第一篇：鐵路問題

中廣網北京1月4日消息（記者曾靈華）記者從全國鐵路工作會議上了解到，今年全國鐵路運輸經營確定的主要目標是：旅客發送量19億人，同比增加2.2億人，增長13.1%；貨物發送量39.7億噸，同比增加3.5億噸，增長9.7%。同時，鐵路部門將推出多項便民利民的服務新舉措。

在客運方面，大力拓展客運市場，抓住1月份實施新圖的有利時機，努力提高客運能力。結合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續建成投產，積極探索高密度、公交化、階梯式的“和諧號”動車組開行模式，豐富高鐵客運產品，同時對既有線客運產品進行優化，全面提高客車開行質量。加強和改進售票工作，積極探索多種售票方式，大力推廣銀行卡購票，試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車、一站式服務，逐步在全路推廣電話訂票，探索網上售票和電子客票服務。推行列車席位集中管理，實行全程席位復用，提高列車全程上座率。全力抓好春運、暑運、黃金周、節假日等重點時段的客運工作，科學制定運輸方案，最大限度地滿足旅客出行需求。

在貨運方面，全面加強貨運組織，統籌用好新增和既有運輸能力，搞好客貨分線運輸，優化貨車開行結構，開發貨運新產品，努力增加貨運量。加大煤炭運輸組織力度，充分利用集張、包西、太中銀等新線能力，有效挖掘大秦、大包、通霍等既有煤運通道能力，實現蒙煤增運1億噸，大秦線年運量4.4億噸。加強東北、華北、西北、西南等重點區域貨運組織，增加區域內自裝自卸比重，擴大區域間直達列車開行，全年增運1.45億噸。用好用足京滬、武廣、鄭西、膠濟、小京山等干線客貨分線后的運輸能力，進一步滿足貨物運輸需求。

在運輸效率方面，大力提高運輸效率，強化運輸集中統一指揮，確保運輸秩序，實現調度指揮精細化。提高主要貨運通道貨車運行速度，延長列檢安全保障距離，加快車輛周轉，增加貨車靜載重。加強卸車組織，進一步提高夜卸比重。加強區域內聯勞協作，組織機列有序銜接，實現分界口大出大入，全路貨車周轉時間壓縮到4.35天。深化貨運組織改革，加快推進“集中受理、優化裝車”，深入實施大客戶戰略、戰略裝車點建設和路企直通運輸等工作，提高運輸效率和效益。

在服務質量方面，進一步提升服務質量，盡快規范高鐵服務，以京滬高鐵為重點，推行全線統一服務標準，創新服務方式，打造世界一流的高鐵服務品牌。以此為帶動，推進高鐵站車服務水平的全面提升，為旅客提供便捷化、自助化、差異化、人性化服務。全面改進售票服務工作，落實便民利民措施，在春運、暑運等重點時段增加售票窗口，延長售票時間，擴大實名制售票試點范圍，加大票務信息公開力度，優先保障學生、農民工購票，切實方便旅客購票。嚴格執行普通站車服務質量標準，認真解決乘降組織、供水供餐、衛生環境、備品更換、設施維修等方面的突出問題，保證基本服務質量。加強食品安全管理，提高鐵路衛生保障工作水平。進一步改進貨運服務，簡化辦理手續，縮短運輸時間，提高裝卸質量，搞好保價理賠，為貨主提供優質服務。加快推進鐵路客服中心建設，拓展服務功能。加強路風建設，暢通投訴渠道，及時受理旅客貨主反映的問題。

“十二五”期間，鐵路部門將按照“建設和諧鐵路，服務人民群眾”的要求，樹立以人為本、旅客貨主至上的服務理念，并結合各崗位實際將服務理念具體化，使之成為旅客貨主認可、職工群眾自覺踐行的行為準則。抓好服務標準的完善和落實，建立適應新形勢要求的服務標準體系，強化服務標準訓練，促進客貨服務工作的規范化、標準化。不斷創新服務方法和手段，加快建立完善高鐵站車服務模式，強化服務設施功能，打造高鐵服務品牌；充分運用信息化手段，創新客運售票、站車服務、貨運辦理等工作，為旅客貨主提供最大便利，全面提升鐵路服務水平。

第二篇：鐵路建設問題

鐵路建設工程質量安全監督通知書

編號：鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]09號

渝黔鐵路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質量安全監督總站組織對“重慶至貴陽擴能改造工程”進行了監督抽查，情況如下：

一、總體情況：

本次監督抽查了10個施工標，涉及6個監理標和1個設計標，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。發現各類問題87個，其中質量問題45個、安全問題22個、行為和其他問題20個（其中監理4個、設計2個）。

二、存在的問題：

（一）處罰通知單及不良行為

（1）中鐵三局施工，天津新亞太監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-10標：9月11日監督抽查發現梯子巖隧道進口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標。

處罰措施：認定中鐵三局較大不良行為1件。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監理有限公司監理

超過40cm（設計框架梁寬35cm）。監理現場監控不到位，未認真履行監理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現代通號監理各下發處罰單1份，鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監督站。

（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監督抽查發現西風嶺隧道出口設計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現場安全管理不到位。監理現場監控不到位，未認真履行監理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監理各下發處罰單1份，鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監督站。

（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監督抽查發現西風嶺隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環進尺過大，超出單循環一次開挖不超過3米的規定，存在安全隱患。

處罰措施：認定中鐵大橋局一般不良行為1件。

圖2 1.3 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設計（間距25cm)要求。

圖3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按設計要求一次澆筑完成。

1.5 D2K306+286左側防水板縱向焊接縫與仰拱邊墻施工縫錯開距離0.5m，不符合建技［2010］13號文第十二條“防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.0～2.0m”的規定。

1.6未按要求留置初噴混凝土強度試件。經查驗監理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護共28個循環，下臺階左側邊墻支護33個循環，下臺階右側邊墻

圖6

3.3 12號承臺邊坡開挖未按設計要求施工，也未采取任何安全防護措施，造成承臺作業人員存在安全隱患。

【2】9月11日監督抽查由中鐵三局施工，天津新亞太監理有限公司、北京通達監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-10標：

1.幸福村雙線特大橋（天津新亞太監理）：

1.1 5號墩承臺基坑臨近公路，開挖施工前未采取支擋防護措施（圖7），存在安全隱患。

圖7 1.2 6#墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。

圖10

1.5 14、15#墩由鉆孔樁擅自改為人工挖孔樁（樁長27.5-40m），存在安全隱患，且故意掩埋作業現場（圖11）。

圖11 2.2號拌和站（天津新亞太監理）：

2.1從8月1日后無初噴混凝土拌和記錄，7月份少數記錄為手工補寫；拌和站標養室僅有2塊未切割也無任何標

圖12 3.3 明洞回填施工不規范，一是采用單側回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。

圖13

【3】9月12日監督抽查由中國建筑股份施工，長沙中大監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-9標：

1.鎮隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）處鎖腳錨桿與鋼拱架采用鋼筋點焊，未有效連接牢固（圖14），不符合《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009）第7.6.4條規定，存在安全隱患。

圖16

2.4號拌合站：

2.1拌和站標養室內存有鎮隆隧道初支混凝土試件17組，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及4-1號拌和站試件臺賬，應有23組試件，標養室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標養室內尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。

2.2試件標識不全，有的僅有時間無具體部位，有的無任何標識，如鎮隆隧道出口的初支試件未標明具體部位（拱頂或邊墻）；有的試件斷面尺寸僅有9X9cm。

2.3試件按工班留置，未按每一作業循環拱部和邊墻分別留置。

【4】9月12日監督抽查由中鐵一局施工，河南長城監理有限公司、長沙中大監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-8標：

1.天門河四線道岔特大橋（長沙中大監理）：

1.1 2至3號墩間現澆梁滿堂支架未設置水平剪刀撐。

圖19

2.3 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標，實測一處虛鋪厚度達61cm（圖20），不符合工藝試驗參數（虛鋪厚度35cm）要求。

圖20

2.4 個別路基填料粒徑存在超標，實測一處最大為32cm（圖21），不符合設計（小于15cm）要求。

圖22

1.2初噴混凝土施做不規范。光爆效果較差，洞身開挖超欠挖嚴重，初支混凝土平整度差；DK151+505處右側超挖部位未補噴，防水板已掛設；DK151+508處右側欠挖未進行處理（圖23）。

圖23 1.3掌子面（DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導

圖24 1.2 二襯拱頂注漿管未按設計鉆孔（圖25），不滿足設計要求。

圖25

1.3 DK105+468～+478段左側邊墻防水板固定點不足，局部弛度過大懸墜。

2.安穩隧道出口拌合站（北京現代通號監理）： 2.1初噴混凝土試件按每工作班留置，未按部位分別制作試件；試驗室標養試件標識不規范，用紙條貼在試件表面（圖26）。

圖28

3.4 17號墩身內層鋼筋定位偏差較大，實測一處6根鋼筋間距為114cm，另一處6根鋼筋間距為62cm（圖29）。

圖29

【8】9月14日監督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監理有限公司、北京現代通號監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-4標：

1.DK74+96～+140段路塹邊坡防護（北京現代通號監理）：

1.1未按設計要求進行錨桿抗拔力工藝試驗，設計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。

2.路提埡隧道出口（北京現代通號監理）：

2.5上臺階僅設置了逃生管，未設救生管。

2.6 二襯混凝土的排水孔未按設計要求每環單獨設置。2.7 D2K71+980處邊墻預留二襯Φ18鋼筋采用綁扎連接，相鄰鋼筋端頭錯開距離不足(僅34cm，圖32）, 接頭在同一連接區段內，不符合驗標（18*35*1.3=81.9cm）規定。

圖32 3.王家灣特大橋（北京現代通號監理）：

3.1 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護不到位（圖33）。

圖33

【9】9月15日監督抽查由中鐵十六局施工，成都大西

入混凝土中（圖36）。

圖36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 該段路基右側錨桿框架梁施工不規范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設保護層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。

圖37

【10】9月15日監督抽查由中鐵大橋局施工，北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：

1.新白沙沱長江特大橋：

圖40 2.3路基填筑未設置橫向排水坡，表面積水泥濘。

2.4臨近既有線施工，檢查人員橫穿鐵路時前后未設置防護。

3.西風嶺隧道出口：

3.1初期支護噴砼平整度差，鋼拱架明顯成肋條狀（圖41）。

圖41

【9】 9月11日至12日監督抽查由中鐵二院設計的渝黔鐵路：

隧道工程：1.中鐵一局施工的渝黔鐵路YQZQ-8標宗家山、東山等隧道設計說明中要求“軟質巖的IV、V級圍巖初

安全。

3.2加強對橋梁高空作業安全的現場監控。

3.3加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的進場驗收，嚴把質量“源頭”關。

3.4嚴格按照監理規范和監理實施細則等要求，認真落實監理職責，對檢查發現的問題立即督促整改，整改情況全部檢查，并做到舉一反三，消除質量安全隱患。

4.施工單位：

4.1加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴把質量“源頭”關。

4.2認真執行隧道施工安全步距、開挖支護進尺的紅線管理規定；嚴格落實隧道初支濕噴工藝，確保隧道實體質量和施工安全。

4.3提高橋梁施工高空作業安全意識，認真落實施工作業通道和作業平臺的搭設工作；確保橋梁施工安全。

4.4嚴格落實工程質量安全主體責任，針對本次監督抽查存在的質量安全問題，立即制定有效措施進行整改，舉一反三，認真開展自查自糾工作，消除質量安全隱患。

5.安全問題立即整改達標，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結果經建設單位核查達標后，按照通知書整改回復格式報成都監督站。

請參建各方嚴格按照國家法律法規、安全規程、設計文

第三篇：鐵路問題整改措施（共）

鐵路問題整改措施（共3篇）

第1篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施()

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學_意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學_安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項應急預案的學_，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學_效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業_慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學_，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。

10月26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。

2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

__索科自動門控設備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

第2篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施(精選多篇)

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作

業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學_意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業

標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學_安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且

過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項應急預案的學_，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學_效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業_慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學_，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌

握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共

發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。

10月

26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安

全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基

換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下

違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工

班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。

2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵

守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

__索科自動門控設備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認

識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

第3篇：鐵路職工整改措施鐵路職工整改措施

鐵路安全個人反思與整改材料

中顧網律師解答：

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

作為值班員，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學_安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學_司機操縱列車，但學_司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學_規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學_也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學_抓的也不夠緊。平常學_安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學_，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學_，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業務學_，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學_，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

一、提高鐵路職工作業標準化

鐵路運輸在國家運輸生產中具有非常重要的地位，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的生產，也就不可能有效益。然而長久以來，作業標準化在一線職工作業中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。

1、當前標準化作業中存在的問題

作業標準化在現場作業中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執行，主要有以下幾方面的問題：

（1）、車間的管理和激勵機制不到位

當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學_并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發發生。可是仍然有同樣問題重復發生的現象。原因何在？首先是對問題的出現沒有足夠的重視，存在應付檢查的現象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執標較好的職工、班組并沒有明顯和實質性的獎勵。這會讓職工感覺到作業標準化的好壞并沒有本質的區別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀”的歪風。

（2）、職工的素質有待提高，觀念需要改變

職工的素質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質能夠引導其他職工標準化作業，二者成因果關系。目前，很

多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學_，更不用說去探究改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業，一些活根本沒法干，把標準化放到一邊，憑經驗辦事。這種觀念不轉變，作業標準化很難有大的改善。

（3）、班組的管理職能發揮不好

班組是車間管理的一級組織，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業務能力比較強，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內部的事就大事化小，小事化了。如此，作業標準化只能原地踏步，得不到提高。

2、問題的原因分析

針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。

（1）、管理機制不健全是根本原因

一是檢查考核制度與職工走向了對立面。

檢查是為了發現問題，考核是為了使職工受到，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標，使得干部與職工的關系處于一種矛盾的對立面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響

了職工的積極性和責任意識。

（2）、職工培訓機制落后是關鍵原因

目前的職工培訓大多存在這樣的現象，對職工的培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位培訓帶動整個的素質，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落后的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質。

（3）、班組管理不到位是直接原因

首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流。其次，在班組建設方面，缺乏規范的運作機制和長效機制，使得班組在作業中不能夠形成長期規范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發揮。

(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉變的重要原因

社會的發展帶動了鐵路技術和設備的發展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經_慣了的職工很難適應新形勢對他們的要求，缺乏學_的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發展和鐵路職工整體素質提高的必經之路。

3、采取的措施

標準化作業的整體水平高低體現著鐵路職工整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，需要不斷研究和探索，最終要

建立標準化作業管理的長效機制。

（1）、做好輿論引導

輿論宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現場作業中危險源辨識的參與者和風險控制的執行者，更是現場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業的最終目的體現到對職工的人文關懷上來，同時形成規范的工作流程。

（2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業管理刺激機制

首先，加強檢查，要經常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應該是抓職工違章作業。車間、站段應經常性帶領技術業務骨干深入現場檢查，發現問題應及時制止，最重要的是技術業務骨干要發現問題，現場分析原因、立即指導其規范作業，讓職工知其所以然。其次，要使現場標準化作業管理在作業中形成長效機制就離不開適當的刺激機制。刺激機制需要從把握員工的心理狀態和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創造性，且刺激力度要使標準化作業做的好的職工和表現不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質分別的，以此來達到實現標準化管理的最終目的。

（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。

培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創造性。培訓要從技能、安全和職業道德三個方面進行，通過培訓

既能提高作業人員的業務技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業人員提高自身業務技能和安全意識后就能更好地掌握作業要求，同時又能有效地對各作業環節的風險進行辨識與控制，更能適應現場標準化作業的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業人員認識到現場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自愿執行并進行創新和發展。對職工和班組長的培訓每年應當有固定規劃，做到有計劃、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠學有所成，學以致用。

二、高鐵受眾分析

1、動車商旅人群構成：中青年精英

調查結果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數受過高等，擁有良好的職業，多數為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強。

2、廣告關注：廣告關注度高，廣告態度積極

商旅人群對車載媒體上的廣告關注度高且對廣告的態度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。

3、消費：消費能力強，消費欲望高

商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數碼產品、高端電視機、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產品和服務的淺論如何提高鐵路職工素質

當前我們的安全生產工作面臨如何從過去粗放型向精細化、專業化轉變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產上來，如何把思想都集中到安全生產上來，如何把每一個安全生產的環節都絲絲入扣的控制起來，如何使安全的措施能不走樣的在職工中執行下去，真正實現從“要我安全”向“我要安全”再到“我會安全”的轉變，從而走上安全生產的一個自覺階段。這一系列的問題

一、不斷加強理論和當前安全形勢的學_，提高思想素質。

始終把人民群眾生命財產安全擺在第一的位置上，認識到違章作業與違法犯罪之間的聯系。特別是作為一名辦事人員，工作的態度，工作的準確率，執行標準的完整性，檢查工作時對違章的發現率及落實整改率都對安全工作起著至關重要的作用。在工作之余，要強化對理論知識的學_，從哲學上認識到事故的偶然性與必然性之間的規律，認識到正確的安全生產觀的樹立在安全生產工作中的重要作用，認識到對安全工作付出的精力越多，回報的安全成績才越好。時刻繃緊安全之，把一段時間以來出現在別的單位或地方的安全事故當成自身存在的隱患來抓落實。提高了思想素質，工作的自覺性高了，工作變細了，工作的標準也高了。把工作的主要精力都集中到安全生產上來，工作的每一個想法，每一個行為都放到安全工作中去考量它的正確與否。

二、抓好工作的落實，不斷加強解決實際生產安全問題的能力。

通過查作業的現場、查管理的各個環節、查資料臺帳的完善、查各項工作與作業標準和上級工作安排之間的差距，重點解決工作是不是都達到了事事有人干，事事有回音，件件能落實的標準。只有工作的落實，才真正體現了制度的嚴肅性和強制性，才真正起到對安全工作的保駕護航的作用，也才能保證安全工作在良性有序的環境中發展。工作件件都落到具體的安全生產問題上去，次次都擊中安全生產實際問題的七寸，事故就沒有了可乘之機，不但織起強大的安全之網，也提高了自己在實際生產中解決實際問題的能力。改變“工作只浮在面上，措施都寫在紙上，成績流于嘴上，隱患埋在一線上，事故藏在干部職工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作風，逐步具備在安全工作中吃苦耐勞的精神。

到生產現場進行作業檢查，在檢查中發現問題，對下一步的管理提出改進的建議，對檢查中出現的“兩違”按規定進行處理，避免出現好人主義等等都不輕松的工作。對待不輕松的工作就要有不怕苦、怕累的準備，在工作中要逐步形成獨立作戰的能力，對工作敢于負責、敢于作出正確的決斷和處理的能力，具備大局觀下的統籌兼顧能力。這些能力的具備不是一朝一夕的事，它是通過在工作實踐過程中的一些事件的歷練，踏踏實實的工作作風錘煉而成的，在工作中要有一股子吃苦耐勞的勁頭，對工作不畏難，不怕出錯，膽大心細地處理工作。只有這樣，才能處理好繁雜的各種事務。具備這樣的工作作風、這樣的精神，就可以從那種避重就輕的工作態度，得過且過的工作心理，安全沒那么巧的冒險作法中解放出來。把安全工作扎實有效地夯實，就如建實建好的地基，從而支撐起在發展中呈現雄偉壯觀的良好局面。

四、創新工作思路，建立科學的發展觀來面對安全生產工作。

安全工作是一門系統工程，需要科學的的方法來面對它，因此在工作中就要不斷創新工作的思路，用發展的眼光來研究和從事安全工作。以前，一些人_慣把安全和工作分成兩個互不關聯的部分，把安全看成生產的附屬物，可有可無的“麻煩事”，是領導“要我安全”，而不是“我要安全”。隨著一些事故的暴露和血淋淋的教訓，很多人也認識到事故對生產、效益和生命的巨大否定作用，安全是生產不可分割的一部分，是先于生產的那“100”中的“1”，生產僅僅是“1”后的“0”罷了，思想開始轉變為“我要安全”了。但在實際生產過程中又陷入對安全知識的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生產中畏首畏尾不會安全了。“要我安全”到“我要安全”是觀念的大轉變，但“我會安全”就是知識和經驗的大積累，是要不斷在學_中學會及在生產中總結的艱難過程。在生產中要有創新的工作思路去面對實踐中的各種問題，不斷地解決問題，并學_解決問題辦法，“我會安全”的能力就大大加強了。

工作能力的提高，素質的增強，可以提高工作的效率和工作的準確率，盡最

大的精力保證工作的零差錯率、管理的零走樣率、生產的零兩違率的工作標準。用科學的辯證的思路來面對安全生產工作，就可以在復雜多變的安全工作中始終靈活多變，思路開闊，創新的方法多樣，使安全的基礎得到實實在在的牢固。

鐵路客傷整改措施

鐵路服務質量整改措施

鐵路溜逸事故整改措施

鐵路職工思想整改措施

管理問題整改措施

第四篇：鐵路購票常識及問題匯總

鐵路購票常識及問題匯總

1、購買實名制車票時，可以使用哪些身份證件？

鐵路運輸企業實行車票實名制時，須憑乘車人有效身份證件購買車票，并持車票及購票時所使用的乘車人本人有效身份證件原件進站、乘車，但免費乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。

有效身份證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證等24種。為了提高購票速度，建議使用二代居民身份證購票。

在鐵路售票窗口，購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替乘車人代購車票。

一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票。

2、實行車票實名制時，如何購票？

在鐵路售票窗口購買實名制車票時，須憑乘車人有效身份證件原件或復印件購票（除免費乘車的兒童及持兒童票的兒童外）。在12306.cn網站購票時，須準確填寫乘車人有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張實名制車票（在12306.cn網站購買兒童票的兒童沒有辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息，且不受此限）。

3、什么是異地票、聯程票和往返票？

在部分車站，旅客可以購買帶有席位號的異地票、聯程票和往返票。通俗來講，異地票是指在一個車站購買發站為不同城市的另一個車站的車票。

如果從乘車站至目的站沒有直接到達的列車時，在有運輸能力的情況下，旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時，可以同時購買從換乘站至目的站的聯程票。

往返票是指從乘車站同時購買往程（從乘車站去往目的站）和返程（從目的站返回乘車站）車票。

4、旅客如何購買車票？

旅客可以到鐵路售票窗口（包括鐵路車站售票窗口、自動售票機和鐵路客票代售點）購買火車票。在已經開通電話訂票業務的地區，旅客可以通過電話預訂車票后，及時到指定地點取票。購買已經開通互聯網售票的列車車票，還可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站（http://www.tmdps.cn網站”）注冊后購票。

在車票預售期內且有剩余車票的情況下，旅客可以自行選擇乘車日期、車次、席別。

購買兒童票、學生票、殘疾軍人或傷殘人民警察優待票（簡稱“殘疾軍人票”）、殘疾人專用票額車票時，應當符合規定的優惠（待）條件，并按提供規定的相關憑證（證明）。

在無人售票的乘降所上車時，可以在列車上購票，但最遠至本次列車終點站，不收手續費。

5、旅客購票時可以用銀行卡付款嗎？

旅客在鐵路售票窗口購票時，除現金外，在安裝了銀行POS機的售票窗口，可以使用收單行發行的所有銀行卡以及帶銀聯標識的其他銀行卡；在安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機購票時，可以使用標識銀行發行的所有銀行卡以及帶銀聯標識的其他銀行借記卡和預付卡。在中國鐵路客戶服務中心網站http://www.tmdps.cn網站）購票時，首先須注冊成為12306.cn網站用戶。

注冊用戶可以為自己也可以為他人購票，但均須準確提供乘車人的有效身份證件信息。

在12306.cn網站注冊及購票時，可使用的有效身份證件包括：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種證件，請按12306.cn網站提示輸入相關信息。購買學生票時，還須提供學校、優惠乘車區間等信息。

在12306.cn網站購買兒童票時，須提供乘車兒童的有效身份證件信息；乘車兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票，但使用同行成年人的有效身份證件信息為乘車兒童購買兒童票的除外。

9、在互聯網購票后，哪些情況需要換取紙質車票？

旅客在中國鐵路客戶服務中心網站http://www.tmdps.cn網站）購票后，遇以下情形，應當在購票后、開車前換取紙質車票后進站乘車：

（1）使用二代居民身份證購票但乘車站或下車站不具備二代居民身份證檢票條件的。

（2）使用二代居民身份證購票但進站檢票時無法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無法在自動檢票機上識讀的。

（3）使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票。

（4）使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的。

（5）購買學生票、殘疾軍人票的。

（6）按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的。

旅客換取紙質車票后，不能再在12306.cn網站辦理改簽、退票手續，應憑紙質車票辦理檢票、驗票、改簽、退票等手續。

10、兒童如何購買車票？

兒童原則上不能單獨乘車。

一名成年人旅客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過一名時，一名兒童免費，其他兒童須購買兒童票。兒童身高為1.2～1.5米的，須購買兒童票；超過1.5米的，須購買全價座票。

兒童票可享受客票、加快票和空調票的優惠，兒童票票價按相應客票和附加票票價的50%計算。免費乘車及持兒童票乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應另收全價臥鋪票價，有空調時還應另收半價空調票票價。兒童票的座別應與成年人旅客的車票相同，到站不得遠于成年人旅客車票的到站。

成年人旅客持臥鋪車票時，兒童可以與其共用一個臥鋪，并應按上述規定免費或購票。

在鐵路售票窗口購買實名制車票時，兒童票不實行實名制。在中國鐵路客戶服務中心網站http://www.tmdps.cn網站”）購票的，可以在12306.cn網站或車站售票窗口辦理改簽手續。購票后沒有換取紙質車票且不晚于開車前2小時的可以在12306.cn網站辦理，已經換取紙質車票或者在開車前2小時內的只能在車站到安裝有銀行POS機的售票窗口辦理。使用二代居民身份證購票且持二代居民身份證辦理進站檢票手續但未乘車的，經車站確認后按規定辦理。改簽后出具紙質車票。

原票使用現金購票的，新票價高于原票價的核收票價差額，新票價低于原票價的退還票價差額（均為現金）。原票使用銀行卡購票（含在12306.cn網站購票）的，新票價高于原票價、需補收票價差額的，須使用銀行卡支付新票全額票款，原票款按發卡銀行規定退回原購票時所使用的銀行卡；新票價低于原票價的，應退票款按發卡銀行規定退回原購票時所使用的銀行卡。

一張車票只能辦理一次改簽。車票改簽后，旅客取消旅行的，可以按規定退票，但因特殊情況在購票地車站或票面乘車站開車后改簽的車票不予退票。

必要時，鐵路運輸企業可以臨時調整改簽辦法，請咨詢當地車站或關注車站公告。

24、實名制車票辦理改簽時，是否需要身份證件？

實名制車票在辦理改簽時，由系統直接讀取原票所載明的乘車人身份信息，旅客不需出示有效身份證件，但旅客在中國鐵路客戶服務中心網站http://www.tmdps.cn網站購票，沒有換取紙質車票且不晚于開車前2小時的，可以在12306.cn網站辦理，并憑購票時所使用的有效身份證件原件在辦理退票之日起10日內（含當日）到車站退票窗口索取退票費報銷憑證；已經換取紙質車票或者在開車前2小時內的只能在車站到安裝有銀行POS機的售票窗口辦理。使用二代居民身份證購票且持二代居民身份證辦理進站檢票手續后，未乘車即出站的經車站確認后按規定辦理，因傷、病或者承運人責任中途下車的憑列車長出具的客運記錄在下車站按規定辦理。

33、旅客可以免費攜帶多少物品？

旅客免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。

34、旅客乘車時，可以限量攜帶哪些物品？

為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）氣體打火機5個，安全火柴20小盒。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。

（4）初生雛20只。

鐵路運輸企業或鐵路公安部門另有規定的，敬請關注車站公告。

35、旅客乘車時不得攜帶哪些物品？

下列物品不得帶入車內：

（1）國家禁止或限制運輸的物品；

（2）法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品；

（3）動物及妨礙公共衛生（包括有惡臭等異味）的物品；

（4）能夠損壞或污染車輛的物品；

（5）規格或重量超過免費攜帶范圍的物品。

鐵路運輸企業或鐵路公安部門另有規定的，敬請關注車站公告。

36、旅客違章攜帶物品時，如何處理？

旅客違章攜帶物品按下列規定處理：

（1）在發站禁止進站上車；

（2）在車內或下車站，對超過免費重量的物品，其超重部分應補收四類包裹運費。對不可分拆的整件超重、超大物品、動物，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。

（3）發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品、妨礙公共衛生的物品、損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理；必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使之不能為害并不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

（4）如旅客超重、超大的物品價值低于運費時，可按物品價值的50%核收運費。

（5）補收運費時，不得超過本次列車的始發和終點站。

37、旅客遺失物品時，如何處理？

旅客攜帶品由自己負責看管。如果旅客遺失物品時，應及時向站車工作人員反映。客流量較大的車站均設有失物招領處。旅客所在地與物品發現地不在同一車站時，除按規定不得或限量攜帶的物品以及機要物品、食品外，可以請求鐵路辦理遺失物品轉運。不超過5千克的，免費轉送；超過5千克時，到站按品類補收運費。

38、鐵路對行李托運有什么條件？

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。旅客在乘車區間內憑有效客票，每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。

行李每件的最大重量為50千克。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小于0.01立方米。涉及國家限制運輸的物品，須在辦理托運時提供有關主管部門的運輸證明。行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。

39、鐵路對包裹是如何分類的？

包裹分為四類：

一類包裹：自發刊日起5日以內的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學生課本；

二類包裹：搶險救災物資，書刊，鮮或凍魚介類、肉、蛋、奶類、果蔬類；

三類包裹：不屬于一、二、四類包裹的物品；

四類包裹：

（1）一級運輸包裝的放射性同位素，油樣箱，摩托車；

（2）泡沫塑料及其制品；

（3）其他國務院鐵路主管部門指定的需要特殊運輸條件的物品。

40、什么是保價運輸？

鐵路保價運輸，是指托運人在托運物品時向鐵路承運人聲明物品的實際價值，并繳納相應的費用，當物品在運輸過程中發生損失時，鐵路承運人按照托運人的聲明價值賠償損失。

鐵路行李、包裹運輸分為保價運輸和不保價運輸，托運人可以選擇其中一種運輸方式。辦理保價運輸時，托運人可以分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格，鐵路核收保價費。

41、行李、包裹運輸的損失賠償標準是多少？

普通行李、包裹如在運輸中發生物品損失，如托運人按保價運輸辦理的，在聲明價格范圍內按物品的實際損失（部分損失按損失部分所占的比例）予以賠償；如托運人未選擇保價運輸的，按實際損失賠償，但最高連同包裝重量每千克不超過15元。

42、行李包裹逾期時，收貨人如何處理？

行李包裹逾期運到時，收貨人可以要求支付違約金，但應當憑行李票、包裹票在行李包裹到達次日起10日以內提出。承運人應按逾期日數及所收運費的百分比向收貨人支付違約金。一批中的行李包裹部分逾期時，按逾期部分運費比例支付。違約金最高不超過運費的30%。

如果收貨人要求將逾期運到的行李運至新到站時，可憑新車票辦理，不再支付運費，承運人也不再支付違約金。

如果行李包裹超過運到期限30天以上仍未到達，收貨人可以認為行李包裹已滅失而向承運人提出賠償。

43、行李包裹的運到期限是如何計算的？

行李包裹的運到期限以運價里程計算。從承運日起，行李600千米以內為三日，超過600千米時，每增加600千米增加一日，不足600千米也按一日計算。包裹400千米以內為三日，超過400千米時，每增加400千米增加一日，不足400千米也按一日計算。快運包裹按承諾的運到期限計算。

44、行李包裹運到后，承運人免費保管嗎？

行李從運到日起、包裹從發出通知日起，承運人免費保管三天，逾期到達的行李包裹免費保管10天。超過免費保管期限時，按日核收保管費。

45、收貨人如何提取行李包裹？

收貨人憑行李包裹領取憑證領取行李包裹。如將領取憑證丟失，必須提出本人身份證、物品清單和擔保人的擔保書，經承運人認可后，簽收辦理交付，但在收貨人聲明領取憑證丟失前行李包裹已被冒領的，承運人不承擔責任。

經當事人雙方約定，包裹也可使用領取憑證的傳真件領取，約定內容應記載在包裹票記事欄內。收貨人要求憑印鑒領取包裹時應與承運人簽訂協議并將印鑒式樣備案。經約定憑傳真件或憑印鑒領取時，收貨人不得再憑領取憑證領取。

收貨人領取行李包裹時，如發現有短少或異狀應在領貨時及時提出。承運人確認的，應編制事故記錄交收貨人作為要求賠償的依據。

46、如何辦理行李包裹變更手續？

托運人在辦理托運手續后，可按如下規定辦理一次行李包裹變更手續（鮮活包裹不辦理變更），核收變更手續費：

（1）在發站裝車前取消托運時，退還全部運費；

（2）裝運后要求運回發站或變更到站的（行李只辦理運回發站或中止旅行站），補收或退還已收運費與實際運送區間里程通算的運費差額。

（3）旅客在發站停止旅行，要求仍將行李運至到站時按包裹收費，應補收發站至到站的包裹與行李運費的差額。

辦理變更運輸后產生的雜費按實際產生的核收。如已收運費低于已產生的雜費時，則不補收雜費也不退還運費。但因誤售誤購客票產生的行李變更時，不收變更手續費。

47、發現品名、重量不符時，如何處理？

發現品名不符時，在發站，應補收已收運費與正當運費的差額；在到站，加收應收運費與已收運費差額兩倍的運費。到站發現重量不符應退還時，退還多收部分的運費。如將國家禁止、限制運輸的物品或危險品偽報其他品名托運時，在發站取消托運，在中途站停止運送（在列車上發現危險品交前方停車站），均通知有關部門和托運人處理，已收運費不退，按四類包裹另行補收運輸區段的運費。

48、線路中斷時，對旅客如何處理？

線路中斷，旅客可以要求在原地等候通車、返回發站、中途站退票或按照承運人的安排繞道旅行。

停止運行站或列車應在旅客車票背面注明原因、日期、返回××站并加蓋站名章或列車長名章，作為旅客免費返回發站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。

旅客持票等候通車后繼續旅行時，可憑原票在通車10日內恢復旅行。車站應予辦理簽證手續，通票還應根據旅客候車日數延長車票有效期。臥鋪票應辦理退票。

鐵路組織原列車繞道運輸時，旅客原票不補不退，但中途下車即行失效。旅客自行繞道按變徑辦理。

線路中斷后，旅客買票繞道乘車時，按實際徑路計算票價。

49、線路中斷時，對行李、包裹如何處理？

對發站已承運的行李、包裹應妥善保管，鐵路組織繞道運輸時，運費不補不退。對滯留中途站的鮮活包裹應及時變賣處理。

收貨人在中途站要求領取時，應退還已收運費與發站至領取站應收運費的差額。不足起碼運費按起碼運費核收。對要求運回發站取消托運的，退還全部運費。

旅客在發站或中途站停止旅行，而托運的行李已運至到站，要求將行李運回發站或中途站，運費不補不退。如要求將行李仍運至到站時，補收行李和包裹運費的差額。

50、發生旅客傷害、行李包裹事故時，應當在什么期

限內提出賠償？

承運人與旅客、托運人、收貨人因合同糾紛產生索賠或互相間要求辦理退補費用有效期為一年。有效期從下列日期起計算：

（1）身體損害和隨身攜帶品損失時，為發生事故的次日；

（2）行李包裹全部損失時為運到期終了的次日；部分損失時為交付的次日；

（3）給鐵路造成損失時，為發生事故的次日；

（4）多收或少收運輸費用時，為核收該項費用的次日。

51、鐵路對哪些原因造成的旅客身體傷害不承擔責

任？

承運人應當對鐵路運送期間發生的旅客人身傷害承擔賠償責任；但傷亡是不可抗力、旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的，承運人不承擔責任。

在鐵路旅客運送期間因第三人原因造成旅客人身損害的，由第三人承擔賠償現任。承運人有過錯的，應當在能夠防止或者制止損害的范圍內承擔相應的補充賠償責任。承運人承擔補充賠償責任后，有權向第三人追償。

52、鐵路對哪些原因造成的行李包裹損失不承擔責

任？

因下列原因造成的行李包裹損失承運人不承擔責任：

（1）不可抗力；

（2）物品本身的自然屬性或合理損耗；

（3）包裝方法或容器不良，從外部觀察不能發現或無規定的安全標志時；

（4）托運人自己押運、帶運的包裹（因鐵路責任除外）。

（5）托運人、收貨人違反鐵路規章或其它自身的過錯。

第五篇：淺談鐵路職工教育存在的問題

淺談鐵路職工教育存在的問題

國運興衰，系于教育；科教興局，成于教育，教育作為全局性、先導性的基礎產業已經成為國家優先發展的戰略重點。鐵路的改革和發展需要大批的高素質人才，因此，提高職工隊伍素質是當務之急，結合目前現狀，初步對職工教育狀況作如下分析。

一是職工教育管理體制不合理。

長期以來受計劃經濟的束縛，制約了職工教育的發展和職能作用的發揮。實行計劃培訓，追求培訓率達到什么百分比；使學習與使用相脫節。其次，政出多門，段和站要求黨政工團和各業務部門都抓教育，并要求齊抓共管，具體落實時責任不清，沒有真正實現政治、文化、技術教育的“三位一體”。再者，職工教育不適應安全和經營工作的需要，企業是以人為本，在企業中，最重要的資源是人才，因此，一只高素質的職工隊伍才是企業最為寶貴的財富，近幾年來，大量的送外培訓，所學的知識與作業安全和經營工作毫無關系，學非所用的現象大量存在。還有，把基層單位教育室撤消定員減少，從客觀上看造成了不重視職工教育，也給從事職工教育人員體力和腦力上雙重負擔，許多培訓活動開展不起來，新技術、新設備的運用很難在職工當中普及。關于定員的設臵比例也不合理，現行教育室人員是按職工總數的百分比；而忽視了工種總數；試想在培訓備課、講課方面是按工種還是按人數？

四、五十人辦一個班，難道二、三十人就不算一個班！

二是職工隊伍素質高低不平。

在職工文化程度結構中，大、中專、技校畢業生屈亦是指可數，而年年要接收復員兵、分流人員；而前些年接班人員及近年接收的復員兵中文化程度較低，有的人甚至寫不好自己的名字，雖在形式上經“雙補”合格，實際提高不大；想要利用業余時間將學校近十年的教學任務完成，談何容易。為此，職工培訓要改變課堂面授、傳授文化知識的普教模式，采用靈活多樣的現場教學，以技能訓練帶動理論傳授的教學模式，做到內容要新、形式要活、時間要短、效果要實，逐步提高文化理論水平。

三是現行的激勵約束機制不適合職工教育的正常發展。

職工的素質與工資、獎金分配等切身利益沒有密切地聯系在一起，職工學知識、鉆業務、精技術沒有造成緊迫感、責任感和危機感，從而很難提高職工自身素質，整體素質更不必說了。“要我學變為我要學”成了一句空口號，實際落實難上加難。在五、六十年代，職工晉升工資是通過考工升級進行的，只要你認真學理論，刻苦練實作，每年都有依次通過考試晉升工資的機會，體現了公平競爭，形成了了刻苦學習的良好氛圍；近年來晉升工資采用的“平推”戰略，造成學與不學一個樣，學好學差一個樣，技術高低一個樣，影響了職工學習的積極性。在職工教育考核上，三元、五元無所謂，十元、八元不疼不癢；三十、五十元而在某些人想不通，認為一樣上班同樣干活只差考試分數低一點就扣那么多是不合理的，產生問題的關鍵是一個認識問題。

四是職工教育觀念不利于在職職工教育。

現在職工學習的熱情都投向了學歷教育，獲大、中專文憑后即可轉干、晉升職稱，又有科技津貼；而學習專業技術，只能是多干活，導致了職工不愿意學習技術業務；而短期培訓也是重視理論，輕視實作，沒有理論和實踐的結合上下功夫，沒有做到學以致用。要適應發展市場經濟的要求，對于各崗位的技術工人，主要是進行掌握現代化生產設備操作能力的培訓，為現場生產服務。

五是職工教育經費不足，滿足不了實際需要。

職工教育只能是紙上談兵，落不到實處；新技術、新設備培訓用品得不到補充，外培人員學費不足、名額減少等等難以適應現場需要；提高職工素質要求的越高，越難以實現，欠帳增多，形成了惡性循環，應引起各級領導的重視。