第一篇：2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力百強

2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力百強、十大金牌企業六月推出

作為汽車工業發展的基礎、并為之帶動，汽車零部件行業過去幾年中呈現了高速增長、百舸爭流的運動場面。在全球化趨勢下，汽車零部件的產業組織進入快速變動的關鍵時期。汽車零部件企業為取得競爭優勢、謀求長期生存與發展，企業家們高度重視企業綜合競爭力的持續提高，并將其擺到了企業發展戰略的高度。根據國家十五計劃中對我國機械工業發展的指導、汽車工業十五規劃》以及《汽車產業發展政策》中對汽車零部件產業發展的相關精神，為配合汽車產業結構調整和升級，鼓勵汽車零部件企業“做大 做強”，中國機械工業企業管理協會、中國汽車工程學會聯合推出“2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力百強、十大金牌企業”最終名單，用以鼓勵企業充分的把握未來競爭的主動性，并推動汽車零部件企業現代化企業管理的實踐。

2004年6月8日下午，2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力百強證書和十大金牌企業授牌儀式在北京“首屆中國汽車零部件企業家年會”期間隆重舉行。中國機械工業聯合會名譽會長包敘定、邵奇惠，中國機械工業聯合會會長于珍、中國汽車工程學會理事長張小虞、副理事長付于武，中國機械工業企業管理協會名譽理事長孫祖梅、理事長孫伯淮等領導親自向百強部分到會企業，以及十家金牌企業代表頒發了證書和金牌。中國機械工業企業管理協會常務副理事長徐家富主持了頒發儀式。

（十家金牌企業代表接受榮譽，前排從左至右為，上海三電貝洱汽車空調有限公司總經理高文華、萬豐奧特控股集團有限公司常務副總裁夏越璋、無錫威孚集團有限公司董事長許良飛、濰柴動力股份有限公司副總經理陳大銓、一汽富奧汽車零部件有限公司總經理田雨時、萬向錢潮股份有限公司駐北京首席代表付愛生、東風本田發動機有限公司總經理古擇泰雄、陜西法士特汽車齒輪有限責任公司齒輪傳動研究所所長王順利等。）

（共350位來自國內外的主機廠和零部件配套商高層代表，于2004年6月7-8日在北京京都信苑飯店參加了為期兩天的“首屆中國汽車零部件企業家年會”年會）

“2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力百強”企業名單

1.一汽富奧汽車零部件有限公司

2.萬向集團公司

3.東風本田發動機有限公司

4.湘火炬投資股份有限公司

5.聯合汽車電子有限公司

6.湖南江雁機械廠

7.濰坊柴油機廠

8.延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司

9.重慶紅巖長力汽車彈簧有限公司

10.德爾福派克電子系統有限公司

11.一汽無錫柴油機廠

12.上海汽車股份有限公司

13.東風康明斯發動機有限公司

14.沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司

15.上海匯眾汽車制造有限公司

16.天津豐田汽車發動機有限公司

17.安徽寶圣工業創業有限公司

18.廣西玉柴機器股份有限公司

19.陜西法士特汽車齒輪有限責任公司

20.上海延鋒江森座椅有限公司

21.北京德爾福萬源發動機管理系統有限公司

22.德爾福(上海）動力推進系統有限公司

23.無錫威孚集團有限公司

24.沈陽興遠東汽車零部件有限公司

25.上海納鐵福傳動軸有限公司

26.上海博澤汽車部件有限公司

27.德科電子(蘇州)有限公司

28.東風實業有限公司

29.廣州提愛斯汽車內飾系統有限公司

30.霍尼韋爾渦輪增壓系統(上海)有限公司

31.盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司

32.寧波華翔集團股份有限公司

33.白城德爾福派克電氣有限公司

34.上海柴油機股份有限公司

35.上海采埃孚轉向機有限公司

36.寧波信泰機械有限公司

37.康寧（上海）有限公司

38.萬豐奧特集團

39.廣州愛機汽車配件有限公司

40.長春塔奧金環汽車制品有限公司

41.衡陽風順車橋有限公司

42.一汽凱爾--海斯汽車底盤有限公司

43.昆山六豐機械工業有限公司

44.丹東曙光車橋股份有限公司

45.常熟市汽車內飾件材料廠

46.東南（福建）金屬工業有限公司

47.保定長城內燃機制造有限公司

48.天津津住汽車線束有限公司

49.天津豐津汽車傳動部件有限公司

50.上海實業交通電器有限公司

51.上海易初通用機器有限公司

52.江陰市模塑集團有限公司

53.福耀集團長春分公司

54.浙江華通模塑科技有限公司

55.珠海藤倉電裝有限公司

56.長春海拉車燈有限公司

57.綿陽新華內燃機股分有限公司

58.一汽光洋轉向裝置有限公司

59.重慶長江電工廠

60.上海科世達—華陽汽車電器有限公司

61.天津市新偉祥工業有限公司

62.上海汽車制動系統有限公司

63.唐山齒輪集團有限公司

64.上海法雷奧汽車電器系統有限公司

65.汕頭經濟特區矢崎汽車部件有限公司

66.昆明云內動力股份有限公司

67.重慶康明斯發動機有限公司

68.寧波裕民機械工業有限公司

69.安徽全柴集團有限公司

70.重慶濰柴發動機廠

71.上海金亭汽車線束有限公司

72.北京北泰汽車工業有限公司

73.柳州五菱汽車聯合發展有限公司

74.東風朝陽柴油機有限責任公司

75.上海匯眾薩克斯減振器有限公司

76.凌云工業股份有限公司

77.中國第一汽車集團大連柴油機廠

78.常柴股份有限公司

79.上海交運股份有限公司

80.南京威孚金寧有限公司

81.湛江德利化油器有限公司

82.長春一汽四環汽車股份有限公司

83.荊州恒隆汽車零部件制造有限公司

84.唐山愛信齒輪有限責任公司

85.東風本田汽車零部件有限公司

86.大連創新零部件制造公司

87.揚州亞普汽車塑料件有限公司

88.杭州依維柯汽車變速器有限公司

89.長春旭陽工業集團股份有限公司

90.惠州東風易進工業有限公司

91.湖北通達汽車零部件（集團）有限公司

92.樂陵金麒剎車片有限公司

93.煙臺矢崎汽車配件有限公司

94.貴州貴航汽車零部件股份有限公司

95.鎮江美馳輕型車系統有限公司

96.萬安集團有限公司

97.浙江新亞太機電集團有限公司

98.山東隆基集團有限公司

99.柳州五菱汽車有限責任公司柳州機械廠

100.中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠

（以上名單不分先后）

中國機械工業企業管理協會

中國汽車工程學會

2004年6月8日

附件：2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力評價體系簡介

2004年度中國汽車零部件企業綜合競爭力評價體系的建立借鑒了中外企業競爭力研究的最新成果, 包括世界經濟論壇、瑞士洛桑國際管理學院、標準普爾、中國財政部，和中國人民大學統計學院的評價標準等，并結合行業權威專家意見。是中國汽車零部件企業競爭力研究領域第一個較為全面的綜合評價體系。綜合競爭力的定義為，企業長期形成并融合內在特質的一組競爭優勢。這些競爭優勢的協同發揮，使企業能在競爭中取得持續生存與發展的綜合能力。根據評價體系的設計要求，它將被用來分析年銷售額3億元以上，在中國注冊的，含各種所有制的汽車零部件生產企業。它所考察的時間跨度為過去兩年內的連續綜合競爭力水平。隨著歷年數據的累計，評價體系將具有一定的行業與企業發展的前景預測能力。評價的目的在于，為零部件企業發展戰略提供獨立的分析方法，為汽車零部件企業家的決策提供參照。評價的作用在于，鼓勵中國汽車零部件企業家提高企業綜合競爭能力，反映集中、整合、專業化的行業趨勢，使汽車零部件行業整體競爭力得到提高。

評價體系利用綜合指數法進行綜合評價。首先在企業30項以上原始經營指標的基礎上，計算多項中類指數；然后，依據評價體系給定的加權系數，計算得到綜合指數；最后結合專家委員會評議，確認當年入選百強的企業名單。指數采用均值標準化方法計算。指數平均值為0，數值大于0表示高于平均水平，小于0表示低于平均水平。指數絕對值越大，意味越遠離平均水平。

評價結構所體現的促進作用，可以根據行業各項指標平均提高水平來衡量。競爭的優勝作用可以用競爭力綜合水平的變化程度和方向來表示。競爭的劣汰作用可以用下榜企業的數量占總量的比例來衡量。該評價體系為為汽車零部件企業“不僅要做大、更要做強”的發展目標提供了客觀依據，統一了企業“大在那里、強在何處”的認識標準。

中國機械工業企業管理協會負責組織評價各環節，成立常設機構保證評價體系的連貫實施。評價過程將在評選專家委員會的監督下實施。從2005年開始，評價結果計劃在每年秋季進行發布。

評價的實施步驟包括數據匯總核實、各項指標的定量分析和定性分析、專家評審，還包括評價體系年度升級的過程。企業競爭力評價體系是透明的，遵循實用性、可比性，考核過程與考核結果一致的指導原則。由于企業競爭力研究方法的多樣性，通過不同的統計方法和評價模型，企業可能有不同的評價表現。本課題研究未接受任何企業的委托或贊助。對于非經協會和學會同意曲解評價結果所引發的法律糾紛，協會和學會將不承擔責任。

中國汽車零部件企業競爭力評價體系專家委員會共24人，主任由中國汽車工程學會張小虞理事長，和中國機械工業企業管理協會孫祖梅名譽理事長擔任。副主任和委員來自以下機構領導和專家，包括中國機械工業企業管理協會、中國汽車工程學會、北京汽車工業控股有限公司、中國汽車零部件聯營公司、中國汽車認證中心、中國汽車報、國家發展與改革委員會、中國國際貿易促進委員會汽車分會、清華大學汽車工程開發研究院、中國汽車工業發展咨詢公司、中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會零部件事業部、中國汽車行業專家咨詢委員會。課題組成員來自BNI世界商訊有限公司、中國人民大學統計學院和埃森哲（中國）公司。

2004年度百強參評背景和限制因素如下。首先，評價對象為中國境內從事生產、獨立核算的重點汽車零部件企業。2004年度參評企業以內資與合資企業為主，2003年銷售收入在3億元人民幣以上。評價的階段為評價結果發布時前兩年的累計結果。以本屆年會（首屆中國汽車零部件企業家年會）發布為例，截止到2004年5月10日，課題組共取得474家較為完整的企業數據。未連續兩年（2002-2003）報送國家統計局月報的企業，盡管某些也具有相當的競爭實力，也無法列入2004年公布的評價結果名單，即評價時疏漏的企業。另根據有關統計部門規定，2004年度不公布參評企業的具體經營數據。

中國機械工業企業管理協會

中國汽車工程學會

2004年6月8日

第二篇：中國汽車零部件物流發展趨勢

中國汽車零部件物流發展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車制造業日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經銷企業對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優化物流。汽車物流被認為是所有行業物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的領域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認為物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節。在供應鏈管理中，零部件采購供應的管理也是企業經營管理不可忽視的重要部分。企業要在國際化分工越來越細、產品和技術發展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創新，掌握有效利用資源的方法，以系統的觀點、系統工程的方法做好充分的技術準備，才能積極應戰，從成功走向成功。

汽車零部件供應物流是為了適應汽車制造企業的需求，將零部件及相關信息從供應商運到汽車生產基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程，是集現代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產品流通及相關的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線的物料管理等。在汽車行業零部件全球采購的背景下，從生產廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復雜性。總體來看，隨著IT技術的發展和管理理念的更新，零部件物流發展呈現以下趨勢。

1．整合式零部件供應物流

整合式零部件供應物流，最高目標是在保證汽車生產制造需求的同時，最小化供應物流成本。整合式零部件供應物流可以簡單的定義為：改變了現有的需求將零部件經倉庫中轉、重新分揀才能送至生產車間的供應物流模式，而是將所有的供應商零部件交由一家第三方物流服務運輸管理，供應商按汽車制造廠的生產需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務商盡量直接將零部件從供應商手中運至生產車間，而不需經倉庫儲存中轉。

1.1 整合式零部件供應物流有幾個明顯的特點

首先，所有的供應商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務商來組織、協調整個供應運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應商按汽車生產車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產車間，供生產直接使用；最后，供應商是按汽車制造廠的生產節拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設計整合式零部件供應物流模式時，需要考慮以下兩個區別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應物流業務完全外包，所有供應商的零部件均由一家第三方物流服務商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數量等）發送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應商手中直接運至生產車間。汽車制造廠只需將需求發給第三方物流服務商和在生產車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產需要和達到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應商的手中運至汽車生產車間，雖然整合式零部件的供應模式可以將大部分供應商的零部件直接送至汽車生產車間，但是考慮到一些距離較遠的供應商和不適合納入循環取貨的供應商，同時還得考慮到一些突發事件（如不能按時送貨），第三方物流服務商需要建立一個物流中心用于存放遠距離供應商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據整合式零部件供應物流模式的特點，在設計整合式零部件供應物流模式時需要達到三個目標：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務質量。

在整個物流系統中，物流中心是提高整個系統運行水平的重要一環。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨立的供應商。

1.2 整合式零部件供應物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠距離供應商零部件中轉區，先將遠距離供應商的零部件送至物流中心，進行拆裝儲存，然后再根據汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產車間。

（2）整合式零部件供應物流模式要求將大部分的零部件直接從供應商手中運至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產車間，就需要第三方物流服務商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產車間。

整合式零部件供應物流模式下的信息系統主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務商的信息共享系統、第三方物流服務商和各供應商的信息共享系統、零部件的跟蹤系統、車輛路線排程系統、運輸動態監控系統和應急處理系統。在整個物流信息系中，第三方物流服務商是信息處理中心，是汽車制造廠發送的信息和供應商接收、交換信息的銜接點，也是調度和監控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統中，主要以網絡為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務商、第三方物流服務商與各供應商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標簽來標識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準確率。

在整合零部件供應物流模式的信息子系統中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統當屬車輛運輸動態監控信息系統。該系統可隨時準確了解車輛的地理位置、運行速度和方向，以及可通過與GIS結合了解前方道路狀況，臨時調整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務商監控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統進行數據同時更新和數據交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運輸相關的零部件。

在整合式零部件供應物流模式中，倉庫管理等費用所占物流總成本的比重較小，車輛的運輸費用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應物流模式的信息子系統中，車輛路線排程信息子系統是最為核心的。車輛路線排程也是最難實施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統直接影響著整合式零部件供應物流模式的實施效果。

在國內的汽車行業中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內轎車企業，年生產能力35萬輛，生產大眾捷達、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應商是一汽四環。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產化汽車零部件的信息系統、倉儲配送、精確供貨、理貨、運輸管理等物流服務。上海大眾的360多家供應商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進口和出口服務，售后服務，核心競爭力是汽車物流，優勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

（2）再造：供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術實現各供應鏈職能的加強。

（4）實施：流程一體化，系統集成和運作交接。

（5）執行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業New

Holland Logistics S.P.A.，專門經營服務零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節省。同時，New Holland Logistics實現了90%以上的定單完成準確率。

3．供應鏈管理

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。

3.1 供應鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統“縱向一體化”管理思想，與供應商和經銷商建立“合作—競爭”的戰略伙伴關系，實行優勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產品為紐帶構建供應鏈系統。

（2）供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環節，而且延伸到供應商和經銷商的價值鏈。制造企業應成為供應鏈的管理者，對外通過業務外包實現企業外環資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業務，建立持久的競爭優勢。

（3）借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺；通過信息共享和集成來減小協調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產線的制造能力，零部件的供應能力，流通配送環節的運輸能力等約束條件，致力于整個供應鏈的優化。

（5）根據供應鏈管理的需要，與戰略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設計供應鏈的內外結構及業務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。

3.2 汽車行業供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：

（1）以汽車制造企業為供應鏈的核心企業。汽車制造企業作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產品設計、制造、裝配等方面具有強大優勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務。

（2）汽車行業供應鏈管理的重點在于：核心企業對供應鏈的整合、協調，戰略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創新，供應商與分銷商的管理，產、供、銷關系的協調與控

制等。

（3）供需間的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發產品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰性的部件；伙伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。

（4）物流配送功能的專業化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。

（5）利用計算機網絡技術。全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS，數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。

在國內汽車行業中，風神供應鏈的管理相對完善，其結構具有層次性、雙向性、多級性、動態性和跨地區性等特點，在管理上涉及生產設計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業務實體。因此在實現供應鏈目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復雜的供應鏈系統，其選擇了適宜的管理策略：①業務外包戰略：風神公司“總體規劃，分期吸納，優化組合”的方式很好地體現了供應鏈管理中的業務外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應商管理庫存：這是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經常性監督和修正以產生一種連續性改進的環境。風神公司的供應商管理庫存的管理模式，體現了供應鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應市場化的要求。

第三篇：中國汽車零部件市場調查報告

中國汽車零部件市場調查報告

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業和汽車的整車銷售業；后市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到采購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售后服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特征決定了其自身發展的局限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的復制和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商戶組成引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，并為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

第四篇：中國汽車零部件(常州)產業基地介紹

項目名稱：中國汽車零部件（常州）產業基地

項目介紹：中國汽車零部件（常州）產業基地（以下簡稱“常州產業基地”）是由常州高新區孟河鎮人民政府聯合中國汽車零部件工業公司和中國機械工業聯合會攜手共同打造的國家級特色零部件產業基地，旨在打造長三角地區重要的汽車零部件專業化產業基地。

常州產業基地總體提規劃面積6平方公里，前期啟動2平方公里（3000畝），位于常泰高速，338省道與238省道交匯處，交通便捷，基礎設施完善，生活環境優美。它將重點引導高端汽車零部件產業集聚發展，充分發揮行業資源雄厚，科研實力強大，業務領域廣泛，人才資源豐富，品牌信譽良好等綜合優勢，不斷調整汽車零部件行業資源布局，推進行業整合進程。

常州汽車零部件保持良好發展勢頭，目前已擁有黃海汽車、東風汽車和日本電裝、普利司通、高博能源、麥格納、星宇車燈等國內外知名的汽車整車及零部件企業。孟河鎮作為全國重點中心鎮、中國汽摩配名鎮、江蘇省100家重點培育的產業集群、江蘇省首批產業集群品牌培育基地，已擁有各類汽摩配件生產企業600多家，形成了完整的產業鏈、齊全的配套和良好的產業集聚度。

常州產業基地是在絕佳的行業發展機遇和常州市自身優勢的基礎上，在作強、做大常州市汽車零部件行業，帶動零部件產業升級的需求下孕育而生的。常州市新北區孟河鎮人民政府與中國汽車零部件工業公司、中國機械工業聯合會共同合作，組建了常州中汽零部件產業基地發展有限公司，運用專業化得團隊，以市場化方式運作，打造一個“筑巢引鳳”的汽車零部件專業基地，政府提供較為優惠的扶持政策、土地優惠政策和園區基礎設施建設，中國汽車零部件工業公司利用行業地位、品牌優勢，雙方共同招商引資，吸引有競爭力的企業入駐產業基地，確保后期經濟效益及社會價值達到最大化。

常州產業基地是在充分考慮了中國汽車零部件產業發展趨勢，常州市汽車零部件產業基礎，政策導向等因素的基礎上，經專家多次論證，最終確定了“一個基地+三個中心”的發展方向，即建設汽車燈具、中高端汽車電子件、汽車用新材料及新能源汽車的制造基地，汽車及零部件貿易物流中心，模具開發中心，研發檢測中心。產業基地以“自我發展與招商發展并重、國際市場與國內市場相結合、配套市場與售后市場相結合、主導產業與相關工業相結合、整機廠帶動與零部件企業自主發展相結合”為原則，實現常州汽車及零部件產業全面、協調、可持續發展，帶動常州周邊地區及關聯行業的迅速發

展，成為常州經濟發展的增長引擎。

預計2013年產業基地可初步建成，未來將產生巨大的經濟效益和社會效益。到2015年產業基地可實現工業產值1200億元，培育出一批主業突出，核心競爭力強，帶動作用大的大集團企業，形成幾個國外市場具有較大影響力的知名品牌；實現汽車及零部件產業就業人口10萬人，拉動相關產業就業人口10萬人。

中國汽車零部件（常州）產業基地的成功建設意義巨大，不僅為當地產生可觀的經濟和社會效益，更為重要的是，將極大地提升常州在長三角地區乃至全國汽車零部件行業地位，也為國內自主品牌汽車零部件發展帶來了信心。

第五篇：汽車零部件企業核心競爭力調研報告

1、調研的目的(1)為了獲得備選方案車型的具體參數，要上網訪問相關汽車網站，進而獲得最準確、最有效的數據。

(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

2、調研方法

對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網站上查閱具體汽車參數。然后經本人簽約公司的同事介紹，在XX配件公司找到幾位從事汽車行業多年的工作人員，請他們為我所建立的家用汽車購車評價模型中的相關指標進行打分。研究者根據返回的問卷及網絡調查數據進行整理。

3、調研對象

為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了XX配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業多年的資深人士，特此請他們為我所建立的家用汽車購車評價指標進行權重打分。

主題：

本次調研主要是為了了解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。

1、國外研究的現狀

目前世界上汽車業發達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

德國人無論做什么事情都有一個嚴謹的態度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個數、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產、斯巴魯等等這些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。

各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

2、國內的研究現狀

中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌。據最新一項調查，安全性、經濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態則趨于更加理性。其次，產品需求開始多樣化，個性化。

市場的競爭程度是決定產品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據自己的個性化需求選擇適合自己的產品。

3、評價指標的確定原則

根據家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：

(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產品的實際出發，全面體現汽車產品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。

(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現有的技術和方法，能愛統一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數量化。

(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現全面、科學的評價。

(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩定。

由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

1、安全性指標

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。

2、舒適性指標

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

3、動力性指標

主要包括發動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。

4、使用費用經濟性

主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車價格三個次級指標。

5、技術平臺先進性

汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發動機、底盤和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。