第一篇：對北京交通狀況的探討

北京交通擁堵

【摘要】由于北京近些年來經濟的高速發展,汽車化步伐的加快,城市交通擁堵問題日益嚴重,本文針對北京現階段城市交通的現實狀況,探討包括單雙號限行、提高停車費、增強公共交通等可行有效的方案來緩解交通擁堵。

【關鍵詞】交通擁堵單雙號限行提高停車費公共交通

引言

隨著北京經濟建設的快速發展，私家車擁有量的爆發式增長，城市客貨運輸總量和機動化出行量急劇增長，城市交通供需關系必然會打破既有的平衡，隨之產生交通擁堵。在短期內，經濟條件和原有的城市規劃布局還不允許通過道路，公共交通設施的大量投資和建設來滿足城市交通發展的需要，但可以通過采用科學的管理手段，來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市公共交通管理的科學性和有效性，緩解城市交通壓力。

正文

一、交通擁堵問題的起因

隨著近些年來汽車工業的快速發展，北京的交通用的問題愈發嚴峻，其原因應是復雜多樣的。在這里我想以中關村地區交通擁堵為案例，來分析擁堵問題的起因。

目前，中關村地區交通擁堵現象較為嚴重，機動車行駛緩慢，車輛延誤時間較長，出行效率低下，尤其是貫穿中關村地區的中關村大街，交通秩序混亂，車輛行駛極為不暢。究其原因，主要為以下幾點：

1、交通需求量大

中關村地區是北京市一個強大的交通產生和吸引源，以清華、北大為代表的高等學府，以中科院為代表的科學院所，以頤和園為代表的旅游景點等均分布于該地區。隨著經濟規模的擴大，經濟活動強度的不斷增加，交通需求量的增長也是必然趨勢。由于目前中關村地區的交通出行主要集中在中關村大街上，因此以不同出行目的人們在此處聚集，造成中關村大街全天候的交通滿負荷。

2、路網密度低、道路功能重疊

中關村地區土地使用性質及結構布局造成了大單位眾多，形成了多年來特有的“單位大院式”格局，使該地區路網密度低，斷頭路多，凸顯出其道路規劃不完善的缺點。高速路及快速路系統：雖然目前建設的高速路及快速路系統基本完成建設，但由于交通負荷大，能夠提供給該地區的道路資源卻很有限。另外，快速路網上的節點大都存在轉向交通不連續、出入口堵塞的問題，使快速路網的作用大打折扣。

3、主要交叉口通行能力低

中關村地區眾所關注的主要交叉口，如四通橋、中關村一橋等，路口通行能力明顯偏低。原因之一是交通流量大，該路口都已達到或接近飽和度，路口服務水平降低；之二是路口范圍大，左轉車輛多，綠燈損失時間較多；之三是人車干擾嚴重，由于機動車交通達到或接近飽和，抗干擾能力極弱，行人和自行車時常處于無序的混亂狀態，對機動車的干擾比較嚴重。歸結其主要問題是道路交通規范的不完善，設施不健全，法律力度不足。

4、公交線路密集，影響其它車輛的正常運行

北京市共有公交線路 416條，海淀園中心區有公交線路 111條，途徑以中關村大街沿線的公共交通線路有 46條，占 41.4%。主要客流是從北部地區和西北旅游風景區流向市中心區

和西南部城區。在人民大學斷面和中關村斷面處分別有 31和 27條線路經過，因此雖然中關村大街上劃有公交專用線，一條車道滿足不了公交車的需求，而且中關村大街上沒有停車港灣。由于公交線路過于密集，在車站附近公交專用道基本成為連續停車帶，公交車行駛只能占用其它車道，公交車進出站對其它車道的車輛行駛影響非常大。①

5、現代化管理水平不夠

中關村地區是眾多科研院所匯集之地，規劃定位為高科技園區，其科技含量亦應在交通管理上得到體現，因此該地區要及早實現智能交通管理，使得道路資源得到充分利用。目前中關村地區雖然在重要路口安裝有攝像機，實行了動態監控，但缺乏動態調控，特別是信號燈配時基本上還處于單點定周期狀態，雖然設有高峰期、非高峰期、夜間及節假日幾種基本配置，但顯然是不夠的。另外，給予駕駛員及行人的誘導信息較少，包括交通誘導屏和路口信號燈時間顯示系統。再有執法力度不夠，對違章車輛及行人缺乏有效控制措施。

二、交通對策研究

最近幾年，為解決北京的交通擁堵問題市政府及相關機構已出臺一系列措施來緩解擁堵。

1、單雙號限行

自北京奧運會以來，限行措施的頒布已有兩年?？v觀這兩年的交通狀況可知機動車限行是一個很有效的方案，很大程度上緩解了交通壓力，提高了運行速度，也為環境保護作出巨大貢獻自，使北京市民出行方便了許多。2008年7月20日開始實施后，北京取得7個二級天、9個一級天。公交車速度提升3成、準點率達95%以上?！皢坞p號限行”首日，高峰車流量同比下降50%，市內各條道路沒有接到擁堵報警。②然而眾所周知單雙號限行不是長久之計，單雙號限行其本質就是政府為了自己交通管制和交通規劃的不力，而強制性的讓車主承擔附帶責任的行為，是交通主管部門無能的表現。事實上，單雙號限行也不能一成不變的執行下去，因為這無論是對于單號還是雙號的車主，都是一種不公平的措施。

2、提高停車費

從2010年4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天占道停小型車，將在現有基礎2.5元/半小時的基礎上上漲一倍，為5元/半小時；超過1小時后為15元/小時。新方案按照“占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜間”的原則進行調整。其中，區域內非居住區占道停車場、路外露天停車場、非露天停車場三類停車場，小型車白天臨時停放收費標準分別上調為5元/半小時、4元/半小時和3元/半小時。同時，為促進占道車位周轉，減輕道路擁擠，對占道停車首次實行了累進加價政策，首小時后收費加價50%。②這一系列措施無疑會緩解北京的交通壓力，使市民開車出行的成本提高，更多人會選擇公共交通。從北京的停車現狀看，由于方便和習慣等因素，很多司機喜歡在路側停車，而不愿意把車停在地下。以前，北京地上、地下停車收費差不多，部分地方地下還高于地上。這樣導致路面停車太多，占用道路。為此，通過價格杠桿，讓地上停車高于地下，可以讓車輛進入地下，緩解路側的擁堵狀況。但此種方法也不是長久之計，隨著居民生活水平的不斷提高，更高的收入會低減增加的停車費用，使得此項措施失效。而且對于高昂的停車費的去向也是市民關注的焦點。這些停車費是否用于道路建設還是其他方面，相關部門還未給出準確答案。

3、加強公共交通

仍以中關村為例，來分析公共交通基礎設施的重要性。中關村地區公交線路密集為全市之冠，但高峰期公交車乘客仍處于飽和狀態，不能滿足交通需求。從國外公交發達的城市經驗來看，只有采用以軌道交通作為公交主體，才能從根本上解決交通問題。目前，中關村地區北京市四號線地鐵建設已經完成，四號線線路位置正是中關村地區核心部位，其地鐵路線的建設 會對地面交通的分流起到重大作用，是解決中關村交通問題的重要措施。目前中關村大街公交客流量每日約 19萬人次，地鐵列車可載乘客一般為每日約 26~28萬人次，且服務水平較高，可以承擔大部分客流量，同時為交通結構的轉換及客流的增長提供了空間和先決條件。

準時、舒適也是人們選擇地鐵的重要條件之一，因此需要加快地鐵的建設。④地面快速公交網絡系統也是緩解市區擁堵的一大對策。根據快速路網位置提供快速公交線路，并相應設置快速公交專用道，設計方便的換乘環境，從而改善公交的運行條件，提高公交車輛運輸速度，達到提高公交服務水平的目的。提高公共交通基礎設施建設是緩解擁堵最根本最可行的辦法，也需要市政府及相關部門的緊密關注，建設更高效、更便捷的交通道路網。

三、總結

緩解北京交通擁堵壓力不僅要靠政府部門的努力也需要每個公民的積極配合,只有將高效的政策與有力的實施結合起來才能真正的緩解交通壓力，使北京成為真正意義上的國際大都市。

注釋

①摘自《關于解決特大城市交通擁堵地段交通問題的案例分析》 作者 穆祥純，劉璇亦②北京交通之困:單雙號上路難解交通擁堵狀況http://tour.sina.com.cn

③北京將提高13個重點區域停車費 城區最高漲2倍騰訊網

④摘自《關于解決特大城市交通擁堵地段交通問題的案例分析》 作者 穆祥純，劉璇亦

第二篇：農村交通狀況調查報告

農村交通狀況調查報告

材料科學與工程學院

經濟發展，交通先行。加快農村交通發展，是全面落實科學發展觀的必然要求，是擴大內需、拉動經濟增長的重要舉措，是全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎。目前，在農村特別是貧困地區農村，對社會經濟發展影響最大的因素莫過于農村公路。在農村經濟社會活動和農民生產生活中，公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業進步和農民發展最基本的公共產品，是新農村建設中公共福利設施、公共服務事業發展的支撐，是城鄉統籌協調發展的重要紐帶，也是解決“三農”問題的前提。正是由于農村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，“要致富，先修路”已是新時期農村經濟社會發展的經驗總結，所以，當前農村公路交通情況的改善是新農村建設的重點和突破口。

一、農村交通運輸在近幾年取得的發展。

市政府連續四年把建設農村公路作為為百姓辦實事的十件實事之一。各縣市區緊扣目標任務，打好農村公路建設攻堅戰。浠水縣2009年計劃建設完成524公里通村公路。至當年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計劃修建561公里通村公路，屆時將新增62個行政村通水泥路。武穴市梅川鎮政府精心編制發展規劃、積極謀劃產業發展，投入資金500多萬元，對道路交通、生態綠化、土地利用、安全飲水、產業發展、農業水利等10個方面內容進行了全面詳細規劃。實施了以植樹造林為主要內容的“綠色梅川”建設和村莊環境整治工作，探索出了一條以梅川城區為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個村和部分中心村為主陣地的“點、線、面”相結合的試點工作之路，城鄉建設面貌發生了巨大變化。紅安縣積極開展農村公路攻堅戰，對19個不通公路的邊遠山區貧困村，實行政府扶持、部門包保責任制，力爭實現全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設工程質量監督站，強化監督措施，落實政府監督職能，加強通村工程質量監管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點縣機遇，通過試點示范、片帶開發，扎實推進新農村建設，農村面貌煥然一新。全縣80%以上的農戶新建或改建了樓房，70%以上的農戶用上了自來水，99%的村實現了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設任務“結零”目標，加大落實力度，加快推進建設。農村公路質量監管進一步加強，市交通局出臺了進一步加強農村公路質量監督管理的文件，切實加強農村公路建養技術指導、質量監督和對農村公路養護管理的督促、檢查和考核工作，質監站加強質量巡檢，堅持一月一通報，建設質量逐步提升。

2、隨著農村經濟的發展，農村的交通工具也發生了極大的變化。曾經活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數面包車代替。據了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農村交通取得了長足的發展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現在：

1、交通事故頻發。2009年5月28日16時50分，麻城市龜山鄉九里沖地段發生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農用車追尾撞翻至右側山崖5米多深的水溝，農用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l名幼兒當場

死亡，6名幼兒在送往醫院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發生的最大的一起交通事故。

造成這個慘劇的主要原因就是農民的交通安全意識普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現象嚴重。

1.1農民的交通安全意識較差。相對城區居民來說，農民對交通安全法律法規、安全常識知之甚少或認識膚淺。有的人沒有把交通安全當回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會發生在自己的身上，所以不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機，怎樣方便、省錢就怎么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設法躲避，甚至對抗。

1.2違章駕駛的現象嚴重。在春節走家串戶拜年時，可以看到各種各樣的無證、報廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經濟條件等因素的限制，農村的機動車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機為主，大部分是雜亂、低質量、安全系數較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報廢車、拼裝車。由于平時疏于保養維護，車輛的機械性能大打折扣，制動性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數參與運輸的車主為了在短期內獲得最大的經濟效益，擅自對車輛進行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運輸。這些都對農民的出行安全構成了威脅，也給整個道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農村公路經常被違法侵占。在秋收季節 時，在鄉村公路上經?？吹秸嫉来驁鰰窦Z的農民。這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發 的交通事故不在少數。另外，在人口較密集的集

市，占道經營現象十分嚴重，商販們都把商品搬

農民打場曬糧 機動車隨便停放 到道路兩側進行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的 強烈不滿。

1.4交通管理未得到有關部門的重視。交通管理部門一般都把眼光 和精力集中在國道、省道等主要路段，而對一些農村和偏僻的山區線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現象沒能得到及時制止，結果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差?！按宕逋ā惫返慕ㄔO存在漏洞，后期維護工作也大都無人問津。

2.1農村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設，大部分鄉村道路實現了水泥硬化，但部分鄉村道路路面狹窄、交通標志缺乏、安全防護設施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資金和技術問題，鄉村公路的質量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護費用。

2.2大部分鄉村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔后期維護工作，導致公路長期無人清掃，兩側垃圾成堆，汽車經過后，灰塵揚起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時間都沒有技術人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對此相關單位負責人稱他們也很無奈，因為實現“村村通”后，公路是在太多，而保養人員太少，他們正在想辦法解決這個問題。

3、政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農村公路的保養和維修上的資金明顯不足，加上農村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導致沒有多少單位愿意接手承擔此公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業不是人人都愿意做。

三、農村交通對其他各方面的影響。

1、對農業的影響：農村污染嚴重，資金周轉困難。隨著我國農村公路建設的迅速發展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農村生態環境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產量和品質。

在一些靠近公路的田地里，不時可以看到一些農作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因為公路上長期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經過，經常是灰塵漫天飛，有些就落在農作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進村，農民在買肥料、運出自己的產品等方面受到極大阻礙。在產品緊俏季節，農人如果沒有抓住商機，就只有自認倒霉。

2、對教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區，許 孩子們擠著一輛破貨車上學 多學校都沒有能力置辦校車，所以許多學生都是走回家的，幸 運的孩子還可以搭便車回家。對那些步行的孩子而言，公路便

成為危險地帶。一旦某個司機不小心，孩子們的生命就會受到 威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔心。試問農村有多少車不 是報廢車，有多少司機信得過？

其次是教育質量問題。由于大部分農村隔縣城學校較遠，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會選擇讓孩子就讀于鄉鎮學校。而鄉鎮學校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個老師帶幾個年級的，教育質量自然而然下降。像我原先就讀的小學，現在只有5個老師，而仍有5個年級十幾個班。所以解決農村交通問題十分重要。

3、對醫療的影響：經過近幾年的發展，農村的醫療條件已得到極大改善。各村的衛生所已經建立，由鎮醫院統一派遣醫療人員和派發藥品。但是一個有幾百個人的村子，只配備有一到兩個醫生的衛生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能到較遠的縣醫院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時間，而且還可能因為不能及時發現病因造成一些惡性傳染病大面積傳播，這顯然不符合“疾病早發現早治療”的規律。況且一旦有人得了突發疾病，衛生所也沒有條件治療，如果經由那些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會耽誤最佳治療時機，還可能因為路上的顛簸使病人病情加重，不利于農村醫療的進一步發展。

4、對消費的影響：由于農村道路在相當長的一段時間里沒有被重視，整個農村也就形成了一種自己自足的封閉經濟。道路修好后，又因為沒有公交車或公交車收費太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對刺激農村消費產生了極不利的影響。由于進村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農村，導致傳統產業無法發展，農村商品也無法走向市場，這對農村城鎮化極為不利。

四、對農村交通進一步發展的幾點建議。

1、希望政府做好質量監管、日常養護、經費籌集等方面的工作。

1.1在質量監管方面，有關部門應該重視交通管理，應該建立以縣為主的農村公路建設和養護管理體制?？h人民政府是本地區農村公路建設和養護管理的責任主體，應該籌集農村公路建設和養護管理資金，組建項目業主實施縣道的建設和養護工程。鄉鎮人民政府應該籌集鄉道的建設和養護管理資金，組建項目業主實施鄉道建設和養護工程，成立鄉道養護協會負責鄉道的日常養護和管理。村民委員應該協助縣人民政府、鄉鎮人民政府及縣級交通主管部門，負責籌集村道的建設和養護管理資金，同時組織成立村民議事會，具體做好村道的建設和日常養護管理工作。鄉鎮、村應分別設立公路管理站和農民道班，負責農村公路建設和養護。只有建立起完善的管理體制，才可能使農村公路 “長壽”。希望各級政府各司其職，真正帶給農民幸福。

1.2在經費籌集方面，政府應該想方設法地籌集經 費以滿足公路后期維護工作的需要，盡可能的給農民帶 方便。農民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做 好后續工作。在公路修好后，公路兩側的人們也應該意 性能差的機動車“上路” 識到道路對自身的重要性。保持路面整潔是他們的責任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對他們自己的生活也十分不利。當發現道路出現凹坑時，希望他們能自發地填平公路。，這是個人素質的一種體現。

2、繼續加大交通安全宣傳力度。其中培育農民群眾交通文明素質十分必要。對此，我們可以以開展交通安全“五進”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識，逐步提高農民群眾的交通安全意識，達到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規，使縣鄉道路交通現狀有根本改善。要對群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴重后果。要重點對農村中、小學在校生進行教育，同時應該將交通安全常識納入教育計劃，專門設置課程，使學生自幼養成良好的交通習慣。

3、摸清縣鄉農村道路和車輛及駕駛人底數，強化源頭管理。交通管理部門應該經常深入縣鄉農村公路，了解縣鄉農村道路交通安全狀況；對低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農村車輛注冊登記情況和駕駛證申領情況要有大致了解，掌握本地農村各類機動車輛的底數。同時要充分發揮宣傳教育的作用，積極動員農民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動車管”服務渠道，切實解決農村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農村道路交通安全排查，及時消除安全隱患。交警部門需要落實整改責任和措施，對事故多發和危險路段進行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標志，以及三級以下山區公路禁止客運車輛夜間通行等禁令標志，增加施劃減速標線或增設減速帶、設置安全防護欄和山道邊沿安全護墩等。對不能及時設置和完善標志標線的路段，交警部門應及時向當地政府報告，提出預防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農民上訪后才想辦法解決。

5、推進農村路站運一體化建設。通村達戶、平圍繞服務社會主義新農村，積極推進農村交通發展由“建設型”向“服務型”的轉變，確定 “車頭向下、村口始發、安全到家”的農村客運服務新理念。將客運路線由城鎮延伸到各地鄉村公路上，并加大力度建立候車亭，使農民進城不再成為困難。這是政府今后應該重點考慮的。

第三篇：臨海交通狀況調查報告

臨海交通狀況調查報告

交通是城市的重要組成部分，是城市的基礎設施。交通在我國經濟發展、城市建設和

社會生活中占有重要地位，它直接關系著城市的經濟發展與居民生活，對城市經濟具有全

局性、先導性的影響。安全、有序、暢通、文明的道路交通秩序，不僅是現階段群眾的呼

聲和要求，而且是整個現代城市進步的要求，是以人為本的具體體現。交通秩序的混亂，直接造成道路實際通行能力下降，使本來就十分有限的道路資源還不能發揮應有效益。交

通秩序的好與壞，以及人們是否自覺遵守交通規則，是城市文化的重要組成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的構建，對城市的建設發展有著舉足輕重的地位與作用。就此，本小組成員對臨海市交通狀況進行了一次深入的調查，具體情況如下：

一、調查目的：

了解市民對臨海交通現狀的看法，了解臨海市交通近年來的變化及存在的問題。

二、調查對象及一般情況：

調查對象：普通市民，公交車司機，臨海市交通局相關人員

一般情況：臨海市民日常出行與交通有著密切聯系，公交車司機這一特殊職業與交通密不

可分，臨海市交通相關人員作為臨海市交通的規劃和管理者，對臨海的交通有著深入的了

解。

三、調查方式：

本次采取的是發放問卷和實地采訪相結合的方式，問卷采取當場發卷填寫和發放問卷后收

回兩種，本小組共發出調查問卷150份，收回108份，收回率72%，采訪采用現場采訪，并以記錄采訪稿的方式。

四、調查時間：2010年11月8日——2010年11月14日

五、調查內容：主要調查了臨海市交通的變化及現狀，和臨海市民對現狀的滿意程度及

交通相關人士針對交通狀況的見解。問卷共向市民提出了12個問題，詳情見調查

問卷（見附一），采訪稿(見附二)。

六、調查結果：

我們共分發了150張問卷調查表，收回108份。其中在校大學生占多數，約為65%

從上述表中，我們發現學校周圍的人群最常用的交通工具是公交車，步行也占了34.26%，但是我們無法忽視臨海市私家車擁有量仍在逐步上升。東方大道上奔馳的車流量也比較大。

所以臨海的交通管理任重而道遠。大部分人對于臨海的交通現在處于不滿意狀態，深切呼

吁臨海市交通管理有待提高。比如群眾所反映的這個交通管理狀況“只有信號燈”或是“無

管理設施”等問題較多，對于臨海市車輛道路設計存在的道路較混亂、車輛擁堵的情況，希望交通管理人員多多管理協調。我們小組對個人交通素質也進行了分析，從中我們發現

65.71%的人偶爾會違反交通規則，我們知道有時一個無心的錯誤也會造成極大的影響。俗

話說“寧停三分，不搶一秒”，如果為了圖一點小小的方便，小小的僥幸，而不遵守交通規

則，忽視潛在的的危險因素，那么當危險真的來臨就會追悔莫及。車禍，不僅僅摧殘了生

命，更是摧毀了一個幸福的家庭，一個和諧的社會。總體來說，就臨海的交通狀況問卷分

析，臨海地區的交通狀況還可以，交通事故率不是很高。61.11%的人認為臨海出現交通事

故不多，只有16.67%的人認為交通事故多。但是，我們都午飯否認臨海的交通狀況有很大的提高空間。像“非法占用道路”、“有些車道車流量過大”、“標志標線不合理，不安全”、“道路照明不良”等道路問題都是影響交通安全的隱患，應該加強整治力度，最大程度保

證行車安全。人們亦提出不少整治交通狀況的可行措施。

我們采訪了臨海市的交通司機、乘客及臨海市交通局的相關人員，采訪結果如下：

關于交通對司機和乘客的采訪稿

時間：2010年11月11日

地點：臺州學院南大門公交站點和公交車上

（一）對象：公交司機（以個人為例）

我：師傅，打擾一下，請問你現在有時間嗎？我們有一個關于交通的調研，可不可以關于交通問你幾個問題。就幾分鐘，不會占有您很長的休息時間的。

司機：那好吧。

我：請問你當公交的司機的時間有多長了？

司機：很長時間了，大概有十年了吧。

我：那您覺得司機這個職業怎么樣？

司機：這個職業是很辛苦的，每天的工作時間長，一個班次就要6~7個小時，每天的休息時間也就是中午的11點多至十二點，休息時間也大多是用來睡覺的，因為早晨五點多就要起床了。而且一個月30天要干足的，沒有休息的日子，總之就是很累的。

我：那師傅，你覺得現在臨海的道路的狀況怎么樣？

司機：總體上還算可以的，但有的路段也是需要維修了。

我：那作為一個資深的公交司機，您覺得臨海的交通狀況有什么變化嗎？

司機：我覺得臨海的交通發生了很大的變化，就比如市區，以前的交通是很空閑的，但隨著臨海的發展，私家車的興盛，交通越來越繁忙，有時候也會出現擁堵的情況。

我：那您覺得臨海的交通事故發生的頻率高嗎？

司機：還是比較多的，我覺得主要是因為現在的駕車新手太多了，駕車還不是太熟練；還有就是現在車輛太多了，道路擁堵了。

我：基于現狀，您對臨海的交通滿意嗎？談談您個人的看法。

司機：那我個人覺得這樣的管理還是可以的，雖然存在著問題，但都有在尋找著辦法解決，我覺得前景還是沒好的。

我：謝謝，很感謝您的回答！

司機：不用不用！

（二）采訪對象：乘客（一個人為例）

我：你好，打擾一下，我們想進行關于交通的調研，可不可以麻煩你一下，我們想問幾個問題？

乘客：好的。

我：你個人出行一般會選擇什么交通工具？

乘客：學生嘛，當然是公交車了。

我：那我們學生一般會選擇202或205，那您覺得公車擁堵嗎？

乘客：那我覺得202還行的，205就相對比較擁擠一點，但我們如果沒什么急事兒的話，一

般會避開乘車高峰。

我：因為202是無人售票車而205是售票員售票的，你覺得這兩個你比較喜歡哪個？

乘客：我比較喜歡202，雖然要準備硬幣，但205的售票員態度有的不是很好，而且有的報站是用臨海話，聽不太懂。

我：那請問你有見過交通協管員嗎？

乘客：這個好像沒有。

我：您乘坐的公車有遇到過堵車的情況嗎？

乘客：這個情況還是比較少的，但在周末，市區的話，就可能會出現堵車的現象。

我：作為一個乘客，您對臨海的交通滿意嗎？

乘客：不是很滿意，但覺得有在進步，在開始的時候，臨海沒有紅綠燈，現在也慢慢都有了。

我：謝謝你的回答，再見！

乘客：不用謝！

關于交通對交通相關人士的采訪稿

被采訪者：陳秘書

采訪者：趙夢燕 姚琴琴

劉慶亞 施偉芳

時間：2010·11·11地點：臨海市交通局

問：陳老師您好，感謝您抽空接受我們這個采訪，我們組在做一個調研，主題是關于臨海市的交通管理狀況，想詢問您相關方面的問題。采訪現在可以開始嗎？

陳秘書：可以，開始吧。

問：陳老師，我們知道當經濟快速提升，城市中的交通量隨之也會激增，而近幾年來，臨海市作為浙江東南沿海的一個城市，經濟提升飛快。那么，想請問下臨海市在交通方面有哪些進一步地發展?

陳秘書：提到交通發展，是這樣的，我們近兩年提出港口引領，交通運輸，物流等全面發展。例如三縱三橫建設，甬臺溫高速路段建設等。

問：嗯，謝謝陳老師為我們介紹了臨海交通的總體發展。陳老師，能否談一下，對于城市路段這一塊的交通，我們有哪些進展呢？

陳秘書：現在真的發展很多了，由于以前經濟不允許，例如局部維修公路，主干路休整等，都不能跟進。現在，像在城鄉客運一體化方面，我們也力求做到市區公交零距離換乘，中心村通車。對于公路，我們也是要求硬化路100%，經過驗收和專家簽字。問：我們明白一個地區要把交通管理地全面是一件難事，那么，我們有關部門又有哪

些管理項目嗎？

陳秘書：那我們就要嚴格做到安保設施跟上了。像我前面提到的專家簽字，驗收是前提。另外我們現在開展了衛星監測，運用GPS平臺與公安聯網，更加安全有效地管理本地的交通。

問：哦，看來交通管理也緊緊運用著現代化的科技。

陳秘書：對啊。另外我們進行了四自工程，就是自我投資，自行設置，自行施工，自行管理。在交通路段的收費方式上也進行了創新。另外開通了綠色通道車，軍需車等利民措施。值得一提的是，以前的一小時交通圈現在都實現了半小時交通圈。問：挺不錯的。請問陳老師，你認為臨海本地區交通秩序如何呢？

陳秘書：總體來說，還可以。某些難管理的，像是殘疾人車，就不好管理。另外松散型的線路問題，也是管理中的難點。

問：對于公交，出租這些大眾化的，具體有哪些措施在實施嗎？

陳秘書：公交方面，政府補貼方面還是做得很好的。軍人，學生，老人的的優惠做得很到位。出租車利用GPS監管，實施公司化管理，過程化管理。

問：請問陳老師，對待本地區的違規交通法則的車輛，又將怎樣管理這種現象呢？ 陳秘書：對待這種現象就需要嚴格綜合整治，該嚴懲就必定要嚴懲，要做到公正執法，文明執法。還設有熱線電話，可以進行隨時管理。因此，近幾年來，我們地區重大事故也沒發生，對于一些小事故，我們有關部門校正速度也是很快的。

問：的確，據我們所知，我們部門取得的成績也是非常不錯的。在臨海市文明示范窗也名列前茅。

陳秘書：恩，我們還有很多方面需要不斷完善，也希望你們學生，還有本地的群眾對我們的工作能夠提出建議，共同致力于臨海的交通建設。

問：好的，我們會的。非常感謝您能夠在百忙之中接受我們的采訪。讓我們為和諧的交通安全作出自己的一份努力。再次謝謝陳老師。

陳秘書：哈哈，沒關系，我非常樂意跟你們交流。

七、調查體會

調研心得

這次的調研，讓我們感觸很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不僅需要個人的努力，還需要集體的合作，不僅僅需要理論，還需要腳踏實地的親身實踐。

我們先準備問卷調查，這張薄薄的問卷可是花了很多的心血，消耗了很多時間的，再

是進行分發問卷和實地進行問卷調查，我們把一部分問卷發給學生，讓他們自己去做，一部分就由我們自己去調查，我們在烈日當空下走訪了學校的一些店鋪老板，還有綠化的一些店主和隨機的路人，還有就是其他一部分人，當場讓他們做了問卷就收回，這可不是一向輕松的活兒，有些比較配合，那完成的速度就會比較快，還有一些再我們的勸說下也幫我們完成了問卷，還好辛苦是有回報的，雖然有烈日，雖然遭到了嫌棄，但付出還是有收獲的，我們完成了相當數量的問卷，辛苦還是有回報的，這讓我們非常欣慰！

第一項工作完成后，我們又開始籌備第二項工作——采訪，我們把采訪對象確定為：司機、乘客、臨海交通局相關工作人員，中午我們幾個準備好了采訪要用的必需品就出發了，第一站，采訪司機，我們把地點確定在臺州學院的南大門，因為那邊是202的終點站，而且205也是經過的，我們尋找到了正在休息的司機叔叔，和他進行了一番交涉了，司機叔叔答應讓我們采訪，我們把在心里想好的問題一一向司機叔叔提問，叔叔也一一回答，雖然在回答有些問題的時候，叔叔答得很隱晦還一再強調我們不要說出去，我們也都一一進行了答復，和司機叔叔的采訪就在這融洽的氣氛中結束了。第二站，采訪乘客，我們隨機抽取了幾位乘客進行采訪，提問一些相關的問題，還好乘客都很配合，這一站我們完成的非常順利！第三站，采訪臨海交通局相關人員，這是相當關鍵的一步，而且還非常困難，第一我們怕相關人員不會讓我們采訪，這到底不是任何人都能進去的，第二我們怕他們會很忙，沒有時間來接受我們的采訪，我們懷著忐忑的心情來到臨海交通局，經過打聽找到了交通局的主任，我們打算采訪他，但是主任說這個不是隨便能采訪的，只能得到上級的允許才能采訪，我們等待了很久，迎來了陳秘書，我們進行了長達一個半小時的采訪，采訪很成功，成迷失不僅回答了我們很多問題，還給我們講解了很多有關于臨海的交通發展問題。

然后就是繁瑣的整理工作，我們進行了分工，個人完成應該完成的部分，調研工作就這樣有條不紊的進項著，直到完成。

這次的調研讓我們學習到了很多，任何一項任務，都需要有很充足的準備;工作需要的是分工和合作，這樣才有更高的效率；完成一項任務，需要的是實力和勇氣。

對此，我們小組提出了一下幾點建議：

1、加大執法力度

2、加強安全教育

3、加強社會監督

4、加強行為自律

5、媒體曝光警惕

6、普及法律法規等等

第四篇：綿陽交通狀況研究報告（本站推薦）

綿陽交通狀況研究報告

摘要：交通系統是最重要的生產力要素，主要通過完成社會商品流通和產品周轉的運輸任務。交通是城市的基本功能之一，現代化交通事業是社會的有機組成部分,還有能力推動經濟增長，同時促進自身發展。但過快的交通發展，跟不上的交通管理，常使得交通出現混亂，交通事故頻繁。

關鍵詞：綿陽 交通

正文：隨著綿陽百萬人口大城市的快速形成，城區車輛擁有量的大幅增長，城市交通擁堵問題日益突出，對內影響城市效率，對外影響城市形象，給城市經濟、社會發展和市民生活帶來許多負面影響，已成為市民最為關心、最迫切希望解決的問題。

目前我國城市交通擁堵問題日趨嚴重已成為我國大城市的普遍現象高峰時段機動車的平均時速低至10 km/h極大地妨礙居民的出行速度和效率城市公共交通系統建設總量嚴重滯后,結構比例失調。

市民認為造成綿陽交通擁堵的主要癥結在于車輛太多，行人不遵守交規，互通式立交太少，交通節點瓶頸制約，道路基礎設施落后，執法不嚴，占道停車，大型商業、學校、醫院過于集中對于如何促進暢通綿陽建設，在調查中有61%的市民認為應提升城市公交舒適和便捷度，優化公交站點及通行道路；有49%的市民提議變更平面交通為立體交通；47％的市民倡導人們多以步行、自行車出行；43%的市民提出加強文明行車、行人教育；41%認為應改善道路條件；35%的市民認為該分路段、時段設置車輛限行；24%的人認為應加強城市組團發展，完善教育、醫療、商業、文化等配套建設；21%的市民表示要加強道路交通執法；15%的市民建議減少或禁止左轉；12%的人表示要限制私家車增量和使用，機動車、非機動車混行，過境車輛入城，駕駛員不遵守交規等。

城區交通壓力迅速增加，特別是高峰時段部分路段超過了最大承載力。據統計，截止到2011年底，全市機動車保有量624853輛、平均每個工作日增加342輛，其中綿陽城區208967輛、平均每個工作日增加210輛。城區與市域內外周邊城市每天進出車流123000輛。在如此大的車流中，設計時速為60公里的城市主干路，實際通行時速僅為24公里左右，高峰時段時速不到14公里，由此堵點不斷增多。同時，中心城區機動車停車位僅有2萬余個，而實際需求5萬余個，因“?！敝露?，城區交通壓力不斷增加。

城區路網結構不完善。城區支路路網密度明顯偏低，每平方公里僅1.45公里（國家標準在3-4公里之間）。城市多中心、組團式格局尚未形成，組團之間缺少便捷的聯系通道，交通出行均要穿過城市中心區，過境交通與城市交通交織混雜，增加城區交通負荷。城區路網缺乏各種等級道路的合理搭配，支路與主干路直接相接，主干路兩側單位出入口交通組織不合理，對主干路交通影響較大。部分道路標準與其在路網中的地位不匹配，絕大多數主次干路交叉路口沒有立交橋，機動車與非機動車混行，降低了交叉路口運行效率。涪江、安昌河上的橋梁較少，過江交通不暢。

城市公共交通發展較為緩慢，沒有大容量軌道交通。公交出行分擔率低，全天平均滿載率為54.3%，部分線路高峰時段滿載率超過100%，公交線路配置仍需優化。商業中心及人流集散點缺少公交樞紐，部分公交站臺設置不合理、設施落后、站點信息不完整，搭乘、換乘不便。沒有公交車專用道，公交車行駛緩慢，平均時速15公里（國家標準為40公里）。公交車舒適性、安全性普遍較差，市公交公司200多輛達到了報廢年限的公交車仍在運行。城市交通現代化綜合管理有待增強，交通信號燈未聯網，運行效率低，路口交通流發生變化時依靠路面民警手動調控。GPS移動警務尚未啟用，無法及時調動一線警力處置應急情況。部分交通標志、標線等技術設施不規范，道路平面交叉口渠化不夠。部分路外停車位規劃設置不合理，組織管理薄弱，經常引發交通擁堵。

交通參與者不良行為習慣突出。部分駕駛員、行人無視交通法律法規，交通安全意識和法制觀念與現代化大城市交通不相適應。

解決措施：做大城市公共交通

目前解堵的有效之策是做好城區交通的全盤規劃，通過多種手段來調整交通結構，大力發展城市公共交通，改善中心城區的車流量和流向。

要規劃先行，重視并嚴格執行規劃緊密結合現代化大城市持續發展的客觀需要，遵循科學性、可行性原則。

要加快建設，夯實暢通綿陽建設基礎。近期在中心城區盡快啟動實施一批節點改造、人行天橋建設、路口渠化等立竿見影的治堵項目，有效實現人車分流，提高車輛通行能力。采取有力措施，確保在建的一環路、二環路、繞城高速南環段如期完工并投入使用。盡快實施劍南路（包括東方紅大橋）、長虹大道中段（包括安昌河大橋）的改擴建，火車站至城南新區直通道和一環路南段建設，以及涪江、安昌江沿江通道部分路段提升改造。及早修建桑林壩大橋和桃花島至沈家壩大橋。組織建設城市周邊貨運、客運停車場，有效遲滯高峰期車輛入城。切實加快推進各個組團生產生活配套設施、以及組團之間快速通道建設，引導中心城區產業向組團轉移。

要大力發展公共交通。將城市公共交通發展納入公共財政體系，逐年增加公交車、出租車數量，優化公交線路結構和站點設置，建設公交換乘樞紐站，試行公交專用道。提升服務水平，提高搭乘舒適度，吸引市民選擇公共交通出行，公交出行分擔率逐年提高。

要加大投入，多渠道保障資金需求。政府財政資金預算要向基于緩解交通擁堵的城市道路建設和城市管理傾斜，并逐年增加。對中心城區內的堵點改造、重要道路橋梁建設、管理技術設施裝備配置要給予全力保障。

提升管理，適應現代化大城市發展需要。規劃、住建、交通、公安、宣傳、教育、司法等相關部門要密切配合，充分發揮作用，齊心協力推進暢通綿陽建設。教育市民遵守交通規則，養成文明出行習慣。進一步設置和規范道路交通標志、標牌、標線，確保交通指向清楚明白。加快城區信號燈、監控系統全覆蓋建設和中心城區停車誘導信息系統建設，構建起與中國科技城相匹配的現代化智能交通管理系統。加強執法管理，加大交通違法違規處罰力度，清理整治停車場位違規占用、車輛亂停亂放，減少或取締商業核心區周邊道路停車位，提高中心城區停車場收費標準，增加機動車入城成本。引進城市交通管理專業人才，不斷提升城市交通管理水平。強化制度保障。加快暢通綿陽建設。

市政府要針對城市交通基礎設施建設、城市交通管理、公共交通發展等問題，盡快出臺關于建設暢通綿陽治理城區交通擁堵的實施意見，明確組織領導、原則、目標任務、保障措施，將建設暢通綿陽的目標任務統籌安排，明確到，分解到市級部門、涪城游仙區政府及園區，落實到人頭，每年考核通報。城市交通組織管理的相關職能部門要制定切實可行的實施辦法，確保交通建設管理項目順利實施。盡快建立并嚴格執行交通影響評價制度，減少和控制中心城區高強度開發。抓源頭，高度重視交通需求管理，引導市民科學安排出行時間，錯峰出行。

結論：通過這次調查讓我對綿陽市的交通狀況有了更深層次的體會?，F在，導致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系統特別是公交車系統的不完善、立體交通設施的缺失、道路設施不足、路網布局不合理、市民交通違規現象較多的因素。在未來綿陽市的發展過程中這些問題如果不解決好將會嚴重影響綿陽市經濟的快速發展。與此同時我也對現代化城市的交通現狀有了一個粗略的了解。城市的公共交通系統將不斷朝著多元化方向發展，以電力為供應能源的交通工具在逐步增加。

第五篇：關于城區交通狀況調查報告

研究標題：城區交通問題研究

“交通安全無小事，時刻把它記心中。”這是一條公益廣告的廣告詞，現在人們的生活水平提高了，私家車成了人們生活水平高的標志，導致了城區堵車現象的發生。

研究目的：希望有關部門能夠重視堵車問題，并進行有效的治理。研究內容：

2014年2月13日中午12點左右我從嶧城坐車到棗莊，當走到君山路與文化路相交的十字路口時，車就被堵住了。過了約有五分鐘，車才緩緩行駛。從那個十字路口到三角花園這段路走了足足有20分鐘，我詢問司機師傅是不是每天都這樣堵，司機師傅無奈的點了點頭表示每天都這樣，并且像今天這樣的算是好的，最嚴重的時候半個小時都沒辦法過去。從車窗向外望去，一路上排起了車輛長龍，從君山路與文化路那個十字路口到三角花園，而且大多數都是私家車，也有許多出租車，很多車等了兩個紅燈都沒過去。我下車走到三角花園十字路口西邊，在一個綠燈的時間粗略的數了一下，車流量竟然達到100多輛。

我觀察到貴城超市對面的人行道上約有20多輛車，而且是在十字路口的西邊，這就使行人走上非機動車道，從而造成交通混亂，這也是造成堵車的因素之一。

在車流中有一個三口之家，父親在前邊走，母親領著孩子慢悠悠地橫穿馬路。這得有多大的危險??！萬一哪輛車撞上了，估計這位母親一定后悔死了。

研究交流：

造成市區交通擁堵的主要原因有：一是部分市民交通意識和法制觀念淡泊，交通公德素質和意識差。很多機動車相互搶道、穿插、違章現象突出；部分電動自行車、自行車和行人違法穿行。二是部分路段路口紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。三是一些交通道路兩旁的施工單位非法占用人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。四是公交發展相對

滯后。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離將加大，步行和非機動車出行的比例將逐步下降，但城市公交發展卻相對滯后，導致了交通環境的進一市區私家車數量逐年增多，并呈現越來越多的增長趨勢。

針對城區堵車現象，政府應當重視。城市問題作為一個社會問題對人還給整個社會造成了無謂的損失和環境的污染。

2013年“新交規”的實施被稱為“史上最嚴的交規”這對平時開車或出行習慣不好的人群來說是一次嚴厲的打擊，只有在法律上的嚴肅處理，才能使一些人的思想徹底覺醒。人們應該嚴格遵守交通規則，因為這直接跟自己的生命安全掛鉤。安全無小事，遵守交通規則，它將會使城市交通擁擠得到緩解。步惡化。五是機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，們的影響越來越大，交通擁擠不僅給出行者造成了損失以及時間上的延誤，為建設和諧交通，讓人們出入平安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：

（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德，提高市民素質和交通安全意識。只有全民素質提高了，城市交通自然也會順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓學校在培訓學員時不但要傳授規范的駕駛技術以及日常交通法制安全理論知識，而且還要強化教育學員交通安全行車意識，提高學員行車素質。（3）各級政府職能部門、宣傳部門要上下發動，加大對全體市民遵守交通規則的宣傳力度，提高市民整體素質，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量，避免部分車輛等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（2）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉等違章行為。適時開展交通秩序違章整治專項活動，嚴懲一些交通違法者。（3）交通電臺在上下班時間增加市區交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國際化都市成功經驗，采用科學有效的手段，在各路口設置電子屏幕，及時公布道路交通信息，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

（三）轉變觀念，強化資源效率意識與公交優先戰略。要鼓勵市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對于我市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現狀而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學生、困難家庭、下崗失業人員給予適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。我市目前公交線路設置還不盡合理，重復較多，部分線路上座率較低，無效運行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費了大量的資源，增加了運營成本。治堵要統觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發點，科學決策；要精致化管理，優化配置，提高資源的總體效率和效益。

（四）加快交通道路建設，加大交通承載量。（1）加快市區斷頭路和“瓶

（2）加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。（3）在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉變路口比較多的頸”路建設，完善道路路網，增加通行能力，減輕老城區路段的擁堵狀況。

路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機動車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機動車的道路交通負荷。（5）加快停車場等相關設施建設。目前慈溪的停車場配套嚴重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多占道停車位，但這卻給動態交通造成了干擾，導致許多小街小巷幾乎無法停車。

希望有關部門能對交通擁擠問題進行改善，讓城市的明天更加美好!