第一篇：哈工大繼續(xù)教育 2013年交通工程學(xué)習(xí)心得（模版）

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過(guò)《交通規(guī)劃》這門課程后，我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為全面清晰的認(rèn)識(shí)。本課程通過(guò)從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個(gè)方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時(shí)更加深入的認(rèn)識(shí)了我國(guó)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過(guò)交通發(fā)展瓶頸的問(wèn)題，哈爾濱也不例外。個(gè)人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢(shì)，交通擁擠問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時(shí)，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營(yíng)效率。作為一個(gè)千萬(wàn)人口的超級(jí)城市，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需要的時(shí)間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時(shí)候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本更是無(wú)法計(jì)數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會(huì)開(kāi)車上班的。軌道交通的優(yōu)勢(shì)是準(zhǔn)時(shí)高效，比如一個(gè)站到另一個(gè)站需要幾分鐘，延誤的時(shí)間僅以秒計(jì)，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問(wèn)人家，很容易計(jì)算你從這個(gè)點(diǎn)到那個(gè)點(diǎn)多少時(shí)間，很少有遲到的。現(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動(dòng)空間，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)特大城市的交通設(shè)計(jì)應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國(guó)際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國(guó)際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來(lái)50年哈爾濱的流動(dòng)空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說(shuō)：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過(guò)占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個(gè)哈爾濱就會(huì)有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個(gè)城市就如同建立在一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時(shí)速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時(shí)速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來(lái)50年對(duì)公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬(wàn)普通百姓因公共交通落后所帶來(lái)的出行難。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時(shí)機(jī)：其一，在國(guó)家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對(duì)哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬(wàn)連接線剛剛開(kāi)始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭(zhēng)取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國(guó)際集裝箱公司一帶），并在江北萬(wàn)寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會(huì)和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對(duì)鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大。總之，這是一個(gè)利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭(zhēng)取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

四、對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見(jiàn)過(guò)的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺(jué)得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽(tīng)老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過(guò)查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來(lái)源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)

到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?cè)巴≌哉归_(kāi)了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過(guò)自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過(guò)這次調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，文昌街對(duì)于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過(guò)于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美。總的來(lái)說(shuō)，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過(guò)這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過(guò)程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺(jué)得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒(méi)有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問(wèn)題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問(wèn)題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來(lái)諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無(wú)法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過(guò)行政審批來(lái)實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來(lái)組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過(guò)于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會(huì)需要選擇一個(gè)或幾個(gè)方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對(duì)目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，如何能推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng)的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題等等，都需要我們?cè)谖磥?lái)的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第二篇：2014哈工大交通工程學(xué)習(xí)心得

2014年專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)更新培訓(xùn)交通工程學(xué)習(xí)心得

談?wù)勎覈?guó)道路交通安全的現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究的心得

目前，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，交通安全問(wèn)題在人們生產(chǎn)生活中日益突出，這一問(wèn)題已經(jīng)受到社會(huì)各界的廣泛重視。通過(guò)本次道路交通安全這方面的知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高了交通安全意識(shí)，樹(shù)立關(guān)愛(ài)自身，關(guān)懷他人，關(guān)心社會(huì)，關(guān)注公益的良好道德素質(zhì)。下面是針對(duì)道路交通安全學(xué)習(xí)一點(diǎn)心得：

交通安全是一個(gè)世界性的課題, 我國(guó)是一個(gè)道路交通事故高發(fā)且事故死亡率高的國(guó)家, 針對(duì)我國(guó)交通事故的特點(diǎn)提出解決措施, 對(duì)遏止事故、降低死亡率十分必要。在分析我國(guó)道路交通事故現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上, 談?wù)勎覈?guó)道路交通安全對(duì)策的研究?jī)?nèi)容及改善措施。

一、目前國(guó)內(nèi)交通狀況

近年來(lái), 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地持續(xù)高速增長(zhǎng), 綜合國(guó)力得到了極大提高, 一方面人民生活水平得到了極大改善, 家庭擁有汽車數(shù)量大幅度增加, 人們出行次數(shù)日趨增多, 另一方面經(jīng)濟(jì)繁榮也促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展, 營(yíng)運(yùn)車輛保有量逐年增加。直接結(jié)果使我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)。

盡管我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資巨大, 但道路通車?yán)锍痰脑黾尤詽M足不了快速增加的車輛出行的需求, 加之其他相關(guān)因素的共同影響, 如駕駛員素質(zhì)、守法意識(shí)、道路狀況、車輛性能等, 造成了我國(guó)目前道路交通事故數(shù)、交通事故傷亡人數(shù)及經(jīng)濟(jì)損失居高不下, 交通安全形勢(shì)惡劣, 引起了國(guó)家及相關(guān)部門的高度重視。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展固然可能帶來(lái)交通率的提高, 但道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展有其固有的規(guī)律, 許多密切相關(guān)的內(nèi)在因素是導(dǎo)致事故的根本原因。因此根據(jù)我國(guó)道路交通安全的實(shí)際特點(diǎn), 分析其內(nèi)在規(guī)律, 研究制定道路交通安全對(duì)策, 完善道路交通事故預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng), 是遏制事故、改善交通安全的重要途徑。

我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 帶來(lái)了交通運(yùn)輸行業(yè)的大發(fā)展, 人民生活水平的不斷提高, 同時(shí)帶來(lái)了道路交通事故的增加,盡管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我國(guó)道路交通安全狀況有某種程度的改善, 但總體狀況尤其是

危險(xiǎn)程度仍然十分嚴(yán)重, 因此有必要做進(jìn)一步的研究和探討。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T違法肇事是造成交通事故的主要原因。道路的類型及等級(jí)在一定程度上影響著道路交通事故的發(fā)生及嚴(yán)重程度。從以往道路交通事故統(tǒng)計(jì)情況分析, 公路交通事故起數(shù)略多于城市道路, 而公路交通事故死亡率遠(yuǎn)高于城市道路； 二、三級(jí)公路和城市主干路事故多發(fā), 50%以上的道路交通事故死亡發(fā)生在二、三級(jí)公路上。摩托車駕駛?cè)耍r(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。

通過(guò)對(duì)我國(guó)道路交通事故現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析, 結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況, 對(duì)我國(guó)道路交通安全狀況做客觀的評(píng)價(jià), 有助于認(rèn)識(shí)我國(guó)道路交通安全形勢(shì), 便于研究對(duì)策, 找出解決辦法, 制定解決措施。

二、道路交通安全對(duì)策研究

目前，我國(guó)道路交通事故的發(fā)生處于不斷增長(zhǎng)期, 事故發(fā)生的頻率高。盡管近年來(lái)采取了大量的有效措施, 暫時(shí)遏制了事故增長(zhǎng)的趨勢(shì), 但道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在因素并沒(méi)有得到根本的消除。具體表現(xiàn)在：機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)、各類道路通車?yán)锍痰脑黾臃冗h(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車的增加幅度、交通參入者守法意識(shí)淡薄、道路交通運(yùn)輸需求旺盛等。

根據(jù)我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀, 借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn), 制定我國(guó)的交通安全對(duì)策是解決我國(guó)道路交通事故的根本途徑。

目前, 世界上許多國(guó)家都制定了預(yù)防道路交通事故的交通安全對(duì)策。因此, 我國(guó)在研究和制定適合我國(guó)特點(diǎn)的道路交通安全對(duì)策。

道路交通安全對(duì)策的研究?jī)?nèi)容是：在分析我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀、形勢(shì)的基礎(chǔ)上, 研究道路交通事故的成因、預(yù)防對(duì)策, 提出我國(guó)道路交通安全計(jì)劃, 道路交通安全管理的機(jī)制；對(duì)于具體問(wèn)題, 從理論到實(shí)踐進(jìn)行專項(xiàng)研究, 提出具體、詳細(xì)的解決方案, 從而有效地改善我國(guó)道路交通安全狀況。

根據(jù)以上分析, 建立如下的道路交通安全對(duì)策研究框架：

1、道路交通安全管理現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究；

2、道路交通安全管理政策影響研究；

3、道路交通安全法規(guī)及執(zhí)法系統(tǒng)的研究；

4、道路交通交通安全管理機(jī)制的研究；

5、基于大眾心理學(xué)的交通文化研究及交通安全教育的社會(huì)化和針對(duì)性研究；

6、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)宣傳教育的研究；

7、道路交通及交通工程設(shè)施對(duì)交通安全影響的研究；

道路交通及交通工程設(shè)施與車輛特性的適應(yīng)程度對(duì)交通安全的影響的研究；

8、道路交通事故(尤其是重特大交通事故)預(yù)防對(duì)策的研究；

9、道路交通事故緊急救援系統(tǒng)的研究。

三、解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的關(guān)鍵措施研究

根據(jù)我國(guó)道路交通安全對(duì)策研究的需要, 認(rèn)真分析我國(guó)道路交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn), 采取有針對(duì)性的預(yù)防和減少交通事故的措施, 是實(shí)施和實(shí)現(xiàn)交通安全對(duì)策的具體體現(xiàn)。

具體措施如下：

1不斷完善交通管理和交通工程設(shè)施, 如道路交通中的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、隔離設(shè)施及其他相關(guān)的交通安全設(shè)施；

2對(duì)于自然條件較差的道路, 應(yīng)注重交通安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)和設(shè)置, 如盤山公路或臨近溝壑、河流的道路, 為避免車輛墜崖、墜河等重大惡性交通事故的發(fā)生, 設(shè)置牢固的防護(hù)欄(防護(hù)墻)十分必要；

3加強(qiáng)車輛安全性能的檢測(cè), 保證車輛良好的車況；

4建立有序的道路交通運(yùn)輸市場(chǎng), 徹底杜絕超載、超限問(wèn)題；

5重視廣大交通參入者的守法意識(shí)的教育, 在社會(huì)心理學(xué)研究的基礎(chǔ)上, 充分研究交通參入者的心理活動(dòng)；

6認(rèn)真研究天氣、氣候等自然條件對(duì)行車安全的影響, 加強(qiáng)雨、雪、霧天的行車管理和控制, 如根據(jù)天氣狀況(雨雪霧天), 采取封閉高速公路或限制車輛進(jìn)入的方法, 避免重特大交通事故的發(fā)生；7認(rèn)真研究道路交通事故發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律, 建立和完善道路交通事故預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及機(jī)制, 如對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)、線、區(qū)域的預(yù)警, 對(duì)節(jié)假日的預(yù)警, 對(duì)道路運(yùn)輸繁忙季節(jié)的預(yù)警；

8通過(guò)建設(shè)完善的交通事件

檢測(cè)系統(tǒng)及信息傳輸網(wǎng)絡(luò), 建立和完善交通事故快速反應(yīng)及緊急救援系統(tǒng), 減少二次事故的發(fā)生及死亡；

9借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn), 根據(jù)我國(guó)的實(shí)際, 建立以政府為主導(dǎo)的現(xiàn)代交通安全管理

體制與機(jī)制；

10制定我國(guó)的中長(zhǎng)期交通安全規(guī)劃與目標(biāo)。

交通事故是一個(gè)世界性的問(wèn)題, 各國(guó)都在研究和探討預(yù)防事故、減少傷亡的措施, 制定相應(yīng)對(duì)策。

我國(guó)是一個(gè)道路交通事故頻發(fā)、事故傷亡嚴(yán)重的國(guó)家, 因此, 交通事故相關(guān)的研究十分必要。通過(guò)本次道路交通安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，不僅對(duì)交通安全知識(shí)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，掌握了一些安全防護(hù)知識(shí)，更加強(qiáng)了對(duì)交通事故等突發(fā)類安全事件的預(yù)防和應(yīng)對(duì)能力，進(jìn)一步增強(qiáng)我們的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。愿我們的生活每天都充滿陽(yáng)光和鮮花。同時(shí)也明白作為一個(gè)交通工作者所肩負(fù)的責(zé)任，珍惜生命，珍愛(ài)他人，為促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展盡一份光和熱。

第三篇：2013年哈工大繼續(xù)教育交通工程學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過(guò)《交通規(guī)劃》這門課程后，我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為全面清晰的認(rèn)識(shí)。

本課程通過(guò)從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個(gè)方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時(shí)更加深入的認(rèn)識(shí)了我國(guó)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過(guò)交通發(fā)展瓶頸的問(wèn)題，哈爾濱也不例外。個(gè)人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢(shì)，交通擁擠問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時(shí)，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營(yíng)效率。作為一個(gè)千萬(wàn)人口的超級(jí)城市，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需要的時(shí)間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時(shí)候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本更是無(wú)法計(jì)數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會(huì)開(kāi)車上班的。軌道交通的優(yōu)勢(shì)是準(zhǔn)時(shí)高效，比如一個(gè)站到另一個(gè)站需要幾分鐘，延誤的時(shí)間僅以秒計(jì)，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問(wèn)人家，很容易計(jì)算你從這個(gè)點(diǎn)到那個(gè)點(diǎn)多少時(shí)間，很少有遲到的。現(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動(dòng)空間，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)特大 城市的交通設(shè)計(jì)應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國(guó)際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國(guó)際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來(lái)50年哈爾濱的流動(dòng)空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想

哈爾濱市委辦公廳王幼平說(shuō)：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過(guò)占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個(gè)哈爾濱就會(huì)有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個(gè)城市就如同建立在一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時(shí)速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時(shí)速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來(lái)50年對(duì)公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬(wàn)普通百姓因公共交通落后所帶來(lái)的出行難。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時(shí)機(jī)：其一，在國(guó)家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對(duì)哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬(wàn)連接線剛剛開(kāi)始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭(zhēng)取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國(guó)際集裝箱公司一帶），并在江北萬(wàn)寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會(huì)和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對(duì)鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大。總之，這是一個(gè)利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭(zhēng)取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

四、對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見(jiàn)過(guò)的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺(jué)得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽(tīng)老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過(guò)查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來(lái)源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?cè)巴≌哉归_(kāi)了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛 的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過(guò)自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過(guò)這次調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，文昌街對(duì)于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過(guò)于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美。總的來(lái)說(shuō)，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過(guò)這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過(guò)程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺(jué)得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒(méi)有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng) 工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問(wèn)題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問(wèn)題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來(lái)諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無(wú)法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過(guò)行政審批來(lái)實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來(lái)組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過(guò)于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會(huì)需要選擇一個(gè)或幾個(gè)方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對(duì)目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，如何能推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng) 的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題等等，都需要我們?cè)谖磥?lái)的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第四篇：2014哈工大繼續(xù)教育學(xué)習(xí)心得

公需課學(xué)習(xí)心得

本學(xué)期，通過(guò)對(duì)于項(xiàng)目管理課程的學(xué)習(xí)，我初步了解到項(xiàng)目管理的知識(shí)體系及其架構(gòu)。項(xiàng)目管理總體有五個(gè)過(guò)程：?jiǎn)?dòng)過(guò)程、計(jì)劃過(guò)程、實(shí)施過(guò)程、執(zhí)行過(guò)程和收尾過(guò)程，包含了九大領(lǐng)域的知識(shí)：范圍管理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購(gòu)管理和整體管理及其方法和工具。通過(guò)老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)校的工業(yè)工程與物流實(shí)驗(yàn)室和東方廠，使我從更現(xiàn)實(shí)的角度進(jìn)一步體會(huì)到什么是項(xiàng)目管理以及學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理課程的重要意義。現(xiàn)將學(xué)習(xí)這門課程的心得體會(huì)總結(jié)為如下幾點(diǎn)：

一、項(xiàng)目管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí)

從定義來(lái)看，項(xiàng)目是為創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一種臨時(shí)性工作。根據(jù)這個(gè)定義，項(xiàng)目就具有了目標(biāo)明確性、活動(dòng)一次性及資源消耗性等特性。換句話說(shuō)，具備前面三個(gè)主要特性的活動(dòng)，都可以看作是項(xiàng)目。現(xiàn)實(shí)中的項(xiàng)目隨處可見(jiàn)，如北京的奧運(yùn)會(huì)、上海的世博會(huì)、西部大開(kāi)發(fā)、三峽工程等大型的建設(shè)項(xiàng)目，還有像信息系統(tǒng)、結(jié)婚典禮以及家居裝修等小型項(xiàng)目。項(xiàng)目管理則是將各種知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目之中，以達(dá)到項(xiàng)目的要求。就是用正確的行為方式來(lái)保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這里除了要求結(jié)果的成功，更強(qiáng)調(diào)了方法的合理性。所以除了績(jī)效，項(xiàng)目管理還要考慮時(shí)間和成本等因素。整個(gè)過(guò)程中始終追求著這樣一個(gè)終極目標(biāo)：從成功到成熟，從成熟到卓越。

任何項(xiàng)目都會(huì)在范圍、時(shí)間及成本三個(gè)方面受到約束，這就是項(xiàng)目管理的三約束。項(xiàng)目管理，就是以科學(xué)的方法和工具，在范圍、時(shí)間、成本三者之間尋找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，以便項(xiàng)目所有干系人都盡可能的滿意。項(xiàng)目管理的五個(gè)過(guò)程組：?jiǎn)?dòng)、計(jì)劃、執(zhí)行、控制與收尾，貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)生命周期，對(duì)于項(xiàng)目的啟動(dòng)過(guò)程，特別要注意組織環(huán)境及項(xiàng)目干系人的分析；而在后面的過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理要抓好項(xiàng)目的控制，控制的理想結(jié)果就是在要求的時(shí)間、成本及質(zhì)量限度內(nèi)完成雙方都滿意的項(xiàng)目范圍。項(xiàng)目管理的九大知識(shí)領(lǐng)域是指作為項(xiàng)目經(jīng)理必須具備與掌握的九大塊重要知識(shí)與能力。其中核心的四大知識(shí)領(lǐng)域是范圍、時(shí)間、成本與質(zhì)量管理。在這些知識(shí)領(lǐng)域中還涉及很多的管理工具和技術(shù)，以用來(lái)幫助項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目組成員完成項(xiàng)目的管理。如：網(wǎng)絡(luò)圖示法、關(guān)鍵路徑法、頭腦風(fēng)暴法、掙值法等，不同的工具能幫助我們完成不同的管理工作。另外，還有很多項(xiàng)目管理軟件，如：Microsoft Project、P3等，作為項(xiàng)目管理的工具，也可以很好的幫助我們解決在項(xiàng)目的各個(gè)過(guò)程中完成計(jì)劃、跟蹤、控制等管理過(guò)程。

二、信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理

傳統(tǒng)的項(xiàng)目需要經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)，使用的是有形資源，項(xiàng)目成果是通過(guò)對(duì)資源的消耗與形態(tài)的轉(zhuǎn)化來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)的。IT項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)是“知識(shí)轉(zhuǎn)移”，項(xiàng)目是以無(wú)形的智力產(chǎn)品為項(xiàng)目目標(biāo)。典型的IT項(xiàng)目是IT系統(tǒng)的建造(如系統(tǒng)集成)和軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。因此說(shuō)，IT項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)是“知識(shí)轉(zhuǎn)移”，而建造項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)是“資源消耗”。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，IT項(xiàng)目管理越來(lái)越具有普遍性。需要強(qiáng)調(diào)的是，信息技術(shù)本身的發(fā)展并不是IT項(xiàng)目的目的，滿足應(yīng)用對(duì)象的需求和戰(zhàn)略目標(biāo)才是其出發(fā)點(diǎn)，因此需要切實(shí)做好項(xiàng)目的需求分析，一切從業(yè)務(wù)工作的實(shí)際需求出發(fā)，在集成理念的指導(dǎo)下，充分考慮整個(gè)系統(tǒng)的集成要求，并在此基礎(chǔ)上選擇相關(guān)的成熟技術(shù)、應(yīng)用系統(tǒng)和產(chǎn)品，同時(shí)做好項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，才能保證信息化項(xiàng)目發(fā)揮實(shí)效。國(guó)家863計(jì)劃CIMS主題專家組在大量信息化工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上提出的“需求牽引、效益驅(qū)動(dòng)、總體規(guī)劃、分步實(shí)施”的策略是IT信息化項(xiàng)目管理的總體指導(dǎo)思想。

三、建造“寶塔”活動(dòng)

在老師的委托下，我們大家分成四組，用25張報(bào)紙，我們組6個(gè)成員相互配合在16分鐘內(nèi)建成了“珠江塔”，三面集中于一點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，最堅(jiān)固的組織結(jié)構(gòu)，足以支撐起一個(gè)雞蛋，以“萬(wàn)眾一心，眾志成城，建造寶塔”為口號(hào)。大家的成果都各具特色，我們一組雖然不是最好的，但是我們?cè)谝?guī)定的時(shí)間和預(yù)算內(nèi)保質(zhì)保量的完成了這個(gè)項(xiàng)目，也感到非常的有成就感。在這個(gè)項(xiàng)目中，讓我深刻的感受到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，這也是這個(gè)小項(xiàng)目能夠順利完成的關(guān)鍵。大家首先對(duì)要完成的“寶塔”達(dá)成一致的意見(jiàn)，然后分工協(xié)作，很快完成了項(xiàng)目。

四、參觀工業(yè)工程與物流實(shí)驗(yàn)室

工業(yè)工程與物流實(shí)驗(yàn)室位于實(shí)驗(yàn)樓，使用面積為200平方米，投資金額為200萬(wàn)人民幣。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的大力支持下，現(xiàn)已建設(shè)成為國(guó)內(nèi)同類高等院校中處于中高等水平的實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室于11月15日通過(guò)驗(yàn)收，現(xiàn)已開(kāi)始全面投入使用。實(shí)驗(yàn)室每次可接納50名學(xué)生，每年可供工業(yè)工程、物流管理等專業(yè)學(xué)生開(kāi)展40余項(xiàng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)，同時(shí)也可為教師開(kāi)展相關(guān)研究活動(dòng)提供實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)格局是將工業(yè)生產(chǎn)中的工序與生產(chǎn)流程同先進(jìn)的工業(yè)自動(dòng)化控制方式和控制手段結(jié)合起來(lái)，構(gòu)筑成集原材料倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)、流水線生產(chǎn)過(guò)程計(jì)劃與控制、制品儲(chǔ)備、產(chǎn)成品運(yùn)輸與銷售為一體的基于企業(yè)信息化管理的模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，力求創(chuàng)建接近工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的“微型工廠”。實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)包括基本工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、質(zhì)量工程實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)、物流工程系統(tǒng)、人因工程系統(tǒng)和先進(jìn)制造系統(tǒng)等六部分，具有動(dòng)態(tài)性、新穎性、人機(jī)協(xié)調(diào)互動(dòng)等實(shí)驗(yàn)效果。通過(guò)親自參觀，讓我見(jiàn)識(shí)到現(xiàn)代信息技術(shù)的先進(jìn)性，同時(shí)讓我深刻體會(huì)到學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理知識(shí)的重要性，這樣一個(gè)大型的項(xiàng)目，只有運(yùn)用項(xiàng)目管理的理論知識(shí)，才能協(xié)調(diào)好各方項(xiàng)目干系人之間的關(guān)系，才能在計(jì)劃的進(jìn)度、成本和質(zhì)量的要求下順利完成項(xiàng)目。

五、結(jié)論

總之，通過(guò)本學(xué)期這門課程的學(xué)習(xí)，收獲了很多，在進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，也參觀了幾個(gè)實(shí)際的項(xiàng)目。我在本學(xué)期還參加了信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師的考試，以后有可能會(huì)從事這一行的工作，這對(duì)我以后的工作也有很大的幫助。但是要想真正學(xué)好項(xiàng)目管理，還需不斷實(shí)踐，學(xué)習(xí)技巧、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在日常生活中，我們要將所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行揣摩、深入體會(huì)，真正運(yùn)用到學(xué)習(xí)和工作中去，達(dá)到學(xué)以致用。非常感謝蘇老師一學(xué)期以來(lái)對(duì)我們的教導(dǎo)。

第五篇：2014哈工大繼續(xù)教育建設(shè)工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

2014建筑工程專業(yè)繼續(xù)教育學(xué)習(xí)心得

根據(jù)《黑龍江省人力資源和社會(huì)保障廳關(guān)于開(kāi)展2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)工作的通知》要求，及黑龍江人力資源和社會(huì)保障廳事業(yè)單位人事管理處關(guān)于“黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)2014開(kāi)班前的有關(guān)要求”的規(guī)定，我參加了這次繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)。通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)我得到了意想不到的收獲。現(xiàn)將我前階段的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)體會(huì)總結(jié)如下：

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

通過(guò)下載培訓(xùn)教材和教師視頻講座等形式完成了24學(xué)時(shí)公需科目和48學(xué)時(shí)專科科目的學(xué)習(xí)。

本學(xué)期，通過(guò)對(duì)于項(xiàng)目管理課程的學(xué)習(xí)，我初步了解到項(xiàng)目管理知識(shí)體系及其構(gòu)架，通過(guò)老師提供的張之洞漢陽(yáng)鐵廠建設(shè)中的項(xiàng)目管理案例，生動(dòng)再現(xiàn)了項(xiàng)目管理的九大知識(shí)體系及其運(yùn)作四部曲，使我從更現(xiàn)實(shí)的角度進(jìn)一步體會(huì)到什么是項(xiàng)目管理以及學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理課程的重要意義。

從定義來(lái)看，項(xiàng)目是為創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一種臨時(shí)性工作。項(xiàng)目管理則是將各種知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目之中，以達(dá)到項(xiàng)目的要求。在現(xiàn)實(shí)生活中我們發(fā)現(xiàn)，如北京的奧運(yùn)會(huì)、上海的世博會(huì)、西部大開(kāi)發(fā)、三峽工程等大型的建設(shè)項(xiàng)目，還有很多在日常工作當(dāng)中的小型工作，包括開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品、一個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作活動(dòng)，都被看作是一個(gè)一個(gè)的項(xiàng)目。項(xiàng)目管理就是用正確的行為方式來(lái)保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這里除了要求結(jié)果的成功，更強(qiáng)調(diào)了方法的合理性。所以除了績(jī)效，項(xiàng)目管理還要考慮時(shí)間和成本等等因素。整個(gè)過(guò)程中始終追求著這樣一個(gè)終極目標(biāo)：從成功到成熟，從成熟到卓越。

（一）公需科目學(xué)習(xí)概要

《知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律保護(hù)》課程主要以下五個(gè)方面內(nèi)容，知識(shí)產(chǎn)權(quán)總論、文化創(chuàng)作傳播與著作權(quán)法律保護(hù)、科技創(chuàng)新與專利法律保護(hù)、商標(biāo)與商標(biāo)權(quán)法律保護(hù)、其他領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律保護(hù)。

（二）專業(yè)科目學(xué)習(xí)概要

《建筑工程項(xiàng)目管理》課程包括了解國(guó)際通用項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)、掌握中國(guó)項(xiàng)目管理知識(shí)體系、熟悉項(xiàng)目管理理論與方法、掌握建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范、熟悉建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)行的管理模式等五部分內(nèi)容。

二、學(xué)習(xí)體會(huì) 通過(guò)《知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律保護(hù)》的學(xué)習(xí)，作為一名建筑行業(yè)高校教師，應(yīng)該具有法律意識(shí)，能夠通過(guò)掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律準(zhǔn)則，用知識(shí)產(chǎn)權(quán)法保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不觸及他人利益。通過(guò)《建筑工程項(xiàng)目管理》的學(xué)習(xí)，我學(xué)習(xí)到建筑工程項(xiàng)目管理就是項(xiàng)目管理者對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理的行為，是將知識(shí)、技能、工具與技術(shù)應(yīng)用到項(xiàng)目各項(xiàng)活動(dòng)中，以實(shí)現(xiàn)或超過(guò)項(xiàng)目利益相關(guān)方的要求和希望。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，需要結(jié)合各項(xiàng)目的特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化管理中的各項(xiàng)工作，才能按時(shí)保質(zhì)地完成施工任務(wù)。建筑工程項(xiàng)目是施工企業(yè)生產(chǎn)和管理的基點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)效益的源泉。工程項(xiàng)目管理是施工企業(yè)管理的一個(gè)窗口，更是施工企業(yè)形象的體現(xiàn)，是施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的最基層、最基本的管理，也是施工企業(yè)最基礎(chǔ)、最核心的管理工作。當(dāng)前施工企業(yè)工程項(xiàng)目管理仍然存在諸多問(wèn)題，例如工程項(xiàng)目管理體系不完善、工程項(xiàng)目管理技術(shù)落后、項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍缺乏規(guī)范化管理等，這些都不能適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。筆者結(jié)合近些年來(lái)工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐，就加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理問(wèn)題，談?wù)勛约旱囊恍┫敕ǎ⒐餐接憽?/p>

1、施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)管理與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理是局部與整體關(guān)系。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的目的是 1

為了進(jìn)一步充分發(fā)揮項(xiàng)目管理功能，提高項(xiàng)目整體管理水平，以達(dá)到項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)。因此企業(yè)在推行項(xiàng)目管理中合理設(shè)置項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，高效的組織體系和組織機(jī)構(gòu)的建立是施工項(xiàng)目管理成功的組織保證。首先要做好組織準(zhǔn)備，建立一個(gè)能完成管理任務(wù)，使項(xiàng)目經(jīng)理指揮靈便、運(yùn)轉(zhuǎn)自如、工作高效的組織機(jī)構(gòu)——項(xiàng)目經(jīng)理部。其目的就是為了提供進(jìn)行施工項(xiàng)目管理的組織保證，一個(gè)好的組織機(jī)構(gòu)，可以有效地完成施工項(xiàng)目管理目標(biāo)，有效地應(yīng)付各種環(huán)境的變化，形成組織力，使組織系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生集體思想和集體意識(shí)，完成項(xiàng)目部管理任務(wù)。

組織系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，首先要看項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項(xiàng)目經(jīng)理。選擇什么人擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，看施工項(xiàng)目的需要，不同的項(xiàng)目需要不同素質(zhì)的人才。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備一定的基本素質(zhì)：領(lǐng)導(dǎo)才能、理論知識(shí)水平、政治素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、時(shí)間觀念。

2、通過(guò)項(xiàng)目質(zhì)量和安全目標(biāo)控制，實(shí)現(xiàn)以優(yōu)取勝

（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命

企業(yè)要靠質(zhì)量出信譽(yù)，靠信譽(yù)闖市場(chǎng)，靠市場(chǎng)增效益。質(zhì)量是企業(yè)立足市場(chǎng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)舉足輕重的籌碼。施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的依據(jù)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。施工全過(guò)程的質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)，包括投入生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制、施工和安裝工藝過(guò)程的質(zhì)量控制和最終產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

（2）施工安全和工程質(zhì)量是工程建設(shè)的兩大永恒主題

安全是產(chǎn)品質(zhì)量的重要特性。質(zhì)量和安全要相互保證，通過(guò)安全控制保證在項(xiàng)目施工過(guò)程中不發(fā)生任何的人身事故和財(cái)產(chǎn)損失，促進(jìn)項(xiàng)目的按期完成并提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量為本，安全為天，安全就是市場(chǎng)，安全就是效益。

3、把項(xiàng)目評(píng)估作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)

實(shí)行項(xiàng)目評(píng)估、項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制是堵塞項(xiàng)目效益流失的第一道關(guān)口。當(dāng)前不少施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目評(píng)估、測(cè)算的地位和作用認(rèn)識(shí)不足，有的評(píng)估、測(cè)算的權(quán)限不明確，方法不科學(xué)；有的評(píng)估、測(cè)算滯后，激勵(lì)、約束不到位，缺乏動(dòng)態(tài)跟蹤考核，造成項(xiàng)目管理失控。為解決好這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為，必須抓好以下四個(gè)方面的工作：一是要在思想上提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)把項(xiàng)目評(píng)估、測(cè)算作為加強(qiáng)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)和堵塞項(xiàng)目效益流失的第一道關(guān)口來(lái)認(rèn)識(shí)，自覺(jué)地搞好評(píng)估和測(cè)算工作；二要加強(qiáng)評(píng)估、測(cè)算的組織領(lǐng)導(dǎo)，要成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，有專人負(fù)責(zé)，要建立科學(xué)的評(píng)估、測(cè)算指標(biāo)體系；三要依法簽訂承包管理合同，上繳風(fēng)險(xiǎn)保證金，委派主辦會(huì)計(jì)；四要認(rèn)真進(jìn)行項(xiàng)目運(yùn)行中的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核，幫助項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)糾正經(jīng)營(yíng)管理偏差，確保項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4、把強(qiáng)化項(xiàng)目成本管理作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的核心

（1）提高目標(biāo)成本管理意識(shí)加強(qiáng)事先預(yù)防與事后管理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)外部環(huán)境的變化不斷向深度和廣度擴(kuò)展，樹(shù)立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。

（2）引入科學(xué)管理方法，實(shí)行作業(yè)成本管理和目標(biāo)成本管理

工程項(xiàng)目目標(biāo)成本管理應(yīng)從工程項(xiàng)目中標(biāo)開(kāi)始，一切活動(dòng)都以目標(biāo)為導(dǎo)向，并以完成目標(biāo)的程度作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，節(jié)約資源，降低消耗和增加效益的目的。

（3）與信息技術(shù)相結(jié)合，提高成本管理的效率

在企業(yè)的管理總部要構(gòu)建企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)，應(yīng)將成本控制思想貫穿工程項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，根據(jù)項(xiàng)目方式的特點(diǎn)以及工程專業(yè)要求，靈活設(shè)置成本控制階段與成本科目，各項(xiàng)目部、工程分包商、材料與設(shè)備供應(yīng)商等授權(quán)使用，為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)不受時(shí)間與地域限制的多方參與的全天候管理平臺(tái)。

（4）建立健全項(xiàng)目的跟蹤監(jiān)控制度，完善項(xiàng)目成本約束機(jī)制堅(jiān)持依靠職工群眾管理好

工程項(xiàng)目的方針，增強(qiáng)項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理的透明度，切實(shí)發(fā)揮職工民主監(jiān)督的作用。

（5）建立獎(jiǎng)懲制度，完善項(xiàng)目目標(biāo)管理考核體系

加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目考核工作的組織指導(dǎo)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主體的目標(biāo)成本逐級(jí)負(fù)責(zé)制，層層落實(shí)，使每人都承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，形成降低成本從我做起的良好氛圍，并嚴(yán)格執(zhí)行事先制定的獎(jiǎng)懲辦法；應(yīng)將考核成績(jī)納入干部考核檔案，今后項(xiàng)目經(jīng)理的人才聘用，項(xiàng)目經(jīng)理?yè)駜?yōu)競(jìng)爭(zhēng)上崗均要考慮項(xiàng)目目標(biāo)成本管理方面的業(yè)績(jī)，努力選派合格的人才擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

5、把建立和落實(shí)激勵(lì)約束機(jī)制作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的保證

要保證項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)和健康發(fā)展，必須發(fā)揮好企業(yè)管理層調(diào)控和服務(wù)的兩大職能，建立和落實(shí)健全有效的激勵(lì)、約束、調(diào)控機(jī)制。為此，應(yīng)著重做好以下三個(gè)方面的工作：

（1）實(shí)行嚴(yán)格的審計(jì)監(jiān)督制度

要在管理辦法可行、組織制度健全、任務(wù)責(zé)任明確的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)抓好在建、竣工、分包項(xiàng)目的審計(jì)，對(duì)規(guī)模大、工期長(zhǎng)的項(xiàng)目實(shí)行和終結(jié)審計(jì)，以及項(xiàng)目經(jīng)理調(diào)離和項(xiàng)目部解體審計(jì)，重點(diǎn)是做好經(jīng)營(yíng)責(zé)任與效果、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)合法性和財(cái)經(jīng)紀(jì)律等重大問(wèn)題的審計(jì)工作。

（2）全面推行項(xiàng)目考核制度要根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)承包合同書，做好項(xiàng)目和終結(jié)考核工作。對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和超額盈利的，要嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，最大限度地調(diào)動(dòng)積極性；對(duì)出現(xiàn)項(xiàng)目虧損、發(fā)生重大質(zhì)量安全事故和經(jīng)營(yíng)越權(quán)行為等責(zé)任問(wèn)題的，要給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、行政或法律的處罰。真正形成企業(yè)與項(xiàng)目之間的經(jīng)濟(jì)責(zé)任監(jiān)督與執(zhí)行關(guān)系，以保證項(xiàng)目高質(zhì)量、高效益地運(yùn)行。

（3）搞好項(xiàng)目管理過(guò)程中黨的組織監(jiān)督和職工民主監(jiān)督項(xiàng)項(xiàng)目部要堅(jiān)持民主集中制原則，落實(shí)“重大問(wèn)題集體討論、重要工作情況通報(bào)和重大問(wèn)題請(qǐng)示報(bào)告”的制度，項(xiàng)目經(jīng)理不搞個(gè)人說(shuō)了算，堅(jiān)持依靠職工群眾管理好工程項(xiàng)目，增強(qiáng)項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理的透明度，切實(shí)發(fā)揮職工民主監(jiān)督的作用。

6、結(jié)語(yǔ)

建筑工程項(xiàng)目管理是一個(gè)全面的、全過(guò)程的管理過(guò)程，環(huán)環(huán)相扣，不能有疏忽和遺漏。只有按照現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的理論，建立完善的工程項(xiàng)目管理體系，加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的上述各項(xiàng)工作，才能確保建筑工程的質(zhì)量。