第一篇：汽車涂裝技能大賽總結（大全）

第 43 屆 世 界 技 能 大 賽 四 川 選 拔 賽 總 結

競賽專業：汽車涂裝專業

指導教師：

日期：2014年6月27

2014年6月26日第43屆世界技能大賽四川選拔賽結束了，我指導學生參加了汽車維修專業涂裝專業選拔賽，這個過程中有很多的收獲，下面我將總結學生備戰基本情況、實戰心得及比賽過程中的情況，不恰當的地方請領導批評指正。

通過本次大賽讓我更深刻的體會到了學生習慣養成、技能培養是多么的不容易。在備賽期間，曾經遇到各種問題，但我們得到學校領導的大力支持和關心，并一同堅持到底，在各種設備條件不太充足的情況下，涂裝小組還是都能克服困難，讓我非常感動。

這次比賽我小組取得不錯的成績，在欣喜之余，我們更多的是反思，因為我們還有很多不足。因此，我們必須反思，為下一次大賽做好更充分的準備。

本次大賽雖然結束了，但我們的培養與訓練才剛剛開始，我們任重而道遠。因此，我們要貫徹落實大賽精神，將大賽指導思想和理念普及到每一個學生，這才是我們汽車涂裝專業發展壯大的路徑。

為更好的圍繞大賽，在備戰方面做好各項工作，我們應該調整思路與計劃，為技能比賽做好下一步的準備：

1．在日常訓練方面，開展涂裝興趣小組普及培養，以老代新，組建長效集訓隊，重點訓練拔尖隊員。

2．調整組織訓練的結構與策略，對指導教師進行專業培訓，爭取效率最大化。

3．合理安排，科學指導，努力讓每一個學生都能成為參與者，擴大培養范圍，提高影響力。4．進一步協調各部門、各環節，各指導教師要團結一致，共同努力，爭取取得更好的成績。

5．將大賽訓練的模式深入課堂，讓每一位學生成為參賽者。

本次比賽影響學生成績的原因大概有以下幾點： 1．訓練程序設置不當

學生完全沒有具備相應的理論知識，開展訓練難度大，特別是調色訓練；

2．學生心理素質較低

學生自信心較弱，賽前提別緊張，競賽中可以避免的錯誤頻頻發生。

3．教師指導能力偏低

沒有專業的指導教師，雖然請了很多企業和行業指導專家，但學生遇到的問題總是不能第一時間得到有效的解決。

針對以上問題我對本專業的一些不足看法：

1．所謂“普高有高考、職高有大賽”在課程安排中應針對比賽內容循序漸進開設相應課程，提早做好比賽準備。

2．適時組織學生技能大比武，提高學生心理素質及實戰能力，抗壓能力。

3．在教學過程中應注重學生實際動手能力，因為課本內容比較注重全面性而深度不夠，且汽車涂裝是實操性非常強的專業需要大量練習，所以在教學過程中應注重理實一體化，讓學生做到先熟后巧。

當然最重要的還是老師和學生共同努力,否則即使課程安排再怎么合理、硬件再先進都不可能取到好成績，作為指導老師我更應該加倍努力。

第二篇：汽車技能大賽總結

總結

這是重慶市第五屆中等職業技能大賽，剛開學不久，專業部就開始為這次比賽做準備。當聽到通知后我就積極參加報了名，然后一直等到學校開始初選。剛開始還沒有分項目，在初選那天本來我準備選擇鈑金的，但后面由于注意力不集中選擇了涂裝，但很幸運我被選中留了下來，并由開始的晚自習培訓到后來的停課培訓。由于涂裝所用的材料都屬于一次性耗材，而且價格都還不便宜，練習時都比較節約。

專業部為我們的項目安排了兩個指導老師，由于我們部沒有該專業課，指導老師也不是很了解這方面的知識。比賽所涉及到的只是幾乎全部是我們項目的組長指導，因為他參加過一次比賽。在這里培訓完全靠自覺，自認為這方面我做的比較好，平時自覺遵守紀律，也沒有犯過什么嚴重的事兒。最開始練習時，總有些事會耽擱規定時間的練習，做出來的效果也不是很好，就有點擔心后面選拔時會不會被淘汰。于是我辭去班主任助理一職，去抓時間練習。在后面培訓練習時，有時一個基本要領很久不能掌握，然后就反復的做同一件事。開始我們從刮原子灰做起，用了一個月的時間練習這一項。每天都在練習手法、技巧，怎樣刮上去厚度一致，拉的很長還要寬，就這些我都練了很長一段時間。同時練習在車門上填補一些小的劃痕，那時由于沒有積累多少經驗，做這些時都是一次一次重復。外來的輔導老師告訴我們我們這個項目完全靠自己雙手掌握該項技術，其他項目還可以偷一下懶，我們這個沒有機會偷懶的。一開始我覺得沒什么，慢慢的就覺得很煩躁，因為每天都做得餓同樣的事。

慢慢的就接觸各種設備和其它材料，然后每天做的事都要多。最開始接觸到比賽流程，覺得很復雜、很麻煩，同一件事在流程中要做很多次，比如除塵、除油??剛拿到流程時根本不能記住，每天都要看幾遍流程，然后在模擬做出來，覺得很難，每一次都在時間上突破，都爭取這次在同等質量上把時間縮短。從最開始的十幾分鐘到最后的幾分鐘，覺得很有成就感，但都沒有真正的在比賽那種環境下做過這一切。做的這一切都還遠遠不足，就像走路去某一個地方，但走了很久都沒有到達目的地的范圍之類。

打磨時最沒耐心，用細的砂紙打才能把表面打磨光滑平整，但是效率就下降了，手要一直抓住干磨機，用不到一就會兒手機很酸沒力了。還有很多細節做的不夠好，感覺自己就處于一種被動的狀態。噴漆我們都用水代替，練習走槍姿勢、站姿、還有手的擺動方式，新的東西剛開始接觸都覺得比較難，在噴槍里面裝一壺水，堅持不了多久手臂就酸了。但是空氣壓縮機聲音比較嘈雜，有個別隊員不愿意在這種環境下做事，后面噴漆都做的比較少。

第一次在真車上做這些是我們學校首屆技能文化節，老師要求我們把一輛舊的桑塔納面漆進行重噴。這意味著要從新做底漆，還有很多凹凸不平的小坑，都需要我們用原子灰進行填補。好像做的時候比平時更難，打磨時要做到平整光滑，這里可下了不少功夫，連續做了幾個天，還外加通宵，但我覺得都值了，至少積累到很多經驗。但最后做面漆時還是沒能親自做，主要是自己沒有真正噴過漆，再加上組長也不信我的，直接抹滅了我。條件有限，我們沒能沒人一個防毒口罩，只有忍著刺鼻的油漆味看著組長噴面漆。有時候我覺得這人是不是太自私了啊，但有時候想想這都很正常。

技能大賽完了以后我們還是照常培訓。時間隔比賽越來越緊了，眼看也要放寒假了，暑假學校開始集訓。我這時才和油漆正面的接觸，每天做幾次流程，然后把門板處理平整光滑，在噴一層漆。這時候才覺得時間過的很快，也只有這個時候做的事最多，學到的也是最多的，因為都知道參賽的只有兩個人，都在爭取那名額。寒假前短短的幾天集訓就這么結束了，各自回家過年，過年后有提前培訓，大家都按時返校。到最后選拔賽前，所有人都沒有以前那么認真了，后來我發現我學到的東西也不多，也就一些皮毛，在修理廠中也許根本就不夠用。但左后選拔賽還是我進入了市賽，我覺得還是蠻幸運的，也許這就是那句“三分天注定，七分靠打拼”吧。最后參賽的人都選出來了，每天做的事更多了，自己要模擬比賽流程，完了還要處理門板等到下次流程繼續用，做的事越多，消耗的材料也不少，用過的耗材留下的罐子都有一堆。每天都在找不足的地方，然后完善到最佳。

比賽終于來了。到了賽場上，看到的很多都是沒有用過的東西，與我們練習的步驟有些不同，聰明人總是會隨機應變的，開始了另一個新的流程，在保證質量的情況下用最快的速度做完了所有流程，比賽完了以后想想自己剛才做的，還是有不足的地方。從這以后，就慢慢等待宣布結果。當成績公布以后，看到兩個第一是一個學校的，不得不說這學校真的很不錯，雖然我只是一個三等獎，但這是我跨出的人生又一步。知道自己不足的地方還很多，需要自己加強訓練，進行改善。比賽完了以后，我噴了我選擇這行后第一個真車，做的還比較順利，沒有出現重做的現象。

通過這次的經歷，我所學到的是在平時課堂上學不到的，這些都將是我以后從業的重要基礎，在以后的社會實踐中認證學習并積累更多的經驗，為社會做出更多的貢獻。

涂裝 趙永興 2012.4.15.

第三篇：汽車技能大賽總結范文

汽修專業技能大賽總結

2014年10月17日到19日，廣元市舉辦了第五屆職業技能大賽，我校汽修專業經過層層篩選共派出3名學生和3名教師分別參加汽修工種企業組和學生組的技能比賽，在學校相關領導的重視和關懷下，圓滿落下帷幕，今年我校汽修工種是第一次參加比賽，在成績上較之良好，但也有很大的不足和欠缺之處，現在就此次技能競賽的情況總結如下。

一、準備情況

1、計劃安排： 按照大賽的設置，汽車維修基本技能方面由茍維先老師當教練嚴格規范操作，組織學生和教師培訓，本次技能大賽學生組分為三個部分，一項是油壓的測量，另一項是正時的調整，最后一項是發動機怠速不穩故障診斷。企業組分為二個部分，一項是缸壓的測量，另一項是啟動困難故障診斷，由于設備到位情況，初期的計劃主要是針對調整和測量進行反復練習，后期主要抓故障診斷。針對調整和測量進行分章節練習，系統的學習各相關元件的機構、工作原理并根據維修手冊做相關的診斷。在理論方面蒲光吉老師作為教練根據制定的培訓方案執行，多方溝通下載職業資格汽修中級工和高級工試卷進行學生和教師的測試。

2、設備情況： 已有設備：萬用表、缸壓表、油壓表、試電筆、故障診斷儀。

缺少設備：曲軸皮帶盤螺栓拆裝專用工具，皮帶盤拆裝專用工具（拉器）。

設備使用情況：都能正常使用。

3、計劃具體實施情況：基本上按培訓方案計劃完成。

二、比賽情況 1.基本情況

學生組學生：分別是郭磊、郭紅偉（三等獎）、羅豪均（優秀獎）。企業組教師：分別是茍維先（一等獎）、蒲光吉（優秀獎）、李松田（優秀獎）。共計6人參加比賽獲獎率為83.3% 2.比賽問題

(1).心態問題：壓力過大，使學生過于緊張，許多平時要求注意的事項，如工具的擺放，相關拆裝的細節沒有掌握好！用學生的話來說，“當時腦子一片空白”。

(2).細節問題：準備時的忽略，尤其在故障診斷上，大部分時間花費在診斷的內容上，而忽略了前期準備過程練習，在前期準備的過程上耗去的時間過多，另外平時拆裝的時候所用的工具過于隨意，以至于比賽時顯出工具不順手。

(3).時間問題：在平時練習中對時間沒有進行很好的預期，只是停留在剛好能完成的階段便滿足，或者可以說是訓練不充分，以至于考試時時間由于一些附加原因而不能完成。

三、對大賽的認知

首先，以技能競賽為手段，實現教育教學改革目的。

技能競賽一般是以項目和任務為載體模擬實際工作任務和工作情境，利用已掌握的技能解決問題能力的考察。這就要求在課程實施過程中以項目或任務為載體來選取所需要的知識和技能。在教學中將理論和實踐相結合，做到做中學，學中做，提高學生解決實際問題的能力；技能競賽重在對學生實踐能力的考察，同時也需要有一定的理論基礎知識，這就要求職業學校在教學中要注意理論與實踐的比例，重視實踐的同時也不能忽視理論的教學；此外職業技能競賽既考查選手的技能水平和應用技能解決問題的能力，也考查他們的身體素質和心理素質，這就要求既要注重對學生職業能力的培養，也要關注學生綜合素質的培養。

其次以技能競賽為契機，實現提升教師教學能力的目的。大賽成績并不是一朝一夕的，要從平時的教學抓起，而這與教師的教學理念、自身的技能水準和指導方法息息相關。在技能大賽的準備過程中發現了自己在知識上的很多不足，通過查閱知識并加深學習，使自己的業務水平有了很大的提高。

再次以技能競賽為引導，實現了激發學生學習興趣，提升學生職業能力的目的。

四、存在不足

通過此次比賽對學生和教師的動手能力的檢驗。同時也暴露出教學與訓練過程中存在的大量問題。準備工作做得還不夠充分如缺少所使用的工具、拆裝順序錯亂、拆裝時未標記、零件擺放不整齊、工具使用不當，這些都是以前的實際訓練中認識不夠所導致的。以及理論基礎不夠扎實、訓練量不夠、教學設備不夠先進等。

五、改進措施

細節決定成敗，平常的練習就要動作規范；要有打破砂鍋問到底的精神，不能放過任何一個似是而非的問題；先進的教學設備有助于技能的提高。同時要求學生的實踐動手能力有待提高，很多方面做的還不夠細致，找出了一些不足和有待改進之處，有待于向標準化進軍。在以后的學習工作中，一定要時刻做好參加競賽的準備，多關注汽車行業新技術，擴大自己的知識層面，夯實自身的理論基礎和實際動手能力。同時，在平時的訓練中還應特別重視心理素質的培養，只有具備了扎實的基本功和過硬的心理素質，才會在日趨激烈的技能比賽中取得好的成績。

總之，通過此次競賽，鼓勵和調動了教師和學生學技術、練技能的積極性，促進了我校專業教師和企業之間的交流，同時強化了專業教師隊伍的建設，營造了尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造性的良好氣氛，使教師隊伍水平得到較大提高，達到了學習和提高的目的，取得了經驗，找到了差距和不足，對促進教學工作具有較大的意義。

2014.10.22

第四篇：汽車涂裝工技能大賽理論考核試題

汽車涂裝工技能大賽理論考核試題

一、單項選擇

1、以下各組分子屬于同系物的為（）A、CH3—CH2—CH—CH3和CH3—CH2—CH3︱

OHB、H4和CH3—CH3C、CH3—CH3和CH2==CH2D、CH3—CH3和CH2—OH2、以下物質中（）屬于高分子化合物。

A、水B、乙烯C、丙烯酸樹脂D、乙醇

3、CH3—CH==CH—CH3的名稱是（）

A、丁烷B、丁烯C、丙烷D、丙烯

4、在濕式空氣過濾中（）處理效果最好。A、噴淋式B、水旋式C、水簾式D、無泵式

5、噴涂時，噴涂圖案分散（兩端多中間少）的原因之一是（）

A．氣壓低B.涂料黏度高C 中心氣孔過大D 兩側氣孔氣流量太大

6、涂料在高濕度、高溫度環境中施工，加入（）可以防止面漆泛白。

A催干劑B稀釋劑C 防潮劑D緩蝕劑

7、夏季氣溫較高時涂裝容易發生的缺陷是（）。

A流掛B 針孔C顆粒D橘皮

8、大型噴槍噴涂時與物面的距離應保持在（）mm。A 100~200B 200~300C 300~400D 400~5009、顏色有（）個屬性。

A、1B、2C、3D、410、顏色的三個屬性是：（）。

A、色調、色相和色彩B亮度、白度和色品

C色度、純度和飽和度D色調、高度和色度

11、色母放上調色機后的保質期一般是（）年。

A.0.5B.1C.1.5D.212、調色機每天攪拌（）次，每次（）分鐘。A.1，30~40B.2，30~40C.1，15~20D.2，15~2013、顏色的配方可以在汽車修補涂料供應商提供的縮微膠片、計算機光盤和網站上查找，目前最廣泛的是用（）查找配方。

A、微膠片B.計算機光盤C.網站D.網絡

14．在汽車生產廠內，一般轎車車身的涂裝系統是（）。A．1C1B（一涂層一次烘烤）B.2C2B（二涂層二次烘烤）

C.3C3B（三涂層三次烘烤）D.4C4B（四涂層四次烘烤）

15、磷化是車身金屬基材重要的表面預處理工序，磷化膜的厚度控制在（）。A.<3μmB.>3μmC.3~6μmD.<6μm16、打磨電泳底漆的干磨砂紙的標號是（）。A．P280B.P300C.P400D.P50017、（）不屬于涂膜的外觀質量控制的性能。

A、光澤B、附著力C、橘皮D、鮮映性

18、火焰處理塑料件的目的是：（）

A、局部氧化，增強表面極性B、消除內應力，提高抗溶劑性C、局部軟化，便于涂裝D、消除表面油脂，增強附著力

19、以下有關有機化全物的特點的描述中錯誤的是（）。A.可燃 Ｂ.有同分異構現象 Ｃ.易溶于水 Ｄ.化學反應復雜

20、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進（）的作用。A.吸出涂料 Ｂ.涂料霧化 Ｃ.噴霧流幅寬度 Ｄ.涂料流量

21、在汽修行業，對汽車涂膜進行加溫烘烤時，一般溫度達到（）以上即會對轎車造成不育影響。A、60°CB、70°CC、85°CD、90°C22、涂裝時噴出的飛漆流向應盡量（）于物體表面。

A、平行B、垂直C、呈45°角D、傾斜30°角

23、測試涂料的黏度中使用最廣泛的是（）A、涂-1杯B、涂-4杯C、涂-5杯D、涂-3杯

24、涂料噴漆時黏度降低會導致（）

A、流掛B、橘皮C、顆粒D、銹蝕

25、調色時加入的色母盡可能是（）的色母

A、配方中B、配方外C、其他色母D、都不是

26、轎車車身的涂裝中的三個涂層分別指（）A、磷化層、電泳底漆和面漆B、磷化層、中層底漆和面漆 C、電泳底漆、中涂底漆和面漆D、電泳底漆、中涂底漆和清漆

27、電泳底漆有很多優點，下列不是它的優點的是（）

Ａ、適合各種底材，包括玻璃鋼車身Ｂ、泳透性強，提高車身內腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性Ｃ、涂料利用率高Ｄ、是安全環保的水性涂料

28、雙工序面漆的噴漆工藝適合于（）Ａ、素色漆Ｂ、素色漆、銀粉漆

Ｃ、素色漆、銀粉漆和遮蓋力強的珍珠漆

Ｄ、素色漆、銀粉漆和透明的珍珠漆

29、（）不屬于涂膜的外觀質量控制的性能

A、光澤B、附著力C、橘皮D、鮮映性30、用離子空氣吹掃塑料件表面的目的是（）

Ａ、增強表面極性Ｂ、便于脫脂Ｃ、便于除污

D、清除灰塵

31、在顏色的三個屬性中，人們最容易辨別（）的差異。

A.色調B.亮度C.色度D.光度

32、當顏色的三個屬性發生變化時，人們可能混淆（）之間的變化。

A.色調和亮度B.色調和色度C.亮度和色度D.光度和色調

33、一般情況下，基調色母的數量不超過（）個。A.1B.2C.3D.434、銀粉色母的基質是（）A.銀粉B.鋁粉C.鋅粉D.珍珠粉‑

35、珍珠色母的基質是（）

A.云母粉B.鋁粉C.銀粉D.珍珠粉

36、在涂料中加入銀粉色母，可以（）A提高顏色的正面亮度和側面亮度B.提高顏色的正面亮度，降低顏色的側面亮度C.降低顏色的正面亮度和側面亮度

D.降低顏色的正面亮度，提高顏色的側面亮度

37、在涂料中加入珍珠色母，可以（）

A.提高顏色的正面亮度和側面亮度

B.提高顏色的正面亮度，降低顏色的側面亮度

C.降低顏色的正面亮度和側面亮度

D.降低顏色的正面亮度，提高顏色的側面亮度

38、關于汽車修補涂料的計算機調色，下列表達正確的是（）

A.用測色儀測定車身顏色后，計算機自動生成顏色配方

B.通過計算機搜索配方數據庫，找出最接近的顏色配方供參考

C.通過計算機搜索配方數據庫，找出最精確的顏色配方供參考D.得到廣泛的應用

39、靜電噴涂安全措施很重要，因為它涉及到（）

A.高壓電場B.直流電場C.交流電場D.低壓電場

40、空氣輔助高壓噴涂是在高壓無氣噴涂基礎上改進的一種噴涂技術，涂料的霧化主要是利用（）

A.高壓泵對涂料的高壓氣體

B.空氣輔助氣管提供的壓縮空氣

C.壓縮機D.涂料的揮發

41、以下（）不是引起涂膜產生魚眼/縮孔的原因

A.底材上有油脂B.稀釋劑用量太大

C.噴涂房內蒸氣飽和D.壓縮空氣內有油

42、噴涂金屬漆時如果稀釋劑太少、噴槍與工件距離太近、環境溫度太低等可能導致（）

A.滲色B.魚眼C.發花D.架橋

43、涂料粘度太高、稀釋劑揮發太快、空氣壓力太高、環境空氣流動差等會導致（）

A.滲色B.魚眼C.發花D.干噴

44、三工序涂裝對底層要求高，因此濕打磨中涂底漆時應使用（）以上砂紙。

A.P400B.P600C.P1000D.P80045、質量檢驗的“三檢制”是指操作人員的自檢、（）和專職檢驗人員的專檢相結合的檢驗制度。A.互檢B.班組檢驗C.客戶檢驗D.領導檢驗

46、為保證“三檢制”的實施應做到明確檢驗內容、提供必要的條件和手段、（）和建立質量考核制度。

A.加強進貨檢驗B.健全原始記錄制度 C.增強質量信息反饋D.架提高分析能力

47、汽車涂料的原材料計算一般有技術計算法、實際測定法、（）和經驗評估法。A.定額規定法B.統計分析法C.實際使用法D.定量計算法

48、作為化學物品的聚氨酯涂料在儲存中應避免與水、（）、酸、堿和鹽等物質相遇，以免因化學反應而變質報廢。A.酯類B.酮類C.醇類D.脂類

49、以下有關VOC的描述正確的是（）

A、其含義為“有機揮發物”B.一般來說，涂料中的有機溶劑含量越高，VOC越低

C.VOC是用質量分數含量來衡量的D.VOC對環境的影響小

50、以下有關紫外線固化涂料的特點中正確的是（）

A、固體含量越高，所以VOC也高

B、不需要使用異氰酸酯

C、干燥時間長D.消耗能源很多

1、以下有關無機顏料和有機顏料差別的描述正確的是（）Ａ、涂料的亮麗色調主要來自有機顏料Ｂ、黑、白顏料都是無機顏料

Ｃ、無機顏料的抗腐蝕性較好

Ｄ、有機顏料的耐熱性能好

２、以下有關雙組分丙烯酸聚氨酯涂料的特點正確的是（）A、耐候性好B、光澤高

C、黏度高，噴涂時需要用大量稀釋劑稀釋D、涂膜的力學性能好，耐化學品性能好

3、修理廠排放物中對環境或人類健康會造成有害影響的有（）

A、烤房散發的含有溶劑揮發物的氣體

B、清洗噴槍的廢溶劑C、噴房中用于吸收飛漆的水

D、用于清潔的廢抹布

4、對流加熱干燥具有（）特點

A、均勻B、效率低C、涂層干燥內個一致D、涂層易起泡

5、噴涂時噴涂圖案中心過圓的主要原因是（）

Ａ、氣壓低Ｂ、涂料通道堵塞Ｃ、涂料黏度高 Ｄ、兩側氣孔流量大Ｅ、涂料流量大

６、一天工作結束后，要對噴槍活動部分適當潤滑，如扳機轉軸、（Ａ、噴嘴 Ｂ、噴幅調節閥 Ｃ、針塞調節閥 Ｄ、上漆管螺帽Ｅ、氣閥桿Ｆ、氣帽７、對噴槍進行定期解體清洗拆裝時，特別注意不要損壞（）Ａ、噴嘴Ｂ、扳機C、氣帽D、針塞

8、（）會導致涂膜上產生針孔A、濕涂膜未充分閃干后哄烤B、玻璃鋼基材表面有氣孔

C、壓縮空氣管道內有水汽D、基材上有油脂

9、（）是涂膜上產生流掛的原因。

A、被涂料物表面粗糙B、涂層太濕

C、車間溫度太低D、基材表面有雜質

10、涂膜上產生橘皮的原因有（）A、涂料黏度太高B、涂層太濕

C、基材表面有雜質D、涂膜太厚或者太?。┑?/p>

第五篇：汽車涂裝（范文）

汽車涂裝現狀及分析

班級：汽服1102姓名：倪欣業學號：1101507232

摘 要: 21 世紀被稱為面向環境的新世紀, 減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。本文闡述了有關汽車涂裝技術的常識, 探討了汽車工藝技術, 汽車涂裝行業為了滿足日益嚴格的節能、減排和環保等要求，除了對涂裝材料和涂裝工藝等進行持續改進外，還研發了很多新型的涂裝設備。介紹了目前國際先進的電泳技術和廢水處理技術等等，并且對汽車涂裝的發展進行了分析。

關鍵詞: 汽車涂裝工藝;電泳；廢水處理；環保。

引言：汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。下面具體分析與汽車涂裝相關內容。有關汽車涂裝技術

1.1 汽車涂裝作用

(1)保護作用。由于汽車特殊的生存環境: 風吹日曬、雨淋石擊, 要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。

(2)它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉, 人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾, 希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產, 就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2 汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

(1)噴漆前先檢查工具與工作環境?？諝鈮嚎s機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

(2)表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈,新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

(3)正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力, 盡可能用細一點的砂紙。

(4)用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤, 使用配套的稀釋劑, 油漆可發揮最高質量, 使用廉價的稀釋劑可節省數元, 但將付出更多時間與精力;使用高品質稀釋劑,工作將會更順手。

(5)硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例, 不正確將影響漆的效果。幾種涂裝新工藝的廣泛應用將為汽車涂裝的環保發展注入活力。

2.1逆過程工藝

在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低VOC排放量。

2.2 二次電泳工藝

采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳（35～40μm）替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。一體化涂裝工藝(三涂層概念)： 采

用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。3 電泳

現今全世界90%以上的汽車車身采用CED 涂料，為適應環保節能的要求，已實現了低溫化、低VOC 化、無鉛化及低加熱減量化，開發了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED 涂料。為進一步簡化工藝、降低涂裝成本，正在開發研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV）優良的CED涂料。

3.1 超高泳透力CED涂料

為使汽車車身內表面的陰極電泳涂膜厚度達到10μm（耐蝕性要求的膜厚），習慣做法是延長電泳時間（由3min 增到4~5min），提高電泳電壓和車身外表面的膜厚。目前，PPG 公司與豐田公司合作，正在開發超高泳透力涂料。豐田公司要求車身內腔膜厚10μm，外表面達到15μm，即內腔達到基本保護的要求下，外表面沒必要用太厚的電泳膜。這樣既可以減少涂料的使用量，也可減少VOC的排放量?，F在涂裝成本可降低10%，目標是降低20%。

3.2 耐侯性（耐UV）CED涂料

為確保CED 涂料的耐蝕性，多使用環氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。為適應簡化工藝，無中涂的兩涂層涂裝體系的需要，開發采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED 涂料。耐侯性CED 涂料有兩種類型：一種是丙烯樹脂CED 涂料，另一種是層分離型高耐侯性CED 涂料。后者是利用溶解性參數的差異，兩種相溶性低的樹脂配合電泳

涂裝后，在烘干過程中在膜厚方向產生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性并存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用于無中涂的涂裝體系的可能性。

3.3 耐紫外線（UV）陰極電泳漆

耐UV陰極電泳漆通過調整涂料配方，將原有的芳香族異氰酸酯改換成脂肪族異氰酸酯，并加入UV穩定劑和UV穩定的顏料來提高耐候性能。涂料開發商用不同方法（包括大氣曝曬、人工加速老化試驗）測試了該涂料的耐UV性能，結果都證明該陰極電泳漆耐UV性能達到了與粉末中涂相當的水平。耐UV陰極電泳漆的開發是一個技術進步，已在國外某生產線上得到了應用。

3.4 分層陰極電泳漆

分層陰極電泳漆的主體樹脂是環氧樹脂和耐候性樹脂的混合。在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析體現各自的機能，上層具有高耐候性能，下層具有高防腐性能。主要通過控制樹脂特性Sp值，使環氧樹脂和耐候性樹脂在涂膜固化時發生分離。分層陰極電泳漆膜能耐400 h人工老化試驗，保光率為80%，漆膜的耐腐蝕性能與現用電泳漆相當，已在日本輕型車和商用車生產線上得到了應用，國內某商用車車架涂裝線在3年前也應用了該種電泳漆。汽車涂裝車間可再利用廢水資源蒸汽冷凝水再利用

3.1 再利用至空調噴淋段

各汽車涂裝車間的空調設備一般溫度要求在24℃以上，濕度在60% ～ 70%，常用的加熱加濕方法是蒸汽加熱＋ 噴淋室加濕的方式。例如：在空調設備供風量為200 000 m3/h，外界溫度為-5 ℃以上、濕度為30%～ 77％的條件下，需要先把空氣加熱到50 ℃左右，再通過高壓噴出的水霧加濕到65%，加濕的同時溫度會降低到25 ℃左右來滿足噴漆室的工藝要求。此方法的蒸汽消耗量約為3 985 kg/h；目前本公司已采用更節能的蒸汽預加熱＋ 蒸汽加濕的方式，先把空氣加熱到25℃左右，再通過蒸汽等焓加濕的方法將濕度提高到65%來滿足噴漆室的工藝要求，蒸汽消耗量為2 496kg/h，與前一種方法相比可節約蒸汽消耗1 489 kg/h。此方法的亮點在于蒸汽冷凝水余熱再利用的同時，減少空調加濕的工業水消耗。

3.2 再利用至空調表冷段

空調表冷段的主要作用是在夏季時通過冷凍水循環來降低外界進風溫度，從而滿足生產工藝的需求。蒸汽冷凝水通過空調表冷段可以起到對外界進風進行預熱的效果，從而減少蒸汽對外界新風的加熱消耗。由于環境溫度的變化在夏季之外空調表冷段基本處于停用狀態，為了有效地利用蒸汽冷凝水的余熱，本公司在規劃設計時，對所有蒸汽消耗點產生的冷凝水進行收集，并對空調表冷段冷凍水管道進出口進行改造。通過泵將收集的蒸汽冷凝水送到有需求的空調表冷段，利用蒸汽冷凝水的余熱預加熱空調進風溫度，同時將經過二次利用的蒸汽冷凝水回收，送至熱電廠進行再利用。汽車涂裝發展趨勢

當今汽車涂裝的核心課題是環境保護, 節省資源和在高質量的基礎上降低涂裝成本。在改進現用涂裝材料和采用環保型涂料的基礎上, 優化(或簡化)涂裝工藝, 依靠技術進步,提高涂裝材料的利用率、降低能耗;提高涂裝設備的可靠性、開動率及有效利用率, 減少維修費用;加強科學管理, 降低勞動力成本;來降低單元成本, 并達到清潔生產的要求。

5.1 開發環保型表面處理工藝

開發采用環保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝(氧化鋯轉化膜處理或硅烷處理工藝)替代磷化處理工藝。采用新一代環保型表面處理工藝,可較徹底地解決漆

前處理的環保問題(消除了Ni、Mn、P、NO2 等有害物質),且能提高資源利用率,消除磷化沉渣的危害(麻煩的工藝問題)。簡化工藝和節能,降低處理成本。環保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝的環保和經濟技術效果如表1所示。同時推廣和普及逆工序補水法(預清洗技術)和清洗水回收利用等節水技術,以提高水的利用率,減少污水排放量,實現“零”排放。

5.2采用環保型涂料

要使揮發性有機化合物(VOC)排出量達標(轎車車身35 g/m2 ,客車車身、駕駛室55 g/m2),必須選用種低VOC涂料?？偨Y

未來的汽車涂裝一定朝著環保、節能的方向發展, 同時也在不斷地提高涂膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性。主機廠要與世界上知名的化學品供應商、設備供應商合作, 建立鞏固的戰略伙伴關系, 開發出更簡化的、更節能、更環保的工藝產品。

[1]宋華汽車涂裝用幾種最新涂料與涂裝工藝 [J]生產現場 2009，第1期

[2] 李家偉，汽車涂裝的新技術及發展趨勢[J] 合肥工業大學學報，2007，3月，12卷

[3] 盧立國.環保汽車涂裝技術的發展前景[J].民營科技，2011，第3期

[4]晉啟俊，江玉保，陳攀登.淺談汽車涂裝廢水資源再利用[J]現代涂料與涂裝2011，3月 14卷第3期

[5] 王錫春 我國汽車涂裝的現況及發展趨向 [J] 涂料工業，2009,10（39期）

[6]胡明 等，汽車涂裝節能減排技術應用與展望 [J] 汽車技術與材料，2010,5

（45）

[7]葉尚仲，環?；瞧囃垦b的發展趨勢 [J] 企業之窗，2006,6