第一篇：交通工程總論學習心得（精選）

《交通工程總論》學習心得

這學期我們學了《交通工程總論》這門新的課程，通過學習這門課程我對本專業有了一個較為清晰的認識。

交通工程學是研究交通發生、發展、分布、運行與停住規律，探討交通調查、規劃、設計、監控、營運、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、車、路與環境之間的相互關系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒適和美觀、方便經濟的一門工程技術科學。

在短短的八次課中，李老師著重給我們講了交通特性分析、交通調查、交通流理論、交通規劃和交通管理等內容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我們以前偶有聽說過，但不是很了解，通過這門課的學習，我們對這些較為專業的詞匯的了解也從感性階段上升到了理性階段。在老師講的這些內容中，我對新型交通，交通調查和交通管理尤其有興趣。

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，長沙近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

通過這次課，我們學會了主動查閱所需資料，這對我們工科的學生來說是非常重要的。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們全班同學曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查結果，我們得出了如下結論：省政府及天心區政府的南移及相關機構的搬離對帶動長沙市南部的發展及促進長株潭整體化的進程起到了很大的促進作用。車水馬龍，呈現出一片繁花似錦的新氣象。同時，從統計數據及觀測表明，芙蓉南路對于新省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是南北直行的車輛數較多，東西直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于

緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于長沙的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得長沙的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。導致長沙的公交服務水平不高。

作為長沙理工大學云塘校區的一名學生，我對長沙的公交服務現狀有幾點體會：一，公交資源分布不均。我們校區的同學外出十分不便，過長沙理工大學云塘校區站的只有702一路車，似乎無論什么時候出去都很擁擠。而有的站點的公交車奇多，很多時候我們都看到車上只有幾個乘客。二，公交車的電子報站系統建設還很不全面，有時侯只是司機師傅用長沙話扯著嗓子喊一聲某某站有下沒，這對外地來長沙讀書或者務工的人員造成了很大的不便。三，公交車上缺乏必要的服務和安全設施，而長沙公交車上的安全應急設施殘缺不全，很多車上的緊急逃生錘都不見了。至于服務設施，我覺得公交車上至少應該向乘客提供方便袋，以方便暈車的乘客，這一舉措不僅成本低廉，而且體現著一種無微不至的人文關懷。

我覺得導致長沙公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前長沙市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

長沙市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

根據我在課中所學，我對改善長沙公共交通管理與控制，全面迅速提升長沙市公共交通服務質量并進一步提升乘客的服務體驗有以下幾條建言： 建議

1、一個城市公共交通的成功與否的關鍵在于對公交地位的確立。因此政府想方設法，提高長沙市公交駕駛員薪酬及社會地位刻不容緩，這一說法可能過于簡單，但卻極其重要。如果駕駛員的薪酬得以提高，其服務意識和服務熱情也會進一步提高，甩客、對乘客冷淡的現象就會減少。建議

2、長沙公交民營化是可行的，融資渠道可以多元，產權也可以多元，但是經營管理權不宜多元，經營管理公司不宜多元。目前長沙經營公交的公司分割出近十家經營匪夷所思，龍魚混雜，良莠不齊，政府難于進行引導；難于進行監管。由于公共物品不具備競爭性。公交線路或公交車輛顯然不能互相搶客、互相競爭。既然不存在競爭，就沒有必要將經營權分割經營，因此公交經營權的集中更便于政府監管和實現規模經濟。而且，公交經營權集中，公交資源分布就會更加均勻，乘客對等車和擁擠的抱怨就會減少。建議

3、努力降低公共交通企業與日俱增的油成本、配件成本、停車成本及各種稅費等經營負擔。同時完善公交報站系統，在車上增加和補充逃生錘方便袋等必要的安全和服務設施。

以上就是我學習《交通工程總論》的一些心得，由于課時不多，本門課中許多內容書中和老師都只作了簡單的介紹，其中一些我們感興趣的內容（比如智能交通）還需要我們在以后的學習生活中刻苦鉆研。本門課和老師讓我們了解了交通工程的全貌，接下來我們就應該根據自己的興趣并結合社會需要選擇深入學習的一個或幾個方面了。而在這門課程中學到的主動查閱資料和在復雜的調查中堅持團隊合作的學習方法和態度，也將在今后的學習和工作中，使我們受益良多。

第二篇：交通工程學總論學習心得

交通工程總論心得

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及應用的學科，是一門綜合研究交通流、路網和環境三者時空關系的新興學科。其目的是科學指導道路交 通系統的規劃建設和運行管理，提高道路網的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構建安全、迅速、暢通、經濟、舒適和低 公害的和諧交通系統。

現在通常意義上交通多指人和物在管理空間上的移動，甚至把交通僅僅看做是“行”，但隨著人類社會的進步，科學技術的發展，交通的功能與作用越來越大。交通運輸是生產過程在流通領域的繼續和進行社會在生產的必要條件，是溝通工農之間、城鄉之間、城區之間、企業之間經濟活動的紐帶，也是聯系國內與國外、商品生產與消費不可缺少的橋梁。良好的交通條件與高效的運輸系統，能促進社會的發展、經濟的繁榮和保證人們日常生活的正常進行。邊遠山區和貧窮落后地區的開發，社會交往與旅游活動的開展，都要依靠交通運輸的發展。城市各項功能的發揮，特別是大城市政治、經濟、社會、科技、文化等各項活動的正常開展與帶動市郊各縣與城區的經濟發展，也均有賴于交通的現代化。因此，交通是國民經濟與各項生活，生產活動的主要環節之一，在國民濟的發展中，起著重要的先行官的作用。

交通工程的發展同道路和車輛的發明、發展緊密相關。在車輛發明以前漫長的遠古時期，人類就有步行時代，直至近代文明以后開始進入馬車時代，接下來一直到19世紀末，產業革命之后出現了蒸汽機和電動機，為運輸工具的改革和發展提供了良好的條件，開始進入了汽車時代。在進入20世紀60年代，由于汽車數量激增，許多國家的每公里汽車密度逐漸趨于飽和。各國車輛增加很快，因此，交通擁擠、阻塞現象嚴重。在許多大城市的中心街道上，平均車速只有十幾公里。同時交通事故與日俱增，越來越嚴重的威脅著人們的安全。為了疏導交通，減少交通事故，提高道路通行能力，開始倡導“交通渠化”，用計算機控制交通，改進道路線形設計，保持各線形要素之間協調。

交通與整個社會經濟系統密切相關、自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素（人、車、路、環境、能源等）所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。交通工程學是一門研究人、車、路及于周圍環境相互影響的科學。因此，道理交通的基本要素就是人、車、路。我知道，交通工程是研究許多方面的，比如：交通特性，交通調查，城市公共交通系統，交通流理論，交通規劃的理論和方法，以及交通事故的預防預測交通安全的評價，對策與違章處理等。

交通特性分析既要研究交通系統各要素自身的特性，如駕駛人的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、車輛交通特性、道路交通特性等。又要研究交通流的特性，以及交通要素與環境之間的相關特性。我們需要分析交通量構成特性，以此來確定道路功能、性質和制訂交通管制策略。交通調查也是必須要了解的。交通調查是指通過統計、實測與分析判斷，掌握交通狀態發展趨勢及有關交通現象的工作過程。它涵蓋了交通流要素調查、交通出行調查、交通事故調查及交通環境調查。通過交通調查，我們可以在準確掌握交通現狀及其變化規律的條件下為未來的交通需求提供相應的道路工程設施及交通管理控制手段。在建設或改善新交通設施，確定新的交通管理方案時，均需要預測交通流的某些具體特性，并且常希望能用現有的或假設的有限數據作出預報。交通流特性統計分布知識為解決這些問題提供了有效的手段。例如車輛的離散分布，連續分布以及車輛的排隊論、跟馳論等等。還要對道路的通行能力進行分析，作為道路規劃，設計及交通管理等方面的基本參數。城市道路通行能力實際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無法發揮作用。

道路交通規劃是城市綜合交通規劃的一個組成部分，在綜合交通規劃的基礎上進行，為區域或城市道路的投資。建設，提供科學的決策依據。所謂的交通規劃通常是指根據對歷史和現狀的交通供需狀況與地區的人口、經濟和土地利用之間的相互關系的分析研究，對地區未來不同的人口、土地利用和經濟發展情形下，交通運輸發展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設施發展建設的規模、結構。布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時提出建設實施方案的一個完整過程。開展交通規劃是一項復雜系統工程。要經歷組織準備、制定目標、綜合調查、分析預測、制定方案、評價和選擇、連續規劃7個步驟。交通規劃是一個動態的過程。這意味著今天對未來所做的任何一個方案都不是十全十美。完全有效的。因此，在規劃方案實施以后，必須對交通系統進行連續的監督檢查，不斷更新現有的數據文件，修改規劃方案。因此，真正的交通規劃必定是個協調的、綜合的、連續的過程?，F代綜合交通體系發展的根本目標是:能夠適應經濟全球化和區域一體化的發展態勢，促進和提升國家、地區和城市的功能和競爭力，支持和改善區域與城市的合理布局和優良人居環境，形成高效率、一體化和人性化的區域與城市綜合交通體系。因此，在交通規劃方案之初，必須遵循以下一些原則：有明確的目標和必要的前提；和體現科學發展觀的總體要求；既要有前瞻性、科學性，又要有針對性、指導性和可操作性；要廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見。

管理是人類的重要社會活動。道路的暢通必定是一個有序的，規律的現象，而交通管理與控制就是負責道路交通管理的一個學科。所謂的交通管理就是按照國家制定的法規、政策、條例等規定和道路的實際狀況，運用各種手段，用現代化的方法、措施、工具等組織、協調、指揮交通；交通控制就是運用現代化的遙控、監測、傳感裝置采集信息，并用電子設備、光纜等傳遞、處理信息，從而達到運行中的車輛進行準確的組織、指引、調控，并極大的降低交通事故、保障行車與行人的安全暢通。

交通工程學不只是一個單純的交通管理了，現在的交通不只是給駕駛員發發駕駛照設立交通標志安裝手動信號機，進行路面畫線等了，現在的交通工程已經不再是那些了，取代之的是人們逐漸意識到，只靠單純的交通管理無法根治交通問題，修建道路已經不是那么簡單了，要以交通流量為依據，這樣就沒有一定的盲目性了。于是，我們的交通工作者首先調查現狀交通量，預測遠景交通量，并根據車流量流向對交通布局，標準，線形幾何設計提出要求。高速公路的修建帶來了汽車工業的快速發展，也刺激了其他行業的快速發展。

通過對交通工程總論的學習，我對交通工程學也有了個大概的了解，它是以道路上的交通現象為對象，通過交通管理、交通安全措施、道路設計等，實現道路交通安全、順暢、舒適的工程學。從現狀來看，我國大部分城市地區的交通規劃還不夠科學完善，在將來，交通越來越發達的時候，就會出現混亂的局面。所以交通規劃也必須落實到實際中去。交通管理與控制，交通管理與控制的目的在于認識并遵循道路交通流所固有的客觀規律，運用現代化的技術手段和科學的原則、方法、措施，不斷的提高交通管理的效率和質量，以求得延誤更少，運行時間更短，通行能力更大，秩序更好和運行費用更低，從而獲得做好的社會經濟、交通與環境效益，為國民經濟發展、人民生活水平與出行質量的提高服務。

第三篇：交通工程學習心得[推薦]

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

交通工程專業學習心得

通過這次的交通工程的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。交通工程，分兩大專業方向，交通運輸和交通土建。根據最近幾年的就業趨勢，一般的人都選擇交通土建，是因為那方面所需人才供過于求。而交通運輸，大部分的女生會向往那個方向，大概因為工作環境相對于交通土建更好。但根據交通導論知識，交通工程的工作環境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測量、設計，需要工程師親自到施工現場調查、測量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運輸的人就只是在悠閑的辦公室里設計、測量，必要時還需到施工現場去測量等。

通過繼續教育學習現代交通工程思想和理論，理解了如何把先進的交通規劃和理念貫穿于整個工作的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的工作實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的交通規劃在現代交通中所產生的效應。這是以前傳統交通規劃所無法比擬的。

說實在的，在最初的學習過程中我對此并不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始點擊繼教網只是為了完成學習任務和學時。可是，當我進入繼教網的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！

回憶這些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。

其一，通過上網學習讓我學到了很多交通規劃的知識，同時也解決了我以前在工作當中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。

其二，通過對《交通規劃》的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業道德方面上了精彩一課。

通過本次繼續的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。

第二，認識自我的角色定位，改變傳統的工作方式。

第四篇：交通工程總論補充習題2（xiexiebang推薦）

補充習題2

1、某交叉口信號周期長為90s，某相位的有效綠燈時間為45s，在有效綠燈時間內排隊車輛以1200輛每小時的流量通過交叉口。假設信號交叉口上游車輛到達率為400輛每小時，服從泊松分布。求：

（1）一個周期內到達車輛不超過10輛的概率；（2）求到達車輛不致兩次排隊的周期最大百分率。1.解：

1）由于車輛到達率為400輛/h，所以一個周期內平均到達車輛數： m=4003600?90?10輛

所以一個周期內到達車輛數X不超過10輛概率為：

10P(X<=10)=?(10)X?0xe?10x！?0.5830

2）由于到達車輛只能在有效綠燈時間內離開，所以一個周期內能離開最大車輛數為12003600?45?15輛，如果某周期內到達車輛數X大于15輛，則最后到達的X-15輛車就不能在本周期通過，而要在下個周期通過，以致二次排隊。所以，不發生二次排隊的概率為：

15P(x<=15)=?(10)X?0xe?10x！?0.9513

2、設有30輛車隨意分布在6KM長的道路上，試求其中任意500m長的一段，至少有4輛車的概率。

解：由題意知，由于30輛車獨立而隨機地分布在6km長的道路上，因此，500m長路段上所包括的車輛平均數為： m=306?1000?500?2.5輛，故其上的車輛數服從泊松分布：

P(X=x)=(2.5)ex!x?2.5，P(x=0)=emx?2.5=0.082 由遞推公式P(X=x)P(X?x?1)

得到：P(X=1)=0.205 ；P(X=2)=0.257 ；P(X=3)=0.214 3?P?Xx?0?x??0.082?0.205?0.257?0.214?0.756

3則P（x?4）=1-P（x<4）=1-?P?X?x??1?0.756?0.244x?0

3、某交叉口最新的改善措施中，欲在交叉口入口設置一條左轉彎候車道，為此需要預測一個周期內到達的左轉車輛數。經研究發現，來車符合二項分布，并且每個周期內平均到達25輛車，有25％的車輛左轉。求：（1）求左轉車的95％置信度的來車數；（2）求到達5輛車中有一輛左轉車的概率。

解：（1）由于每個周期平均來車輛數位25輛，而左轉車只占25%，所以左轉車x的分布為二項分布

xx20?xP（x?x)?C250.25(1?0.25)，因此，置信度為95%的來車數X0.95應滿足：

x0.95P（x?x0.95)??i?0C20P(1?p)ii20?i?0.95

計算可得：P（x?9)?0.928,P（x?10)?0.970。因此，可令x0.95?9。即左轉車的95%置信度的來車數為9。

xx5?x（2）由題意知，到達左轉車服從二項分布：

P（x?x)?C50.25(1?0.25)11

5?1所以 P（x?1)?C50.25(1?0.25)?0.3955

因此，到達5輛車有1輛左轉車的概率是0.3955。

4、有一個無信號交叉口，主要道路上的車流量為Q輛/小時，次要道路上車輛橫穿主路車流?秒，假設主要道路上車頭時距服從負指數分布，求次要道路上車輛的平所需要的時間為 均等待時間。

解：主要道路上車頭時距為負指數分布，即分布密度為f?t???e??t，分布函數為F?t??1?e??t，其中??Q3600。

由于只有當主路上車頭時距H?2時，次要道路上車輛才可以穿越。

所以，主路上任意一個間隔可被接受的概率為：

P?H?2??e???

???拒絕的概率為：P?H?2??1?e 可求任意一個被拒絕的間隔，其分布為G?t?，即：

G?t??P?H?tH?2??P(H?t,H?2)P(H?2)

由概率論的條件概率論部分知識，可求得：

(0?t?2)F(2)0(其他)F(t)?e??t???G（t）={20?e?{10(其他)(0?t?2)

所以被拒絕的間隔平均長度為：

h??tdG(t)?e????????1(1?e????e)

假設次要道路上的車輛接受了第i+1個間隔，則其前j個間隔都小于2，只有第j+1個間隔不少于2。所以拒絕j個間隔的概率為：

?? n??j?0jPj??j?0j(1?e???)ej????1?ee????

車輛等待的時間為拒絕的平均間隔數n與其平均長度h的乘積，故等待時間為w，即：

w?n?h? ee??????1(1?e?????)?1?ee???????1??e??????1?

5、一個停車庫出口只有一個門，在門口向駕駛員收費并找零錢。假設車輛到達服從泊松分布，車輛平均到達率為120輛/h，收費平均持續時間15s，服從指數分布，試求收費空閑的概率、系統中有n輛車的概率、系統中平均車輛數、排隊的平均長度、平均非零排隊長度、排隊系統中的平均消耗時間、排隊中的平均等待時間。解：由題意知，這是個M/M/1系統，并且??120輛/小時，??360015?240次/小時。

?????120240?0.5?1

系統穩定。

收費空閑的概率（系統中沒有顧客的概率）： ?(0)?1???1?0.5?0.5

系統中有n輛車的概率：P(n)??(n)(1??)?0.5n?1?0.5?0.5

n系統中的平均車輛數：n??1??0.5?0.51?0.5?1

平均排隊長度：q??221???1?0.5?0.5輛

平均非零排隊長度：E?11???11?0.51?2輛

1120系統中的平均消耗時間：d?240?120??0.5分鐘

排隊中的平均等待時間：????(???)1240?120240?120?1240

n?

?h?0.25min

6、擬修建一個服務能力為120輛/h的停車場，只有一個出入通道。據調查每小時有72輛車到達，假設車輛到達服從泊松分布，每輛車服務時間服從負指數分布，如果出入通道能容納5輛車，問是否合適？ 解：這個是M/M/1排隊系統。

由題意可知：??72輛/小時，??120輛/小時，??因此此系統穩定。系統中平均車輛數為：n????72120?0.6?1

?1???0.61?0.6?1.5輛<5輛。

因此，系統中的平均車輛數小于通道的容納能力，故合適！

第五篇：交通工程學習心得1

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習交通工程后心得與體會

通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。

學習掌握交通工程中的交通規劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規劃和管理主要是規劃設計好道路，解決道路擁擠現象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類?，F將此次學習心得總結如下：

一、淺談中國交通現狀：

（一）、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉村籬笆路）。現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，有了這些問題的出現，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現在很多高速公路通車不到幾年時間就出現這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節約投資，節約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。

二、淺談道路交通環境

文章中提到的道路交通環境保護，現在全社會都在提倡環保，尤其現在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環境，不能破壞環境，施工前都要對全體施工人員進行環境保護教育，愛護環境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。

三、關于城市交通發展的幾點建議

（一）、加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會。

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協同集成”的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。

關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構——城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協調好，保證重大交通決策得以實施。

（二）、增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

（三）、疏散大城市中心區人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通的發展，還要為城市發展第三產業，提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。

（四）、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調

私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

（五）、加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發展，也有利于地方財政的補充。

未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。

姓名：唐朋義

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