第一篇：公路收費站作業環境有害因素的監測與分析

公路收費站作業環境有害因素的監測與分析

Investigation on Harmful Factors in Operating Environment of Highway Toll Stations

劉克儉1，張鄂2，王建民2，張裕曾1，汪利民1，劉富強1，馬俊香1，李明峰1，宋玉娥1，涂俊

1LIU Ke-jian, ZHANG E, WANG Jian-min,ZHANG Yu-zeng,WANG Li-min,LIU Fu-qiang,MA Jun-xiang,LI Ming-feng,SONG Yu-e,TU Jun

摘要目的監測與評價公路收費站作業環境狀況，為加強收費站工作人員的個人防護和職業健康監護提供科學依據。方法采用GB 3095-96環境空氣質量標準、GBZ 1-2002工業企業設計衛生標準、GBZ 2-2002工作場所有害因素職業接觸限值等標準檢測和采樣規范中的方法，對某省內10個收費站亭內外作業環境因素進行監測與分析。結果收費站車流量為 835-2734輛／h，車型以貨車和客車為主；收費亭內外作業環境空氣中CO、NO2、SO2、Pb、TSP和PM10的濃度均超過《環境空氣質量標準(GB 3095-96)》中二級標準；國道收費站作業環境空氣中CO、NO2和SO2的濃度明顯高于省道收費站；空氣中Pb、TSP和PM10的濃度，省道收費站高于國道收費站；收費亭內外的交通噪聲強度分別為(83．4±2．5）和(89．6±3．1）dB(A)，等效聲級分別為（78．4±2．5）和（82．9±2．6）L Aeq dB(A)，頻譜特性為高、中、低頻率均有的非穩態噪聲，超過國家規定交通干線兩側，每小時車流量在100輛以上的公路晝間標準70 Leq dB(A)；收費亭內外振動強度(ahw)分別為(4．5±1．7）和（3．4±1．4）m／s2，收費亭內高于亭外。結論公路收費站作業環境較差，受多種有害因素的作用和污染，建議應加強個人防護和職業健康監護。

關鍵詞公路收費站；作業環境；有害因素

中國圖書資料分類號：R135文獻標識碼：A 文章編號：1004－１２５７（2009）16－1687－03 

SubjectInvestigation on Harmful Factors in Operating Environment of Highway Toll Stations

AuthorsLIU Ke-jian, ZHANG E, WANG Jian-min,ZHANG Yu-zeng,WANG Li-min,LIU Fu-qiang,MA Jun-xiang,LI Ming-feng,SONG Yu-e,TU Jun(Tongji Medical College, Huazhong University of Science & Technology, Hubei,430030, China)

Abstract ［Objective］ To monitor and evaluate the operating environment of highway toll stations, and provide scientific evidence for personal protection and occupational health surveillance among toll station staff.［Methods］Ambient air quality standards GB 3095-96, health standards for industrial enterprises design GBZ 1-2002, exposure limit for workplace hazards GBZ 2-2002 were applied to perform monitoring and analysis on environmental factors both inside and outside 10 booths.［Results］The vehicle flow through the station was 835~2734 / h, truck and bus to the main.The indoor and outdoor concentration of CO, NO2, SO2, Pb, TSP and 基金項目:*************

作者簡介：劉克儉，男，教授，主要從事職業衛生與職業醫學的教學和科研工作。

通訊作者:*** ,E-mail:********

作者單位： 1.華中科技大學同濟醫學院，湖北省武漢市430030； 2.湖北省交通廳公路管理局

PM10 were higher than the secondary standard of GB 3095-96.The air concentration of CO, N O2 and S O2 in national highway toll stations were higher than that in the provincial highway;while, the air concentration of Pb, TSP and PM10 were on the contrary.The indoor and outdoor traffic noise level was（83.4 ± 2.5）and（89.6 ± 3.1）dB(A)respectively;equivalent sound levelwas（78．4±2．5）and（82．9±2．6）L Aeq dB(A)respectively.The frequency spectrum characteristic was unsteady noise with high, medium and low frequencies, which beyond the national standards of 70 Leq dB(A)on both sides of the traffic line in days with vehicle flow of more than 100/ h.The vibration level in and out the toll stations were(4．5±1．7）and（3．4±1．4）m／s2［.Conclusion］The working environment of highway toll booths was poor, and affected by various hazards, it is suggested to strengthen thepersonal protection and occupational health surveillance.Key wordsHighway Toll Station;Operating environment;Harmful factors

隨著國民經濟不斷發展，交通運輸亦迅猛擴大，為了解決建養公路資金困難問題，各地主要公路均

［１-２］設立了收費站，但是交通污染對公路收費站作業環境的影響日益突出。我們重點對某省境內不同路

況公路收費站作業環境進行了監測與評價，為改善收費站工作人員的作業環境條件及保護其身心健康提供科學依據。

1內容與方法

1．1作業環境有害因素監測使用通風溫濕度計、EY32A電子風速儀、單向熱輻射計、照度計、紫外線測定儀等分別對氣溫、氣濕、風速、熱輻射、照度及紫外線進行測定。采用FC2型粉塵采樣器、GilAir 5采樣器分別測定空氣中的總懸浮顆粒物(TSP)及可吸入顆粒物(PM１０)，并對顆

粒物分散度(濾膜溶解涂片法)和游離SiO2含量(焦磷酸法)進行檢測分析。

使用HS 5944振動檢測儀測定振動強度(ahw)，HS 6280 D噪聲頻譜分析儀和HS 4782 A型精密脈沖聲級計測定噪聲強度和頻率，并根據收費站噪聲污染特點和噪聲能量平均的原則，把一個工作班內的各段時間所接觸的不同水平噪聲，用等效連續A聲級(LAeq)表示。

用鹽酸副玫瑰品紅法測定空氣中SO2的濃度，用鹽酸萘乙胺比色法測定NO2的濃度，用紅外線儀器分析法測定CO和CO2的濃度。

采用GH 3095-96環境空氣質量標準、GBZ1-2002工業企業設計衛生標準、GBZ 2-2002工作場所有害因素職業接觸限值等標準進行分析和評價。

1．2采樣點和采樣時間根據區域及車流量，隨機抽取某省內10個收費站(國道及省道各5個)為檢測和評價對象，監測季節為每年的4月份，連續2 a。檢測時間為上午10～11時和下午3～4時，連續3 d。

2結果

2．1車流量及作業環境條件10個收費站均設在水泥(或瀝青)路面的公路中心兩側，分別有4～8條車道，亭內工作場所面積約有4～6 m2，高度約2．5 m，室內均設有空調裝置，亭體有2個約1 m2的推動式收費窗口。收費站平均車流量約為835～2734輛／h，車型以貨車和客車為主，占82％以上

。每日上午9時至下午7時為車輛通過高峰時段，收費站日平均車流量及車型結果見表1。作業場所氣象條件測定，雖然同一季節，國道與省道及亭內外氣溫和氣濕相差不大，但兩類收費站亭內外風速差別較大，亭內明顯低于亭外，而CO2含量亭內明顯高于亭外。收費人員勞動時間率為83．6％～90．6％，結果見表2。

表1公路收費站日平均車流量及車型分類(輛/d，n=5)

小型載重車中型載重車大型載重車小型客車大型客車其他

國道３１５６．４５４２５．７２８７４．５４８９７．４ ３６８５．４２８７６．４ 省道２５１６．３４２２６．３２０６８．３３７９４．７ ２１３１．３３１２８．３

表2公路收費亭內外環境條件測定結果(ˉx±s，n=5）

檢測點溫度(℃)濕度(%)風速(m/s)照度(lx)CO2(ppm)

亭內２２．１±１．８６０．７±７．８０．２±０．２ ９５．３±３８．７２８４１．３±２２３．５ 亭外２２．２±３．４５７．３±８．３１．４±０．６１５３６．７±２１７．０

2．2收費站作業環境毒物檢測結果從表3可以看出，收費站作業環境空氣中CO、NO2、SO2、Pb、TSP和PM10的濃度均超過《環境空氣質量標準(GB 3095-96)》中的二級標準。國道收費站作業環境空氣中CO、NO2和SO2的濃度明顯高于省道收費站，而Pb、TSP和PM10濃度，省道收費站均高于 國道收費站。

2．3收費亭內外毒物檢測結果收費亭內外空氣中毒物濃度雖相差不大，但均高于《環境空氣質量標準(GB 3095-96)》二級標準。結果見表4。

表3不同公路收費站毒物檢測結果(ˉx±s，mg/m3，ｎ＝5）

檢測點CONO2S O2PbTSPPM10 國道１３．８７±８．５４ ０．３２±０．２１ ０．２４±０．１３ ０．０２３±０．０１１ １．７１±０．８８０．６５±０．４０ 省道５．８７±３．０２ ０．１９±０．０９ ０．２１±０．０３ ０．０２８±０．０１７２．１２±０．５７ ０．８７±０．６１

表4公路收費亭內外毒物檢測結果(ˉx±s，mg/m，ｎ＝5）

檢測點CONO2S O2PbTSPPM10 亭內９．２８±４．４３０．２２±０．０９ ０．２３±０．１００．０２４±０．０１１ １．３２±０．５１０．６２±０．２５ 亭外９．７９±４．６００．２５±０．１３ ０．２５±０．１３０．０２６±０．０１１ ２．１４±０．６２０．８８±０．４６

32．4物理因素監測結果各收費亭內外的交通噪聲強度分別為（83．4±2．5）和(89．6±3．1）dB(A)，等效聲級分別為(78．4±2．5）和（82．9±2．6）LAeq dB(A)，頻譜特性為高、中、低頻率均有的非穩態噪聲。按照國家規定，交通干線兩側，每小時車流量在100輛以上的公路晝間標準不得超過70 LAeq dB(A)，但所監測的各公路收費站車流量為835～2734輛／h，超標率為100％。收費亭內外振動強度(ahw)分別為(4．5±1．7）和(3．4±1．4）m／s2，亭內高于亭外，結果見表

5、表6。

表5不同公路收費站物理因素檢測結果(ˉx±s，ｎ＝５）

監測點噪聲強度［dB(A)］等效聲級［LAeq dB(A)］振動(m/s2)紫外線(μW／ｃｍ2)

國道８６．１±４．３８１．１±４．１３．６±１．０７９．６±７．８

省道８９．６±３．１８４．６±６．１４．４±１．４５５．６±６．７

表6公路收費亭內外物理因素檢測結果(ˉx±s，ｎ＝５）

監測點噪聲強度［dB(A)］等效聲級［LAeq dB(A)］振動(m/s2)紫外線(μW／ｃｍ２)

亭內８３．４±２．５７８．４±２．５４．５±１．７

亭外８７．９±２．５８２．９±２．６３．４±１．４６７．６±３６．７

3討論

本次研究所調查的10個公路收費站的作業環境均系敞開式大蓬下建立的收費亭，亭內均設有收費窗口，即4～8個雙向車道。交通繁忙時間每10 min約有455輛不同類型的車輛通過，而每輛機動車經過收費站窗口都必須停下上交過路費，然后起動再行駛。本次研究時間為每年春季的4月份(共2年)，氣候較適宜，收費站亭內均無開啟空調設備，亭內外溫濕度相差不大，但收費亭內風速明顯小于亭外。收費亭由于圍護結構的作用，形成了與亭外不同的亭內氣候：氣溫主要取決于太陽輻射和大氣溫度，同時也受工作環境中各種熱源的影響。亭內空氣流動性較差時，亭內環境中的空氣得不到有效的流通，有害物質

［３］不能及時排到亭外，造成亭內空氣質量較差。從檢測結果看出，收費亭內風速較小、新風量不足、換

氣次數不夠是普遍現象。CO2被認為是通風排氣量是否充足的示蹤氣體，收費站亭內CO2濃度明顯高于亭外的濃度，最高可以達到2 312 ppm，大大超過了我國收費站亭內空氣質量CO2日平均濃度1000 ppm的標準。因此，在收費亭建設和維護時，應確定適當的送風量，選用性能較好的送風口，設計理想的送排風布局，以改善亭內空氣質量。

公路收費站粉塵的主要來源是亭外路面產生的揚塵和車輛排放的顆粒污染物。檢測結果顯示，收費站作業環境空氣中顆粒物中石英砂和砂土混合粉塵的游離二氧化硅濃度較高，分散度＜5 μm的占50％以上，多屬于可吸入性粉塵，其TSP和PH10濃度均超過國家衛生標準，加之收費人員無有效防塵措施，因此，長期吸入是導致某些疾病發生的主要因素。

收費站噪聲的污染源主要來自機動車，包括行駛噪聲、排氣噪聲、加速噪聲與剎車噪聲等，它又與

［４］車型、燃料、運轉、速度和行駛情況等有關，同時也與車道規劃布局、路道寬窄和光滑度等有關。從

調查檢測結果可以看出，全部監測點作業環境噪聲均在75 dB(A)以上，超過國家標準(GB 3095-96)中關于城市公路干線兩側晝間(6～22時)環境噪聲不得超過 70 dB(A)的規定，部分公路收費站作業環境監測點的環境噪聲達88 dB(A)以上，部分超過工業企業設計衛生標準(GBZ 1-2002)。車流量大、汽車頻繁起動和鳴笛，是造成環境噪聲超過國家標準的主要原因。

目前，交通振動所引起的振動危害也應引起高度重視。據專家釋義，交通振動是指因交通車輛引起的結構振動通過地下或地面向四周傳播，并進一步誘發附近地下結構以及鄰近建筑物的二次振動。從檢測結果來看，收費站頻率計權振動加速度有效值(ahw)為2．6～6．2 m／s2，所有收費站收費事內振動強度均大于亭外。提示其振動除了影響收費亭的結構及壽命外，更會影響亭內工作人員的身心健康。

收費站作業環境空氣中的有害物質主要來自機動車排放的尾氣，車速越慢、車輛堵塞越嚴重，排放

［５-6］量就越多。本次研究的10個公路收費站作業環境檢測結果表明，各檢測點均受到有毒物不同程度的污染，其濃度基本上都超過了國家標準(GB 3095-96)，其中以CO、NO2和SO2污染較為突出。按大氣質量指數計算法分析檢測結果表明，10個公路收費站作業環境均屬輕度污染等級。

鑒于公路收費站作業是現代新興職業，工作性質特殊，既受汽車排出的廢氣中有害因素的影響，又受交通噪聲和不良的氣象條件的損害，故公路收費人員作業環境的職業危害因素是以多種形式、高強度聯合作用存在的。因此，建議應對公路收費人員作業環境和身心健康做進一步深入研究，以便提出改善收費站作業環境的相應措施，切實保護收費站工作人員的身心健康。



4參考文獻

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病雜志，2006，24(11)：673-675．

第二篇：加油站危險及有害因素分析

加油加氣站安全評價分析

汽油、柴油物質具有易燃性、易爆性、易揮發性、易擴散流淌性、靜電荷積聚性、有毒性等危險、危害特性，由于加油站經營過程中大量存儲和銷售汽油和柴油物質，決定了加油站具有較大的火災爆炸危險和中毒危害。

特別對火災爆炸事故，一旦發生，不僅造成加油站內人員傷亡和設備設施的毀壞，而且會嚴重威脅加油站周圍的居民和環境，帶來較大的人員傷亡、財產損失和社會影響。

加油站火災爆炸事故發生的主要原因：

1、加油、卸油、量油過程中違章作業。

2、設備或管道腐蝕破裂、安全保障設施不完善等因素造成汽油等易燃物質泄漏蔓延。

3、有點火源而引發燃燒。

4、油蒸氣比空氣重，泄漏后易積聚在油罐觀測口周圍、地下管溝、低洼等地，遇空氣混合達到爆炸極限，形成爆炸性氣體，一旦存在火源，即可發生爆炸事故。

加油站內點火源可能存在的主要形式有：

1、打火機或火柴等明火。

2、非防爆設備、電火花、汽車發動機、手機火花等。

3、靜電放電、雷電放電、金屬磨擦火花。

4、防雷、防靜電接地失效等。加油站作業中潛在的事故可能性分析

儲油罐、加油機、卸油點等三大危險區主要的潛在事故： 造成火災、爆炸可能的條件：

1、汽油泄露

2、油蒸汽積聚

3、防雷接地系統失效

4、加油車輛未熄火

5、加油機無靜電接地或接地失效

6、使用非防爆設備

7、電氣設備漏電

8、設備、管線腐蝕、老化

9、存在明火源

10、違章作業

造成泄漏事故可能的條件：

1、設備、管線腐蝕、老化

2、操作違章

3、控制失靈 電氣傷害

加油站各類用電設備，可因電氣設備、線路、連接、開關缺陷、保護接地裝置失效或操作失誤和維護時的違章操作等可能造成電氣傷害，并有可能引發火災爆炸事故。

采光照明不良

加油站的采光照明如不符合有關具體要求，采光不足可能引起操作人員的誤操作，而引發各類事故。油氣中毒、窒息

汽油、柴油容易揮發出對人體有害的氣體，尤其是汽油，揮發性更大。如在裝卸作業時發生泄漏，吸入油氣會造成作業人員身體的損害，并可導致急性中毒。另外，在儲罐檢修、清洗時，作業人員進入罐體，如罐體置換清掃不充分；作業時未進行敞開處理或通入足夠的空氣，操作人員不佩戴空氣呼吸器等，易導致入罐人員中毒，嚴重者可窒息。因此，在進行維護作業時應在作業場所采取必要的安全防護措施。

人為失誤

全面提高操作者的綜合素質，對企業的安全生產是至關重要的。主要的人為失誤表現為：概念錯誤、信息傳遞錯誤、疏忽大意、決策失誤、行為失誤、故意違章等。根據事故調查統計數據分析，大多數事故是人為因素造成的，其中違章操作占事故發生率的50%以上。加油站危險控制措施

從以上分析看出，加油站存在的危險是火災爆炸，而導致火災爆炸事故的主要原因是汽油、柴油灑、漏和存在點火源，加油站有效控制火災、爆炸事故主要應從這兩個方面采取措施。

防止泄漏的措施 1防止冒油

加油站冒油事故絕大部分為人為責任事故，其次是由于設備故障引起的。由于汽油柴油有流動擴散的特性，冒油事故發生后，油品會迅速向四周擴散蒸發，從而易引起火災事故。

主要控制措施有：

（1）、加強計量工作，接卸前通過人工計量檢測確認卸油罐的空容量。

（2）、設置帶高液位報警裝置的液位計，特別堅持對油車的監卸操作，卸油過程中，必須專人負責監卸，并且，罐車司機不得遠離現場。

（3）、防止設備老化和帶病作業。加油站應定期對站內設備進行檢查維護。（4）、站內堆置砂土防止冒油泄漏時擴大和蔓延。（5）、站內各種管溝應充沙填實。

2、防止漏油

（1）、防止油箱溢油：經常檢測和維護加油槍的自封部件，保持設備完好。

（2）、防止油箱漏油：加油過程中發現油箱漏油時，應停止加油（漏油數量較多時用鐵桶接住），此時絕對不得打火開車，并將車推走，遠離加油機，并及時清理地面，注意不得在站內修理。（3）、防止油槍漏油或膠管破損漏油：油槍漏油是指油槍封閉部件滲漏及膠管連接處滲漏，另外，膠管在長期作業中，可能由于某一局部頻繁彎折、磨擦、損壞而產生滲漏。使用加油槍時不能用力拉動膠管，同時防止加油管被車碾壓，加油完畢迅速將油管收回。（4）、防止加油機滲漏：加油機易產生滲漏的部位是進油口下法蘭口、吸入管口法蘭連接處、油泵、油氣分離器排出口等。加油機一旦泄漏，應立即停止加油，然后將汽油放空回油、關閥、切斷電源進行檢查。

防止火源措施

1、防止火種措施

（1）、嚴禁煙火（火柴、香煙、打火機）。特別注意在加油場地、營業室內外、值班室是否有煙頭。

（2）、禁止非防爆電器。嚴禁在爆炸危險區域和火災危險區域內使用非防爆電器。特別在加油站停電或夜間作業時，不得采用非防爆燈具照明檢修作業，營業室、值班室休息室嚴禁使用電爐、電飯煲、電茶壺、熱得快等易引起火災的電器。（3）、嚴禁在站內進行檢修車輛、敲打鐵器等易產生火花的作業。（4）、機動車應熄火加油，拖拉機、摩托車應推離危險區域后發動。（5）、嚴格執行動火四不準制度，防止意外事故發生。

2、防止靜電措施

加油站產生靜電的主要因素有：

汽車油罐在運油過程中產生靜電；油品在過濾器、泵和計量器中產生靜電；作業人員人體靜電等。

應當采取的措施是：

（1）、卸油前連接好靜電接地線。加油站接地裝置每年至少在雷雨季節前檢測其有效性，油罐、站房、罩棚的接地電阻值不得超過10歐姆，輸油管道的接地電阻不得超過30歐，卸油靜電接地電阻不超過100歐姆。

（2）、經常檢查加油槍膠管的金屬屏蔽線和機體間的靜電連接。（3）、嚴禁向塑料桶直接加注汽油，防止靜電積聚，引燃汽油蒸汽發生火災事故。正確的方法是：將油品加到鐵桶內，再將鐵桶提到安全區域，通過漏斗將油品注入到塑料桶內。（4）、作業人員要穿防靜電工作服，以消除人體靜電，不允許穿化纖服裝上崗操作，更不允許在加油站穿脫、拍打化纖服裝，以免發生靜電事故。

3、防止電火花措施

（1）、爆炸危險區域內電器設備的選型、安裝、電力線路敷設應滿足安全規程規定。（2）、檢查電器線路應注意電器線路是否老化，電器設備是否滲油破損等。（3）、配線、接線是否松動和脫落，發現問題及時處理和更換。

201326070137 孜那兒克子

第三篇：鋁廠危險源辨識及有害因素分析

引言

鋁廠是以生產鋁、鎂、硅、鈦為主導產品的綜合性大型有色金屬冶煉企業。該廠采用熔鹽電解法工藝生產鋁。生產鋁的原材料為氧化鋁和氟化鹽，其生產設備為預焙陽極電解槽。原料在電解槽內，在強大的直流電，945℃~955℃溫度作用下熔融并進行還原反應，陽極生成二氧化碳，陰極得到液態鋁。在生產過程中，作業工人可能受到毒物危害、粉塵危害、高溫輻射傷害、機械設備、觸電傷害、雷電傷害及火災爆炸危險等。主要生產設備

電解車間主要設備有電解槽、雙梁橋式天車、高壓離心風機、液氣分離器、除塵器；炭素車間主要有反擊式破碎機、電磁振動給料機、振動篩、電動機；煙氣凈化車間主要有主排煙機、羅茨風機、靜電除塵器、袋式除塵器、冷卻塔、離心式通風機等。主要危險源辨識及有害因素分析

辨識預焙鋁電解槽生產過程中存在的主要有害、危險因素并對其進行詳盡的分析，有利于指導安全生產和管理。

3．1 主要有害因素分析

3．1．1 粉塵危害

本工程在生產過程中產生的粉塵主要有氧化鋁粉塵、石油焦粉塵、瀝青煙塵。氧化鋁粉塵主要存在于電解廠房內、氧化鋁貯運系統；煅燒工段的上料系統、排料系統、煅后工段的混捏機、預熱螺旋機以及磨粉系統有粉塵和瀝青煙產生；成型工段有瀝青煙產生；殘極處理工段的粗碎、配料、篩分等過程均有粉塵產生。一個成年人每天大約需要19m3空氣，如果粉塵量大，伴隨呼吸進入肺部，當吸入的粉塵達到一定數量時，會引起肺組織發生纖維化病變，失去正常的呼吸功能，發生矽肺。天車司機，電解車間工人，炭素粉破碎、篩分等崗位工人受粉塵危害較大。根據TJ36－79《工業企業設計衛生標準》規定，我國頒布的車間空氣中有害物質最高允許濃度為，生產性粉塵中的氧化鋁粉塵不得超過6mg/m3；其他粉塵，當游離二氧化硅含量在10%以下，不得超過10 mg/m3。

3．1．2 毒物危害

作業工人接觸到毒物主要有氟化物、硫化物、瀝青煙、一氧化碳等。毒物主要存在電解槽附近及煙氣凈化系統。

鋁電解以冰晶石一氧化鋁、氟化鋁的熔體為電解質，以炭素材料為電極進行電解，電解時在陰極上析出液態的金屬鋁，在陽極上產生陽極氣體。同時還散發出以氟化物、粉塵等污染物統稱為電解煙氣。在400℃~600℃溫度下，氧化鋁中仍可含有0.2%~0.5%的水分。原料中的水分與固態氟化鹽在高溫條件下可發生化學反應。同時，進入熔融態電解質中的水分也可與液態的氟化鹽發生化學反應，生成有害的氟化氫，反應式如下：

2Na3AlF6+3H2O=Al2O+6NaF+6HF

2AlF3+3H2O=Al2O3+6HF

人體吸入過量的氟，常常會引起骨硬化、骨質增生、斑狀齒等氟骨病，嚴重者喪失勞動能力。對呼吸道粘膜及皮膚有強烈的刺激和腐蝕作用。我國衛生標準規定，車間空氣中氟化物（以氟計）的最高允許濃度為0.5 mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，氟化物為Ⅱ級，屬于高度危害。

瀝青煙主要來源于該工程生陽極工段的混捏機、預熱螺旋機、磨粉系統及成型工段。煤瀝青的軟化點為100℃~110℃，屬高溫瀝青。瀝青對人體的主要危害作用有兩個方面。一是由于瀝青中所含的蒽等光感物質，長時間接觸皮膚，并經陽光照射，可引起皮炎。二是瀝青煙對皮膚及粘膜的刺激作用。按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，瀝青煙或按Ⅲ級，屬中度危害。

一氧化碳產生于電解槽的陽極，一氧化碳為無色、無臭氣體。人體吸入一氧化碳后，在血中與血紅蛋白結合而造成組織缺氧。輕度中毒者出現頭痛、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、嘔吐、無力、脈快、煩躁、淺至中度昏迷；重度患者深度昏迷、瞳孔縮小、肌張力增強、頻繁抽搐、大小便失禁、肺水腫、嚴重心肌損害等。我國車間空氣中的一氧化碳最高允許濃度為30mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，一氧化碳為Ⅱ級，屬于高度危害。

在電解過程中有硫化物產生。二氧化硫為無色氣體，對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。輕度中毒時，皮膚或眼接觸發生炎癥或灼傷；嚴重中毒可在數小時內發生肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。我國車間空氣中二氧化硫最高允許濃度為15mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒物分級的原則，二氧化硫可為Ⅵ級，屬于輕度危害。

3．1．3 高溫危害

現行國家標準《高溫作業分級》中規定，其工作地點平均WBGT指數等于或大于25℃的作業，即為高溫作業。鋁電解槽電解溫度高達940℃~960℃，是主要的生產性熱源。炭素工段的煅燒、焙燒、連續混捏、預熱螺旋、瀝青溶化生產設備均為生產性熱源。研究資料表明，環境溫度達到28℃時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺運動協調功能都明顯下降。35℃時則僅為一般情況下的70%左右；極重體力勞動作業能力，30℃時只有一般情況下的50%~70%，35℃時則僅有30%左右。高溫使勞動效率降低，增加操作失誤率。主要體現在影響人體的體溫調節和水鹽代謝及循環系統等。高溫還可以抑制中樞神系統，使工人在操作過程中注意力分散，肌肉工作內能力降低，從而導致工傷事故。

3．1．4 噪聲危害

產生噪聲的設備主要有凈化系統風機、炭素系統破碎機、球磨機、成型機、給料機、振動篩、輸送機及焙燒煙氣凈化系統風機和附塵風機等。在球磨車間，焦炭研磨產生的噪聲水平高達100dB（A）。在電解車間電解槽附近，使用氣動渣殼破碎機產生的噪聲水平達到100dB（A）。噪聲能引起人聽覺功能敏感度下降甚至造成耳聾，或引起神經衰弱、心血管疾病及消防系統等疾病，噪聲干擾影響信息交流，促使誤操作發生率上升。

3．2 主要危險因素分析

3．2．1 起重機械傷害

起重機械屬于危險設備，起重作業屬于特殊作業。重物在空間的吊運、起重機的多機構組合運動，龐大金屬結構整機移動性，以及大范圍、多環節的群體運作，使起重作業的安全問題尤其突出。根據統計，在事故多發的特殊工種作業中，起重作業事故的起數高，事故后果嚴重、重傷、死亡人數比例大，應引起有關方面的高度重視。

鋁廠采用的高位電解多功能天車為橋式起重機，其功能包括：打電解質結殼、往電解槽內加氧化鋁、更換陽極、吊運陽極母線柜架提升機、安裝和檢修電解槽的吊運工作、出鋁及吊運抬包，此外，還可以吊運其它重物。

橋式起重機的常見事故有以下幾種類型：①重物墜落：吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當、電磁吸盤突然失電、起升機構的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發重物墜落。處于高位置的物體具有勢能，當墜落時，勢能迅速轉化為動能，上噸重的吊載意外墜落，或起重機的金屬結構件破壞、墜落，都可能造成嚴重后果。②擠壓：起重機軌道兩側缺乏良好的安全通道或與建筑結構之間缺少足夠的安全距離，使運行或回轉的金屬結構機體對人員造成夾擠傷害；運行機構的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等。③高處跌落：人員在離地面大于2m的高度進行起重機的安裝、拆卸、檢查、維修或操作等作業時，從高處跌落造成的傷害。④觸電：起重機在輸電線附近作業時，其任何組成部分或吊物與高壓帶電體距離過近，感應帶電或觸碰帶電物體，都可以引發觸電傷害。⑤其他傷害：其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。

起重機的不安全狀態和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環境因素和管理是事故發生的間接條件。事故的發生往往是多種因素綜合作用的結果，只有加強對相關人員、起重機、環境及安全制度整個系統的綜合管理，才能從根本上解決問題

3．2．2 機械傷害及高處墜落危險

機械傷害的實質，是機械能（動能和勢能）的非正常做功、流動或轉化，導致對人員的接觸性傷害。其形式因生產設備的差異有以下幾種：①咬入和擠壓；②碰撞或撞擊；③接觸：包括夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住等。

電解工藝的主要設備有：高位電解多功能天車、拖盤清理機、振動篩、破碎機、提升機、殘極壓脫機、磷鐵環壓脫機、鋁導桿矯直機等，炭素工藝主要設備有：球磨機、破碎機、篩分機、預熱螺旋機、連續混捏機、振動成型機、陽極焙燒爐用多功能機組等。操作人員易于接近的各種可動零、部件都是機械的危險部位，機械加工設備的加工區也是危險部位。如果這些機械設備的轉動部件外露或防護措施和必要的安全裝置不完善，很容易造成人身傷害事故。

墜落傷害：電解車間廠房的殘極處理部分建筑物為三層，在清理、篩分、破碎及定量等諸多工段過程中，因設備安裝在不同平面上，有不同形式的操作平臺、地溝、升降口、坑洞及護坎，如果沒有防護措施或防護措施有缺陷，工人在操作時有墜落摔傷危險。

3．2．3 電氣傷害

電氣事故可分為觸電事故、靜電危險事故、雷電災害事故和電氣系統故境危險事故等幾種。

1． 觸電事故

觸電事故的傷害是由電流的能量造成的。觸電事故可分為電擊和電傷兩種情況。

電擊：電擊是電流通過人體內部引起的可感知的物理效應。電擊對人體傷害程度與通過人體電流的強度、種類、持續、通過途徑及人體狀況等多種因素有關。電流破壞人的心臟、呼吸及神經系統的正常工作而造成傷害，會使人出現痙攣、窒息、心室纖維性顫動、心跳驟停等癥狀，嚴重時會造成死亡。觸電事故絕大多數是由電擊造成的。電解還原槽是以低電壓高電流串聯運轉的，因此，電擊事件通常并不嚴重。但是，在電力車間高壓電源與電解車間聯網絡的連接點可能發生嚴重的電擊事故，部分原因是交流高壓電流。

電傷：在鋁電解生產中，其能源主要是直流電能，約占整個能源消耗的97%左右。在電解槽系列上，系列電壓達數百伏至上千伏。盡管人們把零電壓設在系列中點，但系列兩端對地電壓仍高達500V左右，一旦短路，易出現人身和設備事故，而且，電解用直流電，槽上電氣設備用交流電，若直流竄入交流系統，會引起設備事故，需進行交、直流隔離，因此，電解槽許多部位需要進行絕緣。電解車間內電纜若沒有采取有效的阻燃和其他預防電纜層損壞的措施；電氣設備接地接零措施不完善；臨時性及移動設備（含手持電動工具及插座）的供電沒有采用漏電保護器或漏電保護器性能不完善等都會造成生產設備及電動設備，廠房電器設備漏電而引發觸電傷亡事故。

2． 靜電危害事故

焙燒爐、煅燒爐的輸氣輸油管路、炭素生產系統的除塵管路及燃油鍋爐系統等存在著靜電傷害。

3． 雷電傷害事故

電解車間廠房的殘極破碎、篩分部分，高度超過10m；鍛燒工段、生陽極及殘極處理工段中的除塵排煙系統排氣筒高度都在20m以上，在雷雨天存在著被雷擊的危險。因此，雷電傷害應引起一定的重視，4． 電氣系統故障危害事故

電氣系統故障危害是由于電能在傳遞、分配、轉換的過程中失去控制而產生的，系統中電氣線路或電氣設備故障可導致人員傷亡及設備損壞，其主要表現為：（1）線路、開關、熔斷器、插座插頭、明照器具、電動機、電熱器具等均可能成為引起火災的火源。（2）原本不帶電的物體，因電氣系統發生故障而異常帶電，可導致觸電事故的發生。如電氣設備的金屬外殼，由于內部絕緣不良而帶電；高壓故障接地時，在接地處附近呈現出較高的跨步電壓，均可造成觸電事故。

3．2．4 火災爆炸危險性

物料的火災危險性

（1）瀝青：工程生陽極工段的預熱螺旋機和混捏機所用的原料之一是煤瀝青，煤瀝青的軟化點為100℃~115℃，閃點大于200℃，煤瀝青屬于高分子有機物的混合物。根據GBJ16－87《建筑設計防火規范》對生儲存物品的火災危險性分類，煤瀝青屬于丙類，在一定的條件下，能夠發生猛烈的燃燒，具有火災危險性。

（2）石油焦：石油焦是預焙燒陽極的主預焙陽極的主要物料之一，石油焦在制造陽極的過程中需要破碎二次，破碎后，形成粉塵。根據《建筑設計防火規范》對生儲存物品的火災危險性分類，石油焦屬于丙類。

（3）重油：重油可燃，其蒸氣遇明火、高熱能引起燃燒。根據《建筑設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，重油屬于丙類。

（4）煤氣：工頻爐所用煤氣為發生爐煤氣，發生爐煤氣相對密度對0.4~0.6，爆炸濃度極限為20%~77%，自燃點700℃，發生爐煤氣低發熱值為5900（KJ/NM 3）。煤氣與空氣可形成爆炸性混合氣體，遇明火、高熱能引起爆炸。根據《建規》對生產儲存物品的火災危險性分類，煤氣屬于甲類。

（5）輕柴油：輕柴油易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱有引起燃燒爆炸。根據《建規》對生產儲存物品的火災危險性分類，閃點低于60℃的輕柴油屬于乙類，閃點大于60℃的輕柴油屬于丙類。

油罐庫火災危險性分析

油罐庫主要是為滿足焙燒生產過程中所用燃油的需要，主要用于儲存重油和柴油，油罐庫是主要的火災爆炸危險源之一。油罐區火災爆炸事故發生一般由以下情況引起：（1）油蒸氣逸散積聚與空氣形成爆炸氣體，當濃度達到爆炸極限時，遇明火即產生爆炸。（2）油品失控：跑、溢、滴、漏、灑等情況的發生。（3）火源失控：設備修焊、明火、電器、發動機、靜電和雷電等。加強對油罐區的安全管理及監測，嚴格控制火源，嚴禁吸煙和動有明火，防止鐵器撞擊及電火花的產生，罐區內電氣裝置要符合防火防爆要求等，這些都是防止油罐庫火災爆炸的必要措施。

第四篇：工程項目危險有害因素分析及防范措施

**********工程項目

危險有害因素分析安全防范技術措施

***工程，位于*** 主要工程內容為：土方工程、疏浚工程、岸壁工程、地基處理、浮橋、相關臨時工程、相關結構物拆除工程和缺陷責任期服務。

安全保證措施

一、高空墜落、落物傷人。安全措施

1、從事高空作業的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業的人員不能參加高空作業。

2、制定嚴格的安全生產管理制度，從事高空作業人員不得酒后作業和疲勞作業。

3、施工人員要配戴齊全安全帶、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業安全防護用品，高處作業的材料要準放穩妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。

4、在高空處電焊、氣焊作業時，在施工部位鋪設防護措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。

5、泥漿池四周設防護網及警示牌，防止人員落入受傷。

二、觸電 安全措施：

1、采用TN-S 三相五線系統，接地與接零要符合要求，高壓設備要采取屏蔽措施。

2、配電嚴格按照“三級配電兩級保護”、“一機、一閘、一漏、一箱”原則進行。總配電箱設在近電源處，分箱裝在近用電設備或用電區內，配電箱采用鐵板或優質絕緣材料制作，配電箱內分別設置工作零線端子板和保護零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，做保護接零。配電箱有防雨和防潮措施。配電箱的漏電保護器，每臺用電設備有各自專用的開關箱，設備與照明分閘，實行經常檢查、檢修制度。，配電箱要上鎖，凡是進行電氣操作及施工均需專職電工進行作業。

3、從事電工工種的人員需持證上崗，進行電工操作時，需配備絕緣鞋、絕緣手套、帶絕緣把手的工具、電筆等電工專用工具；混凝土泵、水泵、電焊機等用電機械的操作手操作機械時要配帶絕緣手套。

4、電纜干線應用埋地或架空敷設。嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷或介質腐蝕。

三、火災 安全措施：

1、現場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。施工現場按規定配備滅火器、消防砂箱、水池等，消防設施和器材完好有效。

2、消防器材有專人保管，組成業余消防隊，定期訓練，保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。

3、電弧焊渣要進行及時處理防護，焊接格柵或鋼架時，要有防火設施。

4、禁止隨處吸煙或亂擲煙蒂，禁止冬季施工現場明火取暖或使用碘鎢燈取暖。

四、機械傷害、交通事故 安全措施：

1、樁基施工夜間施工應保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不閃爍。設置好運輸線路安全信號標志，確保施工運輸安全。

2、車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結構、懂性能、懂用途），車輛、設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完成好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。

3、加強對機動車司機的培訓和教育，牢固樹立“安全第一”的思想。

4、堅持酒后不駕駛，疲勞不駕駛，不超載，不超速。嚴格定期對機械設備進行檢修保養，不得帶故障上路行駛。

5、嚴禁無證駕駛機動車輛上路行駛。

6、在施工場區出入口設置規范、醒目的交通標志。

7、雨天行駛的車輛應設置防滑裝置，并限制行駛速度，防止路滑造成行車事故。

8、車輛行駛中嚴禁超車。

9、在平交道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志，必要時應設專人指揮交通。

第五篇：有限空間作業危險有害因素辨識與防范措施

有限空間作業危險有害因素辨識與防范措施

有限空間是指封閉或部分封閉，進出口較為狹窄有限，未被設計為固定工作場所，自然通風不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質積聚或氧含量不足的空間。

(一)有限空間作業主要存在以下危害：

1.中毒危害：有限空間容易積聚高濃度的有毒有害物質。有毒有害物質可以是原來就存在于有限空間內的，也可以是作業過程中逐漸積聚的。

2.缺氧危害：空氣中氧濃度過低會引起缺氧。3.燃爆危害：空氣中存在易燃、易爆物質，濃度過高遇火會引起爆炸或燃燒。

4.其他危害：其他任何威脅生命或健康的環境條件。如墜落、溺水、物體打擊、電擊等。

(二)有限空間作業危害有什么特點？ 1.可導致死亡，屬高風險作業。

2.有限空間存在的危害，大多數情況下是完全可以預防的。如加強培訓教育，完善各項管理制度，嚴格執行操作規程，配備必要的個人防護用品和應急搶險設備等。3.發生的地點形式多樣化。如船艙、貯罐、管道、地下室、地窖、污水池(井)、沼氣池、化糞池、下水道、發酵池等。

4.一些危害具有隱蔽性并難以探測。

5.可能多種危害共同存在。如有限空間存在硫化氫危害的同時，還存在缺氧危害。

6.某些環境下具有突發性。如開始進入有限空間檢測時沒有危害，但是在作業過程中突然涌出大量的有毒氣體，造成急性中毒。

（三）有限空間作業應采取哪些措施？

1.進入作業現場前，要詳細了解現場情況和以往事故情況，并有針對性地準備檢測與防護器材；

2.進入作業現場后，首先對有限空間進行氧氣、可燃氣、硫化氫、一氧化碳等氣體檢測，確認安全后方可進入； 3.對作業面可能存在的電、高/低溫及危害物質進行有效隔離；

4.通風換氣；

5.進入有限空間時應佩戴隔離式空氣呼吸器或佩帶氧氣報警器；

6.進入有限空間時應佩帶有效的通訊工具，系安全繩； 7.配備監護員和應急救援人員； 8.嚴格安全管理，落實作業許可。