第一篇：2012年交通工程專業學習心得(中級)

2012年中級學習心得

對于已經工作14年我的來說，參加專業技術人員繼續再教育知識更新培訓一直是這幾年來未了的心結，由于工作的諸多原因，原有的專業知識已經無法滿足我現在的工作需求。有幸參加黑龍江省2010年度專業技術人員繼續再教育知識更新培訓班的學習，使我受益菲淺，目前這種遠程教育的方式非常適合自己這種工作族，下面就將自己的學習心得和大家分享一下：

一、網絡遠程研修培訓是充電的平臺

通過網絡學習，給我提供了一個充電的平臺。老師們獨到的見解、敏捷的思維、精妙的語言、淵博的知識、嚴謹的治學態度，使我倍受感染，大開眼界，真是“山外青山樓外樓”，“學而后知不足”。教師們的教學態度、新穎的教法，對問題分析的深度、廣度，讓我學到了許多新知識，對我的幫助很大。

新課程倡導的“確立學生主體地位，尊重學生、關注學生的個性差異，讓學生體驗獲得知識的過程”的理念，“自主探索，合作交流”成為學生學習的主要方式。同時我也對自己的工作實踐進行反思、研究，以取得更好的效果。

二、網絡遠程研修培訓能不斷充實自己的媒介

遠程教育平臺上的老師都在努力地學習，積極地發表文章和評論，他們的文章觀點獨特新穎、方法行之有效、行文優雅俊秀。在和這些老師交流的過程中，我深深感到自身的淺薄，感到加強學習的重要性。遠程研修的過程中，我一直抱著向其他老師學習的態度參與的，多學習他們的經驗，結合自己的工作來思考，反思自己。那些經驗和教訓，對我來說真是彌足珍貴。專家們的課程深入淺出，大量鮮活生動的教學案例讓我們感到就在自己身邊。案例背后的思考與解讀，更 1

是讓我們深受啟發、大開眼界，引起深層次的反思。專家們高深的理論見解，豐富的實踐經驗和各具特色的授課風格，也深深地吸引了我。

這種大空間的網絡培訓，從傳統的培訓模式中走向網絡平臺時，產生了極大新鮮感和神奇感，更重要的是這個平臺給我們提供了無限廣闊的交流空間，我們在工作實踐中有許多問題，困惑、思考、收獲很難有機會傾情表達，在這里我們可以通過學習的平臺共同與專家們，一起進行交流、研討。通過遠程網絡教學研修的學習，使我比較直觀的領略到了專家的風采。

三、網絡遠程研修培訓是提高能力的理念研修圣地

對于一名工作多年的技術工作者來說，轉變觀念似乎是說起來容易做起來難的事，也就是說，轉變觀念在認識上容易做到，但在具體的工作中，仍然會重復走老路子。通過學習交流，使我深刻感到轉變觀念不能只停留在認識上，更應該落到工作中去取得實效；更新知識，更好地工作，并得到較好的發展。

通過學習，使我學到了一些好的工作方法，提高了專業技能，同時，也增強了自己適應改革的能力。遠程教育平臺的課程資源當中的一些新的教育方法和理念，我以前是聞所未聞，見所未見的。這些課程資源給了我很大的啟發，也給了我很大的幫助，讓我認識到自己在知識和新工作方法理念運用上的不足，為我以后的工作指明了方向。

只有有了廣博的知識，才能在今后地工作中隨心應手，運用自如，才會有創新，才能適應新崗位。同時我感到只有豐富的知識還不夠，還應該有高尚的道德修養，要形成自己的獨特的風格，當然這不是一朝一夕就能形成的，必須經過長時期的艱苦的反復的實踐，反復的學習和提高才能最終形成。這就是要我們不斷學習、不斷實踐、不斷總結經驗教訓、不斷完善和提高自己。

下面繼續談談對遠程教育的認識。遠程教育是一種新興的教育學習方法,因為信息網絡技術的進步及電腦的普及而得到迅猛的發展。遠程教育給人們學習知識以新工具和方式,把寬松的娛樂休閑和緊張嚴肅的教育學習融為一體，使人們獲得一種輕松學習氛圍,既能長知識和提高技藝，又能放松心情，是在職人員接受再教育的一種較好方式。遠程教育屬于開放性教育的范疇。以學生和學習為中心，而不以教師、學校和教學為中心；采用多種教和學的方法、手段；取消和突破種種對學習的限制和障礙。開放教育的本質是人人享有終身接受教育的權利，不僅意味著對教育對象的開放，更重要的是教育觀念教育資源和教育過程的開放。

在網絡學習中，溝通非常的重要，前期已經談到了和學校老師的交流，和同學的交流，和學習中心老師的交流。因為這些交流可以讓自己了解到很多及時的消息，拓寬自己的信息流，并且對于學習中存在的問題尋找一個快速的解決方法。

上學的時候，在老師的教育下，我們相信知識就是力量。參加工作后，我更加深信這句話，讓我們通過學習不斷壯大自己的“力量”吧。

第二篇：2012知識更新交通工程專業學習心得

2012專業技術人員 繼續教育知識更新培訓學習心得

根據《黑龍江省人力資源和社會保障廳關于開展2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓工作的通知》要求，為了提高專業技術創新能力和專業素質，我參加了2012專業技術人員繼續教育知識更新培訓。以專業技術新理論、新知識、新技術和新方法為主要內容，堅持理論聯系實際、學用一致和講究實效的原則，提高了專業技術創新能力和專業素質，了解了本專業的科技發展動態，掌握了本專業的最新科技理論，為今后開展工作奠定了專業理論基礎，指明了前進方向。現將我在這段時間學習的主要內容、所學到的知識對實際的作用及今后工作的想法總結如下：

一、學習主要內容

（一）道路設計標準與依據

1、道路的分類。供各種無軌車輛和行人通行的工程設施稱為道路。按其使用特點可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。各類道路由于其位置、交通性質及功能的不同，在設計時相應的標準及具體要求也不相同，要加以區別。

（1）公路。公路是指連接城市、鄉村，主要供汽車行駛的具備一定技術標準和設施的道路。公路按其重要性和使用性質又可分為國家干線公路、省干線公路、縣支線公路、鄉支線公路及專用公路等。

（2）城市道路。城市道路是指在城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。城市道路是城市組織生產、安排生活、搞活經濟、物質流通所必交通設施，也是城市市政設施的重要組成部分。根據城市道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線建筑物服務功能的不同，我們《城市道路設計規范》將城市道路分為以下四類：快速路、主干路、次干路、支路。

（3）廠礦道路。指主要為工廠、礦山運輸車輛通行的道路，通常分為廠內道路、廠外道路和露天礦山道路。廠外道路為廠礦企業與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的道路或是連接廠礦企業分散的車間、居住區之間的道路。（4）林區道路。指修建在林區的主要供各種林業運輸工具通行的道路。（5）鄉村道路。指修建在鄉村、農場，主要供行人及各種農業運輸工具通行的道路，由縣統一規劃。

（二）道路的分級

1、公路的等級的劃分。我國現行《公路工程技術標準》中根據公路的任務、功能和適應交通量將其分為五個等級，即：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

2、城市道路的分級。

（三）道路線形設計標準和基本依據

1、標準的內涵

公路技術標準主要指公路等級、路基寬度、設計速度三個關鍵要素，三者相輔相成，又相互獨立。

公路等級主要由公路在路網中的功能決定。在大多數情況下，公路等級需要更多地考慮政治、經濟、社會等宏觀因素，并非單獨由技術因素確定。

路基寬度由交通需求確定。但從根本上講，交通需求決定的是公路的車道數，而非整個路基寬度。路基寬度則以車道數為基礎，即由基本的行車道寬度加安全的路緣帶寬度、硬路肩寬度、中央分隔帶寬度等組成。設計速度由地形條件決定。設計速度對于公路交通容量有一定影響，但以提高速度去獲取有限的交通容量的提高，尤其在地形復雜路段，屬舍本逐末之舉。由引出發，可以再次理解，獲取交通容量提高的根本途徑是增加車道數，而非采用更高的設計速度。

2、道路設計的基本依據 進行道路設計，應首先明確該道路在道路網中的地位和作用，根據確定的設計小時交通量和道路設計通行能力，分析確定道路的橫斷面，進而根據有關設計控制條件進行平面、縱斷面、交叉口、交通設施、照明、公交站點等一系列設計工作。

（四）道路平縱橫設計

1、平面設計

直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成要素。過去多采用長直線-短曲線的形式，隨著車速的提高及交通量的增長，對于高等級公路已趨于以曲線為主的設計，即結合地形擬定曲線，再連以緩和曲線或直線的方法：該種方法在滿足行車動力要求及線形視覺舒順的條件下，增加了結合地形設置線形的自由，使線形的經濟效益較為顯著：連續曲線的線形適用于山區道路線形設計，對于城市或平原地區，則首先應考慮敷設以直線為主的線形。

2、縱斷面設計

沿道路中線的豎向剖面的展開面稱為縱斷面。縱斷面反映了路線縱坡的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面的高差等情況。在縱斷面圖上有兩條主要的連續線形：一條是地面線，即路中線的原地面標高的連線，它反映了沒著道路中線的地面起伏變化情況；另一條是縱斷面設計線，即沒縱斷面高向各點設計標高的連線。縱斷面設計線是由直線和豎曲線組成的。直線有上坡和下坡之分，用坡度和坡長表示。在直線的坡度轉折處為平順的過渡，需要設置豎曲線，豎曲線按坡度轉折形式的不同，分凸形豎曲線和凹形豎曲線，其大少用曲線半徑和曲線長來表示。設計線上的各點的標高稱為設計高程，對于新建公路，高速公路和一級公路，采用分隔帶外側邊緣高程，二、三、四級公路，采用路基邊緣高程：對于改建公路，一般情況下按新建公路處理，特殊情況可采用道路中心線高程。對于城市道路，則為建成后的行車道中線路面標高或中央分隔帶中線標高。

（五）路線交叉設計

1、道路與道路立體交叉設計 1.1互通式立體交叉 1.2分離式立體交叉

總體設計要點如下：①主要公路平、縱面線形應保持直捷、順適。兩相交公路不得因增設分離式立體交叉而使平、縱斷面線形過于彎曲、起伏。②兩相交公路以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設超高的大半徑曲線。③高速公路、一級公路同二、三、四級公路相交而采用分離式立交時，被交公路的線形、線位應充分利用，當交叉角過小或原線形技術指標過低時，應采用改線方案；被交公路的等級、路基寬度、橋梁凈寬、凈高及車輛荷載等級等技術指標，應按被交公路現狀或已批準的規劃公路等級設計。④分離式立體交叉跨線橋的橋面雨水，應通過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面。跨線橋下公路的排水宜采用自流排水。⑤跨線橋的橋型設計應注重美學要求。橋型應簡 潔、明快、輕巧，跨徑配置應和諧、悅目，并同周圍環境相協調。⑥分離式立體交叉遠期計劃改為互通式立體交叉時，應按分期修建原則設計并預留布設匝道的工程條件。

2、道路與道路平面交叉設計 2.1公路與公路平面交叉設計 2.2城市道路平面交叉設計

（六）道路附屬設施設計

1、排水系統設計 1.1公路排水

（1）邊溝（2）截水溝（3）排水溝（4）跌水與急流槽 1.2城市道路排水

（1）暗管排水系統及其構造物的布設

城市道路物雨水管線應平行于道路的中心線或規劃紅線。雨水干管一般設置在街道中間一側，并宜設在快車道以外。當道路紅線寬度大于40-60m時，可考慮沿街道兩側作雙布置。

（2）雨水口和檢查井的位置（3）雨水管道設計的步驟

①1：2000～1：5000并繪有規劃總圖的地形圖上，劃分匯水面積，規劃雨水管道路線，確定水流方向。

②劃分各段管道的匯水面積，并確定水流方向。將計算面積及各段管道的長度，填寫在圖中。各支管匯水面積之和應等于該干管所服務的總匯水面積。

③依地形圖的等高線，確定各設計管段起訖點的地面標高；確定沿干管的控制點的高程，準備進行水力計算。

④按整個區域的地面性質求出徑流系數。

⑤依道路、廣場、建筑街坊的面積大小、地面種類、坡度、覆蓋情況，以及街坊內部的排水系統等因素，計算起點地面集水時間。

⑥根據區域性質、匯水面積、地形，以及漫溢后的損失大小等因素，確定設計重現期。

⑦推求暴雨強度公式，并繪制單位徑流量與匯流時間關系圖。

⑧確定設計流量，進行水力計算，確定管渠斷面尺寸、縱斷面坡度，并繪制縱斷面圖。

2、道路照明設計

道路照明是城市建設中不可缺少的一項公用設施。它的首要任務是保證車輛和行人交通的安全與暢通，提高運輸效率，其次它對防止犯罪活動、美化城市環境均有重要意義。道路照明的狀況在一定程度上反映了一個國家或城市的科學技術水平。

道路照明技術經過照度、亮度和視覺功能評價三個發展階段，現已在國際上形成一個專門的學科。

2.1道路照明的主要技術指標與照明標準

為了保證道路照明質量，達到辯認可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明應滿足平均亮度、亮度均勻度和眩光限制三項主要指標。此外，道路照明設施還應能提供良好的誘導性。

2.2照明裝置的布置方法（1）平直路段 照明裝置在平面上一般有五種基本布置形式 1）單側布置 2）交錯布置 3）對稱布置

4）橫向懸索式布置 5）中心對稱布置（2）曲線路段（3）平面交叉（4）環形交叉口（5）立體交叉（6）其它特殊地點（7）高桿照明

（8）安裝高度、間距和仰角 2.3照明設計

（1）照明設計的內容 1）搜集資料

2）確定燈具的布置方式

3）確定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角 4）確定光源的類型和規格 5）確定燈具的類型和規格

6）確定燈桿、燈臺及其它照明器材的類型和規格。（2）照明設計的步驟 1）結合當地條件和實踐經驗選一種燈具布置方式。并根據所選用的光源、燈具的光度特性初選光源和燈具。

2）初選燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角

3）進行平均亮度、亮度均勻度及眩光限制水平的計算，并將計算的結果與應達到的標準作比較。

4）若計算結果未能達到標準的要求，則應調整設計方案，變更燈具的類型，布置方式、安裝高度、間距或燈泡的類型、功率之中的一項或某幾項，重新進行計算直至符合標準。

5）對幾種設計方案進行技術經濟和能耗的綜合分析比較并適當考慮當地的愛好、習慣，最終確定一種設計方案。

（3）照明計算

計算前應掌握以下資料：道路的橫斷面及各部分寬度、路面材料及其亮度系數或簡化亮度系數，燈具的布置方式及安裝高度、間距、仰角和懸挑等，光源及燈具的類型、規格等，燈具的利用系數曲線圖、等光強曲線圖、亮度產生曲線圖等光度數據，燈具的維護系數。

二、所學到的知識對工作的幫助

（一）學習和掌握城市道路設計新理論，改善知識結構，拓寬知識面，開闊視野。《道路路線設計》是交通工程的一項專業基礎課，通過個人自學和專題學習，我了解了這部分章節在整套專業學習中的作用，掌握了一些基礎理論、基本知識和技能以及應用前景和發展動態，初步了解了要規劃一座城市，道路設計是不可缺少的一部分，關系到整個城市的交通正常運行，從道路的路線設計到其它的基礎設施、照明等多方面，學到了很多知識。

（二）通過學習這幾章專業課題，了解到道路是行人步行和車輛行駛公用基礎設施的一個主要組成部分。“要想富，先修路”，這是一句大家耳熟能詳的口號，然而就是這句話對公路的意義進了生動而通俗的說明。建造一條道路是多么復雜的一項工程，從路線的設計、各個交叉口的設計到最后的交工，真是一項偉大的工程。

（三）貫徹落實意識和理論聯系實際的原則，注重城市道路線路的設計基本概念、理論、規律在城市建設中的應用，提高解決和分析實際問題的能力，運用所學的知識并結合所學的專業科目為我們的交通提供更好的服務。

三、今后的工作想法

以科學發展觀為指導，與時俱進，樹立終身學習的理念。繼續參加知識更新培訓，努力學習城市道路規劃相關專業知識，時刻關注城市交通的發展動態，不斷用新知識、新理論武裝自己，掌握道路建設新技術、新方法，理論與實踐緊密結合，適應新形勢下城市交通建設的發展要求盡自己的一點微薄之力，相信我們的祖國在不久的將來城市交通會邁出新的臺階。

第三篇：繼續教育 交通工程專業 2014年學習心得

黑龍江省2014專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習心得

對于已經工作5年的我來說，參加專業技術人員繼續再教育知識更新培訓一直是這幾年來未了的心結，由于工作的諸多原因，原有的專業知識已經無法滿足我現在的工作需求。有幸參加黑龍江省2014專業技術人員繼續再教育知識更新培訓班的學習，使我受益菲淺，目前這種遠程教育的方式非常適合自己這種工作族，下面就將自己的學習心得和大家分享一下：

一、網絡遠程研修培訓是充電的平臺

通過網絡學習，給我提供了一個充電的平臺。老師們獨到的見解、敏捷的思維、精妙的語言、淵博的知識、嚴謹的治學態度，使我倍受感染，大開眼界，真是“山外青山樓外樓”，“學而后知不足”。教師們的教學態度、新穎的教法，對問題分析的深度、廣度，讓我學到了許多新知識，對我的幫助很大。

新課程倡導的“確立學生主體地位，尊重學生、關注學生的個性差異，讓學生體驗獲得知識的過程”的理念，“自主探索，合作交流”成為學生學習的主要方式。同時我也對自己的工作實踐進行反思、研究，以取得更好的效果。

二、網絡遠程研修培訓能不斷充實自己的媒介

遠程教育平臺上的老師都在努力地學習，積極地發表文章和評論，他們的文章觀點獨特新穎、方法行之有效、行文優雅俊秀。在和這些老師交流的過程中，我深深感到自身的淺薄，感到加強學習的重要性。遠程研修的過程中，我一直抱著向其他老師學習的態度參與的，多學習他們的經驗，結合自己的工作來思考，反思自己。那些經驗和教訓，對我來說真是彌足珍貴。專家們的課程深入淺出，大量鮮活生動的教學案例讓我們感到

1就在自己身邊。案例背后的思考與解讀，更是讓我們深受啟發、大開眼界，引起深層次的反思。專家們高深的理論見解，豐富的實踐經驗和各具特色的授課風格，也深深地吸引了我。

這種大空間的網絡培訓，從傳統的培訓模式中走向網絡平臺時，產生了極大新鮮感和神奇感，更重要的是這個平臺給我們提供了無限廣闊的交流空間，我們在工作實踐中有許多問題，困惑、思考、收獲很難有機會傾情表達，在這里我們可以通過學習的平臺共同與專家們，一起進行交流、研討。通過遠程網絡教學研修的學習，使我比較直觀的領略到了專家的風采。

三、網絡遠程研修培訓是提高能力的理念研修圣地

對于一名工作多年的技術工作者來說，轉變觀念似乎是說起來容易做起來難的事，也就是說，轉變觀念在認識上容易做到，但在具體的工作中，仍然會重復走老路子。通過學習交流，使我深刻感到轉變觀念不能只停留在認識上，更應該落到工作中去取得實效；更新知識，更好地工作，并得到較好的發展。

通過學習，使我學到了一些好的工作方法，提高了專業技能，同時，也增強了自己適應改革的能力。遠程教育平臺的課程資源當中的一些新的教育方法和理念，我以前是聞所未聞，見所未見的。這些課程資源給了我很大的啟發，也給了我很大的幫助，讓我認識到自己在知識和新工作方法理念運用上的不足，為我以后的工作指明了方向。

只有有了廣博的知識，才能在今后地工作中隨心應手，運用自如，才會有創新，才能適應新崗位。同時我感到只有豐富的知識還不夠，還應該有高尚的道德修養，要形成自己的獨特的風格，當然這不是一朝一夕就能形成的，必須經過長時期的艱苦的反復的實踐，反復的學習和提高才能最終形成。這就是要我們不斷學習、不斷實踐、不斷總結經驗教訓、不斷完善和提高自己。

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難！

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發生著，而且悲劇還繼續著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

學習了道路交通安全教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

安全重于泰山，我們正直青春的大好年華，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。

下面繼續談談對遠程教育的認識。遠程教育是一種新興的教育學習方法,因為信息網絡技術的進步及電腦的普及而得到迅猛的發展。遠程教育給人們學習知識以新工具和方式,把寬松的娛樂休閑和緊張嚴肅的教育學習融為一體，使人們獲得一種輕松學習氛圍,既能長知識和提高技藝，又能放松心情，是在職人員接受再教育的一種較好方式。遠程教育屬于開放性教育的范疇。以學生和學習為中心，而不以教師、學校和教學為中心；采用多種教和學的方法、手段；取消和突破種種對學習的限制和障礙。開放教育的本質是人人享有終身接受教育的權利，不僅意味著對教育對象的開放，更重要的是教育觀念教育資源和教育過程的開放。

在網絡學習中，溝通非常的重要，前期已經談到了和學校老師的交流，和同學的交流，和學習中心老師的交流。因為這些交流可以讓自己了解到很多及時的消息，拓寬自己的信息流，并且對于學習中存在的問題尋找一個快速的解決方法。

上學的時候，在老師的教育下，我們相信知識就是力量。參加工作后，我更加深信這句話，讓我們通過學習不斷壯大自己的“力量”吧。

姓名：孫金星

報 名 號： 100143152432

職稱：中級

身份證號：單位：龍建路橋股份有限公司第一工程處***720

第四篇：交通工程學習心得[推薦]

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

交通工程專業學習心得

通過這次的交通工程的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。交通工程，分兩大專業方向，交通運輸和交通土建。根據最近幾年的就業趨勢，一般的人都選擇交通土建，是因為那方面所需人才供過于求。而交通運輸，大部分的女生會向往那個方向，大概因為工作環境相對于交通土建更好。但根據交通導論知識，交通工程的工作環境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測量、設計，需要工程師親自到施工現場調查、測量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運輸的人就只是在悠閑的辦公室里設計、測量，必要時還需到施工現場去測量等。

通過繼續教育學習現代交通工程思想和理論，理解了如何把先進的交通規劃和理念貫穿于整個工作的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的工作實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的交通規劃在現代交通中所產生的效應。這是以前傳統交通規劃所無法比擬的。

說實在的，在最初的學習過程中我對此并不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始點擊繼教網只是為了完成學習任務和學時。可是，當我進入繼教網的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！

回憶這些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。

其一，通過上網學習讓我學到了很多交通規劃的知識，同時也解決了我以前在工作當中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。

其二，通過對《交通規劃》的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業道德方面上了精彩一課。

通過本次繼續的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。

第二，認識自我的角色定位，改變傳統的工作方式。

第五篇：交通工程學習心得1

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

學習交通工程后心得與體會

通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。

學習掌握交通工程中的交通規劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規劃和管理主要是規劃設計好道路，解決道路擁擠現象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類。現將此次學習心得總結如下：

一、淺談中國交通現狀：

（一）、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉村籬笆路）。現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，有了這些問題的出現，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現在很多高速公路通車不到幾年時間就出現這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節約投資，節約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。

二、淺談道路交通環境

文章中提到的道路交通環境保護，現在全社會都在提倡環保，尤其現在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環境，不能破壞環境，施工前都要對全體施工人員進行環境保護教育，愛護環境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。

三、關于城市交通發展的幾點建議

（一）、加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會。

現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協同集成”的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。

關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構——城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協調好，保證重大交通決策得以實施。

（二）、增加路網密度，提高交通建設決策水平

我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

（三）、疏散大城市中心區人口，調整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通的發展，還要為城市發展第三產業，提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。

（四）、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調

私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

（五）、加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發展，也有利于地方財政的補充。

未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。

姓名：唐朋義

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