第一篇：關于印發(fā)福建省高速公路開展深化建設標準化管理活動實施方案的通知

福建省交通運輸廳福建省高速公路建設總指揮部

關于印發(fā)福建省高速公路開展深化建設標準化

管理活動實施方案的通知

各設區(qū)市交通局（委）、市高指、漳州市開發(fā)區(qū)交通局、高速公路在建項目公司:

為鞏固和深化我省高速公路建設標準化管理，進一步提升工程質量、安全水平和行業(yè)文明施工形象，根據交通運輸部《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》（交公路發(fā)[2011]70號）和福建省重點辦《關于在全省重點建設領域全面推行標準化管理的通知》（閩重辦[2011]10號）要求，決定在全省高速公路建設

項目開展深化標準化管理活動。現將《福建省高速公路開展深化建設標準化管理活動實施方案》印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。

二Ｏ一一年八月三十日

主題詞：交通高速公路標準化通知

抄送：交通運輸部，省發(fā)改委、省重點辦，省交通質監(jiān)局，廳

建管處。

福建省交通運輸廳辦公室2011年8月30日印發(fā)

第二篇：關于印發(fā)浙江省深化高速公路施工標準化活動實施方案的通知(浙交〔2011〕155號)

浙江省交通運輸廳文件

浙交?2011?155號

關于印發(fā)浙江省深化高速公路施工

標準化活動實施方案的通知

各市交通局（委）：

根據交通運輸部《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》（交公路發(fā)?2011?70號）和《浙江省高速公路建設工程標準化工地管理規(guī)定》（浙交?2008?296號）的要求，為深化我省高速公路施工標準化建設管理，不斷提升工程質量和安全管理及文明施工水平，進一步優(yōu)化建設環(huán)境，結合我省高速公路標準化建設管理的實際，省廳決定在全省范圍內深化開展高速公路施工標準化活動。現將《浙江省深化高速公路施工標準化活動實施方案》印發(fā)給你們，請認真組織實施。

二○一一年六月二十七日

（聯(lián)系人：丁明，電話：0571-87812434）

浙江省深化高速公路施工 標準化活動實施方案

根據交通運輸部《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》（交公路發(fā)?2011?70號）和《浙江省高速公路建設工程標準化工地管理規(guī)定》（浙交?2008?296號）的要求，為深化我省高速公路施工標準化建設管理，不斷提升工程質量和安全管理及文明施工水平，進一步優(yōu)化建設環(huán)境，結合我省高速公路標準化建設管理的實際，特制定深化高速公路施工標準化活動(以下簡稱“活動”)實施方案。

一、指導思想和工作目標

（一）指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，以高速公路建設項目為載體，以規(guī)范建設管理為目標，以抓參建各方責任落實為手段，以治理和消滅質量通病、安全隱患為重點，以強化精細化施工為主線，構建以項目管理為基礎的管理標準化體系，促進項目施工管理標準化、規(guī)范化、精細化，全面提高我省高速公路建設管理水平。

（二）工作目標

通過深化開展施工標準化活動，提升高速公路建設工地形象，促進工程質量、安全管理及文明施工水平的提高，達到根治工程質量通病、消除安全隱患、優(yōu)化建設環(huán)境、實現建設項目全過程精細化管理的目標。通過三年活動，實現建設項目達“雙百”

（即新開工和在建高速公路項目100%開展施工標準化活動，各項目駐地建設、施工工藝和現場管理100%達到部、省標準化有關要求），工程實體關鍵指標全部達到規(guī)范要求。杜絕重大質量事故以及一次死亡3人以上的安全事故。推出1-2個全國典型示范工程，培育一批高技術和優(yōu)秀工程管理人才，使全省高速公路項目建設管理水平再上一個新臺階。

二、活動內容

項目施工標準化內容為工地建設標準和規(guī)范化施工標準。工地建設標準主要包括建設單位管理機構設置、人員配備及管理行為標準，施工項目經理部駐地建設標準，監(jiān)理機構駐地建設標準，工地試驗室建設標準，勞務隊伍管理標準，拌和場、預制場、鋼筋加工場和施工便道建設標準等。規(guī)范化施工標準包括路基、路面、橋梁、隧道等內容，對新開工房建、綠化、交安設施等工程也要按規(guī)范化施工標準實施。

三、工作要求

一是強化認識，加強領導。開展施工標準化活動是落實科學發(fā)展觀和深化高速公路建設管理的重要載體，也是治理和消滅質量通病、安全隱患的有效手段。各單位要充分認識開展該活動的重要意義，切實加強領導，抓好落實，加大宣傳力度，開展好各階段工作。各級交通運輸管理部門應創(chuàng)新管理，及時研究制定本轄區(qū)“活動”實施方案，指導“活動”開展，加強公路建設法規(guī)和規(guī)范的培訓，強化監(jiān)督管理。參建各方應切實提高對施工標準

化活動重要性的認識，牢固樹立以人為本的建設理念，通過學習培訓、完善制度、創(chuàng)新管理，提升工程質量、安全管理及文明施工水平，實現項目管理的標準化、規(guī)范化、科學化、精細化，提高標準化活動成效。

二是健全組織，落實責任。高速公路施工標準化活動工作的開展實行“統(tǒng)一領導，省市聯(lián)動，項目為主”的工作體系。省廳成立高速公路建設工程施工標準化活動領導小組，統(tǒng)一指導、組織開展全省施工標準化活動工作；各市交通運輸管理部門應成立相應機構，由主管領導擔任組長，建設管理、質量監(jiān)督、安全管理等單位和部門為成員，全面負責轄區(qū)內施工標準化活動的指導、協(xié)調、督查、考評等各項工作；各高速公路建設單位成立相應的活動組織班子，健全制度，明確目標、強化責任、細化分工，落實措施，層層發(fā)動，確保高速公路施工標準化活動的全面實施。

三是完善機制，強化責任。按照交通運輸部開展施工標準化活動相關要求，省廳對原管理規(guī)定和考核辦法進行修訂和完善。同時加強日常監(jiān)管力度，每季度結合日常工作開展一次施工標準化建設情況檢查。各市交通運輸管理部門應全力做好市轄范圍內的組織、指導和配合工作，建立健全項目評比考核機制、中期檢查制度，尤其要加強對建設單位的監(jiān)督檢查，加大對項目的巡查力度，建立施工標準化活動日常工作臺帳，每季度上報施工標準化實施情況相關材料。各建設單位結合項目特點制定本項目施工標準化活動開展實施方案，督促施工、監(jiān)理、設計等單位全面組

織實施，將過程控制作為標準化工地管理的重點工作，細化、量化施工標準，督促施工、監(jiān)理單位重點加強項目經理部組建、文明工地建設和標準化作業(yè)以及勞務隊伍管理的指導和檢查，發(fā)現問題、及時整改，并配合省市主管部門做好活動開展的達標考核工作。

四是有機結合、創(chuàng)新管理。首先是開展活動與信用評價結合起來。我廳已對施工單位問題建立“掛號—銷號”制和約談制度。對在檢查中發(fā)現存在嚴重質量、安全、進度及管理等方面的或履約問題即時“掛號”（記錄在案），待按要求限期整改完成及時予以“銷號”，對未按要求整改的或整改不力，嚴重影響工程質量、安全和進度目標的，將執(zhí)行約談制度，凡有被“掛號”和約談的參建企業(yè)都將納入年終考核和信用評價中。第二是要與施工質量通病治理活動結合起來，各單位要在前階段施工質量通病治理活動成果的基礎上，細化、量化橋梁、隧道、路面等工程規(guī)范化施工標準，確保結構工程的耐久性、安全性；第三要與“平安工地”建設活動緊密結合起來，將參建單位安全行為納入制度化、標準化管理軌道，不斷改善安全生產環(huán)境和條件，整體提升建設管理工作水平，使施工標準化活動不斷引向深入，真正把技術標準、管理標準、作業(yè)標準落到實處。

四、活動方案

（一）活動時間和范圍

活動時間：2011年6月前，既是我省高速公路項目標準化

工地建設實施階段，也是交通運輸部開展高速公路施工標準化活動啟動階段，2011年6月1日至2013年上半年為全面深化提升階段，2013年下半年為總結評比階段。

活動范圍：一是為全省所有在建和新開工建設的高速公路項目；二是省廳以各市建設項目為單位開展該活動，地市交通主管部門和各項目建設單位參加；三是建設單位以施工合同段為單位開展，施工、設計、監(jiān)理等參建單位參加。

（二）組織機構

省廳成立浙江省高速公路管理標準化活動領導小組。組長：徐紀平，副組長：李良福、卞鈞霈，成員：龔一朋、汪銀華、李志勝、邵宏、江曉美。領導小組辦公室設在省公路局。

各市交通局（委）應成立相應的組織機構，明確責任，細化分工，明確活動階段考核目標，并于6月底前報省高速公路管理標準化活動領導小組辦公室備案。

各項目建設單位和設計、監(jiān)理、施工等單位也應成立相應機構，細化目標，明確責任，落實措施，制定活動實施方案，組織實施活動的開展，并于2011年7月底前報送省廳省高速公路管理標準化活動領導小組辦公室。

五、實施步驟（分三個階段）

第一階段：完善制度，抓好示范（2011年6月-12月）省廳按照交通運輸部《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》結合我省“標化”工地管理規(guī)定及考評辦法要求，6月份

制定下發(fā)本《實施方案》，加大宣貫力度，適時組織召開“示范項目”現場觀摩和經驗交流活動。

各市交通運輸部門和各建設單位要全面組織部署活動的開展，制定詳細的實施方案，督促建管、施工、監(jiān)理、設計等單位及全體參建人員認真學習貫徹施工標準化活動的有關精神，深刻領會其實質內涵，廣泛動員，將活動部署到所有的工程施工和監(jiān)理合同段。根據項目規(guī)模大小選擇2-3個施工管理規(guī)范的施工合同段和1-2個監(jiān)理規(guī)范的監(jiān)理合同段作為“示范合同段”，并及時組織觀摩交流，以點帶面，大力營造“比、學、趕、超”的活動氛圍，使標準化活動開展向全面縱深推進。

第二階段：全面實施、規(guī)范管理（2011年6月—2012年12月）

從今年6月起，新開工項目除須按交通運輸部相關法規(guī)、規(guī)定和建設單位管理機構設置、人員配備及管理標準，組建項目管理機構，制定職責分明的管理制度，規(guī)范項目建設管理外，同時必須把交通運輸部施工標準化管理活動的要求納入施工監(jiān)理招標投標合同文件，并嚴格執(zhí)行。目前在建項目，要繼續(xù)深化開展我省高速公路“標化”工地建設，使“標化”工地建設管理向更深更高要求推進。

各施工單位是該活動的主體，應將活動的相關標準化管理要求貫徹落實到施工質量安全控制的每個環(huán)節(jié)，嚴格按照項目要求、投標承諾和施工規(guī)范組織施工，建立健全質量自檢體系，制

訂和推行切實可行的施工工法，加強對一線施工作業(yè)班組、人員的培訓和管理，實現施工管理的標準化、規(guī)范化、科學化、精細化。各監(jiān)理單位應嚴格按照施工監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理機構駐地建設標準進行駐地建設，配備人員和儀器設備，健全管理制度。進一步明確細化監(jiān)理工作內容、崗位職責，嚴格監(jiān)理，熱情服務，全面落實并履行開展施工標準化活動的應有職責。

各勘察設計單位要嚴格遵守交通運輸部《加強重點公路建設項目設計管理工作若干意見》，健全和完善勘察設計工作流程及責任制。切實提高地質勘察深度，提升勘察設計水平和質量。注重設計服務，及時解決“差、錯、碰、漏”問題。各建設單位應對活動的開展情況進行動態(tài)管理，把管理標準化活動納入日常檢查和考核評比中，將考核評比結果與合同管理及對施工、監(jiān)理企業(yè)信用等級評價掛鉤。省廳將對活動開展情況每季組織專項督查和指導，重點檢查指導各地市交通主管部門和各建設單位推動活動開展的職責履行情況，做好考核評比和全省通報工作。地市交通運輸主管部門應相應做好轄區(qū)內高速公路建設項目標準化活動的開展工作，每季度末向省廳活動領導小組辦公室報送書面匯報材料。

第三階段：全面考核、總結表彰（2013年1月-12月）在總結提高和完善規(guī)范化施工活動各項配套制度、標準的基礎上，推廣活動成功經驗和好的做法，鞏固活動成果，促使施工標準化工作全面提升。2013年6月底前各市交通局（委）對轄

區(qū)內建設單位活動開展情況進行階段檢查，對施工、監(jiān)理、設計單位活動開展情況進行綜合檢查、考核評比，全面總結，并報省廳。

省廳將于2013年下半年組織綜合考評。一是全面檢查高速公路建設項目開展施工標準化活動取得的成果，對地市交通主管部門和建設單位進行考核評比排名。二是根據活動期間檢查情況和各項目綜合考核評比排名情況，對建設、施工、監(jiān)理、設計等開展活動成效顯著的優(yōu)秀單位進行表彰。對活動組織開展不力、成效不佳的，發(fā)生重大質量安全事故的建設單位進行通報批評；并對活動開展組織實施不力，施工管理不規(guī)范，工程質量安全問題嚴重的施工、監(jiān)理、設計等相關單位將采取降低信用等級或暫停進入我省交通建設市場資格的處罰措施。

主題詞：公路 標準化 方案 通知

抄送：交通運輸部，各高速公路建設單位。

浙江省交通運輸廳辦公室

2011年6月27日印發(fā)

第三篇：深化“平安高速公路”建設活動實施方案.

深化“平安高速公路”建設活動實施方案

根據高速公路公司《轉發(fā)市高指關于印發(fā)深化“平安高速公路”建設活動實施方案的通知》的要求,為全面夯實標段安全生產基礎工作,結合本項目實際,特制定本實施方案。

一、指導思想

指導思想:以科學發(fā)展觀為指導,貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,堅持“抓基礎、抓示范、抓關鍵”的原則,大力推進合同段安全生產標準化。

二、工作目標

工作目標:通過開展深化“平安高速公路”建設活動(以下簡稱“活動”,切實將安全生產法律法規(guī)、技術標準落到實處,全面夯實安全工作基礎,實現施工現場安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化,落實安全生產責任主體,全面實施安全培訓教育,有效控制施工安全風險,實現杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少一般事故,使事故和事故傷亡數量控制在上級下達的考核指標之內的目標,創(chuàng)建“零傷亡”工程,推進項目安全管理水平整體提升。

三、活動時間

“活動”從2011年開始,2012年結束。

四、參加范圍

合同段所有施工班組均要求參加“活動”。“活動”以施工

班組為單位開展,由項目部主管領導牽頭,安質部、工程部負責落實,各施工班組為第一責任單位。

五、組織機構

為加強組織領導,成立深化---合同段“平安高速公路”建設工作領導小組及辦公室。

(一領導小組及成員 組長:---副組長:---成員:---(二領導小組下設辦公室 主任:---成員:---電話(傳真:--

六、工作要求和保證措施(一精心組織,強化領導。

深化“平安高速公路”建設是貫徹落實以人為本、安全發(fā)展理念的落腳點,是夯實安全監(jiān)管的工作基礎,是加強安全生產基層建設的重要載體。我標段所有施工班組要充分認識開展這項活動的重要性和必要性,要站在實踐科學發(fā)展觀的高度,切實加強落實,精心組織,周密部署,進一步提高認識、統(tǒng)一思想,增強深化“平安高速公路”建設的自覺性和責任感,把深化“平安高速公路”建設活動作為一項重要工作來抓,開展好各階段的工作。

(二突出重點,強化措施

各施工班組要根據所施工項目的實際情況,圍繞創(chuàng)建目標和措施,建立健全日常安全生產管理長效機制,排查整改安全隱患,逐步推進創(chuàng)建工作,確保落到實處。要把

深化“平安高速公路”建設活動與日常安全監(jiān)管工作結合起來,強化安全生產管理措施,加大隱患排查力度,堅決遏制重特大事故發(fā)生;不斷改善安全生產環(huán)境和條件,實現安全管理工作水平整體提升。

(三抓好宣傳,營造氛圍

項目部將采取多種形式,結合日常安全教育、培訓,做好深化“平安高速公路”建設活動的動員和宣傳,營造良好的活動氛圍,做到人人知曉,人人參與。努力做到全面、扎實、有效地開展創(chuàng)建活動。我部將高度重視安全培訓教育工作,提高從業(yè)人員的安全防范意識,增強搶險和救援能力。

(四加強考核,確保質量

安質部要按照深化“平安高速公路”建設工作內容對本標段進行督促、檢查,對每個施工班組進行嚴格考核。要把定期檢查與臨時抽查、明查與暗訪有機結合起來,堅持邊檢查邊指導,落實整改措施,確保深化“平安高速公路”建設工作質量。對活動開展不力、現場管理混亂的施工班組,要堅決責令糾正,嚴肅處理。努力形成以項目建設管理為考核對象、以安全生產為核心的工程安全監(jiān)管長效體系,扎實提高本標段安全生產管理水平。

第四篇：福建省高速公路施工標準化管理指南(橋梁)

目 錄 總則

1．1 目的及適用范圍 1．2 編制依據 1．3 章節(jié)劃分 2 施工準備

2．1 一般規(guī)定 2．2 技術準備 2．3 機具準備 2．4 材料準備 2．5 作業(yè)條件 3 橋梁基礎

3．1 鉆孔灌注樁

3．2 挖孔灌注樁

3．3 明挖基礎

3．4 承臺 4 下部構造

4．1 墩柱、蓋梁 4．2 橋臺 4．3 高墩 5 上部構造

5．1 預制梁施工

5．2 預制梁安裝

5．3 支架式現澆

5．4 懸臂式現澆

5．5 橋面鋪裝

5．6 護欄

5．7 伸縮縫

5．8 搭板和錐坡

附錄A 橋梁基礎施工圖片 附錄B 橋梁下部構造施工圖片附錄C 橋梁上部構造施工圖片參考文獻

總 則

1.1 目的及適用范圍

1.1.1 為規(guī)范高速公路橋梁工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本指南。

1.1.2 本書適用于福建省所有新建、在建高速公路項目（含連接線）橋梁工程施工管理。

1.2 編制依據

1.2.1 國家、工程建設標準化協(xié)會及交通運輸部等工程建設標準主管部門發(fā)布的與橋梁工程相關的文件、標準、規(guī)范、規(guī)程和指南。

1.2.2 福建省頒布施行的有關施工管理的文件規(guī)定。1.2.3 行業(yè)內通行的先進施工工藝和管理辦法。

1.3 章節(jié)劃分

本指南共5 章，分為總則、施工準備、橋梁基礎、下部構造、上部構造。（1）橋梁基礎分為鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁、明挖基礎、承臺4 節(jié)。（2）下部構造分為墩柱、蓋梁和橋臺、高墩3 節(jié)。

（3）上部構造分為預制梁施工、預制梁安裝、支架式現澆、懸臂式現澆、橋面鋪裝、護欄、伸縮縫、搭板和錐坡共8 節(jié)。

2 施工準備

2.1 一般規(guī)定

2.1.1 做好施工前的準備工作和施工中的技術管理工作，嚴格執(zhí)行相關技術規(guī)范和有關技術操作規(guī)程的規(guī)定，保證工程質量。

2.1.2 每道施工工序應嚴格實行檢驗制度，每道工序應經檢驗合格、資料簽證完整后，方能進人下道施工工序。

2.1.3 應積極推廣使用經過鑒定的新技術、新工藝、新結構、新材料、新設備。

2.1.4 應節(jié)約用地，少占用農田，并按國家有關規(guī)定，防止環(huán)境污染和環(huán)境破壞。

2.1.5 應充分考慮施工過程對陸上和水上交通的影響，特別是應保證主航道和陸上主要交通干線不得中斷。

2.1.6 建立安全生產管理制度，成立現場安全監(jiān)督、檢查小組，針對各工序特點，進行安全交底，堅持每天班前安全講話制，對易發(fā)生的安全事故進行提醒、警告。

2.1.7 橋梁工程交工前，應及時對臨時輔助設施、臨時用地和棄土等進行處理，做到工完場清。

2.2 技術準備

2.2.1 在開工前，應組織經驗豐富的技術人員對設計文件進行審圖和現場核對，對設計中存在的問題，及時提請設計單位解決，并做好設計技術交底。

2.2.2 承包人接樁后，應在14 天內完成導線復測、水準點復測、原地面復測和加密測量工作，并做好各樁點的保護措施，直到工程竣工。

2.2..3 實施性施工組織設計的編制。承包人在簽訂合同協(xié)議書后的一個月內，應完成編制實施性施工組織設計及報批。其內容應根據“開工令下達后3 個月出墩、5 個月出梁”的總體原則進行編制，包括詳細的施工組織、現場布置、施工方案、工程進度計劃、資源供應計劃、資金流量計劃、質檢體系與質量保證措施、安全體系與安全保證措施、廉政建設、文明施工與環(huán)境保護等。

2.2.4 總體開工報告。開工前應向監(jiān)理工程師報批總體開工報告，主要內容包括：施工機構、質檢體系、安全體系的建立和勞動力安排；材料、機械及檢測儀器設備進場情況；水電供應；臨時設施的修建；施工方案準備情況等。

2.2.5 分部或分項工程開工報告。分部或分項工程開工前14 天應向監(jiān)理工程師提交開工報告，其內容包括：施工地段與工程名稱、現場負責人名單、施工組織和勞動力安排、材料供應、機械進場、材料試驗及質量檢查手段、水電供應、臨時工程的修建、施工方案、進度計劃及其他需要說明的事項等。

2.2.6 首例工程分析制。每個橋梁分項工程開工后，第一個成品或半成品，如第一根樁基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后應由總監(jiān)辦組織施工單位進行質量狀況、工藝細節(jié)等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式書面報告后，方可進行批量施工。

2.2.7 各種專項技術交底的下發(fā)及培訓工作。根據施工內容分類編制專項技術交底，下發(fā)到各級管理部門及施工班組，并組織進行培訓、學習，交底內多必須包括有針對性的安全技術交底，確保施工過程的安全。

2.3 機具準備

2.3.1 所使用的機械設備，如鉆機、起吊設備等，應在顯著位置懸掛操作規(guī)程牌，規(guī)程牌上應標明機械名稱、型號種類、操作方法、保養(yǎng)要求、安全注意事項及特殊要求等。

2.3.2 現場各類機械設備，應符合施工組織設計或方案的要求，質量證明文件應齊全、狀態(tài)良好。現場各類機械設備停放位置，應合理規(guī)劃、分區(qū)布置、擺放整齊。應保證設備安全可靠，運轉正常，嚴禁設備帶病作業(yè)。施工單位應定期對施工機械（具）設備進行檢查維修和保養(yǎng)清洗。

2.3.3 施工機械的其他具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 及本冊有關章節(jié)。

2.4 材料準備

2.4.1 完成試驗室組建及臨時資質申報，并完成材料的招標、定購、試驗及混凝土配合比設計等工作。試驗室組建具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節(jié)。

2.4.2 承包人應在進場后及時建立工程材料管理臺賬，明確材料的生產廠家、出廠日期、進場日期、數量、規(guī)格、批號及使用部位，還應明確送檢日期、代表數量、檢測單位、檢測結果、報告日期以及不合格材料的處理情況等內容。

2.4.3 特殊結構模板工程，應由具備相應資質的設計單位進行專門設計，施工方案需經相關部門審批；現澆橋梁模板的支撐系統(tǒng)也應進行設計計算。

2.4.4 鋼筋、水泥的供貨單位，應通過福建省高速公路建設總指揮部的資格審查。用于橋梁工程的混凝土，應使用散裝干法旋窯水泥。

2.4.5 建設所需的砂、石等地材可由施工單位自行負責組織開采或采購。自行開采的單位應辦理礦管等手續(xù)，并做好環(huán)境保護工作，防止水土流失。應采用反擊破設備生產的碎石，使用前應用水沖洗，確保在不污染的情況下方可用于施工。

2.4.6 混凝土的配合比，應根據混凝土的強度等級、選用的砂石料、添加劑和水泥等級進行設計，多做幾組進行比較；除滿足混凝土強度和彈性模量要求 5 外，還要確保混凝土澆筑順利和混凝土外觀質量；應選用表面光潔、顏色均勻的混凝土的配合比作為施工配合比。

2.5 作業(yè)條件

2.5.1 橋梁施工現場，應統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，并繪制橋梁分段（孔）平面布置圖。

2.5.2 橋梁工程開工前，應完成“三通一平”，做好場地平整、施工便道縱向貫通、施工便橋搭建、臨時用電施工等工作。

2.5.3 按照“混凝土集中拌和、構件集中預制、鋼筋集中加工”的原則，重點做好拌和站、預制場、鋼筋加工場的建設工作，具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節(jié)。

2.5.4 對施工作業(yè)人員要求：①施工作業(yè)人員數量應符合施工組織設計或方案要求。②特種工人（起吊、機手、電焊工、潛水員等）應接受操作及安全培訓，持證上崗，確保操作人員熟悉、掌握施工機械設備的性能及操作規(guī)程。③進人施工現場的人員，應佩戴安全帽和上崗證，現場管理人員和作業(yè)人員的安全帽應加以區(qū)分，現場人員勞動保護用品應穿戴齊全。安全監(jiān)察人員應佩戴袖標（牌）。

2.5.5 應在施工現場的醒目位置布置統(tǒng)一制作的“五牌一圖”，各類標示牌、警示牌應齊全。

2.5.6 橋梁工程施工現場，宜采用封閉式管理，現場出人口應懸掛“施工重地，閑人免進”的禁止標志。

3 橋梁基礎

3.1 鉆孔灌注樁 3.1.1 一般規(guī)定

（1）完成有關鉆孔灌注樁的施工技術文件和施工方案編制，并經審核批準。（2）施工技術人員與工人應全部到位，并進行技術交底，明確質量、安全、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應到場，并通過檢驗。

（3）完成施工放樣，且經過檢驗，精度應滿足規(guī)范要求。

（4）泥漿循環(huán)系統(tǒng)已完成，拌制的泥漿經檢驗，符合規(guī)范要求。

（5）按照設計資料提供的地質剖面圖，選用適當的鉆機和泥漿；鉆機就位前，應對施工場地與鉆機坐落處進行平整和加固，并對主要機具的安裝、配套設備的就位及水電供應的接通等鉆孔各項準備工作進行檢查。

（6）鋼筋籠加工機具、班組應到位，并完成現場鋼筋籠制作技術交底，采用墩粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和徽粗機。

（7）沿橋走向設置一條施工便道，要考慮大型機械通行和至少16t 吊車的停放及使用，每個墩位設一工作平臺，必須滿足鉆機就位和吊放鋼筋籠的平面要求及混凝土運送要求。

3.1.2 材料要求

對泥漿的要求主要有以下幾點：

（1）泥漿的相對密度應根據鉆進方法、土層情況適當控制，一般不超過1.2，沖擊鉆孔一般不超過1.4，尤其要控制清孔后的泥漿指標。泥漿的具體性能指標參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041-2000)（以下簡稱（技術規(guī)范》）中的表6.2.2。

7（2）泥漿用水必須使用不純物含量少的水，沒有飲用水時，應進行水質檢查。

（3）在護筒底下復雜覆蓋層進行大直徑鉆孔樁施工時，選用的泥漿應根據地質情況、鉆機性能、施工經驗等確定，宜參照鉆井采用的泥漿或添加劑。

3.1.3 施工工序

（1）在鉆孔灌注樁施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。鉆孔灌注樁施工工序可參照圖3-1.（2）當橋梁兩端處在軟基預壓（如加載＋塑料排水板等處理措施）段時，靠近預壓段落的樁基不可先行施工，應待預壓沉降觀測穩(wěn)定后（宜采取反壓措施）再進行樁基施工。

3.1.4 施工要點

1）護筒設置

8（1）施工場地或工作平臺的選擇和設置，應充分考慮施工期間當地的洪水情況，淺水區(qū)域平臺應高出最高水位0.5～1.0m；潮水區(qū)域平臺應高出最高水位1.5～2m，并有穩(wěn)定護筒內水頭的措施。

（2）陸上鉆孔樁可直接放樣樁中心，依據樁中心在四周施放護樁；需搭設水上平臺的鉆孔樁應先對護筒導向架進行精確放樣，導向架內徑一般較護筒外徑長5cm。護筒埋設后應核對其位置，護筒位置偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1 %。

（3）鋼護筒在普通作業(yè)場合及中小孔徑的條件下，一般使用不小于8 mm 厚的鋼板制作；在深水、復雜地質及大孔徑等條件下，應用厚度不小于12mm的鋼板卷制。另外，可在護筒上下端和接頭外側焊加勁肋，以增加其剛度。護筒頂部應設置護筒蓋。

9（4）當護筒長度小于6m 時，有鉆桿的正反循環(huán)鉆護筒內徑必須大于樁徑20cm ；無鉆桿導向的正反潛水電鉆和沖抓、沖擊錐護筒內徑必須大于樁徑30cm ；深水或感潮區(qū)且無鉆桿導向的護筒內徑必須比樁徑大40cm。2）泥漿的循環(huán)和凈化處理

（1）深水處泥漿循環(huán)和凈化方法：在岸上設貓土庫、泥漿池，制造或沉淀凈化泥漿，配備泥漿船，用于儲存、循環(huán)、沉淀泥漿。

（2）旱地泥漿循環(huán)和凈化方法：制漿池和沉淀池大小視制漿能力、方法及鉆孔所需流量而定，及時清理池中沉淀，運至棄土場攤鋪、晾曬、碾壓。

3）鉆機種類及適用范圍（表3-1)4）鉆孔施工（以常見的兒種鉆機成孔方法為例來說明）

10（1）正循環(huán)回轉法

① 首先將鉆機調平并對準鉆孔，裝上轉盤，要求轉盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不得大于2cm。在鉆進過程中，要經常檢查轉盤，如傾斜或產生位移，應及時糾正。

②初鉆時，應先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，等泥漿輸進鉆孔中一定數量后，方可開始鉆進。接、卸鉆桿的動作要迅速，應盡快完成，避免因停鉆時間過長而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。

③開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低擋慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1m 后，可按土質以正常速度鉆進。

④在翁質土中鉆進時，由于泥漿鉆性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆，故宜選用尖底鉆錐、中等轉速、大泵量、稀泥漿鉆進。

⑤在砂類土或軟土層鉆進時，易塌孔，故宜選用平底鉆錐、控制進尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。

⑥在低液限赫土或卵、礫石夾土層中鉆進時，宜采用低擋慢速、優(yōu)質泥漿、大泵量、兩級鉆進的方法鉆進。

（2）反循環(huán)回轉法

① 接長鉆桿時，法蘭接頭之間應墊3～5mm厚的橡膠圈，擰緊螺栓，以防漏氣、漏水；鉆頭距孔底約20-30cm，注人泥漿，啟動鉆機時，應慢速開始鉆進。

② 在硬土中鉆進時，用一擋轉速，自由進尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中鉆進時，可用二、三擋轉速，自由進尺；在砂類土或含少量卵石中鉆進時，宜用一、二擋轉速，并控制進尺；在進人巖層后，必要時應根據地質情況增加配重，增強鉆頭的穩(wěn)定和鉆進強度。(3)沖擊鉆孔

①開鉆時，應先在孔內灌注泥漿，如孔內有水，可直接投人薪土，用沖擊錐 11 以小沖程反復沖擊造漿。

②在開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護筒頂面0.3m，掏渣后應及時補水。

③在淤泥層和私土層沖擊時，鉆頭應采用中沖程（1.0～2.0m）沖擊；在砂層沖擊時，應添加小片石和鉆土，采用小沖程（0.5～1.0m）反復沖擊，以加強護壁；在漂石和硬巖層沖擊時，應更換重錘小沖程（1.0～2.0m）沖擊。在石質地層中沖擊時，如果從孔上浮出石子鉆渣粒徑在5～8mm之間，表明泥漿濃度合適；如果浮出的鉆渣粒徑小而少，則表明泥漿濃度不夠，可從制漿池抽取合格泥漿進人循環(huán)。

④沖擊鉆進時，機手要隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，使鋼絲繩在每次沖擊過程中始終處于拉緊狀態(tài)，既不能少放，也不能多放。放少了，鉆頭落不到孔底，打空錘，不僅無法獲得進尺，反而可能造成鋼絲繩中斷、掉錘；放多了，鉆頭在落到孔底后會向孔壁傾斜，撞擊孔壁，造成擴孔。

⑤在任何情況下，最大沖程不宜超過6.0m。為正確提升鉆錐的沖程，應在鋼絲繩上作長度標志。

⑥在深水或地質條件較差的相鄰樁孔，不得同時鉆進。5)成孔與終孔

(1)鉆孔過程中，應用碳素筆詳細記錄施工進展情況，包括時間、高程、擋位、鉆頭、進尺情況等。

(2)每鉆進2m（接近設計終孔高程時，應每0.5m）或在地層變化處，應在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈后收進專用袋內保存，標明土類和高程，以供確定終孔高程。

(3)鉆孔灌注樁在成孔過程中和終孔后，要對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查，用專用檢孔器進行檢驗，有條件限制時可使用鋼筋籠檢孔器檢驗，檢孔器外 12 徑應

6)清孔

清孔原則是采取二次清孔法，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒上的泥皮；鋼筋籠下好澆注混凝土前，再次檢查沉淀層厚度，若超過規(guī)定值，必須進行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。

7)鋼筋籠加工及就位

(1)鋼筋籠應在鋼筋加工場或在設置水泥臺座及頂棚的硬化場地上進行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工應采用模具標準化制作(見附錄圖A-1）。

(2)鋼筋籠應每隔1-2m 設置臨時十字加勁撐，以防變形；加強箍肋必須設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊而不是綁扎。

(3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質量狀況。(4)第一節(jié)鋼筋籠放人孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接，然后再下放鋼筋籠，如此循環(huán)。下放鋼筋籠時，要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠人孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。

(5)鋼筋籠保護層，必須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎混凝土圓餅形墊塊，混凝土墊塊半徑應大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2m 左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4 塊（見附錄圖A-2）。

(6)n 級鋼筋直徑超過25mm 以上的連接不宜采用焊接，應采用徽粗直螺紋鋼筋接頭機械連接，接頭必須按照有關試驗規(guī)范進行試驗和驗收。采用徽粗直螺紋鋼筋接頭時，應根據不同品牌的鋼筋原材料直徑負偏差來控制墩粗機壓模內 13 徑、滾絲機滾絲輪直徑和細微調整螺紋套筒的內徑。

使用機械套管的徽粗直螺紋鋼筋接頭，應滿足以下要求：

①螺紋套筒的長度應比《 徽粗直螺紋鋼筋接頭）(JC/T3057-1999）規(guī)定的最短長度長1 cm，其兩端應有塑料保護塞保護，出廠合格證應規(guī)范，內螺紋不得有缺牙、錯牙、污染、生銹、機械損傷等嚴重現象（見附錄圖A-3）。

②鋼筋下料裁切時，應在砂輪切割機上切頭0.5-10mm，以確保端部平整，不得有馬蹄形、撓曲、缺角和與鋼筋軸線不垂直的現象，確保鋼筋端部順直（見附錄圖A-4）。

③機械套管連接時，必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的畫線上，否則應重新調整，以確保鋼筋連接質量。

④絲頭應有塑料保護套，不得有污染、生銹、機械損傷現象（見附錄圖A-5）。⑤嚴格按中華人民共和國行業(yè)標準《徽粗直螺紋鋼筋接頭》（JG 171 一2005）規(guī)定的方法和要求，項目業(yè)主、監(jiān)理單位應確保接頭性能檢驗、套筒檢驗和絲頭檢驗的抽查驗收頻率、取樣送檢的接頭數量和批次。

（7）鋼筋籠下放到位后，要對其頂端定位，防止?jié)沧⒒炷習r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料。

8）水下混凝土灌注

鉆孔樁水下混凝土灌注一般采用直升導管法。

（1）導管選用：導管直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的混凝土數量確定，可參照表3-2；導管的壁厚應滿足強度和剛度的要求，確保混凝土安全澆注。

14（2）導管在使用前和使用一段時期后，應對其規(guī)格、質量和拼接構造進行認真檢查，并做拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗。

（3）導管埋深應嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行。

（4）水下混凝土的強度、抗?jié)B性能、坍落度等應符合設計和規(guī)范的要求。混凝土的生產能力應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢的要求。灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，對于灌注時間較長的樁，應對混凝土生產量和澆注時間進行計算后，設計混凝土的初凝時間。

（5）灌注前應檢查拌和站、料場、澆注現場的準備情況，確定各項工作準備就緒后方可進行。

（6）首批混凝土灌人孔底后，應立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合規(guī)范要求，即可正常灌注。如發(fā)現導管內進水，表明出現灌注事故，應立即進行處理。

（7）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部lm 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4m 以上時，應提升導管，使其底口高于鋼筋骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停頓。

（8）要加強灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，可按照每灌注8 砰測一次（約一罐車混凝土），及時繪制成曲線，以確定樁的灌注質量。在進行水下混凝土灌注時，嚴禁用泵車泵管直接伸人導管內進行灌注，必 15 須要經過料斗進行灌注（若將泵管直接伸人導管里面進行灌注，易產生混凝土離析，同時在導管內易產生高壓空氣囊，從而形成堵管）。

（9）在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。為確保樁頂混凝土質量，樁混凝土灌注要比設計高1.0m以上。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠人導管下形成泥心。

9）長度大于4Om 的樁基及水中樁基的設置長度大于40m 的樁基及水中樁基應設置聲測管。

3.1.5 質量控制

（1）鉆孔灌注樁質量檢驗可參照（公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）》（JTG-F80/1-2004）（以下簡稱《 評定標準》）第8.3.1 條及第8.5.2條。成孔質量標準可參照《 技術規(guī)范》第6.8條。

（2）所有樁基必須進行無破損檢測，對檢測結果有缺陷的樁，應進行鉆芯檢驗，若鉆芯樁存在重大質量問題，應加倍擴大鉆芯數量。

（3）樁檢結果應保證I 類樁不得低于95 %，檢測出現m 類樁時，則應原樁位沖孔恢復。

3.1.6 安全文明

（1）遵守水上作業(yè)操作規(guī)程，戴安全帽、穿救生衣、系安全帶、穿防滑鞋。水上作業(yè)平臺的搭設參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》相關章節(jié)。

（2）樁機作業(yè)區(qū)域應平整，必須采取安全防護措施，并設立警示標志，非工作人員未經批準不得入內。在進行鉆機安裝時，機架應墊平，保持穩(wěn)定，不得 16 產生位移或沉陷，鉆架頂端應用纜風繩對稱張拉，地錨應牢固。鉆機需設工程標示牌，標明所施工橋名、墩臺及樁位編號、護筒頂高程、設計樁長及樁底高程等，施工中并做好詳細鉆孔記錄，保留好渣樣。

（3）禁止隨地排放泥漿和鉆渣，鉆渣應外運到指定棄土場，水上樁基應配備專用的泥漿船或泥漿輸送管泵，用來造漿循環(huán)及運送廢棄泥漿；所有制漿池、儲漿池和沉淀池周圍應設立防護設施和安全指令標志，制漿材料的堆放地應有防水、防雨和防風措施，棄渣泥漿應及時外運，廢棄后應回填處理，防止人員落人池內。

（4）沉淀池禁止設在正線路基上，其開挖深度不得超過2m，以便于晾曬處理。循環(huán)池位置選擇應在征地線以內，且不得影響施工便道；樁基施工完畢后，施工現場的循環(huán)池和沉淀池應清淤回填，分層碾壓。

（5）對起吊設備應經常進行安全檢查，對破損部件應及時更換，確保安全。旋轉鉆機進鉆時，高壓膠管下不得站人。鉆孔施工設備停放地點應平整、夯實，并避開高壓線。

（6）在有通航要求的水域施工時，應按要求做好通航導航標志。3.2 挖孔灌注樁 3.2.1 一般規(guī)定

（1）施工人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場檢驗等參照第3.1.1條。

（2）挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。若孔內產生的空氣污染物超過現行《 環(huán)境空氣質量標準》（CB3095 一1996）規(guī)定的限值時，必須有可靠的通風保障措施，方可采用人工挖孔施工。

（3）平整場地要以施工中用到的最大機械為參考。進場前應清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應加設必要的保護，鏟除松軟的土層并夯實。

17（4）準確施放樁基中心線，合理確定開孔高程。在孔周圍確立十字線四點，并設置護樁，以及時檢查并糾正偏位情況；挖孔作業(yè)的高程水準點由控制水準點引至護壁頂。

（5）對空壓機、卷揚機和焊機等用電量大的設備，應設專線供電；需要下護筒的孔樁應根據振動錘的電流電壓設置合適的變壓器。

（6）必須集中力量連續(xù)作業(yè)，以組織四班制作業(yè)為宜。每班3-4 人開挖，每4 組配備一名電工，井上、井下人員應該交替更換。

（7）鋼筋籠加工機具、班組應準時到位，并完成現場鋼筋籠制作技術交底，采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和徽粗機。3.2.2 施工工序

有關要求參照本章3.1.3條。挖孔灌注樁施工工序流程可參照圖3-2。3.2.3 施工要點

1）護壁

18（1）在土質條件下，應設混凝土護壁，以確保施工安全。一般采用等厚度混凝土支護方法，當樁身每挖掘1.2-1.5m 深時，即支模澆筑棍凝土護壁，厚度為10-15cm，強度等級不應低于c20。

（2）挖孔完成后，應檢查護壁并修補，保證其完好。土質較差時，應采用鋼筋混凝土護壁，必要時應抽查護壁混凝土的強度。

（3）遇到有特別松散的土層或流沙層時，為防止土壁塌落及流沙事故，可采用鋼護筒作為護壁，用振動錘振動下沉，待穿過松軟土層或流沙層并嵌人巖石或堅硬土層1～1.5m后，再按一般方法邊挖掘邊筑混凝土護壁。

（4）樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，期間不宜停頓，以防塌孔。

（5）挖孔時，如有水滲人，應及時支護孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔內水量較大時，應及時抽水。若土層松軟、地下水較大時，應對角開挖，避免孔間隔層太薄造成坍塌。

2）爆破

（1）孔內遇到巖層需爆破時，應進行專門設計，并按照施工組織設計的要求進行打眼放炮，以松動為主，宜采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支護，最后30cm 范圍應采用風鎬開挖至孔底。

（2）打眼放炮必須采用電雷管引爆，嚴禁裸露藥包。對于軟巖石炮眼，其深度不應超過0.8m，硬巖石炮眼不應超過0.5m。炮眼數量、位置和斜插方向應按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。

（3）經過幾輪次的爆破后，總結炮眼布置朝向和用藥量的數據，確定最佳爆破方案。孔內放炮后，應立即排煙，并經檢查孔內無有害氣體后，人員方可下孔施工。

3）挖孔及終孔檢驗

19（1）挖掘時不必刻意修光孔壁，以增加樁的摩擦力。在挖孔過程中，需經常檢查樁徑尺寸、平面位置和傾斜度。挖孔掘進和護壁這兩道工序必須連續(xù)進行，盡量不停頓，以防塌孔。出渣時，卷揚機應慢速提升。

（2）挖孔到達設計深度后，應進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。如地質復雜，應釬探了解孔底以下地質情況是否滿足設計要求。

（3）挖孔時，應隨進度做好地質記錄，核對設計地質資料是否相符，以供監(jiān)理確定終孔高程。終孔后，應進行孔底處理，做到平整、無松渣、污泥及沉淀等軟層。對有滲水的孔樁還應測定滲水量的大小，相應確定混凝土澆筑方法。

4）鋼筋籠加工及就位

參見本章3.1.4條第7）點有關要求，鋼筋籠安放時應控制鋼筋籠的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位應小于5cm。

5）混凝土灌注（干法灌注）

（1）從孔底及附近孔壁滲人的地下水的上升速度較小（小于6mm/min）時，可直接采用串筒澆筑，對于大直徑樁應設置兩道串筒，以減少灌注時間和地下水的影響，同時混凝土應振搗密實；當孔底滲人的地下水上升速度較大時（大于6mm/min)，應視水量，按水下混凝土灌注法灌注。混凝土灌注可參照鉆孔樁的有關要求。

（2）混凝土的坍落度宜控制在7～9cm，樁身混凝土應從導管式串筒自由傾落，分層振搗高度不得超過1.0m，混凝土灌注應連續(xù)進行。

3.3 明挖基礎 3.3.1 一般規(guī)定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場與檢驗等參照本章第3.1.1條。

20（2）明挖基礎宜在少雨季節(jié)施工。基坑頂面應在開挖前做好防、排水設施，排水措施應有效。深基坑施工應采用坑外降水，防止鄰近建筑物產生危險沉降。

（3）基坑有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據基坑深度、坡度、地質和水文條件及動載大小等情況確定。

（4）所需的各種車輛、振搗器、開挖機具等應到位，完成基礎所在地表測量放樣，確定開挖輪廓及開挖數量。

3.3.2 施工工序

在明挖基礎施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。明挖基礎施工工序可參照圖3-3進行。

3.3.3 施工要點

（1）基坑開挖：

① 應參照《 技術規(guī)范》 表4.1.2所給定的坡率進行開挖，開挖時現場要有專人指揮，邊開挖邊檢查坡率和坑壁安全。

② 弱風化巖層基底若呈傾斜形狀，應鑿成不小于30cm 的臺階，在靠近基底30cm 處開挖需要放炮時，應采用松動爆破，保證基底地質不受擾動。

③ 在土石松動地層或粉、細砂層中開挖基坑時，應先做好安全防護工作。21 在土質松軟層進行基坑開挖前必須先進行支護。基坑開挖時，應觀測坡面穩(wěn)定情況。當發(fā)現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。按規(guī)定深度挖土或超挖的，應進行基坑支護變形監(jiān)測。

④ 基坑應避免超挖，若超挖應將松動部分清除，處理方案報監(jiān)理及設計單位批準，嚴禁超挖回填虛土。

（2）無水基坑施工時，基坑頂應留有不小于1.0m 的護道，護道外設排水溝，基坑基礎尺寸外各留0.5-1.0m 作為集水坑和排水溝用地。

（3）擋板施工基坑時，基坑頂不得堆放機具等雜物，擋板間距應按基礎尺寸最小值控制，坑頂排水溝離坑壁1.0 以上，并采取防滲措施。

（4）有水圍堰施工時，場地布置應密切結合總體工程所在位置和現場實際情況，以對河流影響最小為原則，同時滿足自身穩(wěn)定和防洪要求。

（5）混凝土施工：

① 明挖擴大基礎混凝土澆筑模板嚴禁使用土模或編織袋，應采用組合鋼模。

② 混凝土灌注時，應采用泵送或串筒灌注，罐車運輸。

③ 大體積基坑混凝土澆筑必須設置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水確保混凝土內外溫差不大于25 ℃（見附錄圖A-8）。

3.3.4 質量控制

（1）基坑挖至設計高程后，應立即進行報驗基底的尺寸、高程及基底承載力，并及時進行施工，防止基坑暴露時間過長。

（2）開挖好的基底各項質量要求如下：

① 基底承載力不得小于設計要求，如果不能滿足，應及時進行處理。

②平面周線位置不得小于設計要求。

③ 基礎底面高程按照《 評定標準》 第8.5.1條規(guī)定：土質基坑控制在土50mm 范圍內；石質基坑控制在-200-+50mm范圍內。

（3）明挖基礎內的鋼筋加工及混凝土施工質量檢驗參照《 評定標準》 第8.3.1 條及第8.5.1條，對大體積基礎的混凝土質量檢驗參照《 評定標準》 第8.5.10條。

3.3.5 安全文明

（1）基坑防護設施設置參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節(jié)。

（2）基坑開挖出的廢渣應及時清理，運至指定的棄土場。深基坑施工嚴禁拋物，應設置禁止標志。

（3）基坑需爆破開挖時，安全措施參照本章第3.2.6條有關規(guī)定。（4）基坑施工光線不足時，應設置足夠照明。

3.4 承 臺 3.4.1 一般規(guī)定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場與檢驗等可參照本章第3.1.1條及第3.3.1 條。

（2）樁基檢測應已完成并符合要求。3.4.2 施工工序

在承臺施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。承臺施工工序：清理基坑一綁扎鋼筋一立邊模一混凝土澆筑一養(yǎng)生、與墩柱接觸面鑿毛。3.4.3 施工要點

23（1）樁頭鑿除應采用人工鑿除，嚴禁采用炸藥或膨脹劑等材料進行。（2）伸人承臺的墩柱與臺身鋼筋準確預埋到位，并與樁主筋進行焊接，預埋筋軸線偏位不得超過10mm，對柱或臺身范圍內的混凝土表面應進行拉毛，其余部分頂面應抹平壓光。

（3）處于潮汐區(qū)的鋼套箱，應利用水位變化檢查套箱底和側墻的封水情況，側墻接縫宜采用焊接，套箱內應設置必要的拉桿或井字橫撐。在施工期間，必須保持拉桿或橫撐處于工作狀態(tài)，不得隨意割除。

（4）進行水下混凝土封底前，應清除淤積在套箱底的淤泥，并派潛水員檢查樁基與套箱預留孔之間的堵水情況。

（5）混凝土施工：

① 澆筑干混凝土時，應避開雨天或晴熱天氣，并提前做好防雨措施，大體積混凝土應設冷卻系統(tǒng)等降低混凝土水化熱的設施。

② 水中承臺的混凝土運輸采用輸送泵或運輸船等方法進行，應充分考慮混凝土的坍落度損失，輸送泵輸送混凝土時，坍落度一般控制在14～16cm 之間。

③ 混凝土應達到設計強度的70％后，方可進行套箱內抽水，抽水時嚴格控制速度，以確保安全。

④ 當承臺厚度超過1.5m 時，則必須設置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水確保混凝土內外溫差不大于25 ℃。

⑤ 大體積混凝土拆模除應保證滿足強度要求外，其齡期不得少于3d。

3.4.4 質量控制

（1）邊樁外側與承臺邊緣的凈距不得小于設計規(guī)定的最小值。（2）承臺的質量檢驗參照《 評定標準》 第8.3.1條及第8.5.9條。

3.4.5 安全文明

（1）對于無水承臺基礎施工，可參照本章第3.3.5條有關要求.（2）鋼套箱圍堰的水中運輸及下沉抽水速度，應嚴格按照設計方案進行，現場應設置專門的指揮船。

（3）在深水中采用鋼套箱圍堰施工時，承包人應編制詳細的施工安全保障方案，上報駐地監(jiān)理工程師批準后，方可實施。

（4）深水承臺施工所需的運輸船、浮吊等設備，應經有資質單位檢查驗收后方可使用，并應取得相應航道管理部門的許可。

下部構造

4.1 墩柱、蓋梁 4.1.1 一般規(guī)定

（1）完成有關墩柱、蓋梁的施工技術文件和施工方案編制，并經審核批準。

（2）施工技術人員與工人應全部到位，并進行技術交底，明確質量、安全、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應到場，并通過檢驗。

（3）橋梁基礎應檢測完成，并符合有關要求。完成橋墩、蓋梁的測量放樣，其精度應滿足規(guī)范要求。

（4）采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和墩粗機。

4.1.2 施工工序

（1）在墩柱、蓋梁施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。墩柱施工工序可參照圖4-1進行，蓋梁略。

4.1.3 施工要點

（1）模板：

① 墩柱、蓋梁模板應采用定型鋼模，在設計墩柱模板時，面板厚度不得小于5mm，蓋梁模板面板厚度不得小于6mm，以保證模板具有一定的剛度，起吊和灌注時不易產生變形。面板的變形量最大不應超過1.5mm。模板上施工荷載不得超過規(guī)定值，模板上堆料應均勻。

② 墩柱、蓋梁模板制作完成后應進行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結構尺寸等。

③ 模板與鋼筋的安裝工作應配合進行，模板不應與腳手架進行連接，避免引起模板變形。板式橋墩的模板推薦采用無拉桿模板，如采用拉桿固定，拉桿直徑不應小于14mm，外側套PVC 管。拆模后，應抽出拉桿，PVC 套管沿墩柱表面切除。

27（2）鋼筋：

① 墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架加工制作及鋼筋接頭加工可參見第3章第3.1.4條第7）點的有關要求。蓋梁鋼筋應采用梅花形高強砂漿保護層墊塊。

② 對于固結墩施工蓋梁，應注意固結墩鋼筋的預埋，非固結墩應注意支座鋼板的預埋，以保證位置準確，鋼板的預埋采用與蓋梁固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土：

① 墩柱和系梁應同步澆筑，拆模后對結構物應立即進行灑水或滴漏養(yǎng)生，達到既保濕又防止污染的目的（見附錄圖B-

1、圖B-2）。混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7d，可根據空氣的濕度及周圍環(huán)境情況適當增加或縮短；當氣溫小于5 ℃ 時，應采取蓄熱養(yǎng)生。

② 混凝土坍落度可根據現場氣溫適當控制，一般情況下，混凝土在入模后，應保持在5-7cm之間，泵送混凝土可保持在12-14cm之間。

(4)模板及支架的拆除應遵循先支后拆、后支先拆的順序進行，嚴禁隨地亂扔，應及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養(yǎng)。拆除的腳手架及模板等應碼放整齊、堆碼有序。

(5)系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預埋應注意埋設順直、有規(guī)則，施工完畢后，應采用細石混凝土對預留孔洞進行封堵，嚴禁用土或砂填補，外側應與混凝土顏色保持一致。

4.1.4 質量控制

（1）墩柱、蓋梁的模板安裝允許偏差應符合下列要求： ① 模板高程：土10mm;② 模板的內部尺寸：土20mm;28 ③ 軸線偏位：8mm。

（2）墩柱、蓋梁的質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1條及第8.6.3條。

（3）混凝土表面不得出現裂縫，無蜂窩、麻面，水氣泡很少，表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿，使接縫數量盡可能最少。

（4）對墩柱及蓋梁混凝土不允許進行修飾，但在施工過程中，確因混凝土表面存在缺陷且不影響主體結構時，應報監(jiān)理工程師同意后方可進行修飾，修飾前應拍照存檔，修飾材料應確保色澤與結構一致。

4.1.5 安全文明

（1）腳手架搭設的有關要求：

① 橋梁墩柱、蓋梁施工的腳手架的搭設方案需經過監(jiān)理工程師的批準，安裝腳手架的單位資質應符合要求，安裝腳手架的人員應經專業(yè)培訓。

② 腳手架桿件直徑、型鋼規(guī)格及材質應符合要求，應采用碗扣腳手架或科8 鋼管腳手架。腳手架基礎應堅固平實，設有方木墊板。每隔5m 應設置45°斜向剪力撐，底部縱橫聯(lián)結，腳手板鋪滿，無探頭板。腳手架高度在7m 以上，架體與結構物拉結。

③ 腳手架搭設應考慮人員上下的扶梯，扶梯設有護欄，扶梯的爬升角度不應超過45°每個橋墩灌注混凝土前，頂部應設置不小于3㎡的作業(yè)平臺，下鋪不小于5cm 厚的木板，作業(yè)平臺應滿足承載力要求，并搭設牢固，平臺上應設欄桿及梯步，四周搭設防護欄桿。墩臺高度超過2m時，應張掛安全網（見附錄圖B-3）。

④ 腳手架荷載不得超過規(guī)定，施工荷載應堆放均勻，有積雪、雜物應及時 29 清理。

⑤ 腳手架施工處所應設置禁止、警告、指令標志。

（2）水中墩施工安全防護參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 的有關要求。

（3）工地現場使用的模板、腳手架、木材等周轉材料應碼放整齊，以保持施工現場整潔文明。墩柱施工完成后，對于系梁、蓋梁及承臺四周的建筑垃圾應及時清理，運至棄土場。

（4）高空作業(yè)人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，且作業(yè)人員所用的扳手、錘頭等工具必須用繩掛在工具欄內，防止墜落傷人。

（5）模板的吊裝需有專人指揮，吊裝作業(yè)時，閑雜人員應撤離現場。（6）拆除模板時，應劃分作業(yè)區(qū)，懸掛警示標志，并按規(guī)定的拆模程序進行。拆除區(qū)域應設置警戒線且由專人監(jiān)護、留有未拆除的懸空模板及模板工程應經過驗收手續(xù)。嚴防因時間控制不當或野蠻操作造成結構物缺棱掉角。

（7）橋梁墩柱、蓋梁在施工過程中應設置臨時標志牌，標志牌大小為0.3m×0.5m, 白底黑字，應包括墩臺編號、墩高、結構類型、混凝土強度等級、施工班組等內容。

（8）每個墩臺施工完畢后，應及時編墩、臺號，并將其標注在左、右幅外側墩柱、臺身上。

① 編號路線里程增長方向分別沿左、右幅從起點橋臺、墩柱到終點橋臺按數字從0、l、2、3 ? 進行編號。

② 墩柱、臺身上編號外圓圈直徑為40cm，中文字體為印刷黑體，規(guī)格為10cm×15cm，采用紅色油漆標注于距底梁3m 處。

4.2 橋臺

4.2.1 一般規(guī)定

參照本章第4.1.1條。

4.2.2 施工工序

在橋臺施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。橋臺施工工序可參照圖4-2進行。

4.2.3 施工要點

（1）模板應符合以下要求：

①一般采用大塊鋼模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹膠板拼裝，嚴禁使用自制木模，模板剛度應滿足規(guī)范要求。

②竹膠板在使用過程中的穿眼應采用電鉆的方式進行，嚴禁使用乙炔等方式進行燒割，模板的切割應采用電鋸的方式進行。

（2）橋臺頂帽的n 級鋼筋直徑超過25㎜時，連接方法可參照第3章3.1.4條第7）點。

（3）大體積橋臺混凝土澆筑應選擇適合天氣，在一天中氣溫較低時進行，配合比時應適當控制水化熱速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。

（4）模板及支架的拆除、混凝土養(yǎng)生可參照本章第4.1.3條及第4.1.5條有關要求。

31（5）橋臺編號詳見本章4.1.5條第(7)點。

4.2.4 質量控制

（1）橋臺的模板安裝允許偏差應符合下列要求： ① 模板高程：土lomm。② 模板的內部尺寸：土20mm。③ 軸線偏位：8mm。

（2）應注意橋臺側墻防撞護欄鋼筋的預埋位置準確，確保與預制梁的防撞護欄預埋鋼筋處于同一直線上；橋臺背墻頂面的伸縮縫鋼筋預埋高度、間距等應嚴格按照圖紙執(zhí)行；橋臺頂帽支座鋼板的預埋，應保證位置準確，鋼板預埋采用與頂帽鋼筋固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土表面無蜂窩、麻面，水氣泡小而少，無裂紋、表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，混凝土表面不漏筋、不露墊塊。

（4）橋臺質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1 條及第8.6.3條。4.2.5 安全文明

參照第3章3.3.5條及第4 章4.1.5條的有關要求。

4.3 高 墩

4.3.1 一般規(guī)定

（1）高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人員、機具設備、場地等準備工作，編制施工工藝細則，進行技術培訓。

（2）翻模在工廠制作完成后，應檢查測試其是否符合設計要求，并進行編號，翻模運到工地后，要進行試拼。

（3）當墩高超過30m 時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設備(見附錄圖 32 B-4)；當墩高超過40m 時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設備9見附錄圖B-5）。

（4）其他要求參照本章第4.1.1條。

4.3.2 工 序

在工程施工前，承包人應編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并向班組交底。高墩翻模施工工序流程可參照圖4 一進行。

4.3.3 施工要點

（1）翻模前，每節(jié)墩頂混凝土面應進行充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節(jié)混凝土澆筑前，在底節(jié)混凝土面澆筑一層1-2cm厚1:1的水泥凈漿。

33（2）墩身鋼筋綁扎安裝。墩身主筋除頂部分節(jié)長度根據各墩高而改變外，中間主筋一般均長9.0m，主筋連接宜采用墩粗直螺紋連接。鋼筋加工及連接可參照第3 章3.1.4條第7）點有關要求。

（3）翻模組裝。模板采用塔吊輔助提升，人工安裝。內外模水平接縫及豎向拼縫可做成平口或企口縫，安裝時填3-5㎜橡膠條止?jié){，以防多次周轉使用變形、翹曲。翻模結構系統(tǒng)可參照圖4-4。

34（4）安裝內外作業(yè)平臺。內側施工平臺是在內模支架頂上安設方木，方木上滿鋪木板；外側施工平臺在頂面牛腿上滿鋪方木。施工平臺上面應鋪設5cm厚木板或竹腳手板，以供操作人員作業(yè)、行走，并存放小型機具。

（5）安裝安全防護系統(tǒng)。在外側施工平臺牛腿外緣沿周邊設立防護欄桿，欄桿外側至模板底部設封閉的安全網（見附錄圖B-6。其他高空作業(yè)要求可參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節(jié)。

（6）混凝土澆筑及養(yǎng)生：

① 澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋及預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可進行澆筑。

② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵送人模，采用插人式振動棒人工振搗。混凝土人模前，要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

③ 混凝土澆筑時，按每層30cm 水平分層，均勻、對稱地進行布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑 35 完上層混凝上。施工人員在內外操作平臺上使用PZ30 或PZ50 插人式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業(yè)半徑1.5倍，并應與側模保持5-10cm的距離；灌注時，應做到不欠搗、不漏搗，振動棒插入下層混凝土5-10cm。每一點應振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡，平坦泛漿為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞模板和其他預埋件，謹防其產生移位或損傷。

④ 墩身混凝土采用在墩身周邊包裹土工布并結合噴淋灑水（在底節(jié)模板底部周邊設置噴淋水管）或采用養(yǎng)護水劑的方法進行養(yǎng)生。當外界氣溫低于5 ℃ 時，對墩身進行覆蓋保溫，不得灑水。冬季施工時，采用暖棚法進行混凝土的養(yǎng)護。混凝土強度達到2.5MPa前，不得使其承受任何外加荷載。

（7）拆除模板及模板翻升：

① 正常循環(huán)時，在第三節(jié)段（頂節(jié)）混凝土澆筑后養(yǎng)生期間（當第三節(jié)段混凝土強度達到2.SMPa，第一節(jié)段混凝土強度達到設計強度的75%時），拆除第一節(jié)段模板。

② 拆除后的底節(jié)模板利用塔吊吊裝翻升至第四節(jié)段，前一個循環(huán)中的第三節(jié)3m 模板起支撐作用。

4.3.4 施工監(jiān)控測量

1)測點布置及測量監(jiān)控

（1）中線垂直度、邊線垂直度的測量宜采用自動安平激光鉛直儀，每個墩安設兩臺。

（2）在澆筑墩身混凝土第一模之前，在承臺上準確放出墩身四角點的位置，在墩身相鄰兩點的延長線上引出50cm的8 個點（圖4-5）作為觀測點，觀測時把激光鉛直儀安裝在承臺的8 個點上（每角兩個點）和橋墩中心，墩身工作平臺上設激光接受靶，能顯示光斑并捕捉斑心，激光斑心即為橋墩四角點延長 36 線上50cm的點或墩身豎向軸線上的點。

（3）通過激光鉛直儀將8 個控制點和橋墩中心點準確地引到工作平臺上，同時定期（模板每翻9m）用全站儀對矩形空心墩的4個角進行定位檢查，并及時進行調整。

2）垂直度監(jiān)控測量

（1）《 評定標準》 中對薄壁墩身的垂直度規(guī)定的允許誤差值為0.3 % H，且不大于20mm。

（2）模板每提升一節(jié)，需對模板的位置檢查一次，以控制橋墩的縱橫向偏移和扭轉。為防止儀器誤差導致墩身偏斜，每循環(huán)gm 用全站儀與鉛直儀校核一次，對于垂直度超出其允許誤差的節(jié)段應進行調整。

3）線形監(jiān)控措施

(l）應定期對測量儀器進行測量校合，以滿足測量精度要求。定期對全橋的控制網、控制點進行復測、聯(lián)測及閉合測量。

(2）應采取固定的測量方式和測量溫差條件，減少外界環(huán)境對測量的影響程度。控制測量應選在從晚上22:00到早上日出前（8:00前）的時間段內完成，測量時應減少旁折光等影響。

4.3.5 質量控制

(l）除了一般性控制外，還應進行重點指標控制。對于模板，應重點控制其平整度和垂直度（或坡度）；對于鋼筋，應重點控制其受力鋼筋接頭的質量和鋼筋骨架的垂直度（或坡度）；對于混凝土，應重點控制混凝土的配合比及和易性。

(2）在進行模板安裝時，必須保證其位置的準確性，模板內面處理應滿足混凝土表面平整光滑的要求，模板的剛度、強度、穩(wěn)定性應滿足施工的需要。

(3）施工前，必須做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保證接茬部位干凈、濕潤。

(4）在固定混凝土輸送泵管時，一定要注意泵管不要接觸已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土時泵管的沖力使模板偏位。

(5）高墩質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1 條及第8.6.3 條。其他要求參照本章第4.3.4 條。

4.3.6 安全文明

(l）每個墩應設置封閉作業(yè)區(qū)，派專人對作業(yè)區(qū)的人員進行安全監(jiān)督，作業(yè)區(qū)內應設置警示牌。

(2）吊裝作業(yè)時，要有專人指揮，駕駛員要持證上崗，要制定統(tǒng)一的指揮方式。

(3）每個高墩應使用單獨的專用配電箱，平臺上的振動器、電機等應有相應的接地裝置，作業(yè)面應配置滅火器材。

(4）應驗證高墩模板結構設計與施工說明中的荷載、計算方法、節(jié)點構造是否符合實際情況，并有安裝拆除方案。

(5）應定期對塔吊和吊裝輔助工具進行檢查、維護。應重點檢查的項目有： 38 塔吊附著臂的牢固程度、自動報警裝置、制動裝置、起吊鋼絲繩、吊裝輔助鋼繩、卸扣、鋼繩卡、吊籃等。

(6）應定期對電梯和步行梯進行檢查維護。電梯重點檢查項目包括：電梯預埋件和支架的穩(wěn)固性、電梯的緊急制動裝置、電梯的定點制動裝置（上下端點制動）等。步行梯重點檢查項目包括：支架的穩(wěn)定性、梯子上下端的牢固性、欄桿的牢固性。

(7）開工前，應對所有作業(yè)人員進行安全常識培訓和安全操作技能培訓，重點進行高空安全常識、吊裝技能和吊裝安全的培訓。

(8）特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴格按照《 特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》 進行安全教育、考核和定期復核，經過培訓，考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對從事高空作業(yè)人員要進行定期體檢。

(9）現場應懸掛設備安全使用操作規(guī)程，大型起吊設備應通過當地技術監(jiān)督局標定檢測；設備使用前，應進行安裝、調試，并對各項技術性能指標進行驗收，保存好驗收記錄。

(10）提升平臺時，爬架必須與下段大模板臨時固接，以減少懸臂長度。平臺提升應分段同步提升，每30cm 設置一道檢查標記。提升前，應對平臺配重進行調整。

(11）爬架提升前由專人檢查所有錨固是否完全解除，提升過程中隨時觀察上升路徑上是否有障礙物，必要時可以采取分片對稱提升。收坡在提升結束后進行。爬架就位后，必須立即錨固，并有專人檢查，確認完全錨固后，方可進行下一道工序。

(12）高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得兩人同時上下，39 在通道（或平臺）處使用的梯子應設置圍欄。工作平臺上的步行板，在寒冷季節(jié)要釘設“防滑條”，防止工作人員滑倒墜落。

(13）運送人員和物件的各種升降機、吊籠，應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的吊籃。

(14）遇6 級或6 級以上的大風等惡劣氣候時，應停止露天高空作業(yè)；在霜凍或雨雪天氣進行露天高空作業(yè)時，應采取防滑措施。

(15）翻模工作平臺吊架與墩壁中間設裝安全網，并應結實扎牢，以防人員或大塊重物掉落。

(16）其他要求可參照本章第4.1.5 條。

5 上部構造

5.1預制梁施工 5.1.1 一般規(guī)定

（1）本節(jié)適用于預制T梁、預制小箱梁及預制空心板梁的預制施工。（2）預制場建設應已完成，具備梁片生產的條件。預制場建設有關要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》相關章節(jié)。

（3）預制梁施工使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機械及壓漿機等機械設備均應進場。張拉設備應由相應資質部門標定。

（4）張拉操作人員必須配有對講機，以便在現場及時溝通、協(xié)調。

5.1.2 材料要求

（1）鋼絞線及錨具必須在福建省高速公路建設總指揮部發(fā)布的材料供貨單位名單范圍內進行采購。

（2）波紋管、錨具等材料應按相關要求建庫保管和加工，做到有物必有區(qū)，有區(qū)必有牌，做好防銹、防水、防盜工作。

5.1.3 施工工序

在預制梁施工時，承包人在編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并向班組交底。預制梁施工工序流程可參照圖5-1進行。

5.1.4 施工要點

1）模板

（1）模板應指定專業(yè)廠家進行加工生產，在廠家加工時，承包人應負責對 41 模板質量進行中間檢驗，出廠前應進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無錯臺。

（2）模板應符合“模板準入制”的有關要求（具體要求見表5-1）。由施工單位填寫預制梁模板審批表，并上報總監(jiān)辦進行檢查驗收。若模板無法滿足梁片預制的要求或無法保證梁片質量，則不允許進行梁片生產。應更換或經整修符合表5-1要求后才能進行生產。

(3）應采用標準化整體鋼模，鋼板厚度不得小于6mm，側模長度一般比設計梁長1 知，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調節(jié)，以適應不同梁長的需求。預制箱梁及空心板梁芯模應使用定型鋼模，不得使用氣囊或其他材料制作的芯模（見附錄圖C-1）。

(4）側模加勁豎梁寬度要小于翼緣環(huán)形鋼筋的設計凈距，間距應根據翼緣鋼筋間距設置，確保不影響翼緣環(huán)形鋼筋安裝（見附錄圖C-2）。

(5）有橫坡變化的翼緣板模板應設置螺栓螺桿，確保能根據設計要求進行橫坡調整（見附錄圖C-3），吊裝后應保持橫坡平順。

(6）翼緣梳形模板厚度不得小于10mm，應設置加勁肋，確保澆筑混凝土時模板不變形、不跑模。

(7）根據最新（公路橋涵通用圖》，將梁頂的負預應力筋張拉槽改為在翼板下設置齒板張拉，齒板模板應與T 梁模板連成一體，由工廠進行整體加工（見附錄圖C-4）。

(8）橫隔板底模不應與側模連成一體，應采用獨立的鋼板底模，保證在側模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用。應在張拉施工后才能拆除，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板過早懸空而產生裂紋（見附錄圖C-5），同時模板數量應滿足施工需要。

(9）梁端預留的橫向鋼筋不得貼模預制后再扳起，端部側模應根據設計規(guī)定 42 的橫向鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，確保T 梁端頭橫向鋼筋能通長設置，數量符合設計要求，對與波紋管、鋼筋骨架沖突的橫向鋼筋應合理避開，不得截斷或不安裝。

(10）橫隔板端頭模板采用整體式模板。模板上應嚴格按設計規(guī)定的鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置，應確保主筋的平面和水平位置。

(11）對梳形板、預留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應采取有效的堵漿措施，確保模板不漏漿，應采用強力膠皮或橡膠棒填縫劑止?jié){。

(12）應使用專門混凝土脫模劑，并經實踐檢驗后方可正式采用。模板安裝前，應認真調制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

(13）模板在安裝后、澆筑混凝土前，應按照有關規(guī)定對底模臺座反拱及模板的安裝進行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預留孔洞的位置。

(14）模板在使用過程中，承包人應加強其維修與保養(yǎng)，每次拆模后應指派專人進行除污與防銹工作，平整放置，防止變形，并做好防雨、防塵、防銹工作。

(15）模板在吊裝與運輸過程中，承包人應采取有效的措施，防止模板的變形與受損。

2）鋼筋

(l）鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接應嚴格按規(guī)范及設計圖紙進行。所有鋼筋交叉點應雙絲綁扎結實，必要時可用點焊焊牢（見附錄圖C-6～圖C-14）。

(2）鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，伸縮縫及防撞護欄預埋筋、翼緣環(huán)形鋼筋、端部橫向連接筋應使用鋼筋定位輔助措施進行定位；橫隔板鋼筋應使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要求，無漏筋現象。也可采取提前制作，整體安裝的方式。

43(3）預制空心板梁絞縫鋼筋安裝應確保其密貼模板，并保證有效固定，確保混凝土拆模完畢后能夠立即人工鑿出。

(4）與波紋管等相互干擾的鋼筋不得切斷，應采取合理措施避開。(5）鋼筋的保護層墊塊應使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數量不少于4 塊（見附錄圖C-15）。

(6）鋼筋焊接時，注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線應一致，n 級鋼筋應采用結502 或結506 焊條。直徑在ф5 以上的鋼筋應采用機械連接，有關要求參照第3.1.4條第7）點。

(7）支座預埋鋼板應進行熱浸鍍鋅防銹處理。由于采用U 形錨筋與鍍鋅鋼板直接平焊極易引起支座預埋鋼板平面變形，支座預埋鋼板的錨腳連接筋焊接應采用夾具焊接，將鍍鋅鋼板固定于夾具上，在夾具與鍍鋅鋼板中間接觸位置墊支3～5mm薄鋼片，在加固鍍鋅鋼板時，需預留出反拱，待焊接完成拆除夾具時，鍍鋅鋼板可恢復成平直形式（見附錄圖c-16)；或是采用鉆孔焊接，防止焊接鋼板時產生彎曲變形。

(8）對漏埋、補設的鋼筋，應嚴格按規(guī)范進行植筋，不得假植筋、植虛筋。3）波紋管、錨墊板

(l）在鋼筋綁扎過程中，應根據設計，精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管U 形定位筋必須敷設，每40-60cm設置一道，不得缺省（見附錄圖C-17）。

(2）冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm。波紋管的連接應采用管長20㎝的大一號同型波紋管作接頭管，接頭長度不得低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。

(3）為保證預留孔道位置的精確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。在孔道管固定處，應注明坐標位置，錨墊板應編號，以便布置鋼絞 44 線時對號人座。

(4）鋼筋焊接時，應做好金屬波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發(fā)生漏漿。

(5）鋼絞線下料時，應通過計算確定下料長度，保證張拉的工作長度。下料應在加工棚內進行，切割應采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割，同時注意安全，防止鋼絞線在下料時傷人。

(6）端部負彎矩預應力波紋管預留長度為5-10cm，不得過長或太短，并包裹進行保護，以便吊裝后進行連接（見附錄圖C-18）。

(7）圓形波紋管在澆筑前應穿人比波紋管內徑小Icm 的塑料軟管，負彎矩波紋管穿人4 根小塑料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預應力施工時的質量。塑料襯管應在混凝土初凝后及時抽出（見附錄圖C-19）。

(8）應按以下順序施工負彎矩預應力：吊裝后先接好負彎矩預應力波紋管＊再綁扎橫向濕接頭鋼筋．澆搗橫向濕接頭混凝土＊濕接頭混凝土強度達到后才能穿負彎矩預應力鋼絞線～最后張拉。不得先穿鋼絞線再搭接波紋管。

4）混凝土

(l)T 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的方法。預制小箱梁及空心板梁澆筑混凝土時，應按底板、腹板、頂板的順序進行。施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振和漏振現象發(fā)生。模板邊角以及振動器振動不到的地方應輔以插釬振搗。預制梁頂板應用平板振動器振搗。

(2）在梁體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前，再進行二次收漿處理，最后用掃帚拉毛（見附錄圖C-20）。

(3）要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨墊板后鋼筋密集區(qū)應認真、細致振搗，確保錨下混凝土密實。

(4）夏季施工時，混凝土混合料的溫度應不超過32℃，當超過32℃ 時，45 應采用有效的降溫措施，防止蒸發(fā)，與混凝土接觸的模板、鋼筋，在澆筑前應采用有效措施降低到32℃ 以下。

(5）梁片預制應制作同條件養(yǎng)生試塊，試塊放置在梁片的頂板上，與該梁片同時、同條件養(yǎng)生。

5）預應力

(l）張拉時，混凝土強度應不小于設計規(guī)定值，養(yǎng)生時間應遵從設計規(guī)定。(2）梁體預制完成后，出坑時間不宜少于10d，存梁時間不宜超過兩個月。(3）應對穿入張拉管道的預應力鋼絞線原材料進行保護，采取覆蓋、包裹塑料布等措施防止鋼絞線銹蝕（見附錄圖C-21）。不得在鋼絞線原材料存放場地及已穿鋼絞線的T 梁端部附近進行焊接作業(yè)，防止焊渣濺落到鋼絞線上。

(4）張拉前，應先做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相應的油壓表讀數和鋼絲伸長量的計算，尤其應對千斤頂和油泵應進行仔細的檢查，保證各部分不漏油，并能正常工作。

(5）張拉應采用油表讀數與伸長量雙控制的方法，如果預應力筋的伸長量與計算值超過6%，應找出原因，重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量。

(6）鋼束應采用兩端同時對稱張拉，對長索應嚴格控制，張拉順序應按設計要求進行，原則上應采取“先上后下，先中間后兩邊，對稱于構件截面的豎直軸線”的張拉順序。

(7）應根據預應力筋的松弛級別來選用張拉程序。當為普通松弛級的力筋時，其張拉程序：0→初應力→1.03δcom；當為低松弛級的力筋時，若在設計中預應力筋的松弛損失取大值，其張拉程序：0→初應力→1.03δcom.（持荷2min 錨固）。

(8）設計控制張拉應力，．。應是扣除所有損失后的值，如設計中個別影響因素未予考慮且未在設計文件中明確指出，則在施工中是否采取超張拉應與設計單 46 位協(xié)商，并根據實際情況確定，如設計未考慮錨圈口摩阻損失，在正式張拉之前，應通過試驗來確定錨具的摩阻損失。

(9）一束拉完后，應檢查斷絲、滑絲情況是否滿足規(guī)范要求（表5-2），若不滿足，則應重新穿束張拉。錨固時應做記號，防止滑絲。

(10）預應力鋼絞線在張拉控制力達到穩(wěn)定后方可錨固，端頭多余鋼絞線切除應使用砂輪機，不得用電弧焊切割。錨具應用混凝土保護，當需長期外露時，應采取防止銹蝕措施。

(11）所有張拉工作應統(tǒng)一按表5 一的格式及要求進行原始數據記錄。(12）每個預制梁場在第一片梁片張拉完成后，均應委托有資質的檢測單位對其進行錨下應力狀態(tài)的檢測，對張拉施工質量進行監(jiān)督和評價，并分析總結經驗。同時，在預制梁片生產過程中，按比例隨機抽取梁片進行預應力檢測（見附錄圖C-22）。

6）壓漿

(l）真空壓漿技術

①工藝流程：壓漿用水泥漿配合比專項試驗一波紋管留孔一壓漿設備準備一切割錨頭部分鋼絞線、封錨一錨頭安裝控制閥門一連接真空泵對孔道抽真空一制漿、壓漿。

② 預應力筋張拉完成后，應切除外露的鋼絞線，并進行封錨。

③ 壓漿前，應清理錨墊板上的水泥漿和其他雜物，保證表面平整。④ 在正式開始真空壓漿前，應用真空泵試抽真空。

⑤ 預留孔道及孔道兩端必須保證氣密性，孔道內無砂石、雜物等；波紋管必須有一定剛度，防止抽真空過程中孔道癟凹。

⑥ 孔道內的真空度宜控制在-0.1MPa 左右。

⑦ 保持真空泵在啟動狀態(tài)，開啟壓漿端閥門，將拌制好的水泥漿往孔道壓注，直至與壓漿口相同稠度的漿體從出漿端連接的透明管排出。

⑧ 壓漿完成后，應立即清洗連接至真空泵的透明管，以便下次壓漿觀察。(2）非真空壓漿技術

① 壓漿作業(yè)過程中，最少每隔3h 應將所有設備用清水徹底清洗一次，每天用完后也應用清水進行沖洗。

② 壓漿過程及壓漿后2d 內氣溫低于5℃ 時，在無可靠保溫措施的情況下，不得進行壓漿作業(yè)。溫度大于35℃ 時，不得拌和水泥漿或壓漿。

③ 水泥漿壓注工作應在一次作業(yè)中連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液同時停止。

④ 為保證鋼絞線束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。

7）封錨

(1）孔道壓漿后，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢。

(2）封錨宜在梁板架設后進行，以保證外觀。封錨模板應固定，立模后應校核梁長，其長度應符合規(guī)定。

(3）封錨混凝土應仔細操作并認真插搗，確保錨具處的混凝土密實。(4）封錨混凝土澆筑后，應靜置1-2h，帶模澆水養(yǎng)護。脫模后在常溫下的養(yǎng)護時間應不少于7d。冬季氣溫低于5℃ 時不得澆水，養(yǎng)護時間應增長，并采取保溫措施。

8）養(yǎng)護及其他

(l）拆模后，應打開自動噴淋養(yǎng)護裝置進行養(yǎng)護，并用土工布覆蓋至梁底，保持足夠的濕度和溫度，不得只覆蓋梁頂部分（見附錄圖C-3）。

(2）凡是濕接縫部位，拆模后應立即用專用鑿毛機進行鑿毛（見附錄圖C-4), 梁頂部位進行拉毛。預制空心板梁鉸縫區(qū)在拆模后應立即安排鑿毛工作（見附錄圖C-5）。

5.1.5 質量控制

(l）應確保伸縮縫預埋筋、泄水孔．、防撞護欄預埋筋、吊梁孔（環(huán)）、鋼束孔道等預埋件安裝準確、無缺漏。

(2）梁體混凝上表面應平整、光滑、色澤一致、無明顯模板接縫、無漏漿、無蜂窩、麻面等缺陷，水泡、氣泡小且少，外觀線條順暢，邊梁翼板邊緣線順直、平整。

(3）預應力筋制作、安裝、張拉質量標準參見《評定標準》 第8.3.2條。鋼筋、鋼筋網加工及安裝質量標準參見《評定標準》 第8.3.1 條。

(4）預制梁質量標準參見《評定標準》 第8.7.1條。

(5）梁體出坑后，存梁前，應對梁板進行全面外觀檢查，重點檢查長度、梁底預埋鋼板坡度、有無裂紋等，及早發(fā)現梁體缺陷，避免架設后再次吊起。

5.1.6 安全文明

(l）預制施工現場應封閉管理，與工程建設無關的人員嚴禁人內。(2）現場應配備簡易爬梯，使施工人員上下方便，便于預制梁施工、檢查（見附錄圖C-26）。

(3）應嚴格按規(guī)定期限和程序拆卸模板，不得野蠻拆卸模板。

(4）張拉平臺及施工架應搭設結實牢固。在油泵運轉不正常的情況下，應立即停止，進行檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺栓。

(5）油管和千斤頂油嘴連接時應擦拭干凈，防止砂礫堵管，新油管應檢查有無裂紋、接頭是否牢靠，高壓油管接頭應加防護套，以防噴油傷人。

(6）千斤頂帶壓工作時，正面不能站人，不得拆卸液壓系統(tǒng)中任何部件。壓漿泵使用應嚴格按安全操作規(guī)程進行。壓漿工作人員應腳穿雨鞋，戴防護眼鏡。

(7）每次壓漿機停用時，應及時清洗泵及管道，防止下次使用堵管。

第五篇：高速公路施工標準化活動實施方案

高速公路施工標準化活動實施方案

為加強高速公路建設管理，進一步提升工程質量、安全水平和行業(yè)文明施工形象，部決定從2011年起，在高速公路建設中開展施工標準化活動，制定本方案。

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，圍繞加快轉變公路發(fā)展方式、發(fā)展現代交通運輸業(yè)的總體要求，大力推行現代工程管理，促進高速公路建設施工標準化、規(guī)范化、精細化，全面提高公路建設管理水平。

二、活動目標

（一）總體目標：通過開展高速公路施工標準化活動，建立科學系統(tǒng)的施工標準化體系，將標準化要求貫穿工程施工各個環(huán)節(jié)，促進規(guī)章制度更加完善，現場管理更加規(guī)范，人員技能更加精湛，材料加工、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業(yè)單位和從業(yè)人員標準化意識明顯增強，工程質量、安全水平進一步提高，實現從業(yè)人員一流、管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業(yè)環(huán)境一流、建設成果一流。

（二）具體目標：新開工高速公路項目100％開展施工標準化活動，各項目駐地建設、施工工藝和現場管理100％達到標準化要求，工程實體關鍵指標全部達到規(guī)范要求。

三、活動內容

開展施工標準化活動的主要內容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化，專業(yè)涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護工程，有條件的也可在交通安全與機電工程實施。

（一）工地標準化。

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。按照標準化要求建設施工、監(jiān)理駐地和試驗室及施工便道，改善生產生活環(huán)境，提高施工管理效率。按照標準化要求建設各類拌和站、預制加工場地和材料存放場地，實現混合料（混凝土）集中拌制，鋼筋、碎石集中加工，構件集中預制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢，規(guī)范施工現場管理，保證工程質量。按照標準化要求規(guī)范施工現場安全防護設施、安全標識及其他各類臨時設施設置，消除隱患，文明施工。

（二）施工標準化。

按照規(guī)范要求，結合各省（區(qū)、市）實際情況，細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護、交通安全與機電等各項工程的施工標準化要求，優(yōu)化施工工藝，嚴格工藝管理，提高施工效率和實體工程質量。規(guī)范質量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收，確保工程各項指標抽檢合格率達到規(guī)范要求。

（三）管理標準化。

嚴格執(zhí)行公路建設法律法規(guī)和強制性標準，在工程管理中查找薄弱環(huán)節(jié)，健全管理制度，優(yōu)化管理流程，把技術標準、管理標準、作業(yè)標準落實到施工全過程，實現工程進度合理均衡，節(jié)能環(huán)保措施到位，檔案資料收集齊全、整理規(guī)范。加強從業(yè)人員管理和培訓，統(tǒng)一從業(yè)人員持證和著裝。

四、活動安排

（一）活動范圍：2011年及以后新開工的高速公路項目。在建工程參照標準化活動要求執(zhí)行。

（二）參加單位：各級交通運輸主管部門及所屬質量監(jiān)督機構、高速公路建設管理單位及各參建單位。

（三）時間與安排：活動時間為2011年至2013年。2011年5月31日前為啟動階段，2011年6月1日至2013年上半年為全面推行階段，2013年下半年為總結評比階段。

（四）各階段主要任務：

1．啟動階段：各省級交通運輸主管部門按照本活動方案，參照《福建省高速公路施工標準化管理指南》（見附件），制定本地區(qū)活動方案、施工標準化技術指南和考核辦法，2011年5月31日前報部備案，并組織開展培訓和動員。

2．全面推行階段：各省級交通運輸主管部門自2011年6月1日起，在本地區(qū)所有高速公路建設項目中推行施工標準化，至2013年6月底，各專項工程及管理工作應全部達到標準化要求。其間，要針對標準化活動各項工作開展檢查和考核，及時總結經驗，完善措施要求，形成科學系統(tǒng)的施工標準化管理制度，并將考核結果記入公路建設市場信用體系。部將組織開展專項檢查，適時召開現場經驗交流會，推進此項工作制度化、常態(tài)化。

3．總結評比階段：為總結經驗，表彰先進，部將于2013年下半年開展高速公路施工標準化活動評比和表彰工作，有關辦法另行制定。

五、有關要求

（一）提高認識，加強組織領導。各省級交通運輸主管部門要充分認識開展施工標準化活動的重要意義，加強組織領導和督促檢查，要成立由主管廳領導任組長的施工標準化活動領導小組，以及有質量監(jiān)督、建設、施工、監(jiān)理等單位參與的施工標準化工作機構，明確工作目標，細化任務分工，確保施工標準化活動取得實效。活動期間，每半年將標準化活動實施情況報部。

（二）完善機制，落實各項要求。高速公路各參建單位要按照部和省級交通運輸主管部門的統(tǒng)一部署，建立施工標準化工作責任制，落實施工標準化各項要求。建設單位要制定項目施工標準化具體落實方案，督促施工、監(jiān)理、設計等單位抓好落實，配合省級交通運輸主管部門開展達標考核工作；要采用有利于標準化施工的大標段招標方式，將施工標準化要求納入招標文件，評標辦法與合同條款要將施工標準化要求作為評標與計量的要件。

施工單位要具體落實施工標準化活動要求，鼓勵結合本單位施工能力和技術優(yōu)勢，積極采用有利于標準化施工的組織方式和工藝流程，加強工地建設、工藝控制、人員管理和內業(yè)資料管理，強化對施工一線操作人員的培訓，改善職工生產生活條件。

設計單位要結合工程實際，推薦有利于標準化施工和組織管理的設計方案，推廣成熟有效的技術科研成果，不斷提高標準化活動的深度和廣度。

監(jiān)理單位要對照施工標準化實施方案和合同要求，督促施工單位落實各項工作，對施工單位駐地建設、施工組織、工藝方案、施工質量等加強監(jiān)理，確保施工標準化活動有序推進。

（三）以人為本，關心職工生活。各地要按照標準化要求，落實以人為本的建設理念，大力改善一線施工人員的生產生活條件，強化文明施工意識，創(chuàng)建整潔、衛(wèi)生的生產生活環(huán)境。施工人員應統(tǒng)一著裝，持證上崗，形成以工地為家、愛崗敬業(yè)的工地文化。要加強公路建設法規(guī)和規(guī)范的培訓，尤其是加強對一線施工人員的培訓，做到應知應會。

（四）鼓勵創(chuàng)新，提高活動成效。各地要結合標準化活動，不斷改進管理方法，鼓勵管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，實現科學管理。要鼓勵企業(yè)研制適合標準化施工的機具裝備，研究總結新型施工工法，積極應用新技術、新工藝，推進技術革新，努力實現施工標準化活動與施工機械化、精細化有機結合，提高公路建設水平。

（五）加強宣傳，營造良好氛圍。各地要充分發(fā)揮輿論宣傳推動作用，加強交流、互動，通過組織培訓、技術競賽、召開現場交流會等方式，形成比學趕超、爭先創(chuàng)優(yōu)的活動氛圍，推動標準化活動深入開展。部將定期印發(fā)《高速公路施工標準化活動工作簡報》，加強信息溝通和經驗交流。

開展施工標準化活動是大力推行現代工程管理的有效舉措和重要載體，各地交通運輸主管部門要高度重視，認真組織，扎實開展好此項活動，務求取得實效，促進公路建設又好又快發(fā)展。