第一篇：發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

美國經(jīng)濟高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)展趨勢：物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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第二篇：物流中心發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

物流中心發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國物流中心開發(fā)運營模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。

物流中心行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

20世紀(jì)90年代后，中國的商業(yè)形式發(fā)生重大變化，徘徊了十年之久的超市突然之間被人們接受，大型超市、連鎖店蜂涌而起，百貨公司也在走向聯(lián)合，并擴大自己營業(yè)規(guī)模，配送中心應(yīng)運而生。隨著我國集裝箱運輸業(yè)的快速發(fā)展，新式的物流中心開始在中國興起。

近幾年，各種形式的物流中心如雨后春筍般發(fā)展起來。我國各地城市為構(gòu)筑現(xiàn)代流通平臺，集聚物流，加快經(jīng)濟發(fā)展，紛紛大力發(fā)展物流中心：2010年11月16日，山東省最大的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心在濟南市槐蔭工業(yè)園區(qū)奠基；2011年1月24日，貴陽西部化工物流中心項目正式啟動；2011年4月8日，珠海保稅區(qū)亞太國際物流中心項目奠基啟動；2012年4月8日，黔中商貿(mào)物流中心破土動工；2012年5月27日，營口港現(xiàn)代物流服務(wù)中心正式開工；2013年7月，溫州開建浙南閩北規(guī)模最大的現(xiàn)代冷鏈物流中心，天津物產(chǎn)遷安綜合物流中心在遷安北方鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)開工建設(shè)……

物流中心行業(yè)前景趨勢分析：

2013年以來，物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。目前中國已初步具備了大力發(fā)展物流中心的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流中心的發(fā)展將進(jìn)入一個新階段，其前景十分可觀。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國物流中心開發(fā)運營模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，共十五章。首先介紹了物流產(chǎn)業(yè)及物流中心的相關(guān)概念和國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，接著分析了國際國內(nèi)物流中心的發(fā)展概況。然后分別介紹了城市物流中心、綜合型物流中心、區(qū)域型物流中心以及應(yīng)急型物流中心的發(fā)展。隨后，報告對物流中心做了區(qū)域發(fā)展分析、管理分析、規(guī)劃設(shè)計分析和建設(shè)分析，并分析了物流中心運輸體系和配送體系的發(fā)展情況。最后對物流中心的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測。

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第三篇：電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

市場環(huán)境分析

一、電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 電子商務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，有“朝陽產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)”之稱，具有“三高”、“三新”的特點。“三高”即高人力資本含量、高技術(shù)含量和高附加價值；“三新”是指新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新方式。人流、物流、資金流、信息流“四流合一”是對電子商務(wù)核心價值鏈的概括。

1.電子商務(wù)交易量增長迅速。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)到6萬億元，同比增長33%。預(yù)計到2013年底，電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到12.8萬億元。

2.消費群體發(fā)展速度快。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人群中的普及化，以及中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)程的推進(jìn)和國家對電子商務(wù)發(fā)展的重視，越來越多的消費者將會進(jìn)行網(wǎng)上購物，據(jù)淘寶網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長56%。

3.電子商務(wù)涉及的行業(yè)不斷擴展。

越來越多的企業(yè)加入電子商務(wù)領(lǐng)域，其中傳統(tǒng)行業(yè)向電子商務(wù)進(jìn)軍是其中最重要的一股力量——據(jù)統(tǒng)計，到2011年，國內(nèi)B2B、B2C與其他網(wǎng)絡(luò)零售類電商模式企業(yè)數(shù)已達(dá)20750家，同比增長43.1%。4.電子商務(wù)模式創(chuàng)新日益活躍

近幾年來，電子商務(wù)不僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)直接打造面向消費者的交易平臺，即B2C交易模式；此時，與之相對應(yīng)的消費者與企業(yè)之間的電子商務(wù)C2B交易模式；另外，還有消費者與消費者之間的電子商務(wù)C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費者之間的電子商務(wù)BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務(wù)模式B2G.隨著3G時代的來臨，利用手機終端移動化的特點，可以為用戶提供隨時隨地的服務(wù)。

二、天貓商城發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

第四篇：我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對措施

我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對措施

21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時代的潮流件事可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節(jié)，已達(dá)到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少對資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發(fā)展綠色物流。1 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

我國自1979年引人物流概念以來，物流行業(yè)已經(jīng)取得了很大發(fā)展，但物流活動也對環(huán)境造成極大的負(fù)面影響。目前，我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在的問題如下：

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。

目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。

第五篇：2016年電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。

1、發(fā)展規(guī)模迅速擴大。2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。總體看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

2、企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

3、服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時限上有“限時達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等。可提供預(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

4、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。

二、電商物流行業(yè)面臨形勢

隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。

1、電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟、社會和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長。同時，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點。

2、電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)升級將推動電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購物和移動電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強靈活性、時效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場需求。

3、電商物流“向西向下”成為新熱點。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告

一方面自建物流已具備規(guī)模效應(yīng)的中國大型電商將繼續(xù)堅持其自建自營策略，從而削弱電商對公共型現(xiàn)代物流倉儲設(shè)施的租賃需求。大型電商從最初的部分自建物流到全方位布點全面自營物流，進(jìn)而發(fā)展到當(dāng)前個別已規(guī)模初具的大型電子商務(wù)企業(yè)開始嘗試向第三方開放物流平臺。自營物流在電商的發(fā)展過程中已從最初單純的完善自身配套、保障用戶體驗逐漸上升到更高的戰(zhàn)略意義，開始朝亞馬遜美國的經(jīng)典之路進(jìn)發(fā)：即依靠規(guī)模效應(yīng)提升用戶黏性、提供大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)并將其打造為可持續(xù)發(fā)展的新的利潤增長點。

另一方面自營物流越來越高的進(jìn)入壁壘令多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)，尤其是中小規(guī)模電子商務(wù)企業(yè)對社會化的專業(yè)第三方物流的依存度不斷提升，從而不斷提升公共型物流倉儲的租賃需求。專業(yè)物流開發(fā)商及其他意圖進(jìn)入現(xiàn)代物流設(shè)施供應(yīng)的企業(yè)不僅面臨著現(xiàn)有大型電商自營物流先發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)生的阻礙，更需要克服土地資源日益稀缺、拿地難度日益增加、開發(fā)運營所需資金及學(xué)習(xí)成本高企、中央和地方政府對物流土地開發(fā)的政策傾向出現(xiàn)分化等一系列障礙。此外，傳統(tǒng)零售商向多渠道及全渠道方向的變革亦將導(dǎo)致其物流需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從而產(chǎn)生新的社會化物流需求。

至2017年中國網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)4.1萬億人民幣。在歐洲電子商務(wù)發(fā)展領(lǐng)先的三國中（英國、德國及法國），電子商務(wù)市場銷售量每增加一百萬歐元，帶來大約72000平方米的新增倉儲需求。盡管歐美國家的在線零售電子商務(wù)市場構(gòu)成以B2C為主，而中國由C2C占主導(dǎo)的市場對倉儲面積的需求很大程度上會再透過第三方物流進(jìn)行傳導(dǎo)。但整體而言，隨著B2C市場份額的擴大以及在線零售市場本身規(guī)模的擴大，未來電子商務(wù)對物流倉儲設(shè)施的需求將會繼續(xù)增加

民營第三方物流將成為中國現(xiàn)代物流市場發(fā)展新動力

跨國物流企業(yè)在中國繼續(xù)延續(xù)輕資產(chǎn)加專業(yè)化服務(wù)的策略，一直是現(xiàn)代物流倉儲的重要租賃來源。而近年來中國在線零售市場的快速發(fā)展不僅令電商對現(xiàn)代物流倉儲設(shè)施的直接需求不斷增加，亦透過其與第三方物流市場聯(lián)動發(fā)展的傳導(dǎo)作用間接推升了民營物流行業(yè)對現(xiàn)代倉儲的需求。在物流市場的倉儲需求中，又尤以零擔(dān)快運和快遞包裹這兩種在線零售活動中最常涉及到的物流種類的需求增長最為突出。

受零售行業(yè)發(fā)展和其他需求來源的推動，中國物流行業(yè)的市場規(guī)模將不斷擴張。而隨著成熟度的提升，行業(yè)發(fā)展縱向定將日趨精細(xì)化、專業(yè)化及多元化，逆向物流、冷鏈物流等將成為物流倉儲新的發(fā)展議題；橫向則呈現(xiàn)從單一業(yè)務(wù)向綜合物流方向發(fā)展的趨勢，中國民營零擔(dān)行業(yè)及快遞行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)相互滲透。

從2013年至今，百世物流和德邦物流與普洛斯的累計簽約倉庫面積已分別達(dá)到近20萬平方米及近30萬平方米。預(yù)計未來此類租賃需求將繼續(xù)放量，中國民營快遞企業(yè)及新型物流服務(wù)企業(yè)將成為新的物流倉儲租賃需求增長點。

中國現(xiàn)代物流市場展望

展望未來中國現(xiàn)代物流倉儲行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來物流開發(fā)商與租戶簽訂“一攬子協(xié)

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告

動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈信息化。此外，快遞企業(yè)還能根據(jù)用戶的消費習(xí)慣和需求，在線上為用戶推出透明化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和各類線下體驗，獲得增值收入，實現(xiàn)資本和運力的雙聚合。

2、物流玩起“拼車”

當(dāng)前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機。他們之間的信息極不對稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好能解決車輛利用率不足的“痛點”。從2014年開始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個貨配網(wǎng)站，無法徹底解決整個物流市場的運力過剩問題。好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的專車。只針對企業(yè)服務(wù)，不針對個人。當(dāng)企業(yè)的運送需求、同城配貨需求發(fā)到平臺上來后，會按照所有車輛的匹配來進(jìn)行投標(biāo)的。北京速派得物流信息技術(shù)有限公司C的模式可以簡單地理解為貨運版的“拼車”，與其他平臺全按整車作為交易單元不同，速派得是將最低0.5個立方米作為交易單元。對于用戶來說，可以“共享”一個整車，降低各自的運輸成本。

物流業(yè)存在信息化程度低、行業(yè)分散、效率較低等諸多不足，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“有商機可乘”。線上和線下的結(jié)合，使得供需雙方找到了對接的平臺，線下找不到價廉物美的，可以到線上平臺找；線下找不到完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，還可以在線上平臺找。

3、園區(qū)整合供需

無論快遞還是物流，都不僅僅是收件和投遞那么簡單，而是涉及整個供應(yīng)鏈體系的問題，特別是與電商企業(yè)的有效銜接問題。正是意識到了這一點，作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。

真愛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實現(xiàn)產(chǎn)值5億元。園區(qū)致力于打造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，并提供整合解決方案，構(gòu)建電子商務(wù)優(yōu)勢供應(yīng)鏈。園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。企業(yè)選擇與真愛網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓(xùn)學(xué)院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點服務(wù)，公司每天6000多個訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗有了較大提升。

產(chǎn)業(yè)園模式的興起不僅加快了電商的發(fā)展，也帶動了快遞業(yè)的升級。申通在真愛網(wǎng)商產(chǎn)業(yè)園每天業(yè)務(wù)量大約7000件左右，而公司大部分業(yè)務(wù)都來源于各大電商產(chǎn)業(yè)園。與以往業(yè)務(wù)分散在城市各個角落不同，產(chǎn)業(yè)園的集中模式不僅有利于快遞業(yè)降低勞動成本，更提高了收件效率。

《行動計劃》提出，力爭在2016年底，我國電子商務(wù)交易額達(dá)到22萬億元，網(wǎng)上零售額達(dá)到5.5萬億元。這意味著，快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ煤谩盎ヂ?lián)網(wǎng)+”

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告

在協(xié)力打造一個需求端的商業(yè)價值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級和改造。

為了推動供給側(cè)改革，一個全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會建立，這個基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。

第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個人化、應(yīng)用化。

最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一臺智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活并運營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。

電商倉儲、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個熱點和重點領(lǐng)域。

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告