第一篇：2012年有機肥料行業發展情況調查觀點（范文）

2012年有機肥料行業發展情況調查觀點

目前我國有機肥料生產企業約有500多家，大致可分三種模式：一是精制有機肥料類，以提供有機質和少量養分為主，是綠色農產品和有機農產品等的主要肥料：生產企業占31%；二是有機無機復混肥料類，既含有一定比例的有機質，又含有較高的養分，生產企業占58％，目前主要產品即屬于此類肥料；三是生物有機肥料類，產品除含有較高的有機質外，還含有改善肥料或土壤中養分釋放能力的功能菌，生產企業占1l％。目前精制有機肥出廠價格每噸價格在500至1200元之間，有機無機肥出廠價格每噸價格在750至1300元之間。

中國行業研究網發布的《2012-2016年有機肥料行業發展前景預測及投資風險研究報告》顯示：隨著消費升級、節能降耗、綠色食品需求的提升，有機肥將會迎來較大的發展機遇。主要有以下幾個原因：一是化肥價格起伏不定，受煤炭、天然氣、磷礦石、鉀礦石等資源品的制約越來越大。開發新型化肥，減少能源消耗，是未來肥料發展的方向之一；二是有機肥與化肥混合使用，使得產品品質和質量都有提高，幫助下游企業獲得較好的經濟效益；三是針對大家普遍關注的食品安全問題，有機肥可以供給一些專門有機質綠色食品的專用基地，生產有機食品。而這一市場，將為有機肥打開較大的需求缺口。

中研普華行業研究機構認為，長期大量的施用化肥，一是造成了土壤理化性狀的改變，土質越來越不適合于農作物的生長；大量化肥農藥的使用，造成蔬菜、糧食等作物產生藥害，對人體健康不利。而有機肥料的作用是利用其所含的活性元素改善土壤的理化性狀，使土壤更有利于農作物的生長發育，有機肥所含的有機質除了能提供給作物全面的營養，也能生產出綠色無公害的糧食蔬菜。在經濟社會高速發展，人們生活水平逐步提高，對食品安全、身體健康十分需要的新時期，有機肥料無疑順應了這一社會發展的需求，其發展前景不容小覷。發達國家有機肥料的使用率已經達到45%-60%，如果我國有機肥料的使用率能占到10%的規模，其市場就可以達1400億元的規模，近年來我國也出臺了相關政策促進綠色有機肥料的產業發展，倡導有機農業和綠色消費，這一綠色產業將持續得到市場和政策的雙重支持。2011年有機肥料的市場規模達到1020億元人民幣。

2012-2016年有機肥料行業投資分析

（一）2012-2016年有機肥料市場投資機遇

有機肥是指含有有機物質，既能向農作物提供多種無機養分和有機養分，又能改良土壤的一類肥料。

據市場研究發現，在我國，多年來由于長期施用化學肥料，有機肥不足，各類養分比例失調，致使農田生態環境、土壤理化性狀和土壤微生物區系受到不同程度的破壞，在一定程度上影響了農產品的安全?；实拈L期使用已造成肥效下降、利用率低、土壤板結等弊端。美國等西方國家生物肥料已接近肥料總用量的50％。我國有機肥生產呈連年上升趨勢，市場前景廣闊，成為新一輪的新興產業。一些國內外投資者正向該行逐步滲透。

（二）2012-2016年有機肥料投資前景

據市場調研發現隨著全球經濟發展和社會進步，人們對生活質量和食品品質有了更高的要求，渴望得到口感好、富營養的食品，追求純天然、無污染的健康食品成為一種時尚。由于我國農業的過度開發，尤其是長期偏施單質化肥，沒有適當給土壤補充有機質，導致土壤質量下降，可利用的農業資源逐步枯竭，土壤退化嚴重，最終影響優質農產品的生產。我國目前的土壤資源現狀迫切需要通過人為措施補充土壤有機質，確保農業種植水平和農作物產品品質。與這一形勢相對應的是，我國有機肥技術的研發和推廣相對落后。市場上可供選擇的產品和有機肥生產廠家更是寥寥無幾。

黑龍江省是我國大米出口的主要省份。多年來，省糧食出口部門遇到最頭痛的問題就是，常常有成批出口的大米被國外質檢機構打回來。問題就出在生產過程中長期大量化肥、農藥的使用，使稻米的品質不能達到進口國的要求。盡管出口大米的價格遠遠高于內銷價格，普通水稻收購價每斤0。85元，而符合出口標準的有機肥種植大米的收購價為每斤1。4元。送到眼前的鈔票不能賺，政府急，出口商急，種植水稻的農民更急。

北京京圃園生物工程有限公司帶著自行研發的綠色高效活性有機肥技術來到黑龍江。圃園生物有機肥技術是以畜禽糞便為原料，以秸稈、豆粕等有機廢棄物為輔料，配以多功能發酵菌種劑，通過連續池式好氧發酵，使之在5-7天內除臭、腐熟、脫水，最終成為高效活性生物有機肥。該公司是目前領到國家農業部生產有機肥菌種“牌照”的唯一一家內資企業，具有成本底，肥效好的特點。在介紹了有機肥的特性之后，受到當到有關部門的高度重視。北京市京圃園生物工程有限公司在黑龍江綏化建立分公司。分公司生產出的“圃園”活性有機肥分別在黑龍江北林區土肥站、海倫土肥站、阿城土肥站等地進行田間試驗，收到良好效果，施用有機肥料的土地比施用傳統化肥的土地增產14％，每公頃稻田增收1300～1500元。據京圃園生物工程有限公司總經理禹宙介紹，他們在黑龍江生產的有機肥被省糧食廳下屬單位黑龍江米業集團認證為綠色生產資料?，F分公司已在綏化、尚志、海倫建立了四家萬噸級活性有機肥生產廠，但這僅能做到米業集團所需肥料的1.3％。

據市場調研，有機肥內含有多種有益微生物，能不斷釋放出植物生長所需的營養元素和多種植物生長刺激素。有機肥中除含有氮、磷、鉀三大元素外，還附有含鈣、鎂、硫、硅、錳、鋅、硼等中量和微量元素。它的有機質含量高，能增加土壤團粒結構，提高土壤保肥、保水、保溫能力，減少病蟲害，改善作物品質。它適用范圍廣，對糧食作物和果、菜、花卉、草坪等都有很好的作用。

中研普華行業研究機構表示，上一條國內研發的有機肥生產線不過十幾萬元，但產生的經濟效益十分可觀（當年就可回本盈利），生態效益、社會效益更為顯著。人類文明發展的最高級階段是生態文明，二十一世紀是生態文明進入高速發展的世紀，生態產業也必將成為最具廣闊前景的陽光產業。

2012-2016年有機肥料市場規模趨勢預測

有機肥料需求潛力因素。據市場調查發現，長期大量的施用化肥，一是造成了土壤理化性狀的改變，這種改變主要是土壤板結，土質越來越不適合于農作物的生長；同時，大量化肥農藥的使用，造成蔬菜、糧食等作物產生藥害，對人體健康不利。而有機肥料的作用是利用其所含的活性元素改善土壤的理化性狀，使土壤更有利于農作物的生長發育，有機肥所含的有機質除了能提供給作物全面的營養，也能生產出綠色無公害的糧食蔬菜。在經濟社會高速發展，人們生活水平逐步提高，對食品安全、身體健康十分需要的新時期，有機肥料無疑順應了這一社會發展的需求，其發展前景不容小覷。

有機肥料市場前景及規模。發達國家有機肥料的使用率已經達到45%-60%，如果我國有機肥料的使用率能占到10%的規模，其市場就可以達1400億元的規模，近年來我國也出臺了相關政策促進綠色有機肥料的產業發展，倡導有機農業和綠色消費，這一綠色產業將持續得到市場和政策的雙重支持。2010年有機肥料的市場規模達到900億元人民幣，2015年將達到1500億元人民幣。（數據來源：中研普華數據庫）

可行性研究報告顯示，有機肥料價格。有機肥料種類大致有三個，一種是精制有機肥料，含有機質和少許養分，當前的綠色有機農產品生產主要用的就是這種有機肥，出廠價格大概為800-1200元/噸；第二種就是有機無機復合肥，除了有機質，還含有較高的養分，出廠價格為900-2300元/噸；第三種就是生物有機肥料，除了含有大量的有機質和養分，還含有提高肥料及土壤中養分釋放能力的功能菌，大概有11%的有機肥料生產企業制造此種肥料，出廠價格3000元/噸以上，用于高檔園林綠化等。

第二篇：計算機行業發展調查

社交網站Facebook創辦人兼執行長扎克伯格(Mark Zuckerberg)七日衣錦還鄉，返回母校哈佛大學選人才。這是二十七歲的扎克伯格在2004年從哈佛休學后，首次正式訪問母校，數百名學弟妹爭睹學長豐采。

扎克伯格當初在大二升大三的暑假后休學，搬到加州帕拉奧圖，創辦Facebook?！缎侣勚芸穼⒃瞬?、微軟創辦人比爾蓋茲、蘋果已故創辦人喬布斯并列當代科技界三大中輟生。

扎克伯格穿著他的招牌連帽長袖運動外套和牛仔褲，對記者說：這是來此地的好時間。扎克伯格說：這里有許多真正聰明的人，他們正在決定畢業后要到哪里去工作。哈佛大學把扎克伯格七日返校的戶外發言錄影帶，貼在YouTube上。

扎克伯格七日先去麻省理工學院徵才，再前往哈佛會晤學生和大學主管。

哈佛大學校刊報道，馬克?扎克伯格此次返校是為Facebook 尋找實習生。不到幾秒鐘，就有許多學生提出申請。

馬克?扎克伯格說，Facebook才剛開始…本公司的初衷是讓全世界更開放，且更緊密連結。我們過去五年就是在協助人們在Facebook上注冊加入，跟朋友保持聯絡。但我認為未來五到十年，我們會重新思考不同的產品和產業。

哈佛大學發言人塔妮亞.狄魯茲瑞嘉在扎克伯格到達前說：我們非常高興他來此地，整個校園的歡迎氣氛顯而易見。想參加選才會的學生大排長龍，還有人進不去。今天校園里人人都在談祖扎克伯格。

許多學生對扎克伯格的現身哈佛都熱烈回應，大四學生王麥可興高采烈說：下一個扎克伯格可能就在人群里。受到扎克伯格影響，哈佛不少學生還沒畢業但已開始創業。

Facebook公司人員在扎克伯格此行之前就告訴哈佛?？?，祖克柏想在全世界最頂尖的學校找尋電腦科學及工程科系學生，那些人可能就是未來Facebook的創新者。

十八歲的大一新生裴瑞茲說，扎克伯格給懷疑自己能否找到工作的學生帶來了希望。另一名大一新生梅德琳?哈里米說，扎克伯格激勵了她更努力學習，也使她以哈佛為榮。

第三篇：2011-2015年有機肥料行業市場深度調查及競爭分析報告

2011-2015年有機肥料行業市場深度調查及競爭分析報告

報告簡介

有機肥料富含有機物質和作物生長所需的營養物質，不僅能提供作物生長所需養分，改良土壤，還可以改善作物品質，提高作物產量，促進作物高產穩產，保持土壤肥力，同時可提高肥料利用率，降低生產成本。充分合理利用有機肥料能增加作物產量、培肥地力、改善農產品品質、提高土壤養分的有效性。因此，在我國推廣應用有機肥料，符合“加快建設資源節約型、環境友好型社會”的要求，對促進農業與資源、農業與環境以及人與自然和諧友好發展，從源頭上促進農產品安全、清潔生產，保護生態環境都有重要意義。經多年的發展，中國商品有機肥料生產以及應用已初具規模。區域分布：一是經濟發達地區，包括廣東、江蘇、福建，特點是具有良好的環保意識、相對成熟的技術支撐；二是有機肥料資源豐富地區，包括山東、河北等地區，有機特殊資源地區。調查結果表明，山東、廣東、河北、江蘇、遼寧5個省的有機肥料生產企業占全國有機肥料生產企業的50%以上。我國有機肥料生產企業1580個，大小不一，品種相當多，可大致分為三類：一是精致有機肥料類，不含有特定效應的微生物，以提供有機質和少量養分為主，占43.5%；二是有機無機復混肥料，由有機和無機肥料混合或化合制成，既含有一定比例的有機質，又含有較高的養分，占38.9%；三是生物有機肥料，產品除了含有較高的有機質外，還含有改善肥料或土壤中養分釋放能力的功能性微生物，占 14.6%。從商品有機肥料應用的作物來看，開始主要是蔬菜、果樹等經濟價值較高的作物，特別是精制有機肥料和生物有機肥料。而有機無機復混肥料還有一部分應用到水稻、棉花等作物，目前，已經逐步向大田作物推廣。從區域使用商品有機肥料來看，主要集中在商品有機肥料資源豐富的地區和經濟作物種植面積較大的區域。

近幾年，國家對有機肥的生產十分重視，在政策方面給予傾斜來支持其發展。從2008年6月1日開始，根據財政部和國家稅務總局的文件要求，生物有機肥產品完全免稅。不僅如此,國家還相繼啟動“無公害食品行動計劃”、“綠色食品”、“有機食品”認證等相關計劃及政策，對農產品進行質量安全控制，一定程度上也帶動了有機肥的市場需求。有機肥能夠增加土壤中的有機質含量，減少使用化肥所造成的土壤板結情況，改善土壤的結構，利于農業的可持續發展。另外，普通化肥的養分單一，含量高，肥效快，持續時間短，而有機肥養分齊全，肥效持久，有機微生物肥料更可以加速農家有機肥的腐熟和氮、磷、鉀等作物必須營養元素的利用率，持續幾年使用將增加土壤腐殖質，提升土壤熵值，實現農業的增產增收。使用有機肥除了改善農田生態外，對于農作物的產量和品質也有積極影響。有機肥可對糧食作物和經

濟作物分別增產10%和30%。另外，有機肥還是有機農產品生產和認證的必需條件。在當前形勢下，我國有機肥料行業的投資潛力如何？存在哪些投資機會？前十大優秀企業又有哪些經驗值得借鑒呢？

有機肥料富含有機物質和作物生長所需的營養物質，不僅能提供作物生長所需養分，改良土壤，還可以改善作物品質，提高作物產量，促進作物高產穩產，保持土壤肥力，同時可提高肥料利用率，降低生產成本。充分合理利用有機肥料能增加作物產量、培肥地力、改善農產品品質、提高土壤養分的有效性。因此，在我國推廣應用有機肥料，符合“加快建設資源節約型、環境友好型社會”的要求，對促進農業與資源、農業與環境以及人與自然和諧友好發展，從源頭上促進農產品安全、清潔生產，保護生態環境都有重要意義。經多年的發展，中國商品有機肥料生產以及應用已初具規模。區域分布：一是經濟發達地區，包括廣東、江蘇、福建，特點是具有良好的環保意識、相對成熟的技術支撐；二是有機肥料資源豐富地區，包括山東、河北等地區，有機特殊資源地區。調查結果表明，山東、廣東、河北、江蘇、遼寧5個省的有機肥料生產企業占全國有機肥料生產企業的50%以上。我國

有機肥料生產企業1580個，大小不一，品種相當多，可大致分為三類：一是精致有機肥料類，不含有特定效應的微生物，以提供有機質和少量養分為主，占43.5%；二是有機無機復混肥料，由有機和無機肥料混合或化合制成，既含有一定比例的有機質，又含有較高的養分，占38.9%；三是生物有機肥料，產品除了含有較高的有機質外，還含有改善肥料或土壤中養分釋放能力的功能性微生物，占 14.6%。從商品有機肥料應用的作物來看，開始主要是蔬菜、果樹等經濟價值較高的作物，特別是精制有機肥料和生物有機肥料。而有機無機復混肥料還有一部分應用到水稻、棉花等作物，目前，已經逐步向大田作物推廣。從區域使用商品有機肥料來看，主要集中在商品有機肥料資源豐富的地區和經濟作物種植面積較大的區域。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家農業部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國農業生態環境保護協會、中國農業產業經濟發展協會、中國農業專業技術協會、全國有機肥料協會、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及有機肥料科研單位等公布和提供的大量資料，結合中研普華公司對有機肥料相關企業的實地調查，對我國有機肥料行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等

進行深入研究，并重點分析了有機肥料行業的前景與風險。報告揭示了有機肥料市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

我國商品有機肥料大致可分三種類型：一是精制有機肥料，指經過工廠化生產，不含有特定肥料效應的微生物的商品有機肥料，主要以提供有機質和少量養分為主；二是有機無機復混肥料，指來源于標明養分的有機和無機物質的產品，由有機和無機肥料混合制成，既含有一定比例的有機質，又含有較高的養分；三是生物有機肥料，指經過工廠化生產，含有特定肥料效應的微生物的商品有機肥料：除了含有較高的有機質外；還含有特定微生物，微生物具有改善肥料或土壤中養分釋放的能力。有機肥料生產企業受到地區經濟發展狀況，資源種類和數量，生產技術水平等多方面因素的制約，因此，有機肥料生產企業在我國各地區的分布存在著較大的差異。目前我國有機肥料生產企業主要分布在兩個大區域：一是經濟發達地區，具有優惠的政策、先進的技術支持和良好的環保意識地區，主要分布在廣東、江蘇、福建、浙江等沿海地區；二是有機肥料資源豐富地區，包括大中型畜禽養殖廠附近，城郊附近和特殊資源地區等，主要分布在山東、河南等養

殖大省。全國有機肥料生產企業調查結果表明：福建、廣東、江蘇、浙江、廣西、山東、河南7個省的有機肥料企業占被調查全部企業的2/3，其中廣東、山東兩省有機肥料生產企業分別占全國總量的15% 和12%。而我國西部地區僅占8.5%。

隨著國際、國內市場的劇烈變化以及中國農業生產技術的發展需求，對肥料品種提出更高的要求，有機肥在農業生產中起到越來越重要的作用，并迎來了發展的有利時機。我國是化肥施用大國，常年施用量在4000萬噸左右，居世界第一，目前仍以每年7%的量級遞增。據此預測，我國2030年化肥需求量將達6800萬噸，比目前每年再增加2650萬噸化肥供應量，國家需增加投資約1500億，每年多耗費外匯15億美元，農民購買化肥需增加1000億元開支，社會、經濟所付代價十分巨大。同時，如此巨大的施用量也是土壤、環境難以承受的。因此，必須研究如何提高肥料的效率和能替代化肥肥料的新型肥料。實施以質量替代數量、以有機肥替代無機肥的發展戰略。這給有機肥的發展帶來了巨大的想象空間和潛在市場。

第四篇：我國出租車行業發展調查

在上世紀８０年代到９０年代中期，城市出租車司機還是一個高收入階層。來自中國道路運輸協會的統計數字顯示，截至目前，全國共有出租車從業人員約２００萬人。然而近幾年，一些城市不斷發生出租車司機停運事件，出租車行業從昔日的香餑餑變成了今天“燙手的山芋”，成為困擾地方政府和有關職能部門的棘手問題。出租車行業到底出了哪些問題，癥結何在？本報記者就此進行了調查。“經營權”利益之爭成焦點出租車行業剛剛起步時，只要有錢買車，到有關部門辦個手續就可以上路營運，經營年限一般沒有明確的規定。隨著我國經濟的發展，出租車營運一度十分賺錢，一些地方的政府部門開始將出租車的經營權看成是“城市資源”，從上世紀９０年代中后期開始，一些地方開始規定出租車的經營年限，并通過拍賣等方式收取經營牌照使用費，到期重新拍賣。這樣，圍繞“經營權”的利益之爭成了一些城市出租車車主停運的主要原因。福州市的情況具有典型性。福州市公路運輸管理處處長徐曉龍告訴記者，１９９２年之前，福州市的出租車一直沒有正式納入行業管理。１９９２年后，福州市將出租車納入行業管理，規定當時的出租車車主交２萬元經營權使用金，并掛靠到９家出租車公司，但車輛和經營權實際上都是個人的。當時并沒有規定經營權使用年限。福州市目前３７４５輛出租車中，屬于這種情況的有２２０３輛。２００１年７月，福州市出臺《客運出租汽車管理辦法》和《客運出租汽車經營使用權出讓和轉讓辦法》，對經營權年限做出規定：經營權一直沒有轉讓過戶的經營者，自繳納經營權使用金之日起滿１０年無償收回經營權；１９９８年以前經批準轉讓過戶的經營者，自受讓之日起滿１０年無償收回經營權；１９９８年后（含１９９８年）未經批準私自轉讓的現有經營者，按其申報登記，自經市交通行政主管部門確定屬實的受讓之日起滿６年無償收回經營權。記者采訪福州市出租車司機時，他們認為，市里出臺的相關辦法實際上等于從他們口袋里將錢掏走了：一是原來市政府批準他們經營出租車，并沒有規定經營年限，這實際上是一種合約，現在突然規定經營權期限，這是一種違約行為；二是有９００多輛出租車在此之前進行過私下轉讓，都是按經營權沒有期限來評估價格的，連車帶牌最高交易價達４７萬元，最低的也有２８萬元，按規定這些車主６年后就要被收回經營權，車主損失慘重。為此，福州市出租車車主多次停運，要求給他們一個公道的說法。不少福州出租車司機向記者反映，經營權是出租車的命根子，一旦被取消就等于損失幾十萬元。司機收入為何“越來越少”出租車經營逐漸納入行業管理后，一個有駕駛執照的人想開出租車，必須到出租車公司承包經營，向公司交承包費、管理費，并自己負擔各種稅費。記者調查發現，盡管發達地區的經濟一直保持持續增長態勢，出租車司機的負擔卻越來越重，贏利空間越來越少。深圳市的出租車司機告訴記者，現在要承包一部出租車，至少要交納以下費用：每月向出租車公司上交１３０００至１４０００元不等的“租金”（包括保險、稅費等）；上交“承包費”，一包５年，一般承包費１６萬元，風險抵押金６萬元。深圳市現有８０００輛營運的出租車，一般一部車一月的營業額是１．８萬元左右?？鄢饨?、汽油、維修等費用，一部車一月可以收入４０００元左右。但這并沒有將“承包費”的前期投入折算進去。一名出租車承包者告訴記者，他在老家借了２０萬元到深圳包車，由于是民間借貸，一個月的利息就要幾千元，到深圳來開出租車等于是“義務打工”。記者了解到，現在承包經營出租車的司機中，如果一個月下來“順順當當”，沒有被罰款或者被扣車，深圳市出租車司機一般可收入３０００元左右，廈門市可收入１５００至２０００元，北京市收入２０００元左右。這些收入在所在城市都屬于中下水平，和司機們的勞動強度不成比例。出租車還是一些職能部門眼中的“唐僧肉”。去年９月，廈門市政府出臺有關規定，讓所有出租車司機都要安裝ＧＰＳ衛星全球定位系統，每個月交１００元使用費。此舉引發全市出租車司機不滿。記者在廈門市采訪時，一些出租車司機認為，裝不裝這種系統是自愿的事情，這種行為是政府有關部門利用自己強勢地位的“強買強賣”行為。杭州市出租車司機向記者羅列了市交通局運管處從他們身上“變相賺錢”的多種手法：

一、出租車司機衣服統一訂做，高價售出；

二、統一辦理保險，不到運管處辦理保險就不給發票（而誰都知道，保險是有回扣的）；

三、各種各樣必須參加、指定地點的培訓；

四、出租車頂燈加價售給出租車司機；

五、出租車還必須無償做車體廣告。一些司機這樣說：“凡是有利可圖的服務項目，運管處都牢牢控制在自己手上。”行業“兩大脫節”亟待解決記者在經濟發達地區采訪發現，城市出租車行業存在“兩大脫節”現象：一是出租車公司和出租車司機的脫節，二是政府收益、公司收入和出租車司機實際經營業績脫節。專家認為，這“兩大脫節”折射出出租車管理體制上存在的深層矛盾，當務之急是要理順管理體制，促進這一行業持續健康的發展。近幾年，城市出租車從業人員來源發生顯著變化，由原來本地戶籍人員為主轉向外來人口為主。以深圳為例，全市約２萬名的出租車司機，絕大部分來自于湖南省、江西省和東北地區。北京市規定出租車司機必須有北京市戶口，但許多司機來自于郊縣。這些司機和出租車公司的關系，并不是規范的勞動關系，而只是“承包關系”。司機實際上不是出租車公司的員工，而只是承包出租車公司的車進行營運。廈門市交通局運管處處長馬超南說，他們一直致力于讓出租車公司和司機簽訂勞動關系合同，但到目前為止還沒有任何進展。之所以會出現這種情況，主要有以下原因：一是公司圖“省心”。

深圳市的出租車公司除了每個月兩次的安全例會外，司機很少到公司去，出什么事公司也基本不負責任；二是公司圖“省錢”，許多城市的出租車司機基本上都沒有辦理養老保險、失業保險、醫療保險，出租車公司為此省掉了一大筆的開支。另一個“脫節”現象是政府收益、公司收入和出租車司機的實際經營業績不掛鉤，政府部門和出租車公司旱澇保收，全部的經營風險都轉嫁到出租車司機身上。對政府部門而言，通過經營權拍賣，以１０年經營期限為例，一部車的經營權一般可以拍賣２０萬元左右。記者調查得知，大部分城市對出租車的收稅采取“定稅”的辦法，不管出租車司機掙多少錢，政府的稅收都是一個常數。對出租車公司而言，他們的收入一般來源于以下幾個部分：一是“掛靠管理費”。一些城市的出租車名義上是公司所有，但相當部分都是私人產權，這些私人車輛按照規定必須掛靠一家公司，出租車公司每月收取一定的管理費；二是經營權轉讓費。出租車公司通過競拍等形式從政府部門取得經營權后，再加價轉讓給出租車司機，賺取一定的差價；三是承包租金。如深圳市一部出租車一個月的租金約１．３萬元（包含代交的各種稅費）。顯而易見，在出租車的各個經營環節中，相當一部分的利潤都被出租車公司拿去了。據廈門市有關部門測算，目前該市出租車公司每個月可以在每輛出租車上獲取收益５０００至６０００元，而且出租車司機固定上交公司的各種費用還在增多，出租車司機每月的收入也從以前的二、三千元降到現在的１６００多元。建造三方滿意的“利益平臺”有關人士在接受記者采訪時認為，城市出租車作為近十幾年來發展起來的新產業，目前亟待建立起各方利益都得到充分體現的發展機制，建立健全政策法規，調動各方面積極性，促進這一行業持續健康發展。亟待加強對司機群體的管理和服務，切實保障這一群體的權益。彭壽華是深圳市通發出租車公司的司機，他告訴記者，深圳市的出租車公司大部分都沒有建立工會，一些建立了工會的公司，工會會員也大部分是公司管理人員。以每年的車輛保險來說，大家明明知道公司可以從中拿一部分回扣，但這種不平等的現狀至今無法解決。記者為此采訪了深圳市總工會工交工會主席段心清，他告訴記者，深圳市總工會也考慮過在出租車行業建立工會組織，廣泛吸納司機參加，但有人擔心這樣做會是一把雙刃劍，司機有了工會，更容易組織起來跟公司作對。政府要切實成為培育和引導出租車產業健康發展的“第一責任人”。要合理讓利于民，建立和健全政策法規體系，整頓和規范市場經濟秩序。福州市交通運輸管理處處長徐曉龍提出三點看法：首先，“經營權”到底值多少錢？這是困擾政府部門的大問題。從理論上說，拍賣是最公正的一種形式，但反過頭來看福州市２００１拍賣的２７０輛出租車的經營權，拍賣價格被抬得高了：經營權期限８年，２７０輛出租車經營權最高的２１．４萬元，最低的也有２０．３萬元。政府部門收走了５４００多萬元錢，但由于竟標者沒有充分考慮到出租車市場的變化，這部分車現在要想賺錢比較困難。一輛出租車背后常常牽扯到二、三個家庭，如果賺不了錢，他們的生活就會出現困難。其次，在對經營權價值進行科學評估的基礎上，還要合理讓利于民，不是經營權賣價越高越好，要通過制度設計讓經營者有錢賺，對政府來說，只有實現經濟效益和社會效益的統一，才能更好培育和促進出租車行業的健康發展。此外，現在國家對出租車管理法規滯后，到目前為止還沒有出臺一個統一的法規，地方部門在制訂相關政策、規章時無法可依。這是目前出租車市場比較混亂的又一原因。再就是對出租車的管理政出多門，建設部門、交通部門、公安部門都可以管，又都沒有管好，部門之間缺乏協調和統一。要加強對出租車公司的約束和監管，可以探索通過建立政府、企業、司機代表“三方協商機制”，分流出租車公司的部分“暴利”。記者在和深圳、廈門市的出租車司機進行座談時，一些出租車司機說，在整個出租車經營收入流程中，出租車公司賺取了大部分利潤，這一環節是一個“暴利環節”。一些公司為了多賺錢，還采取種種手段提高租金和承包費，“截流”更多的利潤。怎么解決這一問題，接受記者采訪的一些專家認為，出租車公司和司機之間的利益分配，即是一種市場經濟行為，也不應排斥政府部門的調控。這個調控機制到底應該如何搭建呢？深圳市總工會的同志建議，可以參考目前各地正在建立的勞動關系三方協商機制，建立起政府部門、出租車公司、出租車司機之間的“三方協商機制”，對三方的利益“分成”進行協商談判，確保各方利益都得到合理體現。此外，通過這種協商，還要探索建立一種利益分配的動態機制，要將公司收益和出租車司機的實際經營收入相掛鉤，而不是象現在這樣出租車公司“固定收錢”，旱澇保收。政府部門可以通過下發文件，加強監管，確保協商結果得到尊重和落實。制約“的士”發展有“六大瓶頸”出租汽車客運已成為我國道路旅客運輸的重要組成部分，但由于體制、管理方面等原因，也帶來新的矛盾。一些地方在出租汽車管理上的差異和壁壘較為突出，制約了行業的健康發展。中國道路運輸協會負責人認為，目前制約出租車行業發展的體制性障礙和結構性矛盾主要存在以下六個方面：一是職能交叉，行業管理效率不高，市場有待進一步規范。由于歷史原因，我國出租車汽車管理體制一直沒有理順，雖然１９９８年政府機構改革以來，很多地方政府將出租汽車劃歸一家部門（大部分是交通部門）管理，但也有一些地方的出租汽車仍然是“雙重管理”。部門之間的矛盾嚴重影響行業管理的工作效率，出租汽車經營者對多頭管理、重復發證、高收費反映強烈。由于管理體制不統一，導致管理分割、運政執法不能到位，市場混亂，行業不穩定因素增加。二是出租汽車經營權的管理不規范。近年來，一些地方政府為了籌集城市建設發展資金、加強出租車運力調控，紛紛出臺了出租汽車經營權有償使用轉讓的規定。這些做法從一定程度上起到了運力調控的作用，但也有一些地方存在借機斂財、程序不合法、有償使用費過高、資金的使用和管理不規范等問題。這些問題也導致罷運、集體上訪事件不斷發生。三是出租汽車管理法制建設嚴重滯后。目前出租汽車的管理還沒有全國統一的法規。地方上制定有關政策和規章出現無法可依無章可循的尷尬局面。四是出租汽車公司與駕駛員的經濟關系不規范。目前出租汽車公司大都與駕駛員簽訂了合同關系，但不少合同很不規范，往往對公司有利，對駕駛員不利。出租汽車企業與駕駛員在承擔風險方面也不平衡，主要表現在出租汽車經營風險全部由駕駛員承擔。一些城市的出租汽車公司管理員收取的管理費過高，而提供的服務卻很少，企業管理基本流于形式。個別出租汽車公司和駕駛員之間的關系十分緊張。五是出租汽車客運市場經營主體多、小、散、弱。從全國整體情況看，出租客運企業的集約化、組織化、規模化經營程度比較低，具有品牌意識、市場競爭能力和搞風險力強的大型企業很少，明顯滯后于道路運輸其他企業。六是運輸車輛結構落后。從整體情況看，我國出租汽車行業的科技含量較低，車輛、裝備水平和運力結構不合理，有些地方仍然以“面的”、微型車為主，車容車貌和衛生狀況較差。安全運營方面也存在薄弱環節，從業人員素質低，欺客、宰客和行車事故時有發生。(趙東輝 吳亮)來源：《經濟參考報》乘客愛　司機恨紐約有個出租車法庭為了乘客投訴而專門開設一個出租車法庭，這在世界上大概是不多見的。然而，在美國紐約，卻真有這樣一個法庭。在美國紐約，約有38000名出租車司機。長期以來，這些出租車司機以態度蠻橫、服務惡劣而臭名昭著。魯道夫·朱利安尼就任紐約市長后，發誓要整頓出租車行業，以改善紐約市形象。出租車法庭開庭后，乘客投訴率急劇上升。投訴內容五花八門。有拒載的，有服務不好的，有繞道的，有車速過快的，有車技不好的，有故意駛過凹坑的，有突然剎車的……在紐約出租車法庭，司機輸官司率高達90%以上。對此，出租車司機極為不滿。他們稱，司機中許多人往往是被冤枉的。如紐約出租車司機中，叫辛格的司機就有3000多個。過于激動的乘客有時可能記錯車號，光記得司機叫辛格。司機還埋怨法庭對他們有歧視。如在法庭，起訴人呆在里間等候室，里面擺著沙發和雜志，而司機只能在法警監督下，挨個擠坐在塑料椅子上。一些司機還指責法官糊涂辦案。來自厄立特里亞的澤巴英語說不好，在法庭上還十分緊張，結結巴巴地什么也說不清楚。88歲的法官阿列克斯·謝爾曼在自稱沒聽清楚澤巴說了些什么的情況下，就判他有罪并罰款350美元。盡管知道勝訴的機會很小，紐約出租車司機還是想方設法花費200美元去請律師為其打官司。為何如此？原因就是為判得輕點，罰得少點。在紐約，對出租司機最高處罰可達1000美元，并吊銷駕駛執照。如果請了律師，一般也就罰上300美元左右了事。紐約“出租車和小汽車委員會”2000年收到的出租車司機罰款為730萬美元。曾長期默默無聞的紐約出租車法庭一下子紅火起來，52名法官平均每周要處理至少125個投訴案子。出租車法庭，真是有人喜歡，有人討厭。

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第五篇：中國建筑業行業發展調查

2013年中國建筑業行業發展調查

建筑業作為我國國民經濟的支柱產業，為推動國民經濟增長和社會全面發展發揮了重要作用。近年來，整個行業呈現平穩上升態勢。然而，由于建筑市場過度競爭依然激烈，企業經營壓力不斷擴大。那么，建筑業發展到今天，它的前景怎么樣呢？下面，我們就以前來看看2013年中國建筑業行業前景分析：

1.城市化發展促進基礎設施建設

未來一段時期內，我國城市化的發展仍將繼續。中國是一個典型的二元經濟結構的國家。改革開放以來，中國經濟的持續高速增長，使二元經濟結構的矛盾日益突出，這種矛盾也不同程度制約了經濟及社會各項事業的發展。要解決上述問題，必須調整城鄉的經濟結構，也就是要大力發展城市化。在此狀況下，基礎設施的缺口明顯;同時，原有城市整治的工程量也非常巨大，未來的城市基礎設施建設以新城建設、城市軌道交通、道路、園林綠化、景觀、地下需求等為主要需求，尤其在大城市中表現突出。

2.交通建設仍然處于高峰

今年9月，川藏鐵路開工。展望未來，根據國家公路網規劃，至2020年，我國尚有4萬km的高速公路建設任務需要完成，以實現7918工程。此外，根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，至“十一五”末，將建設新線17000km，2010年全國鐵路營業里程達到9萬km。

3.住宅將保持巨大的需求

我國城市住宅除了面對新增城市人口的需求之外，還要滿足已經到來的居民住宅更新換代的巨大需求，住宅建設市場還有很大的開發建設潛力。預計未來，除了在新開發的土地上建設住宅外，對于危舊居民區實施的拆遷重建所占的比重將會加大。但是在中國建筑行業高速發展的同時，行業發展同樣面臨著諸多的問題，市場環境嚴峻，行業內部惡性競爭嚴重，企業的利潤率卻很低，財務杠桿很大企業經營的風險很高。面對這種形式，尋求未來發展道路是所有企業面臨的重大課題。

隨著我國建筑行業的快速發展，建筑企業的利潤率卻一直在低水平，我國的建筑產業制度暴露出的問題越來越明顯，現在國家非常重視建筑的轉型，企業應當考慮如何抓住這一機遇，利用自身優勢，在今后的發展中處于優勢地位。