客運企業工作計劃1

為認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路運輸條例》，進一步加強安全生產工作，通過安全發展促進企業安全生產形勢進一步穩定好轉，不斷提升服務經濟社會發展的能力，特制定年度安全生產工作計劃。

一、指導思想

以科學發展觀為統領，認真貫徹落實各級黨委政府關于加強安全生產工作的一系列安排部署，牢固樹立“安全發展”理念，始終堅持“安全第

一、預防為主、綜合治理”方針，夯實基礎管理，深化隱患排查治理，創新和完善工作機制，提升安全工作整體水平，確保安全生產形勢穩定。

二、工作目標

通過各項安全管理工作的有序開展，進一步強化基礎建設，提升安全管理層次，以預防為主、加強監督、落實責任為重點，建立預防為主、持續改進的安全生產工作機制，有效防范和堅決遏制特大事故、減少和杜絕一般事故，確保20xx年度安全生產目標任務順利完成。

三、任務計劃

（一）安全組織保障

加強安全機構的建設，對人員職務發生變化的要及時調整，并聘用有文化、會管理、懂業務的人員從事安全工作。

（二）工作例會

安全例會每月至少組織一次，分析階段安全生產工作形勢，傳達部署上級文件、會議精神，研究相應工作措施，對安全工作進行安排和總結。例會實行參會人員簽到。 ㈢學習教育

1、組織公司安全管理人員的培訓教育，針對公司的安全工作人員的不同素質、不同時期反映出的問題，有針對性的進行車輛例檢、隱患排查、組織會議、開展教育等方面的教育培訓，切實提高公司管理人員的工作水平，確保各項規定要求落在實處。

2、組織全體客運從業人員進行學習培訓，教育采取傳達文件、舉辦講座、觀看視頻等靈活多樣的形式，不斷提高職工的安全意識和安全監管操作能力。

3、組織從業人員的崗位技術培訓，至少組織一次以駕駛員為主要對象的崗位培訓，要制定全年教育培訓計劃，至少每月組織一次，教育內容要涵蓋行業法律法規、操作規程、技術規范、違規究責等內容，并做好相應記錄，不斷提高從業人員的規范操作水平，消除事故隱患。

（三）制度建設

1、安機科對安全工作制度進行一次全面的審核，對不適應安全生產政策形勢、無操作性的制度進行修訂，并經安全生產領導小組討論后下發執行，保證制度適用有效。

2、各部門要對制度進行及時修訂，重點做好本部門各崗位操作規程和從業人員獎懲制度的細化規范，并保證制度的貫徹落實。

（四）隱患排查

1、堅持一崗雙責的原則，在春運、五一、十一等黃金周和主要節假日實行專項排查。安全生產領導小組每季組織一次全面的檢查。隱患排查工作執行所隱患排查治理制度規定的程序和表格，由安機科建立臺帳，對發現的隱患由安機科登記，整改完畢由公司寫出整改報告、責任部門進行驗收、驗收合格出具驗收結論報安機科銷號。

2、認真執行逐日例檢制度和隱患排查制度，嚴格落實安全隱患排查治理制度，并將每月3日前將上月隱患排查情況上報安機科。

（五）應急保障

對預案進行審核，不適應的要及時修訂，完善相應的應急預案，每年至少組織一次應急演練。

（六）宣傳報道

1、加強安全宣傳，特別是安全月要組織一次規模較大的宣傳活動，通過各種途徑宣傳安全的重要性，使安全成為全民意識。

2、加強新聞報道，及時報道公司的安全工作的工作動態、典型經驗和先進事跡。

（七）責任落實

1、公司從業人員簽定安全責任書，明確各自的工作職責和安全責任，將安全責任落實到各個崗位。

2、加大責任追究，對公司的管理人員及從業人員工作不到位、責任不落實形成安全隱患或造成責任事故的，嚴格按照國務院493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》“四不放過”，追究相關責任人責任。

（八）經費保障

及時提取經費，保障安全工作的正常開展。按營業額1。5%或單車每月不少于50元提取經費，?？顚ｍ椨糜诎踩a工作的支出。

（九）專項活動

1、開展客運車輛交通安全重點整治活動，安機科每月到交警隊抄錄一次交通違法信息，以文件向各科室抄告，各科室須認真落實違法駕駛員的教育、懲戒措施，并以文件報告安機科，安機科匯總反饋公安交警部門。

2、認真落實客運車輛GPS監管措施，出現不在線情況一律停運收回運輸證，待恢復上線方可營運。

3、扎實開展上級安排的各項專項活動。

（十）加大對違法行的查處

加大對非法從事運輸經營以及無從業資格證、私自改裝營運車輛、不按規定線路行駛、不按時參加技術性能評定和二級維護等違法行為的查處力度，消除安全隱患。

（十一）信息報送

各科室要按規定時間上報各類方案、報表。安機科要按規定及時向上級部門報送各種材料報表。

（十二）檔案管理

各科室要按照安全檔案規范的要求，做好安全工作資料的收集、整理和保管。

客運企業工作計劃2

為進一步落實道路交通安全防范職責，最大限度預防道路交通事故發生，保障人民群眾生命財產安全，增強鄉域各單位責任意識和防范意識，積極預防涉及道路交通突發事件的發生，結合我鄉交通實際情況，特制訂本方案。

一、指導思想

以《四川省道路交通安全防范管理規定》、《道路交通法》以及省、地、市級相關文件規定為依據，以維護道路交通穩定為目標，全面加強道路交通安全工作，切實預防和減少道路交通事故，保證我鄉道路交通安全穩定，促進我鄉道路交通事業健康發展。

二、專項檢查內容

1.客運車、摩托車、鄉道公路、農村道路為重點。

2.嚴厲查處嚴重交通違法行為，大力整治路面行車秩序。

3.排查治理交通安全隱患，加強農村道路交通安全工作，強化交通安全教育和事故預防源頭管理。

三、工作職責

1.維護道路交通治安秩序，加強路面執勤執法和交通安全宣傳提示。

2.落實對客運車輛“六必查”措施，集中整治酒駕、超速、超員、無證駕駛等交通違法行為。

3.負責管養道路中事故多發路段和安全隱患路段的整改，完善交通安全設施、標志標線、對突發的道路隱患不能立即整改到位的，采取臨時性防護措施。

4.聯合道路養護隊清除管養道路障礙、保障道路暢通。

四、工作要求

1.結合本鄉實際，明確責任任務，落實工作措施，認真組織實施。

2.對發現的突出問題和重大情況要及時向上級相關部門匯報，對嚴重交通隱患要立即進行整改。

五、責任追究

對緊急事件實行救助是全鄉各部門的責任和義務。此方案啟動后，各部門必須聽從指揮，無條件立即行動。對拒不行動，見死不救，行動遲緩，怠誤時機的人員，要嚴厲追究工作責任，構成瀆職失職行為的將依法進行查處。

客運企業工作計劃3

為強化安全管理，牢固樹立“安全第一”的思想，切實做好安全生產工作，確保20xx年客運公司安全工作計劃的順利完成，認真履行安全生產職責，完成如下20xx年安全工作計劃：

一、工作方針和指導思想：

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把工作做好、做細。杜絕重、特大事故發生，爭取使一般事故頻率降低至最低程度。

二、工作內容與目標：

1、成立安全領導小組，健全安全生產責任制，層層簽訂安全目標責任書，落實到人，責任明確。

2、認真貫徹執行上級有關安全管理相關文件和精神，做到令行禁止。

3、結合“春運”、“安全月”、“安全周”及“百日安全賽”等活動，加強對售票人員及站務人員的教育。及時總結經驗、吸取教訓，對玩忽職守造成企業重大損失的要進行責任追究。

4、嚴禁車輛超員、超載、超速、客貨混裝，保證行車安全。

5、各汽車站要嚴格按照xxx的“三優”、“三化”要求，做到交通安全工作計劃的任務，強化汽車站管理，保持站容、站貌、車容、車貌干凈整潔。嚴格按照“客規”要求，提高服務質量和服務水平，努力為旅客創造一個良好的候車和乘車環境。

6、嚴格“源頭化”管理，嚴禁不經過年、季、月、日檢的車輛進站報班營運，對違反規定的車輛，一律停運。

7、認真貫徹落實總公司出臺的安全管理辦法和措施，對“三品”檢查工作要嚴查嚴堵，明確責任，各負其責，違規必糾。

8、繼續貫徹執行“以人為本，防重于搶”的方針，做到有計劃、有準備地防大汛，確保交通干線正常運行。

9、全力做好北京奧運交通反恐安保工作，本著明確責任，落實責任，加強防范的原則，提高反恐安保工作重要性的認識。

10、嚴禁對中小學生包車，對旅游包車要按要求逐級簽訂包車安全責任書，安全部門簽署意見后，方可包車，同時做好存檔工作。

11、做好安全隱患排查治理工作，在安全檢查工作中，查出的問題一定要有記錄、有處理意見和整改措施。

12、認真學習《安全法》和《道路交通安全法》以及《河南省道路安全生產管理規定》，樹立依法治理交通的思想，做到有法必依、違法必糾。

13、凡進站運行的車輛，(包括;社會、個體、外公司車輛)必須配備有效滅火器(滅火器壓力、合格證、年審標志符合要求)，沒有配備滅火器的車輛或滅火器不符合要求的，汽車站停止報班，待符合要求后方可報班營運。

14、認真貫徹落實省交通廳要求的“四項機制”“三關、一監督”和“三不進站、五不出站”有關規定。

15、加強對本單位公務用車的管理力度，不經過領導同意禁止私自用車，違者嚴肅處理。

16、堅持安全生產匯報制度，各基層單位每周五上午向總公司

經營部匯報一周安全生產經營情況，特殊情況必須在兩小時之內向總公司領導及主管部門匯報。凡不及時匯報，瞞報、漏報者追究一把手責任。

客運企業工作計劃4

一、數據總分析

作為汽車銷售顧問，必須對數據有極度的敏感性。因為，汽車銷售顧問不能脫離數據，例如：銷售車的數量、業績數、和客戶談的價格、還有客戶的數量。甚至是挖掘潛在客戶的數量、拜訪客戶的數量、電話營銷的次數等。這些都是數字。

在寫總時，關鍵是寫您上半年完成的業績情況，總任務目標是多少臺車，你一共銷售了幾臺車;總利潤是多少;單月銷量最高的是多少;以及你目前掌握的客戶數量有多少……。銷售顧問要懂得用數據來說話，用數據做總，分析自己的優勢和劣勢，找出對策。

二、技能的總分析

對汽車銷售顧問來說，銷售技巧的總能讓自己更深去了解自己。大多數銷售顧問在半年內都有一個質的進步，當然，這不能缺少自己本人的努力以及同事、上司的指點，還包括公司的培訓。

因此，在寫總時，可以從幾個方面來寫。

1、自己對銷售技巧的總、琢磨，可以合讓你印象深刻的客戶來談。

2、參加公司的培訓，獲得的進步;

3、同事、上司的指點，獲得的進步……這些都是可以作為工作技能的總部分。

三、綜合能力的總分析

優秀的汽車銷售顧問并不是只會賣車，他還能把持好各種關系。例如和同事、上司相處的關系;在售前和售后之間的關系，還有和客戶之間的關系。

因為銷售顧問的具體工作包含：客戶開發、客戶跟蹤、銷售導購、銷售洽談、銷售成交等基本過程，還可能涉及到汽車保險、上牌、裝潢、交車、理賠、年檢等業務的介紹、成交或代辦。在4S店內，其工作范圍一般主要定位于銷售領域，其他業務領域可與其他相應的業務部門進行銜接。所以，和其他部門的配合顯得非常重要。

總之：銷售顧問的工作總，既是對自身社會實踐活動的回顧過程，又是思想認識提高的過程。通過總，可以把零散的、膚淺的感性認識上升為系統、深刻的理性認識，從而得出科學的論，以便發揚成績，克服缺點，吸取經驗教訓，使今后的工作少走彎路，多出成果。

1執行銷售汽車是的喜悅銷售流程

2向顧客演示所銷售的產品和服務，包括試乘試駕

3消除顧客的疑慮與抗拒，專業地處理顧客投訴

4維持與顧客的良好關系，并及時更新顧客資料

5通過追蹤潛在顧客，取得顧客名單，促進銷售

6填寫銷售報告、表卡

7確保展廳和展車整潔參與制訂銷售活動、市場開發、促銷計劃所具備的能力素質

1熱愛汽車銷售工作

2會駕駛，具有駕駛執照

3能夠精確了解產品的各項參數

4能夠與各部門建立良好的關系，特別是財務部門和售后部門。并且能夠在銷售過程中特別關注這些部門的需求

5能夠在繁忙，活躍的環境中獨立作業

6具有專業的儀表和積極、熱情的工作態度

7能夠不斷學習新的銷售方法、與產品有關的新信息，以及提高行政管理和與顧客打交道效率的新方法

8有能力管理自己的時間與工作正確的電話技巧和禮節

9了解最新的車型以及最新的改進技術

10了解汽車系統(基礎的汽車設計)和價格、車型、系列、選裝和其它制造廠商產品

11了解競爭產品和價格

12了解銷售程序、過程和跟蹤程序

15了解所銷售的車型、價格、系列、選裝件、保修、車身色、標準件、規格等16了解進銷標準，并嚴格遵守

17會使用計算機

18會使用一般的辦公室設備(如電話，復印機，傳真機等)

19熟悉與汽車相關法規，消費者相關法規和商業慣例

20了解特約店的公司構和各崗位的職責

客運企業工作計劃5

客戶服務是企業形象的第一線，也是植入客戶心中最深的印象，因此，有效地經營與管理，不但可以協助第一線員工提供完善的服務，更有助于企業達成策略性目標?？蛻舴沾砹艘环N先進的企業經營理念，它主張“以客戶為中心”，為客戶提供全面的服務，同時，客戶服務中心還實現客戶信息的集中管理，提供流程監控、業務統計和統計分析等功能。

因此，建立一種最優組合的專業化客戶服務管理體系已經變得越來越重要。

客戶服務工作主要從以下幾個方面展開：

1，客服職能定位

作為汽車客戶服務職能部門，提升滿意度的根本目的在于降低客戶流失率，提升忠誠度，最終增加企業利潤。隨著中國汽車市場的持續發展，客戶滿意度水平與其他指標一起成為衡量企業競爭力的重要方面。

客戶服務的功能，一方面針對薄弱點提供反饋，并指導其改進，最后再對改進狀況做評估和跟蹤，另一方面要為廠商提供客戶服務質量與滿意度的狀況。

2，客服基礎建設

1）7DC、3DC回訪及相關各類報表

仔細對每一個客戶進行回訪（新購車客戶提車后7-10天內進行回訪，維修客戶3-5天內進行回訪，并將回訪記錄以日報、周報、月報的形式進行總分析，將需改善部分進行整改、跟蹤，在回訪過程中，針對各項服務內容要求顧客采取打分形式對我們的服務進行評分），客訪專員在回訪過程中要不斷總回訪經驗，并整理總出切實可行的回訪應對話術。

2）客戶關懷、生日、節日問候

每到客戶生日前2-7天內進行多種形式的生日祝賀；

每逢新年、國慶、五一、中秋、情人節等等節日進行多種形式的生日祝賀。

3）保養、年審、續保等提醒

在客戶車輛需要保養、年審、續保時，在一周前以電話、短信等形式提醒顧客。

4）客戶檔案管理（要求能按多種方式檢索）

一般情況下，對客戶檔案管理要求一車兩檔，即新車銷售檔案一車一檔，維修檔案一車一檔（保修期外的客戶檔案可進行打包保存），各種檔案必須要求項目、單據齊全，并且要求能按多種方式檢索，比如：按日期、按車架號、按姓名、按車牌號等。

5）客戶信息統計分析、客戶流失分析

根據客戶信息，進行統計分析，比如客戶群體分析、客戶購買構分析、客戶流失分析、客戶忠誠度分析等各類分析，并就各種分析提出建設性意見。

6）基于軟件系統的信息化管理（如DMS系統應用）

以上5個方面的工作必須在一個系統的規范的流程下完成，因此需要一個功能強大的軟件系統進行管理。這也就需要我們對軟件的使用必須達到熟能生巧

7）組織策劃針對性的客戶活動（如客戶知識講座、客戶聯誼會、自駕游等）

客戶服務的一個重要目標就是提高客戶滿意度，針對這一目標，做好CS(即提升滿意度)計劃，以各種形式的活動（如客戶知識講座、客戶聯誼會、自駕游等）提高忠誠度，建立充分了解、充分信任的客戶關系。

3，客服流程規范與管理、投訴處理流程

客服部門的工作必須專業、規范、協調，并以積極負責的態度來協助處理客戶投訴。

主要工作流程：

7DC客戶檔案管理流程：

1、客戶提車后，銷售業代應及時將相關資料交銷售部車業管理員，由車業管理員整理無誤后于次日（即客戶提車后第2日）將資料轉交客服部；車業管理員必須將客戶資料分類并將統計數據填入資料交接表單，做好交接手續。

2、完整的客戶資料應包括：購車合同、附件購買合同、客戶身份證（法人機構代碼證/營業執照）、暫住證、車輛合格證、車輛零售發票（或增值稅發票）、購置稅證、購置稅收據、行駛證代辦回執、保險單、保單發票、提車確認書、銷售開票出庫單、客戶入會資料表等原件或復印件；

3、客服部收到資料后，填寫銷售檔案歸檔，及時錄入“客戶管理電子檔案”，填寫《客戶回訪管理表》并按系統提示客戶ID號對檔案進行編號并存檔。

4、所有業務人員必須在交車后2個工作日內將所有相關資料交車業管理員，逾期者將在季效考核中給予扣分處理，如遇特殊情況需事前與車業管理員說明原因

3DC客戶檔案管理流程：

1、客戶維修保養后，售后前臺應1個工作日內將相關資料交市場客服部；

2、完整的客戶戶資料應包括：接車單、派工單、算單、常規項目檢查表；售后前臺必須將客戶資料分類并將統計數據填入資料交接表單，做好交接手續。

3、客服部收到資料后，填寫售后檔案歸檔，及時錄入“客戶管理電子檔案”，填寫《客戶回訪管理表》并按系統提示客戶ID號對檔案進行編號并存檔。

4、所有維修保養檔案必須在1個工作日內交市場客服部，逾期者將在季效考核中給予扣分處理，如遇特殊情況需事前與市場客服部說明原因。

客運企業工作計劃6

為進一步保障好企業復工復產，滿足居民基本出行需求，根據全縣疫情防控等級分布，決定逐步開通我縣公交線路，特制定如下方案：

總體要求：

根據上級統一部署，按照安全防控到位、穩步有序推進、分批恢復運營的原則，嚴格按規定做好疫情防控保障措施，分批次恢復城鄉城區公交線路，確保運營過程安全。

運營方案：

1、運營方式：視疫情狀況分階段分線路逐步恢復、逐步加密城鄉城區公交運行。

2、第一階段恢復線路：鑒于當前我縣園區已逐步復工產，第一階段先行恢復東至—香隅、東至—東流；

發車時間：上午7：00、9：00、11：00；下午13：00、15：00、17：00，并根據客流出行實際需求及時調整。

第一階段恢復運營時間：20xx年2月24日。

3、第二階段恢復線路：東至—洋湖、東至—洪方、東至—利安、東至—龍泉、東至—金榨、火車站公交；

4、第三階段恢復線路：東至—青山、東至—鐵爐、東至—魏家店、東至—源口、城區公交；

第二、三階段恢復運營時間根據疫情防控實際，經縣疫情防控指揮部交通防控組批準并向社會公告后實施。

疫情防控及保障措施：

（一）落實企業主體責任，做好車輛檢測、安全叮囑等工作，嚴把公交車輛技術性能關，嚴格落實好《公共交通工具消毒操作技術指南》等規定要求，切實做實做細消毒、通風、衛生清潔等各項防控措施及駕駛員、安全員的自身防護工作。做好辦公區域、首末站的消毒工作。

（二）嚴格落實每車配備一名專職安全員（兼體溫檢測員）制度，安全員負責對乘客進行測溫和信息登記工作，對不佩戴口罩、體溫異常、拒不登記的乘客，一律不準乘車。對有異常情況的旅客要及時上報。

（三）對恢復運營的每條城鄉線路配備一名防疫隊長，每天督促監管駕駛員嚴格落實防控措施，及時掌握旅客流量，客流密集時申請增派車輛，避免旅客過于集中，同時收集當天旅客登記信息報公司留存。

（四）做好疫情防控宣傳，加大對公交車駕駛員、安全員的疫情防控知識宣傳和指導，將各級工作部署要求傳達到位。通過車體視頻公益廣告、宣傳標語等加大對乘客的宣傳引導。

（五）做好縣內復工企業定制公交線路工作。對于滿足條件的縣內企業要及時調配公交車輛按時按點接送上下班員工，確保企業正常復工。

客運企業工作計劃7

隨著城鄉道路特別是“村村通水泥路”工程的加快建設，全鎮道路交通條件大為改善，但隨之而來的'道路交通安全問題也日益突出。為進一步加強道路交通安全管理，預防和控制交通事故發生，保障人民群眾生命財產安全，根據縣委、縣政府統一部署安排，鎮政府決定在全鎮范圍內開展道路交通安全集中整治工作，特制定本方案。

一、指導思想

按照關于加強道路交通安全工作的部署和要求，進一步建立完善道路交通事故預防綜合工作機制，強化道路安全責任制，集中整治道路交通秩序，規范交通運輸市場，改善道路行車環境，強化機車和駕駛員管理，不斷提高全民交通安全意識，營造更加良好的道路交通環境。

二、工作目標

通過集中整治，使全鎮農村道路交通標志、標牌更加齊全，安保設施更加完善；無牌無證、報廢機動車上路行駛、無證駕駛、非法勞動等現象得到有效遏制；非法接送學生車輛得到全面取締；農用運輸機械管理日趨零落群眾交通安全意識進一步增強；重特大交通事故得到有效防范。

三、工作步驟

本次集中整治共分四個階段進行：

（一）深入宣傳發動（7月22日至7月31日）

鎮政府召開動員大會，層層宣傳發動，層層部署落實，將縣公安、交通、農機、教育、安監等部門聯合制訂《關于依法整治無牌無證、報廢車輛和非法營運車輛載客等交通違法行為的通告》，全面發至村、社區。文廣站要積極運用廣播等宣傳媒體，廣泛宣傳交通安全法律法規和整治工作方案，營造整治工作氛圍。村、社區也要通過懸掛橫幅、張貼標語、散發宣傳材料等多種方式，切實把有關整治工作吾生、措施深入宣傳到千家萬戶，不斷提高全民交通安全和守法意識。

（二）實施分項整治（8月1日至8月20日）

積極組織力量，對轄區內無牌無證機動車輛進行全面摸排、登記造冊，并督促車主及時辦理登記入戶手續。偏遠地區或無牌無證車輛集中地區，可協調公安、農機部門安排人員集中上門辦理入戶手續。同時，負責做好轄區內鄉村道路標志標牌、警示樁等安全防護設施的設置，完善和“村村通”道路的路肩硬化工作，加強對沿路違章建房、亂擺亂放、騎路集市等違法行為的整治和打擊，確保道路暢通。

（三）開展聯合執法（8月21日至9月10日）

鎮政府將配合公安局、交通局、公路局、農機局、安監局，分別抽調的人員組成的聯合執法組，對全鎮道路交通違法違規車輛及行為開展聯合執法，對無牌無證、報廢車輛上路行駛、非營運車輛違規運營等交通違法行為，一經發現，要從重從快予以處罰，形成道路交通安全集中整治高壓態勢，確保整治工作取得實效。

（四）完善監管機制（9月11日至9月20日）

鎮政府將配合縣公安局、交通、公路、農機、教育、安監等部門，要按照各自職責，建立健全道路交通安全監管各項制度，完善監督執法體系，建立長效監管機制，切實把各項道路交通安全隱患及時消滅在萌芽狀態，不斷創造條件，加大道路建設投入，改善農村交通的，努力提高農村交通安全保障水平。

四、工作要求

（一）張化組織領導。鎮成立農村道路交通安全集中整治工作領導小組，由鎮長任組長，鎮政府副鎮長任副組長，鎮黨政辦、司法所、文廣站、中心學校、農辦、鎮村村通領導組辦公室相關負責人為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在鎮村村通領導組辦公室，具體負責集中整治日常工作。各村、社區也要相應成立組織，明確專人負責整治落實工作。

（一）精心組織實施。鎮領導小組成員單位和各村、社區要切實提高對道路交通安全集中整治工作重要性的認識，高度重視，精心組織。嚴格按照縣實施方案的部署和要求，層層制訂方案，層層抓好落實，確保集中整治工作順利實施。

（三）加強協調配合。鎮領導小組成員單位和各村、社區既要按照職能分工，各盡其職，各負其責，扎實抓好本系統、本區域的集中整治工作，也要圍繞整治工作目標要求，左右協調，上下聯動，形成齊抓共管合力。

（四）加大督查力度。集中整治期間，鎮將派出督查組，深入村和各中小學校、幼兒園開展明察暗訪、巡回督查。對集中整治措施落實不力、查處違法違規車輛和行為不到位的，及時予以通報批評，問題嚴重的，追究相關人員責任。領導小組各成員單位和各村、社區也要切實加大整治工作督查力度，確保整治措施落到實處。

（五）做好檢查驗收。9月底前，各村、社區要分別對本地區、本系統集中整治工作情況進行全面自查、認真總結，自查結果要以書面形式報送鎮領導小組辦公室，由辦公室負責整理匯總，形成總結報告。鎮領導小組將組織檢查組，對各村、社區集中整治工作進行檢查驗收，檢查結果納入鎮年度綜治目標考核范圍。

客運企業工作計劃8

上級管理部門：

今年我司在加強安全生產管理、強化安全目標的落實、預防安全責任事故發生，通過不斷改進安全工作管理辦法，增添新的措施確保了我司全年安全工作以得了較好的成績，現將全年安全工作總如下：

一、今年事故情況

今年我司共發生責任事故1次，事故為全責，事故傷人1人，事故死亡為0，經濟損失14000元。

百萬車公里為0.1次，傷人0.1人，死亡為0。

與同期相比為二平一降。

其中：事故次數為平事故傷人為平

經濟損失下降13%

二、建立健全安全管理機構全面落實安全生產責任

為了認真搞好全年安全工作，根據上級管理部門的指示精神，層層簽訂了安全生產責任書，安全生產責任制在我司得到了普遍落實，不僅如此，公司還與上級管理部門簽訂了安全生產責任書，安全生產工作真正做到了橫向到邊、縱向到底。

三、繼續開展安全宣傳教育，努力提高安全意識

安全教是安全管理工作的重要內容，今年公司大力響應各級

主管部門的要求，加大了對道路交通安全法律、法規、崗位安全操作規程，應急處置能力的宣傳教育力度，如今年發生在我縣的大山煤礦8.11井下瓦斯燃燒事故和大田煤礦11.21井下透水事故給我司安全管理工作又一次敲響了警鐘，公司上下通過會議、發放簡報、宣傳資料、標語等多種形式向員工、旅客大力宣傳《安全生產法》等安全生產法律法規。全年共召開安全生產會議12次，參會1180余人次，出刊簡報8期，懸掛標語6幅，發放安全資料840多余份。

四、狠抓安全責任制的落實，繼續推行安全目標責任管理公司

為了鼓勵全年安全工作中作出成績的員工按二o一o年年初與各部門、各崗位簽訂的安全責任書進行了考核，共評出一等獎員工名，二等獎員工名，三等獎員工名；并給予了獎金及表彰，對安全工作做得差的人員進行了通報和教育，并在年底前完成了與各部門、各崗位簽訂二o一一年的各項安全責任書。各崗位責任人按簽訂的責任書內容、崗位的工作職責認真履行好應盡的安全管理義務。

五、狠抓春運和節假日的安全管理工作

為了認真抓好今年春運和“五一”、“十一”黃金周等重要節假日的各項安全工作，確保旅客高峰期出行的萬無一失，公司于元月28日、4月16日、9月27日召開了黃金周安全教育培訓專題會，并邀請了縣安監局、交通局、交警領導現場參會，傳達了上級對黃金周安全工作的指示及要求，根據上級要求的精神，組織了安全檢查領導小組，對公司各重點部門：修理廠、油庫、超長公司

和公司所經營的線路車輛進行了拉網式的嚴格檢查。全年共檢查安全重點部門2次整改隱患1次，安全大檢查11次，安全巡查56次，出動檢查車56臺次，出動檢查人員112余人次，檢查車輛350余臺次，檢查出隱患車2臺次，整改2臺次。

公司利用gps平臺監控車輛有效的遏制和降低了駕駛員的違章違規違法行為，大大的促進了駕駛員的安全行車。

全年監控車輛344臺次，提醒超速成車25余臺次，外地抄告違章車7臺次，處理7臺次，處理金額：700余元。

六、狠抓安全源頭管理

1、公司繼續堅持超長客運駕駛員每月三次安全定期會和出車前的趟次安全座談教育，中短距離堅持每月召開一次對駕駛員的安全教育培訓，對經營業主和乘務員每季度召開一次安全教育會，全年召開各種會議61次，參會人員840余人次。

2、嚴把駕駛員的準入關，根據公司“駕駛員招聘錄用制度”凡來我司應聘的駕駛員必須由經營業主寫出推薦申請，駕駛員提供交警部門及前單位工作時的個人行車信息資料，經公司領導審查后，由安監部、技監部進行資格審查和實際操作考核合格后，相關手續，方準駕駛我司車輛。全年招聘合格駕駛員5人，退用不合格1人。

3、行車小組長繼續堅持每天對早班車發班的駕駛員進行四項監控及每月2次與駕駛員面對面的安全談話活動，使公司每時每刻對駕駛員的日常、休息、技術、心理狀況都在掌握之中，為駕駛員日常安全行車起到了促進作用。

4、今年技檢部繼續按威運管（20xx）95號文件要求對規范全公司車輛的二級維護作業，嚴格督促車輛按時審驗和綜合性能檢測。

5、安保部今年也積極配合車站搞好“三不進站”和“五不出站”及“三品”的檢查查管理，嚴格杜絕不進站報班營運的違規行為。

七、狠抓安全基礎工作，強化企業內部管理

1、為規范安全管理的基礎工作，今年公司對檔案進行了進一步的規范，拿出資金對檔案進行了更新，并對各種安全紀錄的規范、

客運企業工作計劃9

一、工作目標

牢固樹立“人命關天、安全為天”，“事故可防、事在人為”，“有責必履、執法必嚴”的理念，齊抓共管，嚴格落實道路交通安全責任。著力健全道路交通安全防控體系，嚴格源頭監管，排查整治道路交通安全隱患，加大重點車輛、重點違法行為的查處力度，全面加強農村道路交通安全管理。力爭不發生一次死亡3人以上的較大道路交通事故，確保一般道路交通事故明顯下降，確保綜合管控效應明顯提升。

二、組織領導

成立以局長於旌方任組長，副局長為副組長，系統各相關單位、部門主要負責人為成員的“百日會戰”工作領導小組。領導小組辦公室設在局安辦。聯系人：，具體負責“百日會戰”的組織協調工作。

三、工作重點

（一）排查整治一批重點運輸企業

1、大力開展“道路運輸平安年”活動。督促運輸企業安全生產主體責任有效落實，健全安全生產管理組織，嚴格執行安全生產責任制度、規范和技術標準，大力開展“營轉非”客車清理，嚴把駕駛人聘用管理關和營運車輛安全狀況關。（責任單位：運管所）

2、加強重點運輸車輛安全監管

對運輸企業所屬客貨運車輛，特別是長途客車、臥鋪客車、校車和危險品運輸車輛安全性能開展一次全面檢查，杜絕隱患車輛上路行駛。全面排查客運車輛、旅游包車、危險品運輸車輛掛靠情況，對非法、違法和不符合安全生產條件的道路運輸運輸企業，要依法責令限期整改；限期整改仍不合格的，要依法予以關閉取締。督促客運企業嚴格落實xxx“84220”規定。（責任單位：運管所）

3、加強重點客貨運駕駛人安全管理。督促運輸企業加強駕駛人聘用管理，對于發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記滿12分的，以及有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、準駕車型不符或者12個月內有3次以上超速違法記錄的客運駕駛人，嚴格依法處罰并通報企業，督促企業解除聘用合同。對于因企業負責人交通安全主體責任不落實、交通安全管理措施不到位導致客貨運車輛發生事故構成犯罪的，以安全生產事故責任罪追究企業負責人的刑事責任。（責任單位：運管所）

4、加強重點客貨運車輛動態監管。深入客貨運企業檢查三類以上班線客車、旅游包車、危險品運輸車輛和校車是否按規定安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。督促運輸企業落實安全監控主體責任，落實專人實行24小時動態監管，及時發現、提醒、糾正違法違規行為。對規定不落實的，嚴肅追究企業管理責任，責令立即整改、停止營運。（責任單位：運管所）

5、開展重點車輛違法清理。每月對客車、貨車、危險品運輸車、校車、農村面包車等五類車輛進行排查，發現存在逾期未檢驗、逾期未報廢和交通違法未處理3次以上等情況的，責令運輸企業及駕駛人限期清理。（責任單位：運管所）

（二）排查治理一批道路交通安全隱患

6、排查公路安全隱患底數。6月底前，按照《公路安全防護工程實施技術指南》，組織力量集中對所有省道、縣鄉公路、村村通交通安全隱患點段和事故多發點段進行全面排查，摸清公路安全隱患底數，健全隱患基礎臺賬。（責任單位：公路局、農村局）

7、開展道路隱患排查治理。全面開展鄉道及以上農村公路臨水、臨崖、急彎、陡坡、連續下坡、視距不良、平面交叉等重點隱患大排查，建立底數臺賬。報請政府，落實整改資金，逐步開展隱患治理，改善道路通行環境。（責任單位：農村局）

（三）全面開展道路交通安全宣傳教育

8、加強重點運輸企業及駕駛人交通安全警示和提示教育。每月深入客運企業、?；愤\輸公司等重點運輸企業，采取集中授課、典型案例宣講、滿分學習教育等形式，加強對重點運輸企業駕駛人交通安全宣傳和教育，提升重點駕駛人群交通安全法律法規及文明交通常識知曉率。（責任單位：運管所）

（四）嚴厲查處一批嚴重交通違法行為

9、組織開展整治行動。緊緊圍繞道路交通事故防控中心任務，針對影響轄區內道路交通安全暢通的突出問題，協調公安等部門開展整治行動，嚴厲查處一批嚴重交通違法行為，構建道路交通安全聯合執法長效機制。

（五）持續開展聯合治超行動

10、按照市政府的相關部署，以205省道超限超載檢測站固定治超站點為依托，聯合公安、國土等部門，持續開展聯合治超行動，實現“城市形象有效改觀，公路設施有效保護，通行條件明顯改善，交通事故明顯減少”的目標。（責任部門：治超辦）

一是重點打擊路面超限超載行為。重點查處車貨總重超過55噸和超限超載率100%以上的嚴重超限超載車輛，特別是運輸砂石料、鋼材的重型車輛以及無覆蓋車輛，同一車輛連續兩次以上（含）因嚴重超限超載、拋灑滴漏被查處的，一律按處罰標準上限嚴處。對貨源單位允許非法改裝車輛進、出場（廠）配載貨物的，抄告其主管部門依法嚴處。

二是重點打擊非法改裝行為。對于路面查處的超限超載貨運車輛，要依據規定予以處罰和切割。

三是加強重點貨源單位源頭監管。要加大對貨源單位的源頭監管，督促源頭單位落實崗位責任制，杜絕非法改裝車輛和超限超載車輛進、出場（廠）。

四是嚴厲打擊惡意闖卡、遮擋牌照等違法超限超載運輸行為。

四、工作要求

（一）統一思想，精心組織。開展道路交通安全“百日會戰”，是市委、市政府為有效遏制較大道路交通事故頻發勢頭，徹底扭轉被動局面而做出的重要部署。系統各單位、各部門，尤其是相關責任單位要高度重視，堅持主要領導親自過問、親自部署、親自督導，分管領導具體組織、具體指揮、具體檢查，細化措施、落實責任、主動謀求與相關部門的配合，狠抓落實。

（二）摸排底數，找準問題。各責任單位要全面摸清轄區內重點運輸企業、重點運輸車輛、各類道路交通安全隱患、事故易發段底數，切實把握轄區道路交通管理基本情況，認真組織分析和研判，找準問題，制定切實有效管控措施。

（三）突出重點，細化任務。各責任單位要嚴格把握系統“百日行動”工作重點，進一步細化工作任務，突出掛靠車輛及所屬企業安全監管，嚴把“兩客一?！?、農村面包車、校車和接送學生車輛管理關口，加大事故多發、易發地段整改，切實做到隱患漏洞整改“零容忍”，道路交通安全管理“嚴執法”，履行管理職責“重實效”。

（四）強化督查，從嚴追責。縣局將采取“四不兩直”方式，不定期組織督查，對督查結果進行通報。對于監管制度和責任不落實、發生較大道路交通事故的單位和企業，一律按照“四不放過”原則，嚴肅徹查責任，嚴格依法依規予以責任追究。凡是管理混亂、安全隱患突出的企業必須黃牌警告，限期整改到位；凡是不安全的客貨車輛必須堅決停運，不準上路；凡是安全主體責任不落實、發生重特大事故的運輸企業必須掛牌整頓，堅決追究責任；凡是構成犯罪的必須依法從嚴追究刑事責任。

2010年以來，國內特、重大公路客運交通事故的頻發及造成重大人員傷亡的問題早已引起從中央到地方各級政府的高度重視，而其中涉旅客運交通事故比例不斷攀升的事態和觸目驚心的傷亡數字已給我國旅游業的發展造成一定影響。交通部、公安部、國家旅游局及國家安監總局等國務院有關部門多次召開了專題會議并下發文件，要求加強客運安全運營管理。近期，國務院又下發《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》，但事故多發的勢頭并未得到真正遏制。

為此，中國旅游車船協會分別走訪了北京、重慶、江西、云南等地有一定規模及影響的旅游客運企業，通過與企業負責人、行業協會組織進行座談交流的方式，對當地旅游客運的基本情況及客運企業在運營中遇到的疑惑和實際問題進行了調研。本報摘發其調研報告部分內容，希望引起業內關注和討論。

旅游客運企業 管理體制存在問題

為了遏制旅游客運重大交通傷亡事故的頻發，從中央到各地方政府相繼有針對性地出臺了相關文件，頒布了保障措施，并在加強監管方面做了大量工作，但近年來，旅游交通事故仍然不斷發生，根源在于旅游客運管理體制中存在的一些深層次的問題。

1.旅游客運管理分散，缺乏安全保障

經了解，目前各地旅游客運行業管理較為分散，微型及非專業公司經營客運業務的問題較突出，其安全保障體系缺失令人擔憂。例如：某地享有旅游客運資質的車輛指標有8000部左右，分散在80多家企業中經營，其中，擁有運營車輛100部以上的有一定規模的公司只有20家左右。雖然專業的客運公司擁有大部分指標車輛，但仍有相當部分客運車輛指標分散在非專業客運公司手中。這些非專業客運公司的車輛指標多則幾十部少則3至5部，他們的客運經營業務只是輔業，由于客運不是其主業，所以日常的管理工作根本無法與專業客運公司的管理體系相比，如此，安全運營很難得到保障。

而在江西、云南兩地的旅游客運企業分布較為集中，5000多部旅游客運指標，由30家左右的專業客運公司經營，正是由于這些專業的客運企業既是獨立法人體制又有一定規模，且在管理制度體系方面較為健全，所以在落實優質服務、安全行車、技術保障及各項工作監管力度較為扎實，加上專職管理人員的責任意識較強，大大地降低了發生交通事故的風險。

2.掛靠運營現象普遍存在，不受公司調度，安全監管缺失

近年來，由于旅游客運企業管理成本和運營成本增高，旅游團隊用車價格又偏低，造成諸多客運企業為了減輕購車的資金壓力，采取旅游車掛靠的經營模式，也就是運營車輛以企業名義辦理各種運營資質，實際車輛的購置、經營，業務的開發、租車費用的結算均由個人承擔，并按月或季度給公司上交管理費。例如：某企業掛靠車按座位數上交管理費，每個座每月交50元，一部40座的旅游掛靠車，每月需交企業管理費2000元。由于掛靠運營車輛不受公司調度，對掛靠車輛駕駛員缺乏管理，導致駕駛員為了追求利益最大化，出現疲勞駕

駛、超載運營、超速行駛、車輛帶病上路等違規違法行為，從而造成極大的安全隱患。在調研中發現，幾乎各地都存在車輛掛靠的現象，有些地方占到相當大的比例。

3.掛靠衍生出“黑計調（包車頭兒）”，嚴重擾亂了市場秩序

由于近年來各地掛靠車輛比例增大，有些地方已達到80%，于是便出現了“黑計調（包車頭兒）”。這些人以能為掛靠車駕駛員聯系業務為由，籠絡了大量的掛靠車輛，甚至取代了一些公司的業務部的職能。黑計調、黑車頭兒人員結構復雜，為了壟斷業務來源，他們利用各種方式與諸多旅行社長期保持聯系，一臺電腦、一部電話便可調度所管轄的運營車輛。由于與旅行社的租車費用的結算是黑計調(黑車頭兒)把持，所以，他們從中扒走了豐厚的利益，而使駕駛員獲利甚微。而駕駛員為了賺取更多的錢，只能疲勞駕駛、超速行駛，這是造成交通事故發生的直接原因。

4.承運人責任險不到位

由于承運人責任險費率較高，若按每個座位投保，將會給企業經營成本帶來巨大壓力。因此一些地方的旅游客運企業存在僥幸心理，不投或少投保以減輕壓力。以某地為例，有一些旅游客運企業只給部分車輛的承運人上責任險，不明確車牌號，哪輛車發生交通事故就把哪輛車的牌號填上，例如有一份保單，每個座位只有最高50元的乘客險。保險公司為了留住客戶也采用了睜一只眼閉一只眼方式?？梢坏┏霈F事故涉及賠付問題，特別是賠償額較高時，就會出現扯皮現象。

江西、云南在承運人責任險方面做得較好，為減少風險，保障乘客安全，通過協會出面積極與保險公司協調，在不增加企業負擔的同時，增大投保范圍。

如云南省旅游行業協會車船分會以“旅行社責任險”、旅游車“客運承運人責任險”為基礎，其他保險產品為補充，組合設計了“云南旅游組合保險”，并與保險公司達成一致，既擴大了保險保障范圍，又有效化解了旅游企業的經營風險。他們的做法是，旅游車“承運人責任險”在原收費每個座位200元保40萬元的基礎上，保額提高到60萬元，與旅行社責任險相加單次事故個人最高賠付100萬元、單次事故2500萬元，全年不封頂的賠付標準。成本高價格低 客運企業不堪重負

近年來，由于旅游客運市場秩序較為混亂及旅行社行業之間的競爭手段更為殘酷，已直接給專職的客運公司帶來經營上的負面影響。

1.旅游客運企業客運成本逐年攀升，企業難以承受

（1）燃油價格的不斷攀升，以及國家實行“費改稅”政策后，旅游客運企業的營運車輛成本明顯上升，以一輛39座的旅游客車為例，每年增加燃油消耗成本約2.5萬元左右，每個企業約按100輛計算，年增加企業經營成本支出約250萬元左右。

（2）公路通行費越來越多。路橋費的支出已經是旅游客運企業的一筆較大支出。而近期政府宣布的節假日小客車免收高速費的決定，又把旅游客車排除在外，這對旅游客車是否公正讓人質疑。

（3）不合理的人工成本也是造成企業運營困難的因素之一。按照【交人勞發（1992）663號】文件的附件《交通行業提前退休工種范圍表》規定，專業運輸企業的長途客貨運營汽車駕駛員被定為“特繁性質”，屬提前退休范圍。

旅游客運司機與公交、長途客運司機，勞動強度不相上下，屬“特繁性質”的工種，駕駛員到55歲就不宜再安排大客車駕駛的工作。國家旅游局早在1995年12月1日發布的中華人民共和國旅游業標準《旅游汽車服務質量》中就明確規定了旅游客運駕駛員的上限年齡為55歲。目前，全國公交車及長途客運駕駛員已經納入文件所提出的退休范圍，可以55歲辦理正式退休手續。但對于旅游客車司機而言，目前除少數省份（每年審批一次）能夠落實55退休歲外，大部分地區還沒有落實。絕大部分旅游客運企業的駕駛員到55歲后，只能在企業內部消化或辦理內退，所有費用仍由企業承擔，從而增加了企業負擔。此問題在旅游客運企業反映十分強烈，協會也采取了多種方式進行了呼吁，截至目前，沒有得到根本解決。

2.運營價格被壓得過低

雖然按照政策旅游客車的租價是放開的，但近年來由于旅行社行業之間的銷價競爭，使旅游客車運營價格被壓得越來越低，而面對逐年攀升的運營成本，旅游客運企業自己生存都難以為繼，更沒有能力對運營車輛及時更新。于是按照“有需求就有供給”的市場規律產生了私人出錢買車，掛靠企業運營的現象，說白了，就是企業變相出租客車運營資質，從而給交通安全事故埋下隱患。

3.高成本低價格企業無法運營，個體單車卻可以承受

這個問題和旅行社的“零負團費”一樣，單車運營的司機可以與導游串通，通過變相強迫游客消費（扎店、加點）賺取回扣。如一個4晚5天的旅游團隊約行駛500公里至550公里，40座的車承包司機需要個人支付成本在2000元上下，其中燃油費在1500余元，還有過路、過橋及停車費等，但租車方付的車費往往較低，這樣的價格既不夠成本，更無法完成任務。因為一部40座至50座的旅游客車每年上交管理費在16余萬元，按365天計算每天需上交550元，如果4晚5天的接待任務，掙到5000元時，剛好能將個人支付的2000元成本和5天的任務完成，而此時個人還沒有任何收益，所以只有扎店、加點，才能賺到飯錢。

建規章抓落實遏制交通事故發生

1.從旅游管理角度看，加強旅行社對旅游包車的管理，出臺旅行團包車合同范本，統一標識

《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》中要求，加強旅游包車安全管理，將根據運行里程嚴格按規定配備包車駕駛人，逐步推行包車業務網上申請和辦理制度，嚴禁發放空白旅游包車牌證。

為此，各地交通、旅游、公安、安監等部門聯合下發了文件明確了要求，但尚無全國統一的規定，需要國務院有關部門對貫徹落實國務院《意見》有一個明確的分工和具體步驟。如旅游行政管理部門需要對旅行社租用旅游客車的質量要求，特別是安全設施和服務做出統一的規定；要求旅行社接待旅游團必須向專業的旅游客運企業租車；統一規定旅游包車合同范本，統一旅游客車標識，并將對旅游團隊用車的要求寫進旅游合同，其中包括運營車輛所涉及的保險，告知廣大游客，請他們監督旅游客車的安全設施、服務質量等等。

2.鼓勵旅游客運企業規?；?、專業化經營，解決管理分散的問題

在《意見》出臺前，征求部門意見的過程中，旅游車船協會代表行業提出了“旅游客運企業規?；?、專業化經營的意見”?！兑庖姟凡糠植杉{，明確提出要求：“強化道路運輸企業安全主體責任，鼓勵客運企業實行規模化、公司化經營”。在落實《意見》的過程中，交通運輸管理部門應逐步收回分散在非專業客運企業的運營資質，逐步過渡，實現《意見》要求的客運企業規?；?、專業化經營。

3.推廣公車公營的經營模式

車輛掛靠，單車運營是造成安全隱患的主要根源之一，必須得到遏制?！兑庖姟访鞔_規定“嚴禁客運車輛掛靠經營”，在貫徹《意見》過程中，鑒于目前掛靠運營的現象比較普遍，需要逐步淘汰這種經營方式。應大力推廣“公車公營”的模式，新疆維吾爾自治區是“公車公營”的典型范例——新疆安吉達國際運輸有限公司，將所有掛靠運營大客車的實際購車人以車輛入股，變身為公司股東，大客車也變身為公司資產，實行由公司統一調度，統一運營，提升了旅游客運的安全系數。

江西萍鄉旅游汽車公司從2006年開始只對部分企業購置的運營車輛實行公車公營，駕駛員由公司聘任，按勞動合同對駕駛員實行勞動用工管理；車輛在公司指定的修理廠維修；統一受理業務，運行由公司統一安排；駕駛員工資實行基本工資保底、運行里程提取出車費、無事故按安全行駛里程發放安全獎的考核。為了進一步加強安全管理力度消除安全事故隱患，從2010年10月1日起公司對包括個人掛靠經營的共計40部旅游客運車輛，全部實施公車公營運作方式。公車公營在規范管理及加大監管力度的前提下可有效制止駕駛員超速、超載、疲勞駕駛、車輛帶“病”行駛等違章行為，更可有效防范經營風險，提高行車安全保障。

4.協調有關部門解決對旅游客運企業的不合理負擔，以減輕企業的成本壓力

協調有關部門，比照公交和長途客運行業，把旅游客運駕駛員列入“特繁性質”行列，為其辦理55歲退休的手續。目前部分地區已經做到，需要進一步協調國家有關部門統一的政策。

協調有關部門允許旅游客運企業比照旅行社，在扣除運營支出、路橋、燃油、通行等費用后再繳納相關稅金。目前一些地區經各方協調已達到較好效果，但需要協調統一的政策。

5.推動旅游組合保險項目，力爭承運人責任險全部到位

云南省旅游業現實施的《云南旅游組合保險》為企業解決了后顧之憂，化解了旅游客運企業最大的經營風險，做到了有效保證旅游者權益，為企業解了難，為政府分了憂。建議由國家旅游局有關司室出面協調有關保險企業，推廣云南省的做法，將旅行社責任險與承運人責任險捆綁，以此降低旅游企業費率，提高擴大經營保障范圍，并試點推廣。