第一篇：中國汽車零部件倉儲現狀分析與展望

摘 要：倉儲是現代物流的重要組成部分，作為一種特別的倉儲類別，汽車零部件倉儲具有鮮明的特色，同時也越來越受到汽車界和物流界的重視。基于對我國汽車、汽車零部件及其倉儲物流重要性的簡單分析，本文就我國汽車零部件行業及汽車零部件倉儲的發展現狀進行了分析，然后詳細介紹了我國汽車零部件倉儲的主要模式及典型案例等，并提出了我國汽車零部件倉儲存在的主要問題，最后對我國的汽車零部件倉儲的發展進行了展望。本文對倉儲企業及汽車企業的的發展有一定的參考價值。

關鍵詞：零部件；汽車物流；倉儲；倉儲管理

前言

根據中國國家統計局在2011年2月28日發布的2010年國民經濟和社會發展統計表明，截至2010年底全國民用汽車數量達到9086萬輛，同比增長19.3%，其中私家車數量6539萬輛，增長25.3%。良好的市場環境為汽車零部件倉儲提供了豐沛的發展空間。

隨著汽車數量的強勁增長,汽車零部件產業也取得了飛速發展,中國市場的“吸金”能力吸引了幾乎所有的國際知名汽車零部件品牌。但是由于原材料價格上漲，以及汽車制造商的價格壓力和供應商之間的價格競爭使得如何降低成本、提高產品周轉率、降低庫存風險、迅速根據市場做出反應就成為了重要的問題，這些都與汽車零部件倉儲管理有著密切的聯系。倉儲作為物流中的重要環節，也是物流運作中的一個關鍵節點。

我國汽車零部件行業發展現狀

中國汽車零部件產業已初具規模，基本建立起了與整車發展相適應、門類齊全的配套體系。汽車零部件出口近年來一直保持快速增長，在全球汽車出口中的份額也穩步提高，已成為繼美國、日本、德國之后的世界第四大汽車零部件的生產國和出口國。

據官方統計，2010年，中國整車銷售數量超過1500萬輛的規模，而汽車零部件的總產值也超過1.4萬億元，隨著日韓、歐美汽車進入中國，中國勞動力成本優勢及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業看好中國穩定發展的汽車產業，國內龐大的市場需求，加快了到中國合資或獨資建廠的進程，使中國汽車零部件產業得到了進一步快速發展。最新的《2010―2015年中國汽車零部件行業投資分析及前景預測報告》指出，汽車產業的現有基礎和強大的產能是汽車零部件行業發展的潛在優勢。世界大型汽車和汽車零部件廠商已將中國列為戰略布局的重點，這為我國汽車零部件行業的發展帶來良好的發展機遇。

目前，中國已基本形成東北、華中、京津、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。除了大型汽車企業內部配套以外，國內零部件產業集群發展，主要表現為三種類型：一是依托于整車廠周圍發展零部件產業；二是依托于開發區、汽車城發展零部件產業；三是依托于區縣發展零部件產業。據不完全統計，中國已有各種汽車零部件產業園區1000個左右。

正如一位知名人士所言“零部件強則整車強，作為汽車產業鏈上游的零部件企業，一旦喪失了市場主體的地位，那本土汽車工業就被空心化了，而汽車產業振興也將會成為空話。”言下之意很明顯，汽車零部件產業是汽車產業的關鍵環節和重要部分，零部件強則汽車強。由此可見，汽車零部件行業的發展必然對我國汽車產業的發展奠定堅實的基礎并帶來巨大的動力。我國汽車零部件倉儲的主要模式

對于我國的汽車制造企業，目前的管理可分為兩大類，一是“大而全”、“小而全”、“產供銷一體化”的傳統運作模式，一是專注于核心競爭力的打造，實施非核心業務外包策略。當然，隨著經濟的發展、競爭的加劇和管理水平的提升，第二種管理模式已逐步趨于主導地位，這就為我國的汽車零部件倉儲的發展提供了更為寬廣的發展平臺。

事實上，雖然JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強調生產節點在確定的時間、確定的地點獲得所需數量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產等技術實行拉動式生產，以實現在生產過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，即JIT 的主要目標之一是降低和消除庫存。然而，就我國汽車制造行業對于這一模式的應用而言，由于主機廠上游供應鏈中存在著眾多規模較小、管理水平不高的供應商及第三方物流企業，在現有技術能力無法實現真正意義上的JIT 模式的情況下，只能用自己的高庫存來維持下游企業的JIT 模式。同時，由于目前市場環境變化快，汽車零配件產品豐富，形態差異大，要實現所謂“零庫存”存在巨大風險。當前我國汽車制造行業在JIT中普遍采用看板管理的模式，其從倉庫到車間的流程為倉庫根據生產進行前按生產作業計劃提前將小單元配送到工位。生產操作者根據計劃進行生產，消耗完最小單(一箱物料)將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進行記帳。在這一流程中倉庫需要將供應商提供的適合長途運輸的包裝形式拆解為工位所需的最小單物料形式。

相比純粹的整個汽車供應鏈的JIT生產模式，目前很多大型汽車制造企業都在積極建設汽車零部件倉儲中心或進行相關業務的外包，以提高企業自身的核心競爭力。比如克萊斯勒亞太零部件倉儲中心日前落戶洋山港，以加快業務的響應速度，為在華經銷商以及消費者提供更好、更快捷的服務；中國郵政積極參與奇瑞汽車零部件物流整合項目，與奇瑞公司簽署戰略合作協議，為奇瑞公司提供國內、國際間的專業的零部件運輸倉儲配送一體化服務；為使山東作業量翻番，福田汽車目前計劃在諸城建設一座5萬平方米的零件倉儲中心等。

具體地，這些零部件倉儲中心的主要作業場所為自動化立體倉庫。自動化立體倉庫又稱立庫、高層貨架倉庫、自動化倉庫。它是一種用高層立體貨架（托盤系統）存儲物資，用自動控制的巷道堆垛起重機及其他機械進行搬運存取作業，用電子計算機控制管理的倉庫。采用自動化立體倉庫，不僅能夠充分利用空間，而且作業效率也明顯的提高。自動化立體倉庫是現代化倉儲物流的一個關鍵組成單元，根據需要可以設置不同的高架類型，按照貨架的高度分，小于5m的為低層貨架、5-15m的為中層貨架、15m以上的為高層貨架。汽車零部件倉儲管理的作用

倉儲管理是銜接采購與生產、生產與銷售以及批發與零售等的重要環節，是物流管理的核心環節，直接影響到資金周轉速度、存貨積壓風險、倉儲管理費用等一系列問題。而汽車零部件倉庫管理則顯然是零部件管理乃至汽車物流管理的重要環節，也是一般汽車制造、汽車銷售管理的重要組成部分。汽車零部件倉儲管理能夠極大改善汽車零部件倉儲的效率，其作用可簡單描述如下：

（1）倉儲管理是保證汽車零部件使用價值的重要手段。嚴格按照相關規定加強對零部件倉庫的科學管理，就能保持零部件的使用價值。否則就會造成零部件品質下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價值。所以加強對倉庫的科學管理，提高保管質量，是保證零部件使用價值的重要手段。

（2）倉儲管理是零部件部門為客戶服務的一項重要內容。對于汽車制造廠或汽車銷售商而言，零部件部門必然需要及時為用戶（生產線或購車人）提供所需要的高質量的零部件，來滿足用戶的需求。在這個過程中，需要有大量工作提前展開，比如零部件的入庫、儲存、出庫及盤點等。汽車零部件倉儲的典型案例

汽車零部件的倉儲按零部件的最終用途可分為兩類，一類是制造所需零部件倉儲，另一類為專門用于售后的配件倉儲。這兩種倉儲所涉及的零部件總量相差較大，其中制造所需零部件數目占總零部件的90%以上，專門用于售后服務的配件比重不足10%。鑒于此，我們這里以陜汽通匯為例，來說明汽車零部件倉儲的相關作業內容等。

陜西通匯汽車物流有限公司是陜汽集團“精益一體化物流”的總承包商，其范圍涉及現代物流的規劃設計與咨詢、零部件物料接收、物流中心倉儲配送與管理等多項服務。公司在物流運作上，積極推行國際物流行業最先進的一體化精益物流運作管理模式，并在物流倉儲配送中心應用高位貨架、帶輪工位器具、周轉箱、標準包裝、拖車等現代化物流配送設施。

公司的零部件倉儲的作業范圍包括：

（1）配送計劃：通過系統對整車裝配計劃進行合并、分解，生成零部件配送計劃。

（2）接收：根據采購訂單和供應商提供的到貨清單，物流接收員進行接收并報驗。檢驗合格零部件在采購訂單上簽字確認；不合格零部件則進入通匯物流的隔離區，通知計劃員進行處理。具體操作如下：

A.合格零部件上庫位。

B.帳務處理：a.入庫: 對檢驗合格的零部件在系統中作入庫；b.出庫：對按計劃需求配送到裝配線并完成交割的零部件在系統中作出庫。

（3）產品貯存：

A．公司各級庫房的庫存產品貯存按《產品庫存管理規定》執行。

B.貯存產品應有適宜的庫房環境條件。

C.產品的貯存按種類、型號、批次號進行擺放和管理，并按先進先出原則發放。

D.雨雪季節運輸過程中，要做好篷布苫蓋工作。

（4）配送：負責配送的員工將翻包工備好的零部件及時、準確、按質按量的放置到裝配線指定工位，并進行交割（簽字或掃描）。

A.負責配送的員工同時負責將送線的空工位器具收回，并放回指定地點。

B.負責配送的員工確認所有送線零部件必須要有明顯標識，并保證表面質量。

C.對同一批次、同一車型所需零部件，在工藝上有特殊要求時，必須嚴格按要求配送。

（5）Milkrun閉環式運輸。

（6）退庫：對計劃變更、工程更改、或由裝配單位或供應商質量問題引起的退庫問題處理。

（7）零星發料。

（8）工位器具的管理與運作。

具體的倉儲作業流程如圖1所示：

圖1 公司的零部件倉儲作業流程圖

公司的零部件倉儲管理策略為：利用庫存信息管理系統和一體化精益物流的各種運作方法，最大限度的滿足主機廠全方位的個性化需求，與主機廠共同發展，力爭做到整體物流成本最低。

公司零部件倉儲的作用和效益分析：

ａ．目前，主機廠連年行業增長第一，優化的供應鏈管理有效提高了市場響應速度，擴大了銷售市場，極大地提高了產能，物流配送能力可以滿足年產重卡15萬輛。

ｂ．提供有效的庫存控制。在實施Milkrun閉環式運輸之后，平均庫存水平可降低5%，從而減少庫存面積3000平方米，節省庫存成本36萬元/年；按年產10萬輛估算，不需再增加的面積可達5000平方米。

ｃ．庫存占用資金大大降低。目前庫存存量平均為15-30天，在實施Milkrun閉環式運輸后，庫存可降低至5-8天，這將節省非常可觀的庫存占用資金。

ｄ．零件運輸成本降低。

ｅ．物流的服務能力提升。服務能力提升顯著，存貨周轉天數縮短三分之一，物流成本降低30%，訂單完成率接近100%，訂單完成周期縮短了三分之一，產品發貨準時率達到95%以上，產品破損率為0%，電子單證管理比率達到100%。我國汽車零部件倉儲發展展望

（1）我國汽車零部件倉儲存在的主要問題

硬件方面。企業不愿采取大量投資的方式新建立體倉儲、購置立體貨架和裝卸設備，又由于JIT的生產模式所致，這些企業的倉儲大部分為短期存貯，其很多倉庫也是采用租借的方式進行經營。造成這些倉庫在面積利用率尤其高度利用率上處于較低的水平。

軟件方面，尤其是人才方面。先進的硬件需要先進的管理模式和管理人才去實施運作，而我國的汽車零部件倉儲標準化程度低，信息技術應用水平較低，相關信息系統建設滯后。同時，零部件倉儲既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。

其它方面。我國的汽車零部件倉儲中心往往規模偏小，經濟效益低，經營方式相對粗放落后，經營成本高，物流中心和配送中心的建設規模和發展速度不適應現代物流的要求，汽車零配件倉儲企業分布也不夠合理。

（2）問題解決方案及發展展望

顯然，要解決我國汽車零部件倉儲方面的問題，需要正確認識到零配件倉儲市場的極大市場潛力和日益激烈的市場競爭形勢，需要轉變觀念，提高創新意識，需要從硬件和軟件等多方面入手加快零部件倉儲的專業化和現代化。

硬件方面，加大技術改造力度，因地制宜地發展相應的倉儲設施；提高倉儲作業效率，改進作業方式和流程。

軟件方面，通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的整體水平，提高倉儲信息管理水平，建立倉庫信息網絡。

其它方面，可通過專業化經營提高獨特競爭優勢；充分利用現代科學技術向信息化、自動化、智能化、集約化方向不斷邁進；改善倉儲的管理功能從而實現管理創新；強化倉儲的信息化和標準化建設從而實現操作流程創新；積極主動建立網絡，實現零部件倉儲的運作模式創新。

總之，目前我國的汽車零部件倉儲問題和機遇并存，只要宏觀把握行業發展趨勢，微觀踐行行業技術創新，也許會花費大量的時間和資金，但是后期的收益必將更為豐厚甚至帶動整個汽車物流快速發展

第二篇：中國汽車零部件產業集群現狀分析

中國汽車零部件產業集群現狀分析

智研數據研究中心網訊：

內容提要：單從汽車零部件市場而言，我國的汽車零部件業是世界汽車工業的重要組成部分，但目前我國汽車零部件企業的整體產業競爭力還相對較弱。因此，如何盡快縮小我國汽車零部件產業與汽車零部件工業先進國家之間的差距，提升我們汽車零部件產業的國際競爭優勢，從而讓我們從汽車零部件大國轉變到汽車零部件強國，汽車零部件產業的集群發展勢在必行。

內容選自智研數據研究中心發布的《2011-2015年中國再制造行業深度調研及投資前景評估報告》

近幾年，中國汽車產量出現了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業也經歷了不同尋常的黃金增長期。

隨著我國汽車工業的快速發展，全國許多地區把汽車零部件產業作為經濟發展的重點。如今，國家把發展產業集群寫入中長期發展規劃，全國各地興起一股零部件產業集群建設熱潮。顯而易見，產業集群在促進地區經濟發展方面起到了相當重要的作用，我國汽車零部件業正在步入產業集群時代。

單從汽車零部件市場而言，我國的汽車零部件業是世界汽車工業的重要組成部分，但目前我國汽車零部件企業的整體產業競爭力還相對較弱。因此，如何盡快縮小我國汽車零部件產業與汽車零部件工業先進國家之間的差距，提升我們汽車零部件產業的國際競爭優勢，從而讓我們從汽車零部件大國轉變到汽車零部件強國，汽車零部件產業的集群發展勢在必行。在此背景下，江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、山東青島、京津冀等多個汽車零部件產業基地迅速崛起。有專家指出，無論是發達國家還是發展中國家，產業集群正在逐漸成為區域經濟非常重要的增長點。美國的底特律、日本豐田汽車城、比利時弗蘭德斯地區，都是大規模汽車產業集群的典型代表，眾多零部件企業的集聚，為汽車產業發展奠定了堅實的后盾。

我國汽車零部件產業集群發展中存在的問題

盡管很多地方政府對建設汽車零部件產業集群投入了很高的熱情，但現階段，我國汽車零部件產業集群的現狀不容樂觀。

1．“集而不群”問題突出。目前我國大多數在建或已建的汽車零部件產業集群都處在低端發展階段，產品附加值不高，即所謂的“集而不群”。集群內企業之間產業聯系不多，同行企業之間協作意識不強，集群內很多企業處于無序競爭狀態。國務院發展研究中心發布的《汽車藍皮書》顯示，目前我國內資大型汽車零部件企業的數量，在整個汽車零部件行業所占的比例不到1%，中型企業所占比例不足14%，另外我們內資汽車零部件企業絕大部分只能在低端產品上占

有一席之地。零部件企業數量多，規模小，管理差，品牌意識不足，產品性價比低。

2． 外資主導。近幾年中國汽車零部件百強企業中，外商投資企業都占過半比例。目前全球排名前100 名的零部件供應商有70%以上在中國開展業務，外資在中國汽車零部件市場占70%以上份額。汽車零部件產業關鍵技術市場更是幾乎被外資企業壟斷。有數據顯示，目前我國汽車零部件的核心部件產業中，絕大部分為外資主導，其中汽車電噴系統、發動機管理系統的生產100% 由外資企業所控制，ABS的生產中外資企業占到90% 以上，安全氣囊和進口自動變速器的生產則有近70%的市場控制在外資企業手中。

3． 政策缺位。從國家各部門及地方政府出臺的各項政策來看，對整車發展的關注度都遠高于汽車零部件，這使我國汽車零部件產業整體實力發展相對滯后。近來剛發布的《汽車產業振興與調整規劃》中，我國已經明確提出要將汽車的“核心零部件自主化”，但由于規劃中還缺乏貫徹落實的具體政策，所以必將導致大多數內資汽車零部件企業無法獲得有關部門的資金與技術支持，也無法與整車廠形成穩定的供應商關系。

4． 研發投入少，技術創新能力弱。目前，我國內資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業的20% 至25%，市場份額的相對弱勢表現在企業的可持續發展后勁缺乏底氣。有數據顯示，國內汽車零部件企業在研發投入的比重上遠低于跨國企業，內資企業的研發投入一般只占銷售收入的0． 6%左右，而跨國公司的比重大概能達到7% － 10%。內資汽車零部件企業在資金投入和產品開發方面的明顯滯后，嚴重影響企業的技術創新能力，影響企業的市場競爭力。

過去，中國本土零部件企業主要靠勞動力和成本優勢參與市場競爭，現在國家取消對零部件行業投資的限制，跨國零部件集團又在大舉兼并擴張，國內大多數中小零部件企業既沒有技術和品牌優勢，又喪失成本優勢，將會面臨嚴重的生存危機。

第三篇：中國汽車零部件產業現狀分析及發展趨勢

中國汽車零部件產業現狀分析及發展趨勢

自2011年汽車業啟動反壟斷調查以來，反壟斷行動涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場維修環節等在內的幾乎整個汽車產業鏈。繼明確表示將對克萊斯勒和奧迪進行處罰后，2014年8月20日，國家發改委正式對12家日本汽車零部件企業開出罰單，合計罰款12.354億元。這是我國開展反壟斷調查以來開出的最高金額罰單.全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹認為，此次開出的罰單力度空前，具有很強的震懾度，通過把日本零部件企業的橫向壟斷公之于眾，將有助于讓日系主機廠警醒，使得日系零部件價格虛高的現象得到抑制。

那么，中國的汽車零部件的現狀是怎樣的呢？未來的發展趨勢又會是什么呢？企業該如何發展才能在競爭中占有一席之地呢？

一、中國汽車(零部件)產業現狀分析

1.2013年汽車工業發展

2013年，汽車產銷雙雙超過2000萬輛，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點。高于年初預計，已連續五年蟬聯全球第一。

2.2013年我國汽車工業的特點

（1）產銷再創新高，增速大幅提升

乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。

（2）乘用車產銷增長快，中國品牌乘用車市場份額繼續下降

2013年乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

（3）商用車產銷回升

商用車在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續兩年出現負增長，今年恢復增長。

商用車中客車產銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.2%和10.2%；貨車產銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長7%和5.8%。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，輕型客車銷售的增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

（4）汽車出口下降

2013年汽車整車出口市場下降，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降

7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降

3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。

1-11月，全國汽車商品累計進出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長4.1%。其中：進口金額745.63億美元，比上年同期增長3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長5.2%。

（5）市場集中度有所提升

2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮，分別銷售507.33萬輛、353.49萬輛、290.84萬輛、220.33萬輛、211.11萬輛、100.42萬輛、77.74萬輛、75.42萬輛、54.94萬輛、51.43萬輛，上述十家企業共銷售1943.05萬輛，同比增長15.8%，高于全行業增速2.0個百分點。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個百分點。

（6）新能源汽車產銷保持增長

2013年我國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%，其中：純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中：純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

二、中國汽車(零部件)現存的問題

隨著汽車行業的火爆發展，中國汽車零部件行業保持迅速增長，2013年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業盈利水平最高的國家。除了規模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內汽車零部件產業規模增速較快，但由于產業技術含量不高，并受國外廠商的擠壓。

1.零部件被外資壟斷，核心技術缺失

中國汽車零部件工業缺少自主知識產權的核心技術、關鍵技術，主要產品仍處于供應鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業壟斷，零部件出口技術附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應，極大的制約了汽車工業的自主創新與自主研發。

由于核心技術的缺失，發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發動機、底盤等關鍵零部件的進口高達60%。國內高端零部件產品，基本被外資壟斷。

2.汽車零部件企業研發投入不足

2007年，全國7000多家企業零部件研發投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據來自英國勞工部的統計，2007年到2008，博世零部件研發投入26.1億英鎊，相當于中國的零部件研發投入的7倍。

3.零部件產品模仿性高，缺乏創新

中國大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術快節奏的高需求，很多自主零部件企業只能疲于應付研發任務，無暇顧及提升自身的基礎研發水平與配套能力。

4.高端人才短缺，整體環境不健全

目前科技人才極度短缺，培養體系不健全，零部件企業的技術人才流失嚴重，行業高素質的人才大都在外資企業。

5.產業規模大，但缺乏規模效應

國內零部件企業共有2萬多家，其中規模以上汽車零部件企業近8000家。2萬多家企業的產品占據了國內零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產品集中在低端。2010年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。

6.國產零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

7.國際貿易形勢日趨嚴峻

中國加入世貿組織以來，汽車零部件開始大量進入國際市場，我國汽車零部件產品在海外盡管物美價廉，但是由于核心競爭力缺失，產品替代性強，因此屢屢被以各種貿易保護主義方式拒之門外，從緊固件到汽車輪胎、輪轂等，中國汽車零部件出口遭遇的貿易摩擦從未間斷過。

三、汽車(零部件)所具有的特性

汽車零部件行業的周期性、區域性、季節性

汽車零部件行業為強周期行業，其行業景氣程度與汽車整車行業基本保持一致，與宏觀經濟形勢也高度相關。隨著國內汽車行業的持續發展和我國汽車生產、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業步入了一個穩定增長的產業周期。

隨著汽車集團的快速發展，圍繞整車企業的汽車零部件產業集群也得以快速發展。按地區劃分，現已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產業集群。

季節性。對于汽車銷售市場而言，具有季節性特征，傳統的節假日期間如春節、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產品投入、營銷推廣等因素影響，汽車行業季節性特征有所削弱。對于熱交換行業而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產計劃進行生產，具有一定的季節性，但是季節性特征不明顯。

汽車零部件行業每年9 月份至次年5 月份為行業相對的旺季，6-8 月份為淡季。件行業的上游主要是各種型號的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應商，關聯性及其影響主要表現為鋼材、毛坯件和配套件的價格的變動直接導致產品成本的變動。

零部件行業的下游主要分為主機配套市場和售后服務市場兩類。從配套關系看，零部件市場取決于整車市場的總量需求；從技術關系看，整車開發需求是零部件開發的源頭，零部件同步、超前開發是整車技術進步的重要推動力量。整車與零部件的上下游關系存在著相互促進依賴的特征。在售后服務市場中，汽車零部件行業最直接的下游企業是汽車配件經銷商，經銷商控制著所在地市場的銷售網絡，其銷售網絡的覆蓋面和銷售能力對汽車零部件生產企業將產生較大的影響。

四、汽車(零部件)的發展趨勢

從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環保化、輕量化是零部件技術發展趨勢，具有該特性的相關產品也是未來市場主流

(1)通用化

通用化實現零部件共享和更大規模生產，攤銷因車型增加和產品生命周期縮短而導致的高昂開發成本

(2)模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元

(3)電子及智能化

電子產品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術還會得到進一步發展

(4)環保化

環保化要求在新型動力開發、原材料選用、汽車使用和報廢等環節中充分體現汽車與環境的和諧

(5)輕量化

汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國 新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%

五、如何提高中國汽車（零部件）企業的競爭力

零部件作為帶動整車技術創新的上游產業，在這一輪市場調整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術實力，推動產業轉型成為零部件企業的責任。

目前全球汽車工業正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉型，而零部件供應商將成為這一發展趨勢的重要推動力。

1、加強成本管理，努力實現降本增效。

2、強化財務管理，控制管理費用。

3、堅持以人為本，抓好安全生產管理。

4、打造企業文化，創建特色文化。

5、加大研發投入，及時推出適合市場變化的新產品、新工藝，提升產品品質與科技含量，提升核心技術，增強企業市場競爭力

6、提升公司產品品牌形象，增強產品可信度，變商品銷售為品牌銷售

7、擴大企業的經營范圍，加強企業橫向產業鏈建設

8、開拓新市場，提高企業市場占有率

第四篇：中國糧油倉儲現狀分析與展望

中國糧食倉儲現狀分析與展望

2010年，糧食倉儲工作取得了明顯成效：糧油倉儲物流設施建設不斷加快，“農戶科學儲糧專項”成為惠農工程新亮點，頒布實施《糧油倉儲管理辦法》，倉儲規范化管理活動取得新成績。

一、糧油倉儲設施情況

本全國納入統計范圍的糧食倉儲企業18326戶，倉房總倉容39255.6萬噸，油罐總罐容1408.0萬噸，簡易倉房容量3421.6萬噸，罩棚1508.7萬平方米，地坪20242.1萬平方米。全國共有1224戶企業配備了鐵路專用線，鐵路專用線總長度1599.9千米，有效長度901.7千米；973戶企業擁有專用碼頭，擁有泊位數2041個，泊位總噸位365.3萬噸；具備散糧接收能力58.9萬噸/小時，散糧發放能力53.1萬噸/小時。初步分析：

一是糧食倉儲企業總戶數有所增加。糧食倉儲企業戶數同比增加331戶，增長1.8%。全國國有企業數量同比減少587戶，減少4.3%；非國有企業數量同比增加918戶，增長21.0%。納入統計的國有企業由于改制、重組、兼并、出售等方式在逐步減少，而納入統計的非國有企業呈現出逐步增長、不斷發展壯大的趨勢，而且增長的速度明顯快于國有企業遞減的速度。納入統計的非國有企業主要包括新增企業、國有企業改制企業以及原來納入統計范圍的企業三種情況。

二是全國糧食倉儲企業倉容量繼續增加。全國總倉容、有效倉容分別較上增加2831.3萬噸、2469.8萬噸，增幅分別為7.8%、7.6%，增長幅度較大。主要原因：一是2010年各地加大了糧食倉儲設施的投資建設力度，改善了糧食流通設施條件。特別是一些民營企業，加大了建倉的力度，出現了很多小規模的倉儲企業。二是統計范圍擴大，納入統計的企業增多，特別是納入統計的非國有企業增多。

三是油罐罐容增加較多。油罐罐容同比增加229.6萬噸，增長19.5%。主要是各地重視油罐設施的建設，加大力度，投資建設油罐設施。另外，中紡集團公司油罐納入統計范圍，使得罐容有所增加。主要糧食物流設施穩步發展。

四是主要保糧設備進一步完善。本全國各企業共有14179.2萬噸的倉房裝備了環流熏蒸系統，占有效倉容的40.6%；有19167.6萬噸倉房實現了計算機測溫，占54.9%；有26588.9萬噸倉容實現了機械通風，占76.2%。另外，全國各企業共配備檢化驗儀器設備22.3萬臺；通風機18.3萬臺，輸送機械12.7萬臺，其他移動式設備3.6萬臺；汽車衡2.0萬臺；運糧汽車10774輛，火車皮4446節，船舶43艘；谷物冷卻機1082臺；烘干設備6125臺（套），烘干能力7.6萬噸/小時。

二、糧油物流體系建設取得突出進展

一是糧油物流體系建設投資保持穩步增長。落實國家擴大內需政策措施，會同有關部門研究制定了糧食倉儲設施建設工作方案。2010年安排中央預算內投資補助466個項目，建設糧食儲備倉容1290萬噸，儲備油罐141萬噸。繼續安排中央預算內投資用于重點支持118個糧食現代物流項目建設。多次對有關建設項目進行現場檢查，確保了擴大內需中央投資項目建設效果。

二是倉房改造和受災地區倉儲建設中央補助力度加大。積極爭取中央財政安排2010年倉庫維修補助資金，支持15個啟動最低收購價和臨時收儲政策省區的倉房維修。積極應對玉樹地震、吉林洪災等自然災害，落實了倉儲設施建設納入災后重建規劃，保證了災區糧食收儲安全和糧食供應。積極爭取中央財政專門增加補助資金，對13個省（區、市）汛災損失的糧食倉房進行維修改造。

三是“農戶科學儲糧”實施專項范圍進一步擴大。落實國務院領導批示精神，加大溝通協調力度，在全國23個省區正式實施農戶科學儲糧專項，為138萬農戶配置標準化科學儲糧裝具。組織召開“農戶儲糧研討會議”，落實工作方案和地方配套措施。這是建國以來國家第一次大規模對農戶家庭儲糧設施建設給予中央投資支持。“農戶科學儲糧”專項的實施，減少了糧食損失，增加了農民收入，取得了良好的社會和經濟效益，被農民譽為“促進農民增收致富的惠民工程”。

三、認真貫徹落實《糧油倉儲管理辦法》，加強倉儲規范化管理和安全生產

一是頒布并大力宣貫《糧油倉儲管理辦法》。在上年工作的基礎上，以國家發展改革委令形式頒布《糧油倉儲管理辦法》，制定并頒布3個配套規范性文件，建立了糧油倉儲單位備案、儲糧事故報告制度、熏蒸作業備案制度等管理制度，糧食倉儲工作實現了從粗放到精細的轉變。在成都、福州舉辦了2期《糧油倉儲管理辦法》宣貫會議，強化依法加強糧油倉儲規范化管理的意識。

二是糧油倉儲規范化管理和安全生產取得新成效。針對全國糧食清倉查庫中發現的問題，開展了以提高倉儲企業整體管理水平為目標的糧油倉儲規范化管理活動。5月在青島成功召開“全國糧油倉儲企業規范化管理活動總結會議”，認真總結規范化管理活動經驗，授予北京市西南郊糧食收儲庫等326戶企業“全國糧油倉儲規范化管理先進企業”稱號。9月在濟南召開了“糧食倉儲行業節能減排技術交流會議”，推廣交流節能減排新成果。根據儲糧化學藥劑管理、烘干、洪澇災害等安全生產面臨的問題，及時發出各種通知，加強指導與培訓，營造了行業安全生產良好氛圍。

四、穩步推進代儲資格認定和倉儲設施建設標準等工作

一是研究制訂《中央儲備糧代儲資格延續申請辦法》，修訂發布了《中央儲備糧代儲資格認定辦法實施細則》。開展了2批中央儲備糧代儲資格認定工作，先后授予部分企業中央儲備糧代儲資格，資格倉容和罐容有較大幅度增加。

二是繼續做好部門本級中央預算內投資項目和工程建設標準、設計等管理工作。開展了《糧食倉庫建設標準》、《植物油庫建設標準》、《糧油倉庫工程驗收規程》的宣傳培訓活動。

三是完成了糧油倉儲設施、投資統計工作。3月份召開了2009糧油倉儲設施及投資統計匯編會議，分析了糧油倉儲設施統計數據變化情況，編印了《2009糧油倉儲設施、投資統計統計資料匯編》。

五、2011年糧食倉儲工作展望

2011年，糧食倉儲工作將著重于：頒布實施“十二五”糧食流通基礎設施建設專項規劃，加快推進糧食倉儲設施和物流體系建設，繼續推進“農戶科學儲糧專項”；完善糧食倉儲標準體系，深入推進糧油倉儲企業規范化管理活動；強化行業安全生產，做好代儲資格認定工作。

一是加強糧油倉儲和物流體系建設研究。針對倉儲設施地區布局不平衡、局部地區倉容相對緊張、基層糧庫陳舊老化嚴重、散糧運輸推廣進度緩慢、農戶儲糧條件改善任務艱巨，如何規劃引導，優化布局，加快建設“北糧南運”通道、建立糧食現代物流信息平臺，大力推廣大農戶儲糧新裝具等。

二是推進糧食倉儲設施和物流體系建設。頒布實施“十二五”糧食流通基礎設施建設等專項規劃，加大部門銜接溝通力度，落實重點項目和政策措施。完成糧食儲備倉容和儲備油罐建設，以及2010年糧食現代物流項目、主產區倉房維修改造和13個受災省區因災受損倉房維修建設任務。加大在建項目檢查力度，做好項目驗收工作。做好有關規劃“十二五”期間項目儲備和前期工作，完善倉儲設施布局，提升安全儲糧功能。加強與鐵路、交通等部門的協作，推進散糧火車“入關”運營，建設“北糧南運”物流主通道，推進“四散化”流通。

三是加快“農戶科學儲糧專項”建設進度。加強“農戶科學儲糧”組織管理和協調力度，嚴格控制投資，確保裝具質量，做好農戶技術指導和服務，確保在夏糧收獲前138萬套標準化裝具全部投入使用。修改頒布《“十二五”農戶科學儲糧專項建設規劃》，落實2011年農戶安排方案和地方配套資金。依靠有關科研院所和國有糧食企業，推進農戶儲糧技術服務體系的建立，并在糧食主產區開展種糧大戶新型儲糧設施建設試點。

四是繼續完善糧食倉儲管理制度和技術標準體系建設。加強倉儲規范化管理和標準體系研究，全面提升糧油倉儲企業規范化管理水平。開展《“一符四無”糧倉管理辦法》、《食用植物油儲藏技術規范》《糧油儲藏技術規范》的起草修訂工作。深入貫徹《糧油倉儲管理辦法》，繼續推進糧油倉儲企業規范化管理。開展備案制的研究和探討。

五是加強代儲資格認定和安全生產工作。開展《中央儲備糧代儲資格認定辦法實施細則》宣貫，加強對資格企業的監督檢查；按規定程序開展中央儲備糧代儲資格認定工作。緊抓糧食安全生產工作，構建安全生產長效機制。做好倉儲設施、投資建設統計基礎性工作。進一步擴大非國有企業統計范圍，完善統計方法，加強統計分析。

第五篇：中國汽車零部件市場發展概況分析

中國汽車零部件市場發展概況分析

1．市場規模汽車市場可以分為前市場和后市場。所謂前市場，主要是指汽車制造業和汽車的整車銷售業；而后市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務。這兩個市場對汽車零部件的需求量均十分龐大。

(1)據中國汽車工業協會的統計，到2006年底，中國共有4657家汽車零部件制造企業，工業總產值達4717億元人民幣，較2005年上升33％。據業內人士估計，到2010年全國零部件市場規模將擴大到14000億元。

(2)據中國汽車工業協會資料，2006年我國汽車產銷雙雙超過720萬輛，分別達到728萬輛和722萬輛，同比分別增長27％和25％。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場的發展。

(3)2006年中國民用汽車保有量約為3900萬輛，2010年有望達到7700萬輛。2006年全國二手車交易量達190．59萬輛，同比增長31．5％。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步壯大。

(4)根據相關統計，成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部件供應商約占20％，剩下60％的利潤在服務市場中產生。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。

(5)零部件行業在汽車工業中的重要性也在逐步提高，我國零部件產業在汽車工業中約占35％的比重，相比于國際60％～70％水準仍然較低，表明其仍有較大的上升空間。

(6)2003年，我國零部件行業毛利率為19．87％，之后有所回落，2005年降至14．99％，2006年零部件行業毛利率為14．64％，其行業收入、利潤增速比整車分別高出7．85、2．62個百分點。

(7)中國本土的零部件企業主要生產機械件，塑膠和電子件很大部分需要依賴進口。2006年，我國汽車零部件進口130．9億美元，同比增長30．8％。

(8)進口汽車零部件中主要種類是車身用零件和變速箱，主要進口國家是美國、德國、日本和韓國。

(9)中國內地已經成為香港地區汽車零部件最大的出口市場。2006年香港汽車汽車整車及配件營銷零部件有四分之一都是出口到內地，出口金額達15．6億美元。

2．銷售渠道

(1)目前內地汽配經營模式大體有幾種：一種是進入汽配市場扎堆經營，一種是傳統的“三位一體、四位一體”的經營模式，一種是代理制經營。此外，也有加盟連鎖的經營方式，還有做營銷體系經營的。

(2)汽車配件交易市場仍然是目前最主要的汽車零配件銷售渠道。據了解，汽車維修用零部件60％來自汽車配件城。目前內地有大大小小的汽配城300多家，其中已形成規模的汽配城有上海東方汽配城、武漢萬國汽配城、天津汽車配件城等。

(3)近年來，各地汽配市場(城)從傳統的招商方式，轉變為根據市場經營品種是否配套，有側重地引進名優廠商到市場設點經營；利用品牌店、專賣店等形式，逐步淘汰原有“雜貨店”式的商戶。例如實施品牌戰略較早的上海東方汽配城，現已成為內地較有影響力的知名汽配市場。目前，已有幾十家國內外著名汽配名牌生產企業入駐上海東方汽配城的“名牌產品展銷中心”。

(4)由全國汽配市場聯合會的主要理事單位共同出資組建的中聯汽配，使內地首次引發了進口汽配行業的深刻變革：摒棄傳統的批發分銷方式，率先在汽配界實行特許經銷專賣體制。

(5)目前，內地已呈現出新的汽車配件服務模式，以汽修連鎖、配件大賣場為代表的售后服務市場正在興起，將成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。

(6)近年來，各大品牌汽車開始有意識地建立銷售和售后服務站，不但展示品種齊全的汽車，還提供整車銷售、配件供應、售后服務和信息咨詢等一體化服務，成為零部件銷售的另一個主要渠道。

3．競爭形勢

(1)據中國汽車工業協會與國家統計局聯合發布的資訊，2004年列入統計范疇的汽車零部件企業共有4171家，實現銷售收入3300億元。銷售額前100家企業2004年共實現銷售收入1966億元，占零部件行業收入的59．6％。其中，銷售收入超過100億元的有5家，依次為：萬向集團公司、湘火炬汽車集團股份有限公司、廣西玉柴機器集團有限公司、濰坊柴油機廠、東風本田發動機有限公司。從企業性質分析，100家企業中內資企業占60家，中外合資企業(包括港、澳、臺地區投資企業)占40家，內資60家企業中私營與集體企業有13家。從企業所屬地域來看，100家企業中東部企業占78家，企業按數量排序依次集中在長三角、環渤海、東北、珠三角、湖北、重慶等區域，由此也反映出當前內地汽車零部件企業的總體布局。

(2)內地汽車零部件企業大多數依賴整車生產廠，處于被動、服務的地位，自主研2汽車市場分析發能力弱，雖然在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力，但在關鍵零部件

方面的開發能力基本空白，主要依賴進口。

(3)目前，內地汽車零部件經銷商已開始積極與國際合作，通過優勢互補提高自身在國內及國際市場上的競爭力。例如大豐集團，利用其全國龐大的經營網絡相繼與德爾福、薩克斯、法雷奧、伊頓、輝門等國際著名的汽車零部件廠商建立了長期穩定的合作關系。大豐集團在全國已有13家加盟連鎖店和23家直營快修連鎖店。內地經營比較成功的汽車零部件經銷商還有中聯汽配、上海亞旺機械實業有限公司、大唐汽配公司等。

(4)隨著內地市場的逐步開放，外資已經開始對中國汽車后市場展開激烈的爭奪，國際上著名的汽車零部件生產企業紛紛進駐內地市場。目前在中國投資的零部件企業已接近500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數已通過合資或獨資的形式進入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。全球著名汽車零部件制造商，美國博格華納公司也于2004年12月在上海正式運營。此外，世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車系統已在中國建立了10多家獨資和合資汽車零部件企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造商供貨。全球“最大的、獨立的”汽車零部件制造商——德國采埃孚集團，目前在中國的獨資和合資企業已擴大到15家，其中獨資公司9家，合資企業6家，該集團表示將進一步拓展其在華業務