第一篇：電子商務物流發展現狀和趨勢

我國電子商務物流發展現狀和發

展趨勢

一、現狀與形勢

（一）發展現狀。

近年來，隨著電子商務的快速發展，我國電商物流保持較快增長，企業主體多元發展，經營模式不斷創新，服務能力顯著提升，已成為現代物流業的重要組成部分和推動國民經濟發展的新動力。

1．發展規模迅速擴大。2015年，我國電子商務交易額預計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內電子商務產生的快遞量。總體看，電子商務引發的物流倉儲和配送需求呈現高速增長態勢。2．企業主體多元發展。企業主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業向生產、流通等行業擴展，與電子商務企業相互滲透融合速度加快，涌現出一批知名電商物流企業。

3．服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業聯盟等多種組織模式加快發展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等。可提供預約送貨、網訂店取、網訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。

4．信息技術廣泛應用。企業信息化、集成化和智能化發展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統、傳感技術、全球定位系統、地理信息系統、電子數據交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業服務效率和準確性。

（二）面臨形勢。

隨著國民經濟全面轉型升級和互聯網、物聯網發展，以及基礎設施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務質量和創新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產和人民生活的新階段。1．電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化和居民消費水平的提升，電子商務在經濟、社會和人民生活各領域的滲透率不斷提高，與之對應的電商物流需求將保持快速增長。同時，電子商務交易的主體和產品類別愈加豐富，移動購物、社交網絡等將成為新的增長點。

2．電商物流服務質量和創新能力將顯著提升。產業結構和消費結構升級將推動電商物流進一步提升服務質量。隨著網絡購物和移動電商的普及，電商物流必須加快服務創新，增強靈活性、時效性、規范性，提高供應鏈資源整合能力，滿足不斷細分的市場需求。

3．電商物流“向西向下”成為新熱點。隨著互聯網和電子商務的普及，網絡零售市場渠道將進一步下沉，呈現出向內陸地區、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區的電商物流發展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對促進區域間商品流通，推動形成統一大市場的作用日益突出。

4．跨境電商物流將快速發展。新一輪對外開放和“一帶一路”戰略的實施，為跨境電子商務的發展提供了重大歷史機遇，這必然要求電商物流跨區域、跨經濟體延伸，提高整合境內外資源和市場的能力。

二、指導思想、規劃原則與發展目標

（一）指導思想。

深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，發揮市場在資源配置中的決定性作用，樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，科學規劃完善電商物流網絡體系，加強線上線下融合，進一步提升電商物流的服務和創新能力，提高物流效率，降低物流成本，統籌國際國內兩個市場、兩種資源，建設有利于電商物流發展的法治化營商環境，實現電商物流健康、快速、持續發展。

（二）發展目標。

到2020年，基本形成“布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發展取得重大進展。電商物流創新能力進一步提升，先進物流裝備、技術在行業內得到廣泛應用。一體化運作、網絡化經營能力進一步增強，運輸、倉儲、配送等各環節協調發展，緊密銜接。對外開放程度進一步提高，逐步形成服務于全球貿易和營銷的電商物流網絡。綠色發展水平進一步提高，包裝循環利用水平有較大提升。電商物流企業競爭力顯著加強，擁有一批具備國際競爭力、服務網絡覆蓋境內外的高水平企業。電商物流成本顯著降低，效率明顯提高，供應鏈服務能力大大增強。

（三）基本原則。

1.市場主導，政府推動。發揮市場機制的決定性作用，全面激發企業活力。加強政府在法律規范、規劃引導、政策促進等方面的作用，著力解決體制機制、發展環境等方面存在的問題，促進電商物流行業健康發展。

2.統籌兼顧，重點突破。健全跨部門、跨行業、跨地區的協同工作機制。統籌當前和長遠、全國與區域、城市和農村、國際和國內電商物流體系建設。圍繞電商物流信息化、標準化、集約化等關鍵領域和薄弱環節，實現重點突破。

3.協調發展，加強創新。促進電子商務與實體經濟、商貿與物流等的協調發展，加強運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務等環節的有機銜接。加強電商物流模式創新、管理創新和業態創新。

4.開放共享，綠色發展。堅持對外開放，鼓勵企業開展國際化經營，努力打造內外貿結合的電商物流網絡，提高電商物流企業國際競爭力。高效配置物流資源，提高共同化水平，降低物流配送的能耗和排放，促進包裝標準化、減量化和循環利用。

三、主要任務

（一）建設支撐電子商務發展的物流網絡體系。

圍繞電子商務需求，構建統籌城鄉、覆蓋全國、連接世界的電商物流體系。依托全國物流節點城市、全國流通節點城市和國家電子商務示范城市，完善優化全國和區域電商物流布局。根據城市規劃，加強分撥中心、配送中心和末端網點建設。探索“電商產業園+物流園”融合發展新模式，加強城際運輸與城市配送的無縫對接,推動倉配一體化和共同配送，發展多式聯運、甩掛運輸、標準托盤循環共用等高效物流運作系統。

（二）提高電子商務物流標準化水平。

在快速消費品、農副產品、藥品流通等領域，重點圍繞托盤、商品包裝和服務及交易流程，做好相關標準的制修訂和應用推廣工作。形成以托盤標準為核心，與貨架、周轉箱、托盤籠、自提貨柜等倉儲配送設施，以及公路、鐵路、航空等交通運輸載具的標準相互銜接貫通的電商物流標準體系。

（三）提高電子商務物流信息化水平。推動大數據、云計算、物聯網、移動互聯、二維碼、RFID、智能分揀系統、物流優化和導航集成系統等新興信息技術和裝備在電商物流領域的應用。重點提升物流設施設備智能化水平，物流作業單元化水平，物流流程標準化水平，物流交易服務數據化水平，物流過程可視化水平。引導發展智慧化物流園區（基地），推動建立深度感知的倉儲管理系統，高效便捷的末端配送網絡，科學有序的物流分撥調配系統和互聯互通的物流信息服務平臺。鼓勵和支持電商物流企業利用信息化、智能化手段，加強技術和商業模式創新，推動電子商務與物流的融合發展、良性互動。

（四）推動電子商務物流企業集約綠色發展。

鼓勵傳統物流企業充分利用既有物流設施，通過升級改造，增強集成服務能力，加快向第三方電商物流企業轉型；鼓勵電商企業和生產企業將自營物流向外部開放，發展社會化第三方物流服務。支持具有較強資源整合能力的第四方電商物流企業加快發展，更好整合利用社會分散的運輸、倉儲、配送等物流資源，帶動廣大中小企業集約發展。支持電商物流企業推廣使用新能源技術，減少排放和資源消耗，利用配送渠道回收包裝物等，發展逆向物流體系。

（五）加快中小城市和農村電商物流發展。積極推進電商物流渠道下沉，支持電商物流企業向中小城市和農村延伸服務網絡。結合農村產業特點，推動物流企業深化與各類涉農機構和企業合作，培育新型農村電商物流主體。充分利用“萬村千鄉”、郵政等現有物流渠道資源，結合電子商務進農村、信息進村入戶、快遞“向西向下”服務拓展工程、農村扶貧等工作，構建質優價廉產品流入、特色農產品流出的快捷渠道，形成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農村電商物流服務體系。

（六）加快民生領域的電商物流發展。

支持電商物流企業與連鎖實體商店、餐飲企業、社區服務組織、機關院校等開展商品體驗、一站式購物、末端配送整合等多種形式合作。加快以鮮活農產品、食品為主的電子商務冷鏈物流發展，依托先進設備和信息化技術手段，構建電子商務全程冷鏈物流體系。支持醫藥生產和經銷企業開展網上招標和統一采購，按照GSP（《藥品經營質量管理規范》）要求，構建服務醫藥電子商務的網絡化、規范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，確保藥品安全。

（七）構建開放共享的跨境電商物流體系。

加快發展國際物流和保稅物流，構筑立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的跨境電商物流體系。鼓勵有實力的電商物流企業實施國際化發展戰略，通過自建、合作、并購等方式延伸服務網絡，實現與發達國家重要城市的網絡連接，并逐步開辟與主要發展中國家的快遞專線。支持優勢電商物流企業加強聯合，在條件成熟的國家和地區部署海外物流基地和倉配中心。促進國內外企業在戰略、技術、產品、數據、服務等方面的交流與合作，共同開發國際電商物流市場。

四、重大工程

（一）電商物流標準化工程。

加快電商物流技術、裝備、作業流程、信息交換、服務規范等標準制修訂工作，重點完善包裝、托盤、周轉箱、物品編碼標準，加快制訂快遞服務與網絡零售信息系統數據接口標準。圍繞托盤標準化及其循環共用，以電子商務物流企業、大型商貿連鎖企業、快速消費品生產企業、第三方物流企業、托盤租賃服務企業為主體，上下游聯動推進電子商務物流標準化。加強《電子商務物流服務規范》（SB/T11132-2015）、《城市物流配送汽車選型技術要求》（GB/T29912）、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)的實施，引導企業推廣使用符合標準的配送車型，加快開展城市配送車輛統一標識管理工作。

（二）電商物流公共信息平臺工程。

鼓勵現有的物流信息服務平臺拓展交易、融資、保險、支付、誠信、全程監控、技術支持等服務功能，提高服務質量，擴大服務范圍，提高輻射能力，形成3-5個具有整合國內國際物流資源能力的大型電商物流平臺。鼓勵政府部門開放物流相關信息，滿足企業、社會和最終用戶的需求。鼓勵各類物流信息服務平臺互聯互通，資源共享，打破“信息孤島”。依托跨境電子商務綜合試驗區，探索建設服務于跨境電商的一站式物流服務平臺。

（三）電商物流農村服務工程。

結合新型城鎮化建設，依托“電子商務進農村”等工程，整合縣、鄉鎮現有流通網絡資源，發展農村電商物流配送體系。鼓勵電子商務企業、大型連鎖企業和物流企業完善農村服務網點，發揮電商物流在工業品下鄉和農產品進城的雙向流通網絡構建中的支撐作用。支持建立具備運營服務中心和倉儲配送中心（商品中轉集散中心）功能的縣域農村電子商務服務中心，發展與電子交易、網上購物、在線支付協同發展的農村物流配送服務。

（四）電商物流社區服務工程。依托“電子商務進社區”等工程，新建或改造利用現有資源，完善社區電商物流便民基礎設施，發展網購自提點，推廣智能終端自提設備。支持連鎖零售企業、快遞企業、末端配送企業、生活服務類企業共同打造便民利民的社區電商物流服務體系，解決“最后一公里”、“最后一百米”末端配送難題。

（五）電商冷鏈物流工程。

支持電商冷鏈物流企業運用現代技術優化流程，推廣應用電子化運單、溫濕度記錄系統、物聯網等技術，確保加工制作、儲藏、運輸、配送、銷售各個環節始終處于溫控狀態，實現運營透明化、流程可視化、查詢便利化，降低損耗率。支持電商冷鏈物流配送中心和配送站點建設，鼓勵經營鮮活農產品、食品、藥品的電子商務平臺企業創新經營方式和商業模式，實現線上線下結合，有效降低冷鏈成本。

（六）電商物流綠色循環工程。

鼓勵電商物流快遞企業利用配送渠道，回收利用廢棄包裝物。開展電商物流業包裝標準化和分類回收利用工作，提高利用效率。推廣使用新型電商物流包裝技術和材料，促進包裝減量化和可循環使用，以及包裝廢棄物易降解和無害化。通過網絡、電視、報紙等媒體加強環保公益宣傳，樹立理性包裝和綠色包裝理念。

（七）電商物流跨境工程。

推進跨境電商物流便利化。為電商物流企業的國際化和海外并購，提供法務、商務和稅務方面的信息支持，推進海外并購審批、外匯便利化等。將跨境電子商務的訂單、支付、物流、質量安全等信息集成為綜合通關數據，進行匯總申報，推進通關便利化。完善海關、檢驗檢疫、郵政管理等部門之間的協作機制，推動國家間、地區間檢驗檢疫標準互認。鼓勵國內郵政設施、郵政國際通道、航空運輸資源和鐵路運輸資源等向電商物流企業開放與共享。

（八）電商物流創新工程。

支持科研機構、大專院校建立電商物流領域創新平臺或研究機構，著力解決電商物流發展的重大技術瓶頸。鼓勵構建產學研用創新聯盟，創新體制與模式，重點開展電商物流機器人、云計算、北斗導航、模塊集成、信息采集與管理、數據交換等基礎技術的研發；推動電子合同、電子結算、物流跟蹤、信息安全、顧客行為分析等技術應用。推動電商物流企業管理創新、服務創新和商業模式創新。

五、組織實施和保障措施

（一）加強規劃落實和組織實施。

商務、發展改革、交通運輸、海關、郵政、標準化等主管部門要在國家現代物流工作綜合協調機制下，加強協調配合，突出重點，落實責任，形成合力。地方相關部門要按照本規劃確定的目標和任務，根據電商物流發展特點，結合實際，加強對本地電商物流發展的指導，盡快制定具體實施方案，完善和細化相關政策措施，扎實做好各項工作。相關協會、商會、聯盟等社會團體要充分發揮在行業自律、產業研究、標準宣貫、統計監測、人員培訓、宣傳推廣等方面的作用，推動行業健康發展。

（二）營造良好發展環境。

進一步深化相關領域改革，打破地方封鎖和行業壟斷，禁止濫用行政權力和市場支配地位排除限制競爭。積極轉變政府職能，提高行政效率，簡化電商物流企業行政審批和營業網點審批（備案）手續。建立與電商物流企業網絡化布局與一體化經營相適應的企業工商登記制度。完善電子發票制度，推廣電子發票在各領域的應用，促進電子發票與電子商務稅務管理的銜接。健全相關法律法規，規范市場主體行為，形成公平公正、統一開放、競爭有序的市場環境。

（三）加強和完善政策支持。

利用服務業發展專項資金和現有相關政策，對重點任務和重大工程給予相應的支持。鼓勵運用多種融資渠道和方式服務電商物流，解決電商物流企業融資難、融資貴問題。做好電商物流的倉儲、分撥、配送等規劃選址和用地保障，落實好現有鼓勵政策。完善城市交通和配送管理政策，解決城市配送及快遞車輛通行、停靠等交通管理問題。鼓勵采用新能源汽車和符合標準的電動三輪車。

（四）完善信用和監管體系。

探索電商物流企業等級評定和信用分級管理，支持建立以消費者評價為基礎，以專業化第三方評估為主體的市場化電商物流信用評級機制。完善電商物流行業信息披露機制、“紅名單”“黑名單”制度，營造“守信受益、失信懲戒”的良好社會氛圍，改善市場信用環境。加強跨境電商物流監管，建立高效、便利、統一的公共服務平臺，構建可追溯、可比對的數據鏈條，滿足監管要求。依托電子口岸，建設“單一窗口、一站式”服務平臺，保障國際物流快件報關、報檢、入出境、入出關實時監控。

（五）健全電商物流統計監測制度。完善統計指標體系、創新調查方法，科學選擇統計樣本，確保行業統計數據及時、準確，全面掌握電商物流行業發展情況。加強電商物流統計監測，做好重點領域、重點環節、重點時間節點的數據監控，依托統計數據信息，做好行業發展形勢的研判和風險分析，為相關部門、企業決策提供決策咨詢和預警。

第二篇：電子商務中現代物流發展現狀與趨勢

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

1.什么是電子商務物流

電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務：貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。

1.1國內外電子商務中的物流形式

1.1.1自營物流即電子商務網站自己組織物流配送中心為顧客服務。優點是便于控制，容易兌現對顧客的配送中心。從本質上講，信息業務和物流業務是兩個完全不同的業務，這不符合專業化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網站經營成本高，有的時候物流成本將遠高于產品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。

1.1.2使用第三方物流即電子商務網站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業務被分成三塊：信息業務由自己完成、物流配送中“配”的業務由企業內部完成、“送”的業務由專業物流公司完成。這種模式突出了自己的優勢，避去了自己的劣勢，使企業的效益大增，經營成本降低。國內外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規劃(LRP問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

2.電子商務將促進現代物流業量的擴大

2.1電子商務對現代物流業有著巨大的需求

經濟發展本身可以直接產生物流需求，物流總量是與經濟總量成正比的，發達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發展中國家以中國為例則可以占到18%左右。電子商務極大的推動了全球經濟的發展，在電子商務推動全球經濟總量的增加的同時，必然創造了巨大的物流需求。

2.1.1電子商務活動直接產生的物流需求。

電子商務活動中，除了極少數的數字化產品如書籍、音像等可以通過網絡直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現電子商務的保證。因此，電子商務活動的過程中，有著廣泛的物流需求。

2.2我國物流供給能力分析

目前，中國產業界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。但總的來看，我國物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應不夠迅速，各體系的網絡化程度不高，服務水平比較低，還處于發展的初級階段，還難以滿足現代企業和電子商務對物流的需求。

從上述我們對現代物流業的供給和需求情況的分析中，不難看出，我國現代物流業的需求大于供給，這必將刺激更多的企業進入物流領域，物流業將會成為投資的熱點，伴隨著跨國物流企業的進入和本土物流企業的成長，現代物流業這塊蛋糕一定會隨著電子商務的發展而做大做強。

3.國外電子商務物流解決方案

3.1美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

3.2日本的高效配送中心

物流過程是生產流通消費還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。4.電子商務下城市物流配送的優勢電子商務下的城市物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對本地城市及其周邊地區居民的需求，嚴格按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。與傳統的城市物流配送體系相比，電子商務下的城市物流配送體系具有以下優勢：

4.1倉儲設備要求降低。

傳統的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫；電子商務下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉庫，通過網絡系統連接起來，組成“虛擬倉庫”，并進行統一管理和調配使用。

4.2可以直接配送到消費者

傳統城市物流配送體系不能直接配送到消費者而是送到相應的超市、便利店等市場終端，然后由市場通過“拉”的方式來吸引消費者購買；而電子商務下的城市配送物流體系采用“推”與“拉”相結合的方式吸引消費者選擇，并可直接配送到消費者手中，讓消費者感覺就好像是把大型超市開到了家里

第三篇：淺析我國電子商務物流現狀及其發展對策

淺析我國電子商務物流現狀及其發展對策

摘要：電子商務的實現包括了對信息流、商流、資金鏈和物流的整合運作。現代物流是實現電子商務活動的重要保證，電子商務的發展給傳統的物流模式帶來深刻的變革，同時伴隨著我國電子商務的快速發展，物流系統的的落后已經成為我國電子商務發展的瓶頸。本文主要分析了我國現階段物流配送存在的主要問題，并提出了一些應對政策。

關鍵詞： 電子商務；物流；物流模式

一、前言

近年來，伴隨著信息和通信技術的不斷發展，Internet的不斷普及和深化，電子商務呈現著一種跳躍的發展。電子商務的迅速發展不僅是一次偉大的商業變革，也對傳統的物流模式帶來巨大的影響。電子商務對物流的要求逼傳統的商業模式對物流的要求更高，電子商務的發展也更加依賴物流的不斷發展。電子商務環境下的物流能否以高效率，低沉本和低錯發率地實現物流配送是電子是否能夠很好的發展的關鍵因素。在我國，如何根據我國的基本情況，不斷地優化電子商務系統，創建先進合理的物流配送模式，使之與高速發展的電子商務現適應，使雙方協同發展已經成為當今我國物流業面臨的重要課題。

二、我國電子商務物流現狀

（一）電子商務物流成本相對較高。由于多種因素的影響，我國的物流的成本比發達國家高出許多，主要表現在運輸成本和倉庫成本。據統計，我國的物流成本是西方的許多發達國家的3倍，而且汽車的空速率高達37%。由于電子商務的特點比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運輸成本太高，從而大大的提高了整體的運輸成本。具體表現在：物流的基礎建設的布局很不對稱，大多數的物流基礎設施分布在我國的東部，因此造成了跨區域貨運，從而提高了運輸的成本。另外我國的物流的倉庫成本的費用也十分的高。據商務部數據分析顯示，2008年我國庫存商品及閑置物資的價值總量遠遠的超過了10萬億元，約占GDP的近30%，而國際上公認的庫存商品和GDP的比例是發達國家不超過1%，而發展中國家不超過5%。造成這種情況的原因是由于對市場需求不能夠進行準確的預測，造成需求市場上信息的牛鞭效應，從而產生大量的庫存成本或是缺貨成本，在倉儲量持續上升的情況下貨運的空載率卻是居高不 1

下，倉庫的利用率十分的低，從而帶來的電子商務物流的成本大幅的增加。

（二）電子商務物流基礎設施落后，信息化發展水平低。現代化物流是進行電子商務活動的關鍵，因此物流基礎設施是其重要保證。物流的基礎設施主要包括公路、鐵路、機場、港口以及網絡通信的基礎設施等等。近幾年來，我國的一些

物流基礎設施有了一定的提高，但是與其他一些發達國家比，我國的物流基礎設施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協調性都還比較的差，還有運輸工具、裝卸

工具、包裝工具等基礎設備都還不夠先進，無法實現一體自動化，從而無法從根本上

提高效率，在運輸方式上，國家運輸系統和地方運輸系統沒有一個很好的樞紐進行連接。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有強大的后臺來支持系統和來響應對方即時的服務請求。然而目前，市場根本達不到應有的經濟網絡的規模，網絡的基

礎薄弱，網速慢，出口帶寬不足 資費過高，一些基本的信息技術設備不夠普及如：

傳真設備，計算機及網絡設備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要

求，信息時效性差，存在著較大的滯后性。這些都成為了制約我國電子商務物流發展的障礙。

（三）物流管理機制存在障礙，相關政策不完善。物流業的發展涉及到基礎設施、技術設備、投資融資、產業的政策、運輸與稅收標準等各方面，分屬于不同的政府部門進行管理。但各個部門對現代物流認識并不統一，缺乏有機的協調思想。各個部門對物流的規格的標準也不統一。另外我國的電子商務物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務物流發展的制度還有待完善。我國現代物流的發展還處于

起步階段，與企業的發展有關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、市場準入制度

與退出制度等方面的改革還遠遠不能適應企業發展的需要。因此制度與法規的缺陷也

很大程度的阻礙了企業在改善物流效率時對物流資源進行再分配。

（四）觀念陳舊，缺乏現代物流的理念。當今的物流管理理論和實際都已

經取得了長足的進步，出現了許多新興的理論和方法，但是由于我國的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對物流的認識還不夠系統和深化，還需要消化和吸收。我大部

分企業對現代物流在如何去提升運輸產業的水平、推動經濟的發展和增加經濟收益方

面作用的認識不足。觀念的落后導致不論是企業管理或國民經濟都不重視物流，缺乏系統的規劃，投資嚴重的不足．現有的儲運被看成物流的全部內容．把電子商務簡單的看成單純的商流運動，認為電子商務就是進行(計算機)網絡建設和在互聯網上進行

訂貨或者購物．還沒有真正的意識到真正的電子商務還應當包括商品使用價值的實

現，也就是還沒有全面的認識到推行電子商務是一個十分復雜的系統的工程。我國絕

大部分的物流工作者對現代物流的理念都還沒有正確的認識，也沒有深化的去了解。

（五）現代物流專業人才缺失。人才短缺．也是我國電子商務物流發展的巨大阻礙。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。從一些發達國家發展經驗看．企業發展電子商務必須要求從事物流的人員具有一定的專業物流知識和實踐的經驗。國外物流的教育體系和培訓非機構都非常的發達．形成了較合理的物流專業人才教育培訓體系。在大部分的高等學院中都設置了物流管理專業．并廣泛地為相關的各專業學生開設相關的物流課程，部分院校還專門設置了物流方向的研究生課程和學士學位教育．形成了具有一定規模的研究生教育體系，并在各國物流業協會的領導和提倡下．全面開展了物流的職業教育。加大人才培養的力度。許多國家的物流從業人員必須獲得從業資格后．才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言．我國在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉，但還不能滿足電子商務物流飛速發展的需求。

三、我國電子商務物流發展的對策

（一）加強物流基礎設施建設和合理布局。國家除了要加快對鐵路、公路、港口、機場等物流基礎設施建設外，各物流企業更應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應該統籌規劃，正確的引導物流企業布局和建設物流中心，包括配送中心、物流倉庫、通信網絡基礎等等。只有科學合理地規劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。

（二）加強政府宏觀調控，對物流企業進行戰略重組。

1、加強政府宏觀調控和指導。電子商務的興起對物流的發展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆蓋面廣的配送范圍，較快的反應能力．更加優質的服務水平。物流正在向一體化，信息化、網絡化、個性化和自動化的方向進展。政府在物流發展過程中將扮演著很重要的角色．對物流的發展有著舉足輕重的影響。我國作為發展中國家，我國的物流業起點比較低，發展速度比較慢．政府應盡早構建順暢的物流體系．出臺物流運作標準及相關政策，必要時還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優惠性貸款等等。從而促進我國物流業的快速發展。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協調機制．頒布相應的物流方面的法規，打破目前的分割狀態．由政府綜合管理部門進行牽頭．相關政府部門和行業組織參加，組織有關專家學者．組成促進現代物流產業發展的指導委員會，負責研究、制定和協調現代物流產業發展中的一些相關政策措施．制定全國性的現代物流發展規劃和布局，并將其納入社會發展和國民經濟的總體規劃。

2、對物流企業進行戰略重組。目前我國的物流企業存在著“小、少、弱、散”的特點，所以我們首先應該改革所有制的結構。大力促進非國有物流企業的發展和壯大，加大引進外資的力度，注重引進國外先進物流管理技術經驗的，促進外資獨資物流企業的不斷發展。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業共同發展的格局，以促進物流行業的競爭。其次是要優化資本結構。對資本經營和資產存量進行調整，加大物流行企業間的兼并重組力度，使國有物流企業逐步從分散化向規模化、集團化推進，推動資源的優化配置和實現企業之間優勢互補，擴大規模經營，從而提高物流企業的經濟效益。

（三）加快現代物流配送業的信息化及電子商務化的進程。、現代物流管理中的許多方面應用了電子商務技術，如跨區域的物資倉儲管理、客戶服務管理、與委托方企業和內部的其他生產計劃部門之間的協調與結算等。另外，還可以將電子商務計算融合于企業資源計劃系統(ERP)或供應鏈管理系統，為物流企業在財務、分銷資源計劃(DRP)與調配等方面提供各種不同的網絡支持與幫助。利用電子商務技術的優勢不僅可以給物流業務領域拓展新的經營思路和商機，同時要實現對現代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務技術的進一步發展與應用。

（四）加強電子商務物流的人才建設。目前國內已經有許多高等院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或者科研項目，但這些工作基本是分散的，而獨立的物流業則是一個系統工程．只有在統一協調、科學規劃的指導下，按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等方面的專業化研究．才能使我國物流業發展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識的宣傳、普及和教育，同時要采取多種培訓形式，加速人力資源的不斷開發與培養，把學校培養和在職培訓有機的結合起來，把長期培養和短期培訓結合起來。另外要積極借鑒國外的一些先進的物流理念和物流技術，加強同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會，從而加快我國電子商務環境下物流產業的發展和進步。

四、結束語

總的來說物流是開展電子商務活動的基石，是電子商務發展的根本，我國應該不斷加強電子商務物流的建設，通過政府的宏觀調控，對企業進行整合，加快物流的信息化和電子商務化的進程，不斷地普及先進的物流理念，培養專業的物流人才。從而使我國的物流業與電子商務協調發展。

參考文獻

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第四篇：中國電子商務物流現狀以及發展對策

我國電子商務的物流現狀

電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬于傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700余家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加入世貿組織后的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。“五縱七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。

網絡信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點(不含.edu站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出臺的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出臺了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。

已發布的國家現代物流標準有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國

聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。

這些法律法規和標準對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20余年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業“小、少、弱、散”

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70是閑置的。

我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等等。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。

地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。

第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。

調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。

中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。

與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。

一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。

二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，并推動我國經濟跨入新的時代。

第五篇：我國電子商務發展現狀與趨勢分析

我國電子商務發展現狀與趨勢分析

電子商務作為現代服務業中的重要產業，有“朝陽產業、綠色產業”之稱，具有“三高”、“三新”的特點。“三高”即高人力資本含量、高技術含量和高附加價值；“三新”是指新技術、新業態、新方式。人流、物流、資金流、信息流“四流合一”是對電子商務核心價值鏈的概括。電子商務產業具有市場全球化、交易連續化、成本低廉化、資源集約化等優勢。

電子商務按照參與主體和客戶的不同，可分為多種形式，但目前看，B2B、B2C、C2C是主要形式，其中B2B是最主要的應用形式。按照貿易主導主體，可分為銷售方控制型、購買方控制型和中立第三方控制型。

（一）全球電子商務發展概況

縱觀全球電子商務市場，各地區發展并不平衡，呈現出美國、歐盟、亞洲“三足鼎立”的局面。

美國是世界最早發展電子商務的國家，同時也是電子商務發展最為成熟的國家，一直引領全球電子商務的發展，是全球電子商務的成熟發達地區。歐盟電子商務的發展起步較美國晚，但發展速度快，成為全球電子商務較為領先的地區。亞洲作為電子商務發展的新秀，市場潛力較大，但是近年的發展速度和所占份額并不理想，是全球電子商務的持續發展地區。

全球B2B電子商務交易一直占據主導地位，2002年至今，呈現持續高速增長態勢，2007年全球B2B交易額達到8.3萬億美元，預計在未來幾年將保持40%以上的增長率，到2010年B2B交易額將達到26萬億美元，比2002年增長30多倍。

（二）我國電子商務發展概況

3、我國電子商務發展趨勢

（1）電子商務的發展環境將不斷完善，發展動力持續增強

隨著市場經濟體制進一步完善，推進經濟增長方式轉變和結構調整的力度繼續加大，發展電子商務的需求將會更加強勁。電子商務將被廣泛應用于生產、流通、消費等各領域和社會生活的各個層面。這將促使全社會電子商務的應用意識不斷增強，有關電子商務的政策、法律、法規將不斷出臺，電子商務發展的政策法律環境將不斷完善。同時，也促使物流、信用、電子支付等電子商務支撐體系建設更全面的展開，從而使得電子商務發展的內在動力持續增強。（2）電子商務應用將達到新的廣度和深度

隨著《電子商務發展“十一五”規劃》的實施，電子商務在國民經濟各部門中將得到進一步的推廣和應用。（3）電子商務與產業發展深度融合不斷加大，加速形成經濟競爭新態勢

在綜合性電子商務網站已經占據綜合類B2B領域絕大部分市場的情況下，越來越多的行業電子商務網站已經在綜合網站市場之外尋求專業化細分領域的發展。電子商務正在與傳統產業進行深入的融合，兩者相互促進，協調發展。

（4）電子商務服務業蓬勃發展，逐步成為國民經濟新的增長點

隨著企業供應鏈電子商務、國際電子商務的發展，將帶動電子商務服務業的發展，圍繞電子商務服務形成的從低端技術環節到中端支撐環節再到高端應用環節的電子商務服務鏈在我國結點飽滿，一個全新視角的電子商務服務業群正在形成，將成為未來國民經濟新的增長點。

（5）移動電子商務正成為電子商務新的應用領域

2006年以來，移動通訊商，密切關注移動商務企業市場，中國移動和銀聯聯手推出的“手機錢包”，完成移動電子商務付費的個性化服務。基于移動支付的支持，移動電子商務正成為電子商務新的應用領域。

4、我國電子商務發展存在的問題（1）區域發展不平衡

東南沿海地區發展遠優于中西部地區。以2006年全國電子商務交易額區域結構為例，以深圳為代表的華南地區和以北京、天津為代表的華北地區實現了全國50%的交易額。而西部地區占比不到10%。

（2）中小企業電子商務發展仍顯滯后

中小企業受到自身管理水平、資金和人才等因素的制約，電子商務發展水平相較于大企業，明顯滯后。據統計，只有9%左右的中小企業實施了電子商務。而在大型企業中，通過電子商務進行采購、銷售的比例就已分別達到30%和27%。

（3）信用體系建設不完善

電子商務的發展急需出臺電子商務合同規范，加強對電子商務合同的監管，以減少或消除在線交易雙方的風險，促進信用體系建設。

（4）虛擬市場監管不力 這方面主要出現的問題包括在線產品信息管理、交易服務的監管及消費者權益保護等。

（5）電子商務稅收缺乏相應的解決方法

由于網絡交易量統計和網絡征稅技術的困難，使得電子商務征稅很難實施，至今仍沒有很好的應對措施。

（6）物流配套體系仍需完善

我國尚未建立強大的物流配送體系，物流管理水平低，現代物流業發達程度欠缺，全國范圍或更廣范圍的物流配送能力尚顯不足。

（7）電子商務人才缺乏

由于受到我國電子商務教育體系仍處于摸索過程中，且電子商務本身發展迅速等因素共同影響，使得我國電子商務人才缺口加大)0000 中國電子商務發展現狀、影響因素和發展前景分析

一、我國電子商務的發展現狀

我國電子商務雖然起步較晚,但發展很快。電子商務與互聯網之間是相輔相存的關系,由于我國互聯網用戶人數眾多(見表1),因而電子商務在我國具有較好的發展基礎。2008年,我國網絡交易總額達到了1200多億。

在2008年,網絡購物市場的增長趨勢明顯。目前的網絡購物用戶人數已經達到7400萬人,年增長率達到60℅。但與發達國家相比,仍然存在一定距離,美國為71℅遠遠高于中國的使用率。(見表2)

我國電子商務發展雖然很快,但在重點群體中所占的比例卻很不均衡,大學生和辦公室職員兩個群體所占的比例大大超過了中小學生和農村外出務工人員,中小學生由于自身年齡及經濟能力的原因暫不予考慮,而農村外出務工人員所占比例較低則說明了電子商務的發展的不平衡。因此在今后幾年里,電子商務的發展應該向城市郊區及農村擴展。

電子商務是一種以信息的聯網絡為載體的商務活動新模式,它的發展受制于信息網絡基礎設施水平和對應于網絡經濟的社會法律、誠信環境狀況。盡管我國政府高度重視電子商務發展,但由于我國各項社會性基礎設施不甚完備,相比發達國家仍有較大差距。而保障電子商務活動規范、安全運行的社會法規、誠信環境不完備則是制約我國電子商務發展的更直接、深層的因素。

二、影響我國電子商務發展的因素

1.國家發展電子商務還缺乏明確的發展戰略和有力的技術經濟政策

目前我國還缺乏很多項發展電子商務專項規劃,電子商務法規框架已起草多年,至今尚未在全國范圍內容推廣開來。國家發展電子商務還缺乏明確和有力的技術經濟政策。同時現有的行政法規不適應電子商務發展之處未得到及時修訂。研究制定電子商務的相關法律法規較滯緩。美國政府在1997年7月頒布了《全球電子商務綱要》作為美國政府發展電子商務的戰略性政策框架。美國政府電子商務工作組每年報告執行情況,提出政策調整與史新戰略建議,并促進相關政策及戰略的實施。

2.企業信息化建設滯后

目前,我國從整體上講企業的信息化水平還處十落后狀態,多數企業計算機和網絡基礎設施薄弱,有關專業人才缺乏。企業的管理尚未真正實現信息化。并且,我國的人多數企業只重視基礎設施的建設,而忽視了信息資源的綜合利用,因此,由于企業導入電子商務系統過程缺少對信息資源的組織、管理及這方而的應用建設做基礎,往往使此企業處于兩難的境地。

3.電子商務交易的安全性問題

據調查,擔心信用卡號被竊取已經成為影響人們通過網絡進行交易中存在的最大問題。如何在網上保證交易的公正性和安全性,保證交易方身份的真實性,保證傳遞信息的完整性以及交易的不可抵賴性,已成為我國電子商務發展過程中人們最為關心的問題。

電子商務交易中的信息安全漏洞難以堵塞。一方面是由于缺乏統一的信息安全標準、密碼算法,協議在安全與效率之間難以兩全;另一方面,則是由于大多數管理者對網絡安全不甚了解。在我國電子商務的發展過程中,各產業對網絡已逐步出現了高度的依賴性。一旦計算機網絡受到攻擊而導致電子商務系統不能正常運作,將會對我國的經濟建設造成不可估量的損失。

4.電子商務人才缺乏。

電子商務所需的人才分為三個層次:第一,技術服務支持層;第二,一般管理人員;第三,高級管理人員層。

我國第一層次人員還比較缺乏,電子商務教育在很大程度上忽視了第二層次人員的需求,甚至基木上沒有考慮到第三層次人員的培養,對電子商務教育問題解決不好,電子商務就不可能持續高速發展。

三、加快發展我國電子商務的主要措施 1.做好電子商務的發展規劃和宏觀指導

電子商務是一項新生事物,其技術發展速度很快,業務方式沒有最終定型,給政策的制定帶來了一定的困難。這就要求政策制定者對巾場的變化保持高度的敏感,加強研究,適時制定鼓勵電子商務發展的政策。

2.加快信息基礎設施建設

。與發達國家的高投入及密如蛛網的信息高速公路相比較,我國在信息基礎設施建設上明顯投入不足。

3.重視企業網絡經濟安全

企業電子商務和信息網絡建設發展的同時,不能忽略網絡安全問題。來自信息系統內部、外部的非法入侵都將更加隱蔽,如果商業機密被盜取,信息系統被破壞,大批數據丟失,都將對企業的生存帶來嚴峻的考驗,使之在竟爭中處于不利地位。Internet電子商務的安全性問題目前己成為大家關心的焦點,如何保證商業秘密不被泄露、電子簽名的準確性、數據庫的保密性以及網絡交易系統的健康有序地運行等等都是不容忽視的關鍵所在。

4.政府的支持和人才的培養

政府支持首先在網絡基礎設施的建設上,需要政府加人力度,合理引進資金投入,提高投資效率,建設更加安個快捷的信息網絡。建立平等、開放的市場競爭機制。通過市場競爭體制,用戶可以得到較好的服務和低廉的價格。

同時開展電子商務活動不僅需要高新技術人員,而且需要人量的掌握現代信息技術和商業理論與實務的復合型人才。因此應該充分利用各種途徑和于段培養并合理使用好一批素質較高、層次合理、專業配套的網絡、計算機及經營肯理等方而的專業人才,已加快我國電子商務的建設步伐。

我國電子商務起步較晚,現在的發展還很不完善。要推動我國電子商務的快速發展,就必須認真地找出問題,提出切實可行的解決方案,踏踏實實地落實執行。要在政府的人力支持和引汁下,積極推動商業模式創新、信息技術創新、并認真致力于相關人才的培養工作,促使我國電子商務健康,快速,穩定地發展。，常用的網絡營銷方法有哪些？

成功的網絡營銷也不在于營銷方法數量使用之多，而在于你更熟悉更擅長于哪一種。選擇你最善長的營銷方法，你才有可能獲得最佳的營銷效果。事件營銷 最近的事情營銷案例：可樂與QQ在線上開展的奧運火炬傳遞活動，王老吉捐一億后推出的“封殺王老吉”營銷事情等，皆是非常成功的事情營銷案例。事情營銷，注重創意，有好的創意，就不怕沒有效果。倘若有強大的資源作為后臺支撐，營銷效果則可能就會更棒。博客宣傳

如今，企業開博來宣傳公司文化、理念和產品，已經不是什么新鮮事。博客這種新型的推廣方式，已經得到非常多企業的認可和使用。有些企業博客網站，做起專門為企業開博的事情來，比如中國企業博客網等。

開博客進行網絡宣傳，相對來說，還是一種小范圍的宣傳。實際的效果，除了能看得到流量數，其它的效果就很難評估了。然而，企業博客畢竟也算是一種宣傳方法，效果或多或少還是有一些。論壇推廣

以BBS為主的網絡社區或論壇，目前國內星羅棋布、多如牛毛。要在BBS這種社區上取得較好的營銷效果，其難度可想而知。但這些大大小小社區或論壇，如果統一整合起來，之后，再進行營銷活動，可能效果會大不一樣。

有些人，常愛去一些較為熱門的論壇發貼做推廣，但這種宣傳廣告性的帖子一般沒過多久就會被社區管理員刪除，效果也不見得好。B2B平臺

B2B平臺是目前廣受中小企業歡迎的宣傳推廣平臺。中小企業，常面臨資金不足等難題，希望所付出的任何一點推廣宣傳費用，都能力求獲得定單，否則就容易被視為沒有效果。

B2B平臺，目前有阿里巴巴、一比多、慧聰網等網絡營銷平臺。軟件推廣

軟件推廣也是互聯網上比較普見一種推廣方式。成功的案例非常之多，較為典型的案例有，Window捆綁IE、QQ軟件捆綁音樂軟件等。進行軟件推廣的首要前提是，借力的軟件要對用戶有使用價值，用戶愿意接受才行。

提醒一點，應用此推廣方法，得注重自身形象，不要太過流氓，否則不僅得不到好的推廣效果，還有可能會惹來罵聲一片。弄不好，可能還會遭到反流氓軟件協會的控告，讓你賠了夫人又折兵。Email營銷 一種古老的營銷方式之一，幾乎所有的互聯網企業都在使用。互聯網企業認為，獲得了用戶的郵件，如同獲得了可以向用戶宣傳的“通道”。使用郵件營銷最為厲害的要數國內一些著名的網絡巨頭，每天都給你發來郵件，讓你煩不甚煩。大公司尚且如此，小公司自然也就不在話下了。有了郵件地址，發出去便是，至于效果嘛！容以后再說。反正有郵件不發出去感覺實在是浪費，發了還可能獲得一線商機。

Email營銷方式值得注意的是，給用戶發送的界面和內容要極富創意，容易吸引郵件用戶進一步的興趣，才會達到較佳的效果。

友情鏈接

交換友情鏈接，要與大型網站、知名網站做友情鏈接，才會獲得到更多的關注，贏得更多的點擊數量, 此外，友情鏈接還應當找Google-PR值較高的網站做。PR值高的網站，較容易受得到搜索引擎的青睞，更容易讓網站的各個頁面被搜索引擎所收錄。收錄多了，從搜索引擎過來的流量也才會變得更多。

搜索競價

這是目前廣泛使用的推廣方法，極受中小企業青睞。通過把詞義與目標客戶群的距離拉得更近，搜索引擎服務商常愛向廣告主吹噓，他們是做精準營銷的，他說：想發財就去萬通商聯找優質玩具供貨商！的，但到底精確與否，最后還得靠自己去判斷。

值得一提的是，搜索競價營銷方法，初期的推廣費用不是很高，大多企業都能夠買得起帳，而且具有有一定的精準程度可言。這也是為什么Google、百度等搜索引擎服務商能大把賺到鈔票的原因

網站廣告 在網站上做Banner、Flash廣告推廣，是一種傳統的網絡推廣方式。此類廣告，宣傳目標人群面比較廣，不像搜索競價那樣能鎖定潛在目標客戶群。目前，網站廣告是國內新浪、搜狐、網易等門戶網站主要的贏利方式之一。

此類廣告，因為價格昂貴，一般的中小企業常玩不起。同時，又因為為中小企業帶來的經濟效益回報，效果難以評估。因此，較大的門戶網站，一般不會去找中小企業來買廣告帳。

值提醒一點的就是，如軟文寫得不好，則會被讀者所遺笑，所以在發表軟文之前，要仔細修訂，確認它們能起到較好效果才好。

網絡視頻廣告

以往大家都是通過文字、圖片等來傳達信息，網絡視頻傳達方式則更直接、更形象、更容易為大家所接受。目前，視頻網站的迅速崛起，讓視頻廣告這種營銷方法，在未來變得更有想象空間。

個人認為，視頻廣告在將來將會發展越來越好。目前在網絡上比較知名的視頻網站有土豆網、我樂網、酷6網等。因為視頻網站各自的定位人群不盡相同，所以選擇做視頻網站廣告推廣時，要根據自己的實際情況來進行推廣。

其它方法

此外，還有即時聊天工具宣傳、病毒木馬傳播、空間互動營銷等。