第一篇：2011年度黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓建設交通工程專業學習心得

黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習交通規劃心得與體會

通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。

學習掌握交通工程中的交通規劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規劃和管理主要是規劃設計好道路，解決道路擁擠現象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類。現將此次學習心得總結如下：

一、淺談中國交通現狀：

（一）、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉村籬笆路）。現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，有了這些問題的出現，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所 黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現在很多高速公路通車不到幾年時間就出現這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節約投資，節約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。

二、淺談道路交通環境

文章中提到的道路交通環境保護，現在全社會都在提倡環保，尤其現在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環境，不能破壞環境，施工前都要對全體施工人員進行環境保護教育，愛護環境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。

三、關于城市交通發展的幾點建議

（一）、加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會。

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建 2 黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協同集成”的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。

關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構——城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協調好，保證重大交通決策得以實施。

（二）、增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

（三）、疏散大城市中心區人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通 3 黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得 的發展，還要為城市發展第三產業，提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。

（四）、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調

私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。

（五）、加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的 4 黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發展，也有利于地方財政的補充。

未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。

第二篇：2012黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓建設交通工程專業學習心得

黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習道路路線設計心得與體會

通過這次道路路線設計的學習，我感觸頗深，對于公路路線設計有更深的體會，在公路交通運輸飛速發展的今天，如何根據車輛性能不斷提高的特點，設計出適合現代交通車輛快速行駛的公路，是擺在公路路線設計人員面前的一項重要課題。在山區地形復雜，限制條件及影響因素多，對路線設計人員更具有挑戰性，根據我幾年在山區公路施工實踐中的經驗以及這次培訓。簡單闡述一下對山區公路路線設計的心得與體會。

一、線形標準的掌握

山區公路路線線形標準掌握的好壞，直接影響到道路構筑物的設置、設計、對周圍環境的破壞程度以及公路建設費用。雖然有關技術標準及規范對各級公路的線形指標均有具體的規定，但所規定的各級公路所適應交通量的變化幅度范圍很大，因此，在具體路線設計時，還必須充分考慮具體道路的具體交通流量、各種車型構成、道路在路網中的地位與作用和未來發展前景，結合實際地形、地質條件，充分把握好設計道路的線型指標。

（一）、設計交通量在道路等級適應交通量上限附近的重要干線公路，線形指標宜高不宜低。如果地形、地質條件許可，在增加工程數量不多的情況下，線形指標可按提高一級設計速度來掌握。例如設計時速40km/h的山區二級公路，當遠景設計年限晝夜交通量達到5000輛-7500輛，機動車輛比例又較大時，可按60km/h的設計速度掌握平、縱面線指標。這樣，即使將來由于交通量增長而需要提高道路等級，也可以將其用作為高等級公路的半幅而不需要重建路基及各種構造物，但可以完全避免重復修建的費用及改造的困難。因為提高道路等級的改建，當舊有道路的平、縱面指標需要改造時，幾乎與新建無異，而且道路等級改建提高對交通通行的干擾相當大，造成設計、維持交通及施工的諸多困難。

黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

（二）、設計交通量在道路等級適應交通量下限附近的一般公路，線形指標要根據地形掌握，不能為了一味追求較高的地形指標而不顧工程數量的增大和對周圍環境的破壞。充分利用地形、靈活掌握設計標準，設計出經濟、合理的路線方案，使道路的平均運行速度達到最佳值，即使采用了極限指標，也完全是一項較好的設計。

因此，在山區公路路線設計當中，如何合理掌握線形指標，路線設計者必須要對道路的交通量、車型構成、道路的重要程度以及道路影響區的路網及發展前景有充分的認識和了解。

二、曲線間最小直線長度的采用

《公路路線設計規范》（JTJ011-94）對曲線間直線長度做了如下規定： 直線線形不宜過短，其最小長度為：當計算行車速度大于等于60km/h時，同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜；當設計車速小于等于40km/h時，可參照上述規定執行。

對此規定，山區公路反向曲線間的直線長度一般尚可達到要求，而對同向曲線，一般則較難達到要求。對同向曲線而言，若達到規范要求，往往會使線形與地形不能相適應而造成高填深挖及自然環境的破壞，而同向曲線間直線長度“6V”規定的由來，我本人認為是從避免出現影響線型美觀的“斷背曲線”引來的。而“斷背曲線”，是指司機同時看到的兩個中間有短直線的同向曲線，多出現在明彎處，而暗彎則不易同時看到兩個曲線，因為在一個曲線上行駛看到下一個曲線，并不一定會使駕駛者產生“斷背”的感覺，同時在一個曲線上看到下一個曲線，更不會影響行車安全。當路線與地形地物有較好的配合時，即使是出現同向曲線間直線長度小于“6V”的情況，也并不是完全不可取的，何況假使是在設計速度為120km/h的平微區高速公路上，同向曲線間720m的距離，由 2 黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

于前方車輛等因素的影響，司機甚至都不一定能看清下一個曲線。因此，“6V”的直線長的規定需要進行進一步的探討。

山區公路當路線與地形配合較好時，地形與環境本身就能起到引導駕駛員判斷的作用，緩和曲線在一定程度上也能引導駕駛者對路線的轉彎方向作出判斷，并且有合理的操作時間（只要緩和曲線長滿足要求的話），安全問題也并不完全是由直線長度不足引起的。直線長度的最小值采用多大較為合理，可以從汽車在直線段上的行駛時間及駕駛者操作的難易程度和乘旅的舒適性來分析。

對于反向曲線，2V的直線長度對于按設計速度行駛的車輛來講，行駛時間是7.2s；對同向曲線，若按6V作為曲線間直線長，車輛按設計速度在直線段上的行駛時間為21.6s。顯然，這兩種曲線、直線組合中直線段的行駛時間都不能算短。即使兩種線形直線長度均采用2V，也足能滿足駕駛員作難易程度及乘旅舒適性的要求。從安全行駛上來講、有關資料表明，駕駛人員看到不利的行駛條件（包括障礙物）的感覺反應時間為1.5s，制動反應時間為1.0s。從安全角度講，如果司機的判斷是不利的線形，即使需要停車，也僅需要2.5s的行駛距離再加上汽車制動距離，在汽車性能不斷提高的今天，制動距離只會越來越短，何況相對較短的直線與曲線的組合并不一定需要停車。在道路上行駛的車輛，駕駛人員是根據沿途地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術和車輛性能來選擇行駛速度的，只要線形設計不會導致駕駛員產生錯誤判斷，行駛安全應該是能保證的。而線形的美觀與否不能僅從俯視的角度來看，要以道路使用者在道路上的具體感覺為評判標準，而這一感覺往往取決于線形與地形相適應的程度、駕駛員根據地形條件所選擇的行駛速度需求的滿足以及道路使用者的舒適感。而直線并不是滿足上述條件的唯一線型，為滿足直線長度的最低要求，往往會以犧牲曲線半徑為代價和造成不顧地形條件的高填深挖，不僅不利于行車。而且會給沿途環境造成不利影響，使道路使用者產生恐懼與不安全等心理壓力。那么，用 3 黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

什么來決定曲線間的直線長度呢？我認為地形條件及道路使用者對行車速度、安全、舒適的基本需求應是重要的決定因素。在具體直線長度未有新的規定的情況下，根據地形條件，考慮行車安全及乘旅的舒適性，暫按2倍計算行車速度作為同向和反向曲線間直線長的極限值，可作為緩解直線長度與工程造價矛盾的一種臨時方法。

三、山區公路超高值的取用

隨著公路路幅寬度的增大及路肩硬化的進行，路容有了較大的提高，行車的安全感增強，在山區公路上超速行駛的車輛的比例增大，按設計車速設計的路面超高值往往不能滿足超速車輛對行車舒適感的需求。在無積雪影響及縱坡不大的山區公路上，在不影響車輛行駛安全的前提下，可根據路線線形及其他具體情況提高一個設計速度等級設置超高，以使乘旅的舒適感增加。比如設計速度為40km/h的道路可按60km/h的行駛速度設置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛車輛，最大超高值仍不得超過規范及技術標準的規定，合成坡度的最大值也必須嚴格按規范執行。因此，一定范圍內的較小半徑曲線的超高，最多只能取到規范中的最大值，而中等大小的曲線半徑，由于具有汽車超速行駛的平面線形條件，加大超高不會影響到行車安全，較大半徑的曲線由于加入了超高（注意，凡需設置超高的半徑均需設置緩和曲線），使行車更為舒適，是完全可行的。

路線設計是一項綜合性的設計工作，它涉及并影響到道路設計的各個方面。尤其是山區公路，必須綜合考慮各種影響因素，經過反復的平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整及技術經濟比較，才能設計出一條經濟上合理，技術上實用的路線來。目前，各種計算機路線設計軟件為路線設計者提供了很多方便條件，利用數字化地形模型進行路線三維設計的軟件也已投入市場，為復雜地形條件下的路線設計提供了更為直觀的輔助工具。因此，設計人員可以有更多的精 4 黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

力放在怎樣使設計更為經濟合理、線形組合更為美觀上，通過對三維線形的直觀立體感受，確定出最優的設計方案來。

第三篇：2011黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓建設交通工程專業學習心得

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習交通規劃心得與體會

通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。

學習掌握交通工程中的交通規劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規劃和管理主要是規劃設計好道路，解決道路擁擠現象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類。現將此次學習心得總結如下：

一、淺談中國交通現狀：

（一）、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉村籬笆路）。現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，有了這些問題的出現，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所

1以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現在很多高速公路通車不到幾年時間就出現這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節約投資，節約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。

二、淺談道路交通環境

文章中提到的道路交通環境保護，現在全社會都在提倡環保，尤其現在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環境，不能破壞環境，施工前都要對全體施工人員進行環境保護教育，愛護環境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。

三、關于城市交通發展的幾點建議

（一）、加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會。

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建

2設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協同集成”的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。

關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構——城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協調好，保證重大交通決策得以實施。

（二）、增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

（三）、疏散大城市中心區人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通

3的發展，還要為城市發展第三產業，提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。

（四）、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調

私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。

（五）、加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的

4方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發展，也有利于地方財政的補充。

未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。

第四篇：黑龍江省2010專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

黑龍江省2010專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

繼續教育培訓學習心得

通過參加2010專業技術人員繼續教育化工專業知識更新培訓,感覺受益很多，在經濟全球化科學技術迅猛發展的今天知識更新換代異常迅速,如果現在自己止步不前，不能不斷充實新的知識，則早晚會被行業淘汰，被社會淘汰。通過這次學習，使我加深了解了化專業的發展動態，掌握了本行業的最新科技理論動態，增強了我的危機感和使命感，為今后的的工作和學習開展提供了前進的方向。現將我這次的學習收獲歸納總結如下：對哈爾濱工業大學董申教授得2010年培訓專題講座“創新能力建設”的學習，掌握了創新和創新能力等基本概念和內涵以及創新和創新能力的基本特征；明確作為創新主體應是企事業，創新的目的是要對國民經濟主戰場有貢獻和效果，作為創新第一資源的個人，責任心和使命感比創新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創新思維水平和創新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創新性國家的責任心和使命感，同時啟發我正確選擇了中長期創新目標和創新思路，在工作中不斷做出更多的創新型貢獻!

一、創新的定義

（一）創新是指通過創造或引入新的技術、知識、觀念或創意創造出新的產品、服務、組織、制度等新事物并將之應用于社會以實現其價值的過程，價值分經濟價值、社會價值、學術價值、藝術價值等。

（二）技術創新通常是指新的技術（包括新的產品和新的生產方法在生產等領域里的成功應用，包括對現有技術要進行等閑組合而成的新生產能力的活動。

二、創新能力的基本概念和內涵

當今時代，科技進步日新月異，國際競爭日趨激烈，國與國之間的競爭，當歸根到底是人才的競爭，是民族創新能力的競爭。當今競爭激烈的社會，一個企業能否成功，能否在行業立足。關鍵在于創新。我們作為企業的工程技術人員，更要在實踐中培養創新能力，做一個企業需要的人才是我們不斷努力發展的方向。要堅定不移的用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者，不斷地學習再學習再創造。創新能力是能夠創造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合，是指能獨創性解決問題的能力。主要包括創造性思維與創造性想象，而以創造性思維為創造性心理的核心。創造性思維是人類思維的綜合，是智力發展的高級表現形式。美國心理學家科勒斯涅克認為：“創造性思維是指發明或發現一種新方式用以處理某件事情或表達某種事物的思維過程”。它是依據研究對象所提供的各種信息，使人們的認識打破常規、尋求變異、探索多種解決問題新方法或新

途徑的思維方式。主要表現是求異性和多樣性。

三、從國家重點工程看創新的作用與需求創新能夠提高生命力，擴展系統的生命周期。需求是創新的根本之源，我國科學技術的指導方針為自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來；到2020年我國科技發展目標是：自主創新能力顯著增強，科技促進經濟社會發展和保障國家安全的能力顯著增強，為全面建設小康社會提供強有力的支撐，基礎科學和前沿技術研究綜合實力顯著增強，取得一批在世界具有重大影響的科學技術成果，進入創新性國家行列，為在本中葉成為世界科技強國奠定基礎。

四、時代發展，引領創新二十一世紀將是后信息化時代。

全球都在積極地發掘太陽能、風能、水電等可再生資源的潛能，并且因為能源危機、氣體溫室效應、現有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優一系列優點，更要大力發展核電。

五、建設低碳家園。

（一）化石燃料枯竭的二十一世紀

化石燃料－煤炭、石油與天然氣，合計占全球現在使用能源總量的百分之八十五以上。但根據經濟部能源委員會九十一年五月[臺灣能源統計年報（九十年）]資料顯示，在技術與成本的限制下，預估世界石油蘊藏量只可再開采四十年，天然氣可開采六十二年，煤炭可開采二百二十七年，而核能發電的燃料源自鈾礦，預估尚可開采七十七年，惟考慮用過之核燃料回收再處理后重復運用，則其使用年數可增加五十倍，約可達三千八百多年。可看出現在全世界依賴最深的主要能源－石油及天然氣，在二十一世紀的前半，就將日趨枯竭。目前全球因為石油、天然氣等能源生產設備過度投資，造成市場供過於求，因而油價尚相當穩定，但隨著諸多產地蘊藏量降低甚至枯竭，全球將面臨能源價格劇烈波動，將沖擊全球經濟發展。

（二）全球能源需求的高度成長

依據美國能源部能源資訊署二OO二年三月出版之

[International Energy Outlook 2002]，從一九九九年至二O二O年全球能源消費情勢如下：

1、全球能源總消費量將成長百分之六十，其中開發中亞洲及中南美洲國家將成長一倍（每年成長百分之四；相對已開發國家每年成長百分之一點三）

2、石油：石油預估將成長五成九（以每年百分之二點二的成長率）。此外，石油將維持占全球能源總消費量四成的比例。

3、天然氣：爭議較小的天然氣將為成長最快的能源，預估將成長一倍。

天然氣占全球能源總消費量比重也將由百分之二十三升至百分之二十八。

4、煤：由於空氣污染及二氧化碳排放等問題，煤炭占全球能源總消費量的比重將由百分之二十二降低到百分之二十。

5、核能：在政治問題影響下，全球核能發展情勢尚難確立，但保守預估全球核能消費量將比現在略為成長。

6、再生能源（包含大水力）：預估將成長百分之五十三。但再生能源占全球能源總消費量比重將由百分之九下降到百分之八。且最太陽能或風力等再生能源雖成長快速，但因其現階段數量過少、成本高、能源密集度低且供應不穩定，因此再生能源成長動力，主要是開發中國家的大型水壩計劃。

（三）高度依賴石油進口的風險石油是現代工業社會最重要、最具戰略性的能源與基礎原料。

全球一九七O年代兩次石油危機，導致油價暴漲及經濟重挫。為避免石油問題再度沖擊經濟，各國曾積極尋求降低對石油的依賴度，但現在石油仍占全世界現有能源總消費量的四成，且未來二十年此趨勢不會改變。然而許多石油生產地區，尤其是中東地區，一直存在政治、外交及軍事的**，在近期較大規模的戰爭就有一九八O年兩伊戰爭、一九九O年波斯灣戰爭，一九九四年俄國出兵車臣，二OO一年阿富汗戰爭及近期可能開打的美伊戰爭，而其他小型區域沖突也非常多，當然這些戰爭背后，都存在企圖掌控這些地區石油資源的因素。而每次爭奪石油資源引發的動蕩，使各石油進口國家經濟發展及能源安全受到威脅。為了避免受到中東地區不穩定局勢影響，各石油進口國家多嘗試分散石油進口來源，降低對中東石油進口的依賴，但中東地區擁有全世界三分之二油藏，且開采成本低廉，而中東以外的新油田，大多位於開采成本較高的深海和輸送困難的內陸地區，故各石油進口國，未來還是無法避免中東石油進口依存度節節上升的局面。國際能源總署曾建議各石油進口國可考慮降低中東石油供應風險的方向，一是加強確保如航運與輸油管等運油管道的順暢，二是必須尋求增加原油安全存量。目前國際能源總署規范其會員國的原油儲量是九十天，但為預防突發性的原油供給中斷及油價急漲，此儲量標準可能還會提高。

（四）恐布活動增加石油及天然氣輸運風險及成本

自美國發生九一一恐怖攻擊事件后，全球各地也陸續傳出恐怖攻擊行動。隨著全球恐怖活動的升溫，保護措施較為不足的石油及天然氣供應等能源基礎設施，成為恐怖分子攻擊目標的可能性提高，例如二OO一年十月斯里蘭卡一艘油輪遭受其境內恐怖組織攻擊，二OO二年十月法國油輪在葉門遭受不明恐怖份子攻擊，而在印尼十月遭受恐怖攻擊后，也傳出其石油及天然氣設施是下一波攻擊目標。各國為了預防恐怖攻擊，正檢討加強能源設施的保護工

作，而由於防范設施、人力及保險費用的增加，能源使用成本也面臨逐漸上漲的壓力。在國際能源情勢方面，石油、天然氣等化石燃料，在二十一世紀前半就將枯竭，但能源需求仍持續成長，因此能源價格將劇烈波動。為了降低能源枯竭的沖擊，各國企圖掌控能源資源，更在近期引發多起戰爭。此外，自美國九一一事件后，能源設施的安全維護壓力升高。化石能源危機時代的降臨，能源使用成本面臨上漲壓力。在我國能源情勢方面，我國能源百分之九十七仰賴進口，因此化石燃料的枯竭問題與主要能源產地的動蕩，都沖擊我國的能源情勢，使我國能源使用安全與成本受到挑戰，而化石能源使用產生污染等問題所造成的外部社會成本，也越來越必須去面對。在這種情勢之下，我國的能源政策應兼顧經濟發展、能源安全與環境保護，但目前政府能源政策卻沒有清楚藍圖，使我國相關能源立法工作、能源基礎建設及國內外投資受到沖擊。

根據以上結論建議如下，就能源供應穩定度與化石燃料供應問題而言，要以能源多元化及適當能源配比，尤其現階段納入相對供應穩定的核能，才可確保能源穩定供應。就能源供應價格而言，我國水力與火力發電成本持續上漲，只有較便宜的核能發電成本還小幅下降。又核能發電有提撥核能后端基金來處理核廢料，相對我國火力發電有高額外部社會成本。所以現階段核能仍應是我國能源的重要選項。就能源政策而言，目前政府應考慮長期能源供需、國際趨勢及能源使用社會成本，確保我國能源政策兼顧經濟發展、能源安全與環境保護，并邁向全球現階段[低碳家園]的目標。就長期能源發展的展望而言，雖然現階段化石能源及核能還是必要的選擇，但隨著能源新科技的發展，當未來出現價格合理、可穩定供應、乾凈、低社會成本的新能源或再生能源時，則不但滿足我們經濟發展及生活品質的需求，更將協助我國建立[非碳家園]及[非核家園]的無污染能源使用環境的終極目標。

通過這次繼續教育的學習，收獲是非常豐富的，它引發了我更多的思考，也讓我收獲了很多的知識，使我感到自己的專業水平有了深一層次的提高。然而，憧憬未來，我知道前方的道路依然是曲折的，畢竟這些思考和理論需要我在今后的工作實踐中不斷的去嘗試和運用，并最終將其轉化為自身的東西，我想只有這樣才算是真正達到培訓的目的。我將在以后的工作中逐步完善自己。

第五篇：黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育

知識更新培訓學習心得

根據《黑龍江省人力資源和社會保障廳關于開展2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓工作的通知》的有關要求，我參加了這次繼續教育知識更新培訓班的學習。通過對2010年、2011年公需科目和專業科目的學習，我得到了許多意想不到的收獲。現將我對2010年課程的學習體會總結如下：

一、學習內容概要

通過下載培訓教材和教師視頻講座等形式完成了24學時公需科目及48學時專業科目的學習。

1、公需科目學習概要

公需科目課程主要包括兩大部分：第一部分為創新及創新能力概述，在這一部分重點學習了“創新及其基本理論”及“ 創新能力及其領域”兩大方面的知識。通過學習了解和掌握了“創新概念的產生與發展”、“創新的內容、原則、原理、過程”、“創新的思維障礙”、“創新能力的內涵、形成及其作用”、“創新能力建設的主要領域”等方面的知識；第二部分為創新能力建設案例分析，在這一部分結合具體案例，重點學習了“理念理論創新”、“ 技術創新”、“ 制度創新”、“ 團隊創新”、“ 創新學習”等相關領域的知識。

2、專業科目學習概要

專業科目課程共分為11講：“現代圖書館學新概念”、“ 現代圖書館新理念”、“ 現代公共圖書館服務體系建設”、“ OA環境中的文檔處理”、“ 文書立卷改革成果——《歸檔文件整理規則》的解讀”、“ 檔案信息化與紙質／照片檔案數字化”、“ 電子文件檔案管理”、“ 數字化背景下文件檔案信息的長期保存”、“ 當代視域下出版業態的變化”、“ 選題策劃的意義、地位和作用”、“ 選題策劃和出版運作的創新思維”。通過這部分學習，重點了解和掌握了“關于圖書館的核心價值”、“ 構建我國公共圖書館服務體系的基本思路”、“ OA環境下的文檔處理”、“ 解讀《歸檔文件整理規則》”、“檔案信息化與檔案信息化建設”、“ 電子文件檔案與紙質文件檔案的差異”、“ 數字化背景下文件檔案信息長久保存所面臨的問題”、“ 企業化條件下出版選題的新要求”、“ 選題策劃的由來與定義”、“ 逆向思維與選題策劃”等方面的知識。