第一篇：鐵路

我國鐵路運輸與管理安全問題的分析與改進策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運輸安全研究的存在問題,將存在的安全問題進行分析、整理、總結。提出相應的改進辦法和策略。

關鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運輸安全的概念

鐵路作為國民經濟的大動脈,其安全狀況直接影響國民經濟的發展和人民生命財產的安全,也影響國防建設和對外商貿、外事等活動。因此,鐵路具有較大的社會屬性。鐵路歷來強調社會效益也基于此。鐵路運輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運、路外、設備、消防等方面的事故防范與處理。其中對社會影響最大的要數行車事故。因為行車事故往往伴隨著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內外最為關注的事情,也是鐵路內部對各級進行考核最重要的綜合質量指標。

二、鐵路運輸行車安全和鐵路安全管理現狀

（一）鐵路運輸行車安全

鐵路行車事故按性質分為重大、大、險性、一般事故四個等級。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規則》增加了特別重大事故。其主要根據是在事故中人員傷亡,機車、車輛、線路等鐵路設備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時間的長短,以及潛在的危險程度(將要發生而尚未發生的各種損害)。就目前來說,鐵路的規章、制度、標準、措施是比較全面的。但是,還不能說己天衣無縫,即按章辦事仍有發生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎工作的整頓和建設,從人力、物力、財力上的投入是史無前例的。但是,每年發生的行車重大、大事故數量一直在20件左右徘徊。為適應社會的需要,鐵路連續三次大提速,從行車安全的角度講,發生事故的可能性加大了,事故的后果將會更加嚴重,對鐵路來講行車安全前瞻更趨嚴峻。

（二）鐵路安全管理現狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預防為主”。安全管理的指導思想是“嚴字當頭,鐵的紀律”。安全管理的方法是“黨政工團齊抓共管”和“實現對人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規范的規章制度。綱領性的有鐵道部“鐵路技術管理規程,’,各鐵路局(集團公司)“行車組織規則”,各基層站段的“行車組織工作細則”(分別稱為“技規”、“行規”、“站段細”),以及以此派生的各專業、各種各類的規章、規范、標準。由于從認識上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級干部下生產一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時間,定地點,定項目,定數量,定標準(稱為“五定”)。沒達到要求則減免獎金。有些干部為了完成“任務”,“發明”了各種各樣的方法。工人們為了避免被扣獎金也采取了相應的措施。如變聯控為聯防;采用情感攻勢;對干部行蹤進行跟蹤通報等。

三、鐵路運輸安全的影響因素分析

（一）運輸從業人員主觀判斷錯誤的影響

1.鐵路運輸安全事故的發生來看,絕大部分行車事故的發生,都與人有關,或者說是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問題沒發現,發現問題不處理,處理問題不落實等等的問題。即使是設備引發的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個側面看,安全管理的核心應當首先是對人的管理。但是,從另一個側面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發現,很多事故責任者無論從政治素質、文化素質還是業務素質等方面都無可 挑剔。但是,也發生了該確認沒確認、該注意沒注意、該盯住沒盯住而引發的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節律干擾,潮汐對人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對危險信號的反應需要時間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個側面看,這句話也說明事故有其偶然性。事實上, 在安全管理方面,對人的控制是最難的,常常是最無效的,因此也是最無奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機車自動停車裝置,本來應當是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發生,其原因就是司機為了打噸而停用該裝置。

（二）運載工具和運輸設備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會的進步,科技的發展,鐵路安全控制設備的運用,事故的控 制力度不斷加強。如鐵路行車的信號、聯鎖、閉塞設備,從20世紀50年代的臂板信號發展 到色燈信號、機車信號;從路簽(牌)閉塞發展到自動閉塞、調度集中;從機械聯鎖發展到 電鎖器聯鎖、繼電器聯鎖、微機聯鎖。不僅為行車作業人員創造了越來越好的工作條件, 減輕了勞動強度,改善了工作環境,簡化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機車上安裝了類似飛機“黑匣子”的設備,能隨時記錄機車操作情況。司機退乘時要檢查、分析記錄內容。從而使司機的操作水平得到了提高,故意關閉機車自動 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對行車安全帶來了不利因素(特 別是道口事故)。通過在鐵路線兩側加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過鐵路造成的事故大幅度減少。(國外對高速鐵路采取全封閉,幾乎沒有事故記錄。采 用全自動控制道口,也很少發生道口事故。)此外,如編組站的調速和貨車超偏載儀的使用、升級,使行車事故也明顯減少。

以上情況都說明了一個問題,即用機械設備進行控制,能最有效地防止事故的發生。目 前,由于經濟和技術等條件的限制,有些先進的設備無條件使用,有些設備還存在一定的缺 陷,有些設備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說明對“機”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運輸外部環境意外突變的影響

對安全來講,環境的概念是廣義的。它應當包含社會環境、自然環境、工作環境和家庭環境。目前,我國正處于建國以來第四次事故高發期。每次事故高發,都與社會環境直接相關,在此就不贅述。當然,社會環境有大小之分。在同樣的大環境下,如果小環境能夠建設好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過且過、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環境對鐵路的影響極大。盡管目前對自然環境的控制還顯得乏力。但是,如果通過投入適當的設施予以改善,還是可以起到一些彌補作用的。在此就不詳述了。工作環境對鐵路行車安全也是至關重要的。如站場照明,照度不足就不行。有些地點照度雖夠,但是光色不合適,同樣會給安全造成隱患。當前普遍使用節能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對需連續工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認真確認,確實有相當的難度。此外,如果能多從科學的角度為職工創造良好的工作環境,激發職工的積極性,無疑會對安全工作帶來直接的效果。家庭環境對職工會造成較大的心理影響而干擾他們工作時的心態,也需要予以關注。由此可見,環境因素無論在宏觀還是微觀上,與安全生產都有較大的關系。綜上所述,鐵路運輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對“人”的控制是最不穩定的,對“機”的控制是最有效的,對“環境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運輸安全的改進策略

（一）完善鐵路運輸安全的管理制度 1.完善安全目標責任制度

每年初制定年度安全管理工作安排和工作目標，確定了全年安全目標進而下達全年安全工作要點及制定實現安全目標的推進計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。保證安全目標責任制度落實到每個人頭上，這樣可以調動每個員工完成安全目標責任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責”，即各級行政（業務）干部和班組長，在負責抓好安全管理的同時，負責抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業看表現，互相鼓勵多提醒；交班看小結，找準問題有措施。

通過“一崗雙責” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應做到責無旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對性地進行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動。安全教育制度的貫徹可以運用多種手段，根據每個月的不同安全教育內容和目標制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調動員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報制度

安全信息反饋分析和通報制度各站段根據事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準確地傳送到領導手中，以便做出及時處理，應對突發事件，事后要有安全通報。完善安全信息反饋通報制度可以再第一時間內做出調整策略，這樣可以把鐵路安全運輸損失降到最小，不僅可以為國家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術業務培訓考核制度 建立教干部職工技術業務培訓考核制度，可以調動員工貫徹鐵路安全運輸的積極性，可以有效的貫徹上面的相關策略，可以及時發現安全信息的遺漏之處，可以及時作出彌補干部職工技術業務培訓考核制度為進一步提高干部、職工的技術業務素質，強化作業標準化的落實，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業務學習。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產生競爭機制，激發鐵路員工學習的積極性，可以保證鐵路運輸安全的質量。由車站各職能部門負責制定班組建設規劃和實施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長考核辦法；針對行車工作的季節性特點提前進行各工種的專題培訓考試，考試成績納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。

（二）建設實際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產的價值與自身的勞動價值和人生價值統一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實現人的價值最大化。2.創新安全管理機制

我們要善于突破思維定勢，引導職工們積極地為企業的安全工作獻計獻策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。3.提高職工安全素質

鐵路安全科學技術要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產力，就要利用安全科 學的思路和方法，提高鐵路技術裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務質量。4.營造安全的氛圍

要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進行規范。

參考文獻：

[1] 張殿業,耿志修,王家駒,等.鐵路運輸)))鐵路行車安全理論及應用技術[M].北京:中國鐵道出版社, 2004.[2] 馬國忠.鐵路運輸系統結合部子系統的結構模型[J].西南交通大學學報, 1994, 29(2): 218)222.[3] Mannering Fred, Mark Hallenbeck, Jodi Koehne.A Framework for Developing Incident Management Systems: A Summa-ry[R].Washington: Washington State Transportation Center, 1992.[4] 吳培德,苑雙軍.影響鐵路行車安全因素的分析[J].北方交通大學學報, 1995, 19(增刊): 50)53.[5] 王啟峰.強化事故救援組織工作的實踐與思考[J].鐵道運輸與經濟, 2001, 23(8): 34)36.[6] 中國鐵路安全大全編委會.中國鐵路安全大全[M].上海:上海大學出版社, 2002.[7] 廖濟廣,谷鴻溪.論鐵路安全管理現代化[J].中國安全科學學報, 1995, 5(4): 1)6.[8] Hauer E.On the Estimation of the Expected Number of Accidents[J].Accident Analysis and Prevention, 1996, 18(1):1)12.[9] 黎國清.滬寧線行車安全綜合監控系統[J].中國鐵路, 2001,(7): 15)18.

第二篇：工作總結(鐵路)

青藏鐵路格拉段于****年6月29日開工,當年完成投資11.8億元，實現了開局年的首戰告捷。****年完成投資53.2億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開始鋪軌,年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環保全面創優”的攻堅目標勝利實現。今年按照國家青藏鐵路領導小組的安排，全年計劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資14.4億元，累計完成投資79.4億元，預計全年完成投資可以達到57.8億元。****年布強格以北線下工程全部完成，布強格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過風火山，安多制梁場建成投產。兩年來，各項工作都取得了較好成績。sO100

一、主要成績

1.工程質量良好。自開工以來，我們就把工程質量作為建設管理的一件重要任務來抓，始終堅持“三高”要求，著眼于實現“建設世界一流高原鐵路”的質量目標，確立了工期服從質量、投資服從質量的指導思想，強化建設管理、設計、施工、監理四位一體的質量管理體系，初步形成了“建設單位統一管理、施工單位嚴格自控、監理單位認真核查、設計單位優化配合、使用單位提前介入、政府監督及時到位”的管理模式，使工程質量始終處于受控狀態。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。經檢測評定，分項工程合格率達100%，優良率達90%以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時60公里。

2.環保成效顯著。目前，野生動物得到了有效保護，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護，長江源的水質沒有因為鐵路施工而污染；鐵路兩側的植被得到有效保護，沒有亂挖草地的現象。

3.衛生、生活保障成績突出。沒有出現因高原病死亡的事件。現有三萬多建設者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應的送回原工作地。對“非典”、鼠疫等進行了有效預防，未發生疫情。

4.科技攻關取得了階段性進展。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。做了大量的觀測和研究工作，初步驗證了我們的設計思路和原則是正確的。到目前為止，已經有105個科研課題立項，所取得的一些成果已用于設計和施工。

5.黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現出一大批先進集體和先進個人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監王引生等先進代表和杰出人物學習，這些先進人物起到了模范表率作用。

二、主要做法

(一)認真落實“三個代表”重要思想，堅持與時俱進，開拓創新。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規范各方面的管理。

首先，堅持觀念的創新。青藏線是經濟線，也是政治線，我們承擔這些工作，既是經濟任務，也是政治任務，最重要的是政治任務。“青藏鐵路無小事，事事講政治，”我們參建者的每一個行動，每一項工作都維護青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發大的問題，因此，我們強調政治責任。雖然我們和施工單位沒有隸屬關系，是合同關系，但不管是建設單位份內的事，還是份外的事，不管是合同以內的事，還是合同以外的事，都管好。

其次，堅持建設理念的創新。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。就是要用人類最新的文明成果，用先進的、可靠的、成熟的、經濟的、安全的技術來修建青藏鐵路，使青藏的各項措施做到堅固可靠，在運營以后能夠暢通無阻。不僅在工程質量上，而且在工作標準上體現一流水平。即用高標準，高質量、高起點保證世界一流高原鐵路目標的實現。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。因此，我們牢固樹立了建設為運營服務的理念，資源配置、生產布局等都要為將來的運營提供最好的條件和服務。

其三，堅持管理機制的創新。我們提出了“質量環保創雙優”的口號，不但要保證質量、創優質工程，還要保證在環保方面做到優質，環保實行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的

第三篇：工作總結(鐵路)

青藏鐵路格拉段于****年6月29日開工,當年完成投資11.8億元，實現了開局年的首戰告捷。****年完成投資53.2億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開始鋪軌,年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環保全面創優”的攻堅目標勝利實現。今年按照國家青藏鐵路領導小組的安排，全年計劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資14.4億元，累計完成投資79.4億元，預計全年完成投資可以達到57.8億元。****年布強格以北線下工程全部完成，布強格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過風火山，安多制梁場建成投產。兩年來，各項工作都取得了較好成績。

一、主要成績

1.工程質量良好。自開工以來，我們就把工程質量作為建設管理的一件重要任務來抓，始終堅持“三高”要求，著眼于實現“建設世界一流高原鐵路”的質量目標，確立了工期服從質量、投資服從質量的指導思想，強化建設管理、設計、施工、監理四位一體的質量管理體系，初步形成了“建設單位統一管理、施工單位嚴格自控、監理單位認真核查、設計單位優化配合、使用單位提前介入、政府監督及時到位”的管理模式，使工程質量始終處于受控狀態。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。經檢測評定，分項工程合格率達100%，優良率達90%以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時60公里。

2.環保成效顯著。目前，野生動物得到了有效保護，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護，長江源的水質沒有因為鐵路施工而污染；鐵路兩側的植被得到有效保護，沒有亂挖草地的現象。

3.衛生、生活保障成績突出。沒有出現因高原病死亡的事件。現有三萬多建設者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應的送回原工作地。對“非典”、鼠疫等進行了有效預防，未發生疫情。

4.科技攻關取得了階段性進展。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。做了大量的觀測和研究工作，初步驗證了我們的設計思路和原則是正確的。到目前為止，已經有105個科研課題立項，所取得的一些成果已用于設計和施工。

5.黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現出一大批先進集體和先進個人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監王引生等先進代表和杰出人物學習，這些先進人物起到了模范表率作用。

二、主要做法

(一)認真落實“三個代表”重要思想，堅持與時俱進，開拓創新。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規范各方面的管理。

首先，堅持觀念的創新。青藏線是經濟線，也是政治線，我們承擔這些工作，既是經濟任務，也是政治任務，最重要的是政治任務。“青藏鐵路無小事，事事講政治，”我們參建者的每一個行動，每一項工作都維護青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發大的問題，因此，我們強調政治責任。雖然我們和施工單位沒有隸屬關系，是合同關系，但不管是建設單位份內的事，還是份外的事，不管是合同以內的事，還是合同以外的事，都管好。

其次，堅持建設理念的創新。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。就是要用人類最新的文明成果，用先進的、可靠的、成熟的、經濟的、安全的技術來修建青藏鐵路，使青藏的各項措施做到堅固可靠，在運營以后能夠暢通無阻。不僅在工程質量上，而且在工作標準上體現一流水平。即用高標準，高質量、高起點保證世界一流高原鐵路目標的實現。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。因此，我們牢固樹立了建設為運營服務的理念，資源配置、生產布局等都要為將來的運營提供最好的條件和服務。

其三，堅持管理機制的創新。我們提出了“質量環保創雙優”的口號，不但要保證質量、創優質工程，還要保證在環保方面做到優質，環保實行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。在民工管理上實行三個統一，即與職工統一衛生保障、統一居住條件、統一生活標準。今年又明確了最低生活標準和最低工資標準。在日常檢查中，對未堅持三個統一的單位進行處罰，保障了民工的基本權利，基本實現了職工民工在政治待遇和生活待遇上一視同仁。

其四、堅持科技創新。建立了鐵道部主管部門立項指導，由項目法人組織實施，科研單位為主力，施工單位廣泛參與的科技創新體系。從前年開始，對凍土、環保醫療保護等開展了大量攻關。

(二)按照國家的法律、法規要求，依法建設、規范管理。我們在依法建設當中，主要有四個方面。

一是在建設程序上，按國家的法定要求辦。青藏鐵路的立項，可研，開工，都由xx辦公會議審批。在建設實施當中，我們堅持不搶工期，按設計供圖——核對優化——按圖施工程序進行。施工組織上，按編制施工組織設計——審核批準——開工的程序進行。兩年

來的建設工作，始終有序推進、忙而不亂。

二是按國家的法律、法規辦理有關事情。砂石料開采、征地拆遷、防鼠疫、保護水資源、保護環境等，國家都有明確的法律法規要求。如砂石料開采有礦產資源法，我們按其規定進行申請、報批、辦證，然后才組織開采。在征地、水保、環保等方面，亦按此辦理。

三是建設中嚴格執行“四制”。國家要求，在重大工程項目中要實行項目法人負責制，招投標制、工程監理制、合同制。青藏鐵路公司作為項目法人，嚴格履行職責。青藏鐵路線下工程站前33個標段，站后17個標段，都實行公開招標，擇優選擇施工隊伍和監理單位。大宗物資、工程材料、設備采購也都進行或即將進行公開招標。我們實行了嚴格的工程監理制度，而且還實行了環保監理制。簽訂了合同，嚴格按合同辦事，履行合同條款，違背合同的要受到嚴厲處罰。

四是建章立制。我們制定了20多項建設規章，使各項工作有章可依、照章辦事。青藏鐵路建設沒有可以照搬照抄的東西，我們進行了大量探索。制定的20多項建設規章，涵蓋了環境保護、醫療衛生、工程質量和安全的各個方面。經過兩年來的不斷修改完善，是比較適合青藏鐵路建設特點的。各個單位、各級領導干部都嚴格按照這些規章辦事，不能憑個人主觀意識辦事。

三、面臨的難題

一是高寒缺氧,二是多年凍土.三是生態脆弱。

四、下一步工作打算.

第四篇：城際鐵路

黃岡城鐵6月10日通車票價如下

黃岡東（陶店）-武漢 一等座26元，二等座22元

黃岡（路口）-武漢 一等座24元，二等座20元

黃岡西（禹王）-武漢 一等座19元，二等座16元

黃岡東-漢口 一等座39元，二等座33元

黃岡-漢口 一等座37元，二等座31元

黃岡西-漢口 一等座32元，二等座27元

調整6路線（黃岡師院→輕軌黃岡西站），全程12公里，車輛12臺，間隔時間為7分鐘，起點黃岡師院新港大道鄂東職院西門明珠大道杉樹灣——東華車站---東方駕校赤壁大道貴賓樓——翡翠一品——市中級法院——遺愛湖公園——幸福建材城——西湖花園小區——幼樹灣——東門學校——中商東門路小東門——錦繡星城團黃路市婦幼保健院——市衛校（惠民醫院）——理工中專——禹王辦事處——駕考中心——聯升中專——黃岡西站。

調整7路線（新車站—黃岡西站），起點新車站，走寶塔路---西湖一路---團黃路至黃岡西站。即：新車站寶塔路交警一大隊—區政府—寶塔中學西湖一路文峰寶邸—青磚湖公園—青磚湖小區（紅十字會醫院）---宇濟一號---東坡外灘---科技職院—經濟園---三清---老年大學—市福利院---中心血站—城北加油站—禹王辦事處—禹王派出所—聯升中專

17路，擬定線路走向為寶塔路---西湖三路---黃州大道---翠湖路---新港二路穿城東新區到黃岡東站。

19路公交線路（沙街口→黃岡站），全程9公里，車輛10臺，間隔時間為6分鐘，起點為沙街口八一路啟黃中學——金屬——步行街東門路小東門---黃商---黃州商城——東門小區——嘉晟大廈——東門華府——康泰醫院——東方京城——市公路局——萬景城——市公安局——市廣電局——市車管所——城東新區指揮部——城際鐵路黃岡站

調整公交15路線，全程10公里，車輛12臺，間隔時間為7分鐘，起點新車站 寶塔路區婦幼西湖二路安居小區黃州大道市委黨校---陽光酒店赤壁大道遺愛湖公園——市中級法院——市教育局——東方駕校——穩健醫療——新黃州中學——黃岡站

新增23路公交線路（黃岡站——沙街口），全程10公里，車輛8臺，間隔時間8分鐘，起點為黃岡站東門路藍天駕校（市車管所）—花園小區—廣電—公安局—東方廣場明珠大道黃岡貿易廣場赤壁大道東方駕校—貴賓樓—市教育局—市中級法院—遺愛湖公園—幸福建材城—西湖花園—幼樹灣—東門學校—中商百貨八一路步行街—金屬—啟黃中學—老車站—沙街口收起

第五篇：鐵路演講稿

篇一：鐵路職工演講稿 堅守中成長、成長中成才 ** 大家好，我叫**，是***車站信號員，今天我演講的題目是《堅守中成長、成長中成才》。首先十分感謝車務段給我這個講演的平臺和機會，傾述我曾經的失落和茫然，暢談我當前的心愿和理想。

從小就抱有一個理想：將來成為一名威風凜凜的火車司機，所以從部隊退伍之后也成為我毫不猶豫的選擇。但在2012年初因全局主要行車工種實施系統性結構調整，我與80余名退伍軍人一同調撥至車務段，被分配至***站擔當信號員。

猝不及防得不僅僅是理想的破滅，還有工作環境和生活環境的改變：從繁華的城市變為寂寞的四等小站，從幾十分鐘的上班之路，變為近半天的通勤路途。說實話，在我耳邊回響的歌曲總是揮之不去的“你在哪兒??”極度消沉的情緒，曾使我在“冰點”中難以自拔，我拒絕學習、拒絕領導的工作安排、拒絕日復一日，年復一年反復操作的都是同一套工作流程，并在第一次參加全段復轉軍人業務理論考試中不合格。

這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問自己，越是自問越是感到蒼白無力。因為在短短的一年時間里，無論是站長、副站長還是師傅與同事們，無處不在地關心我、幫助我，鼓勵我，每次上班前，師傅總是打電話相約同行，天冷了讓我多穿點兒，別感冒；當我當助理的時候，每次接車，總是叮囑一句“注意安全”； 每次開飯，就連客運員李姐總是說“小張你多吃點兒”。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠的同志感情和友愛。特別是站長、副站長對我這個業務理論考試中不合格的青年人，硬是鼓勵我參加段舉辦的“退伍不褪色，續寫新光榮學規背規業務知識競賽”和秋季練工大比武等等比賽。我曾卻步推辭，他們鼓勵我的話語有兩個字重新撐起了我的理想之帆，這就是“堅守”。也許有人會說，你只是一名退伍軍人，一是沒有大學生天之驕子的光環和淵博知識，二沒有更為廣闊的事業舞臺，但我要說，鐵路事業確實需要“智商”，但更需要“情商”。我們呼鐵局近年在全中鐵公司，仍至全國涌現出兩個名聲大振的名字，一個叫郭晉龍，一個叫孫奇。他們倆有兩個共同點，一樣的沒有全日制大學歷，一樣的具有對鐵路事業的奉獻精神。郭晉龍從一名只有初中文化程度的普通工人成長為高級技術人才，因為堅守不懈，他奮勇爭先，迎難而上，一舉攻破鋼軌焊接這個一直由外國人“當家”的領域，因為堅守不懈，他經得起誘惑，耐得住寂寞，數十年如一日堅守崗位，奉獻鐵路。

在通往成功的道路上，誰都不可能順風順水，難免會遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是沒有戰勝挫折的勇氣和堅持不懈的信念。

鐵路系統分工細致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工人，日復一日，年復一年反復操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個時候與其抱怨，不如投入。有的人只是為金錢工作，那是奴隸，有的人只是為工作而工作，那也只是機器，只有把實現自身價值與報效企業結合起來，為理想、信念、事業而工作，那才是一個大寫的人。

我們選擇了鐵路，就是選擇了奉獻。遠離了都市的繁華，城市的喧囂，沉淀了心情；我們雖失去一些東西，但我們沒有失去最為寶貴的青春，我們也沒有辜負自己的青春，我們正用汗水見證著成長，用奉獻丈量著價值。在這片廣闊的草原上，一批又一批的新人漸漸老去，一條條鐵路不斷延伸，而閃亮著青春之花的人們卻在這里綻放，永不凋零。篇二：中國夢、鐵路夢、我的夢演講稿 夢想是什么，夢想就是一種讓你感到堅持就是幸福的東西;夢想是什么，夢想就是一種讓你在失敗中尋找勝利的東西;夢想是什么，夢想就是一種讓你在絕望中尋求希望的東西。尊敬的各位領導、評委、朋友們，下午好，我演講的題目是《放飛夢想，揚帆起航》。放飛夢想 揚帆起航 每一個民族都有自己的夢，中國夢是什么？中國夢不是莊周夢蝶，更不是南柯一夢，而是幾代中國人前仆后繼，用血和生命追求的強國夢。在19世紀中國夢是天下興亡，匹夫有責，是趕走侵略守衛家園；在20世紀中國夢是實現民族的復興，是實現國家的自強；在21世紀的今日中國夢是國家繁榮昌盛，是屹立在世界之林不可撼動的地位。而我們是懷揣著21世紀中國夢的社會主力軍，我們為21世紀的中國夢奉獻自己的青春與汗水！斑斕的中國遠景，一條條動脈彭湃不止，鐵路持之以恒，從零起步，一步步成立了燦爛圖景。說到“中國夢”，作為一名鐵路人，我不禁想起了百年前中國鐵路第一人詹天佑的“中國夢”。面對外界的重重質疑和層層阻撓，詹天佑以他強烈的愛國熱情，用他的大無畏氣概，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。他們用生命化成匍匐在華夏大地上的一根根鐵軌，讓那個夢想在短短四年間變成了現實。由詹天佑組織修建的這條京張鐵路全長約200千米，它完全由我們中國人自行修建，是完全屬于中國人自己的鐵路，從此，中國鐵路可以真正的印上中國制造的烙印，中國人擁有了自己的鐵路夢想。時至今日，中國鐵路深化改革，政企分開，鐵道部撤銷，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,但鐵路人仍堅定不移跟隨腳步、同發展。鐵路人又有了自己新的夢想：到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統；完善路網布局和西部開發性新線；加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。這些是日日夜夜堅守在崗位上的辛勤工作鐵路人共同的“中國夢”。

中國鐵路事業從零起步到如今的輝煌業績，應該能準確地折射出百年中國從貧弱到富強的發展足跡。承載著先人的精神。我們從昨天走到今天，中國鐵路正由短缺型向基本適應型轉變，面對新的規劃，新的困難，新的挑戰，新的開始，中國鐵路事業任重而道遠。

而作為一名年輕的鐵路人，我深刻明白國家的興旺與鐵路交通有不可切斷的羈絆，如今鐵路為了發展改革了，面對新的規劃，新的困難，新的挑戰，我更加堅定自己心中的鐵路夢。并要做到與時俱進，創新自我，并一心一意做好鐵路職工的培訓工作，為鐵路高速發展打好夯實的基礎，這就是我的夢。“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，每個人都懷揣著屬于自己的夢想，熱情奔放，揚起風帆，激情燃燒。而我，作為中國鐵路建設的普通一員，從內心深處感受到無比的驕傲和自豪。因為，我們肩負著中國鐵路建設，為人民修建幸福大道的重任，我們正在為實現偉大中國夢而努力奮斗。

讓我們齊心協力，匯聚力量，放飛夢想，響應時代的號召，用我們的雙手，發揚公司的“打拼”精神，為實現我們的個人夢、鐵路夢、中國夢，揚帆起航。篇三：安全,大過天鐵路安全演講稿

安全，大過天

從遠及近，有轟動全國的“723”，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉鐵鞋牽出脫軌事故......這些事故的發生，其根本原因：安全風險意識淡薄 所謂，千里之堤毀于蟻穴，正是如此，對細小問題不在意，終將釀成大錯。俗話說：“防永遠好于治”，所以防患于未然是最正確的做法。而安全風險管理，就是有效防止安全事故發生的一劑良方。

“涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉淪。”能讓你疲憊的不是遠方高聳的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的輕視，代價卻是無情的震撼。不幸和災難往往就在那短暫的一瞬，一點點的疏忽與僥幸，將是殘與缺、生與死、血與淚的現實。站在安全線的里面，是燦爛的人生，幸福的笑臉，壯麗的事業，可當你跨過它時，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經濟的損失和悲劇的上演。最美司機劉海慶，在生命終結的前一秒，選擇將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個細節，挽救了一車人的生命，避免了一起事故的發生。

安全責任重于泰山。”安全與生產就如一對孿生姐妹，緊密相連，“忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全注求效益如水中撈月”。相信只要鐵路始終把“安全”二字放心中，努力構建和完善安全風險控制體系，就可最大程度降低安全風險，實現安全風險的有序可控。

不怕千日緊，只怕一時松。疾病從口入，事故由松出。相信只要鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開始抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的控制和消除安全風險，確保安全生產，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中創造更多的效益，更多的奇跡！請記住，大家有家人，有朋友，為了他們，為了自己，時刻謹記，“安全，大過天！”

作者: 蘇嶸