第一篇：2149涂裝總結

2149涂裝總結

揚帆船廠第二條執行PSPC的船舶：57000DWT2#船（H2149）平臺工作已經結束，船臺工作即將開始。現總結如下： 該船舶于2010年8月下旬進行涂裝施工，在11月底，平臺涂裝基本結束，歷時3個月。

相比首制船H2148，整個平臺周期縮短31天。

取得該成績，是和各部門密切配合涂裝工作密不可分的。在內業預處理方面：

鋼材預處理是整個PSPC實施的最前道工序，是保證分段二次表面處理和涂裝施工與分段搭載合攏節點的基礎，如何提高預處理工作質量，滿足PSPC要求，應花大力氣解決預處理老大難問題。因此，內業公司加大力度，對預處理設備進行改造，并組織培訓。

當然，就內業公司而言，H2149的底部分段和弦側分段處理結構時間較長，導致涂裝沖砂時間比較緊張，影響船臺大合攏，希望后續船只能改進。

在外業方面：

采用整體總段大合攏新工藝，大大縮短船臺合攏周期，大大加快了船舶的制造周期。

涂裝方面：

由于首制船的在沖砂后發現結構問題較多，公司領導多次開

會討論，決定分段先由涂裝進行表面預沖砂處理，然后交付內業修補結構，這樣大大減少了在船東報驗過程中發現結構缺陷等一些結構問題。首制船在通知船東沖砂報驗中，發現分段表面沖輕，表面還有大量車間底漆殘留。因此，公司領導和設備部門聯系，改進了沖砂房的空氣設備，將原有的5-6㎏的壓力提升至6-7㎏，將沖砂時間進行科學合理的分配，并且給施工隊質檢人員配備新式的手電筒，大大的改善了分段表面車間底漆殘留的現象。首制船在涂裝房進行涂裝噴涂的周期為15天，由于2#船改進了多項涂裝工藝，并且對槍手進行定期培訓，現在2#船涂裝噴涂周期縮短到8天就可以通知船東報驗。大大縮短了涂裝施工周期。

具體工作及內容：

在10月18日，發生了一起船東從分段上受傷的事情。原因是由于安全部門搭建腳手，兩塊跳板之間距離過大，導致在檢驗過程中失足踩空。為此，公司召開會議并組織人員，針對搭建腳手問題做相關培訓。

由于10月18日發生安全事故，因此19日57000DWT停止報驗一天。

111P分段在完工階段未報驗完成，由于這個分段在船臺合攏時間較緊迫，公司領導決定上船臺先讓外業公司去合攏，等合攏完畢后再進行統一報驗。

182,192兩個淡水艙分段在沖砂報驗過程中發現很多結構問題，經多方討論，由內業結構組派人在沖砂房內進行結構修補，兩個分段沖砂報驗周期為3天，較H2148相同的沖砂分段沖砂周期為7天，縮短了4天。

226*266分段，外業公司自作主張，并通知生產管理處，和船東已經商量好了。經公司領導對情況進行詳細了解，發現外業公司的行為屬于欺騙行為，立即通知集團上級領導，對外業公司的行為進行嚴肅處理。為此，船東還召開會議，希望整個集團對57000DWT項目組引起重視，不要再發生類似行為。

船臺施工是PSPC工作的重要組成部分，特別是船臺交叉作業多，工作環境復雜，給涂裝工作造成很大困難。這就需要各部門時時刻刻注意保護涂層的重要性。

上述報告為H2149平臺工作個人總結。

陳健

2010/12/6

第二篇：涂裝年底總結

總

結

時光如歌，歲月如流，作為被考察的后備人才轉眼間2011年已過去半年的時間了。為了能更好的完成下半年的目標及分配的任務，讓自己有一個更好的突破，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真的總結上半年的工作教訓，將在被考察的時間過程中所發現的問題進行分析，爭取在下半年里取得更大的成績。

2011年上半年對我來說是一個很不平凡的一段時期，一是隨著單位的搬遷改造，我們部門的涂裝廠房有了翻天覆地的變化，我與同事們團結一心，經過半年多的點滴積累以及現場監造，現涂裝廠房已具備生產條件，我的工作也得到了認可和信任。再就是在這期間管理廠區內使用的工裝件的除銹噴漆工作，在施工期間克服了品種多、數量多、不好施工的特點。

在年初由于涂裝廠房的工期比較急，設備在沒有完全具備安裝條件的情況下進廠安裝，為了能協調好土建和設備雙方，聯絡開會商議解決的辦法。由于天氣的原因土建不能大面積的施工，沒有做基礎地平，導致設備不能進廠房，但設備又不能長期放在室外。在這時候我提出了一個大膽的想法——局部施工，除濕機的基礎上面先做地平，加熱箱的的基礎根據設計要求局部施工，由工藝設備人員畫出具體位置。想法一提出得到了土建和設備的肯定，避免了雙方的爭吵，讓施工更加方便。

在這個階段接觸的各方面的事物是最多的，由于前期這方面的經驗不足，在這期間走了很多的彎路。雖然有很多的波折，但讓我成長，變的成熟了。

現在20.5萬噸即將開工，為了能更好的造好船，把自己學習的理論指示及摸索的經驗，根據單位的模式，很好的應用到實際當中，怎樣在這個崗位上做的更好，也是我現在要努力的更是我以后要做好的。

總結一年多來的工作，工作中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志們多于批評指正。

“處處留心，事事用心”是我的座右銘。只有逗號，沒有句號；只有更好，沒有最好。監造工作，是一項繁瑣復雜、永無止境的工作，在今后的工作中，我將以高度的責任心和自覺性，及時發現、解決工作中的新情況，爭取更好的成績。

榮譽是環形的跑道，只有起點沒有終點，在我的工作崗位上，成績只能代表過去，在未來的工作中我將要發揮我的潛力，讓歲月來見證我以后的工作。

范例六

光陰荏苒，在忙忙碌碌中送走了2011年，這一年對本人來說還是收獲頗多，首先是自身業務的提高，其次是與部門之間的溝通比以前相對順暢。當然這些進步與公司領導的幫助和關心是分不開的。現在就這些進步與同仁探討，以便相互進步：

優秀的企業需要優秀的團隊，做為這個團隊的一份子，為這個團隊的成長貢獻自己微薄力量是自己義不容辭的責任。在已經到來2012年，本人將繼續以滿懷的熱情投入到自己的本職工作，為公司的發展貢獻自己的力量。范例七

時間一晃而過，彈指之間，2011年已接近尾聲，過去的一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

2011年，是全新的一年，也是自我挑戰的一年，我將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，為公司的發展盡一份力。范例八

陰如梭，一年的工作轉瞬又將歷史，2010年即將過去，2011年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、“決心再接再厲，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面。在2009年，地工作，揚長避短，現總結如下： 總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習各項政策規章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為學院的發展做出更大更多的貢獻。

涂裝處：閆清波

011.06.27

第三篇：2014涂裝考試總結

2014年 涂裝考試總結

1.轉化型涂料:需要通過化學反應才能夠固化成膜的涂料。

⒉固化：涂料覆蓋于基體表面后，由液體或疏松固體粉末狀態轉變成致密完整的固體薄膜的過程，稱為涂層的固化。⒊超臨界CO2清洗：利用處于臨界狀態的CO2氣體既具有液體的性質也具有氣體的性質的特性，對需要清洗的工件表面的污物進行去除的工藝方法。主要用于清洗工件表面的有機性污物。

⒋保光性：保光性指涂膜經長期曝曬于大氣中能保持其原有光澤的特性

5.非轉化型涂料：不需要通過化學反應就能夠固化成膜，只是通過溶劑的揮發獲得固化的涂料

6.熟化期：雙組分（或多組分）涂料在混合之后涂裝之間先靜置一段時間，讓兩種組分有時間均勻緩慢反應，這段時間稱為熟化期

7.保色性：保色性指涂膜經長期曝曬于大氣中能保持其原有色澤的特性

[ × ]⒈ 如果是裝飾性涂裝，則涂層的防護性可以不需要很強。

[ √ ]⒊ 涂裝是將涂料涂覆于經過處理的基體表面上，經過干燥成膜的工藝。

[ √ ]⒌ 次要成膜物質在涂料涂布干燥后會進入膜層之中，輔助成膜物質則基本不會出現于涂層之中。

[ × ]⒍ 涂層的性能只決定于主要成膜物質的種類和在涂料中的比例。

[ √ ]⒎ 涂料中的溶劑不僅起調節涂料粘度的作用，改善施工性能。有時還是膜層中的一部分

[ × ]⒏ 底漆都是直接與基體金屬結合的。

[ × ]⒐ 由于金屬粉對光的反射較強，因而金屬漆具有較高的光澤感。

[ × ]⒑ 電泳涂裝后用水沖洗的時候，要沖洗干凈，但是不能太多，否則會使漆膜減少。

[ √ ]⒈ 裝飾性涂層需要有較強的裝飾性之外，其防護性能也要求很突出。

[ √ ]⒉ 粉末涂裝的涂料利用率高是因為粉末涂裝過程中，逸散的涂料可以回收利用。

[ √ ]⒊ 印刷從廣義上來說也是涂裝的一種。

[ × ]⒋ 電泳涂裝是一種技術難度較大，能獲得高質量漆膜的涂裝方法，因此多用于面漆涂裝。

[ √ ]⒌面漆修整拋光工作時，應考慮面漆的干燥程度。

[ × ]⒍涂膜附著力主要決定于涂裝前處理的質量好壞。

[ √ ]⒎溶劑的揮發速度對最終的涂層質量影響較大。因此對溶劑型涂料必須選擇適當揮發性的溶劑。

[ × ]⒏由于涂料造成的失光可以用拋光的方法加以修整。

[ √ ]⒑面漆烘干之前要在室溫條件下放置一定時間，目的是讓溶劑有足夠的時間揮發，以免突然加溫造成涂膜破裂。

⒈下列（A）指標是用來表征漆膜性能的指標。

A 硬度B 粘度 C 氧化性 D 流平性

⒉ 下列（D）過程不屬于涂裝過程的操作。

A 涂布前對被涂物的表面處理 C 將涂料均勻分布于被涂物表面 B 干燥成膜 D 涂層質量檢驗

⒊ 汽車涂裝的三要素是（A）。

A 涂料、涂裝工藝和涂裝管理 B 涂料、涂裝工藝和涂裝工人 C 涂料、涂裝設備和涂裝管理 D 涂裝設備、涂裝工藝和涂裝管理

⒋ 粉末靜電涂裝中，涂層厚度主要決定于（A）因素

A 噴涂電壓 B 供粉量 C 噴涂時間 D 噴涂距離

⒌ 蓄壓過濾器是（A）涂裝工藝設備中獨有的設備。

A 高壓無氣噴涂 B 空氣噴涂 C 流化床涂裝 D 靜電噴涂

⒍發展高固體份涂料的動力主要來源于（A）。

A 環保安全性的要求 C 成本價格的要求 B 生產效益的要求D 涂裝工藝的要求

⒎對于汽車涂裝的漆膜結構描述正確的是（A）。

A 底漆、中涂層、面漆、罩光漆 B 磷化膜、底漆、面漆、罩光漆 C 底層、中層、面層、罩光 D 磷化、中涂層、面漆、罩光漆

⒏VOC的含義是指（B）。

A 有機揮發性液體 C 有機揮發性固體B 能參加大氣光化學反應的物質 D 揮發性液體或固體

⒐涂料的配套性是指（C）。

A 涂料要使用同一種溶劑B 涂裝都需要有底漆、中涂和面漆 C 涂裝的涂層系統中各層具有較好的相容性D 采用同一種涂裝方式

⒑關于粉末靜電噴涂，下列說法中（C）是正確的。

A 都必須通過噴槍口部的放電針給粉體粒子進行充電。B 靜電噴涂的涂層厚度主要決定于噴涂時間的長短。C 靜電噴涂的涂層厚度主要決定于噴涂電壓的高低。

D粉體顆粒大小對涂層的形成速度沒有影響

⒈下列（D）指標是用來表征漆膜施工性能的指標。

A 硬度 B 粘度 C 氧化性 D 流平性

⒉ 下列（A）過程屬于涂裝前處理的操作。

A 磷化處理B 干燥成膜 D 涂層質量檢驗 C 將涂料均勻分布于被涂物表面

⒉汽車涂裝的三要素是（A）。

A 涂料、涂裝工藝和涂裝管理B 涂料、涂裝工藝和涂裝工人 C 涂料、涂裝設備和涂裝管理D 涂裝設備、涂裝工藝和涂裝管理

⒋ 粉末靜電涂裝中，涂層厚度主要決定于（A）因素

A 噴涂電壓 B 供粉量 C 噴涂時間 D 噴涂距離

⒌ 用一定的氣流使粉體形成良好懸浮狀態是（C）涂裝工藝中獨有的要求。

A 高壓無氣噴涂 B 空氣噴涂 C 流化床涂裝 D 靜電噴涂

⒍發展高固體份涂料的動力主要來源于（A）。

A 環保安全性的要求 C 成本價格的要求B 生產效益的要求 D 涂裝工藝的要求

⒎對于汽車涂裝的漆膜結構描述正確的是（A）。

A 底漆、中涂層、面漆、罩光漆 B 磷化膜、底漆、面漆、罩光漆

C 底層、中層、面層、罩光 D 磷化、中涂層、面漆、罩光漆

⒏VOC的含義是指（B）。

A 有機揮發性液體 C 有機揮發性固體B 能參加大氣光化學反應的物質 D 揮發性液體或固體

⒐涂裝預處理的目的是（C）。

A 去除無機污染物B 去除有機污染物 D 去除毛刺 C提高涂層與基體結合力及膜層質量

⒑空氣噴涂的噴槍上都有空氣帽，空氣帽的主要作用是（A）：

A 霧化涂料并控制形成一定的噴涂形狀B 出氣，控制噴涂形狀 C 噴出的空氣可以輔助霧化D 利用氣流推送作用使粉體到達工件表面

四、簡述電泳底漆涂裝工藝條件及其控制？（本題30分）

答：⒈ 電泳電壓⒉ 涂料液pH值⒊ 固體分⒋ 槽液溫度⒌ 電泳時間⒍ 極比

六、簡要說明空氣噴涂噴槍的維護原則？（本題20分）

⒈ 使用完成后應立即用所噴涂涂料的配套溶劑清洗干凈

⒉ 空氣帽、噴嘴易于堵塞的小孔必須清洗得非常徹底，如發生堵塞，必須使用軟質材料清理，切忌使用金屬性的器具清理。

3.調節機構必須定期涂油，防止生銹，保證活動靈活。

⒋不可將槍體及配件長期浸泡在溶劑中。

⒌使用時輕拿輕放，避免碰傷或摔傷

四、簡述影響磷化膜質量的因素？

⒈ 底材的影響⒉ 促進劑的影響⒊ 總酸度、游離酸度和酸比的影響⒋ 溫度的影響⒌ 表面調整的影響⒍ P比及其影響⒎ 后處理的影響

六、電泳涂裝過程包含了那四種作用？（本題20分）

⒈ 泳⒉電沉積⒊電解⒋電滲

第四篇：涂裝廠實習總結

涂裝實習總結

——吳沉

9月14日我們開始了在分廠輪流實習的第三站——涂裝廠實習。涂裝，顧名思義，就是指物體表面的最終修飾。經過焊接的白車身送到涂裝進行噴涂，然后送到總裝廠最終裝配，所以，我覺得涂裝廠是聯接焊裝廠和總裝廠的橋梁。

第一天我們同樣是理論知識的培訓，《廠紀廠規》《電泳涂裝設備工作原理》《涂裝工藝知識》、安全培訓等。通過這些培訓，我了解了由于涂裝廠的涂料是易燃物，所以它屬于重點防火單位，一般進入涂裝廠都要穿連體服和戴帽子，穿勞保鞋（或者戴鞋套），這些都是為了防止靜電，或者還有清潔方面的因素；涂裝的基本原理：前處理、陰極電泳、靜電噴涂；涂裝質量的三要素是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理；涂裝三廢：廢氣、廢水、廢渣等。

之后我們被分到車間一線——前處理、中涂、面漆噴涂一一學習。白車身從焊裝吊過來后經過的第一道工序就是電泳前處理工序。前處理的目的在于充分除去車身表面上的各種污物，為涂層提供一個良好的基底。前處理包括水洗、脫脂、磷化、陰極電泳、烘干等工藝。脫脂主要是將車身制件金屬表面的油脂去掉；然后使用化學除銹法法即陰極電泳的方法除掉車身表面的銹和氧化層；再用磷酸溶液處理金屬表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜，這就是磷化處理，磷化膜作為油漆涂層的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附著力和耐蝕性；最后將處理后的白車烘干，涂裝廠采用的是180℃的溫度烘干。之后就是密封，PVC噴涂，膠烘干，底漆打磨，直到中涂。該廠中涂由擦凈、噴涂、流平工藝組成，中涂涂裝是在一個大型噴漆室中按“濕碰濕”工藝進行涂裝，并且要在車身的各個部位噴涂相應的多種涂料，本廠的中涂涂裝采用機械手自動靜電涂裝，實現了無人的全自動化的噴涂作業。中涂烘干，打磨后就是面漆噴涂了，面漆噴涂也是采用的全自動化的機械手噴涂，面漆噴涂工藝是涂第一道面漆后僅晾干數分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。面漆噴涂的作用主要是保護和裝飾作用。面漆噴涂后的車身烘干拋光檢查后送往總裝廠。

通過兩周多的學習，我了解的涂裝的基本工藝流程和理論以及一些設備的工作原理，增加很多書本上沒有的見識，鞏固了自己的理論知識。同時我也有些自己的思考，涂裝相比于沖壓和焊裝，環境也是比較惡劣，機器運轉的聲音絲毫不亞于沖壓的。當然時間過短，難免有疏漏之處，希望在以后的工作中提高自己。最后感謝涂裝廠員工的指導！

第五篇：涂裝車間施工總結

涂裝車間改造工作總結

涂裝車間改造工程已接近尾聲，在工作過程中，我感覺受益良多。

在我的潛意思里，負責施工只要將現場管理好，讀懂圖紙，照圖施工，就不會出現紕漏。經過這項工程的洗禮，讓我的觀念轉變一新，要搞好施工，光會讀圖紙，照圖施工是遠遠不夠的，做好施工組織計劃，合理安排施工力量，對整個現場進行統一調度，工程質量和施工安全同重，這才是工程施工的重點。工程管理是一門博大精深的學問，要做好需要不斷的去探索，實踐就是老師，以下就是我的幾點心得體會。

一、合理安排施工力量有序施工。

涂裝車間改造工程規模不大，但涉及到的專業較廣，施工交叉接口多，施工比較困難，所以合理安排施工力量有序施工至關重要。以前一直沒意識到這一點，在本項工程施工過程中，讓我著實走了不少彎路。舉一個簡單的例子，土方開挖時，應先分好施工段，先挖哪一段，后挖哪一段，土方開挖時要預留多少方量的土，這都需要事先考慮到。而在本項工程施工過程中，我沒重視這一點，土方開挖時采用的是大面積的開挖，土方全部運走，后來導致預留回填土不足，后來在基礎回填時只能從外面拉土進來，造成了資源的浪費。事情有輕重緩急，同樣施工有先后順序，有施工經驗的管理者，合理安排進行有序施工，會節約很多成本的額外花銷。

二、合理規劃施工區域，控制施工質量。

大家都知道，地坪施工最重視的一個因素就是整個面層的光潔度和平整度，而要控制好地坪的光潔度和平整度，就要把握好地坪收光的時間。所以地坪砼澆筑的面積就要嚴格控制，砼一次澆筑太多，砼初凝時間段內

無法完成面層的收光工作，那樣做出來的地坪不是粗糙就是麻面，要么就是為趕著收光，磨光機打磨不均勻，從而導致地坪高低不平。涂裝車間澆筑第一塊地坪砼時，就是沒要控制好地坪澆筑面積，第一次澆筑面積過大，導致后面部分砼初凝時間過了，來不及均勻收光，從而有些區域較粗糙，局部地方凹凸不平，總結了這次經驗教訓，后面的地坪砼澆筑時嚴格控制好施工范圍，把握好收光時間。方案改變過來后，后期施工的地坪效果有明顯改善。

三、重安全、重質量才能達到雙贏。

工程項目的實施固然要把質量放在首位，但忽略了安全生產，一切都是空話。只有把工程質量和安全生產結合起來，兩手一起抓，這樣的工程項目才是成功的。前期施工時，沒有把安全生產作為重點，意味的關注工程質量，這是不對的。后來經過系統的學習再教育，也認識到了安全生產的重要性。人的生命只有一次，我們的工作就是在保證自身安全的前途下，為祖國做建設，要是連自身的安全都無法保住，建設就無從談起。

三、協調好建設單位、監理單位和施工隊三者之間的關系。

我們項目部是連接建設單位、監理單位和施工隊之間的橋梁，我們的工作就是協調三者之間的關系，保證工程施工順利進行。施工隊負責生產，監理單位負責監督，建設單位需要配合工程實施。三方任何一方出現問題，就相當于打斷了鏈條的一節，整個系統都會崩盤。施工隊每完成一個節點工程，就需要我們先自行檢查，自檢合格后，報監理檢查，然后完善相關的工程資料，這樣才能保證工程有序的進行。舉一個小教訓，表面準備間設備基礎預埋件安裝完成后，沒有及時自檢，也沒有重視監理檢查這一環

節，砼澆筑完成后才發現預埋件安裝偏位150mm，最后為此付出了慘痛的代價，偏位的預埋件全部要剔鑿出來重新安裝。這樣不僅增加了施工成本，而且還影響了施工進度。

從這項工程，我明白了一個道理，做好一件事，光靠蠻干是不行的，需要事先籌劃，在做事之前，需要先將要做得事在大腦中過一遍。做一項工程，整個施工程序要先在大腦中擬稿，做到胸中有成竹，方可萬無一失。還有一點，人需要全面發展，只會單方面的技能是不夠的，我學的是房屋建筑施工，但親臨現場，還要學會工程管理，要學會如何處理工程人員之間的關系，做好建設工程的統籌規劃，學會工程概預算，只有做這樣的多面手，才能在工程施工過程中面面俱到，不漏掉任何一個環節。我目前需要學習的還很多，特別是在我施工管理方面經驗不足的情況下，更需要加強學習，穩扎穩打。

總結人： 曹中文

2011年11月10日