿意

4、公交車上服務的主要缺點：

A、司機態度不好B、公交報站不清楚C、到站停靠車位不準確D、其他

5、乘客對正在使用的公交的滿意程度：

A、滿意B、不滿意C、說不清D、其他

6、乘客對株洲公交車運行效率的評價：

A、比較高B、一般C、很低D、非常低

7、乘客對公交班車發車時間安排的滿意程度：

A、非常滿意B、滿意C、基本滿意D、不滿意

8、乘客對公交車路線的滿意程度：

A、很合理B、合理C、不合理D、非常不合理

9、公交車上有哪些情況經常發生：

A、見到老人不讓座B、亂扔垃圾C、偷竊 D、物品占位E、司機態度惡劣

10、你每月公共交通(公車和TAXI)支出費用大概為多少元：

A、0~20B、20~40C、40~60D、60~80E、100以上

11、你覺得株洲的公交車上干凈嗎：

A、很干凈B、一般C、不干凈

12、你覺得株洲當今的交通狀況能滿足你的出行需求嗎：

A、完全可以B、通常可以C、一般D、不行

13、你覺得株洲的公共交通工具是否會影響株洲的空氣質量

A、有很大影響B、有一定的影響C、影響不大D、無影響

14、你對株洲公共交通狀況總體狀況的評價是

A、很滿意B、一般C、不滿意D、很不滿意

15、您若對交通狀況不滿意，那么其主要表現在在哪些方面(若滿意可不填)

A、交通擁堵B、交通設施落后

C、相關的交通法規不健全D、市民交通安全意識淡薄

16、您認為造成交通擁堵的主要原因有哪些

A、相關執法人員不負責B、各種車亂停亂放

C、馬路過窄D、周邊交通設施落后

第五篇：株洲公共自行車租賃系統

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統建設正式啟動，租賃系統由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統一規劃建設，在居民區、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區等地建設租賃站點。目前株洲市全市公共自行車租賃系統已有1000個租賃點、20000臺自行車。公共自行車租賃服務點已基本全城覆蓋，遍布城區各個角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內使用率最高的產品，符合“國際領先，國內第一”的目標，環衛工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對機關出行，倡導低碳綠色出行，減少公車使用，倡導短途出行騎公共自行車，機關職工公共自行車辦卡率100%。項目建成后，騎行總里程達3600萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數最高，株洲可達全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設公共自行車時，市民都報以不相信的眼光，搞這個自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺車可用。結果經過一個寒暑，自行車依然亮麗如新，各項設備沒有一個變色生銹，系統完好，使用如此方便，紛紛排隊辦卡，到現在天氣放晴，氣溫回升，排隊辦卡的人潮又來了。

第四：設備維護及時率最高。在株洲，政府對公共自行車的要求是很高的，因為市委書記陳君文時常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發現一臺車、一個鎖柱有問題，一個電話就會到運營主管那里。監管單位株洲市市委市政府創建辦有5個人專門監管公共自行車的運營狀況，每個人都有一個運營系統后臺監控賬號。運營公司的工作人員使用軟件系統的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態信息等，他們都會同步實時地在監控賬戶里看到。我們的動作慢了一點沒有及時做故障的排除，或者沒有及時做好自行車的調度工作，監管人員的電話就會及時打過來了。所以，株洲的運營服務維護及時率極高，工作人員個個都具有為市民服務的熱忱，隨時可以做機動式的服務，確保做到百分之百的優質服務。

公共自行車必須購買高質量的自行車及設備，其原因有四點：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進社會和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因為怕丟，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負擔。如果自行車質量出了問題，市民騎乘時受傷，后果不堪設想。

二、質量好的單車，隨時處于品質良好的狀態，減少維修，增加單車出勤的時間，可減量購買單車（例如：原來預算購買1000臺，可能700臺就夠了）

三、質量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時每張300元的押金和資費）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費就可回收三分之一的設備投資總額。

四、質量好的單車及設備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個指標是值得關注：

一、每次借車的實際支出成本公式：（設備投資額+運營管理費）÷（總使用次數）=每次借車的成本。我司估計成本是0.60人民幣/每次。設備質量不過關的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運營成本公式：（每年的運營成本）÷（每年使用次數），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設備的完好率有相當大的關系，也和運營公司的管理相關聯。若是單車質量不過關，市民使用起來不僅安全得不到保障同時也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個月就會出現一定的問題。

四、設備使用年限：這個關系到政府對市民的公信力，假若采用設備年限低于三年的產品，市民對政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對政府的不信任？

株洲健寧在央視節目對話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個國家的代表，以“自行車”結緣，應邀走進《城市1對1》節目。《城市1對1》錄制的節目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節目錄制，就兩城公共自行車租賃系統建設的做法和經驗進行了交流。何洛琳認為，株洲的公共自行車系統非常好，特別是管理辦法很科學，值得借鑒。對城市發展自行車深有研究的清華大學交通研究所所長陸化普教授在節目錄制現場表示，株洲的做法是一個可供借鑒的好模式。未來的株洲，或將成為中國的“阿姆斯特丹”。

株洲健寧公共自行車在國內的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運動中心出發駛入城市慢行道。這標志著瀏陽城市公共自行車系統正式投入運行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設1300個停車柱、50個一級站點。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當日借車數量已達9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當場表揚。用了5個“相當”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結果：

1.各單位配合相當到位； 2.工程進度相當神速； 3.得標公司管理相當到位； 4.瀏陽市民相當滿意； 5.瀏陽市領導相當滿意。

2011年12月28號深圳鹽田公共自行車系統啟用。目前，覆蓋全區有160個公共自行車租賃點，6500個鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時間從2011年12月29日開始，距今3個月左右的時間里，到現在為止該區市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數超過130萬人次，高峰日借車人次達3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠遠高于國內其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時，當場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發展有限公司的產品，詳細情況可參見深圳市各大報紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內市場再傳捷報，株洲健寧公共自行車租賃系統在廣東順德中標。目前國內其他城市如西安也與我們簽訂了建設試點協議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟南、濟寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發展有限公司生產的自行車租賃系統是是歐洲范圍內用戶量最大、覆蓋面最廣的產品，全球已超過50個城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統。取得了非常好的國際聲譽

法國巴黎公共自行車租賃系統

法國巴黎于2007年7月開始實施自行車租賃業務，首年已建成1451個租賃點，共有20600輛自行車，在不到一年時間里，已擁有20萬用戶，并已實現了2.6千萬次服務，平均每輛車每天要實現3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統，截止2009年底，已建成343 個租賃點，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務以來，截止至2009年8月，該市建立了391個站點，配備6000輛自行車提供租賃服務。已經大約18.2萬人定制了這個服務，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環線。巴塞羅那政府倡導行人和環境優先的理念，鼓勵人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統目前有200個取車點并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務，該市政府建立了300個站點，配備5000輛自行車提供24小時的租賃服務。在這里，自行車可以免費借用，只需交納押金，而且半小時之類還是免費使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續投入自行車數量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統相對已經非常完善。共安裝租賃點150余個，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統

全市共安裝60個停靠站點，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點歸還。使用者只需網上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個重鎮。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個街區幾乎都設有自行車自主租賃區。

株洲健寧公共自行車發展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺系統管理中心、及車輛調度管理系統等。

一、公共自行車

公共自行車在型號、材料及連接件等方面均作了專門設計。所有自行車采用的都是國際最高標準設計，全部材料均選用高強度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動軸技術，通過專業96小時鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認證，汽車等級烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴寒、酷暑、潮濕的自然環境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設計10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設計為獨立工作模式的業務處理終端，內含嵌入式軟件系統，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩定停靠，及借還車時的便捷、安全，可有效預防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時間。

2、車身標簽RFID識別，記錄自行車實時狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關控制。

6、車位判斷、狀態檢測與狀態匯報。

7、租賃記錄并實時上傳車輛使用狀態。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點內管轄的智能停車柱，實時監測停車柱的狀態以及發送操作命令；另一方面還與管理中心進行通信，進行各種數據信息的讀取與備份。其主要執行下列任務：

1、時鐘同步：對管理站所管轄內的所有停車柱進行時間校準；

2、黑名單下載：對管理站所有管轄的所有停車柱進行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發送鎖定或解鎖命令，實現對停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進行合作商戶的費用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費、有線電視費、物業管理費等。

四、后臺系統管理中心

主要實現公共自行車服務系統的數據管理、計費管理、支付結算管理、自行車電子標簽以及用戶卡的發行管理、日常運營管理（包括車輛采購、維修保養、車輛預約以及營運參數維護等功能）、通信控制管理、系統維護和遠程監控調度管理等功能。

五、車輛調度管理系統

車輛調度管理系統主要實現以下幾方面功能：

1、設備狀態監控功能：能夠實時監控管理箱的工作狀態是否正常、智能停車柱工作狀態是否正常，以及自行車的到位狀態等信息；

2、車輛調度方案的生成功能：能夠根據設備狀態的實時監控結果，判斷各個租賃站點的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調度算法，自動制定車輛在各個租賃站點之間的調配調度方案，以便及時平衡各個租賃站點的車輛飽和情況；

3、車輛調度指令的發布功能：通過通訊管理系統以及網絡設備，把車輛調度方案發送給客服網點或車輛調度人員，并跟蹤調度結果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統示范項目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運輸部公布的第二批全國低碳交通運輸體系建設試點城市，成為湖南省第一個低碳交通試點市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉建設部副部長仇保興對株洲市公共自行車租賃系統的成功建設和運營給予充分肯定，當即表示要立項支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經驗。2012年2月21日，株洲被城鄉住建部評為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對象。