第一篇：我國的汽車企業一定要堅持自主創新

我們自主品牌的汽車，卻缺乏自身的特色，這是我們在當今汽車業中激烈競爭環境下的重大缺失，急需加強。中國的汽車造型設計，恰恰缺乏的是具有中國人文情懷的設計元素，特征性不強，造型上的模仿與適度改造難以成為優秀之作。模仿外國名牌汽車的造型，無法提升自己的國際化形象。現今的汽車技術愈趨平衡，因此汽車車身形態設計的個性就應成為汽車設計的一個重要方面。

我國的汽車企業一定要堅持自主創新，積極研發科學的汽車車身形態設計方法，結合中國的國情，探索行之有效的汽車車身形態設計途徑。當前，汽車車身形態研究的一個新的方向便是汽車車身形態仿生設計。研究生物系統形態的豐富性、結構的優異性以及功能的奇妙性，是汽車造型設計當中需要深入探索的領域，仿生設計將成為汽車設計創新的一個重要節點。仿生設計在國內汽車車身形態領域中一定要得到足夠的重視，否則在一定的程度上會制約汽車車身形態的快速發展。

研究目的及意義 雖然中國汽車文化有著悠久的歷史，但無論汽車車身形態的理論和設計經驗都非常欠缺，落后于歐洲和美國等汽車業發達國家。汽車是現代工業產品，由于其技術的復雜性和商業機密的因素造成了一定的局限性，使得汽車車身形態方法變得更加難以掌握「3]。中國的汽車設計師要創建世界一流設計水平的汽車，汽車的形態語言和方法是需要快速掌握和迫切解決的問題。

如今，我們正處在自然文化流行的感性消費時代，仿生設計的研究是為了滿足人們情感需求。在汽車設計領域，仿生設計作為一個獨特的和廣泛使用的設計方法，將發揮不可替代的作用。仿生設計是一種優秀的設計方法，本文立足通過基礎理論研究，系統的方法研究，認知心理學的研究等，經過分析和總結，得出一些有益于汽車車身形態仿生設計的新思路和方法，以對汽車車身形態設計有所幫助，我們通過在這方面研究所形成的設計理論，要更加系統，更具有創新性。

第二篇：為什么一定要孩子堅持學習？

為什么一定要孩子堅持學習？

我們為什么一定要孩子堅持學習？很簡單，只有一句話：“只為遇見更好的自己！”

“讀書無用論”是這個世界上最大的謊言！

學霸一對一，堅持一對一教育，只為孩子遇見更好的自己!

本該是學習的年紀，就應該坐在學校學習，一旦選擇脫離這個適合的群體，人就會變得狹隘，世界變小了視野變小了，未來該拿什么與世界抗衡。

“網紅殺魚弟自殺”的新聞曝光后，消息紛至沓來的同時，有關于“殺魚弟”的各種情況也紛紛被曝光，事實上我之前并沒有聽說過這樣一號人物，看完了新聞報道之后讓我感觸最深的并不是這件事情本身，而是隱藏在這件事件背后的那些東西。

本是年幼懂事的孩子，為家庭為父母分擔重擔，為何現在卻成了這樣的情景？大家議論紛紛，沒有一個可以一致的答案，也不會有一致的答案。

一個人的眼光決定了他的視野，也決定了他的世界。我們為什么要孩子一直學習，并不是為了孩子非要考多么好的成績，成為多么偉大的人，而是為了孩子能夠在未來的日子里，能為自己的生活或者方向做出選擇，有做出選擇的能力和承擔結果的勇氣，而不是依靠別人的眼光和世界來覺得自己的未來和選擇。

而這些看似簡簡單單的東西并不是另外一個人兩個人告訴孩子就能教會的，也不是簡簡單單的課本知識能夠學到的道理。伴隨著學習的過程中孩子不止是身體在成長，也是人格的成長，在不斷的學習和選擇中學會一些道理，找到自己的興趣愛好，找到自己想要做的那件事，找到自己想要走的那條路。

最經常聽的一句話莫不是：“再窮不能窮教育”。這句話不是沒有道理的，我們作為父母的傾盡全力給孩子創造好的學習條件，都是為了孩子不會在“教育”上吃虧，不會因為自己的知識水平和學歷給未來的路途留下絆腳石，就是因為如此更不能讓孩子不接受教育，對于想要走出困境的孩子來說，學習是最好的出路。別讓孩子輟學，教育是每一個孩子應該接受的最好的對待，只有這樣他們才有創造明天的機會和能力。

暑假過半，對于那些面臨升學的孩子來說，有些孩子因為考試不理想不想上學，或者對學習不感興趣，想要輟學，家長一定要對孩子負責，接受教育的重要性孩子不知道家長也該知道，無論如何也該讓孩子走下去，多費些心思讓孩子學習。擔心孩子的學習問題，想要給孩子輔導功課，提高孩子學習的興趣和信心？學霸一對一有負責和高能力的老師，豐富的知識經驗和教學理念，學霸式的心得體會，良好的溝通交流，針對性的教學輔導。學霸一對一幫助孩子提高學習的興趣和學習能力，提高學習自信心與成績，幫你遇見更好的自己，也許下一個學霸就是你。

第三篇：堅持自主創新對我國航天科技發展的重要性

《自然辯證法概論》課程論文

堅持自主創新對我國航天科技發展的重要性

學 院

專 業

班 級

學 號

姓 名

指導教師

2013年 12 月 26 日

摘要

航空航天是當代最重要的高技術領域之一，也是一個國家總體科技水平和綜合國力的標志，因此航空航天技術發展一直受到世界各國的廣泛關注。航天技術對國民經濟、社會發展和人民生活有極其密切的關系，它的發展大大提高了人民的生活質量。人們正廣泛享用著航天技術的成果。

我國航空航天技術和產業發展起步較晚，相對于美、俄和歐洲等技術先進的國家，尚存在較大差距。但自新中國成立后的半個世紀，特別是近20年來，發展極為迅速，獲得巨大成就。

回顧航空百年、航天50多年發展的歷史，可以看出一條清晰的發展軌跡——科技創新之路。

關鍵詞：自主創新；航空航天；運載火箭

一、歷史與現狀

人類自遠古時期就對天外世界充滿了好奇。東方的中國構想出了牛郎織女，西方則想象出了太陽之神等等。而現代，當航天夢不再那么無法實現時，有人就形象的比喻航空航天是各國新世紀“新大陸”的探索。

航空航天是當代最重要的高技術領域之一，也是一個國家總體科技水平和綜合國力的標志，因此航空航天技術發展一直受到世界各國的廣泛關注。

1903年萊特兄弟研制成功世界上第一架帶動力飛機，實現了人類遠久的飛行夢想，被認為是航空時代的開端。經歷了一個多世紀的發展，航空技術不但在軍事應用方面發揮著日益廣泛和重大的作用，而且已經深入到人類生活的每一個角落。

以美國為例：據2000年統計，民航客運周轉量達到了6930億人英里，航空工業產值占到國內生產總值的6％，與航空相關的經濟活動總額高達1萬億美元，航空工業為美國贏得了267億美元外貿順差。此外，航空工業帶動了冶金、電子、信息、機械制造等一大批國民經濟相關產業的發展。今后若干年內，美國的航空客運周轉量估計每年將以2％的速度增長，20年后年乘機旅客數量可能會增至18億人次。

據有關方面預測：世界航空貨運周轉量，今后將會以平均每年5％～7％的比例增長，航空客運量每10年將增長1．6萬億人次，到2020年，估計將達到6．4萬億人公里。客貨運輸量的增長，帶動了對民航飛機的需求，據估計到2020年，全世界航空公司大型噴氣飛機總需求總量將超過1．8萬架，價值約為1．4萬億美元。

航天技術的發展，開始于20世紀50年代。1957年蘇聯發射了第一顆地球人造衛星，1961年第一艘載人飛船“東方號”升空，被認為是空間時代的開始。半個多世紀以來，圍繞著美、蘇等國的激烈角逐，航天技術發展是非常迅速的。

當今世界，美國和俄羅斯是科技實力最強的航天大國。美國擁有“土星”、“大力神”等多個系列大型運載火箭，可以將上百噸有效載荷發射到地球同步軌道。1981年美國又成功發射了可部分重復使用的航天飛機。盡管最近對航天飛機計劃出現了很大爭議，例如，美國宇航局局長格里芬就曾說過，航天飛機和國際空間站項目——甚至過去30年美國整個載人航天計劃，都是代價高昂的“戰略錯誤”，但是它所積累的科技成果和對人類文明進步所起的作用，卻是無庸置疑的。

航天技術對國民經濟、社會發展和人民生活有極其密切的關系，它的發展大大提高了人民的生活質量。人們正廣泛享用著航天技術的成果。如衛星廣播通信、氣象觀測預報、衛星導航定位、地球資源普查、生物育種、材料制備、醫藥合成等。以衛星通信為例，其涉及范圍非常廣泛，從電視廣播、移動通信、遠程數據傳輸、移動電話、到銀行金融服務等，幾乎涵蓋了社會經濟文化活動的每一個方面，為人民生活提供了極大的方便。

如今，許多國家正在大力推動和加速建立規模巨大的航天高科技產業，其主要內容包括：各類衛星和地面設備的制造、發射服務和衛星應用業務等。2002年美國航天產業

未來委員會的一份報告中說到：航空航天產業“開辟了我們這個世界的新疆域，它所提供的產品保衛了我們的國家，保持了我國經濟追求科學持續地發展生產力的繁榮”，“有利于推動醫學和科學的新發現，促進改善我們生活質量的商業產品的開發”。

我國航空航天技術和產業發展起步較晚，相對于美、俄和歐洲等技術先進的國家，尚存在較大差距。但自新中國成立后的半個世紀，特別是近20年來，發展極為迅速，獲得巨大成就。

20世紀50年代新中國剛剛成立不久，航空航天事業的發展就受到黨和國家的高度重視。1956年制定的科技發展遠景規劃綱要，把火箭與推進技術列入七個重點項目之一。

1960年中國自己制造的彈道導彈發射成功，開始了中國航天運載的新時代。1970年4月長征1號運載火箭發射成功，到80年代中期已初步形成系列化。經過30多年的努力，相繼研制成功十幾種型號系列運載火箭，發射了近地衛星、地球同步、太陽同步、載人飛船等70多顆航天器。1990年開始進入國際商業衛星發射市場，成功發射了20多顆國外衛星。中國航天取得了令人矚目的成就。

1992年我國載人飛船工程立項并開始實施。歷經七年的論證、研究、設計、建造、試驗后，1999年11月20日“神舟”一號飛船發射升空，在太空正常運行一天后，準確著陸在預定區域。“神舟”一號至“神舟”四號飛船飛行試驗，發現和解決了研制中存在的問題，積累了大量實際經驗，為進一步發展載人飛行奠定了基礎。2003年10月15日“神舟五號”發射成功，我國首次實現載人航天飛行。2005年10月12日“神舟六號”載人飛船在酒泉發射中心由長征2F火箭發射升空，在太空歷時5天(115小時32分鐘)的飛行中，繞地球77圈后成功著陸在內蒙古中部草原。

關于我國航天的未來發展，國家航天局公布的《中國航天白皮書》宣布：今后10年或稍后一些時期，我國將進一步發展載人航天技術、空間實驗室、月球探測及深空探測技術，天地往返運輸系統和天地一體化信息系統，向世人展示了我國航天技術發展的美好前景。

二、創新是航空航天發展的推動力

回顧航空百年、航天50多年發展的歷史，可以看出一條清晰的發展軌跡——科技創新之路。

航空航天技術發展大體上經歷了三個階段：1)20世紀初，環量和升力理論的建立，奠定了低速飛機設計基礎，空氣動力學、結構設計理論、輕質材料、動力推進和飛行控制理論的創新，使重于空氣的飛行器成為現實，促成了飛機的實用化發展。2)40年代中期至50年代，可壓縮氣體動力學理論的迅速發展，特別是跨聲速面積律的發現和后掠翼新概念的提出，幫助人們突破“音障”，實現了跨聲速和超聲速飛行；二次世界大戰期間，軍事航空的需求以及導彈武器的出現和投入使用，促使人們向更高的速度沖擊。3)50年代中、后期直到60年代后期，高超聲速飛行技術得到迅速發展。當時美、蘇兩個超級大國都投入巨大力量，致力于發展地面模擬設備和開展高超聲速空氣動力學／熱

力學、結構、動力和飛控技術的研究。重點放在空間飛行器防熱，高超聲速巡航和再入飛行器的氣動力與推進系統問題，特別是如何克服由于高超聲速飛行和彈頭再人大氣層，嚴重氣動加熱引起的“熱障”問題。高超聲速在經歷了70年代的沉寂，進入80年代出現了復蘇。由于軍事需求的強力推動，美、蘇兩國都開始加緊研制高超聲速飛行器以及跨大氣層飛行器，由此形成了高超聲速技術發展的新階段。

正是由于這些具有前瞻性、開拓性的科技研發活動，取得大量創新性成果，才奠定了今日航空航天事業的輝煌。

在航空航天事業發展過程中也有一些失敗的教訓。

1986年美國宣布執行單級人軌的國家空天飛機計劃(NASP)，希望能在20世紀末研制出Ma=25的空天飛機，但由于作為動力的氫燃料超燃沖壓發動機研制中遇到了難于克服的困難，不得不于1994年宣布下馬。緊接著制訂了以火箭發動機為動力的可重復使用空天運載器X一

33、X一34的發展計劃，后因X一33液氫儲箱復合材料脆性斷裂等～系列技術問題以及財政和其他方面的原因，研制計劃于2001年3月終止。美國人在總結經驗教訓時認識到，地面模擬設備能力的嚴重不足和對重大關鍵技術問題基礎研究不夠充分，是導致失敗的主要原因。

這些事例從另一個側面突現加強基礎研究，突破關鍵技術，實現技術創新，對于發展高科技項目的重要性。

航空航天是一個關系國計民生、國家安全和社會進步的重大高科技領域。一個國家航空航天技術的發展完全依賴于技術引進或者其他圍家的幫助是不現實的，企圖“以市場換技術”也是不可能的，必須把發展的基點建立在“獨立自主”和“科技創新”之上。

在2006年2月份召開的全國科學技術大會上，提出了“至2020年把我國建設成為創新型國家”的奮斗目標。胡錦濤主席在大會開幕式報告中強調：“一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機，贏得主動”，這一重要指示為我國航空航天事業發展指明了道路。自主創新包括原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，這非常切合我國航空航天技術發展的實際情況。

三、人才是生產力發展最積極的因素

培養高素質人才是科技創新和生產力發展中最為重要的問題之一。實現創新要“以人為本”，要營造寬松、自由的學術環境，鼓勵與支持科技創新的氛圍，為各類人才，特別是優秀年輕學術帶頭人的盡快成長，創造有利條件。

從多年工作實踐中我們體會到，對具有創新能力的科技人才的一般要求，大致可歸結為：

1．認真學習，有很好的專業理論、技術基礎和創新工作能力。2．深入實際，對型號發展需求有深刻了解，有必要的工程經驗。3．廣泛涉獵，對相關學科有一定理解與興趣。4．傳統文化素養與現代科學方法的完美結合。

5．協作共事、友好交流的團隊精神。

我們堅信，在以科技創新為理念的中國航天一定會堅持不懈，勇于創新，敢于嘗試，踏實肯干，最終完成擁有自己特色的太空夢！

參考文獻 中國航空工業第一集團公司 風雨征程五十年 自主創新迎未來[會議論文]-2001 2 勞拉·E·希切科克.洪益群新時期航空航天工業的標準戰略[期刊論文]-航空標準化與質量2005(3)3 朱煜明.陳瑋.Zhu Yuming.Chen Wei 國際航空航天科技與裝備發展戰略管理經驗及其對我國的啟示[期刊論文]-機械制造2010,48(2)4 21世紀中國民用航空航天發展政策[期刊論文]-航空工程與維修2001(1)5 熊紅亮.袁格.李潛.崔爾杰可壓縮自由剪切層試驗研究[會議論文]-2002 6 李伯虎.焦宗夏.龔光紅.武建文.申功璋突出航空航天特色,努力建設北航自動化創新人才培養體系[會議論文]-2007 7 陳銘南.費定曜空氣動力學實驗[會議論文]-1998 8 范炳健.Fan Bingjian 世界航空航天工業標準化現狀及發展探索[期刊論文]-世界標準化與質量管理2008(9)9 成和平.周海鵬劉長秀:我國空氣動力學界的女專家[期刊論文]-發明與創新（綜合版）2005(12)10 金增洪 橋梁工程和空氣動力學[會議論文]-1998 6

第四篇：淺談我國民族自主創新

中國將成第二大藥品市場民族醫藥自主創新能力亟待提高2012-3-12 全國人大代表、康緣藥業董事長肖偉提出，一定要提高中華民族醫藥工業的自主創新實力，保障國家戰略安全。肖偉認為，2011年我國醫藥工業總產值達到15223億元，市場總量已經成為全球第三大藥品市場。隨著新醫改的有序推進和老年化社會的逐步形成，未來十年，我國醫藥市場將保持快速增長，預計2019年我國醫藥工業總產值將突破4萬億元，成為全球第二大藥品市場。

但目前我國還僅僅是一個制藥大國，民族醫藥工業自主創新能力低下，離制藥強國尚有較大差距。在我國高端醫院市場用藥領域，以創新藥物為主的合資外資藥已經占據48%的份額，并不斷蠶食國產藥的份額；而國產一類新藥的銷售比重不到5%，遠不及合資外資創新藥物所占的比重。與此同時，近年來各大國際跨國制藥巨頭紛紛在我國建立藥物研發中心，進一步搶奪我國藥物研發資源，給已經處于薄弱的中國藥物研發的競爭環境帶來諸多不利因素。如果我國民族醫藥工業創新能力不加以提高，民族醫藥工業市場競爭能力將處于明顯劣勢，國內醫藥市場將拱手相讓。長此以往，國家民眾醫藥供應將受制于人，直接影響我國藥品戰略安全。所以，提升民族醫藥工業自主創新能力迫在眉睫。

一、我國藥物創新存在的主要問題

我們知道，自主創新對于我國民族醫藥工業的可持續發展，保障我國藥品戰略安全具有十分重要的意義。但同時也應該清醒地認識到，我國藥物自主創新還存在諸多制約因素和深層次問題。主要體現在：

（一）政府對創新型醫藥企業的扶持力度有限，不利于形成良好的鼓勵醫藥企業藥物研發的自主創新環境

1．政府對醫藥創新型企業的扶持力度有限。國際經驗表明，政府的激勵政策對引導制藥行業的健康發展至關重要。美國政府為了鼓勵創新藥物研發，制定了相關的減免納稅、聯邦經費補貼、加速新藥審評速度等措施。印度政府也為企業技術創新提供了包括稅收減免、海關關稅免除、財政支持和補貼、政府獎勵等優惠政策。目前從創新型企業數量來看，研發型醫藥工業企業比重較低，擁有科研機構的企業比重僅為21%。盡管我國政府在鼓勵醫藥工業企業的新藥創新機制方面已出臺相關政策，但實施效不佳。

2．政府對醫藥企業自主創新的資金利用率不高。雖然“十一五”期間我國重大新藥創制投入大約在200億元，從研發成果看，目前已有13個品類，25個品種，共300多個規格的生物新藥獲批，其中原創新藥有9個品種，可以看出資金利用率并不高。一方面由于新藥標準有一定的模糊性，造成申報的新藥項目過多，造成資金利用過于分散。據統計，“十一五”期間平均單一新藥項目的實際政府扶持資金僅約4000萬元左右，遠不能滿足醫藥企業平均8年左右的實際研發投入；另一方面，申報新藥項目過多也容易造成資金在一定程度上的浪費現象。

3．內外部資源整合不夠，產學研聯動機制不健全。目前在以科研院校為主體向企業自主創新為主體的轉變和過渡中，雖然我國擁有醫藥工業企業4579家，各類科研機構746個，但由于內外部資源整合力度不夠，產學研過于分散，尤其是政府推動下的“政產學研”模式，無法形成有效的聯動機制，造成新藥研制與市場需求之間的脫節。而近年來各大國際跨國制藥巨頭紛紛在我國建立藥物研發中心近20個，進一步搶奪我國藥物研發資源，對我國新藥創新形成強大競爭壓力。

（二）創新藥物研發產出能力較低，不利于調動和提高民族醫藥企業自主研發的積極性

1．新藥審批政策不夠完善，尤其體現在新藥審批時間過長。與國際市場對比，美國藥品審批采取直接申報、一級審評的申報機制，在藥品審批過程中注重審評機構與企業的雙邊交流，并且有針對性的簡化審評程序，而我國的新藥環境存在一定不足，如信息溝通不健全、審批周期過長等，對創新藥物研發造成較大的消極影響。以新藥臨床研究申請審批環節為例，美國食品和藥物管理局（FDA）在30天之內必須做出決定，如果過了這一期限仍不做出決定，藥企就可以開始展開臨床試驗。但在國內，臨床申請上交之后，平均得花上150－200天的時間才能知悉能否展開臨床試驗。兩者相較，僅僅臨床申報這一環節，國內審批時間比國外耗時5倍。

2．企業資金投入強度和人員投入強度較低。對比2000—2010年中國、美國及歐美國家醫藥企業研發資金投入強度和人員投入強度情況，可以清楚地看到，我國醫藥企業尚存在較大差距。一方面，我國在藥物研發投入的比重比較低。近年來，全行業研發投入比重平均2%-3%左右，即使是國內最好的研發型企業，其研發投入也只占銷售收入的8%左右，而跨國制藥企業的研發投

入平均達到15%以上，最高達到27%。另一方面，我國研發人員投入強度不到10%，而歐美國家的研發人員投入強度基本保持在18%以上。

3．我國創新藥物市場投入產出回報明顯偏低。目前，“重磅炸彈”式創新藥物對制藥公司的重要性是顯而易見的。一方面，從創新藥物數量來看，我國有實質意義的新藥數量明顯偏少。自1986年以來，我國批準的自主研發一類化學藥近40個，平均每年僅1-2個，遠低于美國平均每年5-8個新分子實體數量的批準速度。另一方面，2010年全球前十位，“重磅炸彈”式創新藥物銷售比重達到8.7%，近十年年復合增長率達到6.47%，高于全球藥品銷售平均增幅。從1997年到2010年，美國原創藥物上市后5年的平均銷售達8.8億美元，利潤率達到30%以上，而我國創新藥物上市5年銷售過億元人民幣的品種寥寥無幾，甚至上市前三年還處于虧損狀況。

（三）創新藥物市場轉化能力弱，不利于民族醫藥工業藥物自主創新的可持續性投入

1．價格政策不利于創新藥物的市場應用。從國際市場看，自2002年起，日本政府對創新藥品的加價比例從40%升至2008年的70%-120%。同期，日本排名前十位的制藥企業的平均研發投入，也由銷售額的13.8%提高到20.9%。對創新藥物給予一定價格支持，可以正確引導整個產業鏈的良性循環。而目前我國藥物的價格政策中沒有完全將創新藥物的價格有所區分，甚至與仿制藥品一視同仁，嚴重打擊創新型醫藥企業的積極性。

2．基本藥物制度中缺乏創新藥物臨床準入的相關規定。我國基本藥物制度實施后，創新藥物由于價格原因很難進入基本藥物目錄，使得創新藥物市場銷售額受限。因此應借鑒WHO以及先進國家基本藥物政策，平衡好基本藥物遴選原則與藥物創新的關系。應該考慮自主創新因素，給予民族醫藥工業創新藥物一定比例，以充分調動民族醫藥企業創新的積極性。

3．醫保目錄制度對創新藥物臨床應用影響較大。創新藥物難以市場轉化的一個重要原因是其缺乏醫保政策方面的支持。衛生部原全國公費醫療辦公室所制定的《全國公費醫療報銷目錄》中規定，國家一類、二類新藥自然進入目錄，同時也有國家一、二類新藥自動進入《國家基本藥物目錄》的鼓勵政策，但后來修訂為《醫保目錄》時，這些鼓勵政策沒有延續下來，導致創新藥物難以進入醫院主市場。同時，醫保目錄更新有一定的時間周期性，通常為期1-2年。這導致創新藥物在上市后一定時間段內的銷售受到影響。而對于創新藥物如何進入醫保目錄，現在缺乏相關的政策文件。

4．藥品招標政策不利于創新藥物自主研發積極性。目前醫院藥品采購“唯低價取”的招標制度，嚴重影響了企業進行創新藥研發的積極性。藥品采購招標中的比價方式，使得品牌企業的優質產品、創新藥品，因為成本、價格相對居高而無法進入醫院銷售，造成極不合理的現象。同時，各地藥品招標采購并不是每年都會進行，有時候企業一等就是三年。創新藥受到專利保護的期限是20年，但這20年并不是從新藥上市開始，往往是從申請立項開始。如果研發時間本身就長，再花上幾年功夫等待藥品招標，企業所能享受到的專利保持時間就被大大縮短。企業投入巨大人力、財力研究開發的新藥產品，不能順利進入醫院這一主流銷售渠道，這對企業進行新藥創新投入的積極性是一種沉重的打擊，必將直接影響我國的新藥創新研究的可持續性發展。

二、主要建議：

（一）進一步加大藥物自主創新企業的扶持力度，形成良好的鼓勵醫藥企業藥物研發的自主創新環境

1.鼓勵、扶持創新藥物研發主體從科研院所到民族醫藥工業的轉變。

我國醫藥產業存在創新主體錯位的問題。因此，政府要借鑒美國的“硅谷模式”，英國的“合作伙伴計劃”，日本的“官產學研”合作模式，加大對國內創新型企業的扶持力度，有關部門通過集成資源，引導和支持創新要素（科研院所、科研資金、科研人才等）向有創新能力的醫藥企業集聚。一方面，可以促進我國醫藥產業集中度提升，形成規模經濟，切實降低藥品生產成本，給百姓以實利。另一方面，也加速我國醫藥產業的轉型進程。

2.加大對創新型企業的財政政策、專利保護政策的扶持。

在財政政策支持方面，政府應該重點加大對制藥企業研發費用的稅前抵扣政策、自主創新藥物研發的政府科技立項資金支持、自主創新技術和產品的政府采購政策、激勵企業創新的金融支持等政策的完善落實。

在專利保護政策方面，可以借鑒美國等發達國家做法，通過給予批準后的新藥一段時期的專利期延長保護（PatentTermExtension）兼或市場獨占保護（MarketExclusivity）。2種保護的宗旨都是補償藥品因研發和審批而失去的時間，使該新藥產品在限定時間內不受到競爭，鼓勵創新藥的研發。

（二）進一步完善藥品注冊審批政策，構建創新藥物“綠色通道”機制

1.嚴格“新藥”標準，從實質上鼓勵創新。

建議嚴格新藥定義，提高藥品標準。明確新《藥品注冊管理辦法》中對新藥的界定，逐步與國際通行的NCE標準接軌。藥品質量標準、注冊標準的提高在保證藥品安全性、有效性的前提下，有利于我國創新藥物研發水平的國際化，以盡快實現我國醫藥行業與國際接軌。應當適當加快對新藥一期臨床申請批件的審批時間（IND），爭取做到與國際接軌。

2.完善創新藥物上市審批的程序。

2007年《藥品注冊管理辦法》雖然明確了我國藥品注冊監督體制中快速審批向特殊審批的轉變，但現階段藥品特殊審批政策尚未付諸執行，且相關實施細則一直未出臺。建議在現階段藥品特殊審批政策的基礎上，盡快細化特殊審批藥品遴選原則、縮短特殊審批資格審批時限，以期更好地達到激勵創新初衷。3.加快藥品技術審評進度。

近幾年藥品上報數量已經有所減少，新藥所占比例也有提高，但審批時限遠遠超過《藥品注冊管理辦法》規定的時限，嚴重影響了企業積極性，同時造成生產設備的長期閑置，提高了研究成本。建議通過增加審評專家、減少不必要的程序，確保在規定時限內完成審評工作。4.對于一類創新藥物的審批建議執行寬嚴相濟的原則。

由于一類藥物研發周期長，期間面臨許多法規政策的變化，在確保安全性的前提下，允許生產工藝在臨床前研究、審批生產研究過程中有一定的變化。

（三）加大創新藥物市場轉化的政策導向力度，促進民族醫藥工業藥物自主創新可持續性發展

1.明確創新評定標準，完善藥品定價機制。

首先是定價機制應該鼓勵自主創新，具有自主知識產權的產品的價格要考慮到企業的研發成本。目前，我國藥品定價中對藥品采用注冊分類法進行分類，不僅條目繁復，而且不能充分體現創新藥物的技術附加值因素。而對于單獨定價的專利藥品及原研藥仍未形成完整的定價分類標準。因此，我國應盡快建立起合理的創新藥物定價的標準，對不同創新程度的專利給予不同程度的刺激和保護，保證創新藥物能夠通過市場回收其研發成本并獲得合理利潤。建議出臺向自主創新藥物傾斜的藥品定價機制和具體辦法。

2.鼓勵創新藥物納入基本藥物目錄和醫保目錄。

基本藥物應該是針對國人的疾病譜而制定的。藥品的遴選首先是覆蓋中國人群的疾病譜，其次是要在保證質量的同時價格越優惠越好。建議按照《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》及其配套政策有關鼓勵自主創新產品進行“政府首購”的精神，在國家基本藥物目錄制訂原則上能夠體現對自主創新的扶持。同時，結合我國用藥特點，由衛生部會同社保部組織專家對我國現有的自主創新藥品進行整理，在藥理、藥效、安全性及藥物經濟性方面進行評價，將療效確切、用藥安全、價格合理的我國自主創新藥物納入國家基本藥物目錄。

創新藥物應該盡早進入醫保目錄，才能讓廣大社會大眾享受到醫藥科學進步帶來的福利。更重要的是，創新藥物進入醫保目錄后，能直接進入各省藥品招標目錄參與招標。建議出臺向自主創新藥物進入兩個目錄的具體辦法的相關政策文件。同時，考慮到醫保用藥和基本藥物定位于廉價藥品的實際，建議政府在制定有關醫保目錄和基本藥物目錄的相關政策時要同時出臺對于進入兩個目錄的專利藥物的補償優惠政策。

3.完善醫院藥品招標制度。

我國實行藥品招標采購已經10多年，這項制度的設計初衷是通過市場競爭，選購質優價廉的藥品。近年來，針對其中出現的問題，政府相關部門不斷進行了探索調整。國家應鼓勵創新藥物盡早進入醫藥臨床使用，而不是簡單進行比價招標采購。針

對自主創新藥物，應該出臺相關區別政策，一方面對創新藥物的價格給予一定保護，確保企業的研發成本回收。另一方面，確保醫藥科技的進步讓百姓受惠。

4.建立民族醫藥工業自主創新藥物臨床應用新機制。

對于自主創新藥物，無論是在藥品定價機制，藥品報銷機制，還是藥品招標機制，建議從國家藥品戰略安全角度出發，通過市場競爭導向，建立一套民族醫藥工業自主創新藥物臨床應用的新機制，在定價權、報銷范圍和比例以及藥品招標等環節優先考慮選擇民族醫藥工業自主創新藥物，建立臨床醫生在同等條件下優先處方民族醫藥工業自主創新藥物的鼓勵政策，擴大民族醫藥工業自主創新藥物的臨床使用量，促進民族醫藥工業藥物自主創新的積極性，為我國民族醫藥工業營造良好的自主創新環境，從戰略上保障我國藥品安全。

從全球醫藥發展歷史可以看出，醫藥產業歷來是一個高投入、高風險、高產出的領域。如果沒有足夠的資金投入和政策鼓勵，將不能促進醫藥創新能力的提升。自主創新是我國由制藥大國走向制藥強國的必經之路。中華民族醫藥工業創新能力的提升，是我國人民健康的基礎保障。

作為了解醫藥行業實際情況的一名兩會代表，我們希望政府站在國家藥品安全的戰略高度，重視民族醫藥工業創新能力不足的現狀，盡快采取有力措施，加大政府對創新型醫藥企業的扶持力度；進一步完善藥品注冊審批政策，構建創新藥物“綠色通道”機制；加大民族醫藥工業創新藥物市場轉化的政策導向力度，推動我國民族醫藥工業健康、有序、快速的發展。

第五篇：堅持自主創新助推企業發展（精選）

堅持自主創新助推企業發展

[ 劉燕海：汽車內飾件有限公司的研發中心，在這里，企業通過自主創新的設計軟件在短短幾分鐘之內，就會把上千種產品的效果展現在客戶面前。]

[司采購銷售總監許軍：業過去沒有這套系統以前，需要我們做出產品，這樣一個來回下來至少要半個月的時間，如果不行再拿回來修改，這樣往返一下等到客戶的確認需要二三個月的時間，有了這臺系統以后，我們可以把我們所有資料的產品瞬間展現給我們客戶，大大縮短了我們開發的周期，使我們新南港在客戶那里獲得了大量的項目。]

[ 港公司總經理鮑志峰：我們去年大概達到了7%。在今年年初，我們和美國s公司進行了合資。2011年我們將會開發出我們的水處理產品，還有可回收的利用，另外加強了汽車面料放水防污方面的處理，我相信在2011年我們的產品創新會進一步加強，這才是我們企業發展之路。]

[記者楊衡：這里是淮南礦業集團謝一礦瓦斯預警系統每隔5秒鐘就會將數據傳輸過來，工作人員可以根據這些數據進行實時分析，一旦發生異常可以立即采取行動。]

[謝一礦監控信息對隊長田大兵：它主要捕捉的是井下現場的瓦斯出現了異常，但是沒有達到監控系統所設定的報警明線。監控系統在不能捕捉的時候，由瓦斯預警系統來進行捕捉，使的地面的人員在瓦斯超限之前就能夠發現這種瓦斯超限的苗頭，從而預防瓦斯超限。]

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