第一篇：2013年哈工大繼續(xù)教育交通工程學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過《交通規(guī)劃》這門課程后，我對本專業(yè)有了一個較為全面清晰的認(rèn)識。

本課程通過從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時更加深入的認(rèn)識了我國交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過交通發(fā)展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點(diǎn)對點(diǎn)交通需要的時間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)成本更是無法計數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會開車上班的。軌道交通的優(yōu)勢是準(zhǔn)時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問人家，很容易計算你從這個點(diǎn)到那個點(diǎn)多少時間，很少有遲到的。現(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動空間，從國際經(jīng)驗來看，一個特大 城市的交通設(shè)計應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想

哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應(yīng)當(dāng)說，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機(jī)：其一，在國家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大。總之，這是一個利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實。

四、對新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學(xué)并沒有見過這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統(tǒng)，我對此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團(tuán)隊分工合作的方法。每個組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛 的具體數(shù)目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調(diào)查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調(diào)查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及觀測表明，文昌街對于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅強(qiáng)的后盾。

通過這次調(diào)查，我們也認(rèn)識到了團(tuán)隊合作的重要性。在調(diào)查過程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因為團(tuán)隊分工合作節(jié)省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個系統(tǒng) 工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統(tǒng)來加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營；再簡單地將靜態(tài)公交和動態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營，帶來諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問題。如高昂的公交站場建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經(jīng)營靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現(xiàn)公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產(chǎn)，又會出現(xiàn)供給不均衡。公交民營化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會需要選擇一個或幾個方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營成本過高，如何能推動科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng) 的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第二篇：哈工大繼續(xù)教育 2013年交通工程學(xué)習(xí)心得（模版）

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過《交通規(guī)劃》這門課程后，我對本專業(yè)有了一個較為全面清晰的認(rèn)識。本課程通過從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時更加深入的認(rèn)識了我國交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過交通發(fā)展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點(diǎn)對點(diǎn)交通需要的時間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)成本更是無法計數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會開車上班的。軌道交通的優(yōu)勢是準(zhǔn)時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問人家，很容易計算你從這個點(diǎn)到那個點(diǎn)多少時間，很少有遲到的。現(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動空間，從國際經(jīng)驗來看，一個特大城市的交通設(shè)計應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應(yīng)當(dāng)說，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機(jī)：其一，在國家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大。總之，這是一個利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實。

四、對新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學(xué)并沒有見過這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)

到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統(tǒng)，我對此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團(tuán)隊分工合作的方法。每個組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛的具體數(shù)目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調(diào)查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調(diào)查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及觀測表明，文昌街對于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅強(qiáng)的后盾。

通過這次調(diào)查，我們也認(rèn)識到了團(tuán)隊合作的重要性。在調(diào)查過程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因為團(tuán)隊分工合作節(jié)省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個系統(tǒng)工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統(tǒng)來加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營；再簡單地將靜態(tài)公交和動態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營，帶來諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問題。如高昂的公交站場建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經(jīng)營靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現(xiàn)公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產(chǎn)，又會出現(xiàn)供給不均衡。公交民營化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會需要選擇一個或幾個方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營成本過高，如何能推動科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng)的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第三篇：2014哈工大交通工程學(xué)習(xí)心得

2014年專業(yè)技術(shù)人員知識更新培訓(xùn)交通工程學(xué)習(xí)心得

談?wù)勎覈缆方煌ò踩默F(xiàn)狀分析及對策研究的心得

目前，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，交通安全問題在人們生產(chǎn)生活中日益突出，這一問題已經(jīng)受到社會各界的廣泛重視。通過本次道路交通安全這方面的知識的學(xué)習(xí)，提高了交通安全意識，樹立關(guān)愛自身，關(guān)懷他人，關(guān)心社會，關(guān)注公益的良好道德素質(zhì)。下面是針對道路交通安全學(xué)習(xí)一點(diǎn)心得：

交通安全是一個世界性的課題, 我國是一個道路交通事故高發(fā)且事故死亡率高的國家, 針對我國交通事故的特點(diǎn)提出解決措施, 對遏止事故、降低死亡率十分必要。在分析我國道路交通事故現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上, 談?wù)勎覈缆方煌ò踩珜Σ叩难芯績?nèi)容及改善措施。

一、目前國內(nèi)交通狀況

近年來, 隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷地持續(xù)高速增長, 綜合國力得到了極大提高, 一方面人民生活水平得到了極大改善, 家庭擁有汽車數(shù)量大幅度增加, 人們出行次數(shù)日趨增多, 另一方面經(jīng)濟(jì)繁榮也促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展, 營運(yùn)車輛保有量逐年增加。直接結(jié)果使我國機(jī)動車保有量迅猛增長。

盡管我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資巨大, 但道路通車?yán)锍痰脑黾尤詽M足不了快速增加的車輛出行的需求, 加之其他相關(guān)因素的共同影響, 如駕駛員素質(zhì)、守法意識、道路狀況、車輛性能等, 造成了我國目前道路交通事故數(shù)、交通事故傷亡人數(shù)及經(jīng)濟(jì)損失居高不下, 交通安全形勢惡劣, 引起了國家及相關(guān)部門的高度重視。

國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展固然可能帶來交通率的提高, 但道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展有其固有的規(guī)律, 許多密切相關(guān)的內(nèi)在因素是導(dǎo)致事故的根本原因。因此根據(jù)我國道路交通安全的實際特點(diǎn), 分析其內(nèi)在規(guī)律, 研究制定道路交通安全對策, 完善道路交通事故預(yù)測預(yù)警系統(tǒng), 是遏制事故、改善交通安全的重要途徑。

我國新一輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 帶來了交通運(yùn)輸行業(yè)的大發(fā)展, 人民生活水平的不斷提高, 同時帶來了道路交通事故的增加,盡管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我國道路交通安全狀況有某種程度的改善, 但總體狀況尤其是

危險程度仍然十分嚴(yán)重, 因此有必要做進(jìn)一步的研究和探討。

機(jī)動車駕駛?cè)藛T違法肇事是造成交通事故的主要原因。道路的類型及等級在一定程度上影響著道路交通事故的發(fā)生及嚴(yán)重程度。從以往道路交通事故統(tǒng)計情況分析, 公路交通事故起數(shù)略多于城市道路, 而公路交通事故死亡率遠(yuǎn)高于城市道路； 二、三級公路和城市主干路事故多發(fā), 50%以上的道路交通事故死亡發(fā)生在二、三級公路上。摩托車駕駛?cè)耍r(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。

通過對我國道路交通事故現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析, 結(jié)合我國的實際情況, 對我國道路交通安全狀況做客觀的評價, 有助于認(rèn)識我國道路交通安全形勢, 便于研究對策, 找出解決辦法, 制定解決措施。

二、道路交通安全對策研究

目前，我國道路交通事故的發(fā)生處于不斷增長期, 事故發(fā)生的頻率高。盡管近年來采取了大量的有效措施, 暫時遏制了事故增長的趨勢, 但道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在因素并沒有得到根本的消除。具體表現(xiàn)在：機(jī)動車保有量快速增長、各類道路通車?yán)锍痰脑黾臃冗h(yuǎn)低于機(jī)動車的增加幅度、交通參入者守法意識淡薄、道路交通運(yùn)輸需求旺盛等。

根據(jù)我國道路交通安全現(xiàn)狀, 借鑒國外成功的經(jīng)驗, 制定我國的交通安全對策是解決我國道路交通事故的根本途徑。

目前, 世界上許多國家都制定了預(yù)防道路交通事故的交通安全對策。因此, 我國在研究和制定適合我國特點(diǎn)的道路交通安全對策。

道路交通安全對策的研究內(nèi)容是：在分析我國道路交通安全現(xiàn)狀、形勢的基礎(chǔ)上, 研究道路交通事故的成因、預(yù)防對策, 提出我國道路交通安全計劃, 道路交通安全管理的機(jī)制；對于具體問題, 從理論到實踐進(jìn)行專項研究, 提出具體、詳細(xì)的解決方案, 從而有效地改善我國道路交通安全狀況。

根據(jù)以上分析, 建立如下的道路交通安全對策研究框架：

1、道路交通安全管理現(xiàn)狀分析與對策研究；

2、道路交通安全管理政策影響研究；

3、道路交通安全法規(guī)及執(zhí)法系統(tǒng)的研究；

4、道路交通交通安全管理機(jī)制的研究；

5、基于大眾心理學(xué)的交通文化研究及交通安全教育的社會化和針對性研究；

6、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)宣傳教育的研究；

7、道路交通及交通工程設(shè)施對交通安全影響的研究；

道路交通及交通工程設(shè)施與車輛特性的適應(yīng)程度對交通安全的影響的研究；

8、道路交通事故(尤其是重特大交通事故)預(yù)防對策的研究；

9、道路交通事故緊急救援系統(tǒng)的研究。

三、解決我國道路交通安全問題的關(guān)鍵措施研究

根據(jù)我國道路交通安全對策研究的需要, 認(rèn)真分析我國道路交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn), 采取有針對性的預(yù)防和減少交通事故的措施, 是實施和實現(xiàn)交通安全對策的具體體現(xiàn)。

具體措施如下：

1不斷完善交通管理和交通工程設(shè)施, 如道路交通中的標(biāo)志、標(biāo)線、信號、隔離設(shè)施及其他相關(guān)的交通安全設(shè)施；

2對于自然條件較差的道路, 應(yīng)注重交通安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)和設(shè)置, 如盤山公路或臨近溝壑、河流的道路, 為避免車輛墜崖、墜河等重大惡性交通事故的發(fā)生, 設(shè)置牢固的防護(hù)欄(防護(hù)墻)十分必要；

3加強(qiáng)車輛安全性能的檢測, 保證車輛良好的車況；

4建立有序的道路交通運(yùn)輸市場, 徹底杜絕超載、超限問題；

5重視廣大交通參入者的守法意識的教育, 在社會心理學(xué)研究的基礎(chǔ)上, 充分研究交通參入者的心理活動；

6認(rèn)真研究天氣、氣候等自然條件對行車安全的影響, 加強(qiáng)雨、雪、霧天的行車管理和控制, 如根據(jù)天氣狀況(雨雪霧天), 采取封閉高速公路或限制車輛進(jìn)入的方法, 避免重特大交通事故的發(fā)生；7認(rèn)真研究道路交通事故發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律, 建立和完善道路交通事故預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)及機(jī)制, 如對事故多發(fā)點(diǎn)、線、區(qū)域的預(yù)警, 對節(jié)假日的預(yù)警, 對道路運(yùn)輸繁忙季節(jié)的預(yù)警；

8通過建設(shè)完善的交通事件

檢測系統(tǒng)及信息傳輸網(wǎng)絡(luò), 建立和完善交通事故快速反應(yīng)及緊急救援系統(tǒng), 減少二次事故的發(fā)生及死亡；

9借鑒國外經(jīng)驗, 根據(jù)我國的實際, 建立以政府為主導(dǎo)的現(xiàn)代交通安全管理

體制與機(jī)制；

10制定我國的中長期交通安全規(guī)劃與目標(biāo)。

交通事故是一個世界性的問題, 各國都在研究和探討預(yù)防事故、減少傷亡的措施, 制定相應(yīng)對策。

我國是一個道路交通事故頻發(fā)、事故傷亡嚴(yán)重的國家, 因此, 交通事故相關(guān)的研究十分必要。通過本次道路交通安全知識的學(xué)習(xí)，不僅對交通安全知識進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，掌握了一些安全防護(hù)知識，更加強(qiáng)了對交通事故等突發(fā)類安全事件的預(yù)防和應(yīng)對能力，進(jìn)一步增強(qiáng)我們的安全意識和自我保護(hù)意識。愿我們的生活每天都充滿陽光和鮮花。同時也明白作為一個交通工作者所肩負(fù)的責(zé)任，珍惜生命，珍愛他人，為促進(jìn)社會和諧發(fā)展盡一份光和熱。

第四篇：2014哈工大繼續(xù)教育學(xué)習(xí)心得

公需課學(xué)習(xí)心得

本學(xué)期，通過對于項目管理課程的學(xué)習(xí)，我初步了解到項目管理的知識體系及其架構(gòu)。項目管理總體有五個過程：啟動過程、計劃過程、實施過程、執(zhí)行過程和收尾過程，包含了九大領(lǐng)域的知識：范圍管理、時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險管理、采購管理和整體管理及其方法和工具。通過老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)校的工業(yè)工程與物流實驗室和東方廠，使我從更現(xiàn)實的角度進(jìn)一步體會到什么是項目管理以及學(xué)習(xí)項目管理課程的重要意義。現(xiàn)將學(xué)習(xí)這門課程的心得體會總結(jié)為如下幾點(diǎn)：

一、項目管理理論知識的學(xué)習(xí)

從定義來看，項目是為創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一種臨時性工作。根據(jù)這個定義，項目就具有了目標(biāo)明確性、活動一次性及資源消耗性等特性。換句話說，具備前面三個主要特性的活動，都可以看作是項目。現(xiàn)實中的項目隨處可見，如北京的奧運(yùn)會、上海的世博會、西部大開發(fā)、三峽工程等大型的建設(shè)項目，還有像信息系統(tǒng)、結(jié)婚典禮以及家居裝修等小型項目。項目管理則是將各種知識、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項目之中，以達(dá)到項目的要求。就是用正確的行為方式來保證目標(biāo)的實現(xiàn)，這里除了要求結(jié)果的成功，更強(qiáng)調(diào)了方法的合理性。所以除了績效，項目管理還要考慮時間和成本等因素。整個過程中始終追求著這樣一個終極目標(biāo)：從成功到成熟，從成熟到卓越。

任何項目都會在范圍、時間及成本三個方面受到約束，這就是項目管理的三約束。項目管理，就是以科學(xué)的方法和工具，在范圍、時間、成本三者之間尋找到一個合適的平衡點(diǎn)，以便項目所有干系人都盡可能的滿意。項目管理的五個過程組：啟動、計劃、執(zhí)行、控制與收尾，貫穿于項目的整個生命周期，對于項目的啟動過程，特別要注意組織環(huán)境及項目干系人的分析；而在后面的過程中，項目經(jīng)理要抓好項目的控制，控制的理想結(jié)果就是在要求的時間、成本及質(zhì)量限度內(nèi)完成雙方都滿意的項目范圍。項目管理的九大知識領(lǐng)域是指作為項目經(jīng)理必須具備與掌握的九大塊重要知識與能力。其中核心的四大知識領(lǐng)域是范圍、時間、成本與質(zhì)量管理。在這些知識領(lǐng)域中還涉及很多的管理工具和技術(shù)，以用來幫助項目經(jīng)理與項目組成員完成項目的管理。如：網(wǎng)絡(luò)圖示法、關(guān)鍵路徑法、頭腦風(fēng)暴法、掙值法等，不同的工具能幫助我們完成不同的管理工作。另外，還有很多項目管理軟件，如：Microsoft Project、P3等，作為項目管理的工具，也可以很好的幫助我們解決在項目的各個過程中完成計劃、跟蹤、控制等管理過程。

二、信息系統(tǒng)項目管理

傳統(tǒng)的項目需要經(jīng)歷的時間長，使用的是有形資源，項目成果是通過對資源的消耗與形態(tài)的轉(zhuǎn)化來逐步實現(xiàn)的。IT項目的實質(zhì)是“知識轉(zhuǎn)移”，項目是以無形的智力產(chǎn)品為項目目標(biāo)。典型的IT項目是IT系統(tǒng)的建造(如系統(tǒng)集成)和軟件開發(fā)項目。因此說，IT項目的實質(zhì)是“知識轉(zhuǎn)移”，而建造項目的實質(zhì)是“資源消耗”。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，IT項目管理越來越具有普遍性。需要強(qiáng)調(diào)的是，信息技術(shù)本身的發(fā)展并不是IT項目的目的，滿足應(yīng)用對象的需求和戰(zhàn)略目標(biāo)才是其出發(fā)點(diǎn)，因此需要切實做好項目的需求分析，一切從業(yè)務(wù)工作的實際需求出發(fā)，在集成理念的指導(dǎo)下，充分考慮整個系統(tǒng)的集成要求，并在此基礎(chǔ)上選擇相關(guān)的成熟技術(shù)、應(yīng)用系統(tǒng)和產(chǎn)品，同時做好項目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，才能保證信息化項目發(fā)揮實效。國家863計劃CIMS主題專家組在大量信息化工程實踐的基礎(chǔ)上提出的“需求牽引、效益驅(qū)動、總體規(guī)劃、分步實施”的策略是IT信息化項目管理的總體指導(dǎo)思想。

三、建造“寶塔”活動

在老師的委托下，我們大家分成四組，用25張報紙，我們組6個成員相互配合在16分鐘內(nèi)建成了“珠江塔”，三面集中于一點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，最堅固的組織結(jié)構(gòu)，足以支撐起一個雞蛋，以“萬眾一心，眾志成城，建造寶塔”為口號。大家的成果都各具特色，我們一組雖然不是最好的，但是我們在規(guī)定的時間和預(yù)算內(nèi)保質(zhì)保量的完成了這個項目，也感到非常的有成就感。在這個項目中，讓我深刻的感受到團(tuán)隊合作的重要性，這也是這個小項目能夠順利完成的關(guān)鍵。大家首先對要完成的“寶塔”達(dá)成一致的意見，然后分工協(xié)作，很快完成了項目。

四、參觀工業(yè)工程與物流實驗室

工業(yè)工程與物流實驗室位于實驗樓，使用面積為200平方米，投資金額為200萬人民幣。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的大力支持下，現(xiàn)已建設(shè)成為國內(nèi)同類高等院校中處于中高等水平的實驗室。該實驗室于11月15日通過驗收，現(xiàn)已開始全面投入使用。實驗室每次可接納50名學(xué)生，每年可供工業(yè)工程、物流管理等專業(yè)學(xué)生開展40余項實驗教學(xué)活動，同時也可為教師開展相關(guān)研究活動提供實驗平臺。實驗室的建設(shè)格局是將工業(yè)生產(chǎn)中的工序與生產(chǎn)流程同先進(jìn)的工業(yè)自動化控制方式和控制手段結(jié)合起來，構(gòu)筑成集原材料倉儲和供應(yīng)、流水線生產(chǎn)過程計劃與控制、制品儲備、產(chǎn)成品運(yùn)輸與銷售為一體的基于企業(yè)信息化管理的模擬實驗系統(tǒng)，力求創(chuàng)建接近工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的“微型工廠”。實驗室系統(tǒng)包括基本工業(yè)工程實驗系統(tǒng)、質(zhì)量工程實驗系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃與控制系統(tǒng)、物流工程系統(tǒng)、人因工程系統(tǒng)和先進(jìn)制造系統(tǒng)等六部分，具有動態(tài)性、新穎性、人機(jī)協(xié)調(diào)互動等實驗效果。通過親自參觀，讓我見識到現(xiàn)代信息技術(shù)的先進(jìn)性，同時讓我深刻體會到學(xué)習(xí)項目管理知識的重要性，這樣一個大型的項目，只有運(yùn)用項目管理的理論知識，才能協(xié)調(diào)好各方項目干系人之間的關(guān)系，才能在計劃的進(jìn)度、成本和質(zhì)量的要求下順利完成項目。

五、結(jié)論

總之，通過本學(xué)期這門課程的學(xué)習(xí)，收獲了很多，在進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)的同時，也參觀了幾個實際的項目。我在本學(xué)期還參加了信息系統(tǒng)項目管理師的考試，以后有可能會從事這一行的工作，這對我以后的工作也有很大的幫助。但是要想真正學(xué)好項目管理，還需不斷實踐，學(xué)習(xí)技巧、總結(jié)經(jīng)驗，在日常生活中，我們要將所學(xué)的知識進(jìn)行揣摩、深入體會，真正運(yùn)用到學(xué)習(xí)和工作中去，達(dá)到學(xué)以致用。非常感謝蘇老師一學(xué)期以來對我們的教導(dǎo)。

第五篇：2014哈工大繼續(xù)教育建設(shè)工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

2014建筑工程專業(yè)繼續(xù)教育學(xué)習(xí)心得

根據(jù)《黑龍江省人力資源和社會保障廳關(guān)于開展2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)工作的通知》要求，及黑龍江人力資源和社會保障廳事業(yè)單位人事管理處關(guān)于“黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)2014開班前的有關(guān)要求”的規(guī)定，我參加了這次繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)。通過這段時間的學(xué)習(xí)我得到了意想不到的收獲。現(xiàn)將我前階段的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)體會總結(jié)如下：

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

通過下載培訓(xùn)教材和教師視頻講座等形式完成了24學(xué)時公需科目和48學(xué)時專科科目的學(xué)習(xí)。

本學(xué)期，通過對于項目管理課程的學(xué)習(xí)，我初步了解到項目管理知識體系及其構(gòu)架，通過老師提供的張之洞漢陽鐵廠建設(shè)中的項目管理案例，生動再現(xiàn)了項目管理的九大知識體系及其運(yùn)作四部曲，使我從更現(xiàn)實的角度進(jìn)一步體會到什么是項目管理以及學(xué)習(xí)項目管理課程的重要意義。

從定義來看，項目是為創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行的一種臨時性工作。項目管理則是將各種知識、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項目之中，以達(dá)到項目的要求。在現(xiàn)實生活中我們發(fā)現(xiàn)，如北京的奧運(yùn)會、上海的世博會、西部大開發(fā)、三峽工程等大型的建設(shè)項目，還有很多在日常工作當(dāng)中的小型工作，包括開發(fā)一個新產(chǎn)品、一個市場的運(yùn)作活動，都被看作是一個一個的項目。項目管理就是用正確的行為方式來保證目標(biāo)的實現(xiàn)，這里除了要求結(jié)果的成功，更強(qiáng)調(diào)了方法的合理性。所以除了績效，項目管理還要考慮時間和成本等等因素。整個過程中始終追求著這樣一個終極目標(biāo)：從成功到成熟，從成熟到卓越。

（一）公需科目學(xué)習(xí)概要

《知識產(chǎn)權(quán)及法律保護(hù)》課程主要以下五個方面內(nèi)容，知識產(chǎn)權(quán)總論、文化創(chuàng)作傳播與著作權(quán)法律保護(hù)、科技創(chuàng)新與專利法律保護(hù)、商標(biāo)與商標(biāo)權(quán)法律保護(hù)、其他領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)法律保護(hù)。

（二）專業(yè)科目學(xué)習(xí)概要

《建筑工程項目管理》課程包括了解國際通用項目管理標(biāo)準(zhǔn)、掌握中國項目管理知識體系、熟悉項目管理理論與方法、掌握建設(shè)工程項目管理規(guī)范、熟悉建設(shè)項目現(xiàn)行的管理模式等五部分內(nèi)容。

二、學(xué)習(xí)體會 通過《知識產(chǎn)權(quán)及法律保護(hù)》的學(xué)習(xí)，作為一名建筑行業(yè)高校教師，應(yīng)該具有法律意識，能夠通過掌握知識產(chǎn)權(quán)法律準(zhǔn)則，用知識產(chǎn)權(quán)法保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)并不觸及他人利益。通過《建筑工程項目管理》的學(xué)習(xí)，我學(xué)習(xí)到建筑工程項目管理就是項目管理者對項目進(jìn)行管理的行為，是將知識、技能、工具與技術(shù)應(yīng)用到項目各項活動中，以實現(xiàn)或超過項目利益相關(guān)方的要求和希望。在實際工程項目中，需要結(jié)合各項目的特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化管理中的各項工作，才能按時保質(zhì)地完成施工任務(wù)。建筑工程項目是施工企業(yè)生產(chǎn)和管理的基點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)效益的源泉。工程項目管理是施工企業(yè)管理的一個窗口，更是施工企業(yè)形象的體現(xiàn)，是施工企業(yè)經(jīng)營管理的最基層、最基本的管理，也是施工企業(yè)最基礎(chǔ)、最核心的管理工作。當(dāng)前施工企業(yè)工程項目管理仍然存在諸多問題，例如工程項目管理體系不完善、工程項目管理技術(shù)落后、項目管理人才隊伍缺乏規(guī)范化管理等，這些都不能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。筆者結(jié)合近些年來工程項目管理的實踐，就加強(qiáng)工程項目管理問題，談?wù)勛约旱囊恍┫敕ǎ⒐餐接憽?/p>

1、施工項目的組織機(jī)構(gòu)管理

施工項目組織機(jī)構(gòu)管理與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理是局部與整體關(guān)系。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的目的是 1

為了進(jìn)一步充分發(fā)揮項目管理功能，提高項目整體管理水平，以達(dá)到項目管理的最終目標(biāo)。因此企業(yè)在推行項目管理中合理設(shè)置項目管理組織機(jī)構(gòu)是一個至關(guān)重要的問題，高效的組織體系和組織機(jī)構(gòu)的建立是施工項目管理成功的組織保證。首先要做好組織準(zhǔn)備，建立一個能完成管理任務(wù)，使項目經(jīng)理指揮靈便、運(yùn)轉(zhuǎn)自如、工作高效的組織機(jī)構(gòu)——項目經(jīng)理部。其目的就是為了提供進(jìn)行施工項目管理的組織保證，一個好的組織機(jī)構(gòu)，可以有效地完成施工項目管理目標(biāo)，有效地應(yīng)付各種環(huán)境的變化，形成組織力，使組織系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生集體思想和集體意識，完成項目部管理任務(wù)。

組織系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，首先要看項目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項目經(jīng)理。選擇什么人擔(dān)任項目經(jīng)理，看施工項目的需要，不同的項目需要不同素質(zhì)的人才。項目經(jīng)理應(yīng)具備一定的基本素質(zhì)：領(lǐng)導(dǎo)才能、理論知識水平、政治素質(zhì)、實踐經(jīng)驗、時間觀念。

2、通過項目質(zhì)量和安全目標(biāo)控制，實現(xiàn)以優(yōu)取勝

（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命

企業(yè)要靠質(zhì)量出信譽(yù)，靠信譽(yù)闖市場，靠市場增效益。質(zhì)量是企業(yè)立足市場的基礎(chǔ)，是企業(yè)競爭舉足輕重的籌碼。施工項目質(zhì)量控制的依據(jù)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。施工全過程的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)，包括投入生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制、施工和安裝工藝過程的質(zhì)量控制和最終產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

（2）施工安全和工程質(zhì)量是工程建設(shè)的兩大永恒主題

安全是產(chǎn)品質(zhì)量的重要特性。質(zhì)量和安全要相互保證，通過安全控制保證在項目施工過程中不發(fā)生任何的人身事故和財產(chǎn)損失，促進(jìn)項目的按期完成并提高項目經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量為本，安全為天，安全就是市場，安全就是效益。

3、把項目評估作為加強(qiáng)工程項目管理的基礎(chǔ)

實行項目評估、項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制是堵塞項目效益流失的第一道關(guān)口。當(dāng)前不少施工企業(yè)對項目評估、測算的地位和作用認(rèn)識不足，有的評估、測算的權(quán)限不明確，方法不科學(xué)；有的評估、測算滯后，激勵、約束不到位，缺乏動態(tài)跟蹤考核，造成項目管理失控。為解決好這個問題，我認(rèn)為，必須抓好以下四個方面的工作：一是要在思想上提高認(rèn)識，切實把項目評估、測算作為加強(qiáng)項目管理的基礎(chǔ)和堵塞項目效益流失的第一道關(guān)口來認(rèn)識，自覺地搞好評估和測算工作；二要加強(qiáng)評估、測算的組織領(lǐng)導(dǎo)，要成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，有專人負(fù)責(zé)，要建立科學(xué)的評估、測算指標(biāo)體系；三要依法簽訂承包管理合同，上繳風(fēng)險保證金，委派主辦會計；四要認(rèn)真進(jìn)行項目運(yùn)行中的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核，幫助項目經(jīng)理及時糾正經(jīng)營管理偏差，確保項目目標(biāo)實現(xiàn)。

4、把強(qiáng)化項目成本管理作為加強(qiáng)工程項目管理的核心

（1）提高目標(biāo)成本管理意識加強(qiáng)事先預(yù)防與事后管理

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)外部環(huán)境的變化不斷向深度和廣度擴(kuò)展，樹立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。

（2）引入科學(xué)管理方法，實行作業(yè)成本管理和目標(biāo)成本管理

工程項目目標(biāo)成本管理應(yīng)從工程項目中標(biāo)開始，一切活動都以目標(biāo)為導(dǎo)向，并以完成目標(biāo)的程度作為評價標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，節(jié)約資源，降低消耗和增加效益的目的。

（3）與信息技術(shù)相結(jié)合，提高成本管理的效率

在企業(yè)的管理總部要構(gòu)建企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)，應(yīng)將成本控制思想貫穿工程項目建設(shè)的全過程，根據(jù)項目方式的特點(diǎn)以及工程專業(yè)要求，靈活設(shè)置成本控制階段與成本科目，各項目部、工程分包商、材料與設(shè)備供應(yīng)商等授權(quán)使用，為企業(yè)構(gòu)建一個不受時間與地域限制的多方參與的全天候管理平臺。

（4）建立健全項目的跟蹤監(jiān)控制度，完善項目成本約束機(jī)制堅持依靠職工群眾管理好

工程項目的方針，增強(qiáng)項目部經(jīng)營管理的透明度，切實發(fā)揮職工民主監(jiān)督的作用。

（5）建立獎懲制度，完善項目目標(biāo)管理考核體系

加強(qiáng)對項目考核工作的組織指導(dǎo)，建立以項目經(jīng)理為主體的目標(biāo)成本逐級負(fù)責(zé)制，層層落實，使每人都承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，形成降低成本從我做起的良好氛圍，并嚴(yán)格執(zhí)行事先制定的獎懲辦法；應(yīng)將考核成績納入干部考核檔案，今后項目經(jīng)理的人才聘用，項目經(jīng)理擇優(yōu)競爭上崗均要考慮項目目標(biāo)成本管理方面的業(yè)績，努力選派合格的人才擔(dān)任項目經(jīng)理。

5、把建立和落實激勵約束機(jī)制作為加強(qiáng)工程項目管理的保證

要保證項目生產(chǎn)經(jīng)營的良性運(yùn)轉(zhuǎn)和健康發(fā)展，必須發(fā)揮好企業(yè)管理層調(diào)控和服務(wù)的兩大職能，建立和落實健全有效的激勵、約束、調(diào)控機(jī)制。為此，應(yīng)著重做好以下三個方面的工作：

（1）實行嚴(yán)格的審計監(jiān)督制度

要在管理辦法可行、組織制度健全、任務(wù)責(zé)任明確的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)抓好在建、竣工、分包項目的審計，對規(guī)模大、工期長的項目實行和終結(jié)審計，以及項目經(jīng)理調(diào)離和項目部解體審計，重點(diǎn)是做好經(jīng)營責(zé)任與效果、經(jīng)營活動合法性和財經(jīng)紀(jì)律等重大問題的審計工作。

（2）全面推行項目考核制度要根據(jù)項目經(jīng)營承包合同書，做好項目和終結(jié)考核工作。對實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和超額盈利的，要嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，最大限度地調(diào)動積極性；對出現(xiàn)項目虧損、發(fā)生重大質(zhì)量安全事故和經(jīng)營越權(quán)行為等責(zé)任問題的，要給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、行政或法律的處罰。真正形成企業(yè)與項目之間的經(jīng)濟(jì)責(zé)任監(jiān)督與執(zhí)行關(guān)系，以保證項目高質(zhì)量、高效益地運(yùn)行。

（3）搞好項目管理過程中黨的組織監(jiān)督和職工民主監(jiān)督項項目部要堅持民主集中制原則，落實“重大問題集體討論、重要工作情況通報和重大問題請示報告”的制度，項目經(jīng)理不搞個人說了算，堅持依靠職工群眾管理好工程項目，增強(qiáng)項目部經(jīng)營管理的透明度，切實發(fā)揮職工民主監(jiān)督的作用。

6、結(jié)語

建筑工程項目管理是一個全面的、全過程的管理過程，環(huán)環(huán)相扣，不能有疏忽和遺漏。只有按照現(xiàn)代工程項目管理的理論，建立完善的工程項目管理體系，加強(qiáng)工程項目管理的上述各項工作，才能確保建筑工程的質(zhì)量。