第一篇：基于客運高峰期鐵路部門運輸組織工作優化的研究論文

鐵路客運作為我國最主要的交通運輸方式，每年為旅客提供優質的客運服務。而隨著經濟發展速度逐年加快，人口流動速度也隨之提高，節假日以及春節期間，外出游玩、返鄉的旅客數量逐年增加，致使鐵路客流量在一定時間內大幅增加，致使鐵路運輸出現客運高峰期。這一時期，正常的鐵路運輸組織手段以及管理方法都無法滿足劇增的客運需求，因此必須對運輸組織方法進行適當變動，采取針對性的特殊手段，才能保證客運高峰期旅客的出行需求，保證鐵路客運安全穩定。

一、鐵路客運高峰期概述

鐵路運輸作為我國交通運輸的重要方式，是經濟發展的基礎，也是目前人們所認可的交通運輸方式。而鐵路客運作為重要的人流運輸方式，每年擔負著重要的客運任務，并且隨著經濟發展，鐵路客運高峰現象越來越多，每年的節假日以及春節都是鐵路客運的高峰期，這就給鐵路客運能力提出更大的挑戰，需要鐵路運輸部門加大組織管理力度，在客流高峰期時積極應對，做好運輸調配工作，確保鐵路運行的穩定安全。

1.人流特點

鐵路客運每年都會有幾段時期出現客流量劇增的現象，即出現客運高峰期，這一時期具有明顯的特征，即客流聚集快且人流起伏大。同時，由于旅客數量劇增，使得原有的客運設備緊張，并且由于受到天氣以及氣候的影響，客運過程中客流的組織工作復雜程度極大，安全問題難以控制。從目前我國鐵路客運高峰期的客流人群結構分析，學生、外出旅游人群、返鄉探親人群以及農民工是客流高峰期旅客的主要構成，而這些人流通常具有明顯的特點，即：地域性。地域性是客流高峰客流的主要特征之一，由于我國經濟發展的不平衡，使得大量的勞動力從中西部地區涌現東南沿海地區，在春節期間，大部分勞動力又短時間集聚在車站返鄉回家，而假期過后又短時內集聚在車站，返回務工地段，造成低于性明顯。

方向性。由于鐵運客流具有顯著地地域性，這就決定了客流的方向性。

時間性。時間性主要是指客流高峰往往集中在我國較長的節假日期間，如“十一”、“春節”等期間，在平時則客運量小得多。

復雜性。這主要是由于在客流高峰期間人流量眾多，而設備能力有限，加之其他因素的綜合作用，從而導致客流組織工作復雜性大大增加。

可誘導性。這主要是指客流可以通過政府、新聞媒體、電視廣播等手段對旅客進行引導，促使人流均衡的選擇出行的交通工具和出行時機，盡可能地避開人流高峰，這樣能有效地減輕人流量的壓力。

2.高峰期客運組織的特點

①服務體系有待完善

高峰期階段，旅客會高速聚集，并且聚集事件會持續一整天，因此客運站需要加派人力并加大物力投入去維護客運高峰期客運站的秩序，通過有效的協調維護，避免客運高峰期客運站出現線路緊張、車輛緊張的問題。但是由于客運站服務體系存在不完善之處，因此協調維護工作略顯滯后，這就直接導致了車站線路以及車輛無法完全滿足客運需求，車站對客運高峰期旅客的接收能力以及服務質量都有待提高。

②復雜性

作為一種集合性名詞，人流實際上具有一定的復雜性，從本質上分析，客運高峰期時期的人流是具有規模性的人口流動，這種大規模的人口流動無法預測其人口構成，這一集體中的人的素質以及個性都無法予以確定統一，是獨立存在的。正是因為這種獨立性致使大規模的人口流動存在較大的復雜性和不可控性。并且這種復雜性是可傳遞的，由于鐵路運輸部門的客運組織工作是以客運站人流量為基礎的，因此客運高峰期旅客群體的復雜性直接導致客運組織工作也存在較大的復雜性。鐵路部門只有采取科學合理的措施應對這種復雜性，對旅客進行正確的引導、管理，才能確保客運高峰期客運站以及客運線路運行穩定，保證旅客的出行安全，趨利避害。

③存在安全隱患

每年節假日尤其是春節期間，人口流動速度較高，規模較大，致使客運高峰期的出現。這一階段鐵路客運壓力大，客運站的客流量以及人員密集度相對較高，無疑使得鐵路運輸安全隱患加大。除此之外，目前很多鐵路客運站應對客運高峰期的相關設備配備不足，因此很多客運設備不得不連續運轉，無法得到及時的修整和維護，致使很多設備出現安全隱患，甚至帶病運行，從而在此增加了安全隱患的發生幾率。除此之外，天氣狀況以及氣候變化也是影響鐵路運輸安全性的重要因素，而在客運高峰期鐵路客運更容易受到這些自然因素的影響，一旦遇到惡劣天氣以及氣候很容易發生事故，再次加大了客運組織工作的難度。

二、優化策略

以客運高峰期人流特點為基礎進行分析，可以有針對性地制定相應的策略對鐵路運輸組織工作進行優化，從而有效提高鐵路運輸組織水平。下面文章便從車務段、鐵路局以及客運站三方面進行分析，從而提出有效的優化策略。

1.鐵路局。鐵路局是負責鐵路運輸管理的重要部門，其職能就是依照實際的鐵路運輸狀況制定科學合理的工作辦法，并對車站及車務段對各自工作的落實情況進行監督，因此針對客運高峰期鐵路運輸組織不合理的問題，就要求鐵路局對每年的客運高峰來臨之前做好市場調查，并根據往年的客流高峰期的記錄和分析報告，制定本次客流高峰期列車運行方案和臨客運行計劃，并合理地配置票務資源，將制定好的組織工作辦法或方案下發到各個車務段和車站，并加強對各站務段工作的考察。以此保證車站和車務段能夠具備科學合理的運輸組織方法應對客運高峰期，從而保證鐵路運輸的安全穩定。

2.車務段。在客運過程中，車務段的運輸組織至關重要，會對客運狀態造成直接性影響。針對客運高峰期，可以通過下述幾方面對運輸組織管理進行優化。首先，成立專門的工作小組對客運高峰期的運輸組織工作進行領導。通過成立專門性的領導小組可以對客運高峰期運輸組織工作權責予以明確，并通過明確的職責劃分，令每個車務段都可以由專項負責的工作人員確保運輸組織工作順利進行，從而應對各類客運高峰期可能出現的問題，保證客運組織管理的穩定，確保客運工作的順利進行。其次，對作業人員配置進行優化，從而提高運輸能力。對客運高峰期客流構成及人流特點進行分析，通過細致劃分和精細管理，對作業人員進行優化，從而有效優化運輸組織管理隊伍的作業力量，令人員得到有效配置，通過科學合理的人員調整方案，保證旅客運輸的穩定安全。比如，在節假日期間，可以對作業量相對較少的工作人員進行崗位臨時調動，使其補充到客運任務重的客運段，用以環節繁忙客運段工作人員不足的問題，并且以幫辦制代替輪班制，對特定崗位工作人員數量進行調整，進行適當的增員。在售票環節上，可以采取多元化的售票手段，例如電話售票、網絡預約、人工售票，通過多種方式提高售票效率。而在春運期間，客運人流量更大，針對這一時期的客運壓力，車務段可以通過招募志愿者的方式，讓志愿服務人員幫助緩解運輸組織壓力，同時積極配合當地的高校、武警部隊，盡可能地增加車站人力。除此之外，還應當對車次配置進行優化，尤其近年來的動車、高鐵的普及，令我國的鐵路運輸事業迅速發展，通過對動車配置以及高鐵配置的優化，充分利用高速列車緩解客運高峰期的運輸壓力，并有針對性的優化客運方向，必要時可以對列車進行加掛，從而增加旅客運輸量。最后，對緊急事件處理反應水平進行提高。這需要鐵路車務段工作人員在日常邊進行應急事件的處理演練，從而在客運高峰期能夠對突發事件做出及時反應，為旅客提供更加安全的運輸環境。

3.客運站。客運站是客流候車的地方，也是運輸組織所必須重視的環節。一方面，客運站應當對客流做好調查分析，以指導運輸組織的工作，例如，客運站應當根據每日或每周的客流分析，并利用客運站的客運系統，隨時了解并掌握客流量的變化、流向等信息，來合理地調整窗口的功能。另一方面，要優化購票組織，保證旅客購票的暢通。依照客運高峰期的人流特點對旅客進行分類，針對不同的人群采用不同的方式進行購票。目前能夠采用的購票方式有網上購票、自動售票機購票、電話購票以及人工售票窗口購票等方式，年輕人群以及學生群體大多選擇前3種購票方式，而老年群體以及農民工群體則會選擇窗口購票。因此在客運高峰期應當為農民工或者特殊人群增設專門的售票窗口，從而提高工作效率。除此之外，還應當做好旅客的購票組織工作，對現場控制管理進行強化，同時做好實名驗票工作，提高檢票速度的同時利用人機安檢結合的方式避免旅客攜帶危險物品上車，保證客運安全。最后客運站還應當做好進站組織工作，安排旅客憑票上車、排隊上車。

4.提高高峰動態預判能力

客運高峰期的旅客狀態是可以進行預估的，因此作為客運站的工作人員，應當對自身崗位在客運高峰期所要面對的工作壓力進行提前預判，并清楚高峰期客運狀況，從而做到提前未雨綢繆，提前進行應對客運高峰期的準備工作。并且客運站還應當對當地的景觀分布以及旅客的出行意向進行預測分析，判斷客運組織工作是否會受到客運高峰期大規模人口流動的影響，通過提前預判對車站的組織工作進行調整，同時制定應急預案以備不時之需。這就要求客運站首先應當對旅客群體進行分析，如果當地的高等學府較多，則應當提前做好學生旅客的安排，制定學生人流高峰期客運組織方案，如果當地的自然風光以及文化古跡等景點較多，則應當作好旅客的安排，制定應對旅客群體的客運組織方案。通過事先的預測分析，及時對站內服務進行調整安排，改進相關服務設施，為客運高峰期出行的人群提供更加舒適有序的鐵路客運環境。

5.完善內部管理體系

提高客運組織能力受限必須針對客運高峰期車站設備能力進行正確的預估評價，并詳細分析客運需求，結合二者確定客運組織安排，合理調配人力物力。除此之外，為了保證車站安全，在進出站口應當增設安全檢查點，安排相關安檢人員嚴格檢查，并配備足夠的安檢設備，從而有效維護旅客進出站秩序，確保旅客安全。最后對列車進行合理安排，保證列車出行安全穩定。并且，客運站還可以依照客運高峰期旅客的流向以及旅客的數量，對列車的車次、運行線路等進行科學的調度安排，針對一些客流量較少的線路可以適當地進行停靠等待，讓繁忙線路的列車先行通過運行。

6.多智能體的客運組織優化

隨著智能化技術的發展，很多領域通過引進智能化技術，在工作效率以及工作質量上都得到了巨大的提升。鐵路高峰期客運組織方案的特點是客流量大、客流量變化大、發送列車多、設備能力緊張、客運組織復雜，需要各工種、各工序的整體協調與配合，需要各項設備設施的綜合利用。以探索鐵路樞紐客運組織方案的優化為目標，基于復雜系統理論中的多主體模擬方法，結合元胞自動機與多智能體各自的優勢，將旅客行為與運輸組織部門決策相結合，環境因素由元胞自動機表達，模型涉及到運輸組織部門、旅客等不同類型的智能體，個體通過資源和環境的相互作用和與其他個體的交流協商來對周圍環境的變化做出相應的反應。通過模擬運輸組織部門復雜的決策過程，提出基于復雜適應系統理論的客運站客運組織優化的研究思路、基本框架和優化方法，探討系統中各個智能體的結構及其競合關系，設計基于多智能體的進化優化算法;考慮到人流的仿真中旅客行為的復雜性以及旅客行為與周圍環境的交互性，為了更好地反映車站客流的主觀性和隨機性，本文擬采用元胞自動機和多自主體技術對人流進行有效模擬。依據仿真效果來進行方案的人工調整，取得了較好的效果，但鐵路樞紐系統是典型的開放性復雜系統，系統內部各要素之間的非線形關系、促進與削弱的力量共同存在導致系統發展的模糊性和不確定性，增加了客運站客運組織優化的難度，以探索鐵路樞紐客運組織方案的優化為目標，構建基于復雜適應系統(com-plexadaptive system，CAS)的鐵路樞紐客運組織優化方法體系;引入CAS理論和基于多智能體的進化算法，以保證鐵路樞紐客運組織的整體性、動態性和模型的收斂性;將元胞自動機和多自主體技術結合對客流進行仿真，通過不斷的實踐發現該種優化方案可以在客運高峰期發揮有效的作用。

結語

隨著我國鐵路客運任務的加重，如何提高鐵路部門運輸組織水平，為人們提供更好的客運服務是目前鐵路部門的主要任務之一。通過上述分析可以看出，在客運高峰期，鐵路運輸組織工作壓力大、任務重，但是在實際的工作中依照客流實際情況，采用科學合理的應對措施，便可以有效提高運輸組織能力，保證客運安全和效率。尤其現代鐵路運輸部門應當重視現代化智能技術的應用，通過不斷完善客運組織智能化系統，有效完善運輸組織工作中的不足。雖然我國鐵路客運水平發展迅速，但在未來的發展中仍需要鐵路部門不斷地摸索，及時發現工作中的問題和不足，積極應對客運高峰期的非常態運輸情況，為旅客提供更加便捷、安全的運輸條件。

第二篇：高峰期鐵路旅客運輸組織相關問題研究

高峰期鐵路旅客運輸組織相關問題研究

杜毓祥 13071025（西南交通大學交通運輸與物流學院，四川成都）

摘要：針對高峰期的鐵路客流形成和驟增，通過分析總結高峰期的主要客流構成成分、特點、和出行的特性，指出客流高峰期與日常旅客運輸組織的差異，從而提出科學的排運力，合理的組織開行臨時旅客列車，加強售票組織工作，以有效的滿足高峰期旅客的出行需求，減輕高峰期鐵路運輸的壓力。關鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運輸；問題；對策

一、研究背景及意義

鐵路旅客運輸是鐵路運輸業的重要組成部分，在我國，由于鐵路旅客運輸具有運量大、速度較高、安全性好、費用較低、能全天候服務等優點，所以它擔負的旅客周轉量最大，在各種交通運輸方式中，鐵路運輸占據導地位。鐵路旅客運輸組織是一項非常復雜的工作，從組織客流開始直至將旅客安全圓滿地送達目的地，有許多環節，必須具備完善的客運設備、周密的工作計劃、相應的組織機構以及迅速及時的信息傳遞與處理，同時要有嚴格的質量管理。

鐵路旅客運輸的任務是：最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要，安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件，保證旅客的旅行舒適、愉快，為旅客提供優質服務。

隨著國民經濟的發展，人民生活水平的不斷提高和消費理念的巨大變化，人們在出行的數量和質量要求上都有了巨大的變化。尤其在春節、暑期、“五一”、“十一”、元旦，產生大量的旅客出行需求，形成高峰期旅客運輸需求。

在客流高峰期，鐵路客流量大幅度增加，密集的客流量導致按正常組織方法無法滿足需要，需采用特殊運輸組織方法對運力進行重新分配、調整和加強，使之充分發揮各種設備的能力的時期。客流高峰期旅客運輸組織的基本任務是：

1、認真組織客流調查，為高峰期旅客運輸組織提供科學的客流依據。

2、科學制定臨客開行方案，為高峰期客流輸送提供合理的運能。

3、優化運輸設備資源配置，實現各種設備間的能力協調，提高系統的綜合運輸能力。

4、加強售票工作組織，充分發揮售票組織“總開關”的作用，調控高峰旅客人數，平抑客流高峰。

5、加強大型客運站旅客運輸組織工作，實現站區范圍內的旅客運輸組織工作安全、有序、暢通。

6、提高旅客列車服務質量，盡力為旅客提供安全、滿意的乘車環境。

7、加強高峰期旅客運輸的安全管理，預防各類事故的發生，確保旅客人身安全。

8、制訂嚴密的高峰期旅客運輸應急處置辦法，提高對各類突發事件的應急處理能力。

二、高峰期鐵路運輸特點

高峰期的鐵路旅客主要是以探親流、旅游流、學生流以及民工流為主。其中探親旅客是構成春運高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在節假日的分散型的群體和個人客流；學生旅客是指放寒暑假的各類大、中專院校學生客流；農民工是構成全國高峰期客流的主要部分，據統計大約占全國客流的50%到60%之間。在高峰期的鐵路運輸中具有一下幾個特點：

1、地域穩定性

鐵路高峰期的旅客具有地域穩定性，隨著我國沿海地區的經濟發展，形成了巨大的勞動力需求，而這些勞動力主要是來在中西部地區的農民工。節假日期間旅游的旅客大量涌向旅游勝地，這些客流的發源地和聚集地都具有鮮明的地域性。尤其是在春運期間，主要的客流往返是北京、廣州、成都、上海鄭州等地。

2、時間穩定性

高峰期的旅客出行主要集中在春運期間和“五一”、“十一”等黃金周，并且具有一定的重復性和規律性。例如，春節前后的一個星期和黃金周首末幾天都是鐵路高峰期的主要階段。

3、組織復雜性

由于旅客運輸設備能力的嚴重不足，高峰期是會有大量的旅客在車站內聚集，特別是在不良氣候的條件下，極其容易造成秩序混亂。這就需要鐵路與地方公安與武警及交通部門的互相配合，由于涉及的部門和旅客流量很大，共同導致了運輸組織工作的復雜性。

4、可誘導性

由于鐵路高峰期的旅客具有動態和基數大的特性，很容易造成在一定時間內運輸能力不足給旅客帶來不便。為此，政府和鐵路部門可以通過電視新聞報道、廣播等手段引導旅客選擇其他交通工具或選擇出行的時間。

三、高峰期鐵路客運組織模式的變化

近些年，隨著人們出行數量與質量要求的提高，鐵路客流正悄然發生著變化，其變化主要表現在節假日鐵路的客運線路、運輸能力、旅客需求與社會因素等方面，具體分析如下：

1、鐵路客運線路變化

我國鐵路干線的客運量大多集中在京廣線、京滬線、隴海線、滬昆線與京九線等路線上，在2007年，這些主要干線的旅客發送量占據了鐵路旅客發送總量的39%，并且占據了周轉總量57.3%，但近些年，這些主要干線相對來說，其旅客發送量與周轉量出現了下降趨勢，如2009年，京滬線的旅客發送量比2008年下降了220萬人，而京包線發送量則上升了120萬人，客運線路逐漸趨向其他線路發展，并且不在以中長途客運為主，相對發達區域的中短途客運也成為主力，尤其是市郊鐵路的出現，讓鐵路客運線路出現了新變化。

2、鐵路運輸能力變化

隨著廣珠城際鐵路與京滬高鐵等新線的投入營運，高鐵客流所占據的全路客流比例比重不斷上身，局鐵道部統計中的數據顯示，2011年高鐵動車組的列車旅客數量為4.2億人，比去年增加1.26億人，這一年全國鐵路旅客的發送總量高達18億人，同比增長11.1%，是2004之后幅度增加最大的一年。并且還建成投產了京廣、哈大等高鐵干線，極大地提高了鐵路的客運運輸能力。

3、旅客需求與社會因素

隨著我國經濟的快速發展，鐵路運輸總量將不斷增長，預計在至2020年間，我國鐵路發送總量的增長率為5.1%，大約還要增加2.7億人，并且隨著居民收入水平的提高，城市帶與大都市圈的形成，人們對鐵路客運的需求量將不斷增加。

四、我國鐵路在高峰期旅客運輸組織存在的問題

1、前期工作不到位

一些地方的鐵路客運站在高峰期前期的準備工作存在不足，存在著對旅客流量數據分析預測的不夠深入仔細、沒有把具體的工作職責落實到各部門、設施的投入和調度沒有提前協調好等問題，當高峰期來臨時，給運輸組織帶來了很大的難度。

2、導向工作的不足

價格和輿論這兩個因素是影響旅客選擇出行交通工具的主要因素，能夠避免因旅客盲目的選擇交通工具而導致的客流高峰。同時，引導旅客適時出行，把旅客出行的時間錯開，例如通過電視新聞、廣播等媒介將鐵路客流量高峰期的時間等情況告知廣大旅客，以便于旅客選擇適合的時間出行，這樣能有效的減輕高峰期的運輸壓力。但是一些鐵路客運站沒有很好的利用這兩種方法，造成客流高峰期的出現，影響整個鐵路部門的運輸工作。

3、硬件設施不完善

鐵路本身的硬件設施條件不完善限制高峰期旅客運輸工作的有效開展。高峰期的客流量具有聚集速度快、起伏變化大等特點，需要大量的人力、物力資源，而鐵路的各項運輸設備的配置是有限的。由于運輸能力的不可調撥性和不可儲存性，導致高峰期鐵路線路的調車能力、車站能力、發線能力、候車能力及其他服務設施能力的緊張，甚至還會出現列車晚點、車站旅客大量積壓、車站堵塞等問題，這些問題嚴重困擾了鐵路高峰期的運輸組織工作。

五、高峰期鐵路旅客運輸組織對策和措施

1、合理規劃運行

對主要的客流集中干線增畫平行運行圖，可以對其充分利用，增強通過能力，減少能力浪費。例如，2011年全國鐵路開始實行新的列車運行圖，本次調圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現圖增加195對，客座總能力將達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。隨著鐵路運輸能力和運輸效率的進一步提高，鐵路服務經濟社會發展和滿足人民群眾出行需求的能力和質量將得到大幅提升。

2、臨時列車的作業

當主要的樞紐地區的鐵路客運站發到線能力不足時，可以組織臨時客車經編組站運行，在指點的編組站車場進行掛換機車和車輛的技術檢查作業。這樣，可以緩解鐵路客運站的發到線和咽喉能力的不足，實現車站能力和區間能力的協調，從而提高整體的鐵路運輸能力。

3、開通長途臨客

由于高峰期間的旅客流量會造成主要干線的運輸能力嚴重短缺，在編制臨時列車方案時，可以停開基本運行圖中的短途旅客列車，一方面可以為臨時客車提供車輛，另一方面可以騰出區間通過能力鋪畫臨時列車。在增開臨時列車時，票務中心要嚴格控制客票的預售期，以免影響停短計劃的實施。

4、增強預售、訂票組織工作

組織好售票網點的預售票工作，減輕車站售票工作壓力就必須做好民工、學生團體票預售工作，按照“錯開高峰、路企協作、均衡運輸”的原則發售團體票，減輕售票窗口的壓力。由于運輸能力的不可儲存性，只有通過這種科學的組織措施，平抑高峰客流，才能充分發揮其客運能力。

六、構建高峰期鐵路客運新組織模式的建議

1、加強客運組織管理系統的完善

鐵路部門要加強客運量的調查，制定合理的臨時旅客列車的開行方案，并及時掌握客流變化，組織開行臨客，且做到無流停運與有流開車。同時，依據節假日特點，加強應急方案的完善，相關調度部門要強化組織，給予精心指揮，盡量按圖行車，在確保行車安全的基礎上，機車乘務員應該確保列車能夠正點運行。

2、加強節假日期間列車的車上車下服務

在列車運營期間，要對空調、照明、供水與廁所等為旅客直接服務的設備進行隨壞隨修，確保列車設備的正常使用，并及時改進列車的備品，相關臥具要確保干凈整潔，盡量做到一客一換。同時，列車衛生狀況要改進，對衛生死角要及時消滅，并堅持隨臟隨掃，以確保列車的衛生干凈，餐飲商品出售要明碼標價，不能出售三無產品。要加強乘務人員的整體素質，并接受旅客的監督，在旅途當中，可能會遇到各類突發問題，相關鐵路人員應加大車廂的巡邏力度，輔助旅客解決困難。對于車下服務，鐵路要注意和其他服務單位、運輸方式相協調，盡量為顧客提供方便，尤其是候車與售票方面，應做好旅客的乘降組織，確保候車與乘車的安全性，對站內各設施給予及時檢查，向旅客提供優良的候車環境。

3、加強非正常客運組織方式的實施

在節假日期間，會出現非正常的客流高峰，要做好節假日客運的組織工作，應按照統一指揮、逐級負責、重點把握、專業指導與一線服務的原則來實施，對于指揮系統方面，要按路局、車站與班組等來分級實施，各級的指揮者要依據自身職責，在組織系統下，進行指揮，防止多頭指揮與指揮缺失的現象發生。

4、加強現有線客運產品的優化

為了進一步滿足旅客的鐵路行車需求，提高鐵路的運輸能力，可加強既有線路客運產品的優化，首先，適當增加由東至中西部區域的現有列車能力；二是加強列車停站方案的優化，以滿足中間站旅客的出行需求，尤其是縣級城市的旅客出行需求，以吸引客流；三是對客流比較好的鐵路客運列車進行升級換型，以提高客票的收入，增加運收。

5、強化與社會的信息溝通

為獲取社會各界的理解與支持，增強鐵路的運輸效率，可從下列方面加強社會信息的溝通：首先，利用各媒體，正面宣傳鐵路節假日營運所面臨的工作難點與嚴峻形勢，對鐵路運輸能力與節假日的旅客需求矛盾給予客觀準確的介紹，以獲得社會各界與民眾的理解支持，并大力宣傳鐵路服務理念，節假日客運工作的各項措施，組織報道一線的先進典型，使更多旅客了解節假日鐵路的運輸工作；其次，運用各種媒體，將旅客關心的售票、客流、運行狀況與列車等信息進行及時發布，并提示旅客購票與旅行安全，對運行中遇到的突發客流事件，要及時與當地政府進行溝通，協同解決問題；再者，加強網絡輿情的引導，對運輸秩序、買票難與旅客投訴等，應做好問題的及時整改與回應工作，將負面炒作降到最低。

七、總結

在新時期下，鐵路客運組織出現了新變化，隨著居民生活水平的提高，出行需求量增大，運輸質量要求也越來越高，原來的客運組織模式已不能適應現代鐵路客運要求了，鐵路部門需要根據高峰期鐵路客運線路、運輸能力、旅客需求、社會因素等變化，提出適合新時期的鐵路旅客運輸組織模式，以滿足廣大民眾的出行需求，提高鐵路的運輸效率及經濟效益。

高峰期鐵路旅客運輸組織工作涉及到的不可預測因素有很多，情況比較復雜。因此，要進一步加強主要的旅客構成、特點、出行等方面的研究，采取科學有效的組織方法，嚴格控制旅客列車超員率，以確保列車和旅客的安全。充分挖掘既有設備的潛力，解決高峰期鐵路運輸可能會出現的一些問題，以提高車站的辦理旅客和行包的綜合能力，這樣才能真正的做好高峰期鐵路的旅客運輸組織。

參考文獻

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第三篇：初中語文課堂教學優化研究論文

課堂的學習應與學生的生活密切聯系。以生活世界作為學生學習的背景和橋梁，是學生學會學習的根本下面小編為你整理了初中語文課堂教學優化研究論文，希望能幫到你！

初中語文課堂教學優化研究論文

一、教師要給學生足夠的時間自學，鍛煉學生的自學能力

傳統的課堂一般是教師講的多，學生自學比較少，這就使得學生的自學能力比較弱。平時我們覺得學生不主動學，是因為我們沒有給學生主動學習的機會。在課堂上，教師單純地講其實效果并不好，教師要讓學生能夠自學。在初中語文課堂教學中，我們要從學生的實際需要出發，在有限的時間里，讓學生在學習知識的同時，鍛煉各種能力。例如，教師可以通過小組合作的形式，讓學生自己看書，總結重點，然后分析、討論。這樣不僅可以培養學生與人交流的能力，還可以提高學生分析問題和解決問題的能力。另外，分數已經成為高效課堂的副產品，學生的學習能力才是高效課堂的主產品。無論是教師，還是學生，都應該淡化分數在課堂教學中的作用。要想實現素質教育的要求，實現高效課堂的目的，我們一定要摒棄原有的教學觀念。分數只是體現學生學習能力的一個方面，并不能說明學生學習能力的高低。我們要給學生時間，讓學生能有自主學習的機會，這樣才能既讓學生學到知識，又鍛煉學生的自學能力。

二、教師在課堂教學中要對學生有愛心和耐心

那些在學習、思想、行為等方面存在一定偏差的學生，往往被忽視、被冷落。殊不知，學生看起來最不值得愛的時候，恰恰是學生最需要愛的時候。前兩年我教的班里有一名學生，除了學習樣樣在行，上課說話、吃東西，作業不寫不交。在一次他被停課的時候，我讓他來辦公室打掃衛生。我問他為什么不愿意學習，他說：“不是不想學，是自己太笨了，什么也學不會。”我就告訴他：“我從來沒有覺得你笨。你不是學不會，而是不愿意學習。”隨后我就給了他幾道簡單的練習題，讓他現場做，他做出來了。我說：“既然你能學會，為什么不學呢？”于是我又給了他一些稍有難度的題，讓他拿回去做。過了兩天，他來問題了，有些會做，有些不會做。我把題看了看，給他講了講。他明白了。通過兩次的溝通，我發現他在課堂上能夠集中精力聽課了，知道努力了，上課違紀的情況少了，平時的作業也能交上來了，他的學習態度轉變了，這就是進步。這讓我明白了，我們在平時的教學中要多關心學生，對待學生要有愛心和耐心。

三、在教學過程中，教師要欣賞學生

在教學過程中，教師往往關注的只是一些成績好的學生，或者是聽話的學生。這種片面的教學觀點會讓一些自制能力差的學生覺得教師不關心他們，這對課堂教學是非常不利的。作為教師，我們不能給學生分三六九等，我們尤其要關心成績差、紀律差的學生。他們只是暫時落后。教師要給這些學生足夠的關心，從而獲得良好的課堂教學效果。有的時候會有個別的學生擾亂課堂，不遵守紀律。這種情況下，我們不要訓斥學生，要靜下心來，也許冷淡也是一種解決問題的方法。每一個學生都希望得到教師的重視，都希望教師欣賞自己，也都想在教師和同學面前展示美好的一面。教師在欣賞學生優點的同時，也要寬容他們的缺點。寬容是一種特殊的欣賞，教師要用寬容的心態幫助學生不斷完善自我。教師應學會欣賞學生，喚起學生對學習和生活的熱愛。教師對學生真誠的欣賞，將會激發他們的潛能，開啟他們的心扉，點燃他們心中的希望。總的來說，要實現高效的課堂教學，教師在課堂上就要關注學生，還要在課下與學生多溝通。教師在課堂教學設計上要照顧到大部分學生，要通過教的方式、學的方式的轉變，實現人的解放，促進學生全面發展。

初中語文課堂教學優化研究論文

要想讓學生學會你所教的知識并且把它轉化為學生自己的能力，必不可少的條件就是讓學生有興趣。孔子說過：“知之者不如好知者，好之者不如樂之者”，前蘇聯教育家蘇霍姆林斯基也說過：“教師要讓學生把你所教的看作是最感興趣的學科，讓盡量多的少年像向往幸福一樣幻想著在你所教的這門學科領域里有所創造”。

只有這樣，學生才能學得會，記得快而且能夠消化吸收轉化為自己的能力。那么在語文教學中，如何才能激發和調動學生學習的積極性。

一、用精心設計的獨特新穎的創意導入新課

課堂教學的開頭可以多種多樣，可以是一段充滿哲理或詩意的導語；可以是一個意味深長的笑話或小故事；可以用一處特定的情境，還可以幾者相互結合，但是不論選取哪種方式都要切合文章的內容。

例如，在講授吳晗的《談骨氣》時，可以運用特設的情境，一位打工青年在外國老板制造的罰跪事件中寧愿被開除也決不下跪，多數人贊揚這位青年有骨氣，然而也有一些人說：“只要有錢，跪一次又有什么了不起！”你怎么看待這個問題？通過以上，學生各抒己見，最后達成共識，增強了學生裝對骨氣的認識又能鼓起學生學習這一課的勁頭，由到事半功倍的效果。

二、不斷創新知識傳授方法，力求滿足學生求異思維需求

在變更求新中激發學習興趣，一個語文教師，如果講課講得使學生失去了興趣，尋肯定是令人痛心的事。因此教師應當根據不同的課文內容，不斷改變授課方法，并在變中求新，以新穎的方法激發學生的求知興趣。

例如：教師在講《岳陽樓記》時，教師應當拋開古文串講的方式，用逐步提問題的方法如本文描繪了岳陽樓的哪些景色？作者通過寫哪些具體事物來寫景的？為什么同樣寫了岳陽樓的景色，給人的感覺不同呢？寫景的目的是為了什么？等等，學生為了找準找全答案，就會興致勃勃、積極主動地去研讀課文，這樣做不但可以激發學生自我獲取知識的興趣，而且可以鍛煉他們綜合分析歸納問題的能力，效果非常明顯。

三、要讓學生唱主角，突出他們的主體地位和作用

以熱愛學生、關心學生為己任的語文教師在教學中以鼓勵他們爭取下一次的機會，答錯了，應及時引導找出找準正確的答案。鍛煉學生有一種不服輸的精神，積極主動地參與到教學中來，成為學習的主人。學習興趣是學習過程中的催化劑，是學好語文的前提條件。

真正起作用的還是要教給學生閱讀分析問題的方法。古人云“授人以魚，僅供一餐之需；授人以漁，則可終身受用無窮。”所謂“授人以漁”就是指教給學生科學的思考問題，分析問題，解決問題的方法。教師講課，不僅是傳授知識，更主要的是教給學生科學的分析問題的方法，培養學生思維與創新的能力。

例如，運用襯托手法，可以突出人或事物，表現人物的性格和精神世界，表達強烈的思想感情。楊萬里詩中說：“接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅”這一句足見襯托在作品中的地位和作用何其重要。

1．次要人物形象能襯托主人公的形象，突出文章的中心，如莫泊桑的小說《我的叔叔于勒》中，菲利普夫婦在于勒回國前急切的盼望于勒的到來，當真正見到于勒時就一味的撤離“禁地”而若瑟夫則不同，他不為父母的做法所左右，而是毫不猶豫地給了于勒叔叔十個銅子的小費，與父母的異常表現和作法形成了鮮明的對比，更能突出主人公菲利普夫婦自私、冷酷、唯利是圖的性格特征。

2．用環境描寫來烘托人物的性格或事件的意義。王原堅的《七根火柴》敘寫了無名戰士為保全七根火柴獻出了自己年青的生命的革命事跡，文中七根火柴的火柴頭成了無名戰士忠誠于黨的紅心的象征，它所燃起的熊熊大火給革命帶來了光明和溫暖，通過寫火柴頭和熊熊篝火烘托了無名戰士形象的高大。

課堂教學要以學生為主體教師為主導。學生由被動學習到主動發展，教師由主宰課堂到主導課堂，這是一次真正意義上的變革。以學生為主體就是在學習中讓學生獨立思考，用自己的頭腦來想，用自己的眼睛來看，用自己的手來做，對語文內容、語言和寫法有自己的心得，能提出看法和疑問，在教學中教師應突出學生的實踐活動，指導學生主動地獲取知識，科學地訓練技能，全面提高語文能力。這就對教師提出了更高的要求，在求教師要有真正駕馭課堂的能力，多用啟發式、討論式、點撥式等生動活潑、行之有效地教學方法。

語言是思維的工具，思維能力尤其是創新思維能力是創造力的起點，語文學科聽說讀寫的內容中存在著大量思維能力及創造力培養的因素。因此，語文學科具有其它學科所無法替代的培養創新精神的特殊功能。所以在語文教學中，應恰當地運用優化的語言環境和有針對性的激勵，激發學生的創新動機，培養他們的創新意識，發展他們的思維力和創造力。

例如《孔已己》這一文章的主題揭露讀書人的病苦，討伐封建制度和封建文化的戰斗檄文，教師可引導學生用現代的眼光看待這一問題，答案不一，孔已己自身缺乏適應社會的能力，學會生存才是我們學習這篇文章應獲得的啟示，小說中人們對待像孔已己一樣命苦的人這樣冷漠是不該的，今天我們要予以同情與溫暖，不能那樣冷漠。我們如果這樣理解才能把握這篇課文的現實意義。

當今的社會是開放的社會，是充滿競爭的時代，自從我國加入了WTO，又給我國帶來了很多機遇，同時又使我們面臨著更加嚴峻的考驗。只有培養高素質的人才，才能勝任高科技發展中的工作，才能使他們立于不敗之地，這就要求我們教師在工作的同時總結經驗，并把經驗用到自己的課堂教學中。

第四篇：優秀黨建研究論文

優秀黨建研究論文之一

---新形勢下強化基層黨組織建設的有效途徑

加強基層黨組織建設是新形勢下黨對基層生產過程、經營管理活動進行領導的有效方式。隨著社會主義市場經濟的迅猛發展，基層黨組織建設也要與時俱進，隨著形勢的變化而變化。筆者認為，強化基層黨組織班子建設，找準黨建工作的切入點，探索思想政治工作落到實處的路徑，強化基層黨組織領導成員四種意識，創新黨員教育管理的機制，是新形勢下加強基層黨組織建設的有效途徑。

一、強化基層黨組織班子建設

堅持以“德才兼備、專兼結合”為原則，加強基層黨組織建設，這是發揮黨支部戰斗堡壘作用的有效途經。一是要加強班子成員之間的思想溝通，營造充分信任、相互理解的和諧氛圍，形成大事面前講原則，小事面前講風格的良好局面。二要加強領導班子的思想作風建設。堅持中層干部和中心組理論學習的制度，端正領導班子的工作作風、學習作風、思想作風，這是發揮黨組織政治核心作用的重要保證，也是提高領導干部政治素質的得力措施。三是要堅持民主集中領導班子的整體合力與整體功能。各抒己見，充分發揚民主，形成決議后，就堅決落實，嚴格按照民主集中制的組織原則和組織程序處理一切事情。努力營造有民主有集中，有自由有紀律，有統一意志也有個人心情舒暢的政治氛圍，做到決策正確和正確決策的有效實施。四要大力推進黨支部標準化建設工作的進程，改善黨員結構，必須重視在生產一線職工和專業技術人員中發展黨員，把黨支部建設成為基層的領導

核心與戰斗堡壘。五是要選配好支部書記。對支部書記的基本要求是政治威信高、群眾基礎好、黨性強、懂管理，盡快鍛煉造就一支整體素質過硬的黨支部書記隊伍。

二、找準黨建工作的切入點

基層黨組織成員要團結奮進，開拓創新，找準黨建工作的切入點。一是要以服務于生產經營和改革發展為中心，創造性地搞好黨建，以主動服務的姿態掌握重大生產經營活動的主動權。二要堅持把黨建融匯到企業的生產活動、經營管理中，把黨建延伸到發展改革的具體工作中去，這樣，黨組織的戰斗力與發展生產力就融為一體。要聯系單位的工作實際，用正確價值觀給廣大黨員以無窮的精神動力，教育黨員要無私奉獻，勇挑重擔，團結員工全面完成各項工作生產任務，發揮先鋒模范作用，為安全生產貢獻熱情和力量。這是基層黨組織開展思想政治工作的切入點。

三、探索思想政治工作落到實處的路徑

基層黨組織要特別重視職工的思想政治教育，減少改革帶來的負面影響，堅持“以人為本”的理念，以發展的大局為重，幫助職工調整制，形成好個人和單位改革中的利益關系。關心職工生活，傾聽職工呼聲，理解職工疾苦，尤其要為特困職工排憂解難，幫助他們走出困境。要不斷開展新機制、新發展為主題的教育活動,開創性地組織企業文化建設大討論活動，促進理念的創新和管理的深化，增強基層黨組織凝聚力、向心力和戰斗力。結合生產工作實際，圍繞安全生產“黨員身邊無違章、無違紀、無檢修不良活動”、“黨在我心中”和“凝聚力

工程”等形式多樣的系列主題教育。在慶祝“七?一”時，開展重溫入黨誓詞活動，使廣大黨員明確入黨目的和動機，激發廣大黨員的政治熱情和改革活力。組織廣大黨員緊緊圍繞生產經營目標，以安全生產為突破口，將新的工作思路和理念不斷滲透到各生產、管理過程中。?同時還要充分發揮群團組織的重要作用，大事統一決策，分頭抓落實，讓思想政治工作深入到班組，責任到個人。發揮黨員在各個崗位的先鋒模范作用，以此引導和影響全體職工的行為；以黨支部的戰斗堡壘作用來推動整體工作的健康發展，有效促進黨員先鋒作用的發揮。號召廣大黨員在激烈的市場競爭中敢于迎接挑戰，提高素質、提升企業形象，在平凡的工作中，用真、善、美來弘揚企業文化精神，為企業的深化改革和科學發展奠定堅實基礎。

四、強化基層黨組織領導成員四種意識

基層黨組織領導班子成員必須擺正自己位置，經常與職工談心交心做朋友，幫助職工解決思想、工作、生活中的具體困難，為職工創造良好的工作、生活環境，強化服務意識；不搞特殊化，帶頭遵守法律和規章制度，為全體黨員做出表率，強化表率意識；堅持學習不放松，進一步明確認識提高自身素質的重要性，真正把學習當作第一需要，擠時間學習，強化學習意識；提高自我安全意識，重視安全工作，經常學習安全技術知識，把安全理念轉化為廣大職工安全生產的實際行動，強化安全意識。

四、創新黨員教育管理的機制

基層黨組織要充分發揮戰斗堡壘作用，對廣大黨員要感情上要

融洽，生活上去關心，思想上要引導。密切注視黨員的思想動態，樹立黨員的責任意識、大局意識。黨員隊伍要形成感情融通，團結協作，思想一致的融洽氛圍，激發黨員為改革發展無私奉獻的積極性，營造良好的改革發展的內部環境。嚴格黨員隊伍的教育管理，堅持和完善民主評議黨員制度，教育黨員永葆先進性，成為工作的先進者、學習的模范者和職工的貼心人。

總之，加強基層黨組織建設是新形勢下黨對基層生產過程、經營管理活動進行領導的有效方式。基層黨組織要與時俱進，不斷研究新問題、新情況，強化基層黨組織班子建設，找準黨建工作的切入點，探索思想政治工作落到實處的路徑，強化基層黨組織領導成員四種意識，創新黨員教育管理的機制，積極探索新形勢下加強基層黨組織建設的有效途徑，更好地發揮基層組織的凝聚力和戰斗力。

第五篇：海關論文：優化海關內部控制對策研究

海關論文：優化海關內部控制對策研究

【中文摘要】自1998年來,中國海關經過廉政風暴和打擊走私的洗禮,更加認識到依靠內部控制同步防范執法風險和廉政風險的重要性。近兩年來,中國海關依靠自身優勢,不斷學習和創新,逐步形成了初步的海關內部控制理論體系并付諸于實踐。到2010年,海關總署黨組作出了加強和完善海關執法內部控制建設的重大決策部署,在全國海關范圍內有計劃、按步驟地開展規范性和指導性強的內部控制建設工作。由于中國海關內部控制的理論體系建立在COSO理論基礎上,本文擬以COSO理論為切入點,深入分析COSO理論成立的背景、主要研究成果,進而提出將《內部控制——整合框架》和《企業風險管理——整合框架》兩套研究成果整合形成政府內部控制框架的設想。本文以荷蘭海關內部控制情況為案例,重點分析了荷蘭海關在風險管理和監督兩方面的經驗,提出了中國海關較之荷蘭海關在內部控制方面存在的5點差距。在此基礎上,本文詳細分析了中國海關對COSO理論的運用和發展,認為中國海關基于COSO理論的內部控制設計存在四點缺陷：一是風險管理的相關要素缺失,二是在“內部環境”要素的實現中忽視了對組織成員的要求和董事會的監督,三是在“監督”要素的實現中忽視了報告制度,四是內部控制各要素間缺乏聯系。本文以上海海關為例,圍繞海關總署內部控制設計中的缺陷,對內部控制具體實踐過程中出現的一些問題進行分析。借鑒政府內部控制理論框架和荷蘭海關內部控制實踐經驗,針對中國海關內部控制在設計中的缺陷,本文從完善內部控制要素和完善控制要素關系兩個方面出發,提出重新設計海關內部控制框架的對策,即正確認識內部控制、完善風險管理、加強評估和報告、將內部控制的要求納入人事工作和加大海關執法信息化程度。

【英文摘要】Since 1998, China Customs has realized the importance of minimizing the risk of law-enforcement and integrity by internal control, after its battle against

smuggling and corruption.In recent years, China Customs has set up its own internal control systems, by consistent practice and development, and has put it forward into the whole territory.In 2010, the General Administration of China Customs, hereafter called GACC, filed the decision to build up the internal control system in all field customs.As the internal control system of China Customs is built up on the COSO Model, this article starts on the theory of COSO Model, analyses the background of COSO Model, main researching objects and then raises the point that the framework of internal control in government bureau underand.It studies the case of the internal control systems of the Netherlands Customs, and it emphasizes on the experience of risk management and control of the Netherlands Customs,pointing out 5 disadvantages in China Customs’building control system.By analyzing China Customs’practicing and development

of COSO Model, it raises 4 weaknesses in China Customs’internal control systems, which are risk management, ignoring

requirement of the personnal and control of board in internal environment, lack of report of supervision and missing of the integration of all elements.This article takes Shanghai Customs for instance to analyse the problems taking place during the progress in setting up the internal control system.Finally, it raises 5 suggestions of rebuilding the internal control framework in China Customs, according to the internal control framework and experiences of the Netherlands

counterpart, in 2 fields of modifying the internal control elements and relationships between elements.The suggestions are:recognition of internal control, improving risk management, strengthening valuation and feeding back, adding internal control into the human resource works, and increasing the level of IT in customs enforcement.【關鍵詞】海關 內部控制 優化對策

【英文關鍵詞】CustomsInternal Control

Resolution of Improvement

【目錄】優化海關內部控制對策研究

3-4Abstract4中文摘要

一、選題的背第一章 導論5-1

2景和意義5-8

二、國內外政府內部控制發展經歷及現狀

8-10

11-1

2環境12

三、研究思路與論文框架10-1112-20

四、研究方法

一、理論誕生第二章 COSO內部控制理論

二、理論發展過程12-1

3三、COSO內部控制理論相關情況綜述13-17

四、《內部控制——整合框架》和《企業風險管理——整合框架》整合下的政府內部控制框架17-20

第三章 COSO內部控制理論在國外政府部門的實際應用分析

20-26

一、以荷蘭海關為例的意義20

二、基于COSO理論上的荷蘭海關內部控制20-2

4之比較24-26

法內部控制的主體

三、荷蘭海關內部控制與中國

一、執第四章 中國海關內部控制26-3726

二、執法內部控制的客體26-27

四、中國海關內部控制發展過程

三、執法內部控制的目標27

及特點分析27-

3131-33

33-3

535-37

五、中國海關開展內部控制的優勢分析

六、中國海關內部控制對COSO理論的運用和發展

七、中國海關內部控制基于COSO理論之上缺陷第五章 上海海關內部控制37-

42一、以上海海

三、第六

一、重關為例的意義37

二、上海海關內部控制實踐37-4040-42上海海關內部控制在具體運行中存在的問題分析章 以COSO內部控制理論指導海關內部控制優化42-48

新設計海關內部控制框架42-

4343-48

51-52 第七章 結語48-49

二、海關內部控制優化對策參考文獻49-51后記