第一篇：涂裝工藝學習材料

涂裝學習材料

一、涂裝：是指將涂料涂覆于物面上，經干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝。作用：

1、保護；

2、裝飾；

3、特種作用。

二、涂料材料：

1、前處理（脫脂、表調、磷化）；

2、車用底漆（電泳涂料）；

3、中間涂料；

4、面漆；

5、特種涂料（PVC、SGC）；涂裝后處理材料（拋光、防銹臘、保護蠟）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂飾在經過表面處理的工件表面上的第一道漆，是整個涂層的基礎。

●要有很好的附著力；●要有很好的耐腐蝕性；●耐水性和抗化學試劑性；●與中涂層或面涂層的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之間的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的結合力強、硬度適中，不被面漆的溶劑咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石擊性

3、面漆：多層涂裝中最后用的材料

●良好的外觀（光澤、桔皮、豐滿、鮮映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性

4、PVC

為提高車身的密封性能；提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性，車身的所有焊縫和內外縫隙在涂裝過程中涂密封涂料，為提高車身底板及輪罩內的抗石擊性和防腐蝕性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封膠：焊接處密封膠

要求應具有良好的彈性和附著力，使受震動未開裂或脫落，可分為粗密封和細密封，前者對車身內腔的所有焊縫密封，即沿縫隙壓涂或噴涂PVC密封膠，對外觀要求低稱為粗密封；細密封指對外觀需求高的車身表面的縫隙壓涂上PVC密封膠；最后對壓涂后的密封膠進行外觀修飾。

6、防聲、絕熱材料

為更好的消除由于車身震動產生的聲音，在涂密封膠和車底涂料后的車身內表面、門和翼振墊一面涂有壓敏膠，有防貼保護，撕下防貼紙供垂直和下表面用，熱融粘著型供水平面用。即放置在水平面上，隨油漆烘干一起熱融化粘貼在車身上。

7、拋光材料

噴完面漆后，為了消除涂膜缺陷，要用拋光材料進行修飾。有：拋光水、拋光漿、拋光蠟、去污增光劑。

8、防銹蠟及保護蠟

為了提高車身內腔結構部分的耐蝕性，汽車車身在涂裝完成并經檢查合格后，送總裝前在規定的內腔中噴或涂防銹蠟，起防銹作用。為保證整車在儲運中涂膜不受損，新車出廠前一般對車身外表面噴涂防護蠟；汽車在使用前后或售后再用汽油擦凈，風神廠現使用薄膜進行表面保護。

9、溶劑：

溶劑是液態涂料不可缺少的組成部分。如：稀釋劑

在涂裝時選擇溶劑不當，會影響稀釋率和施工性能；會產生白化、失光等問題。所以正確選擇適合溶劑相當重要。

四、涂裝前處理

1、定義： 是去除被涂件之外的所有異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐性和裝飾性。

2、涂裝前脫脂就是去除零件表面的防銹油、鈑金及壓力加工中的拉延油、加工中的乳化液，熱處理中的冷卻油及操作者手上的油跡和汗跡，若不去除將影響磷化膜的形成并會影響涂層結合力、干燥性、裝飾性和耐腐性。

3、磷化處理;

所謂磷化處理就是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸發生化學反應而在金屬表面上發生穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：為涂層提供一極為適宜的基底。

外觀檢查方法：外觀均勻完整細密、無金屬亮點、無白灰。

4、陰極電泳涂裝：被涂物為陰極，電泳涂料為陽離子型（帶正電荷），在直流電場力作用下，兩極間產生電位差，離子發生定向移動，于是在零件表面形成一層帶膠粘性的漆膜，烘干后為光亮堅固的電泳涂膜。它包括：電解、電泳、電沉積、電滲四個過程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液態（或粉末狀）變成無塵型的固態薄膜的過程；稱為涂料的固化。

根據涂料的成膜過程不同：可分為熱固性和熱塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分為：自然干燥、烘干和照射固化。

加熱干燥：低溫（100攝氏度以下）熱風干燥

中溫（100—150攝氏度）烘干（烘干時間包括：升溫時間與保溫時間）

高溫（150攝氏度以上烘干）

照射固化：紫外線及電子束固化。

五、水密檢查：該作業為兩人作業，其中一人手持接了氣管的壓力槍對準需要檢查的部位的內腔縫隙處吹氣另一人手拿沾了肥皂水的毛刷對準焊縫處刷涂肥皂水，兩人做作業時邊吹氣邊刷肥皂水邊向前移動，遇有不見邊有工藝孔時應用手指堵住工藝孔以防誤判和肥皂水迸出傷眼。凡涂膠有孔的地方會有肥皂泡冒出。是為V1項。

六、色差儀測量法：

色差儀是測量顏色標準板在可見光譜中的反射或透射光譜進而計算出色彩數據，以判定式樣顏色是否符合要求及顏色偏差程度。它能給出顏色強度、色變指數、黃度指數、白度指數等信息。

相關值：L為白黑相

a為紅綠相

b為黃藍相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相關值有各個工廠有各自的管控值，在實際應用中當△E<0.5時，人眼幾乎無法區別其顏色差別，當△E=1.6-3.0時，人眼能感覺到色差的存在，一般情況下，應控制在1.0左右。

七、缺陷的產生和預防：

⑴、流掛：

原因：1.所用融合劑揮發太慢或者與涂料不配套。

2.一次涂的過厚，噴涂操作不當，噴槍用力過大，環境溫度過低，在光滑的涂膜上涂布新涂料時也容易發生流掛，噴槍漆霧形狀調整不當。

防治：1.正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發速度。

2.提高作業熟練度，噴涂均勻，一次不要噴太厚（控制在20um左右）。

3.嚴格控制涂料的施工粘度和溫度。

4.在舊涂膜上涂新涂料要先打磨處理。

5.根據涂料特性，調整噴涂氣壓，噴涂中把握走槍速度和重疊幅度。

⑵、顆粒：

原因：1.清潔度差，調漆室、噴涂室、晾干室、烘干室內灰塵。

2.車身表面不干凈。

3.施工人員的工作服、手套及涂裝擦拭材料掉纖維。

4.易沉淀的涂料未充分的攪拌或過濾，供漆管路上應有過濾口。

⑶、露底：

原因：

1、所用涂料的遮蓋力差或涂料使用前未攪拌均勻。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的過薄。

3、底面漆的色差過大。

防治：

1、用遮蓋力較強的涂料、增加涂層厚度或噴道數并充分攪拌均勻。

2、適當提高涂料的粘度，每道漆達到規定的厚度。

3、盡量使用同色中漆。

⑷、縮孔：

原因：1.所用涂料的表面張力偏高、流平性差、釋放起泡性差，對縮孔的敏感性大。

2.調漆工具及設備不干凈、有害物混入涂料。

3衛生差、有灰塵、漆霧、硅酮、蠟霧。

4.車身不干凈

5.工作服、手套不干凈。

防治：

1.選合適的涂料。

2.車間、輔料、設備要求不能有對涂料有害的物質。

3.確保環境清潔，空氣無塵埃、油霧。

4.嚴禁裸手摸車。

⑸、針孔：

原因：1.涂料滾動性不良，流平性差，釋放起泡性差。

2.涂料混入不潔物如。

3.環境溫度過高。

4.涂裝后晾干不充分，烘干過急，表面干燥過快。

5.被涂物（車身）溫度高、有小孔。

防治：

1.選擇合適的涂料。

2.涂裝后規范晾干、添加慢干劑使表面干速減慢。

3.改善環境溫度。

4.注意車身清潔、消除表面小孔。

⑹、氣泡：

原因：1.溶劑揮發快，涂料的粘度高。

2.涂層烘干時過急，晾干時間短。

3.底封、底層有溶劑、水或氣體。

防治：1.使用指定溶劑，粘度按涂裝方法選擇不宜偏高。

2.涂層烘干升溫不宜過急。

3.底材應潔凈不含水分或溶劑。

⑺、橘皮：

原因：

1.涂料粘度大，流平性差。

2.壓縮空氣壓力太低，出漆量過大和噴具不佳，霧化不良。

3.被涂物及空氣溫度偏高，噴涂室內風速過大，溶劑揮發過快。

4.涂層晾干時間短，噴涂厚度不足。

防治：

1.選合適溶劑，添加流平劑。

2.選合適的空氣壓力，改善霧化。

3.被涂物溫度控制在50℃以下，噴涂室20℃左右。

4.規定控制噴涂厚度，適當延長晾干時間。

八、吐出量：

準備好量杯與量筒，將噴槍口對準量杯或量筒，在1分鐘內噴出油漆的數量稱為吐出量。

第二篇：涂裝工藝復習題

涂裝工藝復習題

一、判斷題(50個)1.提高脫脂溫度可以提高脫脂效果。（√）

2、磷化是大幅度提高金屬表面涂膜耐腐蝕性的一種工藝方法。（√）

3、電泳過程伴隨著電解、電泳、電沉積、電滲四種電化學物理現象。（√）

4、電泳的泳透力可使被涂裝工件的凹深處或被遮蔽處表面無能涂上涂料。（√）

5、國內涂裝領域涂膜快速固化技術是高紅外線快速固化技術。（√）

6、電化學腐蝕是金屬與周圍的電解質溶液相接觸時，由于電流的作用而產生的腐蝕。（√）

7、一般來說，溫度越高、脫脂效果越好。（√）

8、表面調整液是微堿性的膠體溶液。（√）

9、涂裝前被涂物表面不得存在油污、銹跡、氧化皮、銹蝕物、灰塵雜質等污垢。（√）

10、在金屬表面涂覆油漆屬于防腐法。（√）

11、金屬在干燥條件下不會發生腐蝕。（×）

12、底層涂料的特點，就是它與金屬等不同材質的被涂物表面不直接接觸。（×）

13、電泳槽液溫度高，有利于得到較厚的膜厚。（√）

14、固體分表示涂料在一定的干燥規范下剩余物質量與試樣質量的比值，以小數表示。（×）

15、磷化膜為多孔的晶體結構，可以作為防銹底層涂料。（√）

16、提高磷化溶液的總酸度，磷化反應的速度加快，且形成的磷化膜薄而細致。（√）

17、電泳槽自配槽后就應連續循環，停止攪拌不應超過2h。（×）

18、灰分是涂料在大約１５００℃時灼燒所剩下的殘留物質。（×）

19、油污可分為極性油污和非極性油污。極性油污有較強烈地吸附在基體金屬上的傾向，清洗較困難，要靠化學作用或較強的機械作用力來脫除。（√）20、耐水砂紙號碼代表所用磨粒的粒度，號碼越大，粒度越粗。（×）

21、在電泳槽的溢流槽上0次UF液洗，對回收電泳涂料和防止表干有益。（√）

22、所謂陰極保護，就是把被保護金屬作為陰極通以直流電，進行陰極極化，使其處于陰極狀態，從而達到防止金屬腐蝕的目的。（√）

23、電泳涂料的灰分增加，有利于膜厚的增加。（×）

24、電泳涂裝時工作電壓應介于臨界電壓和破壞電壓之間。（√）

25、涂料更新期超過6個月，最適合采用電泳涂裝法。（×）

26、電泳涂料儲存穩定性在試驗室中的加速測定方法，是在30℃的保溫箱中放置72h后再配置的槽液，其性質及泳涂的涂膜性能不變為合格。（×）

27、如果水平和垂直被涂面上的電泳涂膜光滑度和平整度無差異，可認為L效果好把（√）

28、電泳涂膜本身不含水，所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿。（×）

29、陰極電泳陽極顏色混濁，可能是陽極膜破損。（√）

30、電泳的主槽和副槽的液面落差大，可能造成涂膜的2次“流掛”缺陷。（×）31.電泳涂裝適合于所有被涂物涂底漆。（×）32.電泳槽內外管路都是應用不銹鋼管制成。（×）

33、亞硝酸鈉在涂裝工藝中常用作黑色金屬涂裝前的防銹劑和磷化促進劑。（√）34.促進劑是用來提高磷化速度的一種成分。（×）35.槽液的攪拌裝置是用來攪拌和加熱槽液的。（×）

36、電泳漆為水性涂料，不會出現針孔、縮孔等問題。（×）

37、表面活性劑的作用能降低油污與水及油污與金屬表面之間界面張力而產生濕潤、滲透、乳化、增溶、分散等多種作用。（√）

38.利用超濾技術和反滲透技術相結合，可實現電泳槽液和后沖洗系統全封閉循環。（√）

39、在陰極電泳涂裝中陰極和陽極的面積一般按4：1設計。（√）40、前處理的表調槽液的使用壽命較長，（X）

41、磷化膜是靠物理反應生成的。（×）

42、在鋼板上的鋅系磷化膜結晶是由磷酸鐵和磷酸二鋅鐵組成。（×）

43、磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性較磷酸鋅低（×）高。

44、在磷化處理鍍鋅鋼板時，不能從鍍層供給鐵離子，因而只能形成鋅鹽磷化膜。（√）

45、磷化的作用是在車身表面形成一層磷化膜,提高車身表面的電導率,使電泳漆更容易泳涂到車身上。(╳)

46、磷化的主要作用是在車身表面形成一層磷化膜，增強油漆的附著力，防止表面油漆被破壞后從底層開始銹蝕

47、汽車涂裝前磷化處理一般都采用鐵鹽磷化處理劑。（╳）鋅鹽磷化處理劑

48、現今汽車涂裝最廣泛應用的是涂裝前處理鋅鹽磷化處理液中添加Ni和Cr。（×）添加Ni和Mn

49、電泳涂裝不僅僅適用于具有導電性的被涂物底漆。（×）

50、陰極電泳槽液是酸性體系，需靠適量的酸度才能保持槽液的穩定。（√）

二、選擇題（60個）

1、涂料流平性越好,越（A）流掛.A、容易 B、不容易 C、不一定 D、無法得出結論

2、涂料開桶后發現粘度太稠，其產生原因一般是（C）

A、原料中部分組分密度過大

B、顏料研磨時間不足，方法不當 C、溶劑加入量太少

D、催化劑使用不當

3、涂料存儲時應注意（C）

A、氣溫越低，涂料越不易變質

B、放在陽光下保持穩定

C、材料的導電良好

D、長期儲存，以防將來不夠用

4、按潔凈度要求涂裝車間分成三級，其中高級潔凈區是指哪個區域（D）

A、預處理

B、電泳

C、密封、打磨、精修

D、噴漆作業區

5、化學腐蝕就是金屬表面在各種（A）的作用下所受到的腐蝕，稱為化學腐蝕。A、化學介質

B、電解質溶液

C、空氣

D、不導電溶液

6、在電泳涂裝法中，涂裝質量最好的是（B）

A、陽極電泳法

B、陰極電泳法

C、自泳涂裝法

7、下面哪一個不是預處理脫脂效果不佳的原因（D）

A.脫脂時間過短

B.脫脂溫度偏低

C.脫脂劑濃度偏低

D.脫脂劑濃度偏高

8、下面哪一個不是磷化膜過薄的產生原因（C）

A.總酸度過高

B.磷化時間不夠

C.磷化時間過長

D.促進劑濃度高

9、下面哪一項不是導致電泳涂膜過厚的原因（D）

A.槽液固體份含量過高

B.泳涂電壓偏高

C.泳涂時間過長

D.槽液電導率低

10、現今采用的焊縫密封涂料和車底涂料PVC是什么（C）A.氯乙烯

B.聚氯乙烯

C.聚氯乙烯樹脂

D.聚氨酯

11、電泳涂裝時，當電泳電壓低于某一電壓值時，幾乎泳涂不上涂膜，這一電壓稱為（B）A.工作電壓 B.臨界電壓 C.破壞電壓 D.極限電壓

12、粉塵的危害有哪些（C）

A.對人的聽力有損害 B.污染天空臭氧層 C.可能導致爆炸 D.污染水源和生物

13、操作工得了硅肺病，可能是由（D）導致的

A.廢水 B.廢渣 C.廢油 D.粉塵污染

14、（C）大多用于烘干室排出的廢氣治理。

A.吸附法 B.吸收法 C.催化燃燒法 D.水情理法 15.國內陰極電泳涂裝已在（D）行業廣泛應用。

A.輕工

B.鑄造

C.電器

D.汽車

16、電泳后沖洗最后一道沖洗用純水電導率控制在（A）μS/Cm以下。

A.10

B.20

C.30

D.50

17、進入電泳槽前被涂物的滴水電導率應不大于（C）μS/Cm。

A.10

B.20

C.30

D.50

18、被涂物出電泳槽至清洗槽的間歇時間應不大于（B）min。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

19、由于設備工具的結構組成及使用涂料的特點等原因，（C）的涂料利用率高、環境污染少。

A、電泳涂裝法

B靜電涂裝法

C、粉末涂裝法

D、空氣噴涂法 20、電泳過程的最終過程為（B）

A、電泳

B、電滲

C、電沉積

D、電解

21、下列不是磷化的分類方法是（D）

A、磷化成膜體系

B、磷化膜厚度

C、磷化溫度

D、磷化時間

22、下面哪一個不是磷化膜成膜不完全原因（D）

A、總酸度不夠

B、磷化溫度低

C、促進劑溫度低

D、游離酸度高

23.下面哪一個不是中涂涂料的功能（D）

A、具有良好的填補性，消除底層微笑的凹凸缺陷

B、與底層和面層具有良好的結合力

C、具有良好的遮蓋力

D、具有良好的防腐蝕性

24、涂裝車間設計不包含（D）

A、工藝設計

B、設備設計

C、建筑及其用設施設計

D、外圍環境設計

25、下面哪些內容不是設計的原始資料（D）

A、工廠狀況

B、產品資料

C、環保要求

D、外圍環境設計

26、下面哪些內容不屬于動力能源的內容（C）

A、電力

B、水力

C、風力

D、壓縮空氣

27、根據國家規定，一天開三個班總共工作時間為（B）小時

A、24

B、23

C、25

D、22

28、涂裝車間的空氣壓力對于外界環境應為（B）

A、負壓

B、正壓

C、平衡

D、氣流流動

29、電泳底漆有很多優點，下列不是它的優點的是 A。

A．適合各種底材，包括玻璃鋼車身B．泳透性強，提高車身內腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性

C．涂料利用率高

D．是安全環保的水性涂料 30、涂裝現場的“3S”管理不包括（D）

A、整理

B、整頓

C、清掃

D、清潔

31、在進行廠房設計時，設備距離廠房柱子或墻壁要（A）A、不要太近，要有預留空間

B、緊緊貼著

C、要保持1米以上

D、越遠越好

32、廠房中所需要的水、電、壓縮空氣、蒸汽和煤氣被統稱為（B）A、動力電

B、五氣動力

C、物料供應

D、重要供應

33、涂裝車間設計的第一步是（C）

A、土建設計

B、廠房設計

C、工藝設計

D、設備設計

34、下面哪一項是貫穿與涂裝車間項目的設計（A）

A、工藝設計

B、公用設施設計

C、建筑設計

D、設備設計

35、手工噴色漆吐漆量：（A）

A、0.15-0.3L/min

B、0.15-0.2 L/min

0.2-0.25 L/min

D、0.25-0.3L/min 36.、手工噴色漆噴涂距離：（A）

A、200-300mm

B、150-200 mm

C、150-250mm

D、200-300mm

37、噴漆過程中噴槍與被噴面保持在：（A）A、90°

B、60°

C、45°

38、手工噴色漆需化成扇形，扇形寬度為：（A）

A、250-350 mm

B、200-250 mm

C、250-300 mm

D、300-350 mm

39、檢查罩光槍時，當從槍口噴出的漆霧的高度為（A）時，即為合格。A、1.5-1.8米

B、1-1.5米

C、1.5-2米

40、噴漆過程中霧化圖樣的塔接為：（A）A、1/3

B、1/2

C、1/4

41、打磨過程中打磨的正確方式為（A）

A 畫圈的方式 B 水平運動方式 C 垂直運動方式

42、手工噴涂的低溫珍珠面漆，面漆和固化劑的比例是：（A）A、4-5：1

B、1：1

C、2：1

43、刮膩子的最合適的厚度為：（A）

A、0.5mm

B、1 mm

C、1.5 mm

D、2 mm

44、刮膩子前一定要和勻固化劑和原子灰，其比例是（D）A．1：20

B．１：30

C．１：40

D．１：50

45、測試涂料的黏度中使用最廣泛的是（B）。

A．涂-1杯

B．涂-4杯

C．涂-5杯

D．涂-3杯

46、不屬于轎車車身涂層由(B)組成.A.底漆

B.膩子

C.面漆

D.中涂

47、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進（B）的作用。

A.吸出涂料

B..涂料霧化

C.噴霧流幅寬度

D..涂料流量

48、質量檢驗的“三檢制”是指操作人員的自檢（A）和專職檢驗人員的專檢相結合的檢驗制度。

A.互檢

B.班組檢驗

C.客戶檢驗

D.領導檢驗

49、對噴槍進行定期解體清洗拆裝時，特別注意不要損壞（D）Ａ、噴嘴

Ｂ、扳機

C、氣帽

D、針塞'' 50、不屬于涂膜上產生橘皮的原因有（C）

A、涂料黏度太高

B、涂層太濕

C、基材表面有雜質

D、涂膜太厚或者太薄

51、目前國內外汽車行業用的陰極電泳涂料正向（C）化方向發展。A、薄膜

B、中厚膜

C、厚膜

B、中膜

52、涂裝過程中產生的廢氣通常是由下面哪種方法來治理的（B）。A、水過濾法

B、燃燒法

C、自然排放法

D、生物治理法

53、修補噴漆時，面漆拋不出高光澤或拋光效率低的主要原因是（C）。

A.砂紙不良

B.研磨劑不良

C.面漆沒實干

D.拋光盤不良

54、治理廢氣效果最好的吸附材料是（B）A.硅膠

B.活性炭

C.氧化鋁

55、利用高速旋杯噴涂工件時，噴徑的大小主要取決于（C）。A.空氣壓力大小

B.涂料流量

C.旋杯的轉速

D.電場強度

56、高紅外線快速固化技術最顯著的特點是（B）。

A.節能

B.固化速度快

C.設備占地面積小

D.溫度易控制

57、在其他電泳條件不變的情況下，電泳膜厚和泳透力隨著電泳電壓的增高而（C）

A、不變

B、下降

C、提高

58、電泳打磨砂紙的為（C）

A、600#

B、800# C、400# D、1200#

59、涂料涂層形成的主要條件是（C）

A.涂裝方法

B.涂料的干燥

C.涂裝四要素； 60、黑色格板用來測定涂料的（C）

A.顏色

B.固體分

C.遮蓋力；

三、簡答題（15個）

1.靜電噴涂的原理是什么？它跟普通噴涂相比較，具有哪些優點？

答：1）原理：靜電噴涂是將高壓靜電發生器產生的負高壓引到噴槍，使涂料帶上負電，并進一步霧化。在靜電力的作用下，涂料粒子沿著電力線的方向，被吸附到帶正電（接地）的工件表面，形成均勻的涂膜。2）優點：

a)涂料微粒為帶負電荷的粒子，在相互斥力作用下被吸引到工件（陽極）上，涂料均勻完整，附著力好，耐磨性較強，質量好。

b)可實現噴涂過程自動化，提高勞動生產率，與普通噴涂相比可提高工效10％~100％.c)漆霧飛散很少，比普通噴涂法可結節約涂料20％~50％，涂料利用率可達80％~95％。d)降低了操作工人勞動強度，改善了工作條件。

2.顏料的特性和作用是什么？

答：1）顏料的通性為所有顏料是不溶于水和油的有色物質，但它可以均勻的分散在介質中。2）好的顏料應具有顏色鮮明、分散度高、吸油量低、著色力強、遮蓋力好、對光穩定等主要物理性能。

3.PVC產品在應用中常見問題有？

答： 1)氣泡 2)開裂 3)流變性（包括滑動、流掛）4)堵槍（雜質）5)液體析出及沉降 6)擠涂和霧化效果

4.前處理電泳倒槽主要過程

答：①首先必須將置換槽清洗干凈；

②槽液從主槽向置換槽轉移的過程； ③主槽的清理與維護；

④槽液從置換槽向電泳主槽的轉移過程。

5.簡述涂料桔皮產生原因及防治方法。

答：1）原因：涂裝時涂料的粘度過大或過小；噴涂時重槍，噴涂過厚（濕碰濕噴涂遍數多）；噴槍口徑過大；空氣壓力大小不適宜；槍件距離太近；底涂層不干就涂面層；使用揮發分大的涂料；加入催化劑過量的涂料等。另外就是干燥原因。

2）防治方法：復合涂膜間的涂料及稀釋劑應配套使用；揮發分高的涂料要掌握涂裝溫濕度的要求；嚴格執行涂料工藝中規定的操作方法、工藝參數；涂料粘度的調制要執行工藝規定，冬季溫低時粘度要稍大，夏季溫度高時應稍小。

6、汽車涂裝有哪些作用

答：1.保護作用、2.裝飾作用、3.標識作用、4.達到某種特定的目的（各小項有簡要舉例說明）

7、簡述顏料在涂料中的作用。

答：顏料是涂料的次要成膜物質，它不僅使涂膜呈現必要的色彩遮蓋被涂物的底層使涂膜具有裝飾性，更重要的是它能改善涂料的物理及化學性能，提高涂膜的機械強度、附著力和防腐性能。有的顏料還可以濾去紫外線等有害光波，從而增強涂膜的耐候性和保護性，延長涂膜的使用壽命。

8、簡述涂料的成膜機理。

答：涂料的干燥成膜主要有溶劑揮發干燥成膜和化學反應干燥成膜兩大類；其中化學反應干燥成膜又分為氧化聚合型、熱聚合型和雙組分型三種。溶劑揮發干燥成膜依靠涂料中的溶劑自然揮發而干燥成膜；氧化聚合型涂料干燥時涂料中的樹脂考吸收空氣中的氧進行氧化聚合交聯；熱聚合型涂料必須在高溫下樹脂才發生化學反應而緊密交聯干固成膜；雙組分型涂料在常溫下，樹脂與固化劑進行交聯反應固化成膜。

9、簡述什么是條件等色。

答：在某種光源下兩件物體呈現相同的顏色，但在不同的光源下進行觀察時，則會出現明顯的色差，這種現象稱為條件等色，又稱光源變色、顏色異構。

10、簡述噴槍霧化的三個階段。

答：第一階段：涂料由于虹吸作用從噴嘴噴出后，被從環形中心孔噴出的氣流包圍，氣流產生的氣旋使涂料分散，進行初步霧化；

第二階段：涂料的液流與從空氣帽輔助孔噴出的氣流相遇時，氣流控制液流的運動，并進一步使涂料分散霧化，輔助孔噴氣量越大，涂料霧化效果越好；

第三階段：涂料受從空氣帽喇叭口處的側孔噴出的氣流作用，氣流從相反方向沖擊涂料，使其成為扇形的噴霧。

11、中涂層有什么作用

答：改善被涂工件表面和底漆涂層的平整度；為面漆層創造良好的基礎；提高面漆層的鮮映性和豐滿度；提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。

12、貼護時需要注意哪些問題

答：1.貼護時不要將防護帶粘貼在需要噴涂的區域或未清潔的表面；2.貼護時不能將防護帶粘貼在骯臟或潮濕的表面上；3.貼護時應盡量壓緊防護帶的邊緣；4.貼護時遇到曲面時，可將防護帶的內側彎曲或重疊。

13、進行整車噴涂時對噴涂路線是如何要求的

答：全車噴涂的順序以各水平表面漆霧飛濺最少為原則，通常多采用首先噴涂車頂，然后噴涂車后部，圍繞車身一圈最后在車后部完成接縫的方法來噴涂。如由兩個操作人員共同完成整車的噴涂工作，先共同噴涂車頂，然后一個人噴涂車前部，另一個人噴涂車后部，再各自噴涂半圈，最后在車前部或后部完成接縫，這樣效果會好一些，可以達到沒有接口痕跡。但在噴涂金屬面漆尤其是珍珠面漆時最好由一個人操作，因為不同的操作手法可能引起顏色的差異，而噴涂清漆時再由兩個人操作。

14、流掛產生的原因有哪些？（至少5點）如何預防處理？（至少3點）

答：1）原因：①過量的油漆聚集在不平整的表面如：螺栓、螺母、麻坑、孔等。(這些部位的膜厚難以控制)；②噴槍離被噴表面距離太近，或噴槍移動速度過慢導致局部漆膜太厚；③每槍之間重疊搭接部分漆膜太重厚；④基材表面溫度太高，影響涂層的觸變性；⑤基材表面溫度太低，影響溶劑揮發速率，干燥時間變長；⑥涂料的觸變時間不夠；⑦涂料被過度稀釋；⑧新的涂料被施工在很硬很光滑的舊涂層上。

2）預防處理：①如涂層已干，可鏟除或磨砂紙處理；②如涂層是濕的狀態，可直接用刷子刷除；③噴涂時適當控制濕膜厚度；④盡可能少用稀釋劑，以保證涂料的粘性；⑤噴涂時噴槍與被涂表面保持合適距離，不要太近。

15、橘皮如何預防（至少三點）？發生后如何處理？

答：1）預防： ①調整檢查噴涂設備器材；②改進噴涂的技術；③檢查霧化狀態，施工過程中及時調整；④噴槍不要距離被噴表面太近； ⑤向涂料制造商咨詢揮發慢的稀釋劑。

2）處理： ①涂層干時，可砂紙磨平后再薄薄的霧噴一遍。(若涂料是可重復溶解的類型，則不用砂紙處理，直接霧噴)；②涂層濕時，可直接用刷子刷除；③大面積時，可重新打砂做油漆。

四、問答題（共20分，每小題10分)。（4個）

1、常用的除油方法有幾種？以哪種效果較好？

答：1）常用的除油方法有：1.有機溶劑除油法；2.化學堿液除油法；3.合成洗滌劑除油法（表面活性劑除油法）等。

2）雖然有機溶劑的除油效果好，但環境污染較厲害，因此采用污染性小而效果較好的表面活性劑除油是80年代國家推廣應用的方法。

2、如何評價磷化膜本身性能的優劣及與漆膜配套性能的優劣？

答：對磷化膜的本身性能主要從磷化膜的外觀、膜量、結晶、P比、孔隙率、耐堿性等方面進行評價。對其與漆膜的配套性能主要從磷化涂漆后漆膜的機械性能（如附著力、彎曲性、杯突性、抗沖擊性、抗石擊性）和耐腐蝕性能（耐鹽霧腐蝕性，耐循環腐蝕試驗性）方面進行評價。

3、列出電泳涂裝線主要由哪些設備組成。

答：由電泳槽、貯槽、調補漆裝置、調溫裝置、攪拌裝置、超濾裝置、過濾裝置、涂料泵、管路及閥門系統、直流電源、極液循環系統、機械化輸送系統、電泳后沖洗系統及烘干室等組成。

---------------------------裝------------訂--------------線----------------

4、電泳涂裝涂層表面的顆粒是怎樣產生的？如何防治？

答：1）顆粒產生原因：1.電泳槽液有沉淀物，凝聚物或其它異物，槽液過濾不良；2.電泳后沖洗液臟或沖洗水中含漆濃度過高；3.烘干室臟，落上顆料狀污物；4.進入電泳槽的被涂物及吊具不干凈，磷化后水洗不凈；5.涂裝環境臟。

2）防治措施：1.加強電泳槽液過濾；2.提高后沖洗水的潔凈度；3.清理烘干室，保證清潔度；4.加強對白件的清理，洗凈浮在工件表面上的磷化殘渣；5.確保涂裝環境清潔。

五、計算題（2個）

1、有一個有效容積（V）為100m3的電泳槽，其槽液的固體份（NV1）為17%，槽液的比重為 1.1，當需要將槽液的固體份（NV2）調整到20%時，列式計算需要加入固體份（NV0）為40%的電泳原漆（W）多少噸？

W=（NV2-NV1）×V×d/NV0=(0.2-0.17)×100×1.1/0.4=8.25噸

2、除油率是評價脫脂劑優劣的一項重要技術指標，在一塊重量（W1）為15克的鋼板上涂上人造油污后，稱其重量（W2）為17克，然后經脫脂劑清洗并吹干后，再稱其重量（W3）為15.1克，列式計算該脫脂劑的除油率（P）為多少？

P%=(1-(W3-W1)/(W2-W1))×100%=(1-(15.1-15)/(17-15))×100%=95%

第三篇：鐵路貨車涂裝工藝2007

鐵路貨車涂裝工藝2007-01-09 14:32:56 來源：中國鐵路網 瀏覽次數：0 網友評論 0 條從防腐涂裝工藝來看，鐵道貨車制造工廠普通采用噴涂的涂裝工藝。近幾十年來，隨著科學技術的進步，表面防腐涂裝的涂料材質、涂裝的工藝手段都有突飛猛進的發展，現將已經在其他領域應用成熟、防腐效果優良、生產效率較高的涂裝工藝簡單介紹如下。

1粉末涂料涂裝

粉末涂料可分為熱固性和熱塑性兩大類。熱固性粉末涂料主要是由各種固性的合成樹脂組成，如環氧、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等，其中環氧、環氧改性和聚酯的粉末用途最廣，在粉末的配方中加有固化劑，在一定溫度下會發生交聯反應而固化成膜。熱塑性粉末涂料由熱塑性全成塑料作為主要成膜物質如聚乙烯、聚丙烯、氟碳等。熱塑性粉末涂料經熔化、流平、冷卻凝固成膜。

熱固性粉末涂料一般用靜電噴涂機霧化后從帶有高壓靜電的噴嘴噴出，這些霧狀帶高壓靜電的粉末，吸咐在接地金屬件表面，然后在高溫固化爐中流平、發生交聯反應，冷卻到常溫固化成膜。

熱塑性粉末涂料一般在流化床中與通過多孔板的壓縮空氣混合流化成為濃霧狀流體，然后將預熱到粉末熔化溫度的金屬件放入粉末流體中，粉末被熔化在金屬表面而形成均勻的涂層。粉末涂裝的特點是涂膜具有良好的強度和韌性，與金屬底材的附著力十分牢固，耐腐蝕性、耐磨性、而沖擊性都優于普通溶劑型涂料得到的涂層。其一次涂膜厚度即可達到150μm，涂料可重復使用，無消耗，無有機溶劑對環境的污染，涂裝效率高，但其造價比普通溶劑型涂料高。目前鐵道客車的門窗，內飾構件、五金件已大量使用粉末涂料。

2電泳涂裝

電泳涂裝分為陽極電泳和陰極電泳2種，由于陰極電泳涂料有更高的耐腐蝕性、高泳透力，現在陰極電泳已逐步取代陽極電泳。陰極電泳涂料是由用有機酸中具有叔胺基的合成樹脂形成的水溶性或膠體分散型樹脂、添加劑、有機溶劑和純水配制而成，樹脂在水中離解，帶正電荷，被涂金屬件作陰極，另一不銹鋼板作陽極，浸在陰極電泳涂液中通直流電壓，在電場的作用下伴隨著復雜的物理化學、膠體化學、電化學過程，合成樹脂沉積在金屬件表面，然后在高溫固化爐中固化成膜。

電泳涂裝的特點是涂膜厚度均勻可控，內外表面都可得到良好的涂層，無死角，附著力強，耐腐蝕性、耐磨性良好。電泳涂裝不使用有機溶劑，工藝用水可以重復循環使用，無污染，生產效率和涂裝質量極高。電泳涂料和電泳設備造價比較高，不適合小批量生產。目前，陰極電泳涂裝在汽車底盤、車身構件、輪轂等防腐涂裝領域廣泛使用，長期防腐效果良好。

3熱浸鍍

熱浸鍍是將一種金屬構件浸在熔融狀態的另一種耐腐蝕低熔點有色金屬中，在其表面形成一層金屬保護膜的涂裝方法。鍍層金屬主要有鋅、錫、鋁、鉛等。熱浸鍍鋅是一種公認的經濟實用、應用廣泛、防腐效果良好的鋼構件保護方法，其涂鍍過程是：首先被鍍金屬構件經過酸洗、水洗后獲得清潔的表面，再進行溶劑的助鍍處理和烘干處理，然后浸入熔融的鋅液中鍍鋅，鍍后除去多余的鋅，最后進行水冷、純化處理。

熱浸鍍鋅的特點是鋼構件表面和鋅層之間形成鋅鐵互熔層，鋅層和鋼構件的結合十分牢固，覆蓋性能比電鍍鋅好，涂層較厚，耐腐蝕性、耐磨性良好，是鋼結構長期重防腐的最佳方法之一。目前熱浸鍍鋅在高速公路防撞板、建筑鋼結構、鋼塔、化工設備、電力設備中得到廣泛應用，對鋼結構的有效防護時間達20年以上。

4熱噴涂

熱噴涂是一種采用專用設備利用熱源將金屬或非金屬材料迅速加熱到熔化狀態，再用高速氣流將其霧化并噴涂到金屬構件表面而形成涂層的涂裝方法。常見的熱噴涂方法有火焰線材噴涂、火焰粉末噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂、超音速噴涂等。熱噴涂材料主要有鋅、鋁、錫、鎳及其合金噴涂或噴涂粉，氧化物、碳化物、硅化物等陶瓷噴涂粉，聚乙烯、尼龍、環氧樹脂等塑料材料。

熱噴涂的特點是涂裝工藝簡單，不受被涂構件體積、廠地限制，適合大型鋼結構的重防腐涂裝，涂層而腐蝕性良好。目前，熱噴涂鋅、鋁防腐保護已在建筑鋼結構、橋梁鋼結構、化工設備中得到廣泛使用。國外已建立了熱噴涂鋅、鋁的鋼材預處理線，處理后的鋼材進行加工，焊接成整體，然后對焊縫處再補噴，就成為完全由鋅、鋁防護的產品，有極好的防護性能。

5達克羅

達克羅涂裝工藝是一種全新的表面處理技術。達克羅是由厚0.2μm左右的鋅片、鉻酸、專用纖維素等組成的高分散水劑溶液。鋼構件表面清洗干凈后，浸涂或噴涂達克羅溶液，在300度的高溫中烘烤，在烘烤過程中涂層中的水和添加劑揮發，六價格氧化物可還原成無定形的三價鉻氧化物，并對鋅片進行純化處理，將鋅片與鋼材表面緊密地結合在一起，而鋅片像多層的魚鱗片一樣相互重疊覆蓋形成多層次的屏蔽涂層，具有優良的防腐性能。

達克羅涂層的特點是具有極高的耐熱腐蝕性、優異的耐候性和耐化學品穩定性。達克羅涂層比傳統的鍍鋅層耐腐蝕性提高7倍~10倍，厚8μm的達克羅涂層耐鹽霧試驗達到1000h以上。達克羅生產工藝簡單，無污染排放，已在國外廣泛應用，在國內的汽車制造領域使用較多，是一種正在發展、優良的防腐涂裝方法。

鐵道貨車制造企業目前正進行“先油漆，后組裝”的模塊化生產方式，將會給鐵道貨車制造工藝及產品質量帶動來重大變革，這也為鐵道貨車不同的部件采用不同的防腐工藝以達到整車最佳的防腐效果創造了可行的條件。

信息來源：中國鐵路行業第一網站-中國鐵道網

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第四篇：轎車涂裝工藝及質量控制

轎車企業要形成規模生產，一般都要有沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而涂裝工藝作為轎車生產的特殊工藝，由于其較為復雜、生產流程長，設備制造要求也相當高，企業對涂裝生產線的投資決策必須經過充分的風險評估之后才能進行。

目前國外汽車企業對轎車涂裝生產線的規劃思路也正在發生重大變革，其發展方向便是力爭使規劃出的涂裝生產線能夠達成投資成本低、制造工藝簡單、產品質量好和生產周期短的目的。轎車涂裝線的規劃思路

國外轎車企業的油漆車間，其設計特點是除了電泳涂漆工位外，一般均采用平行的地面輸送設備來運送車身。為保證轎車的油漆質量，油漆車間均采用恒壓設計，進入車間空氣由空氣交換器加熱并經過充分的過濾凈化。地面輸送設備皆是動力驅動的氯丁二烯橡膠滾輪輸送設備，以及雙軌摩擦接觸式的地面輸送設備。而且，在整個預處理和涂漆工位內，都應由白車身焊接車間裝上導板，車身經由高空通道進入油漆車間后，直接下降至滾動輸送設備上，再送往多層倉庫。在車身堆積、貯放和提取上，也是由車間中央控制室來操縱，而整個車間操作進而再由中央控制室全盤掌控，控制屏上的一系列燈光則可顯示出各操作工位的工作現狀。

借鑒國外經驗，國內轎車企業的油漆車間若要實現精益規劃目標，就必須針對企業產品質量要求，運用科學原則對設備進行合理規劃。在規劃思路上應注意以下幾方面。

1.根據轎車長遠發展規劃優化配置企業固定資產

轎車企業的生產方式隨著生產規模的發展而變化，每次變化必定會進行產業結構調整和固定資產的重新配置。企業必然會將固定資產優先配置于巿場緊俏產品，這意味著企業在規劃轎車涂裝線時，必須將盤活原有固定資產存量和新增固定資產增量放在一起全面權衡，才能最大限度地發揮企業固定資產的效率。2.引進先進的、有再生產能力的涂裝線配置技術

在引進轎車涂裝線和規劃配置技術時，事前必須作認真的可行性調研，這樣才能保證企業以最少的資金投入獲取最大經濟效益。也即，既要防止引進那些過時的設備；也要考慮到引進技術和設備需符合國情、符合企業的實際使用能力，這包括很多因素，比如設備配套、備件更換、維護保養、工藝條件，以及滿足不同顧客的多樣化產品品種、規格和系列要求的IT柔性制造控制系統等。3.充分考慮輔助設備的合理規劃

不僅需要考慮生產設備的合理規劃，同時還得進一步對影響生產組織的輔助設備進行規劃。企業在配置轎車涂裝線時的考慮要素涵蓋到諸多環節。

包括：1）轎車涂裝線的運輸能力應能滿足企業各類產品的生產能力，實現產品流轉暢通和搬運量的減少，并有相應的產品周轉場地；2）采用物流輸送線來保證整條生產線配置水平的協調性；3）確保生產現場環境的文明整潔，合理安排對涂裝線產生的廢氣或污水進行處理的相關系統。轎車涂裝工藝和質量控制

現以轎車廠油漆車間應有的涂裝工藝流程為主線，介紹轎車涂裝生產線工藝設計的基本要點。

其工藝過程一般是以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產線內進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續的車身密封工序后，轉到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經檢驗工序后，轉入裝配車間。

車身油漆加工工序主要包括8個部分，以下就各個部分的工藝設計要點和質量控制要求詳細闡述。1.原材料的采購控制

首先應對涂裝所選用油漆等原輔材料供應商進行供貨質量能力評定；其次，與原輔材料供應商一起制定技術驗收協議；最后，對原輔材料進行入庫檢驗和批號控制。

2.原材料的配料控制

油漆配料間的內墻四周應在離地0.6m高度處裝設25mm寬的接地銅帶，所有油漆桶都與其連接，配料間所有電器（包括電話）均為防爆型，并必須在墻角設置噴淋裝置，一旦油漆管路爆裂便可立即沖洗；同時，配料間內還要將一定容量的油漆桶貯放在成排架子上，用氣壓起重機貯放和提取油漆桶，通過升降機將油漆桶送往油漆混合室。3.車身前處理工序

車身前處理是轎車涂裝生產的關鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內容。①按生產計劃提取各種車型的車身，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間； ②前處理為噴淋式，車身的殼體內裝有特殊輔助裝置，使車門始終保持半開狀態，方便溶液噴淋和水沖洗；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產線內進行化學清洗除銹，生產線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產生的煙霧，車間管理人員應定期更換天篷罩以保證車身涂裝清潔；

③車身在磷化處理時，行李箱和發動機罩處于打開狀態，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產線一般均安裝在地面上，內有均勻分布在特殊結構坑道的加工槽。各槽應與車間地面相平，車身經過預沖洗、堿液清洗、第一次/第二次沖洗、磷酸處理、第三次沖洗和最后一次清洗后，可達到車身吹干的效果； ④磷化處理槽的底部呈錐形，以便沉淀和去除淤渣，將錐體中的淤渣移到沉淀池沉淀，澄清的磷酸鹽溶液流回處理槽供回收，磷化處理溶液使用前應加熱到130℃左右，與磷化隧道平行的磷化干燥爐一般長度為80米左右，并安裝在地面上，以便車身在通過輸送線到干燥爐前有前后各15℃的傾斜，以便除去車身殼體凹坑中的殘留水分；

⑤在干燥爐頂部的空氣加熱器上需裝備空氣流量恒溫控制調節閥，車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結晶，從而不致于令其影響車身的油漆質量。4.車身電泳涂裝工序

車身電泳為轎車涂裝生產的關鍵工序，包括電泳、后沖洗、烘干等工序。①電泳線一般都裝有厚膜陰極電泳，車身在電泳后采用噴淋方式沖洗，再在車間二層上進行烘干，故電泳生產線的懸鏈一般由高9m左右升至15m左右，車身需爬高6m左右；

②烘干后的車身由懸鏈下坡至一層，再由升降機將車身放入地面的滑撬輸送系統，經干燥爐出來到達冷卻工位，車身由輸送設備送到電泳工段，在干燥爐和電泳工段之間，一般設有兩條臨時貯放車身的輸送線；

③烘干的車身經過冷卻以后亦可繞過這兩條輸送線直接到電泳池去，車身從地面軌道經過升高的輸送機，運送到架空軌道，由輸送架用吊鉤把車身吊起，接通輔助電極，經架空軌道送往電泳池。

必須注意：車間檢查人員應定時檢查即將進入電泳池的車身電路是否暢通，以保證車身的電泳質量；

④電泳涂漆池一般用鋼板制成，池內外應裝有走道，四側有窗，便于車身電泳涂漆質量的檢查，通常車身電泳涂漆在 200伏左右電壓，和500安培左右電流的情況下進行操作，并采用分解式導電控制裝置使油漆不斷循環；電泳涂漆的油漆溫度應嚴格控制，當溫度超過21℃時油漆將不能很好地粘附于金屬表面；因此，車間屋頂的電泳涂漆油漆循環系統應裝有管形冷卻器；這樣車身通過時，池內的油漆溫度通過加熱器保持恒定，使油漆繼續循環不致產生沉淀；

⑤經過電泳涂漆的車身先用自來水進行噴淋沖洗后，再用脫除礦質的水進行噴淋沖洗，沖洗產生的污水通過斜槽流入車間地面下淤渣處理槽；在污水流經淤渣處理斜槽時，通過加入添加劑使雜質浮起，并用撇沫器撇除，這樣污水便能直接進入下水道。

車身清洗后再進入到高空的烘干爐內，烘干的車身還需用人工操縱的空氣吹凈設備吹凈。此烘干爐采用空氣加熱器加熱，一般長約100米，是用10厘米厚兩層鍍鋅鋼板中間隔一層保溫材料的保溫板制成，車身通過此爐的時間為80分鐘，其中至少有15分鐘要處于175℃左右的溫度環境，從而達到車身電泳的良好效果。

5.車身底部密封工序

車身底部密封是轎車涂裝生產的一般工序，該工序操作順序如下： 車身底部密封就是將從烘干爐出來的，進入冷卻隧道用高速空氣進行冷卻的車身，將在架空的輸送設備上翻轉后，送到地面輸送設備；此時，車身脫開輸送架的吊鉤，經滾動輸送設備送到雙軌摩擦輸送設備上，裝上隔音板，并用粘結劑密封車身底部，防止灰塵和水進入車身。

為使車身在處理過程中不致于積聚各種液體，應在車身的底部開若干孔，這些孔也用粘結劑加以封閉，然后車身橫向送到另一條平行的輸送設備上經過加熱輻射烘爐，爐內裝有長波紅外線組的加熱器，使塑料溶劑在加熱的車身中容易注入到各接頭中去進行密封；

由于中涂僅在車身外表面進行，車身密封是對底板部分采用噴涂，其它部位用高壓擠壓槍密封，故涂密封膠后的車身不需要烘干。6.車身底涂工序

車身底涂質量直接影響車身的面漆質量，車身底涂也是轎車涂裝生產的關鍵工序，該工序包括下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。①為減少底涂生產線的總長度，一般將底涂烘干室布置成為雙道烘干房，這樣有利減少烘干室外壁的熱損失，達到節能效果；電泳烘干和底涂烘干后均有中間貯存線，噴漆室廢氣經水處理后直接排放，烘干室廢氣用催化燃燒法處理；底漆噴漆室總長為80米左右，共包括酒精擦拭、干布擦拭、自動噴漆以及人工噴漆4個工位；底漆層是用熱噴射靜電裝置自動噴到車身的頂部和兩側的，用電子感傳器控制噴槍操作，以對不同型號的車身進行自動噴漆；

②人工噴漆在另一個噴漆室中進行，噴涂車身的前后端和后部，以及自動噴槍噴不到的地方；人工噴漆時，整個工位兩邊應不斷用水噴淋，污水經斜糟流入油漆倉庫下面的污水處理系統，廢氣由屋頂經過濾清器濾清；車身從底漆噴漆室出來，由輸送設備送往底漆烘干爐；

③底漆烘干爐房一般長70米、寬7米左右，內有兩條雙軌輸送設備，可容納兩個車身平行通過；車身烘干一般需時45分鐘，有效時間則應保證30分鐘，溫度為180℃左右；同時，須保持與前工位同樣的30輛/小時的輸送速度前進。7.車身面漆工序

車身面漆更是涂裝生產線的關鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。

①面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉換器輸入數字指令，這時轉換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12~14s內完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法；

②由于油漆加工要高質量、高效率、低費用；因此，車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環速度一般約為110米/分，噴射率為 1400 厘米/分；

③自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身整理由輸送設備以每小時 30 輛的速度將車身輸送；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入10米左右長的干燥隧道，隧道中高速空氣分配系統的熱量由電池組供給，每輛車身在隧道通過時間是3分鐘；

④涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行，總容量還是30 輛/小時；面漆工段的設計特點是：清洗、預處理、電涂漆和底漆層加工均位于這兩條面漆流水線和烘干工位之間；砂紙打磨包括打磨、檢查、自來水沖洗、脫除礦質的水沖洗及吹干等工作內容，全線長60米左右；用裝有碳化硅砂紙的機器打磨，打磨時不斷用水沖洗，架空行道能使操作人員到達車身的任何一部分。⑤車身經檢查、高壓自來水沖洗、脫礦質水噴淋、吹干和烘干以后進入冷卻隧道；噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環來完成，每個循環是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結起來；進入噴漆工段的空氣經過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經過噴面漆后的車身在長70米的干燥爐內干燥，爐內溫度為 140℃左右，車身在爐內停留時間約為45 分鐘，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質量，并將少數油漆不合格的車身轉送到整修工位進行整修。8.車身檢驗工序

首先是外觀質量檢驗，方法是整修清理好的車身放在輸送線上，由檢驗員進行全數外觀檢驗和折光率檢驗，以確定車身油漆涂裝色差、表面質量和折光率，對有缺陷的車身填上說明缺陷部位及種類的卡片，并做好缺陷記錄，然后送入返修工段，以便采取質量改進措施時使用；油漆車間一般都有返修工段，并有一條返修線，該線返修能力為17~ 20輛左右，返修率約為10~15%，返修后必須再檢。其次，必須進行以下理化性能項目檢驗：漆膜厚度檢驗；車身劃格檢驗；車身彎曲檢驗；車身腐蝕檢驗。

必須注意：每批車身涂裝試片應和轎車車身在共同生產工藝狀況下進行生產，并保持共同的生產批號。經檢驗合格的車身在進行防銹處理后應整齊擺放，同時將車身的發放記錄按批號登記在冊以備追溯性檢查需要；凡轎車車身在各類檢驗中發現缺陷產品，必須按生產批號做好檢驗記錄和匯總分析，同時制訂糾正措施和進行質量改進。

總之，轎車涂裝工藝是一個不斷更新發展的技術領域，隨著國內外汽車企業對轎車涂裝工藝研究的不斷深入，并針對其產品質量要求進行原因分析和制定相應的質量改進措施，將使轎車涂裝生產線的規劃水平不斷地提高。（責編 荷鋤）

第五篇：涂裝工藝技巧部個人工作總結

涂裝工藝技巧部個人工作總結

20xx年，在公司和注塑、涂裝工藝技巧部的正確指導下，在同事們的支持下，我嚴格執行公司和部的工作精神，遵守公司和部的工作紀律，容身本職，勤奮盡力，仔細做好工作，較好地完本錢身的工作任務，獲得了必定的造詣。現將一年來的工作環境總結如下：

一、增加學習，進步政治思想覺悟和業務工作程度

20xx年，我增加學習，學習政治，學習公司和部的工作精神、制度規定與工作紀律，進步本身的政治思想覺悟，在思想、工作上與公司和部保持全都，堅決理想信念，建立正確的世界不雅、人生不雅和代價不雅。在工作上培育吃苦刻苦、擅長鉆研的敬業精神和工作風格，屈從部指導的，仔細做好本職工作。同時，盡力學習文化，學習注塑、涂裝工藝學問和技能，進步本身的業務工作程度，堅持“千錘百煉，一絲不茍〞的原那么，仔細對待每一項工作，堅持把工作做完做好，包管注塑車間和涂裝車間消費工作的正常開展。

二、勤奮盡力，仔細做好各項工作

我的本職工作是負責注塑車間模具修理人員、工藝技巧人員績效治理、日常工作治理、部門籌劃治理、品質特別治理、新產品開拓治理和涂裝車間工藝技巧人員績效、日常工作治理，這些工作都是公司和部的緊急工作，我始終增加本身的責任性，肩負起本身的職責，勤奮盡力，仔細做好工作。我主要做到二點：一是深化車間，增加與車間的聯絡，全面掌握兩個車間的環境，使本身所做的工作可以或許相符車間實際，匆忙進兩個車間的成長。二是做到多思索、多鉆研，對車間存在的問題，認真揣摩，能找出辦理的法子，寧可本身多費力，也要確保車間消費工作的正常開展。

三、工作中存在的不夠問題

我在工作中存在的不夠問題主要是有時工作忙的時候，全面性不敷，工作有無視，工作精細化還不敷。這些存在的不夠問題必要在往后工作中加以改良和進步。

四、20xx年

在新的20xx年，我要增加學習，進步本身的執行力，加倍熟識車間業務，盡力把本身的工作做好。我要通過本身的耐勞勤奮工作，通過本身做出的優異造詣，匆忙進團隊的進展。我要以團隊的必要作為本身工作的目的，加強本身對團隊的向心力，要對本身高標準、嚴要求，爭做團隊職工的楷模。我盼望團隊多給我工作任務，支持我撒手英勇工作，為團隊供獻出本身的每一分聰明才智與辛勤汗水。

20xx年，我仔細盡力工作，當然完成了任務，獲得了必定的工作造詣，然那么與公司和部的要求相比，照樣必要繼承盡力和進步。往后，我要繼承增加學習，盡力理論，勤奮耐勞，做好本職工作，進步工作效率與工作質量，為公司持續快速成長做出應有的盡力與供獻。