第一篇：繼續教育 交通工程專業 2014年學習心得

黑龍江省2014年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習心得

對于已經工作5年的我來說，參加專業技術人員繼續再教育知識更新培訓一直是這幾年來未了的心結，由于工作的諸多原因，原有的專業知識已經無法滿足我現在的工作需求。有幸參加黑龍江省2014年度專業技術人員繼續再教育知識更新培訓班的學習，使我受益菲淺，目前這種遠程教育的方式非常適合自己這種工作族，下面就將自己的學習心得和大家分享一下：

一、網絡遠程研修培訓是充電的平臺

通過網絡學習，給我提供了一個充電的平臺。老師們獨到的見解、敏捷的思維、精妙的語言、淵博的知識、嚴謹的治學態度，使我倍受感染，大開眼界，真是“山外青山樓外樓”，“學而后知不足”。教師們的教學態度、新穎的教法，對問題分析的深度、廣度，讓我學到了許多新知識，對我的幫助很大。

新課程倡導的“確立學生主體地位，尊重學生、關注學生的個性差異，讓學生體驗獲得知識的過程”的理念，“自主探索，合作交流”成為學生學習的主要方式。同時我也對自己的工作實踐進行反思、研究，以取得更好的效果。

二、網絡遠程研修培訓能不斷充實自己的媒介

遠程教育平臺上的老師都在努力地學習，積極地發表文章和評論，他們的文章觀點獨特新穎、方法行之有效、行文優雅俊秀。在和這些老師交流的過程中，我深深感到自身的淺薄，感到加強學習的重要性。遠程研修的過程中，我一直抱著向其他老師學習的態度參與的，多學習他們的經驗，結合自己的工作來思考，反思自己。那些經驗和教訓，對我來說真是彌足珍貴。專家們的課程深入淺出，大量鮮活生動的教學案例讓我們感到

1就在自己身邊。案例背后的思考與解讀，更是讓我們深受啟發、大開眼界，引起深層次的反思。專家們高深的理論見解，豐富的實踐經驗和各具特色的授課風格，也深深地吸引了我。

這種大空間的網絡培訓，從傳統的培訓模式中走向網絡平臺時，產生了極大新鮮感和神奇感，更重要的是這個平臺給我們提供了無限廣闊的交流空間，我們在工作實踐中有許多問題，困惑、思考、收獲很難有機會傾情表達，在這里我們可以通過學習的平臺共同與專家們，一起進行交流、研討。通過遠程網絡教學研修的學習，使我比較直觀的領略到了專家的風采。

三、網絡遠程研修培訓是提高能力的理念研修圣地

對于一名工作多年的技術工作者來說，轉變觀念似乎是說起來容易做起來難的事，也就是說，轉變觀念在認識上容易做到，但在具體的工作中，仍然會重復走老路子。通過學習交流，使我深刻感到轉變觀念不能只停留在認識上，更應該落到工作中去取得實效；更新知識，更好地工作，并得到較好的發展。

通過學習，使我學到了一些好的工作方法，提高了專業技能，同時，也增強了自己適應改革的能力。遠程教育平臺的課程資源當中的一些新的教育方法和理念，我以前是聞所未聞，見所未見的。這些課程資源給了我很大的啟發，也給了我很大的幫助，讓我認識到自己在知識和新工作方法理念運用上的不足，為我以后的工作指明了方向。

只有有了廣博的知識，才能在今后地工作中隨心應手，運用自如，才會有創新，才能適應新崗位。同時我感到只有豐富的知識還不夠，還應該有高尚的道德修養，要形成自己的獨特的風格，當然這不是一朝一夕就能形成的，必須經過長時期的艱苦的反復的實踐，反復的學習和提高才能最終形成。這就是要我們不斷學習、不斷實踐、不斷總結經驗教訓、不斷完善和提高自己。

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難！

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發生著，而且悲劇還繼續著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

學習了道路交通安全教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

安全重于泰山，我們正直青春的大好年華，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。

下面繼續談談對遠程教育的認識。遠程教育是一種新興的教育學習方法,因為信息網絡技術的進步及電腦的普及而得到迅猛的發展。遠程教育給人們學習知識以新工具和方式,把寬松的娛樂休閑和緊張嚴肅的教育學習融為一體，使人們獲得一種輕松學習氛圍,既能長知識和提高技藝，又能放松心情，是在職人員接受再教育的一種較好方式。遠程教育屬于開放性教育的范疇。以學生和學習為中心，而不以教師、學校和教學為中心；采用多種教和學的方法、手段；取消和突破種種對學習的限制和障礙。開放教育的本質是人人享有終身接受教育的權利，不僅意味著對教育對象的開放，更重要的是教育觀念教育資源和教育過程的開放。

在網絡學習中，溝通非常的重要，前期已經談到了和學校老師的交流，和同學的交流，和學習中心老師的交流。因為這些交流可以讓自己了解到很多及時的消息，拓寬自己的信息流，并且對于學習中存在的問題尋找一個快速的解決方法。

上學的時候，在老師的教育下，我們相信知識就是力量。參加工作后，我更加深信這句話，讓我們通過學習不斷壯大自己的“力量”吧。

姓名：孫金星

報 名 號： 100143152432

職稱：中級

身份證號：單位：龍建路橋股份有限公司第一工程處***720

第二篇：哈工大繼續教育 2013年交通工程學習心得（模版）

交通工程專業的學習心得

學過《交通規劃》這門課程后，我對本專業有了一個較為全面清晰的認識。本課程通過從交通規劃基本理論、城市交通專項規劃、公路網規劃三個方面詳細解析，讓我了解了公路的發展規劃的理論體系，同時更加深入的認識了我國交通規劃的現狀和發展歷程，下面將我的學后心得、構想總結如下：

一、關于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經面臨過交通發展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點對點交通需要的時間應該是很準確的，但以我們目前的交通現狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達目的地，因此浪費的時間和經濟成本更是無法計數。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發達，所以絕大多數人不會開車上班的。軌道交通的優勢是準時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們去訪問人家，很容易計算你從這個點到那個點多少時間，很少有遲到的。現代化的思路重構城市交通的流動空間，從國際經驗來看，一個特大城市的交通設計應該以節能高效軌道交通為主，就如我們正在進行的地鐵和輕軌規劃建設一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網絡。假如只有一條地鐵，它不是網絡是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網絡才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網絡，經濟效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關于將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市交通的構想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區交匯，形成三個環狀網絡，即中心環、跨江環、西南環，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構成的中心環，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區。鐵路的這種網絡分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環境和公共衛生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現有的路網建設城市軌道交通系統，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發達的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環、跨江環和西南環外，在現規劃的三環路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環環相扣、江南江北相接、四通八達的軌道系統緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運轉的車輪之上（城市輕軌的運行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛生死角變成最繁華、最亮麗的風景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應當說，將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機：其一，在國家東北振興戰略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進行規劃，我們應將這一構想盡快形成城市規劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應積極向鐵道部爭取，將規劃的貨運專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮相連接。其三，哈大高速鐵路正在規劃，我們應積極爭取，將哈大終點站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮附近修建北站。最后，也是最關鍵的一點，哈鐵局目前正在進行體制改革，剝離辦社會和輔業，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統成功改制意義重大。總之，這是一個利在當前，功在千秋的構想，并且機不可失。哈爾濱市應該做好規劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構想變成現實。

四、對新型交通，交通調查和交通管理的構想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達

到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查的統計數據及觀測表明，文昌街對于省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是由于西南東北想直行的車輛數較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于該區域的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導致哈爾濱公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前哈爾濱市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

以上是我學習《交通規劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應該根據自己的工作并結合社會需要選擇一個或幾個方面進行深入學習研究，比如針對目前大多收費公路運營成本過高，如何能推動科技創新，加強高速公路網的智能化、信息化建設；探索高效、協調、規范的管理體制以及各種制約發展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學習生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第三篇：2013年哈工大繼續教育交通工程學習心得

交通工程專業的學習心得

學過《交通規劃》這門課程后，我對本專業有了一個較為全面清晰的認識。

本課程通過從交通規劃基本理論、城市交通專項規劃、公路網規劃三個方面詳細解析，讓我了解了公路的發展規劃的理論體系，同時更加深入的認識了我國交通規劃的現狀和發展歷程，下面將我的學后心得、構想總結如下：

一、關于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經面臨過交通發展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點對點交通需要的時間應該是很準確的，但以我們目前的交通現狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達目的地，因此浪費的時間和經濟成本更是無法計數。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發達，所以絕大多數人不會開車上班的。軌道交通的優勢是準時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們去訪問人家，很容易計算你從這個點到那個點多少時間，很少有遲到的。現代化的思路重構城市交通的流動空間，從國際經驗來看，一個特大 城市的交通設計應該以節能高效軌道交通為主，就如我們正在進行的地鐵和輕軌規劃建設一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網絡。假如只有一條地鐵，它不是網絡是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網絡才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網絡，經濟效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關于將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市交通的構想

哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區交匯，形成三個環狀網絡，即中心環、跨江環、西南環，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構成的中心環，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區。鐵路的這種網絡分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環境和公共衛生存在致命性缺陷，根本難以改變。

如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現有的路網建設城市軌道交通系統，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發達的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環、跨江環和西南環外，在現規劃的三環路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環環相扣、江南江北相接、四通八達的軌道系統緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運轉的車輪之上（城市輕軌的運行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛生死角變成最繁華、最亮麗的風景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應當說，將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機：其一，在國家東北振興戰略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進行規劃，我們應將這一構想盡快形成城市規劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應積極向鐵道部爭取，將規劃的貨運專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮相連接。其三，哈大高速鐵路正在規劃，我們應積極爭取，將哈大終點站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮附近修建北站。最后，也是最關鍵的一點，哈鐵局目前正在進行體制改革，剝離辦社會和輔業，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統成功改制意義重大。總之，這是一個利在當前，功在千秋的構想，并且機不可失。哈爾濱市應該做好規劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構想變成現實。

四、對新型交通，交通調查和交通管理的構想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛 的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查的統計數據及觀測表明，文昌街對于省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是由于西南東北想直行的車輛數較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于該區域的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導致哈爾濱公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統 工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前哈爾濱市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

以上是我學習《交通規劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應該根據自己的工作并結合社會需要選擇一個或幾個方面進行深入學習研究，比如針對目前大多收費公路運營成本過高，如何能推動科技創新，加強高速公路網 的智能化、信息化建設；探索高效、協調、規范的管理體制以及各種制約發展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學習生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第四篇：2014年 繼續教育 交通工程道路交通安全學習心得

2014年交通工程專業學習心得由于我國經濟的快速發展，我國的道路交通發展也越來越快，導致我國道路交通安全形勢日益嚴峻，道路交通事故頻發給人們帶來巨大的損失。在此研究道路交通安全、探尋道路交通事故的原因，來尋求相應的對策，改善和提高交通安全狀況，建立起人、車、路、環境等達到協調的理論框架，以及能最大程度上降低道路交通事故數量，減少人員傷亡和經濟損失。道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益

汽車的廣泛使用在帶給人類社會文明和進步、帶給人們工作生活快捷和方便的同時，也帶給人類一系列的負面效應，如隨時都有可能發生的直接危及人們生命安全的道路交通事故等。因此，對每個公民而言，在工作、生活中應以積極的心態充分利用汽車帶給人類社會、人們生活的正面效應。以實事求是的態度理性對待汽車使用過程中的負面效應，以科學的方法預防交通事故的發生，這對于保護自身生命安全、避免交通傷害具有積極的意義。

道路交通安全從本質上講是一個管理問題。這是因為在道路交通系統的人、車和路三大要素中，唯有人這一要素具有主觀能動性，其余兩要素——車、路都是供人使用的，而人的交通行為是后天教育與管理的結果。不同的教育、管理方式，使人具有不同的交通行為，人在參與道路交通活動中不同的交通行為將導致不同的道路交通安全狀況。

對道路交通事故進行預防，存在政府和社會公眾(或交通參與者)兩個層面。雖然政府和社會公眾預防交通事故的目的是一樣的，但預防的途徑、預防的重點是不相同的。對于政府層面，主要是從教育、執法和工程等方面采取措施進行交通事故預防。政府從教育的角度采取措施是通過對社會公眾實施交通安全公共教育計劃，以提高全體公民的交通安全意識和遵紀守法觀念；從執法的角度采取措施是通過不斷修訂、完善和規范道路交通安全法規并嚴格實施，以形成對道路交通依法管理的良好環境；從工程的角度采取措施是通過強化車輛、道路的安全設計標準，在不斷吸納先進科學技術成果的條件下提高車輛在設計、制造、使用和維護過程中的安全性能及道路在設計、建造和維護過程中的安全性，以減少交通事故的發生率，從而達到預防交通事故的目的；對于社會公眾層面，就是全體交通參與者個體在參與交通活動的過程中自覺地防范交通事故。其中尤為重要的是，應該讓全體交通參與者個體都明白，在參與交通活動的過程中應該如何保護自己、如何不傷害他人，從

而達到預防交通事故的目的。

道路交通事故的成因主要分為兩類，即主觀因素和客觀因素。主觀因素主要是指人為因素；而客觀因素包括車輛、道路、交通、氣候等要素。許多國家的公眾輿論與交通管理機構的官方統計都簡單地認為，事故的根本原因是駕駛員的粗心和錯誤以及汽車的機械問題由于駕駛員粗心駕駛汽車等主觀原因引起的外有相當一部分事故是人為操作不當與困難的行駛條件共同引起的，而困難的行駛條件則與道路設計和養護有關。因此，作為道路交通的基礎設施和車輛行駛的根本條件，道路對交通安全的影響不可忽視。

道路交通事故的發生是道路交通系統中的人、車、道路和環境諸要素不相適應、不相協調的反映。車輛、道路和環境與道路交通的客觀需求不相適應，道路交通管理的理論、技術、手段和方法與道路交通的客觀狀況不相適應，交通參與者的意識、行為與道路交通的客觀要求不相適應，都是誘發道路交通事故的因素。隨著道路交通建設的發展、管理理論和方法的進步、交通參與者素質的提高，以前不相適應的狀況會逐步走向適應，道路交通事故隨之就會得到有效的控制。但隨著社會的發展及交通需求的不斷增長，人、車、道路和環境中又會出現新的與發展中的道路交通不相適應的狀況，交通事故還會出現一定“反彈”，道路交通安全狀況正是遵循著這樣的特征升降起伏變化著。交通事故防范工作就是要運用科學的理論和手段，及時地調整人、車、道路和環境三者之間的關系，使之保持協調發展，始終將道路交通事故控制在有限的范圍、最低的限度。進行交通事故預防的基本目的，就是要通過持續不斷的努力，一是最大限度地降低道路交通事故發生的數量；二是盡力減輕道路交通事故發生過程中造成的危害程度。

如前所述，道路交通事故雖然可以預防，但實際中如何具體地對道路交通事故進行預防需要講究科學的預防策略，這對于政府交通管理部門而言尤其如此。大量的交通事例反復證明，在同樣的交通流量及相似的道路交通環境下，政府交通管理部門采取不同的預防策略(如采取積極的預防對策與采取消極的預防對策)其預防效果會大不一樣，這也正是同一個國家的不同地區交通安全狀況差別很大的重要原因所在。對于政府交通管理部門而言，首先，應發揮主導作用，努力提高全社會公眾的交通安全意識和遵守交通法規的自覺性，在全社會營造遵紀守法、關注交通安全的氛圍；其次，以科學的理論作指導，對交通事故預防工作精心組織并將各項具體預防措施真正落到實處；第三，嚴格管理，在社會公眾交通安全意識還不夠高、遵紀守法自覺性不夠強的背景下，政府嚴格執法、嚴格管理既非常必要，也是減少交通事故發生率、提高事故預防效果的正確選擇。交通實踐表明：良好的道路交通秩序只能是管出來的，是政府嚴格管理的結果，決不可能靠自發形成。對交通參與者個體而言，首先，應主動培養自己的現代交通安全意識和遵紀守法的自覺性；其次，應懂得

自我防范交通事故的基本方法，并基本掌握預防交通事故的必要知識；第三，在參與交通活動的過程中的交通行為融合性好，不對他人構成攻擊性，不對有序的交通秩序構成破壞性。

研究表明，在以汽車為主要交通工具的現代道路交通系統的發展過程中，對道路交通安全狀況變化起決定性影響作用的因素主要為兩個方面：一是政府主管部門是否擁有與以汽車為主要交通工具的現代道路交通系統相適應的管理對策；二是社會公眾是否具備了與之相適應的交通行為方式。事實上，社會公眾是否具備了與以汽車為主要交通工具的現代道路交通系統相適應的交通行為方式，本質上也決定于政府主管部門的管理對策。從此意義上講，政府主管部門的管理對策則成為決定未來國家道路交通安全狀況優劣的關鍵所在。我國道路交通安全狀況在經歷了痛苦的不適應期后，現在無論是政府管理部門還是社會公眾，對現代道路交通系統的適應能力已經大大提高，這也是我國道路交通安全狀況不斷趨好的內在動力所在。

道路交通事故造成大量的人員傷亡和巨大的經濟損失，以及引起一系列的社會的影響。然而，人們對道路交通、對汽車的需求，同對安全的需求一樣，還不斷地增長。這是一個很大的矛盾，但是不能因噎廢食，如果去改善和提高才是關鍵。因此，深入研究道路交通安全，總結其發展規律、探索其改善途徑將對提高人們生活水平，促進社會穩定發展等有重大的意義。道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。

第五篇：2012年交通工程專業學習心得(中級)

2012年中級學習心得

對于已經工作14年我的來說，參加專業技術人員繼續再教育知識更新培訓一直是這幾年來未了的心結，由于工作的諸多原因，原有的專業知識已經無法滿足我現在的工作需求。有幸參加黑龍江省2010專業技術人員繼續再教育知識更新培訓班的學習，使我受益菲淺，目前這種遠程教育的方式非常適合自己這種工作族，下面就將自己的學習心得和大家分享一下：

一、網絡遠程研修培訓是充電的平臺

通過網絡學習，給我提供了一個充電的平臺。老師們獨到的見解、敏捷的思維、精妙的語言、淵博的知識、嚴謹的治學態度，使我倍受感染，大開眼界，真是“山外青山樓外樓”，“學而后知不足”。教師們的教學態度、新穎的教法，對問題分析的深度、廣度，讓我學到了許多新知識，對我的幫助很大。

新課程倡導的“確立學生主體地位，尊重學生、關注學生的個性差異，讓學生體驗獲得知識的過程”的理念，“自主探索，合作交流”成為學生學習的主要方式。同時我也對自己的工作實踐進行反思、研究，以取得更好的效果。

二、網絡遠程研修培訓能不斷充實自己的媒介

遠程教育平臺上的老師都在努力地學習，積極地發表文章和評論，他們的文章觀點獨特新穎、方法行之有效、行文優雅俊秀。在和這些老師交流的過程中，我深深感到自身的淺薄，感到加強學習的重要性。遠程研修的過程中，我一直抱著向其他老師學習的態度參與的，多學習他們的經驗，結合自己的工作來思考，反思自己。那些經驗和教訓，對我來說真是彌足珍貴。專家們的課程深入淺出，大量鮮活生動的教學案例讓我們感到就在自己身邊。案例背后的思考與解讀，更 1

是讓我們深受啟發、大開眼界，引起深層次的反思。專家們高深的理論見解，豐富的實踐經驗和各具特色的授課風格，也深深地吸引了我。

這種大空間的網絡培訓，從傳統的培訓模式中走向網絡平臺時，產生了極大新鮮感和神奇感，更重要的是這個平臺給我們提供了無限廣闊的交流空間，我們在工作實踐中有許多問題，困惑、思考、收獲很難有機會傾情表達，在這里我們可以通過學習的平臺共同與專家們，一起進行交流、研討。通過遠程網絡教學研修的學習，使我比較直觀的領略到了專家的風采。

三、網絡遠程研修培訓是提高能力的理念研修圣地

對于一名工作多年的技術工作者來說，轉變觀念似乎是說起來容易做起來難的事，也就是說，轉變觀念在認識上容易做到，但在具體的工作中，仍然會重復走老路子。通過學習交流，使我深刻感到轉變觀念不能只停留在認識上，更應該落到工作中去取得實效；更新知識，更好地工作，并得到較好的發展。

通過學習，使我學到了一些好的工作方法，提高了專業技能，同時，也增強了自己適應改革的能力。遠程教育平臺的課程資源當中的一些新的教育方法和理念，我以前是聞所未聞，見所未見的。這些課程資源給了我很大的啟發，也給了我很大的幫助，讓我認識到自己在知識和新工作方法理念運用上的不足，為我以后的工作指明了方向。

只有有了廣博的知識，才能在今后地工作中隨心應手，運用自如，才會有創新，才能適應新崗位。同時我感到只有豐富的知識還不夠，還應該有高尚的道德修養，要形成自己的獨特的風格，當然這不是一朝一夕就能形成的，必須經過長時期的艱苦的反復的實踐，反復的學習和提高才能最終形成。這就是要我們不斷學習、不斷實踐、不斷總結經驗教訓、不斷完善和提高自己。

下面繼續談談對遠程教育的認識。遠程教育是一種新興的教育學習方法,因為信息網絡技術的進步及電腦的普及而得到迅猛的發展。遠程教育給人們學習知識以新工具和方式,把寬松的娛樂休閑和緊張嚴肅的教育學習融為一體，使人們獲得一種輕松學習氛圍,既能長知識和提高技藝，又能放松心情，是在職人員接受再教育的一種較好方式。遠程教育屬于開放性教育的范疇。以學生和學習為中心，而不以教師、學校和教學為中心；采用多種教和學的方法、手段；取消和突破種種對學習的限制和障礙。開放教育的本質是人人享有終身接受教育的權利，不僅意味著對教育對象的開放，更重要的是教育觀念教育資源和教育過程的開放。

在網絡學習中，溝通非常的重要，前期已經談到了和學校老師的交流，和同學的交流，和學習中心老師的交流。因為這些交流可以讓自己了解到很多及時的消息，拓寬自己的信息流，并且對于學習中存在的問題尋找一個快速的解決方法。

上學的時候，在老師的教育下，我們相信知識就是力量。參加工作后，我更加深信這句話，讓我們通過學習不斷壯大自己的“力量”吧。