第一篇：2014哈工大交通工程學習心得

2014年專業技術人員知識更新培訓交通工程學習心得

談談我國道路交通安全的現狀分析及對策研究的心得

目前，隨著交通事業的迅速發展，交通安全問題在人們生產生活中日益突出，這一問題已經受到社會各界的廣泛重視。通過本次道路交通安全這方面的知識的學習，提高了交通安全意識，樹立關愛自身，關懷他人，關心社會，關注公益的良好道德素質。下面是針對道路交通安全學習一點心得：

交通安全是一個世界性的課題, 我國是一個道路交通事故高發且事故死亡率高的國家, 針對我國交通事故的特點提出解決措施, 對遏止事故、降低死亡率十分必要。在分析我國道路交通事故現狀的基礎上, 談談我國道路交通安全對策的研究內容及改善措施。

一、目前國內交通狀況

近年來, 隨著我國經濟不斷地持續高速增長, 綜合國力得到了極大提高, 一方面人民生活水平得到了極大改善, 家庭擁有汽車數量大幅度增加, 人們出行次數日趨增多, 另一方面經濟繁榮也促進了交通運輸行業的發展, 營運車輛保有量逐年增加。直接結果使我國機動車保有量迅猛增長。

盡管我國交通基礎設施的投資巨大, 但道路通車里程的增加仍滿足不了快速增加的車輛出行的需求, 加之其他相關因素的共同影響, 如駕駛員素質、守法意識、道路狀況、車輛性能等, 造成了我國目前道路交通事故數、交通事故傷亡人數及經濟損失居高不下, 交通安全形勢惡劣, 引起了國家及相關部門的高度重視。

國民經濟的高速發展固然可能帶來交通率的提高, 但道路交通事故的發生、發展有其固有的規律, 許多密切相關的內在因素是導致事故的根本原因。因此根據我國道路交通安全的實際特點, 分析其內在規律, 研究制定道路交通安全對策, 完善道路交通事故預測預警系統, 是遏制事故、改善交通安全的重要途徑。

我國新一輪經濟的快速發展, 帶來了交通運輸行業的大發展, 人民生活水平的不斷提高, 同時帶來了道路交通事故的增加,盡管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我國道路交通安全狀況有某種程度的改善, 但總體狀況尤其是

危險程度仍然十分嚴重, 因此有必要做進一步的研究和探討。

機動車駕駛人員違法肇事是造成交通事故的主要原因。道路的類型及等級在一定程度上影響著道路交通事故的發生及嚴重程度。從以往道路交通事故統計情況分析, 公路交通事故起數略多于城市道路, 而公路交通事故死亡率遠高于城市道路； 二、三級公路和城市主干路事故多發, 50%以上的道路交通事故死亡發生在二、三級公路上。摩托車駕駛人，農村人口、進城農民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。

通過對我國道路交通事故現狀及特點的分析, 結合我國的實際情況, 對我國道路交通安全狀況做客觀的評價, 有助于認識我國道路交通安全形勢, 便于研究對策, 找出解決辦法, 制定解決措施。

二、道路交通安全對策研究

目前，我國道路交通事故的發生處于不斷增長期, 事故發生的頻率高。盡管近年來采取了大量的有效措施, 暫時遏制了事故增長的趨勢, 但道路交通事故發生的內在因素并沒有得到根本的消除。具體表現在：機動車保有量快速增長、各類道路通車里程的增加幅度遠低于機動車的增加幅度、交通參入者守法意識淡薄、道路交通運輸需求旺盛等。

根據我國道路交通安全現狀, 借鑒國外成功的經驗, 制定我國的交通安全對策是解決我國道路交通事故的根本途徑。

目前, 世界上許多國家都制定了預防道路交通事故的交通安全對策。因此, 我國在研究和制定適合我國特點的道路交通安全對策。

道路交通安全對策的研究內容是：在分析我國道路交通安全現狀、形勢的基礎上, 研究道路交通事故的成因、預防對策, 提出我國道路交通安全計劃, 道路交通安全管理的機制；對于具體問題, 從理論到實踐進行專項研究, 提出具體、詳細的解決方案, 從而有效地改善我國道路交通安全狀況。

根據以上分析, 建立如下的道路交通安全對策研究框架：

1、道路交通安全管理現狀分析與對策研究；

2、道路交通安全管理政策影響研究；

3、道路交通安全法規及執法系統的研究；

4、道路交通交通安全管理機制的研究；

5、基于大眾心理學的交通文化研究及交通安全教育的社會化和針對性研究；

6、機動車駕駛員培訓宣傳教育的研究；

7、道路交通及交通工程設施對交通安全影響的研究；

道路交通及交通工程設施與車輛特性的適應程度對交通安全的影響的研究；

8、道路交通事故(尤其是重特大交通事故)預防對策的研究；

9、道路交通事故緊急救援系統的研究。

三、解決我國道路交通安全問題的關鍵措施研究

根據我國道路交通安全對策研究的需要, 認真分析我國道路交通事故發生的規律和特點, 采取有針對性的預防和減少交通事故的措施, 是實施和實現交通安全對策的具體體現。

具體措施如下：

1不斷完善交通管理和交通工程設施, 如道路交通中的標志、標線、信號、隔離設施及其他相關的交通安全設施；

2對于自然條件較差的道路, 應注重交通安全防護設施的建設和設置, 如盤山公路或臨近溝壑、河流的道路, 為避免車輛墜崖、墜河等重大惡性交通事故的發生, 設置牢固的防護欄(防護墻)十分必要；

3加強車輛安全性能的檢測, 保證車輛良好的車況；

4建立有序的道路交通運輸市場, 徹底杜絕超載、超限問題；

5重視廣大交通參入者的守法意識的教育, 在社會心理學研究的基礎上, 充分研究交通參入者的心理活動；

6認真研究天氣、氣候等自然條件對行車安全的影響, 加強雨、雪、霧天的行車管理和控制, 如根據天氣狀況(雨雪霧天), 采取封閉高速公路或限制車輛進入的方法, 避免重特大交通事故的發生；7認真研究道路交通事故發生、發展的規律, 建立和完善道路交通事故預測預警系統及機制, 如對事故多發點、線、區域的預警, 對節假日的預警, 對道路運輸繁忙季節的預警；

8通過建設完善的交通事件

檢測系統及信息傳輸網絡, 建立和完善交通事故快速反應及緊急救援系統, 減少二次事故的發生及死亡；

9借鑒國外經驗, 根據我國的實際, 建立以政府為主導的現代交通安全管理

體制與機制；

10制定我國的中長期交通安全規劃與目標。

交通事故是一個世界性的問題, 各國都在研究和探討預防事故、減少傷亡的措施, 制定相應對策。

我國是一個道路交通事故頻發、事故傷亡嚴重的國家, 因此, 交通事故相關的研究十分必要。通過本次道路交通安全知識的學習，不僅對交通安全知識進行深入學習，掌握了一些安全防護知識，更加強了對交通事故等突發類安全事件的預防和應對能力，進一步增強我們的安全意識和自我保護意識。愿我們的生活每天都充滿陽光和鮮花。同時也明白作為一個交通工作者所肩負的責任，珍惜生命，珍愛他人，為促進社會和諧發展盡一份光和熱。

第二篇：哈工大繼續教育 2013年交通工程學習心得（模版）

交通工程專業的學習心得

學過《交通規劃》這門課程后，我對本專業有了一個較為全面清晰的認識。本課程通過從交通規劃基本理論、城市交通專項規劃、公路網規劃三個方面詳細解析，讓我了解了公路的發展規劃的理論體系，同時更加深入的認識了我國交通規劃的現狀和發展歷程，下面將我的學后心得、構想總結如下：

一、關于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經面臨過交通發展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點對點交通需要的時間應該是很準確的，但以我們目前的交通現狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達目的地，因此浪費的時間和經濟成本更是無法計數。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發達，所以絕大多數人不會開車上班的。軌道交通的優勢是準時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們去訪問人家，很容易計算你從這個點到那個點多少時間，很少有遲到的。現代化的思路重構城市交通的流動空間，從國際經驗來看，一個特大城市的交通設計應該以節能高效軌道交通為主，就如我們正在進行的地鐵和輕軌規劃建設一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網絡。假如只有一條地鐵，它不是網絡是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網絡才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網絡，經濟效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關于將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市交通的構想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區交匯，形成三個環狀網絡，即中心環、跨江環、西南環，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構成的中心環，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區。鐵路的這種網絡分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環境和公共衛生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現有的路網建設城市軌道交通系統，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發達的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環、跨江環和西南環外，在現規劃的三環路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環環相扣、江南江北相接、四通八達的軌道系統緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運轉的車輪之上（城市輕軌的運行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛生死角變成最繁華、最亮麗的風景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應當說，將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機：其一，在國家東北振興戰略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進行規劃，我們應將這一構想盡快形成城市規劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應積極向鐵道部爭取，將規劃的貨運專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮相連接。其三，哈大高速鐵路正在規劃，我們應積極爭取，將哈大終點站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮附近修建北站。最后，也是最關鍵的一點，哈鐵局目前正在進行體制改革，剝離辦社會和輔業，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統成功改制意義重大。總之，這是一個利在當前，功在千秋的構想，并且機不可失。哈爾濱市應該做好規劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構想變成現實。

四、對新型交通，交通調查和交通管理的構想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達

到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查的統計數據及觀測表明，文昌街對于省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是由于西南東北想直行的車輛數較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于該區域的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導致哈爾濱公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前哈爾濱市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

以上是我學習《交通規劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應該根據自己的工作并結合社會需要選擇一個或幾個方面進行深入學習研究，比如針對目前大多收費公路運營成本過高，如何能推動科技創新，加強高速公路網的智能化、信息化建設；探索高效、協調、規范的管理體制以及各種制約發展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學習生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第三篇：2013年哈工大繼續教育交通工程學習心得

交通工程專業的學習心得

學過《交通規劃》這門課程后，我對本專業有了一個較為全面清晰的認識。

本課程通過從交通規劃基本理論、城市交通專項規劃、公路網規劃三個方面詳細解析，讓我了解了公路的發展規劃的理論體系，同時更加深入的認識了我國交通規劃的現狀和發展歷程，下面將我的學后心得、構想總結如下：

一、關于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經面臨過交通發展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點對點交通需要的時間應該是很準確的，但以我們目前的交通現狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達目的地，因此浪費的時間和經濟成本更是無法計數。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發達，所以絕大多數人不會開車上班的。軌道交通的優勢是準時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們去訪問人家，很容易計算你從這個點到那個點多少時間，很少有遲到的。現代化的思路重構城市交通的流動空間，從國際經驗來看，一個特大 城市的交通設計應該以節能高效軌道交通為主，就如我們正在進行的地鐵和輕軌規劃建設一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網絡。假如只有一條地鐵，它不是網絡是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網絡才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網絡，經濟效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關于將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市交通的構想

哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區交匯，形成三個環狀網絡，即中心環、跨江環、西南環，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構成的中心環，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區。鐵路的這種網絡分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環境和公共衛生存在致命性缺陷，根本難以改變。

如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現有的路網建設城市軌道交通系統，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發達的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環、跨江環和西南環外，在現規劃的三環路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環環相扣、江南江北相接、四通八達的軌道系統緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運轉的車輪之上（城市輕軌的運行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛生死角變成最繁華、最亮麗的風景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應當說，將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機：其一，在國家東北振興戰略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進行規劃，我們應將這一構想盡快形成城市規劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應積極向鐵道部爭取，將規劃的貨運專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮相連接。其三，哈大高速鐵路正在規劃，我們應積極爭取，將哈大終點站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮附近修建北站。最后，也是最關鍵的一點，哈鐵局目前正在進行體制改革，剝離辦社會和輔業，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統成功改制意義重大。總之，這是一個利在當前，功在千秋的構想，并且機不可失。哈爾濱市應該做好規劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構想變成現實。

四、對新型交通，交通調查和交通管理的構想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛 的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查的統計數據及觀測表明，文昌街對于省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是由于西南東北想直行的車輛數較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于該區域的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導致哈爾濱公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統 工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前哈爾濱市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

以上是我學習《交通規劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應該根據自己的工作并結合社會需要選擇一個或幾個方面進行深入學習研究，比如針對目前大多收費公路運營成本過高，如何能推動科技創新，加強高速公路網 的智能化、信息化建設；探索高效、協調、規范的管理體制以及各種制約發展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學習生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第四篇：交通工程學習心得[推薦]

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

交通工程專業學習心得

通過這次的交通工程的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業，含有物理理念、經濟理論。交通工程，分兩大專業方向，交通運輸和交通土建。根據最近幾年的就業趨勢，一般的人都選擇交通土建，是因為那方面所需人才供過于求。而交通運輸，大部分的女生會向往那個方向，大概因為工作環境相對于交通土建更好。但根據交通導論知識，交通工程的工作環境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測量、設計，需要工程師親自到施工現場調查、測量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運輸的人就只是在悠閑的辦公室里設計、測量，必要時還需到施工現場去測量等。

通過繼續教育學習現代交通工程思想和理論，理解了如何把先進的交通規劃和理念貫穿于整個工作的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的工作實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的交通規劃在現代交通中所產生的效應。這是以前傳統交通規劃所無法比擬的。

說實在的，在最初的學習過程中我對此并不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始點擊繼教網只是為了完成學習任務和學時。可是，當我進入繼教網的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！

回憶這些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。

其一，通過上網學習讓我學到了很多交通規劃的知識，同時也解決了我以前在工作當中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。

其二，通過對《交通規劃》的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業道德方面上了精彩一課。

通過本次繼續的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。

第二，認識自我的角色定位，改變傳統的工作方式。

第五篇：2014哈工大繼續教育建設工程專業學習心得

黑龍江省2014專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

2014建筑工程專業繼續教育學習心得

根據《黑龍江省人力資源和社會保障廳關于開展2014專業技術人員繼續教育知識更新培訓工作的通知》要求，及黑龍江人力資源和社會保障廳事業單位人事管理處關于“黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓2014開班前的有關要求”的規定，我參加了這次繼續教育知識更新培訓班的學習。通過這段時間的學習我得到了意想不到的收獲。現將我前階段的主要學習內容、學習體會總結如下：

一、學習內容

通過下載培訓教材和教師視頻講座等形式完成了24學時公需科目和48學時專科科目的學習。

本學期，通過對于項目管理課程的學習，我初步了解到項目管理知識體系及其構架，通過老師提供的張之洞漢陽鐵廠建設中的項目管理案例，生動再現了項目管理的九大知識體系及其運作四部曲，使我從更現實的角度進一步體會到什么是項目管理以及學習項目管理課程的重要意義。

從定義來看，項目是為創造獨特的產品或服務而進行的一種臨時性工作。項目管理則是將各種知識、技能、工具和技術應用于項目之中，以達到項目的要求。在現實生活中我們發現，如北京的奧運會、上海的世博會、西部大開發、三峽工程等大型的建設項目，還有很多在日常工作當中的小型工作，包括開發一個新產品、一個市場的運作活動，都被看作是一個一個的項目。項目管理就是用正確的行為方式來保證目標的實現，這里除了要求結果的成功，更強調了方法的合理性。所以除了績效，項目管理還要考慮時間和成本等等因素。整個過程中始終追求著這樣一個終極目標：從成功到成熟，從成熟到卓越。

（一）公需科目學習概要

《知識產權及法律保護》課程主要以下五個方面內容，知識產權總論、文化創作傳播與著作權法律保護、科技創新與專利法律保護、商標與商標權法律保護、其他領域知識產權法律保護。

（二）專業科目學習概要

《建筑工程項目管理》課程包括了解國際通用項目管理標準、掌握中國項目管理知識體系、熟悉項目管理理論與方法、掌握建設工程項目管理規范、熟悉建設項目現行的管理模式等五部分內容。

二、學習體會 通過《知識產權及法律保護》的學習，作為一名建筑行業高校教師，應該具有法律意識，能夠通過掌握知識產權法律準則，用知識產權法保護自己的知識產權并不觸及他人利益。通過《建筑工程項目管理》的學習，我學習到建筑工程項目管理就是項目管理者對項目進行管理的行為，是將知識、技能、工具與技術應用到項目各項活動中，以實現或超過項目利益相關方的要求和希望。在實際工程項目中，需要結合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，才能按時保質地完成施工任務。建筑工程項目是施工企業生產和管理的基點，是經濟效益的源泉。工程項目管理是施工企業管理的一個窗口，更是施工企業形象的體現，是施工企業經營管理的最基層、最基本的管理，也是施工企業最基礎、最核心的管理工作。當前施工企業工程項目管理仍然存在諸多問題，例如工程項目管理體系不完善、工程項目管理技術落后、項目管理人才隊伍缺乏規范化管理等，這些都不能適應新形勢發展的需要。筆者結合近些年來工程項目管理的實踐，就加強工程項目管理問題，談談自己的一些想法，并共同探討。

1、施工項目的組織機構管理

施工項目組織機構管理與企業組織機構管理是局部與整體關系。組織機構設置的目的是 1

為了進一步充分發揮項目管理功能，提高項目整體管理水平，以達到項目管理的最終目標。因此企業在推行項目管理中合理設置項目管理組織機構是一個至關重要的問題，高效的組織體系和組織機構的建立是施工項目管理成功的組織保證。首先要做好組織準備，建立一個能完成管理任務，使項目經理指揮靈便、運轉自如、工作高效的組織機構——項目經理部。其目的就是為了提供進行施工項目管理的組織保證，一個好的組織機構，可以有效地完成施工項目管理目標，有效地應付各種環境的變化，形成組織力，使組織系統正常運轉，產生集體思想和集體意識，完成項目部管理任務。

組織系統能否正常運轉，首先要看項目部領導核心——項目經理。選擇什么人擔任項目經理，看施工項目的需要，不同的項目需要不同素質的人才。項目經理應具備一定的基本素質：領導才能、理論知識水平、政治素質、實踐經驗、時間觀念。

2、通過項目質量和安全目標控制，實現以優取勝

（1）質量是企業的生命

企業要靠質量出信譽，靠信譽闖市場，靠市場增效益。質量是企業立足市場的基礎，是企業競爭舉足輕重的籌碼。施工項目質量控制的依據是技術標準和管理標準。施工全過程的質量控制是一個系統，包括投入生產要素的質量控制、施工和安裝工藝過程的質量控制和最終產品的質量控制。

（2）施工安全和工程質量是工程建設的兩大永恒主題

安全是產品質量的重要特性。質量和安全要相互保證，通過安全控制保證在項目施工過程中不發生任何的人身事故和財產損失，促進項目的按期完成并提高項目經濟效益。質量為本，安全為天，安全就是市場，安全就是效益。

3、把項目評估作為加強工程項目管理的基礎

實行項目評估、項目經理負責制是堵塞項目效益流失的第一道關口。當前不少施工企業對項目評估、測算的地位和作用認識不足，有的評估、測算的權限不明確，方法不科學；有的評估、測算滯后，激勵、約束不到位，缺乏動態跟蹤考核，造成項目管理失控。為解決好這個問題，我認為，必須抓好以下四個方面的工作：一是要在思想上提高認識，切實把項目評估、測算作為加強項目管理的基礎和堵塞項目效益流失的第一道關口來認識，自覺地搞好評估和測算工作；二要加強評估、測算的組織領導，要成立專門的領導小組，有專人負責，要建立科學的評估、測算指標體系；三要依法簽訂承包管理合同，上繳風險保證金，委派主辦會計；四要認真進行項目運行中的監督、檢查、指導和考核，幫助項目經理及時糾正經營管理偏差，確保項目目標實現。

4、把強化項目成本管理作為加強工程項目管理的核心

（1）提高目標成本管理意識加強事先預防與事后管理

隨著市場經濟的發展，企業外部環境的變化不斷向深度和廣度擴展，樹立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。

（2）引入科學管理方法，實行作業成本管理和目標成本管理

工程項目目標成本管理應從工程項目中標開始，一切活動都以目標為導向，并以完成目標的程度作為評價標準，以達到從企業內部挖掘潛力，節約資源，降低消耗和增加效益的目的。

（3）與信息技術相結合，提高成本管理的效率

在企業的管理總部要構建企業成本管理信息系統，應將成本控制思想貫穿工程項目建設的全過程，根據項目方式的特點以及工程專業要求，靈活設置成本控制階段與成本科目，各項目部、工程分包商、材料與設備供應商等授權使用，為企業構建一個不受時間與地域限制的多方參與的全天候管理平臺。

（4）建立健全項目的跟蹤監控制度，完善項目成本約束機制堅持依靠職工群眾管理好

工程項目的方針，增強項目部經營管理的透明度，切實發揮職工民主監督的作用。

（5）建立獎懲制度，完善項目目標管理考核體系

加強對項目考核工作的組織指導，建立以項目經理為主體的目標成本逐級負責制，層層落實，使每人都承擔相應的職責，形成降低成本從我做起的良好氛圍，并嚴格執行事先制定的獎懲辦法；應將考核成績納入干部考核檔案，今后項目經理的人才聘用，項目經理擇優競爭上崗均要考慮項目目標成本管理方面的業績，努力選派合格的人才擔任項目經理。

5、把建立和落實激勵約束機制作為加強工程項目管理的保證

要保證項目生產經營的良性運轉和健康發展，必須發揮好企業管理層調控和服務的兩大職能，建立和落實健全有效的激勵、約束、調控機制。為此，應著重做好以下三個方面的工作：

（1）實行嚴格的審計監督制度

要在管理辦法可行、組織制度健全、任務責任明確的基礎上，重點抓好在建、竣工、分包項目的審計，對規模大、工期長的項目實行和終結審計，以及項目經理調離和項目部解體審計，重點是做好經營責任與效果、經營活動合法性和財經紀律等重大問題的審計工作。

（2）全面推行項目考核制度要根據項目經營承包合同書，做好項目和終結考核工作。對實現經營目標和超額盈利的，要嚴考核、硬兌現，最大限度地調動積極性；對出現項目虧損、發生重大質量安全事故和經營越權行為等責任問題的，要給予相應的經濟、行政或法律的處罰。真正形成企業與項目之間的經濟責任監督與執行關系，以保證項目高質量、高效益地運行。

（3）搞好項目管理過程中黨的組織監督和職工民主監督項項目部要堅持民主集中制原則，落實“重大問題集體討論、重要工作情況通報和重大問題請示報告”的制度，項目經理不搞個人說了算，堅持依靠職工群眾管理好工程項目，增強項目部經營管理的透明度，切實發揮職工民主監督的作用。

6、結語

建筑工程項目管理是一個全面的、全過程的管理過程，環環相扣，不能有疏忽和遺漏。只有按照現代工程項目管理的理論，建立完善的工程項目管理體系，加強工程項目管理的上述各項工作，才能確保建筑工程的質量。