第一篇：農村交通狀況調查

綜合實踐活動農村交通狀況調查

《關于農村交通情況現狀的調查及對策》活動設計

一、活動背景分析：

隨著農村經濟的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，農村的各類交通工具正在經歷著日新月異的變化，從上世紀八十年代起，自行車在農村漸漸普及，至九十年代初期，摩托車的數量又在農村逐漸增多，近年來，由于助力車的數量在農村的激增，以及廣大農村個體經營者的電瓶車、三輪摩托車數的泛濫，而農村交通設施建設的相對滯后，再加上農村人口素質及交通意識的薄弱，逐漸導致農村交通情況的不斷惡化，雖然說是廣大農民進出城市的交通工具在不斷變化，交通便利情況也得到了很大的改觀，但隨之而來的就是農村交通事故的頻發，給廣大農民的生命和財產造成了巨大的損失，與此同時，農村交通環境的不斷惡化，也正在深刻地提醒人們時刻要把自己的人身安全和生存環境的保護放在首位。而我們的學生，正是今后一個階段內，農村建設的一支生力軍，為此，很有必要讓他們通過調查、訪問、分析、交流等形式，深入了解自己身邊的交通情況及環保情況。一方面，要以那些血的事實為鑒，注意時刻把自己和家人的人身安全放在首位，不斷增強自己的交通意識，并能為更好地改善當地農村的交通情況，遏制農村交通事故的頻發趨勢而努力。另一方面，能對如何保護自己賴以生存的生活環境作出策略性研究，并能把自己的好的設計方案或想法，向有關部門反映，積極為家鄉的建設獻計獻策，從而在不斷的調查研究過程中，獲得良好的情感體驗，形成正確的人生觀和價值觀，樹立長大為建設家鄉、美化家鄉不斷努力的信心和決心。

二、活動內容：

發動學生進行調查、訪問、了解本地的主要交通工具的發展和使用情況，測定某一路段在一分鐘內各類車輛的流動情況，調查農村街道普遍存在的問題以及交流發生在自己周圍的真實的交通事故的發生、發展及后果情況，并能針對以上情況，作出自己的對策分析和研究策略，在班內交流匯報，收集整理出一批積極有效的方案向有關部門提出意見和建議，并進行總結評價。

三、活動目的：

1、通過調查、分析、交流、明確當前農村的交通情況，形成正確的價值觀，形成自己良好的交通意識和法律意識。

2、培養學生豐富的想象力和創造力，積極大膽地對未來本地的交通情況作出預測及策略研究。

3、積極倡導學生對社會的責任感和愛心，形成自己正確的人生觀。

四、活動過程及步驟：

（一）、課前學生分組調查。

調查內容有：

1、測定某一路段在10分鐘內各類車輛的通過情況。

2、在自己的周圍任意選擇50戶農家作為調查對象，重點調查各戶擁有的各類不同類型的交通工具及被調查家人曾經發生過的交通事故情況。完成后制成下表：

表一：某路段10分鐘內各類車輛的流動情況統計表

1、組織學生進行班內交流匯報，并算出各類調查數據分析，完成下表：

表二：各類交通事故數及百分比統計表

地區的交通情況現狀作出自己的分析和判斷，集體交流和反饋后完成下表：

4、請學生代表來表演一起本不該發生的交通意外的前因后果，對學生進行直觀的教育。

5、請學生來討論從網上查詢來的各類資料情況，以進一步明確和認識到全國范圍內的交通情況，培養憂患意識，激發學生對社會的責任感。

（三）、針對現狀，設計對策。

1、請學生分組討論，根據以上的交通現狀，我們自身以及家人應該采取哪些措施和對策，以盡快改善農村地區的交通狀況。樹立環保意識，保護自己賴以生存的環境免遭破壞。

2、反饋和交流各組的討論結果。

自身方面：

家人方面：

交通部門方面：

交通工具制造方面：

行車安全方面：

環境保護方面：

未來生活方面：

宣傳發動方面：

3、根據各組反饋和交流的方案，通過小組評議的方式，評選出最佳策略，給與“金點子”獎，并通過整理，整理出一整套完整可行的方案，向有關部門提出倡議，并盡可能讓其付諸實施。

附互評最佳方案評分標準：

方案名稱：

評議內容：創意性（3）可行性（3）環保性（2）操作性（1）持續性（1）方案成績（10分制）

（四）、活動的總結評價。

1、分組討論和交流本次活動的收獲情況。

2、反饋交流各人自己的心得情況。

（五）、活動操作及應用。

布置學生通過今天的活動，把自己的調查、訪問、分析及對策研究情況，以書面形式成文，并要寫出自己對此類活動的體會和收獲，以使能在更大范圍內得到交流和推廣。

農村初中綜合實踐活動的實踐反思

伴隨著國家基礎教育課程改革的腳步，綜合實踐活動這一門全新的課程來到了我們農村初級中學。它仿佛是一種催化劑，使課程發生了質的變化，使教師有了創造的空間，使孩子們走出了封閉的課堂，在廣闊的天地里實踐著、探索著、體驗著、創造著。一年多的綜合實踐活動的開展，我們經歷了理論學習、實踐探索、活動反思等階段，有初步的成功經驗，然而更多的是教訓。

反思之一：轉變觀念，加強學校關注

綜合實踐活動是在教師引導下學生自主進行的綜合學習活動，是基于學生的直接經驗、密切聯系學生自身生活和社會生活、體現對知識的綜合運用，培養學生綜合能力的課程形態，是所有課程領域中綜合程度最高、開放性最強、實施過程中的不確定的關聯性最強的，實施時涉及的課程資源最為寬泛復雜的一種課程形態。綜合實踐活動的實施與地方課程改革需求和支持、學校校長的重視程度、學校教師的特點、政府和相應機構的協助都有密切關系。然而在具體實踐中，綜合實踐活動在絕大部分學校尤其是農村中學被作為一門還不夠成熟的新 “副科”地位存在，缺少應有的關注，課程支持嚴重不足，實施的難度與課程相關支持程度不成正比。由于中考的壓力很大，社會對初中升學率要求很高，使得學校安排的活動課教師大多是難于應付中考的老弱病殘的照顧對象。另外，開展綜合實踐活動，對教學條件的要求較高，需要與之配套的資源豐富的圖書館、校園網及現代化的實驗室。而農村中學硬件設備建設相對滯后，有的學校目前還不具備，有的學校雖然有了網絡室、圖書館、實驗室，但作用卻很難發揮出來。圖書館的圖書幾乎是擺設，難得對學生開放，真正適合學生的圖書微乎其微；實驗室設備簡陋，幾乎不能做實驗；網絡室能按照規定正常進行教學已實屬不易，這一切都制約著綜合實踐活動的正常開展。

因此，要想順利開展這門課程，學校必須轉變觀念，正確認識課程的重要性和必要性。在教育經費緊張的情況下，千方百計進行開源節流，加快校園網建設，加強圖書館、實驗室的設施設備添置，讓網絡室、圖書館、實驗室成為學生最想去的地方。

反思之二：培訓師資，成長一批教師。

綜合實踐活動是一門新興的課程，它不同于已往的活動課，也不是學科教學的課外延伸，該課程的實施要求教師具有較高的綜合素質。這門課程的特點又決定了沒有現成的適合所有學校和班級的教材和傳統意義上的教材，更沒有現成的教學模式可遵循。在具體實踐中，大多數教師感到無從操作，對設置綜合實踐活動課程的意義和目的不明，對其本質不了解。一些教師認為讓學生玩玩、說說、動手制作即為活動課。在活動中學生、教師的地位、任務不清，教師不知道使用什么方法指導學生去活動。有時候由于資源貧乏，學生不能查到相關資料，教師則從知識的角度出發，干脆包辦代替，直接向學生展示資料結果，而忽略了培養學生搜集資料整理資料的能力，花費了大量的教學時間而沒有一點成效。多數教師寧可選擇有教材的哪怕是難度大的科目，也不愿從事該課教學。

因此，培訓師資顯得尤為重要。在安排教師時，應采取教師自愿報名與學校指定相結合的辦法，建立綜合實踐活動指導教師隊伍；同時對全體教師進行新課程理念的通識培訓，舉行綜合實踐活動專題講座，讓全體教師對新課程理念有初步的認識，對綜合實踐活動的性質、目標、內容、實施方式等有個初步的了

解，對課程有個比較完整的理解；另外，加強教研活動，形成教研氛圍，讓任課教師經常在一起交流經驗，尋求最佳教學方法，提高教師自身的研究能力和教學能力。

反思之三：挖掘資源，充實課程內容

綜合實踐活動是由國家設置、地方和學校根據實際開發的課程領域。初中（7－9年級）綜合實踐活動的基本內容包括研究性學習、社區服務與社會實踐、勞動與技術教育、信息技術教育等主要領域。大部分農村初中都能按規定開設勞動與技術教育、信息技術教育等有現成教材的課程，但對研究性學習和社區服務與社會實踐等有所忽略。一是初中學習任務重，學生平常沒有時間走出校外，即使是雙休日在家也有相當多的作業量。二是農村中學地理位置偏僻，大班額制帶學生外出調查交通不便，經費短缺，沒有安全感。三是社會、家庭受傳統的教育觀念束縛，認為只有中考科目才是重要的，他們不支持學生參與社會實踐，不提供任何活動條件。在農村初中開展研究性學習、社區服務與社會實踐真是舉步維艱，碰壁的次數越多，教師也就失去了熱情，有的干脆放棄了這些內容。當然，我們教師不能因為以上問題確實存在就放棄實踐活動。一方面可以向社會大力宣傳新課程理念，取得社會各界的支持。另一方面我們可以根據學校特點和學生特點，開發適合農村初中的課程資源，形成具有學校特設和地方特設的課程資源包。在課程開發和實施之初，學校可關注各學科領域知識的延伸、綜合、重組和提升，并使之以活動的形式整合到綜合實踐活動中去。如學習了魯迅的文章后，可以讓學生進行《走近魯迅》專題研究性學習活動。還可將學校原來開展的班團隊活動、校傳統活動等納入綜合實踐活動加以開發和實施。比如環境保護主題可設計的活動有：探究酸雨的形成和危害；污水處理廠的參觀活動；社區環境污染的社會考察活動；社區環境保護宣傳活動；學校或社區環境冶理的公益性活動或生產勞動；初步設計某一地區冶理環境污染的整改方案等。另外，還可讓學生關注家鄉人文經濟，生成合適的活動主題。如《大棚蔬菜的病蟲害防治》、《如何調節柑桔的大年和小年》、《家鄉的水質達標嗎？》等等。這些主題與學生的生存、生活息息相關，他們很感興趣，會很投入的自覺開展活動。因此應做到不管是從哪一維度設計的主題，都應從自然因素、社會因素和自我因素三方面來思考并設計活動項目，使各領域課程內容有機整合，充分體現個人、社會與自然的內在整合，體現科學、藝術和道德的內在整合，因為世界是一個整體，人的個性也具有整體性。

反思之四：認真實施，保障課程落實

農村初中學生一般來自于鄉村，他們的求知欲雖然旺盛，但是缺乏良好的學習習慣和行為習慣，知識面窄，各種能力更顯出明顯的差異。他們常常設計不出一份像樣的活動方案，更不用說有創意，有的調查報告連語句都不大通順；有的孩子缺乏自我約束能力，常常不能按時參加活動，不能投入，不能完成活動任務；還有的學生膽小，沒有交際能力，調查采訪不能如期進行；還有的學生態度漠然，沒有興趣，展示的成果也很單調、膚淺。

“綜合實踐活動是基于學生的直接經驗、密切聯系學生自身生活和社會生活、體現對知識的綜合運用的實踐性課程”，綜合實踐活動強調更多的是在活動過程中的各種體驗，而不是追求研究的結果。所以，對活動過程的管理顯得特別重要。尤其是學生的自主小課題研究，如果不加強過程管理，必然會導致在教

科研中存在的開頭一個方案，結束一份報告，中間根本沒研究的現象在學生課題研究中重現，使綜合實踐活動完全失去意義。

在具體實踐中，教師首先是引導者。要引導學生提出感興趣的問題，確立活動主題；要引導學生設計活動方案，不斷的完善活動計劃；要引導學生搜集信息，整理資料；還要引導學生解決遇到的困難，引導學生展示成果，引導學生進行評價。其次，教師還是學生的伙伴，參與學生活動的全過程，也是活動的督促者。如督促學生按計劃開展活動，糾正活動偏差，督促學生搜集整理資料袋，督促學生進行活動反思，交流感悟等。每一個活動環節，教師都要把脈，認真實施，不能出現放任自流的局面，當然也不能出現包辦代替的現象。要通過管理學生的活動，教師和學生共同成長。這樣，綜合實踐活動才能落在實處，達到該課程應有的育人目標。

總而言之，雖然在開展綜合實踐活動過程中遇到了許多困難，但在實踐中我們對綜合實踐活動有了充分的了解。我們欣喜的感到，改變學生接受式學習方式，改變學生創新意識和實踐能力差的現狀，綜合實踐活動是一方良藥。開展綜合實踐活動，任重而道遠。我們將迎難而上，不斷反思，積極摸索新的教學經驗，使農村初中的綜合實踐活動出現柳暗花明又一春的新局面。

第二篇：農村交通狀況調查報告

農村交通狀況調查報告

材料科學與工程學院

經濟發展，交通先行。加快農村交通發展，是全面落實科學發展觀的必然要求，是擴大內需、拉動經濟增長的重要舉措，是全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎。目前，在農村特別是貧困地區農村，對社會經濟發展影響最大的因素莫過于農村公路。在農村經濟社會活動和農民生產生活中，公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業進步和農民發展最基本的公共產品，是新農村建設中公共福利設施、公共服務事業發展的支撐，是城鄉統籌協調發展的重要紐帶，也是解決“三農”問題的前提。正是由于農村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，“要致富，先修路”已是新時期農村經濟社會發展的經驗總結，所以，當前農村公路交通情況的改善是新農村建設的重點和突破口。

一、農村交通運輸在近幾年取得的發展。

市政府連續四年把建設農村公路作為為百姓辦實

事的十件實事之一。各縣市區緊扣目標任務，打好農

村公路建設攻堅戰。浠水縣2009年計劃建設完成52

4公里通村公路。至當年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計劃修建561公里通村

公路，屆時將新增62個行政村通水泥路。武穴市梅川

鎮政府精心編制發展規劃、積極謀劃產業發展，投入

資金500多萬元，對道路交通、生態綠化、土地利用、安全飲水、產業發展、農業水利等10個方面內容進行

了全面詳細規劃。實施了以植樹造林為主要內容的“綠色梅川”建設和村莊環境整治工作，探索出了一條以梅川城區為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個村和部分中心村為主陣地的“點、線、面”相結合的試點工作之路，城鄉建設面貌發生了巨大變化。紅安縣積極開展農村公路攻堅戰，對19個不通公路的邊遠山區貧困村，實行政府扶持、部門包保責任制，力爭實現全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設工程質量監督站，強化監督措施，落實政府監督職能，加強通村工程質量監管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點縣機遇，通過試點示范、片帶開發，扎實推進新農村建設，農村面貌煥然一新。全縣80%以上的農戶新建或改建了樓房，70%以上的農戶用上了自來水，99%的村實現了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設任務“結零”目標，加大落實力度，加快推進建設。農村公路質量監管進一步加強，市交通局出臺了進一步加強農村公路質量監督管理的文件，切實加強農村公路建養技術指導、質量監督和對農村公路養護管理的督促、檢查和考核工作，質監站加強質量巡檢，堅持一月一通報，建設質量逐步提升。

2、隨著農村經濟的發展，農村的交通工具也發生了極大的變化。曾經活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數面包車代替。據了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農村交通取得了長足的發展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現在：

1、交通事故頻發。2009年5月28日16時50分，麻城市龜山鄉九里沖地段發生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農用車追尾撞翻至右側山崖5米多深的水溝，農用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l

名幼兒當場

死亡，6名幼兒在送往醫院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發生的最大的一起交通事故。

造成這個慘劇的主要原因就是農民的交通安全意識普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現象嚴重。

1.1農民的交通安全意識較差。相對城區居民來說，農民對交通安

全法律法規、安全常識知之甚少或認識膚淺。有的人沒有把交通安全

當回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會發生在自己的身上，所以

不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機，怎樣方便、省錢就怎

么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設法躲避，甚至對抗。

1.2違章駕駛的現象嚴重。在春節走家串戶拜年時，可以看到各種

各樣的無證、報廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經濟條件等因素的限制，農村的機動車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機為主，大部分是雜亂、低質量、安全系數較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報廢車、拼裝車。由于平時疏于保養維護，車輛的機械性能大打折扣，制動性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數參與運輸的車主為了在短期內獲得最大的經濟效益，擅自對車輛進行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運輸。這些都對農民的出行安全構成了威脅，也給整個道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農村公路經常被違法侵占。在秋收季節

時，在鄉村公路上經常看到占道打場曬糧的農民。

這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發的交通事故不在少數。另外，在人口較密集的集

市，占道經營現象十分嚴重，商販們都把商品搬 農民打場曬糧 機動車隨便停放

到道路兩側進行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的強烈不滿。

1.4交通管理未得到有關部門的重視。交通管理部門一般都把眼光

和精力集中在國道、省道等主要路段，而對一些農村和偏僻的山區線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現象沒能得到及時制止，結果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差。“村村通”公路的建設存在漏洞，后期維護工作也大都無人問津。

2.1農村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設，大部分鄉村道路實現了

水泥硬化，但部分鄉村道路路面狹窄、交通標志缺乏、安全防護

設施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資

金和技術問題，鄉村公路的質量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護費用。

2.2大部分鄉村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔后期維護工作，導致公路長期無人清掃，兩側垃圾成堆，汽車經過后，灰塵揚起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時間都沒有技術人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對此相關單位負責人稱他們也很無奈，因為實現“村村通”后，公路是在太多，而保養人員太少，他們正在想辦法解決這個問題。

3、政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農村公路的保養和維修上的資金明顯不足，加上農村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導致沒有多少單位愿意接手承擔此公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業不是人人都愿意做。

三、農村交通對其他各方面的影響。

1、對農業的影響：農村污染嚴重，資金周轉困難。隨著我國農村公路建設的迅速發展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農村生態環境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產量和品質。

在一些靠近公路的田地里，不時可以看到一些農作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因為公路上長期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經過，經常是灰塵漫天飛，有些就落在農作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進村，農民在買肥料、運出自己的產品等方面受到極大阻礙。在產品緊俏季節，農人如果沒有抓住商機，就只有自認倒霉。

2、對教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區，許 孩子們擠著一輛破貨車上學 多學校都沒有能力置辦校車，所以許多學生都是走回家的，幸

運的孩子還可以搭便車回家。對那些步行的孩子而言，公路便

成為危險地帶。一旦某個司機不小心，孩子們的生命就會受到

威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔心。試問農村有多少車不

是報廢車，有多少司機信得過？

其次是教育質量問題。由于大部分農村隔縣城學校較遠，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會選擇讓孩子就讀于鄉鎮學校。而鄉鎮學校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個老師帶幾個年級的，教育質量自然而然下降。像我原先就讀的小學，現在只有5個老師，而仍有5個年級十幾個班。所以解決農村交通問題十分重要。

3、對醫療的影響：經過近幾年的發展，農村的醫療條件已

得到極大改善。各村的衛生所已經建立，由鎮醫院統一派遣醫

療人員和派發藥品。但是一個有幾百個人的村子，只配備有一

到兩個醫生的衛生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能

到較遠的縣醫院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民

們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時

間，而且還可能因為不能及時發現病因造成一些惡性傳染病大

面積傳播，這顯然不符合“疾病早發現早治療”的規律。況且

一旦有人得了突發疾病，衛生所也沒有條件治療，如果經由那

些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會耽誤最佳治療時機，還可能因為路上的顛簸使病人病情加重，不利于農村醫療的進

一步發展。

4、對消費的影響：由于農村道路在相當長的一段時間里沒有被重視，整個農村也就形成了一種自己自足的封閉經濟。道路修好后，又因為沒有公交車或公交車收費太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對刺激農村消費產生了極不利的影響。由于進村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農村，導致傳統產業無法發展，農村商品也無法走向市場，這對農村城鎮化極為不利。

四、對農村交通進一步發展的幾點建議。

1、希望政府做好質量監管、日常養護、經費籌集等方面的工作。

1.1在質量監管方面，有關部門應該重視交通管理，應該建立以縣為主的農村公路建設和養護管理體制。縣人民政府是本地區農村公路建設和養護管理的責任主體，應該籌集農村公路建設和養護管理資金，組建項目業主實施縣道的建設和養護工程。鄉鎮人民政府應該籌集鄉道的建設和養護管理資金，組建項目業主實施鄉道建設和養護工程，成立鄉道養護協會負責鄉道的日常養護和管理。村民委員應該協助縣人民政府、鄉鎮人民政府及縣級交通主管部門，負責籌集村道的建設和養護管理資金，同時組織成立村民議事會，具體做好村道的建設和日常養護管理工作。鄉鎮、村應分別設立公路管理站和農民道班，負責農村公路建設和養護。只有建立起完善的管理體制，才可能使農村公路

“長壽”。希望各級政府各司其職，真正帶給農民幸福。

1.2在經費籌集方面，政府應該想方設法地籌集經

費以滿足公路后期維護工作的需要，盡可能的給農民帶

方便。農民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做

好后續工作。在公路修好后，公路兩側的人們也應該意 性能差的機動車“上路” 識到道路對自身的重要性。保持路面整潔是他們的責任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對他們自己的生活也十分不利。當發現道路出現凹坑時，希望他們能自發地填平公路。，這是個人素質的一種體現。

2、繼續加大交通安全宣傳力度。其中培育農民群眾交通文明素質十分必要。對此，我們可以以開展交通安全“五進”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識，逐步提高農民群眾的交通安全意識，達到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規，使縣鄉道路交通現狀有根本改善。要對群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴重后果。要重點對農村中、小學在校生進行教育，同時應該將交通安全常識納入教育計劃，專門設置課程，使學生自幼養成良好的交通習慣。

3、摸清縣鄉農村道路和車輛及駕駛人底數，強化源頭管理。交通管理部門應該經常深入縣鄉農村公路，了解縣鄉農村道路交通安全狀況；對低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農村車輛注冊登記情況和駕駛證申領情況要有大致了解，掌握本地農村各類機動車輛的底數。同時要充分發揮宣傳教育的作用，積極動員農民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動車管”服務渠道，切實解決農村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農村道路交通安全排查，及時消除安全隱患。交警部門需要落實整改責任和措施，對事故多發和危險路段進行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標志，以及三級以下山區公路禁止客運車輛夜間通行等禁令標志，增加施劃減速標線或增設減速帶、設置安全防護欄和山道邊沿安全護墩等。對不能及時設置和完善標志標線的路段，交警部門應及時向當地政府報告，提出預防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農民上訪后才想辦法解決。

5、推進農村路站運一體化建設。通村達戶、平圍繞服務社會主義新農村，積極推進農村交通發展由“建設型”向“服務型”的轉變，確定 “車頭向下、村口始發、安全到家”的農村客運服務新理念。將客運路線由城鎮延伸到各地鄉村公路上，并加大力度建立候車亭，使農民進城不再成為困難。這是政府今后應該重點考慮的。

第三篇：農村交通狀況調查報告

農村交通狀況調查報告

材料科學與工程學院

經濟發展，交通先行。加快農村交通發展，是全面落實科學發展觀的必然要求，是擴大內需、拉動經濟增長的重要舉措，是全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎。目前，在農村特別是貧困地區農村，對社會經濟發展影響最大的因素莫過于農村公路。在農村經濟社會活動和農民生產生活中，公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業進步和農民發展最基本的公共產品，是新農村建設中公共福利設施、公共服務事業發展的支撐，是城鄉統籌協調發展的重要紐帶，也是解決“三農”問題的前提。正是由于農村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，“要致富，先修路”已是新時期農村經濟社會發展的經驗總結，所以，當前農村公路交通情況的改善是新農村建設的重點和突破口。

一、農村交通運輸在近幾年取得的發展。

市政府連續四年把建設農村公路作為為百姓辦實事的十件實事之一。各縣市區緊扣目標任務，打好農村公路建設攻堅戰。浠水縣2009年計劃建設完成524公里通村公路。至當年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計劃修建561公里通村公路，屆時將新增62個行政村通水泥路。武穴市梅川鎮政府精心編制發展規劃、積極謀劃產業發展，投入資金500多萬元，對道路交通、生態綠化、土地利用、安全飲水、產業發展、農業水利等10個方面內容進行了全面詳細規劃。實施了以植樹造林為主要內容的“綠色梅川”建設和村莊環境整治工作，探索出了一條以梅川城區為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個村和部分中心村為主陣地的“點、線、面”相結合的試點工作之路，城鄉建設面貌發生了巨大變化。紅安縣積極開展農村公路攻堅戰，對19個不通公路的邊遠山區貧困村，實行政府扶持、部門包保責任制，力爭實現全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設工程質量監督站，強化監督措施，落實政府監督職能，加強通村工程質量監管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點縣機遇，通過試點示范、片帶開發，扎實推進新農村建設，農村面貌煥然一新。全縣80%以上的農戶新建或改建了樓房，70%以上的農戶用上了自來水，99%的村實現了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設任務“結零”目標，加大落實力度，加快推進建設。農村公路質量監管進一步加強，市交通局出臺了進一步加強農村公路質量監督管理的文件，切實加強農村公路建養技術指導、質量監督和對農村公路養護管理的督促、檢查和考核工作，質監站加強質量巡檢，堅持一月一通報，建設質量逐步提升。

2、隨著農村經濟的發展，農村的交通工具也發生了極大的變化。曾經活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數面包車代替。據了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農村交通取得了長足的發展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現在：

1、交通事故頻發。2009年5月28日16時50分，麻城市龜山鄉九里沖地段發生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農用車追尾撞翻至右側山崖5米多深的水溝，農用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l名幼兒當場

死亡，6名幼兒在送往醫院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發生的最大的一起交通事故。

造成這個慘劇的主要原因就是農民的交通安全意識普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現象嚴重。

1.1農民的交通安全意識較差。相對城區居民來說，農民對交通安全法律法規、安全常識知之甚少或認識膚淺。有的人沒有把交通安全當回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會發生在自己的身上，所以不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機，怎樣方便、省錢就怎么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設法躲避，甚至對抗。

1.2違章駕駛的現象嚴重。在春節走家串戶拜年時，可以看到各種各樣的無證、報廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經濟條件等因素的限制，農村的機動車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機為主，大部分是雜亂、低質量、安全系數較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報廢車、拼裝車。由于平時疏于保養維護，車輛的機械性能大打折扣，制動性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數參與運輸的車主為了在短期內獲得最大的經濟效益，擅自對車輛進行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運輸。這些都對農民的出行安全構成了威脅，也給整個道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農村公路經常被違法侵占。在秋收季節 時，在鄉村公路上經常看到占道打場曬糧的農民。這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發 的交通事故不在少數。另外，在人口較密集的集

市，占道經營現象十分嚴重，商販們都把商品搬

農民打場曬糧 機動車隨便停放 到道路兩側進行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的 強烈不滿。

1.4交通管理未得到有關部門的重視。交通管理部門一般都把眼光 和精力集中在國道、省道等主要路段，而對一些農村和偏僻的山區線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現象沒能得到及時制止，結果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差。“村村通”公路的建設存在漏洞，后期維護工作也大都無人問津。

2.1農村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設，大部分鄉村道路實現了水泥硬化，但部分鄉村道路路面狹窄、交通標志缺乏、安全防護設施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資金和技術問題，鄉村公路的質量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護費用。

2.2大部分鄉村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔后期維護工作，導致公路長期無人清掃，兩側垃圾成堆，汽車經過后，灰塵揚起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時間都沒有技術人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對此相關單位負責人稱他們也很無奈，因為實現“村村通”后，公路是在太多，而保養人員太少，他們正在想辦法解決這個問題。

3、政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農村公路的保養和維修上的資金明顯不足，加上農村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導致沒有多少單位愿意接手承擔此公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業不是人人都愿意做。

三、農村交通對其他各方面的影響。

1、對農業的影響：農村污染嚴重，資金周轉困難。隨著我國農村公路建設的迅速發展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農村生態環境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產量和品質。

在一些靠近公路的田地里，不時可以看到一些農作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因為公路上長期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經過，經常是灰塵漫天飛，有些就落在農作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進村，農民在買肥料、運出自己的產品等方面受到極大阻礙。在產品緊俏季節，農人如果沒有抓住商機，就只有自認倒霉。

2、對教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區，許 孩子們擠著一輛破貨車上學 多學校都沒有能力置辦校車，所以許多學生都是走回家的，幸 運的孩子還可以搭便車回家。對那些步行的孩子而言，公路便

成為危險地帶。一旦某個司機不小心，孩子們的生命就會受到 威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔心。試問農村有多少車不 是報廢車，有多少司機信得過？

其次是教育質量問題。由于大部分農村隔縣城學校較遠，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會選擇讓孩子就讀于鄉鎮學校。而鄉鎮學校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個老師帶幾個年級的，教育質量自然而然下降。像我原先就讀的小學，現在只有5個老師，而仍有5個年級十幾個班。所以解決農村交通問題十分重要。

3、對醫療的影響：經過近幾年的發展，農村的醫療條件已得到極大改善。各村的衛生所已經建立，由鎮醫院統一派遣醫療人員和派發藥品。但是一個有幾百個人的村子，只配備有一到兩個醫生的衛生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能到較遠的縣醫院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時間，而且還可能因為不能及時發現病因造成一些惡性傳染病大面積傳播，這顯然不符合“疾病早發現早治療”的規律。況且一旦有人得了突發疾病，衛生所也沒有條件治療，如果經由那些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會耽誤最佳治療時機，還可能因為路上的顛簸使病人病情加重，不利于農村醫療的進一步發展。

4、對消費的影響：由于農村道路在相當長的一段時間里沒有被重視，整個農村也就形成了一種自己自足的封閉經濟。道路修好后，又因為沒有公交車或公交車收費太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對刺激農村消費產生了極不利的影響。由于進村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農村，導致傳統產業無法發展，農村商品也無法走向市場，這對農村城鎮化極為不利。

四、對農村交通進一步發展的幾點建議。

1、希望政府做好質量監管、日常養護、經費籌集等方面的工作。

1.1在質量監管方面，有關部門應該重視交通管理，應該建立以縣為主的農村公路建設和養護管理體制。縣人民政府是本地區農村公路建設和養護管理的責任主體，應該籌集農村公路建設和養護管理資金，組建項目業主實施縣道的建設和養護工程。鄉鎮人民政府應該籌集鄉道的建設和養護管理資金，組建項目業主實施鄉道建設和養護工程，成立鄉道養護協會負責鄉道的日常養護和管理。村民委員應該協助縣人民政府、鄉鎮人民政府及縣級交通主管部門，負責籌集村道的建設和養護管理資金，同時組織成立村民議事會，具體做好村道的建設和日常養護管理工作。鄉鎮、村應分別設立公路管理站和農民道班，負責農村公路建設和養護。只有建立起完善的管理體制，才可能使農村公路 “長壽”。希望各級政府各司其職，真正帶給農民幸福。

1.2在經費籌集方面，政府應該想方設法地籌集經 費以滿足公路后期維護工作的需要，盡可能的給農民帶 方便。農民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做 好后續工作。在公路修好后，公路兩側的人們也應該意 性能差的機動車“上路” 識到道路對自身的重要性。保持路面整潔是他們的責任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對他們自己的生活也十分不利。當發現道路出現凹坑時，希望他們能自發地填平公路。，這是個人素質的一種體現。

2、繼續加大交通安全宣傳力度。其中培育農民群眾交通文明素質十分必要。對此，我們可以以開展交通安全“五進”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識，逐步提高農民群眾的交通安全意識，達到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規，使縣鄉道路交通現狀有根本改善。要對群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴重后果。要重點對農村中、小學在校生進行教育，同時應該將交通安全常識納入教育計劃，專門設置課程，使學生自幼養成良好的交通習慣。

3、摸清縣鄉農村道路和車輛及駕駛人底數，強化源頭管理。交通管理部門應該經常深入縣鄉農村公路，了解縣鄉農村道路交通安全狀況；對低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農村車輛注冊登記情況和駕駛證申領情況要有大致了解，掌握本地農村各類機動車輛的底數。同時要充分發揮宣傳教育的作用，積極動員農民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動車管”服務渠道，切實解決農村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農村道路交通安全排查，及時消除安全隱患。交警部門需要落實整改責任和措施，對事故多發和危險路段進行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標志，以及三級以下山區公路禁止客運車輛夜間通行等禁令標志，增加施劃減速標線或增設減速帶、設置安全防護欄和山道邊沿安全護墩等。對不能及時設置和完善標志標線的路段，交警部門應及時向當地政府報告，提出預防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農民上訪后才想辦法解決。

5、推進農村路站運一體化建設。通村達戶、平圍繞服務社會主義新農村，積極推進農村交通發展由“建設型”向“服務型”的轉變，確定 “車頭向下、村口始發、安全到家”的農村客運服務新理念。將客運路線由城鎮延伸到各地鄉村公路上，并加大力度建立候車亭，使農民進城不再成為困難。這是政府今后應該重點考慮的。

第四篇：重慶市交通狀況的調查

重慶市交通狀況的調查

重慶是中國西部地區唯一的直轄市，是國家五大中心城市之一，也是國家定位的長江上游地區經濟中心、長江經濟帶重要支撐、“一帶一路”重要節點、國家重要的現代制造業基地和西南地區綜合交通樞紐，在全國經濟發展版圖中具有重要地位。

交通是國民經濟的基礎性、戰略性、先導性、服務性產業，關系經濟社會發展方方面面，與群眾生產生活密切相關，市委、市政府一直堅持交通戰略優先發展。在市委、市政府的堅強領導下，在交通運輸部的大力支持下，“十二五”期間，全市交通系統認真踐行“堅持以富民興渝為目標、堅持以服務出行為根本、堅持以公眾滿意為追求”的“三個堅持”行業核心價值理念，加大投入、加快建設，全市鐵路、公路、水運、民航等交通預計投資將超過3000億元，約占全市基礎設施總投資的1/4，西南地區綜合交通樞紐建設取得階段性進展，交通運輸服務能力和水平持續提升。

鐵路建設有序推進，內外通道網絡逐步完善。“十二五”以來，相繼建成渝利鐵路、南涪鐵路等7個項目，新增里程402公里，全市鐵路運營總里程達到1774公里，路網密度2.15公里/百平方公里，高于全國平均水平；西南最大的貨運編組站—興隆場站、團結村集裝箱中心站等先后建成投用，形成了“一樞紐六干線二支線”網絡格局。開通“渝新歐”國際貨運專列和重慶至廣州、深圳等沿海城市的貨運五定班列，實現鐵海聯運、國際直達。成渝客專、渝黔鐵路等一批重大項目加快建設，目前在建里程約1000公里，重慶西站、北站、沙坪壩站等樞紐工程建設順利。

高速公路建設加快推進，“4小時重慶”全面實現。在建成“二環八射”高速公路網的基礎上，先后啟動實施了新千公里和第四個千公里高速公路建設，并采取“BOT+EPC”模式招商引資，吸引外來投資超過700億元，沿江高速、九龍坡至永川等20余個項目、1200公里順利開工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通車總里程達到2441公里，路網密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，對外出口通道12個，通行服務水平大幅提升。

地方干線公路通行服務能力不斷提升，農村公路“雙百”目標順利實現。新改建區縣聯網公路3000多公里，改造國省干線公路5300公里，全市二級及以上公路總里程達到1萬公里，二級公路全部取消收費。大規模實施農村公路建設，全市農村公路總里程增加到11萬公里，鄉鎮通暢率達100%、行政村通達率達100%。全力實施市委、市政府交辦的民生實事，在西部率先啟動撤并村通達工程建設，全市2606個未通公路的撤并村中，已有1510個實現公路連通。

長江上游航運中心初具雛形，水運競爭優勢有效增強。全市航道總里程達到4451公里，船舶總運力620萬載重噸，平均噸位居全國內河第一。全國最大的內河港—果園港投用，全市港口貨物吞吐能力達到1.7億噸、集裝箱370萬標箱。成立內河首個航運交易所，水運影響力和輻射聚集度不斷提升，周邊地區貨物經重慶港中轉比重達到43%，集裝箱吞吐量突破100萬標箱，長江上游航運中心建設實現歷史跨越。

民航提速發展，區域性航空樞紐基本形成。“一大兩小”機場綜合服務功能增強，江北機場T3航站樓和第三跑道建設加快，航線網絡不斷優化，現有國內航線198條、國際及地區航線34條，2014年共完成旅客吞吐量2926萬人次、在全國十大機場中排名第八，同比增長15.8%、增速居全國十大機場之首；貨郵吞吐量30萬噸、在全國排第12位，其中國際貨郵吞吐量8.4萬噸、居西部第一。

交通運輸服務能力持續增強，群眾出行便捷高效。郵政業快速發展，去年全市郵政共完成業務總量48.25億元、同比增長23.4%。軌道交通實現主城九區全覆蓋，運營里程達到202公里，位列中西部第一、全國第四，日均載客量達到180萬人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交優先發展戰略深入實施，繞城高速以內近3000輛班線客車全部退出市場、實現公交全覆蓋。出租車市場健康發展，年均新投放運力1000輛以上，主城出租車總量達到1.46萬輛，萬人擁有量超過20輛，高峰時段“打的難”問題得到較大緩解。城鄉客運一體化進程加快，全市所有鄉鎮和符合條件的行政村100%通了客車。

重慶市區交通十分發達，有數十路公共汽車和無軌電車在市區和近郊運營，每天在5:30至晚間21:00之間，可以方便地乘坐上公共汽車。近年來，為了方便市民出行和旅游者觀光，還開通了小公共汽車、空調車和環線觀光車以及高峰車等，形成了完善的公共交通體系。

境內鐵路、公路、水路兼備。川黔鐵路、210國道縱貫南北，與三（江）南（川）鐵路、川湘公路縱橫交錯，形成了四通八達的交通運輸網絡。境內鐵路總長135公里，有火車站16個，二級編組站1個；公路通車里程2400多公里。正在動工興建的川黔高等級公路、即將動工興建的川湘高級公路，將進一步改善綦江的交通狀況，增強綦江的區位優勢，使綦江成為緊連重慶的衛星城。縣內較長河流8條，綦河開發已被交通部列為重點開發項目，水路可以從貴州桐梓直達長江。

重慶市是中國西部唯一集水運、空運、陸運于一體的綜合交通樞紐。“一帶一路”：在國家“一帶一路”經濟發展戰略部署中，重慶是絲綢之路經濟帶的重要戰略支點、長江經濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產業腹地。

渝新歐鐵路：渝新歐鐵路大通道開辟新絲綢之路，重慶經新疆阿拉山口到德國杜伊斯堡僅需14天，并有望進一步縮短到13天。

重慶空運：重慶江北國際機場 2014年年客運吞吐量2926.4萬人次，是“世界百強機場”之一。到2015年旅客吞吐能力將達到4500萬人次，2035年將建成超過7000萬人次客運吞吐量的樞紐機場。2014年，機場全年完成貨郵量30.2萬噸，列全國機場第八名，增長7.9%。2010年已建成兩條跑道，遠期規劃四條跑道，目前正新建3800米第三跑道及50萬平方米東航站區，增開到歐美等地的航線。目前，重慶江北國際機場已開通至新加坡、曼谷、吳哥、首爾、東京、達卡等城市定期國際航線，列日、莫斯科、盧森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和臺北、香港等國際（地區）定期貨運及貨運包機航線。

鐵路：鐵路運輸四通八達，在2015年底形成蘭渝、湘渝、鄭渝、渝利、渝懷、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九條鐵路匯聚重慶，共計達到2300公里的路網。

重慶高鐵：“12345678規劃”，即1小時成都、2小時貴陽、3小時昆明、3小西安、3小時長沙、4小時武漢、5小時蘭州、6小時廣州、7小時北京、8小時上海。

高速公路：已建成以主城區為中心的“二環八射”高速公路，未來規劃“三環十射”（內環79公里，二環170公里，三環500公里）。

軌道交通：2014年，建成1、2、3、6號線，至2020年，建成“六線一環”，2020年后，建成“九線一環”。

水運：長江黃金水道貫穿全境，有西部最大內河港口。集裝箱碼頭通過能力達到350萬標箱，港口集裝箱吞吐量突破100萬標箱，貨運量達到1.5億噸。快輪5天即可到達上海。

立足當下剖析形勢，著眼未來以求發展。

在全市交通工作懇談會上，滕宏偉指出，當前和今后一個時期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地區綜合交通樞紐和長江上游航運中心，實現中央和市委交辦給交通的目標任務。為此，需要重點抓好以下工作：

明晰思路，做好“十三五”規劃編制準備

規劃是龍頭，也是生產力。全市“十三五”規劃是鐵路、民航職能劃轉到市交委后，第一個真正意義上的綜合交通規劃。滕宏偉指出，各區縣要根據交通發展形勢要求的新變化，結合各自區縣不同的功能定位和交通發展實際，深入開展一批重大課題調研和前期研究論證工作，認真思考和謀劃“十三五”發展思路；及早落實專門機構和人員，提前做好規劃編制各項準備，做到早動員、早謀劃、早部署。

同時，各區縣在編制“十三五”規劃時，必須改變過去的傳統思維模式，切實站在“綜合交通”的角度，統籌謀劃好鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式的發展；要主動與市交委相關部門銜接，確保各自發展規劃和市里的總體規劃銜接緊密，具體項目也要納入全市“總盤子”。

適應“五大功能區”戰略，因地制宜謀發展

今年5月，依據五大功能區戰略要求，市交委發布了《重慶市五大功能區交通發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。滕宏偉要求，各區縣要按照《規劃》確定的交通目標任務，結合本地區經濟發展趨勢和產業布局，不折不扣地執行好、推動好、落實好《規劃》。

都市功能核心區：大力發展公共交通，緩解城市擁堵。優化調整公交線網，提高軌道交通載客率，加強公交與軌道交通的接駁，加快公交站場建設，增強公交、軌道在城市交通中的主導功能，增強群眾選擇公交出行的吸引力。

都市功能拓展區：提升進出城道路通行能力，構建一體化換乘樞紐和物流樞紐體系。重點推進主城西邊的通道擴能建設，在該區域建設一批綜合換乘樞紐，實現各種交通方式高效換乘，承接菜園壩等長途汽車站遷移，并在繞城高速周邊建設一批大型貨運樞紐，引導城區內貨運站場外遷，避免貨車對城市交通產生干擾，緩解城市擁堵。

城市發展新區：建設內暢外聯的綜合交通體系，支撐城市和產業快速發展。加強該區域與都市功能區之間的交通聯系，完善對內對外通道，著力打造區域性交通樞紐，支持江津、永川、合川、涪陵等地建設高速環線，增強區域中心城市對周邊地區的輻射集聚能力。

渝東北生態涵養發展區：構建生態綠色交通，方便群眾安全出行。加快推進庫區支流航道整治，建設重點港口，提檔升級旅游碼頭，加快建成一批鐵路和高速公路項目，吸引周邊物資通過水運通江達海，并提高農村公路通暢率，解決農村地區出行問題。

渝東南生態保護發展區：構建生態旅游交通，支撐扶貧開發。形成武陵山大區域旅游環線，著力改造通往武隆仙女山、豐都瀾天湖等旅游景區的國省干線公路。同時，加快交通扶貧開發，推進農村公路建設，大力發展農村客運，解決農民群眾“乘車難”問題。

快速發展，加大交通投資力度

今年全市交通投資計劃為787億元，預計到2020年的六七年時間，全市交通投資會繼續保持這一規模。交通建設投入大，僅靠國家和市級補助不能滿足資金需求，各區縣加大公共財政投入也極為重要。

滕宏偉強調，市交委會繼續加大對區縣資金支持力度，但要完成這些投資任務，區縣交通部門同樣重任在肩。各區縣交通部門要將市交委的政策、思路和支持措施，積極向當地黨委政府匯報銜接，以爭取地方領導對交通工作更大的重視和支持，共同推動交通發展。

滕宏偉指出，去年，市審計局在對全市農村公路建設資金審計中，發現一些區縣存在重復申報資金、擅自調減市級計劃、配套資金不足、專項資金使用不規范等問題。下半年，市交委將選擇幾個區縣進行抽查。各區縣要高度重視這些問題，進一步加大預算執行力度，做深做細每一個項目的前期工作，加快工程進度，提高資金高效合理利用水平和審計整改力度。

完善內外通道，增加交通輻射帶動力

針對高速公路建設，滕宏偉要求，要繼續將高速公路作為重要任務，完善內部網絡、打通對外出口：優質高效推進渝北至廣安、萬州至利川等13個629公里在建新1000公里項目，其中，年內將建成銅梁至合川、永川至江津2個項目87公里，力爭開縣至開江41公里通車；有序啟動第四個1000公里高速公路建設，加快開展成渝高速擴能、合川至長壽、南川至兩江新區3個項目的前期工作，力爭年內啟動建設。

在第四個1000公里高速公路建設中，要充分發揮市場對資源配置的決定性作用，原則上都采取招商引資，優先實施國高網項目、對外通道項目、車流量大和經濟效益好的項目，堅持盡力而為、量力而行，不再搞大規模集中突擊，不再增添新債務，真正做到條件成熟一條、開工建設一條；要繼續發揮好市級和區縣“兩個積極性”，招商引資工作由市交委統籌負責，鼓勵區縣出臺優惠條件共同引進投資業主，爭取項目盡快啟動。

就如何應對征地拆遷成本上升問題，滕宏偉特別強調，為保障高速公路建設有序推進，市交委正在爭取市政府出臺相應政策。但由于征地拆遷政策涉及面廣，社會關注度高，調整變化要慎之又慎。因此，在新政策出臺之前，各區縣要按照既有政策繼續加以推進，特別是對已經完成征地拆遷和已經在建的高速公路項目，各區縣務必要做好各項服務和穩定工作，保障項目施工環境。

聚焦鐵路民航，加快建立綜合交通運輸體系

在滕宏偉看來，我市初步建立起了集鐵路、公路、水路、民航和郵政于一體的綜合交通管理體制，不是終點，只是充分發揮體制優勢、統籌推進各種交通方式協調發展的起點。滕宏偉要求，下一步，各區縣要轉變工作理念，真正以綜合交通來統領發展全局，將各種運輸方式放在一起來通盤考慮、統籌規劃、協調推進、共同發展，加快建立現代綜合交通運輸體系。

體制方面，正在調整和尚未調整鐵路等職能的區縣，尤其是有建設任務的區縣，要抓緊向當地黨委、政府匯報，參照市政府“三定”文件精神，按照工作對口的原則，及早將鐵路等管理職能劃入交通部門，理順管理體制，確保鐵路等工作不斷檔、發展不掉線。

滕宏偉說，鐵路、民航等重大項目建設，涉及方方面面的工作，需要多個部門的協調配合、共同推進。因此，各區縣交通部門不但要承擔起具體工作任務，更要爭取協調財政、國土、建設、環保等多個部門，建立相應的工作機制，既分工負責、各司其職，又相互協調、密切配合，形成推動鐵路建設的強大合力。

滕宏偉強調，鐵路和機場有關建設項目，沿線各區縣政府是征地拆遷的工作主體和責任主體，各區縣必須牢固樹立大局意識、責任意識和擔當意識，切實履行征地拆遷主體責任，嚴格按照全市鐵路大建設工作推進會的要求，進一步集中力量、攻堅克難，務必限期完成征地拆遷任務，保障鐵路、民航重大項目順利推進。對于個別征拆難度特別突出、資金缺口特別大的項目，市交委將會同相關部門，盡力給予指導和支持，幫助相關區縣逐一破解難題。

緊抓機遇，加快建成長江上游航運中心

水運是重慶市打造西南地區綜合交通樞紐的重中之重。滕宏偉強調，下一步，全市交通要緊緊抓住國家建設長江經濟帶的有利機遇，進一步提升我市水運的集聚輻射能力，加快建成長江上游航運中心。

航道整治方面，爭取盡快啟動長江涪陵至主城段112公里航道整治，滿足5000噸級以上船舶常年滿載到達主城；抓緊開展主城朝天門以上的長江航道整治前期工作，推動永川朱楊溪以下成為一級航道；加快嘉陵江、烏江航道全江渠化以及庫區重要支流航道整治，及早啟動利澤、白馬樞紐建設，提升干支聯動效益。

港口建設方面，按照“港口、物流和產業”三結合原則，全力推進萬州新田、涪陵龍頭山等5000噸級大型化、專業化樞紐型港口建設。今年，將重點完成主城果園進港鐵路主體工程、萬州新田港神華碼頭項目，并積極引進業主、力爭實質性啟動涪陵龍頭山港建設，同時抓好江津貓兒沱等一批港口改擴建項目。

航運綜合服務體系建設方面，以航交所為平臺，打造航運服務聚集區，增強金融擔保、人才交流等服務功能，繼續實施好航運企業增值稅補助、集裝箱“鐵水聯運”補貼等政策，努力吸引更多外地貨物到我市中轉，到2017年，力爭周邊貨物中轉量占全市50%以上。

統籌城鄉，全面提升國省干線通行能力和農村公路管養水平

國省干線通行能力和農村公路管養水平，直接關系到區域經濟發展和農民脫貧致富進程。滕宏偉指出，下一步，各區縣要重點抓好四項工作：

抓好全市公路普查工作。各區縣要高度重視、精心組織，進一步強化人員、經費、技術、安全等保障措施，嚴格按照調查方案的各項要求，有力有序地開展調查工作，務必于8月15日前上報調查數據成果，確保整個調查工作順利推進。

積極準備明年“大國檢”。在外業方面，要加快國省道改造進度，加強日常養護和小修保養，盡量完善公路沿線服務設施，確保國省道路況水平達到優良；在內業方面，也要仔細梳理完善，盡力做到1分不扣，爭取在五年一次的“大考”中取得好成績。

解決2606個撤并村不通公路的問題。各區縣要將撤并村公路作為農村公路建設的重中之重，在保證質量的前提下，能快則快盡量快地加以推進，今年要力爭實施4000公里、解決1200個撤并村不通公路的問題，于明年全面完成撤并村公路通達任務，提前2年實現市委、市政府下達的目標。

深化農村公路管養體制改革。要按照市政府《關于進一步加強農村公路管理養護工作的意見》（渝辦發〔2012〕318號）的要求，積極爭取地方黨委、政府的支持，力爭年底100%的鄉鎮建立公路管養機構，真正實現機構、人員和經費“三落實”。

化解矛盾，確保運輸市場平穩健康

滕宏偉強調，各區縣要將群眾是否滿意作為評判交通發展的最終目標和唯一標準，著力解決運輸市場的突出矛盾和問題，不斷提升交通運輸公共服務能力。

實現農村客運“雙百”目標，是市委在黨的群眾路線教育實踐活動中確定的22項民生實事之一。目前，我市符合條件的行政村客運通達率為94.9%。下一步，市交委將繼續實施和推廣農客保險、農客補貼等支持政策，各區縣要加大政策執行力度，繼續加快線路開行和車輛投放，力爭年內實現全市符合條件的行政村客運通達率達到100%，提前3年實現市委、市政府明確的“雙百”目標。

對于今年下半年還有9個區縣591輛出租車“雙到期”或“單到期”的問題，相關區縣務必引起高度重視，切實履行好主體責任，扎實做好防范應對工作，切實將矛盾化解在基層和萌芽狀態，堅決杜絕停運和不穩定事件發生。

落實屬地管理責任，全力保持行業安全平穩

滕宏偉指出，面對近期安全事故多發、高發的嚴峻態勢，各區縣要牢固樹立安全發展理念，強化“紅線”、責任、擔當和“半夜驚醒”四個意識，時刻繃緊安全這根弦，嚴格落實屬地管理責任，全面排查整治轄區內各領域安全隱患，對責任事故采取“零容忍”追究，真正做到守土有責、保一方平安。

基礎設施建設方面，今年要建成安保工程1200公里，改造危橋100座、危隧10座，實施渡口改造130個、渡改公路橋和人行橋各10座。

事故防控方面，由于當前正值汛期，水上交通安全壓力較大，各區縣要將安全度汛作為近期工作的重中之重，深入開展水運安全隱患大排查、大整治，努力保持地方水域“零死亡”的良好勢頭。同時，要嚴格執行運管人員駐站、“三不進站、六不出站”、長途客車凌晨2-5點落地休息或接駁運輸等制度，深入推進客運安全隱患專項整治，提高道路安全監管水平；要繼續加強施工安全監管，及時發現和整改各類隱患，嚴防坍塌、高空墜落等事故發生；要搞好公路、橋梁、隧道安全隱患排查整治，要加大公路治超力度，嚴禁非法超限運輸車輛上路上橋。最后，滕宏偉指出，當前，交通發展任務越來越重、要求越來越高、困難越來越多，尤其需要全市交通行業干部職工踐行“三個堅持”核心價值理念，保持扎實優良的工作作風、拼搏奮進的工作狀態。全體交通人務必要以更加堅定的信心、更加昂揚的斗志、更加務實的作風，勇挑重擔、主動作為、開拓奮進，加快建設西南地區綜合交通樞紐，努力為我市在西部地區率先全面建成小康社會提供有力的交通保障！

以上就是本次社會實踐報告（重慶市交通的調查）的總結和分析的結果。

第五篇：南寧市交通狀況調查問卷

南寧市交通狀況調查問卷

您好！我們是廣西機電職業技術學院的學生，為了了解南寧市交通狀況，完

成我們的實踐課題任務，特設計以下調查問卷，請您在您認為正確的選項上

“√”，謝謝您的支持！

1.您出行的方式是？

A.開車B.乘公交車C.開摩托車D.騎自行車E.步行F.其他

2.您對南寧交通狀況的態度是？

A.非常滿意B.滿意C.一般D.不滿意

3.您覺得南寧市交通管理狀況如何？

A.信號燈、交警俱全B.只有信號燈C.無管理設施D.平

時沒注意過

4.您日常所經過的路段遇到過交通堵塞嗎？

A.沒有B.偶爾C.經常

D.每天都有

5.您遇到過的交通堵塞一般是多長時間？

A.半個小時左右B.一個小時左右C.兩個小時左右D其他

6.您覺得南寧最擁堵的地段是哪里？

A.廂竹路口至鳳翔路口段B.民族大道古城路口C.火車站至廣西大

學段D其他

7.您對南寧市修建地鐵有何看法？

A.覺得挺好，改善交通 B.覺得在修建時期對交通妨礙較大C.無所謂

8.您在南寧遇到或見到過交通事故嗎？

A.有過4-5次B.有過2-3次C.有過1-2次D.從

沒遇見過

9.您違反過交通規則嗎？

A.從來沒有B.有過C.不清楚交通規則

10.您經常見到他人違反交通規則嗎？

A.經常B.偶爾C.從來沒有

11.您覺得我市車輛道路設計合理嗎？

A.合理，各類車均可暢通無阻行駛B.還行，但有擁堵現象 C.差，道路混

亂

12.您覺得南寧現在應該大力推廣哪種交通工具？

A.私家車B.公交車C.自行車

D.地鐵E.電單車F其他