第一篇：交通工程學習心得1

黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習交通工程后心得與體會

通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。

學習掌握交通工程中的交通規劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規劃和管理主要是規劃設計好道路，解決道路擁擠現象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類。現將此次學習心得總結如下：

一、淺談中國交通現狀：

（一）、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉村籬笆路）?，F今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，有了這些問題的出現，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現在很多高速公路通車不到幾年時間就出現這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節約投資，節約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。

二、淺談道路交通環境

文章中提到的道路交通環境保護，現在全社會都在提倡環保，尤其現在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環境，不能破壞環境，施工前都要對全體施工人員進行環境保護教育，愛護環境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。

三、關于城市交通發展的幾點建議

（一）、加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會。

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協同集成”的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。

關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構——城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協調好，保證重大交通決策得以實施。

（二）、增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

（三）、疏散大城市中心區人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通的發展，還要為城市發展第三產業，提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。

（四）、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調

私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

（五）、加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發展，也有利于地方財政的補充。

未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。

姓名：唐朋義

報名編號：100112987367 工作單位：黑龍江省龍建路橋有限公司

第二篇：交通工程學習心得[推薦]

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

交通工程專業學習心得

通過這次的交通工程的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。交通工程，分兩大專業方向，交通運輸和交通土建。根據最近幾年的就業趨勢，一般的人都選擇交通土建，是因為那方面所需人才供過于求。而交通運輸，大部分的女生會向往那個方向，大概因為工作環境相對于交通土建更好。但根據交通導論知識，交通工程的工作環境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測量、設計，需要工程師親自到施工現場調查、測量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運輸的人就只是在悠閑的辦公室里設計、測量，必要時還需到施工現場去測量等。

通過繼續教育學習現代交通工程思想和理論，理解了如何把先進的交通規劃和理念貫穿于整個工作的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的工作實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的交通規劃在現代交通中所產生的效應。這是以前傳統交通規劃所無法比擬的。

說實在的，在最初的學習過程中我對此并不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始點擊繼教網只是為了完成學習任務和學時?？墒牵斘疫M入繼教網的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！

回憶這些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。

其一，通過上網學習讓我學到了很多交通規劃的知識，同時也解決了我以前在工作當中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。

其二，通過對《交通規劃》的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業道德方面上了精彩一課。

通過本次繼續的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。

第二，認識自我的角色定位，改變傳統的工作方式。

第三篇：交通工程總論學習心得（精選）

《交通工程總論》學習心得

這學期我們學了《交通工程總論》這門新的課程，通過學習這門課程我對本專業有了一個較為清晰的認識。

交通工程學是研究交通發生、發展、分布、運行與停住規律，探討交通調查、規劃、設計、監控、營運、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、車、路與環境之間的相互關系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒適和美觀、方便經濟的一門工程技術科學。

在短短的八次課中，李老師著重給我們講了交通特性分析、交通調查、交通流理論、交通規劃和交通管理等內容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我們以前偶有聽說過，但不是很了解，通過這門課的學習，我們對這些較為專業的詞匯的了解也從感性階段上升到了理性階段。在老師講的這些內容中，我對新型交通，交通調查和交通管理尤其有興趣。

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，長沙近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

通過這次課，我們學會了主動查閱所需資料，這對我們工科的學生來說是非常重要的。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們全班同學曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查結果，我們得出了如下結論：省政府及天心區政府的南移及相關機構的搬離對帶動長沙市南部的發展及促進長株潭整體化的進程起到了很大的促進作用。車水馬龍，呈現出一片繁花似錦的新氣象。同時，從統計數據及觀測表明，芙蓉南路對于新省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是南北直行的車輛數較多，東西直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于

緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美?？偟膩碚f，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于長沙的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得長沙的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。導致長沙的公交服務水平不高。

作為長沙理工大學云塘校區的一名學生，我對長沙的公交服務現狀有幾點體會：一，公交資源分布不均。我們校區的同學外出十分不便，過長沙理工大學云塘校區站的只有702一路車，似乎無論什么時候出去都很擁擠。而有的站點的公交車奇多，很多時候我們都看到車上只有幾個乘客。二，公交車的電子報站系統建設還很不全面，有時侯只是司機師傅用長沙話扯著嗓子喊一聲某某站有下沒，這對外地來長沙讀書或者務工的人員造成了很大的不便。三，公交車上缺乏必要的服務和安全設施，而長沙公交車上的安全應急設施殘缺不全，很多車上的緊急逃生錘都不見了。至于服務設施，我覺得公交車上至少應該向乘客提供方便袋，以方便暈車的乘客，這一舉措不僅成本低廉，而且體現著一種無微不至的人文關懷。

我覺得導致長沙公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前長沙市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

長沙市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

根據我在課中所學，我對改善長沙公共交通管理與控制，全面迅速提升長沙市公共交通服務質量并進一步提升乘客的服務體驗有以下幾條建言： 建議

1、一個城市公共交通的成功與否的關鍵在于對公交地位的確立。因此政府想方設法，提高長沙市公交駕駛員薪酬及社會地位刻不容緩，這一說法可能過于簡單，但卻極其重要。如果駕駛員的薪酬得以提高，其服務意識和服務熱情也會進一步提高，甩客、對乘客冷淡的現象就會減少。建議

2、長沙公交民營化是可行的，融資渠道可以多元，產權也可以多元，但是經營管理權不宜多元，經營管理公司不宜多元。目前長沙經營公交的公司分割出近十家經營匪夷所思，龍魚混雜，良莠不齊，政府難于進行引導；難于進行監管。由于公共物品不具備競爭性。公交線路或公交車輛顯然不能互相搶客、互相競爭。既然不存在競爭，就沒有必要將經營權分割經營，因此公交經營權的集中更便于政府監管和實現規模經濟。而且，公交經營權集中，公交資源分布就會更加均勻，乘客對等車和擁擠的抱怨就會減少。建議

3、努力降低公共交通企業與日俱增的油成本、配件成本、停車成本及各種稅費等經營負擔。同時完善公交報站系統，在車上增加和補充逃生錘方便袋等必要的安全和服務設施。

以上就是我學習《交通工程總論》的一些心得，由于課時不多，本門課中許多內容書中和老師都只作了簡單的介紹，其中一些我們感興趣的內容（比如智能交通）還需要我們在以后的學習生活中刻苦鉆研。本門課和老師讓我們了解了交通工程的全貌，接下來我們就應該根據自己的興趣并結合社會需要選擇深入學習的一個或幾個方面了。而在這門課程中學到的主動查閱資料和在復雜的調查中堅持團隊合作的學習方法和態度，也將在今后的學習和工作中，使我們受益良多。

第四篇：2012年交通工程學習心得

黑龍江省2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

道路選線學習心得

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這些日次參加了專業技術人員繼續教育的學習，了解到公路工程勘察選線設計等相關知識。我已經深深地感受到交通工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領悟了作為一名交通工程師的重大責任。當然，我們不能沉浸于現已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應當與時俱進，去挖掘，去發現，去思考，去想象，去創新。在這段期間的學習中無論是理論知識還是實際應用都有所提高。盡管人們學習的方法各不一樣，但前提是一樣的，那就是要學好它，讓自己能夠學到真正的東西。每個人在學習的時候都會對這門課程有體會，要么在學習方法方面，要么是在收獲方面，要么在學習中得到啟發。下面就道路選線問題談談自己的一點認識。

選線是公路線形設計的重要環節。選線的質量直接關系到整條公路的質量、工程造價及 公路今后使用的適用性、安全性、可靠性和壽命。另外，在兩點之間，可能的線路很多，地 面因素又復雜多變，加之路線本身平、縱、橫三方面的相互影響和制約以及路線位置對公路 構造物和其他公路設施影響很大等因素，使得選線工作變得十分復雜。因此，選線是一項具 有很強技術性、綜合性和政策性的工作。

一條道路路線的選定是經過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現的，一般要經過以下3個步驟。

①全面布局。全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點及中間必須 通過的據點間尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的 基本走向。例如，在起訖點及據點間可能沿某條河，越某座嶺；可能走這一岸，也可能走另 一岸。這些都屬于路線的布局問題。

路線布局是關系到公路“命運”的根本問題。如果總體布局不當，即使局部路線選得再 好，技術指標確定得再恰當，公路質量仍然會很差。因此，在選線中，首先應著眼于總體布 局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察，經過方案比較來解決的。

1②逐段安排。這是在路線基本走向已經確定的基礎上，進一步加密控制點，解決路線 局部方案的工作。即是在大控制點間，結合地形、地質、水文和氣候等條件，逐段定出小控 制點。例如，翻越同一山嶺埡口后是從左側展線下山．還是從右側展線下山，沿一條河是僅 走一岸還是多次跨河岸布線等，都是屬于局部方案問題。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳 測前的察看路線來解決的。

③具體定線。這是在逐段安排的小控制點間，根據技術標準，結合自然條件，綜合考 慮平、縱、橫三方而因素，反復穿線插點，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細 致、更具體。具體定線由詳測時的選線組來完成。

(1)路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應。限制和影響道路基本走向的因素 很多，但歸納起來可有主觀條件和客觀條件兩類。主觀條件是指設計任務書(或其他文件)規 定的路線總方向、等級及其在道路網中的地位和作用；客觀條件是指道路所經地區原有交通 的布局(如鐵路、公路、航道、航空和管道等)、城鎮、工礦企業、資源狀況、土地開發利用 和規劃的情況以及地形、地質、氣象和水文等自然條件。上述主觀條件是道路選線的基本依 據，而客觀條件則是道路選線必須考慮的因素。選線人員要從各種可能的方案中選擇出一條 最優的路線方案，就要充分考慮上述條件對道路的影響，使之相互適應。

(2)正確掌握和運用技術標準。在工程數量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。不要輕易采用較低指標或極限指標，也不應不顧工程數量增加，片面追求高指標。路線布設 應在保證行車安全、舒適和快捷的前提下，做到工程數量小、造價低、運營費用少、效益 好，并便于施工和養護。

(3)選線時要處理好道路與農業的關系。注意道路與農業基本建設的配合，做到少占田 地，并應盡量不占高產田、經濟作物田，避免穿過經濟林園(如橡膠、茶林和果園等)，并注 意與修路造田、農田水利灌溉以及土地規劃等相結合。

(4)選線應重視水文和地質問題。不良地質和地貌對道路的穩定影響極大，選線時應對 工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路的影響。

對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、泥沼等嚴重池質不良地段和沙漠、多年凍土等 待殊地區的路線，應慎重處理，—般情況下應盡量繞避，必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

(5)重視環境保護工作。加強環保工作，重視生態平衡．為入類創造良好的生活環境，是我國的基本國策。在選線時應綜合考慮由道路修建、汽車交通運行所引起的環境保護問

題。主要應注意以下幾點。

①通過名勝、風景、古跡地區的道路，應注意保護原有自然狀態，并注意與周圍環境、景觀相協調，嚴禁損壞重要歷史文物。

②路線對自然景觀與資源可能產生的影響。

③占地、拆遷房屋對環境帶來的影響。

④路線布局對城鎮布局、行政區劃、農業耕作區和水利排灌體系等現有設施造成分割 而引起的影響。

⑤噪音以及對大氣、水源、農田污染所造成的影響。

⑥充分考慮對破壞自然景觀、資源和污染環境的防治措施及其實施的可能性。

(6)選線應綜合考慮道路與橋梁的關系。在選線中，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點。大中橋位原則上應服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點。小橋涵位置應服從路線走向。

方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法。在可能的多種布局方案中，通過方案 比較決定取舍，選擇出技術合理、費用經濟、切實可行的最優方案。路線方案的取舍是路線 設計中的重要問題。方案是否合理，不僅直接關系到道路本身的工程投資和運輸效率，更重 要的是影響到路線在道路網中的作用，直接關系到是否滿足國家政治、經濟及國防的要求和 長遠利益。

從方案比較的深度不同，有原則性的方案比較和祥細的方案比較兩種。

從形式上看，方案比較可分為質和量的比較。對于原則性的方案比較，主要是質的比 較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細計算經濟和技術指標進行比較，而是綜 合各方而因素進行評比，主要綜合因素有如下幾點。

(1)路線在政治、經濟及國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質的要求． 以及戰備、支農、綜合利用等重要方針的貫徹和體現程度。

(2)路線在鐵路、公路、航道等網系中的作用，與沿線工礦、城鎮等規劃的關系以及與 沿線農田水利建設的配合和用地情況。

(3)沿線地形、地質、水文、氣象和地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與 實際可能達到的技術標準及其對路線使用任務、性質的影響，路線長度、筑路材料來源、施 工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運 營、施工、養護的影響，以及施工期限長短等。

(4)工程費用和技術標準情況。

(5)其他如與沿線歷史文物、革命遺跡和旅游風景區的聯系等。

影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯系和互相影響的，比選 時應在滿足使用任務和性質要求的前提下．綜合考慮自然條件、技術標準和技術指標、工程

投資、施工期限和施工設備等因素，精心選擇，反復比較，這樣才能提出合理的推薦方案。

這次的學習帶給我不僅僅是一種知識的更新,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在對道路勘察設計的了解學習后，對自己在今后的公路施工過程中更能體會到道路的走向、橫坡、縱坡等相關數據的由來。更能理解圖紙上的一些相關要求。對今后工作有了更好的指導作用。

通過這次繼續教育學習，在交通工程方面我感覺自己有了很多的收獲。交通工程學習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。學校也給了我很多機會解決了很多以前難以解決的問題，以及將來從事交通工程工作所要面對的問題。這次繼續教育學習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個十個學時是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的學習，所獲得的經驗對我終身受益。

經過這次再教育的學習之后，我從專業技能到一些公需技能，都真真切切的得到了提高。為自己在今后的工作和學習中做好了前提條件。性格就是一個人獨特而穩定個性特征。態度是一個人對客觀事物的心理反應，良好的心態是創新的基礎條件，應該包括健康的心理機制、健全的性格、穩定的情緒、堅強的意志和寬廣的胸懷。以開闊的心胸包容所有事物，世界上沒有人可以一步登天，一而再的挫折正是成功路上的指路牌，愈挫愈勇是所有成功者的共同歷程，務盡一切努力去贏得勝利，成功的唯一途徑就是堅持不懈。

第五篇：2014哈工大交通工程學習心得

2014年專業技術人員知識更新培訓交通工程學習心得

談談我國道路交通安全的現狀分析及對策研究的心得

目前，隨著交通事業的迅速發展，交通安全問題在人們生產生活中日益突出，這一問題已經受到社會各界的廣泛重視。通過本次道路交通安全這方面的知識的學習，提高了交通安全意識，樹立關愛自身，關懷他人，關心社會，關注公益的良好道德素質。下面是針對道路交通安全學習一點心得：

交通安全是一個世界性的課題, 我國是一個道路交通事故高發且事故死亡率高的國家, 針對我國交通事故的特點提出解決措施, 對遏止事故、降低死亡率十分必要。在分析我國道路交通事故現狀的基礎上, 談談我國道路交通安全對策的研究內容及改善措施。

一、目前國內交通狀況

近年來, 隨著我國經濟不斷地持續高速增長, 綜合國力得到了極大提高, 一方面人民生活水平得到了極大改善, 家庭擁有汽車數量大幅度增加, 人們出行次數日趨增多, 另一方面經濟繁榮也促進了交通運輸行業的發展, 營運車輛保有量逐年增加。直接結果使我國機動車保有量迅猛增長。

盡管我國交通基礎設施的投資巨大, 但道路通車里程的增加仍滿足不了快速增加的車輛出行的需求, 加之其他相關因素的共同影響, 如駕駛員素質、守法意識、道路狀況、車輛性能等, 造成了我國目前道路交通事故數、交通事故傷亡人數及經濟損失居高不下, 交通安全形勢惡劣, 引起了國家及相關部門的高度重視。

國民經濟的高速發展固然可能帶來交通率的提高, 但道路交通事故的發生、發展有其固有的規律, 許多密切相關的內在因素是導致事故的根本原因。因此根據我國道路交通安全的實際特點, 分析其內在規律, 研究制定道路交通安全對策, 完善道路交通事故預測預警系統, 是遏制事故、改善交通安全的重要途徑。

我國新一輪經濟的快速發展, 帶來了交通運輸行業的大發展, 人民生活水平的不斷提高, 同時帶來了道路交通事故的增加,盡管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我國道路交通安全狀況有某種程度的改善, 但總體狀況尤其是

危險程度仍然十分嚴重, 因此有必要做進一步的研究和探討。

機動車駕駛人員違法肇事是造成交通事故的主要原因。道路的類型及等級在一定程度上影響著道路交通事故的發生及嚴重程度。從以往道路交通事故統計情況分析, 公路交通事故起數略多于城市道路, 而公路交通事故死亡率遠高于城市道路； 二、三級公路和城市主干路事故多發, 50%以上的道路交通事故死亡發生在二、三級公路上。摩托車駕駛人，農村人口、進城農民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。

通過對我國道路交通事故現狀及特點的分析, 結合我國的實際情況, 對我國道路交通安全狀況做客觀的評價, 有助于認識我國道路交通安全形勢, 便于研究對策, 找出解決辦法, 制定解決措施。

二、道路交通安全對策研究

目前，我國道路交通事故的發生處于不斷增長期, 事故發生的頻率高。盡管近年來采取了大量的有效措施, 暫時遏制了事故增長的趨勢, 但道路交通事故發生的內在因素并沒有得到根本的消除。具體表現在：機動車保有量快速增長、各類道路通車里程的增加幅度遠低于機動車的增加幅度、交通參入者守法意識淡薄、道路交通運輸需求旺盛等。

根據我國道路交通安全現狀, 借鑒國外成功的經驗, 制定我國的交通安全對策是解決我國道路交通事故的根本途徑。

目前, 世界上許多國家都制定了預防道路交通事故的交通安全對策。因此, 我國在研究和制定適合我國特點的道路交通安全對策。

道路交通安全對策的研究內容是：在分析我國道路交通安全現狀、形勢的基礎上, 研究道路交通事故的成因、預防對策, 提出我國道路交通安全計劃, 道路交通安全管理的機制；對于具體問題, 從理論到實踐進行專項研究, 提出具體、詳細的解決方案, 從而有效地改善我國道路交通安全狀況。

根據以上分析, 建立如下的道路交通安全對策研究框架：

1、道路交通安全管理現狀分析與對策研究；

2、道路交通安全管理政策影響研究；

3、道路交通安全法規及執法系統的研究；

4、道路交通交通安全管理機制的研究；

5、基于大眾心理學的交通文化研究及交通安全教育的社會化和針對性研究；

6、機動車駕駛員培訓宣傳教育的研究；

7、道路交通及交通工程設施對交通安全影響的研究；

道路交通及交通工程設施與車輛特性的適應程度對交通安全的影響的研究；

8、道路交通事故(尤其是重特大交通事故)預防對策的研究；

9、道路交通事故緊急救援系統的研究。

三、解決我國道路交通安全問題的關鍵措施研究

根據我國道路交通安全對策研究的需要, 認真分析我國道路交通事故發生的規律和特點, 采取有針對性的預防和減少交通事故的措施, 是實施和實現交通安全對策的具體體現。

具體措施如下：

1不斷完善交通管理和交通工程設施, 如道路交通中的標志、標線、信號、隔離設施及其他相關的交通安全設施；

2對于自然條件較差的道路, 應注重交通安全防護設施的建設和設置, 如盤山公路或臨近溝壑、河流的道路, 為避免車輛墜崖、墜河等重大惡性交通事故的發生, 設置牢固的防護欄(防護墻)十分必要；

3加強車輛安全性能的檢測, 保證車輛良好的車況；

4建立有序的道路交通運輸市場, 徹底杜絕超載、超限問題；

5重視廣大交通參入者的守法意識的教育, 在社會心理學研究的基礎上, 充分研究交通參入者的心理活動；

6認真研究天氣、氣候等自然條件對行車安全的影響, 加強雨、雪、霧天的行車管理和控制, 如根據天氣狀況(雨雪霧天), 采取封閉高速公路或限制車輛進入的方法, 避免重特大交通事故的發生；7認真研究道路交通事故發生、發展的規律, 建立和完善道路交通事故預測預警系統及機制, 如對事故多發點、線、區域的預警, 對節假日的預警, 對道路運輸繁忙季節的預警；

8通過建設完善的交通事件

檢測系統及信息傳輸網絡, 建立和完善交通事故快速反應及緊急救援系統, 減少二次事故的發生及死亡；

9借鑒國外經驗, 根據我國的實際, 建立以政府為主導的現代交通安全管理

體制與機制；

10制定我國的中長期交通安全規劃與目標。

交通事故是一個世界性的問題, 各國都在研究和探討預防事故、減少傷亡的措施, 制定相應對策。

我國是一個道路交通事故頻發、事故傷亡嚴重的國家, 因此, 交通事故相關的研究十分必要。通過本次道路交通安全知識的學習，不僅對交通安全知識進行深入學習，掌握了一些安全防護知識，更加強了對交通事故等突發類安全事件的預防和應對能力，進一步增強我們的安全意識和自我保護意識。愿我們的生活每天都充滿陽光和鮮花。同時也明白作為一個交通工作者所肩負的責任，珍惜生命，珍愛他人，為促進社會和諧發展盡一份光和熱。