第一篇：校園門口交通狀況的分析

校園門口交通狀況的分析與調查校園門口交通狀況的分析與調查校園門口交通狀況的分析與調查校園門口交通狀況的分析與調查研究此問題的背景研究此問題的背景研究此問題的背景研究此問題的背景 隨著經濟的飛速發展，遷安的交通系統已進入轉型期，面臨著十分尖銳的交通矛盾。中小學生作為城市中一個特殊而龐大的群體，也正因為交通規劃與管理的滯后而遭遇前所未有的困擾。由于校園周邊交通擁堵，因此校園周邊碰擦等輕微事故不斷，死亡事故也時有發生。下面

地理位置地理位置地理位置地理位置：：：： 四十小在三里河附近，位于連接居民區和市中心的主干道上，處于十字路口處，因此車流量較大。再加上學校右側有一座橋，也是造成我校門口擁堵的原因。給學生的上學，放學帶來極大的影響。主要原因主要原因主要原因主要原因校園周邊交通與其他地區相比，最大的不同點是學校人群的集聚性和人員集散的時間性。我國的學校上學和放學時間基本是一致的，因此早晨學生上學時和放學時校園周邊人員特別擁擠。隨著生活水平的提高，接送學生的私家車也會越來越多，擁堵擁堵擁堵擁堵況將會更加嚴重。家長亂停亂放車、司機搶道也是造成擁堵的主要原因。紫荊中學正對郵政大廈巴士站，不少家長直接把車停在巴士站，公交車不得不在馬路中間?？可舷驴?，而路的這一邊也被家長的車占了。我的建議我的建議我的建議我的建議：：：：1、、、、為了減輕交通擁堵負荷，交警部門應在學校門口設置執勤點。校門口應該標有“嚴禁停車”的字樣,并對于非法停車給予大力度的處罰。2、、、、設立安全通道,保護學生上下學的安全，安排管理人員； 錯開與其他學校的放學時間，避開高峰期；及時疏散放學的學生,嚴禁在門口逗留;3、、、、家長亂停車、亂掉頭、占用人行道等行為還需自我約束，遵守交通規則，文明駕車。

第二篇：學校門口交通狀況匯報

學校門口交通狀況匯報

南通市五里樹小學現有師生1000余人，人員密度較前幾年增大。學校南門正對204國道，西臨204國道與樹西路口紅綠燈，人流、車流量大。

針對校園周邊交通安全，學校開學向每位家長發放了交通安全給家長書，利用晨會、周一國旗下講話加強對學生安全教育，要求小手拉大手，提高學生和家長的安全防范意識。開學以來，我校采取了多種措施預防交通事故的發生，取得了一定成效，但上散學時校門前204國道道路交通秩序仍然混亂，整治迫在眉睫。

1.本學期私家車明顯增多，接送學生家長安全意識淡薄，私家車在校門前204國道主干道肆意停車，嚴重影響道路安全暢通和安全。

2.電瓶車接送學生家長204國道逆行，存在很大安全隱患。

第三篇：安陽市交通狀況分析及發展建議

安陽師范學院學生課程實踐成果

交通系統對城市經濟發展的作用

—安陽高新技術產業開發區的交通發展規劃

所屬院部資源環境與旅游學院

年級專業2011級地理科學

相關課程城市地理學

指導教師張建偉

作者學號侯銀夢111301028

城市公共交通是城市的重要組成部分，是城市的基礎設施。城市公共交通在我國經濟發展、城市建設和社會生活中占有重要地位，它直接關系著城市的經濟發展與居民生活，對城市經濟具有全局性、先導性的影響，它是城市基礎設施的重要組成部分，是社會公益性事業。公共交通優先是國際大城市解決交通問題的共同選擇，核心是以方便市民出行為根本出發點，堅持公眾利益優先；重點是公交投資和路權優先，構建高效的公交服務體系；關鍵是提高公共交通吸引力，優化城市交通出行結構。公共交通是城市重要的基礎設施之一，是關系國計民生的社會公用事業，與城市經濟發展和市民生活緊密相聯。它不僅滿足城市居民出行的需要，從某種意義上講，對合理發揮城市功能也可以起到一定的引導和組織作用。安陽境內有京廣線貫通，向北可通往北京，向南可到鄭州、武漢。從北京往洛陽、西安、成都、昆明等地的列車都經過安陽。安陽火車站位于市中心的解放路最西端。境內有107國道通過，與京廣鐵路相輔相成。從安陽有一條高速公路經鄭州到許昌，走這條高速，從安陽到河南省會城市鄭州只需要3小時。長途汽車站位于火車站東側。

進入二十一世紀，我國交通發展面臨一個全新的形勢：全球經濟一體化進程加快；經濟結構和生產結構的重大調整；工業化、城市化步伐加快；全面建設小康社會；實施西部大開發戰略；實現中部地區崛起等等。這些都標志著我國社會經濟發展進入了一個重要戰略機遇期，將呈現快速增長的趨勢，同時也標志著我國中部地區社會經濟也將以更快的速度發展?！笆晃濉币巹?，是黨中央、國務院提出全面建設小康社會目標后的第一個五年規劃，是貫徹落實科學發展觀的第一個五年規劃。在這一重要戰略機遇期，公路交通必須實現以整體性、功能性和協調性為標志的新的跨越式發展才能適應和支撐未來經濟的快速、健康、協調發展。

安陽地處晉、冀、魯、豫四省交界處，具有承東啟西、連南貫北的重要戰略地位，尤其在國家實施西部大開發戰略、實現中部地區崛起的進程中，安陽交通運輸需求將更加旺盛。安陽高新技術產業開發區以科學發展觀為指導，堅持走產城融合發展之路，大力實施“科教興區、工業強區、三產富區、生態靚區、依法治區”五大戰略，以當好“思想解放的典范、項目建設的典范、改革創新的典范、服務企業發展的典范”為標桿，以打造“電子信息裝備制造業基地、高新技術企業集聚基地、教育科研基地、現代物流基地”為著力點，因此交通狀況更是其發展不可缺少的一大因素。筆者就安陽高新技術產業開發區的交通狀況進行分析調查，并給出了一系列的發建議。

1.高新區交通現狀、存在問題及發展規劃

開發區長江大道以北已形成初步主次干道網，并有安陽市長途客運南站一座。主要存在以下問題：道路功能劃分不明確，致使沿線用地對交通有所影響；洪河以北的主干路網基本形成規模，需加強支路網建設。在與城市總體規劃相適應，并充分考慮今后城市規模的擴展、交通結構的變化和快速交通的進一步發展的前提下，理順道路系統、強化干道骨架、完善二級網絡，打通支路微循環，建立等級明確、布局合理、快速通暢的城市道路網。（1）盡量利用原有道路，力求減少拆遷量，節約投資。（2）充分考慮整個城市交通、開發區交通網絡的完整性和系統性，解決好區內交通和本區對外交通之間的關系。（3）城市道路系統規劃與城市用地規劃相一致，改進開發區內土地的開發條件，以道路改造帶動城市建設的開展。（4）以人為本，以居民生活和出行方便為出發點，建立環狀公交優先的生活性干道。進一步完善安陽汽車長途客運南站的功能，對站場和站房設施進行進一步充實。

2.道路系統規劃

2.1城市快速路規劃

文昌大道、光明路共同組成安陽市十字城市快速路系統，成為安陽城市主城區和外圍片區之間的聯系道路、中心區與外圍片區及組團的聯系道路。城市快速道路不直接為兩側的城市用地服務，主要為跨組團、長距離、大交通量服務，設計車速為60～80公里/小時?？焖俚缆返臄嗝嬖O置為主輔路型式，中央采用分隔帶進行物理分隔。對于快速路與其它道路銜接的出入口，應在設計時注意道路功能及通行能力的匹配，應對出入交通流進行詳細交通工程設計，同時應該注意控制減少兩邊的用地開發。根據快速路的道路功能，嚴格控制道路兩側布置大型公共建筑，與快速路、一級主干路相交以立交為主，以與其他道路交叉口可視情況設置立交和平交兩種形式，相交道路的間距控制在/1~1.5公里。

2.2主干路系統規劃

主干路系統東西向有黃河大道、弦歌大道、長江大道，南北向有彰德路、東風路、平原路、中華路。其中長江大道、彰德路、平原路、中華路以滿足機動車需求為主，嚴格控制公共建筑出入口及路側帶緣石斷口；機動車道應設中央分隔帶或分隔設施，在無信號燈管制交叉口中央分隔帶不應設斷口，設計車速為60公里/小時。黃河大道、弦歌大道、東風路兼有交通和生活功能，分隔帶不對穿斷口間距不小于200米；對穿斷口間距宜不小于300米，開口長度宜為10~15米，設計車速為40～60公里/小時。機動車道的公交站點應按港灣式設置。

2.3次干路系統規劃

次干路系統東西向有海河大道、金沙大道，南北向有衡山大街、東工路、曙光路、永明路、興國路。次干路兩側可設置公共建筑物，可為道路兩側用地提供直接服務功能；交叉口間距宜不小于200米；次干路機動車道兩側應設置公交站點和出租車服務站。

2.4支路系統

支路在交通上起匯集作用，進行干道系統與居住區道路間的集散。按照規范要求，城市道路網密度一般為3～4公里/平方公里，根據開發區的實際情況，確定開發區中居住、商業用地等控制指標為3~4公里/平方公里，工業區指標控制為1~2公里/平方公里。

2.5快速公交通道規劃

開發區內設置兩條快速公交通道，在道路路側布置公交專用道，并設置港灣式停靠站。中華路，起自南片區服務中心，穿越開發區，止于安陽市北部韓陵工業區，遠景向北延伸至柏莊組團、向南延伸至湯陰組團。該通道串聯市級行政辦公中心、文化體育中心、金融商務中心、南片區服務中心，同時連接客運南站。承擔城市中心區與南片區及北部居住區的快速客流聯系，遠景將承擔城市中心區與北部柏莊組團、南部湯陰組團的快速客流聯系。朝陽路，起自洹河南路，止于南外環路。該通道串聯市級行政中心，市級金融商務中心及中心區東部的重要居

住區。承擔洹河北地區、洪河地區、高新地區之間的快速客流聯系。中華路、朝陽路與文峰大道、文明大道共同構成安陽市“兩橫兩縱”的快速公交網絡系統。

3.道路功能

3.1景觀道路

城市景觀道路是組織城市景觀的重要系統，作為城市道路不僅具有交通職能，也針對城市景觀進行組織與提升。規劃確定中華路、永明路、文昌大道作為安陽市中心城區重要的城市景觀道路。長江大道是高新技術產業開發區東西軸線及迎賓路，建成以綠色與雕塑為特色的景觀大道。

3.2生活性道路

主干路中的黃河大道、弦歌大道、東風路兼有交通和生活功能；支路是城市一般街坊道路，是次干路與街坊內部道路的連接線，為生活服務性道路，應充分考慮非機動車與行人交通的優先。

4.城市道路立交用地控制規劃

根據快速路和相交道路在城市交通集散中的功能，確定開發區立交路口按樞紐立交、集散立交、簡單立交和分離立交四種功能規劃，并提出各種功能立交的基本選型，以確定用地控制的大致規模，具體用地的落實應基于方案的初步規劃和用地狀況進行詳細落實。文昌大道、光明路均為城市快速路，交叉口設樞紐立交，建議按定向或苜蓿形全互通立交橋，控制用地規模為8-12公頃。文昌大道上，彰德路、平原路交叉口設集散立交，東風路、中華路、朝陽路設簡單立交；光明路上，長江大道交叉口設集散立交，黃河大道設簡單立交。建議集散立交按基本的苜蓿形、全互通或半互通立交橋，控制用地規模為6-8公頃左右，簡單立交按菱形或環形立交橋，控制用地規模為3-5公頃左右。

5.靜態交通規劃

安陽客運南站兼具公交樞紐站功能。規劃在5個居住區市政服務中心設置公交首末站、出租汽車站。停車場，規劃開發區新建公交停車場兩處，曙光路綜合性停車場，設置于客運南站南側，曙光路與金沙大道交叉口東南角，占地3.29公頃；彰德路停車場，設置于彰德路與弦歌大道交叉口東北角，占地0.36公頃。因開發區內用地緊張，難以增加足夠的地面停車場地，建議詳細規劃階段以建設停車樓及地下停車場的方式綜合解決停車問題。與此同時，應采取嚴格的交通管理政策，尤其是商業區應嚴格控制小汽車數量，滿足因汽車擁有量和開發建設而增加的對停車位數量的需求，具體對策包括：（1）新建辦公樓、商業服務業及娛樂設施和居住區建設等，都應嚴格按照關于配建停車場（庫）的規范、規定要求，并向社會公眾開放，達到停車位資源共享。（2）區內改造項目，應優先滿足地區內對公共停車場（庫）的需要，政府應在政策上、地價上予以鼓勵，并應予以一定的資助。（3）嚴格交通管理，減少路邊停車，保障道路交通功能的全面發揮。在區內的主次干道及中心區的所有道路上，嚴禁路邊停車。有條件的支路段上可設置咪表，并限定時間。（4）隨著中心交通區通量的增長，在完善公共交通，尤其是大運量快速公共交通的基礎上，在交通政策方面可劃定部分區域為交通管制區，限制小汽車進入的數量，鼓勵使用公共交通設施，減少停車需求。（5）運用

經濟手段，提高停車場（庫）停車位的價格，將交通管制區內的停車收費提高到按時間遞增收費，提高現有停車場（庫）的周轉效率，緩解對停車位需求的壓力。高新區中心區位于市東南新區城市主軸線的南端，是主軸線三大重要節點之一，也是東南新區城市生態走廊的重要載體。其范圍北起黃河大道、南至長江大道、西起中華路、東至泰岱大街，總用地77.4公頃。弦歌大道橫穿東西，將其分成南北相對的兩部分。

實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，無論是對于安陽還是對于其他城市，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。真正使城市交通系統成為經濟發展的重要力量。

第四篇：農村交通狀況調查報告

農村交通狀況調查報告

材料科學與工程學院

經濟發展，交通先行。加快農村交通發展，是全面落實科學發展觀的必然要求，是擴大內需、拉動經濟增長的重要舉措，是全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎。目前，在農村特別是貧困地區農村，對社會經濟發展影響最大的因素莫過于農村公路。在農村經濟社會活動和農民生產生活中，公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業進步和農民發展最基本的公共產品，是新農村建設中公共福利設施、公共服務事業發展的支撐，是城鄉統籌協調發展的重要紐帶，也是解決“三農”問題的前提。正是由于農村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，“要致富，先修路”已是新時期農村經濟社會發展的經驗總結，所以，當前農村公路交通情況的改善是新農村建設的重點和突破口。

一、農村交通運輸在近幾年取得的發展。

市政府連續四年把建設農村公路作為為百姓辦實事的十件實事之一。各縣市區緊扣目標任務，打好農村公路建設攻堅戰。浠水縣2009年計劃建設完成524公里通村公路。至當年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計劃修建561公里通村公路，屆時將新增62個行政村通水泥路。武穴市梅川鎮政府精心編制發展規劃、積極謀劃產業發展，投入資金500多萬元，對道路交通、生態綠化、土地利用、安全飲水、產業發展、農業水利等10個方面內容進行了全面詳細規劃。實施了以植樹造林為主要內容的“綠色梅川”建設和村莊環境整治工作，探索出了一條以梅川城區為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個村和部分中心村為主陣地的“點、線、面”相結合的試點工作之路，城鄉建設面貌發生了巨大變化。紅安縣積極開展農村公路攻堅戰，對19個不通公路的邊遠山區貧困村，實行政府扶持、部門包保責任制，力爭實現全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設工程質量監督站，強化監督措施，落實政府監督職能，加強通村工程質量監管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點縣機遇，通過試點示范、片帶開發，扎實推進新農村建設，農村面貌煥然一新。全縣80%以上的農戶新建或改建了樓房，70%以上的農戶用上了自來水，99%的村實現了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設任務“結零”目標，加大落實力度，加快推進建設。農村公路質量監管進一步加強，市交通局出臺了進一步加強農村公路質量監督管理的文件，切實加強農村公路建養技術指導、質量監督和對農村公路養護管理的督促、檢查和考核工作，質監站加強質量巡檢，堅持一月一通報，建設質量逐步提升。

2、隨著農村經濟的發展，農村的交通工具也發生了極大的變化。曾經活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數面包車代替。據了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農村交通取得了長足的發展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現在：

1、交通事故頻發。2009年5月28日16時50分，麻城市龜山鄉九里沖地段發生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農用車追尾撞翻至右側山崖5米多深的水溝，農用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l名幼兒當場

死亡，6名幼兒在送往醫院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發生的最大的一起交通事故。

造成這個慘劇的主要原因就是農民的交通安全意識普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現象嚴重。

1.1農民的交通安全意識較差。相對城區居民來說，農民對交通安全法律法規、安全常識知之甚少或認識膚淺。有的人沒有把交通安全當回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會發生在自己的身上，所以不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機，怎樣方便、省錢就怎么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設法躲避，甚至對抗。

1.2違章駕駛的現象嚴重。在春節走家串戶拜年時，可以看到各種各樣的無證、報廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經濟條件等因素的限制，農村的機動車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機為主，大部分是雜亂、低質量、安全系數較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報廢車、拼裝車。由于平時疏于保養維護，車輛的機械性能大打折扣，制動性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數參與運輸的車主為了在短期內獲得最大的經濟效益，擅自對車輛進行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運輸。這些都對農民的出行安全構成了威脅，也給整個道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農村公路經常被違法侵占。在秋收季節 時，在鄉村公路上經?？吹秸嫉来驁鰰窦Z的農民。這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發 的交通事故不在少數。另外，在人口較密集的集

市，占道經營現象十分嚴重，商販們都把商品搬

農民打場曬糧 機動車隨便停放 到道路兩側進行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的 強烈不滿。

1.4交通管理未得到有關部門的重視。交通管理部門一般都把眼光 和精力集中在國道、省道等主要路段，而對一些農村和偏僻的山區線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現象沒能得到及時制止，結果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差?！按宕逋ā惫返慕ㄔO存在漏洞，后期維護工作也大都無人問津。

2.1農村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設，大部分鄉村道路實現了水泥硬化，但部分鄉村道路路面狹窄、交通標志缺乏、安全防護設施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資金和技術問題，鄉村公路的質量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護費用。

2.2大部分鄉村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔后期維護工作，導致公路長期無人清掃，兩側垃圾成堆，汽車經過后，灰塵揚起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時間都沒有技術人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對此相關單位負責人稱他們也很無奈，因為實現“村村通”后，公路是在太多，而保養人員太少，他們正在想辦法解決這個問題。

3、政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農村公路的保養和維修上的資金明顯不足，加上農村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導致沒有多少單位愿意接手承擔此公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業不是人人都愿意做。

三、農村交通對其他各方面的影響。

1、對農業的影響：農村污染嚴重，資金周轉困難。隨著我國農村公路建設的迅速發展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農村生態環境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產量和品質。

在一些靠近公路的田地里，不時可以看到一些農作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因為公路上長期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經過，經常是灰塵漫天飛，有些就落在農作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進村，農民在買肥料、運出自己的產品等方面受到極大阻礙。在產品緊俏季節，農人如果沒有抓住商機，就只有自認倒霉。

2、對教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區，許 孩子們擠著一輛破貨車上學 多學校都沒有能力置辦校車，所以許多學生都是走回家的，幸 運的孩子還可以搭便車回家。對那些步行的孩子而言，公路便

成為危險地帶。一旦某個司機不小心，孩子們的生命就會受到 威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔心。試問農村有多少車不 是報廢車，有多少司機信得過？

其次是教育質量問題。由于大部分農村隔縣城學校較遠，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會選擇讓孩子就讀于鄉鎮學校。而鄉鎮學校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個老師帶幾個年級的，教育質量自然而然下降。像我原先就讀的小學，現在只有5個老師，而仍有5個年級十幾個班。所以解決農村交通問題十分重要。

3、對醫療的影響：經過近幾年的發展，農村的醫療條件已得到極大改善。各村的衛生所已經建立，由鎮醫院統一派遣醫療人員和派發藥品。但是一個有幾百個人的村子，只配備有一到兩個醫生的衛生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能到較遠的縣醫院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時間，而且還可能因為不能及時發現病因造成一些惡性傳染病大面積傳播，這顯然不符合“疾病早發現早治療”的規律。況且一旦有人得了突發疾病，衛生所也沒有條件治療，如果經由那些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會耽誤最佳治療時機，還可能因為路上的顛簸使病人病情加重，不利于農村醫療的進一步發展。

4、對消費的影響：由于農村道路在相當長的一段時間里沒有被重視，整個農村也就形成了一種自己自足的封閉經濟。道路修好后，又因為沒有公交車或公交車收費太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對刺激農村消費產生了極不利的影響。由于進村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農村，導致傳統產業無法發展，農村商品也無法走向市場，這對農村城鎮化極為不利。

四、對農村交通進一步發展的幾點建議。

1、希望政府做好質量監管、日常養護、經費籌集等方面的工作。

1.1在質量監管方面，有關部門應該重視交通管理，應該建立以縣為主的農村公路建設和養護管理體制?？h人民政府是本地區農村公路建設和養護管理的責任主體，應該籌集農村公路建設和養護管理資金，組建項目業主實施縣道的建設和養護工程。鄉鎮人民政府應該籌集鄉道的建設和養護管理資金，組建項目業主實施鄉道建設和養護工程，成立鄉道養護協會負責鄉道的日常養護和管理。村民委員應該協助縣人民政府、鄉鎮人民政府及縣級交通主管部門，負責籌集村道的建設和養護管理資金，同時組織成立村民議事會，具體做好村道的建設和日常養護管理工作。鄉鎮、村應分別設立公路管理站和農民道班，負責農村公路建設和養護。只有建立起完善的管理體制，才可能使農村公路 “長壽”。希望各級政府各司其職，真正帶給農民幸福。

1.2在經費籌集方面，政府應該想方設法地籌集經 費以滿足公路后期維護工作的需要，盡可能的給農民帶 方便。農民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做 好后續工作。在公路修好后，公路兩側的人們也應該意 性能差的機動車“上路” 識到道路對自身的重要性。保持路面整潔是他們的責任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對他們自己的生活也十分不利。當發現道路出現凹坑時，希望他們能自發地填平公路。，這是個人素質的一種體現。

2、繼續加大交通安全宣傳力度。其中培育農民群眾交通文明素質十分必要。對此，我們可以以開展交通安全“五進”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識，逐步提高農民群眾的交通安全意識，達到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規，使縣鄉道路交通現狀有根本改善。要對群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴重后果。要重點對農村中、小學在校生進行教育，同時應該將交通安全常識納入教育計劃，專門設置課程，使學生自幼養成良好的交通習慣。

3、摸清縣鄉農村道路和車輛及駕駛人底數，強化源頭管理。交通管理部門應該經常深入縣鄉農村公路，了解縣鄉農村道路交通安全狀況；對低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農村車輛注冊登記情況和駕駛證申領情況要有大致了解，掌握本地農村各類機動車輛的底數。同時要充分發揮宣傳教育的作用，積極動員農民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動車管”服務渠道，切實解決農村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農村道路交通安全排查，及時消除安全隱患。交警部門需要落實整改責任和措施，對事故多發和危險路段進行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標志，以及三級以下山區公路禁止客運車輛夜間通行等禁令標志，增加施劃減速標線或增設減速帶、設置安全防護欄和山道邊沿安全護墩等。對不能及時設置和完善標志標線的路段，交警部門應及時向當地政府報告，提出預防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農民上訪后才想辦法解決。

5、推進農村路站運一體化建設。通村達戶、平圍繞服務社會主義新農村，積極推進農村交通發展由“建設型”向“服務型”的轉變，確定 “車頭向下、村口始發、安全到家”的農村客運服務新理念。將客運路線由城鎮延伸到各地鄉村公路上，并加大力度建立候車亭，使農民進城不再成為困難。這是政府今后應該重點考慮的。

第五篇：臨海交通狀況調查報告

臨海交通狀況調查報告

交通是城市的重要組成部分，是城市的基礎設施。交通在我國經濟發展、城市建設和

社會生活中占有重要地位，它直接關系著城市的經濟發展與居民生活，對城市經濟具有全

局性、先導性的影響。安全、有序、暢通、文明的道路交通秩序，不僅是現階段群眾的呼

聲和要求，而且是整個現代城市進步的要求，是以人為本的具體體現。交通秩序的混亂，直接造成道路實際通行能力下降，使本來就十分有限的道路資源還不能發揮應有效益。交

通秩序的好與壞，以及人們是否自覺遵守交通規則，是城市文化的重要組成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的構建，對城市的建設發展有著舉足輕重的地位與作用。就此，本小組成員對臨海市交通狀況進行了一次深入的調查，具體情況如下：

一、調查目的：

了解市民對臨海交通現狀的看法，了解臨海市交通近年來的變化及存在的問題。

二、調查對象及一般情況：

調查對象：普通市民，公交車司機，臨海市交通局相關人員

一般情況：臨海市民日常出行與交通有著密切聯系，公交車司機這一特殊職業與交通密不

可分，臨海市交通相關人員作為臨海市交通的規劃和管理者，對臨海的交通有著深入的了

解。

三、調查方式：

本次采取的是發放問卷和實地采訪相結合的方式，問卷采取當場發卷填寫和發放問卷后收

回兩種，本小組共發出調查問卷150份，收回108份，收回率72%，采訪采用現場采訪，并以記錄采訪稿的方式。

四、調查時間：2010年11月8日——2010年11月14日

五、調查內容：主要調查了臨海市交通的變化及現狀，和臨海市民對現狀的滿意程度及

交通相關人士針對交通狀況的見解。問卷共向市民提出了12個問題，詳情見調查

問卷（見附一），采訪稿(見附二)。

六、調查結果：

我們共分發了150張問卷調查表，收回108份。其中在校大學生占多數，約為65%

從上述表中，我們發現學校周圍的人群最常用的交通工具是公交車，步行也占了34.26%，但是我們無法忽視臨海市私家車擁有量仍在逐步上升。東方大道上奔馳的車流量也比較大。

所以臨海的交通管理任重而道遠。大部分人對于臨海的交通現在處于不滿意狀態，深切呼

吁臨海市交通管理有待提高。比如群眾所反映的這個交通管理狀況“只有信號燈”或是“無

管理設施”等問題較多，對于臨海市車輛道路設計存在的道路較混亂、車輛擁堵的情況，希望交通管理人員多多管理協調。我們小組對個人交通素質也進行了分析，從中我們發現

65.71%的人偶爾會違反交通規則，我們知道有時一個無心的錯誤也會造成極大的影響。俗

話說“寧停三分，不搶一秒”，如果為了圖一點小小的方便，小小的僥幸，而不遵守交通規

則，忽視潛在的的危險因素，那么當危險真的來臨就會追悔莫及。車禍，不僅僅摧殘了生

命，更是摧毀了一個幸福的家庭，一個和諧的社會?？傮w來說，就臨海的交通狀況問卷分

析，臨海地區的交通狀況還可以，交通事故率不是很高。61.11%的人認為臨海出現交通事

故不多，只有16.67%的人認為交通事故多。但是，我們都午飯否認臨海的交通狀況有很大的提高空間。像“非法占用道路”、“有些車道車流量過大”、“標志標線不合理，不安全”、“道路照明不良”等道路問題都是影響交通安全的隱患，應該加強整治力度，最大程度保

證行車安全。人們亦提出不少整治交通狀況的可行措施。

我們采訪了臨海市的交通司機、乘客及臨海市交通局的相關人員，采訪結果如下：

關于交通對司機和乘客的采訪稿

時間：2010年11月11日

地點：臺州學院南大門公交站點和公交車上

（一）對象：公交司機（以個人為例）

我：師傅，打擾一下，請問你現在有時間嗎？我們有一個關于交通的調研，可不可以關于交通問你幾個問題。就幾分鐘，不會占有您很長的休息時間的。

司機：那好吧。

我：請問你當公交的司機的時間有多長了？

司機：很長時間了，大概有十年了吧。

我：那您覺得司機這個職業怎么樣？

司機：這個職業是很辛苦的，每天的工作時間長，一個班次就要6~7個小時，每天的休息時間也就是中午的11點多至十二點，休息時間也大多是用來睡覺的，因為早晨五點多就要起床了。而且一個月30天要干足的，沒有休息的日子，總之就是很累的。

我：那師傅，你覺得現在臨海的道路的狀況怎么樣？

司機：總體上還算可以的，但有的路段也是需要維修了。

我：那作為一個資深的公交司機，您覺得臨海的交通狀況有什么變化嗎？

司機：我覺得臨海的交通發生了很大的變化，就比如市區，以前的交通是很空閑的，但隨著臨海的發展，私家車的興盛，交通越來越繁忙，有時候也會出現擁堵的情況。

我：那您覺得臨海的交通事故發生的頻率高嗎？

司機：還是比較多的，我覺得主要是因為現在的駕車新手太多了，駕車還不是太熟練；還有就是現在車輛太多了，道路擁堵了。

我：基于現狀，您對臨海的交通滿意嗎？談談您個人的看法。

司機：那我個人覺得這樣的管理還是可以的，雖然存在著問題，但都有在尋找著辦法解決，我覺得前景還是沒好的。

我：謝謝，很感謝您的回答！

司機：不用不用！

（二）采訪對象：乘客（一個人為例）

我：你好，打擾一下，我們想進行關于交通的調研，可不可以麻煩你一下，我們想問幾個問題？

乘客：好的。

我：你個人出行一般會選擇什么交通工具？

乘客：學生嘛，當然是公交車了。

我：那我們學生一般會選擇202或205，那您覺得公車擁堵嗎？

乘客：那我覺得202還行的，205就相對比較擁擠一點，但我們如果沒什么急事兒的話，一

般會避開乘車高峰。

我：因為202是無人售票車而205是售票員售票的，你覺得這兩個你比較喜歡哪個？

乘客：我比較喜歡202，雖然要準備硬幣，但205的售票員態度有的不是很好，而且有的報站是用臨海話，聽不太懂。

我：那請問你有見過交通協管員嗎？

乘客：這個好像沒有。

我：您乘坐的公車有遇到過堵車的情況嗎？

乘客：這個情況還是比較少的，但在周末，市區的話，就可能會出現堵車的現象。

我：作為一個乘客，您對臨海的交通滿意嗎？

乘客：不是很滿意，但覺得有在進步，在開始的時候，臨海沒有紅綠燈，現在也慢慢都有了。

我：謝謝你的回答，再見！

乘客：不用謝！

關于交通對交通相關人士的采訪稿

被采訪者：陳秘書

采訪者：趙夢燕 姚琴琴

劉慶亞 施偉芳

時間：2010·11·11地點：臨海市交通局

問：陳老師您好，感謝您抽空接受我們這個采訪，我們組在做一個調研，主題是關于臨海市的交通管理狀況，想詢問您相關方面的問題。采訪現在可以開始嗎？

陳秘書：可以，開始吧。

問：陳老師，我們知道當經濟快速提升，城市中的交通量隨之也會激增，而近幾年來，臨海市作為浙江東南沿海的一個城市，經濟提升飛快。那么，想請問下臨海市在交通方面有哪些進一步地發展?

陳秘書：提到交通發展，是這樣的，我們近兩年提出港口引領，交通運輸，物流等全面發展。例如三縱三橫建設，甬臺溫高速路段建設等。

問：嗯，謝謝陳老師為我們介紹了臨海交通的總體發展。陳老師，能否談一下，對于城市路段這一塊的交通，我們有哪些進展呢？

陳秘書：現在真的發展很多了，由于以前經濟不允許，例如局部維修公路，主干路休整等，都不能跟進?，F在，像在城鄉客運一體化方面，我們也力求做到市區公交零距離換乘，中心村通車。對于公路，我們也是要求硬化路100%，經過驗收和專家簽字。問：我們明白一個地區要把交通管理地全面是一件難事，那么，我們有關部門又有哪

些管理項目嗎？

陳秘書：那我們就要嚴格做到安保設施跟上了。像我前面提到的專家簽字，驗收是前提。另外我們現在開展了衛星監測，運用GPS平臺與公安聯網，更加安全有效地管理本地的交通。

問：哦，看來交通管理也緊緊運用著現代化的科技。

陳秘書：對啊。另外我們進行了四自工程，就是自我投資，自行設置，自行施工，自行管理。在交通路段的收費方式上也進行了創新。另外開通了綠色通道車，軍需車等利民措施。值得一提的是，以前的一小時交通圈現在都實現了半小時交通圈。問：挺不錯的。請問陳老師，你認為臨海本地區交通秩序如何呢？

陳秘書：總體來說，還可以。某些難管理的，像是殘疾人車，就不好管理。另外松散型的線路問題，也是管理中的難點。

問：對于公交，出租這些大眾化的，具體有哪些措施在實施嗎？

陳秘書：公交方面，政府補貼方面還是做得很好的。軍人，學生，老人的的優惠做得很到位。出租車利用GPS監管，實施公司化管理，過程化管理。

問：請問陳老師，對待本地區的違規交通法則的車輛，又將怎樣管理這種現象呢？ 陳秘書：對待這種現象就需要嚴格綜合整治，該嚴懲就必定要嚴懲，要做到公正執法，文明執法。還設有熱線電話，可以進行隨時管理。因此，近幾年來，我們地區重大事故也沒發生，對于一些小事故，我們有關部門校正速度也是很快的。

問：的確，據我們所知，我們部門取得的成績也是非常不錯的。在臨海市文明示范窗也名列前茅。

陳秘書：恩，我們還有很多方面需要不斷完善，也希望你們學生，還有本地的群眾對我們的工作能夠提出建議，共同致力于臨海的交通建設。

問：好的，我們會的。非常感謝您能夠在百忙之中接受我們的采訪。讓我們為和諧的交通安全作出自己的一份努力。再次謝謝陳老師。

陳秘書：哈哈，沒關系，我非常樂意跟你們交流。

七、調查體會

調研心得

這次的調研，讓我們感觸很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不僅需要個人的努力，還需要集體的合作，不僅僅需要理論，還需要腳踏實地的親身實踐。

我們先準備問卷調查，這張薄薄的問卷可是花了很多的心血，消耗了很多時間的，再

是進行分發問卷和實地進行問卷調查，我們把一部分問卷發給學生，讓他們自己去做，一部分就由我們自己去調查，我們在烈日當空下走訪了學校的一些店鋪老板，還有綠化的一些店主和隨機的路人，還有就是其他一部分人，當場讓他們做了問卷就收回，這可不是一向輕松的活兒，有些比較配合，那完成的速度就會比較快，還有一些再我們的勸說下也幫我們完成了問卷，還好辛苦是有回報的，雖然有烈日，雖然遭到了嫌棄，但付出還是有收獲的，我們完成了相當數量的問卷，辛苦還是有回報的，這讓我們非常欣慰！

第一項工作完成后，我們又開始籌備第二項工作——采訪，我們把采訪對象確定為：司機、乘客、臨海交通局相關工作人員，中午我們幾個準備好了采訪要用的必需品就出發了，第一站，采訪司機，我們把地點確定在臺州學院的南大門，因為那邊是202的終點站，而且205也是經過的，我們尋找到了正在休息的司機叔叔，和他進行了一番交涉了，司機叔叔答應讓我們采訪，我們把在心里想好的問題一一向司機叔叔提問，叔叔也一一回答，雖然在回答有些問題的時候，叔叔答得很隱晦還一再強調我們不要說出去，我們也都一一進行了答復，和司機叔叔的采訪就在這融洽的氣氛中結束了。第二站，采訪乘客，我們隨機抽取了幾位乘客進行采訪，提問一些相關的問題，還好乘客都很配合，這一站我們完成的非常順利！第三站，采訪臨海交通局相關人員，這是相當關鍵的一步，而且還非常困難，第一我們怕相關人員不會讓我們采訪，這到底不是任何人都能進去的，第二我們怕他們會很忙，沒有時間來接受我們的采訪，我們懷著忐忑的心情來到臨海交通局，經過打聽找到了交通局的主任，我們打算采訪他，但是主任說這個不是隨便能采訪的，只能得到上級的允許才能采訪，我們等待了很久，迎來了陳秘書，我們進行了長達一個半小時的采訪，采訪很成功，成迷失不僅回答了我們很多問題，還給我們講解了很多有關于臨海的交通發展問題。

然后就是繁瑣的整理工作，我們進行了分工，個人完成應該完成的部分，調研工作就這樣有條不紊的進項著，直到完成。

這次的調研讓我們學習到了很多，任何一項任務，都需要有很充足的準備;工作需要的是分工和合作，這樣才有更高的效率；完成一項任務，需要的是實力和勇氣。

對此，我們小組提出了一下幾點建議：

1、加大執法力度

2、加強安全教育

3、加強社會監督

4、加強行為自律

5、媒體曝光警惕

6、普及法律法規等等