第一篇：涂裝廠實習總結

涂裝實習總結

——吳沉

9月14日我們開始了在分廠輪流實習的第三站——涂裝廠實習。涂裝，顧名思義，就是指物體表面的最終修飾。經過焊接的白車身送到涂裝進行噴涂，然后送到總裝廠最終裝配，所以，我覺得涂裝廠是聯接焊裝廠和總裝廠的橋梁。

第一天我們同樣是理論知識的培訓，《廠紀廠規》《電泳涂裝設備工作原理》《涂裝工藝知識》、安全培訓等。通過這些培訓，我了解了由于涂裝廠的涂料是易燃物，所以它屬于重點防火單位，一般進入涂裝廠都要穿連體服和戴帽子，穿勞保鞋（或者戴鞋套），這些都是為了防止靜電，或者還有清潔方面的因素；涂裝的基本原理：前處理、陰極電泳、靜電噴涂；涂裝質量的三要素是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理；涂裝三廢：廢氣、廢水、廢渣等。

之后我們被分到車間一線——前處理、中涂、面漆噴涂一一學習。白車身從焊裝吊過來后經過的第一道工序就是電泳前處理工序。前處理的目的在于充分除去車身表面上的各種污物，為涂層提供一個良好的基底。前處理包括水洗、脫脂、磷化、陰極電泳、烘干等工藝。脫脂主要是將車身制件金屬表面的油脂去掉；然后使用化學除銹法法即陰極電泳的方法除掉車身表面的銹和氧化層；再用磷酸溶液處理金屬表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜，這就是磷化處理，磷化膜作為油漆涂層的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附著力和耐蝕性；最后將處理后的白車烘干，涂裝廠采用的是180℃的溫度烘干。之后就是密封，PVC噴涂，膠烘干，底漆打磨，直到中涂。該廠中涂由擦凈、噴涂、流平工藝組成，中涂涂裝是在一個大型噴漆室中按“濕碰濕”工藝進行涂裝，并且要在車身的各個部位噴涂相應的多種涂料，本廠的中涂涂裝采用機械手自動靜電涂裝，實現了無人的全自動化的噴涂作業。中涂烘干，打磨后就是面漆噴涂了，面漆噴涂也是采用的全自動化的機械手噴涂，面漆噴涂工藝是涂第一道面漆后僅晾干數分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。面漆噴涂的作用主要是保護和裝飾作用。面漆噴涂后的車身烘干拋光檢查后送往總裝廠。

通過兩周多的學習，我了解的涂裝的基本工藝流程和理論以及一些設備的工作原理，增加很多書本上沒有的見識，鞏固了自己的理論知識。同時我也有些自己的思考，涂裝相比于沖壓和焊裝，環境也是比較惡劣，機器運轉的聲音絲毫不亞于沖壓的。當然時間過短，難免有疏漏之處，希望在以后的工作中提高自己。最后感謝涂裝廠員工的指導！

第二篇：涂裝廠實習總結

7月25日

今天是實習的第一天，我是去涂裝廠實習。我們小組到達了涂裝廠，然后負責人讓我們到涂裝廠會議室，我們需要先學習理論和一些需要注意的事項。

涂裝的目的是：美觀，防腐蝕，特殊作用美觀包括色差、桔皮、光澤。防腐性一般用鹽霧試驗來測試。轎車的國標是1000小時。

汽車的四大工藝是：沖、焊、涂、總。涂裝工藝前處理主要是脫脂（ph）7）、表面調整、磷化。打膠是為了密封、防腐蝕。

工廠的工藝是環環相扣。為了整車的性能，必須每道工藝都要做好。

nvh特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產品的開發過程，而且適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況（降幅或移頻）或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

安全：安全第一。到生產現場一定要穿工作服，在現場不能吸煙，不能用打火機。不能穿拖鞋和短褲，嚴禁嬉戲打鬧。還有很多需要注意的問題，下了車間班組長會告訴我們。

今天只是學習理論知識，需要下車間去實際操作，去發現問什么,然后自己思考，或者是向有經驗的工人師傅請教。8月7日

今天領了工作服，去涂裝廠實習。師傅告訴我們一定要注意安全，危險源：火和高空的懸掛物。

去打膠線上學習。向組長了解到，生產線每天的滿量是80-90臺，一般是75臺。

生產線的順序是：水洗（大流量的水沖洗）脫脂（沖洗，浸）磷化（產生化學膜）電泳地氣（純水洗后，盡在槽液液中，但是沒有旋轉360度）面漆緩沖（主要是冷卻，還有一些需要小修）打磨底部膠轉線噴中層烘干機器人噴層烘干精修涂蠟總裝廠 烘烤 175度左右，20分鐘左右。噴漆溫度保持在20-25度左右。兩噴一烘：一次噴面漆，然后是噴清漆，最后是烘干。電泳的目的是：為了防止漏水，還有以防變形。堵孔的目的是為了電泳的時候排放氣泡。

貼低的目的是防止刮雨刷的導電點被噴漆，而導致不導電。底漆 電泳漆 底漆的作用是為了防腐。

底部膠一般是8001000um，但是實際要求到達600um就可以了，他們要考慮到工人的勞動量和辛苦程度。作用是：密封汽車內部、還有防止死機。角邊位置泳衣生銹，還有堅角位置容易生銹，是因為在打磨的時候有摩擦，打磨掉了電泳漆。電泳漆的厚度4060um。

頂篷打膠主要是為了防漏水。車門打漆是為了美觀和防生銹。

前壁板（前圍板）打漆是為了防風響。

膠是液體，需要經過烘干凝固。總厚度≤110um。

檢查：一般檢查有沒有立角或者小縫隙。因為由里往外很容易產生銹。

感覺生產線的自動化程度低，還有就是工人很討厭質檢人員，因為他們覺得質檢人員老是挑他們的刺。我了解到打膠和面漆。面漆由于是人工的，會出現一些錯誤，然后修改，當客戶發現車后，會認為是翻新車，他們會起訴公司，以前就發生過這種情況。怎樣提高工作熱情？怎樣降低工作的錯誤到0？

我需要學習，更加深入的了解汽車。8月8日 今天是去涂裝廠實習的最后一天。上午我們去面漆生產線實習。班長帶領我們，順著車間的流水線順序向我們一邊講解每道工序需要注意的問題和詳細操作步驟。

車身從涂裝流水線經過滑橋傳動到面漆流水線，通過機械傳動送到噴漆室。這里是機器人自動噴漆。這是涂裝廠自動化程度最高的一道工序，要求非常高，無塵和恒溫。我們看機器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有機器人的一半。機器人高效率的工作需要很多的條件，工程師向我們油漆的保溫，和其他的設備，并逐一介紹其作用和條件。工程師向我們介紹目前還不能自動化，靠人操作。而自動化的車間，每個車身都有一個條形碼，在操作室里可以看到每天車的詳細信息（顏色、配置等），目前工廠還做不到。他向我們講解，目前的工廠效率還不是很高，還有待提高，資源配備還不是很完善，有待提高。中午我們去吃飯，食堂的服務人員對我們很好，還有員工對我們也很好。我們有問題向他們請教，他們熱心的向我們講解。中午我們在會議室休息。

下午開實習總結會，與會人員：經理、我們的領隊江從解、還有打膠和面漆的班長、我們實習人員

先是曾經理介紹這次涂裝廠的實習安排好和介紹，有打膠的理論課和實習，還有面漆的理論課和實習。然后是大學生實習總結，最后是經歷總結。打膠班的班長說：我們認真的聽他們講解，服從他們的安排，認認真真的做他們布置的工作。面漆班的班長說：我們在車間遵守車間紀律，聽從他們熱安排和積極參加他們班組會議。等 然后使我們每個人發表自己的一些感受和建議。

然后是經理總結，他說第二天沒讓我們進工廠，是因為我們的工作服沒有到，因為工廠嚴格規定，不穿工作服是不能進工廠。還有說我們不要拘束，需要更積極的問問題和提建議。他說希望我們在涂裝廠實習學習到的知識能在我們以后的崗位上有所幫助。希望我們在接下來的實習更加努力。會議結束。

我們小組的負責人江從潔安排一下接下來的工作，后天我們小組去焊裝廠實習，并告訴我們在那坐班車，和我們在工廠負責人李經理的電話。

我們接下來聊天，江姐說不要出現上一次昨天沒坐到車的情況，以后有什么事一定要給她打電話。還有其他。

我個人感覺，我們還沒有完全褪去大學生的一些東西，我們需要更加的努力和自己獨立做一些事情，我需要去忘記大學那些不好的習慣。我們的團隊合作需要磨練。由于最近是汽車淡季生產不穩定，還有期間高溫假，還有工作服到的比較晚，我們實習的時間不是很長。在接下來的實習中我一定會遵守工廠的規定，嚴格要求自己，好好學習，認認真真的實習。

第三篇：涂裝廠現場實習總結

涂裝廠現場實習小結

前期進行了有關安全意識的培訓，主要是為規范涂裝車間安全生產制度，預防消防安全事故的發生，確保我們在整個現場實習能夠順利進行。

一、在涂裝廠的這3天現場實習，主要有以下幾個方面的總結：

1）整個涂裝廠的工藝流程為：預處理-水洗-脫脂-水洗-水洗-磷化-蒸餾水洗-電泳-UF1-UF2-蒸餾水洗-底漆-打膠-擦凈-外表面面漆-烘干-精修-打磨-擦凈-手工涂面漆-小修-裝工藝卡。

2）前處理、電泳一樓設備區域，此區域內有空中管網且溫度很高，所以沒有經過允許嚴禁無關人員進入，前處理、電流二樓內室，主要處理車身生產區域，里面有去油脂處理、磷處理、電泳處理，所以內面含有的化學物品比較多，槽液深，清洗環節也更多。在劉艷梅工程師的帶領下，我們進入了前處理、電泳一樓設備區域進行現場實習，通過觀察得到脫脂主要是對車身上面的油脂進行去除，磷化則是對車身表面的一些鐵繡等其它雜志進行處理的結論，電泳是前處理里最重要的一道程度，它是得用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微料定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法，它是一種特殊涂膜。現在涂裝廠的電泳是180度進入電泳池里，新建的廠房采用的是45度進地電泳池進行電泳。

3）噴漆室、中涂控制室、小修室、調漆間區域，這些區域都有油漆儲存，所以存在有毒氣體，且容易發生火災。

4）涂裝廠本身的環境還是保持的很好，這不僅僅對員工的身體健康方面有好處，而且還提供了我們大家一個干凈整潔的工作環境。

二、在涂裝廠的這3天現場實習，發現一些的問題與疑惑：

1）汽車在整個涂裝過程中由于本身環境不是屬于無層環境，所以環境中存在很多細小的顆粒、粉塵等，所以造成了在涂面漆時會存在小顆粒，在后期加磨小修過程中，由于空中的小顆粒及粉塵還是存在，所以造成一個死循環，很多涂裝表面漆上存在一些小顆料不可避免，這些只能在新廠房里希望有所改善。

2）打膠班在材料主要用在車底上，還有車身上，用量過多，存在一定量的浪費，車身弧面地方易造成桔皮的現象，造成這些問題的根本原因與產品前期開發設計存在很大的聯系，產品設計不合理，造成后期工藝流程不合理，導致產品出現各式問題缺陷，所以產品前期開發模擬仿真應該適當的參加工藝部的建議，這樣設計出來的產品會更完美。

第四篇：涂裝廠實習心得

涂裝廠實習心得

涂裝車間是整車四大工藝車間之一，主要為車身提供質量優良的防護涂層，其工藝過程復雜，需經歷四個主要過程，近五、六十道工序才能完成一件合格的油漆車身。通過到車間觀察，與車間工藝員的溝通了解整個涂裝車間的大致工藝流程。

（1）前處理 前處理是焊裝白車身進入涂裝的第一個重要過程，也是涂裝車間的關鍵工序，主要完成噴涂前的表面處理工作和電泳。該工序包括：預處理、預脫脂、脫脂、一次水洗、表調、磷化、二次水洗、鈍化、循環純水洗、新鮮純水洗、電泳、一次UF、二次UF、循環純水洗、新鮮純水洗、瀝水、轉掛。從而完成車身涂裝的第一道涂層——電泳層。

（2）PVC 鍍上電泳的車身經過烘干爐的烘烤后，進入涂裝車間的第二個重要過程——PVC。PVC分為粗密封、底板防護、細密封，主要是對車身焊縫和四門兩蓋焊縫進行密封。其主要作用是防水、隔音、抗石擊、減震、防腐等。上述工序完成后，車身通過烘干爐進行PVC烘烤、強冷，進入涂裝車間第三個重要過程——中涂。

（3）中涂 中涂包括打磨工序與噴涂工序。打磨主要是對車身電泳層進行打磨，以消除電泳漆膜的缺陷，增強附著力和車身涂膜的豐滿度等。打磨之后要對車身進行壓縮空氣吹和鴕鳥毛擦凈。噴涂工序采用車身外表面的自動噴涂和內表面手工噴涂相結合的方法。噴涂結束后，車身通過烘干爐烘干，進入涂裝車間第四個重要過程——面漆。

（4）面漆 面漆過程包括如下主要工序：中涂打磨→色漆噴涂→清漆噴涂→面漆烘干，車身中涂打磨與電泳打磨相比更加細化，更有針對性。色漆噴涂主要為車身噴涂各種顏色。主要噴涂方式為自動噴涂。色漆檢查結束后，對車身最外層進行清漆噴涂，根據車身涂料的要求，應具有高光澤、高豐滿、耐強熱以及耐酸堿等性能。

（5）修飾

車身烘干后進入修飾工序，主要有打磨、拋光、點修飾組成，將油漆車身表面的缺陷徹底去除。面漆合格后的油漆車身將通過空中貨廊輸送至總裝車間。九天的實習轉眼結束，很感謝公司能給我們這次機會，讓我們到一線車間來學習，我了解的涂裝的基本工藝流程和理論以及一些設備的工作原理，增加很多書本上沒有的見識，鞏固了自己的理論知識，這為我們以后到自己的部門開展工作打下了堅實的基礎。在涂裝廠實習完，首先覺得這個車間環境就不錯，5S就不用說了，都做的很到位；并且沒有很大的噪聲，也沒有難聞的氣味。車間也很為員工考慮，在沒辦法通冷氣的工位都配備了大功率的電風扇，為員工創造了一個比較舒適的工作環境。涂裝廠在各個方面都考慮的很周到，這點和我去過的其他廠比起來都是很不錯的。這次實習感觸最大的應該是在車間看工藝操作的時候，給我們講解的工程師，他一直采用啟發問的方式，通過引發我們的思考來加深對整個工藝的了解，這樣不但講解了工藝，并且引發了我們了解的興趣。實習時間不是很長，難免有疏漏之處，希望在以后的工作中提高自己。最后感謝涂裝廠員工的指導！

第五篇：涂裝-實習總結

實習總結

涂裝組李慧

在控股涂裝廠實習了9天，這9天里所學到的東西可能比我大學里一年學到的東西還要多。我了解到許多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。了解汽車涂裝工藝流程和一些主要的涂裝設備。

我們算是比較幸運的，控股的同事都非常熱情的為我們講解涂裝的各種知識，帶我們去生產現場參觀，現場出現問題了，他們解決時會帶上我們并給我們講解分析。尤其是劉工，帶我們參觀的時候，每道工序都講解的非常詳細，還會將此道工序和其他兄弟單位的此工序進行對比并分析各自的利弊還告訴我們以后工作中要注意哪些問題等。

在控股實習的這幾天非常的開心，控股員工都快樂的工作著，辦公室的氣氛也很好。我們在辦公室看工藝文件時，他們都會主動說有什么不懂的就問哈，還會問我們在前一天帶的那個班學到了什么，有什么感想啊，那個工位操作時應注意哪些東西啊。比如打磨，先是全身帶過，再針對缺陷重點打磨，水砂紙墊上木塊打磨防止打磨不平整，打磨時要旋轉打磨用力均勻，濕打磨后水跡立即擦干凈，防止噴漆后出現“水泡、針孔等缺陷。控股員工對工作和生活的熱情讓我感動，激勵著我以后也要向他們一樣對工作、生活充滿熱情。快樂工作，快樂生活！這也是我們自己公司所倡導的。

實習讓我對涂裝工藝流程和生產線有了具體的認識，對主要的涂裝設備也有了一定的了解。通過實習明確了以后工作的具方向，也有奮斗目標！感覺通過自己的努力一定會有個美好的未來。