第一篇：航空貨運與快遞業(yè)的合作方式研究論文

［摘要］現(xiàn)今我國的電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，2014年我國快遞行業(yè)收件量為世界第一，我國快遞業(yè)近年來保持35%的增長速度。2012年順豐快遞已有9架航空機隊，2014年圓通申請建立航空公司獲得批準(zhǔn)，2015年圓通公司訂購15架波音飛機用于貨物運輸，2015年3月首條國際航線開通。直至現(xiàn)在，圓通公司快遞運輸已經(jīng)通達(dá)93個機場，航線覆蓋超過100個城市，航線超過770條。進(jìn)一步擴(kuò)大的航空市場運輸規(guī)模，加劇了國內(nèi)外航空貨運公司之間的競爭，各大航空集團(tuán)加大與快遞行業(yè)的合作。文章以航空貨運為研究主體，探討其有效發(fā)展措施，以期為其發(fā)展提供理論支持。

［關(guān)鍵詞］航空貨運;快遞業(yè);有效;發(fā)展措施

我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］

1快遞的解析

1.1快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對時間較為敏感，在運輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務(wù)。［2］20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2貨運的發(fā)展現(xiàn)狀

因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運的發(fā)展速度。快遞業(yè)的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進(jìn)行運輸，在頭一天收件的時候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機的特點是:時效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點:一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費者的消費行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發(fā)展較為困難。二是內(nèi)部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當(dāng)時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運代理商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運的定價權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運難以發(fā)展。

2航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點為價格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。［3］

2.3航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運代理，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運代理業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運代理權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運代理公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運代理公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運價和銷售上變得更加靈活。

2.4航空貨運需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運和國家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國內(nèi)消費已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。［5］例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3結(jié)論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻(xiàn):

［1］張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對策［J］．綜合運輸，2013，23(1):22－28.［2］吳頌華.電商時代的航空貨運發(fā)展模式之變［J］．空運商務(wù)，2013，16(4):58－62.［3］戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發(fā)展趨勢探析［J］．綜合運輸，2014，11(4):37－41.［4］程航，張黎.我國快遞業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對策研究［J］．時代金融，2016，10(23):263－266.［5］孫國芳，趙靜.航空物流貨運市場現(xiàn)狀分析［J］．中國市場，2015，16(20):97－98.

第二篇：110802南航集團(tuán)與敦豪全球貨運簽署航空貨運合作協(xié)議

南航集團(tuán)與敦豪全球貨運簽署航空貨運合作協(xié)議

中國南方航空集團(tuán)公司近日與敦豪全球貨運（DGF）簽署了航空貨運合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從7月份開始，雙方在全球范圍內(nèi)開展航空貨運業(yè)務(wù)合作，互享運輸網(wǎng)絡(luò)，合力拓展航空貨運市場。此前，南航已與DGF開展了國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)合作。此次雙方以“總部合作”模式，將合作范圍拓展至全球業(yè)務(wù)。雙方還將在上海浦東至阿姆斯特丹和芝加哥兩條航線上開展整板銷售合作。通過合作，可借助DGF在歐洲地區(qū)龐大的物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，提升南航貨運在海外的運輸能力。

第三篇：航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究論文

摘要：由于航空制造企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力與面對激烈的市場競爭環(huán)境，先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法顯得尤為重要。精益生產(chǎn)方式作為當(dāng)今世界最先進(jìn)的生產(chǎn)組織模式和管理方法，利用制造資源計劃(MRP)、準(zhǔn)時制(JIT)和精益生產(chǎn)(LP)等先進(jìn)管理理論與方法改善企業(yè)的生產(chǎn)管理水平。本文以航空制造企業(yè)為研究對象，對基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究開展研究。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)；航空制造；生產(chǎn)管理

為了解決航空制造企業(yè)對制造企業(yè)生產(chǎn)管理中普遍存在問題，企業(yè)一直在不斷的尋求來改善公司的運營管理以獲得制造競爭力的提升。其中大量實踐證明，生產(chǎn)作業(yè)控制，庫存控制，質(zhì)量控制和成本控制四個方面的精益生產(chǎn)可以有效的指導(dǎo)航空制造企業(yè)持續(xù)不斷的提升競爭力。結(jié)合精益生產(chǎn)的管理思想，對生產(chǎn)作業(yè)控制模式、庫存控制模式、質(zhì)量控制模式及生產(chǎn)成本控制模式進(jìn)行了設(shè)計。

一、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究背景

精益生產(chǎn)起源于20世紀(jì)50年代的豐田生產(chǎn)模式，到現(xiàn)在現(xiàn)代企業(yè)自動化使用程度大大增加。顧客對產(chǎn)品的各種要求越來越高，需要持續(xù)的采用精益生產(chǎn)指標(biāo)和工具區(qū)去指導(dǎo)生產(chǎn)活動。尤其是航空制造企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力，改善精益生產(chǎn)的理論和方法，對當(dāng)前航空制造業(yè)管理改善具有極其重要的作用和意義。

1.隨著市場和航空企業(yè)本身的多元化發(fā)展，開展部分精益生產(chǎn)管理的工作并取得了一定的成效。航空產(chǎn)品種類不斷增加而批量不斷的減少，需要航空制造業(yè)不斷降低生產(chǎn)成本，消除各種浪費，實現(xiàn)利潤最大化。著重改善生產(chǎn)柔性和產(chǎn)品質(zhì)量，在現(xiàn)有的管理基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)改善以完善自身的管理。航空產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也越來越趨復(fù)雜、功能日益完善，企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新應(yīng)用精益改善工具進(jìn)行生產(chǎn)管理，改善企業(yè)的生產(chǎn)管理水平。

2.實施精益生產(chǎn)管理是可以有效提高生產(chǎn)效率，是企業(yè)生產(chǎn)管理研究的重要內(nèi)容。由于信息技術(shù)的快速的發(fā)展，提高企業(yè)效率才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。航空產(chǎn)品的生命周期新產(chǎn)品市場壽命周期越來越短，航空企業(yè)推行精益生產(chǎn)勢在必行。小批量、多品種的生產(chǎn)模式成為航空企業(yè)生產(chǎn)制造的主流方式之一，通過建立持續(xù)改善體系，系統(tǒng)、長效、創(chuàng)新的進(jìn)行精益生產(chǎn)改進(jìn)。

3.在航空制造企業(yè)中，提升整體競爭水平勢必要在降低成本上下工夫。企業(yè)的生產(chǎn)計劃和控制是企業(yè)生產(chǎn)管理職能的一個重要組成部分，能夠持續(xù)改善理論的精益生產(chǎn)改善策略并提高企業(yè)的生產(chǎn)管理的能力。隨著用工成本的過高我國在勞動力成本上的優(yōu)勢已經(jīng)喪失，因而建立生產(chǎn)管理體系是企業(yè)適應(yīng)自身發(fā)展和適應(yīng)市場變化的需求。降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，杜絕浪費，建立和開發(fā)有效的生產(chǎn)管理系統(tǒng)對完善管理體系具有重要的指導(dǎo)意義。

二、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理方法

生產(chǎn)管理是制造企業(yè)生產(chǎn)管理重要的職能之一，能幫助企業(yè)獲得競爭力的提升。隨著信息科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，提升利用精益生產(chǎn)管理的理論成為航空企業(yè)資源計劃系統(tǒng)的重要問題。挖掘企業(yè)內(nèi)部運營上存在的問題，將企業(yè)的各項生產(chǎn)要素經(jīng)過整合轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。將精益生產(chǎn)管理理論與企業(yè)的生產(chǎn)實際相結(jié)合，從而為企業(yè)帶來效益。生產(chǎn)管理管理是企業(yè)的一項基本管理職能并涉及企業(yè)多個部門的業(yè)務(wù)，需要持續(xù)改善理論的精益生產(chǎn)改善策略并提高企業(yè)的生產(chǎn)管理。

1.隨著信息技術(shù)在航空制造企業(yè)中應(yīng)用的不斷深入，借助精益生產(chǎn)管理思想制定對策對縮小企業(yè)同競爭對手制造競爭力差異有十分現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。企業(yè)的管理技術(shù)隨著全球化趨勢不斷發(fā)展也在不斷發(fā)展新模式，應(yīng)改善生產(chǎn)工藝降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更高價值。要求企業(yè)改變以前的經(jīng)營管理方法，消滅企業(yè)的一切浪費，最大限度的減少企業(yè)生產(chǎn)所占資源。跟隨市場變化的快速步伐，減少企業(yè)管理和運營成本。

2.隨著市場競爭力的加劇和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況提升生產(chǎn)管理辦法就有現(xiàn)實意義。企業(yè)對資源的定義已不再限于企業(yè)的內(nèi)部，尤其針對當(dāng)前航空企業(yè)面臨的人員流動問題應(yīng)杜絕生產(chǎn)中的一切不增值部分。計算機集成制造技術(shù)的出現(xiàn)，提高現(xiàn)場管理與設(shè)備產(chǎn)能。使得現(xiàn)代企業(yè)管理思想與制造技術(shù)更加密切，減少人力物力與資源的浪費。發(fā)展企業(yè)的各個組成部分，根據(jù)自身特點總結(jié)出的一整套管理方法。

3.生產(chǎn)管理作為生產(chǎn)管理的重要組成部分，從觀念、環(huán)境、組織、流程到經(jīng)營理念、管理目標(biāo)制訂和研究適合于自身特點的精益生產(chǎn)控制體系。全新的企業(yè)制造模式、生產(chǎn)模式、管理模式對提高企業(yè)競爭力和管理效率具有重要作用，精益求精，持續(xù)改進(jìn)，永不止步。生產(chǎn)管理新概念和新方法不斷涌現(xiàn)，在日趨激烈的全球化競爭以及多品種航空市場需求競爭下顯的十分重要。

4.產(chǎn)品的質(zhì)量、性能與產(chǎn)品品種、規(guī)格、型號以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的精益技術(shù)，幫助企業(yè)解決了在不增加生產(chǎn)量的前提下如何提高生產(chǎn)效率的難題。充分利用現(xiàn)代企業(yè)先進(jìn)的管理理論，對航空產(chǎn)品方式進(jìn)行大量研究分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出的原則和管理思想。為企業(yè)的各項計劃、控制、業(yè)績評估和決策提供了系統(tǒng)的控制，通過不斷的降低成本以提高企業(yè)利潤。

三、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究意義

目前，國內(nèi)外的許多學(xué)者不斷的提出各種新的生產(chǎn)管理思想，目的是消除生產(chǎn)作業(yè)過程中的一切浪費。改善原有的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)過程重組以及虛擬生產(chǎn)方式，調(diào)配可以調(diào)配的一切資源的綜合體系追求持續(xù)不斷改進(jìn)的貢獻(xiàn)。

1.隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和健全，大批量的生產(chǎn)方式得到推廣與發(fā)展。滿足新的需求，圍繞著最大限度的利用固有的生產(chǎn)能力。以面向?qū)υ挼男问絹硖幚砗涂刂剖录赃_(dá)成大幅度的減少停機等待時間。在面向目標(biāo)和控制事件的過程中，避免包括人力、物力、時間和空間等各種浪費。建立于適合自身企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)與控制系統(tǒng)，結(jié)合自身的特對精益生產(chǎn)進(jìn)行應(yīng)用。快速響應(yīng)市場的變化，通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)了成本的降低。競爭的加劇使得國內(nèi)更多的企業(yè)也逐漸意識到了精益運營管理的重要性及其廣大的應(yīng)用前景，企業(yè)通過推廣實施并取得了明顯的受益。

2.國內(nèi)的學(xué)術(shù)界與企業(yè)界掀起“精益生產(chǎn)熱”，是一種以低成本投入、高產(chǎn)出質(zhì)量而著稱的生產(chǎn)系統(tǒng)。在動態(tài)分析評價數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上把所有的資源同時計劃多層次的方案使其改善計劃總體成果，作為當(dāng)前航空工業(yè)界最佳的生產(chǎn)組織方式。改善產(chǎn)品的質(zhì)量各生產(chǎn)柔性，建立了一個實行集中控制的工業(yè)管理系統(tǒng)。降低企業(yè)的成本，推行的大量生產(chǎn)作業(yè)方式。在不改變航空制造業(yè)原有的基礎(chǔ)設(shè)備的前提下，推出機械自動化流水線生產(chǎn)在真正意義上實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。結(jié)合我國國情和各自的實際情況摸索出一條適合自身的精益生產(chǎn)方式，對航空制造業(yè)具有至關(guān)重要的作用。

3.精益生產(chǎn)體系創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，追求使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。但也有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)并未獲得預(yù)想的成功，沒有在需要的時間，按照需要的量生產(chǎn)需要的產(chǎn)品。對精益生產(chǎn)理解不深急攻近利，過于追求對市場變化的快速響應(yīng)。甚至帶來了較大的負(fù)面效應(yīng)，產(chǎn)生額外的浪費。在推進(jìn)過程中的基礎(chǔ)管理提升不能持之以恒，無法將外部市場需求與內(nèi)部管理活動充分統(tǒng)一起來。缺乏對國內(nèi)企業(yè)實施精益生產(chǎn)的體系、策略、技術(shù)以及精益生產(chǎn)如何本土化等問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，沒有充分尊重員工。

四、結(jié)語

綜合來講，我國航空制造業(yè)對精益生產(chǎn)的研究仍停留在學(xué)習(xí)國外精益生產(chǎn)理論，需要及時整合上下游資源，以實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。最大限度的消除浪費是目前我國企業(yè)實施精益生產(chǎn)急需要解決的問題，避免因搬運造成的不良品隱性浪費成本高。加強精益生產(chǎn)在中國航空制造企業(yè)長期深入推廣，培養(yǎng)精益生產(chǎn)核心思想。結(jié)合我國國情和各自的實際情況摸索出一條適合自身的精益生產(chǎn)方式。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：航空貨物出口運輸及快遞代理協(xié)議-國際貨運空運海運快遞

合同版本：2011年01月版

合同編號：A

出口貨物航空運輸代理協(xié)議

甲方：廣州樂柏達(dá)國際貨運代理有限責(zé)任公司（以下簡稱甲方）

地址：廣州市越秀區(qū)環(huán)市中路301-303號怡東大廈611室 聯(lián)系人： 電話： 傳真：

乙方：（以下簡稱乙方）地址： 聯(lián)系人： 電話： 傳真：

甲乙雙方經(jīng)平等協(xié)商，在自愿互利友好合作的基礎(chǔ)上，就航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)的有關(guān)事宜，達(dá)成協(xié)議如下：

3.對于未及時支付的款項，甲方有權(quán)收取每日2‰的滯納金。

第五篇：中國物流快遞業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策論文

中國物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

摘要：隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國外的快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場。我國快遞業(yè)如何在激烈的競爭中謀求發(fā)展呢？在快遞市場的競爭中，我國快遞業(yè)面臨著機遇，也存在諸多問題。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)，現(xiàn)狀，問題，對策

一、我國快遞業(yè)的現(xiàn)今狀況和形勢

自改革開放八十年代以來，我國快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴(kuò)大。然而，隨著我國加入W TO及各項政策的開放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營企業(yè)的崛起，我國快遞業(yè)的競爭也日益激烈。當(dāng)前，中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）四大快遞巨頭均已進(jìn)入我國快遞市場。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞、大田快遞等。另外還有很多比較混亂的小型快遞企業(yè)。與國外的快遞企業(yè)相比，國內(nèi)的快遞企業(yè)已基本上完成了國內(nèi)速快遞行業(yè)管理處于多頭管理局面。國際貨代企業(yè)的成立要經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)設(shè)立，而經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，辦理進(jìn)出境信件和具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)，均需到郵政部門辦理委托手續(xù)，郵政局變成了管理國際快遞業(yè)的行政部門之一，由此引發(fā)了國際快遞業(yè)監(jiān)管的矛盾和問題。雖然經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，對快遞業(yè)基本上形成了外經(jīng)貿(mào)部主管業(yè)務(wù)、國家郵政局委托管理安全的雙重管理體制，但到目前為止，快遞行業(yè)仍然會有激烈的競爭。

在另一方面，國際快遞巨頭在以前的發(fā)展中，早已形成了物流項目齊全，人才、資金、科技上的強大優(yōu)勢，且服務(wù)的質(zhì)量好和效率高。對外貿(mào)公司來講，出口產(chǎn)品非常重視和利用現(xiàn)代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優(yōu)勢，而國內(nèi)很大一部分小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與流通就產(chǎn)生問題，影響整體運作另外，國內(nèi)很多快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識水平較低，服務(wù)質(zhì)量不到位，很難和那些國際快遞巨頭想競爭，所以出于相對的劣勢的狀態(tài)。

在服務(wù)質(zhì)量這一塊，由于國內(nèi)從事國際物流、快遞的企業(yè)很多是一種貨代企業(yè)，所以，在貨物運轉(zhuǎn)方面來說，時間不能確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，就會讓客戶產(chǎn)生不確

定的心態(tài)，就對其有一定的懷疑的心態(tài)，進(jìn)而影響其對該快遞企業(yè)的信任。而國際快遞巨頭就不一樣了，它們在物流時間上是比較快速的，貨物查詢信息反饋也很及時。

在價格這一塊，在國內(nèi)各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，但在時間和效率上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時在時間效率方面給顧客造成了很多不便，但國際快遞巨頭在時效上則是飛一般地快，所以它們能給顧客以足夠的信心，也讓顧客非常放心。

二、我國快遞業(yè)存在的問題

快遞業(yè)在我國作為一個新興的物流行業(yè)，在我國本土的發(fā)展過程出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場準(zhǔn)入，行業(yè)自律、市場秩序、人才技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量上。

1、快遞市場政策法規(guī)不健全，行政管理混亂

現(xiàn)行的《郵政法》法規(guī)是從1986年開始實施，在社會的發(fā)展中，到現(xiàn)在已經(jīng)跟現(xiàn)代快遞業(yè)有著明顯的脫節(jié)，政府2002年4月開始著手修改，對于什么樣的企業(yè)可以從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專營的范圍如何界定等敏感問題由于各方利益主體爭議不斷，目前還有待研究。

2、行業(yè)自律性差，導(dǎo)致政府監(jiān)管難度大，單位經(jīng)常變動

快遞業(yè)是我國近來突起的服務(wù)型行業(yè)，我國地大人多，有很大的發(fā)展空間。不過，很多快遞公司的行業(yè)自律性很差，所以導(dǎo)致我國快遞市場秩序卻相當(dāng)混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)管比較松散、無序。由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關(guān)、商檢、工商等多個部門的利益和監(jiān)管問題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業(yè)的有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無”企業(yè)，其中，國有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè)主管長期不明確。三是快遞業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成了國際快遞、國內(nèi)快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現(xiàn)地域化特點，導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。

郵政系統(tǒng)雖然于2007年年初政企“分家”，拆分為監(jiān)管主體的國家郵政局和經(jīng)營主體的中國郵政集團(tuán)公司，但長年的“錢判員+運動員”的雙重身份，國家郵政局行政管理的公平性和透明性還有待觀察。另外，行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，決定了快遞單位變動極其頻繁。一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務(wù)沒有及時到工商部門辦理汁銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這此因索也造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

3、市場競爭秩序混亂，出現(xiàn)不良競爭現(xiàn)象

在統(tǒng)一規(guī)范管理方面，我國做得還是很不足的，因此快遞市場比較混亂，也就滋生了很多不規(guī)范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費，這種短期行為，既造成市場競爭過度，又帶來較大的安全隱患。弄錯，弄丟快遞件的事時有發(fā)生，給消費者造成了很多不必要的損失。

4、本土快遞公司的技術(shù)水平相對比較落后，從業(yè)員工素質(zhì)不高

在與進(jìn)入我國的國際快遞巨頭相比，我國的快遞企業(yè)在很多方面是很落后的，我國的大部分本土快遞公司在機械化方面很差，多數(shù)企業(yè)的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動分揀率低，處理速度緩慢，并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。在我國，在大多數(shù)人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時，對收派員的文化素質(zhì)要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執(zhí)照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進(jìn)行簡的培訓(xùn)，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進(jìn)行入職前的培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量得不到保障，這也就讓人對其產(chǎn)生不信任的潛意識的感覺。影響了其快遞公司的發(fā)展。

5，服務(wù)不到位，質(zhì)量不夠好。

我國是一個面積很大的國家，很大一部分人是來自邊遠(yuǎn)山區(qū)，這就很需要能到達(dá)邊遠(yuǎn)山區(qū)的快遞公司，而我國很多快遞公司的服務(wù)范圍都是不到邊遠(yuǎn)山區(qū)的，因此，因此沒有能夠給顧客帶來一定的便利，這就需要快遞公司能夠擴(kuò)大服務(wù)面積，給更多人到來便利

三、針對我國快遞業(yè)提出的發(fā)展對策

1．必須規(guī)范快遞服務(wù)市場，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展

為了使快遞服務(wù)質(zhì)量提高，必須規(guī)范快遞行業(yè)服務(wù)市場，嚴(yán)格要求快遞公司。服務(wù)范圍覆蓋廣，服務(wù)對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)的資金實力等，對企業(yè)的信譽和服務(wù)水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務(wù)。我國的貨物快遞行業(yè)正處于快速發(fā)展期，由于各方面的政策法規(guī)不健全，行業(yè)準(zhǔn)入制度尚未建立，大量不具備營業(yè)條件或資金勢力的經(jīng)營主體或個體人員紛紛進(jìn)入貨物快遞業(yè)，一些機構(gòu)或人員甚至冒用知名快運企業(yè)的名稱或招牌招攬貨物，不僅對快遞快運行業(yè)的健康發(fā)展與正規(guī)快運企業(yè)的信譽和經(jīng)營活動帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，而且給托運人造成大量經(jīng)濟(jì)損失。建議國家制定出嚴(yán)格明確的的行業(yè)規(guī)定，統(tǒng)一規(guī)范快遞市場，給快遞業(yè)提供一個健康發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)其健康快速發(fā)展。

2、加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)，加強信息交流

先進(jìn)的技術(shù)水平是快遞公司生存和發(fā)展的核心因素，也體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效快速地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行快速綜合處理，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中起著決定性的作用。信息化建設(shè)是快遞業(yè)發(fā)展的沿途道路，決定了其從發(fā)展速度和質(zhì)量，而實現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源和計算機網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展的一個非常重要的3、加快對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，建設(shè)以信用為核心的企業(yè)文化

（1）人才是企業(yè)生存的根本，只有依靠專業(yè)技術(shù)的人才嗎，企業(yè)才能更好更快發(fā)展起來。要通過招聘高素質(zhì)人才、培訓(xùn)員工，提高職職業(yè)技術(shù)水平。企業(yè)發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經(jīng)營環(huán)境將更為復(fù)雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的，這就需要加強專業(yè)技術(shù)人才的支撐，一促進(jìn)企業(yè)的跨越穩(wěn)步發(fā)展

（2）信譽是一個企業(yè)無形的資產(chǎn)，以信譽為核心的企業(yè)文化也尤為重要。當(dāng)今是一個信譽社會，無信則難以生存。信譽是快遞企業(yè)最需要的一點，所以每個企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽視為生命，從而規(guī)范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更為自己快遞公司創(chuàng)造無形的資產(chǎn)，加快自身發(fā)展。

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