第一篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2010年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

我通過參加2010年度專業技術人員繼續教育交通工程專業知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學董申教授的2010年培訓專題講座“創新能力建設”的學習，掌握了創新和創新能力等基本概念和內涵以及創新和創新能力的基本特征；明確作為創新主體應是企事業，創新的目的是要對國民經濟主戰場有貢獻和效果，作為創新第一資源的個人，責任心和使命感比創新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創新思維水平和創新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創新性國家的責任心和使命感，同時啟發我正確選擇了中長期創新目標和創新思路，在工作中不斷做出更多的創新性貢獻！

一、創新的定義

（一）創新是指通過創造或引入新的技術、知識、觀念或創意創造出新的產品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現其價值的過程，價值分經濟價值、社會價值、學術價值、藝術價值等。

（二）技術創新通常是指新的技術（包括新的產品和新的生產方法在生產等領域里的成功應用，包括對現有技術要進行等閑組合而成的新生產能力的活動。

二、創新能力的基本概念和內涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業能否成功，能否在行業立足，關鍵在于創新。我們作為企業的工程技術人員，更要在實踐中培養創新能力，做一個企業所需的工程技術人員是我們不斷努力發展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創新能力的高素質人才,不斷提高自我思想道德素質和科學文化素質。這是實現中華民族偉大復興的必然要求。

創新能力是能夠創造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合,是指能獨創性解決問題的能力。主要包括創造性思維與創造性想象,而以創造性思維

為創造性心理的核心。創造性思維是人類思維的綜合,是智力發展的高級表現形式。

美國心理學家科勒斯涅克認為:“創造性思維是指發明或發現一種新方式用以處理

某件事情或表達某種事物的思維過程”。它是依據研究對象所提供的各種信息,使人

們的認識打破常規、尋求變異、探索多種解決問題新方法或新途徑的思維方式。主

要表現是求異性和多樣性。

三、從國家重點工程看創新的作用與需求創新能夠提高生命力，擴展系統的生命周期。需求是創新的根本之源，我國科

學技術的指導方針為自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來；到2020年我國科

技發展目標是：自主創新能力顯著增強，科技促進經濟社會發展和保障國家安全的能力顯著增強，為全面建設小康社會提供強有力的支撐，基礎科學和前沿技術研究

綜合實力顯著增強，取得一批在世界具有重大影響的科學技術成果，進入創新型國

家行列，為在本中葉成為世界科技強國奠定基礎。

四、時代發展，引領創新

二十一世紀將是后信息化時代，全球都在積極地發掘太陽能、風能、水電等可

再生資源的潛能，并且因為能源危機、氣體溫室效應、現有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優一系列優點，更要大力發展核電。

我通過網上聽課和自己看培訓學習材料，交通流特性、交通調查、道路通行能

力、道路交通環保分析、交通影響評價，一個個知識點在頭腦中變得清晰起來。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統稱為交通流，交通流的參數與道路等級和行駛速度關系密切。在道路設施規劃設

計時，必須考慮滿足絕大多數最大交通流方向上的高峰小時交通量，但同時，還要

避免建成后大多數時間車流量很低造成資源浪費、投資效益低，因此，有必要選擇

一個適當的小時交通量作為道路規劃設計的依據，這就是設計小時交通量。自己現

在的工作主要是從事道路施工，按照現行標準和規范施工，保證道路質量，滿足設

計小時交通量，從而保證道路順暢。

（二）交通調查

交通調查是指為了找出交通現象的特征性趨向，在道路系統的選定點或路段，收

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數據所進行的調查分析工作。交通工程的發展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統周密的調查和準確的情報信息。交通調查就是通過對多種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關的設備設施(包括：公路網、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調查，當時并不十分清楚調查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環境、每個方向的車道數、車道和路肩寬度、側向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關鍵性管制條件。其他重要管制包括

停車和讓路標志、車道使用限制、轉彎限制以及類似的措施。我國對通行能力的定義是指道路設施疏導交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時)和正常的道路、交通、管制以及運行質量要求下，通過道路設施交通流質點的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設施在一定條件下所能通過車輛的極限數值。

隨著經濟的迅猛發展，城市道路和高速公路最近得到了飛速發展，道路規劃和設計需要滿足道路的通行能力和服務水平。

（四）道路交通環境保護

1、環境與發展

環境與人類生存息息相關，環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總和，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市和鄉村等。環境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發展的物質條件的整體，包括自然環境和社會環境。

環境與發展是當今世界普遍關注的重大問題。人類經過漫長的奮斗歷程，特別是從產業革命以來，在改造自然和發展經濟方面做出了巨大的成就。但與此同時，由于工業化過程中的處置失當，尤其是不合理地利用自然資源，造成了全球性的環境污染和生態破壞，對人類的生存和發展構成了現實威脅。保護生態環境，實現可持續發展，已成為全世界緊迫而艱巨的任務。

2、道路交通環境

道路交通環境是人們借道路進行交通運輸的客觀條件。自從汽車誕生以來，以汽車為主要運輸工具的道路交通給人類帶來了莫大的效益和便利，促進了社會經濟的發展，提高了人們的生活、生產水平。但事物的發生和發展總是一分為二的，道路交通在給人類社會發展帶來巨大正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環境污染。

3、我國道路交通環境的現狀

（1）公路交通環境的現狀

80年代后，我國公路建設以提高為主，并開始了對環境的研究、評價和保護工作。目前，在新建高等級公路及大型改擴建公路時，基本上都考慮了對環境的保護。根據行車試驗證明，新建高速公路運行順暢，在同等交通負荷下比一般二級公路可減

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氫化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態平衡的，要求通過養護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現象。

（2）城市道路交通環境的現狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環境產生的不利影響。主要包括以下幾個方面：生態環境方面、大氣環境方面、聲環境方面、社會環境方面。

環境保護是防止自然界和人類對環境的破壞，在破壞環境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區域的法定規劃和交通系統狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統的改善建議。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環境一章與實際工作聯系密切，尤其認識到了交通環境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環境保護工作內容，主要包括：根據線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

物處理、處置方案；制訂施工范圍內已有的列入保護范圍的植物、國家級保護動物的保護措施等。結合工程現場實際，優化土石方調配方案，移挖作填，綜合利用，區間與站場統籌考慮，互調余缺，充分利用工程棄土，作為路堤、站場填料，以最大限度的減少工程棄土占地，避免污染周邊環境、保護生態平衡。

以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績，在今后的工作中努力實踐和創新。

作者信息：

第二篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學繼續教育交通規劃專業的學習，掌握了交通規劃的基本理論，城市交通規劃和公路網交通規劃的方法。尤其是對公路網交通規劃的學習，結合自己的專業理論和工作經驗，完善了我的專業知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規劃基本理論

（一）城市交通規劃的分類與范圍

1、城市交通發展戰略規劃

2、城市交通綜合網絡規劃

3、城市交通近期建設規劃

（二）城市交通規劃的程序

1、規劃組織與總體設計

2、交通調查與現狀問題診斷

3、交通需求發展預測

4、交通規劃方案設計

5、交通規劃方案評價

6、交通規劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規劃

城市交通規劃分為道路網規劃、常規公交系統規劃、軌道交通線網規劃、靜態交通規劃、步行系統規劃。這里面與我們大眾息息相關的就是常規公交系統規劃，因為城市公共交通是城市生產和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎設施的重要組成部分，根據交通調查得到的基礎數據，對公共交通進行科學規劃，使公共交通走上規范化良性發展軌道。城市公共交通發展規劃，應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

4)促進公路運輸與其它運輸方式協調發展； 5)合理投放和使用公路建設資金； 6)節約土地資源，保護自然環境。

（二）公路網規劃的基本原則

在進行公路網規劃時，一般應遵循以下原則：(1)綜合運輸、協調發展；(2)結合實際、量力而行；(3)講究效益、保護環境；(4)系統分析、整體優化；(5)近期與遠期相結合；(6)理論與實踐相結合。

（三）公路網規劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節點法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網規劃、城市道路網規劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網布局規劃與設計(1)布局規劃的內容

公路網的布局規劃是公路網規劃的一個重要組成部分，指在對公路網進行現狀調查分析、對公路網所在區域的社會經濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制節點連接起來，形成未來公路網平面布局方案的過程。(2)布局規劃的原則

影響公路網布局的因素較多，如公路網的建設資金、公路網發展規模以及地理環境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網布局規劃時，一般應遵循下列原則：

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

① 數量多，分布廣。縣鄉公路的里程通常占整個區域路網總里程的絕大多數； ② 布局規劃上側重于公路數量的規劃，側重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉（鎮）及鄉（鎮）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復雜，基礎資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農業生產和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規劃區域內部，因此，縣鄉公路網系統可看作為一個相對獨立的系統； ⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉公路的上述特點，縣鄉公路網的布局規劃所確定的目標應從區域整體來考慮，而不宜從具體線路出發。縣鄉公路網布局規劃的重點應該是：在規劃區域的某種經濟水平下，在規劃期內該區域縣鄉公路達到多大規模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通規劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉公路規劃與實際工作聯系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績。

作者信息： 姓 名： 報名編號： 工作單位： 畢業學校： 專 業：

第三篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2010專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

我通過參加2010專業技術人員繼續教育交通工程專業知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學董申教授的2010年培訓專題講座“創新能力建設”的學習，掌握了創新和創新能力等基本概念和內涵以及創新和創新能力的基本特征；明確作為創新主體應是企事業，創新的目的是要對國民經濟主戰場有貢獻和效果，作為創新第一資源的個人，責任心和使命感比創新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創新思維水平和創新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創新性國家的責任心和使命感，同時啟發我正確選擇了中長期創新目標和創新思路，在工作中不斷做出更多的創新性貢獻！

一、創新的定義

（一）創新是指通過創造或引入新的技術、知識、觀念或創意創造出新的產品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現其價值的過程，價值分經濟價值、社會價值、學術價值、藝術價值等。

（二）技術創新通常是指新的技術（包括新的產品和新的生產方法在生產等領域里的成功應用，包括對現有技術要進行等閑組合而成的新生產能力的活動。

二、創新能力的基本概念和內涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業能否成功，能否在行業立足，關鍵在于創新。我們作為企業的工程技術人員，更要在實踐中培養創新能力，做一個企業所需的工程技術人員是我們不斷努力發展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創新能力的高素質人才,不斷提高自我思想道德素質和科學文化素質。這是實現中華民族偉大復興的必然要求。

創新能力是能夠創造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合,黑龍江省2010專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數據所進行的調查分析工作。交通工程的發展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統周密的調查和準確的情報信息。交通調查就是通過對多種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關的設備設施(包括：公路網、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調查，當時并不十分清楚調查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環境、每個方向的車道數、車道和路肩寬度、側向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關鍵性管制條件。其他重要管制包括

黑龍江省2010專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氫化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態平衡的，要求通過養護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現象。

（2）城市道路交通環境的現狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環境產生的不利影響。主要包括以下幾個方面： 生態環境方面、大氣環境方面、聲環境方面、社會環境方面。

環境保護是防止自然界和人類對環境的破壞，在破壞環境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區域的法定規劃和交通系統狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統的改善建議。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環境一章與實際工作聯系密切，尤其認識到了交通環境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環境保護工作內容，主要包括：根據線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

第四篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學繼續教育交通規劃專業的學習，掌握了交通規劃的基本理論，城市交通規劃和公路網交通規劃的方法。尤其是對公路網交通規劃的學習，結合自己的專業理論和工作經驗，完善了我的專業知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規劃基本理論

（一）城市交通規劃的分類與范圍

1、城市交通發展戰略規劃

2、城市交通綜合網絡規劃

3、城市交通近期建設規劃

（二）城市交通規劃的程序

1、規劃組織與總體設計

2、交通調查與現狀問題診斷

3、交通需求發展預測

4、交通規劃方案設計

5、交通規劃方案評價

6、交通規劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規劃

城市交通規劃分為道路網規劃、常規公交系統規劃、軌道交通線網規劃、靜態交通規劃、步行系統規劃。這里面與我們大眾息息相關的就是常規公交系統規劃，因為城市公共交通是城市生產和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎設施的重要組成部分，根據交通調查得到的基礎數據，對公共交通進行科學規劃，使公共交通走上規范化良性發展軌道。城市公共交通發展規劃，應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等指標，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應優先發展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應重點完善市區至郊區的公共交通線路網。公共交通線路的發展方向應逐步從中心城區向郊區推進，通過市區短途線路和郊區長途線路的接駁實現中心和郊區的聯系；并且客流的轉移通過中心城區－城郊公共交通網絡來實現，建立以城市為中心的公共交通輻射網絡體系。

三、公路網規劃

（一）公路網規劃的內涵

(1)公路網的含義

公路網一般特指某一區域內的公路網絡系統，它有別于城鎮市區內的道路網。區域內的城市或集鎮以及某些運輸集散點（大型工礦、農牧業基地、車站、港口等）被視為節點稱為運輸點。這些運輸點之間的連線稱為公路路線。公路網是指由規劃區域內的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路，按一定的規律組合而成，并具有特定功能的有機集合(2)公路網規劃的定義

所謂“公路網規劃”，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對一個國家或地區（以下在不注明的情況下統稱區域）公路建設發展所做出的全面、長遠的安排，亦即該國家或地區的公路網規劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網規劃方案或文件的過程，包括其步驟、內容、方法和模型等。

(3)公路網規劃的目的及意義

公路網規劃是公路建設管理決策的依據，是制訂公路建設規劃的基礎，是公路建設項目前期工作的重要環節。公路網規劃的目的就是要從科學、實事求是的觀點出發，分析模擬區域客貨運交通狀況，剖析公路網建設發展存在的問題及其根源，預測區域社會經濟發展趨勢和交通需求，制訂合理可行的公路網規劃方案和建設時序，為區域公路近期和長遠發展建設提供決策依據。其意義主要表現在以下幾個方面：

1)節省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效益；

2)保障國民經濟和工農業生產健康發展；

3)促進區域經濟平衡協調發展；

4)促進公路運輸與其它運輸方式協調發展；

5)合理投放和使用公路建設資金；

6)節約土地資源，保護自然環境。

（二）公路網規劃的基本原則

在進行公路網規劃時，一般應遵循以下原則：

(1)綜合運輸、協調發展；

(2)結合實際、量力而行；

(3)講究效益、保護環境；

(4)系統分析、整體優化；

(5)近期與遠期相結合；

(6)理論與實踐相結合。

（三）公路網規劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節點法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網規劃、城市道路網規劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網布局規劃與設計

(1)布局規劃的內容

公路網的布局規劃是公路網規劃的一個重要組成部分，指在對公路網進行現狀調查分析、對公路網所在區域的社會經濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制節點連接起來，形成未來公路網平面布局方案的過程。

(2)布局規劃的原則

影響公路網布局的因素較多，如公路網的建設資金、公路網發展規模以及地理環境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網布局規劃時，一般應遵循下列原則：

1)公路網的布局規劃應根據區域交通源的分布、交通流量流向，并結合地形、地質、河流、綜合運輸布局、區域周圍地區的公路網以及原有公路網狀況，因地制宜地進行。各級公路網的控制節點應為區域中主要的交通源。

2)公路網的布局、主要線路的走向、公路的等級應盡量和交通流量流向相一致，使公路發揮最佳的運輸效益。

3)地形、地質、河流會影響到公路的造價，也會影響到公路的運輸效益。因此公路網的主要線路應盡量選擇地形、地質狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交叉。

4)區域運輸體系是由公路網、鐵路網、航運網等各種運輸方式組成的，各種運輸系統之間應相互協調、相互配合。公路網布局與鐵路網、航運網等的布置應協調一致，共同完成區域的運輸任務，發揮各種運輸方式的長處。同時，公路與鐵路等在線路布置上也應盡量減少相互干擾，避免過多的交叉。

5)區域公路網要與區域周圍地區的公路網相銜接，使之能協調一致，避免出現斷頭路及設計速度的急劇變化。

6)公路網布局規劃應分層次并由上到下進行，局部服從整體。省道網應以國道網為基礎，地方道路網應服從國道網、省道網的需要，三者協調，逐步完善。

7)規劃路網是在現有路網的基礎上進行的，規劃路網不可能也不應該完全拋棄現有路網，而應該充分利用現有路網，使之能在規劃路網中發揮最大的作用。

8)一條公路可根據交通量的大小分段采用不同的公路等級，但為使公路的技術等級保持相對均衡，一條公路的等級不應頻繁變更。不同公路等級的路段應有一定的長度，公路等級越高則其路段最短限制長度應越長。

(3)路網布局的主要型式

公路網布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤型（格網型）、放射型（射線型）、并列型、樹杈型、條型以及扇型。

（4）布局規劃的方法

常用的公路網布局規劃方法可歸納為三類：經驗調查法、數理解析法和系統分析法。

由于我現在的工作主要是從事縣鄉公路建設，所以通過這次網絡學習主要系統的學習了縣鄉公路網的布局規劃。縣鄉公路作為國、省道主干線公路網的集散通道，是國、省道主干線功能不足的補充，也有其自身特點，主要表現在：

① 數量多，分布廣。縣鄉公路的里程通常占整個區域路網總里程的絕大多數； ② 布局規劃上側重于公路數量的規劃，側重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉（鎮）及鄉（鎮）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復雜，基礎資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農業生產和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規劃區域內部，因此，縣鄉公路網系統可看作為一個相對獨立的系統；

⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉公路的上述特點，縣鄉公路網的布局規劃所確定的目標應從區域整體來考慮，而不宜從具體線路出發。縣鄉公路網布局規劃的重點應該是：在規劃區域的某種經濟水平下，在規劃期內該區域縣鄉公路達到多大規模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通規劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉公路規劃與實際工作聯系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績。

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第五篇：交通工程

交通運輸規劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學科門類：工學（08）一級學科：交通運輸工程（0823）

交通運輸工程研究的對象包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式的復雜系統，它考慮工程與管理優化的同時，還要考慮有限的資源制約和對自然生態及人居環境產生的影響。

交通運輸規劃與管理二級學科隸屬于交通運輸工程,主要研究交通規劃與設計、交通控制與管理等。它服務于區域與城市的交通運輸規劃設計，以及交通設施的運行管理。本學科的研究重點為區域綜合交通運輸規劃與管理、交通控制與信息、現代運輸物流技術、道路工程和交通安全理論及應用。學科在高等級公路的規劃、建設與管理，水運工程與航運物流等方面取得了顯著成績，曾獲得數十項省部級以上的獎勵，在滬寧高速公路的建設管理綜合技術方面獲江蘇科技進步特等獎一項、國家科技進步一等獎一項。學科目前有碩士生導師6人，兼職導師3人。近2年來，在各專業刊物發表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養要求

本學科培養交通運輸規劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領域交通規劃設計、交通設施設計、交通控制與管理、現代運輸物流管理等方面工作。學生具有扎實的學科基礎理論和系統的專業知識，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運輸工程理論與技術研究的前沿知識和相應的技能方法，具有從事本專業實際工作和科學研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運輸規劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現代運輸物流技術 Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應用 Traffic safety theory and application

三、學分要求

碩士生課程總學分為31學分，其中學位課程為18學分，非學位課程為10學分，教學環節3學分。

四、課程設置