第一篇：交通工程概論心得

交通工程概論結課論文

一．綜述

交通工程概論雖然目前只作為作為我們的一門校級任選課。但在原來課程改革之前，一直是一門必修課。當我們也是我們在考研和之后從事交通工程方面工作過程中，不可或缺的一節課。并且從我們隸屬于土木與交通學院，足見其課程的重要.交通工程學是一門研究道路交通的正在發展中的交叉學科，他在運輸工程學，道路工程學，汽車工程學等學科緊密相關，其內容包含有自然科學和社會科學成分，且仍在不斷完善。我們所學的交通學其本質：通過交通調查，規劃，設計運營管理的相關理論和方法的的研究及有關設施，裝備的配置相關法律法規的制定，市交通的發生分布方式劃分及運行和停駐的規律更加符合人們的安全舒適經濟方便的要求，同時滿足人車路與環境的協調可持續發展的一門工程類學科。

我們所學的書一共分為13章。第二章的交通特性從不同角度分析交通的特性。第三章通過交通調查，教我們如何進行數據的整理和分析，這是在我們道路學習中，最長使用的一種技巧。第四章根據我們的調查，闡述了交通流理論，到后來第五章的通行能力。環環緊扣，之后六七八章從到規劃建設管理。我們書的最后兩章的是的交通安全和環境保護。二．專題分析

我最關注的是第二章，交通特性。交通特性分心是交通工程的基本部分，是進行合理的科學的交通規劃，設計的前提與基礎。這章從人和車兩部分分別對交通安全的分析，而我重點想從作為人對來看交通安全。作為我們是修建修建道路橋梁的人，我們的側重點更應該從如何修路建橋的角度來關注交通安全。有句話叫想要富先修路，但是伴隨著路越修越高，流通量的增加，帶來經濟效應的同時，因為駕駛員引發的交通問題是越來越嚴峻，只有人才是決定交通安全關鍵的要素。

我從駕駛人的角度，重點關注與疲勞駕駛問題。我國汽車保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人數卻占全世界的20％左右，已成為世界上道路交通事故最為嚴重的國家，也是死亡人數最多的國家。引發交通事故的原因有多種，在我國，根據國家交通部門的相關統計，疲勞駕駛是絕對的頭號殺手，每年造成數十萬人的死亡和傷殘，為無數家庭帶來巨大痛苦！相比超速和酒后開車等顯性違法犯罪行為，疲勞駕駛的鑒定和防治都難以解決的難關，且任何人任何時間均可能發生，因此危害更大！

1、貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故

2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時沖出左行車道前面的波形防護欄后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻車造成21人死亡２５人受傷。當地交警部門調查后得出結論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。

2、湖北恩施7·16特大車禍

2005年7月15日17時左右，司機鄧長清、羅運福（已在事故中死亡）輪換駕駛渝AN1029號峨嵋牌大型臥鋪客車，載客55人由重慶市開縣臨江鎮駛出，沿318國道駛向深圳。7月16日凌晨3時55分，當車行駛至318國道1528公里＋60米上坡緩彎路段時，因鄧長清長時間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側路邊3個警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下，釀成17人死亡、38人受傷的特大車禍。

3、廣東韶關“8.26”特大車禍

2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶關乳源段一滿載鐵礦石的湘Ｌ９０７１５大貨車因車輛發生故障，在路邊停車維修，但沒有及時在車尾處設置警示標志；隨后的大客車司機因長時間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態，誤以為大貨車是處于緩慢行駛狀態，于是加大油門想超過大貨車繼續行駛，沒想到大客車此時的車速較快，未能敏捷地“越位”，發生碰撞導致大客車半邊車身都被鏟掉。8.26特大車禍共造成50余人死傷，其中喪生的１７人中竟有3名是拿著大學錄取通知書去報到的準大學生，在人生即將展開燦爛篇章的時刻殞命黃泉，可悲可嘆！具2013年調查，在路段上，車流量大的京港澳高速、滬昆、長張、泉南、岳臨高速路段事故率較高，而平時交通流量較少的滬昆高速醴潭段、長張高速常張段、岳臨高速、泉南高速衡棗段、衡邵高速、杭瑞高速湖南段在春運和節假日期間事故率上升快。同樣流量路段，節假日比平時事故率明顯上升。晚上8時至次日早上8時是事故多發時段，其中凌晨4時至早上8時為高峰時段。在造成人員傷亡的311起交通事故中，有近200起是因疲勞駕駛、違反速度限制規定行駛、駕駛員操作不當、未按規定保持安全車距引發，占總比的63.99%。其中因疲勞駕駛引發的交通事故有62起，占19.94%。因超速、低能見度未降低行駛速度、低于規定速度行駛引發的事故51起，占16.39%;因駕駛員操作違規引發交通事故49起，占總比的15.76%。

影響疲勞的因素有很多。1。駕駛人的生活情況：駕駛人每天的睡眠是否蟲族，與家庭同事的關系是否和睦，家庭生活負擔是否過重，都會產生疲勞，我知道的就是因為為了多賺錢，貨車司機夜間疲勞駕駛，導致的事故比比皆是。當駕駛人一天駕駛10H小時以上，前一天睡眠時間不足4,5H，事故必然高。3。駕駛人自身特性：駕駛人的年齡駕駛技術。年輕人與老年人駕駛更易產生疲勞，也跟易消除疲勞。

在我國也在不斷的改進交通法規并改革考駕照減少交通事故。對于年齡的影響，根據交通法第十一條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：

（一）年齡條件：

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下；

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車準駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

4、申請牽引車準駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

5、申請大型客車準駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。大家都知道駕照考試通過率越來越低，考試也越來越難。但是我看到一則中國青年報在德國的駕考的報道 在德國考駕照難嗎？

非常難。除了平常的路段駕駛，還要學習鄉間公路駕駛、陡坡駕駛、夜間駕駛等特殊情況下的駕駛。我考了3次才過，花了大把的時間和金錢，到現在都還覺得“肉痛”。我第一次考試時，過一個沒有紅綠燈的小路口時速度太快。按照規定，這種路口要給右邊來的車輛讓道，速度控制在30邁以下，并且隨時準備剎車，我沒有注意，因此沒過。第二次考，在高速上要下匝道時，我嫌前面的貨車太慢而超車，超車本身沒有問題，但在快下高速的匝道上有些危險，又沒有過。第三次我幸運地過了。要是連續3次不過，就得半年之后才能再考。我們國家靠駕照的改革向他們學習，才能使我們在交通安全上更加安全。

從作為開車人的角度開車時要精力集中，盡量不要開夜車，保持平和心態，有良好的精神再駕車，堅決不要疲勞駕駛。

作為行人我們在我們的生活中，不僅應該自己注意交通安全，也要讓身邊的人注意交通安全，絕對不能與車較勁。三．收獲心得與意見建議

通過交通工程概論這門課，系統的了解有關交通方面知識，普及了如何通過交通調查的方法，計算處理我們交通方面有關規劃設計的現實參量。知道了道路設計的相關流程，為我們以后的畢業設計打下了一份基礎。老師講的是真好，清楚明白，絕對是一位好老師。而作為學生的我因為它是一門校級任選課，卻沒好好聽。老師不用有啥改進的地方，需要改的只是我們的學習態度。最后：希望老師能可以多給點分，謝謝老師！

第二篇：交通工程概論

重 慶 交 通 大 學

2012年攻讀碩士學位研究生入學考試試題

“交通工程概論”科目考試大綱

考試教材：李淑慶 主編，李玨 主審，《交通工程導論》，人民交通出版社，2010年2月 第一版

考試章節：全書第一章~第十二章

考試總體要求：基本概念、基本理論、基本分析、基本計算。參考書：“交通工程學”相關書籍

各章考試具體要求如下：

第一章 緒論：了解交通工程的定義、作用、主要內容、發展趨勢。

第二章 道路交通系統的交通特性分析：掌握道路交通三要素的交通特性，特別是駕駛員的交通特性、交通量的特性、行車速度的交通特性；掌握交通流基本參數模型及應用。

第三章 交通調查與數據分析：熟悉交通調查的主要方法，特別是試驗車移動調查法（也稱：浮動車測試法）的基本原理與方法；能進行交通調查組織設計。

第四章 交通流理論：掌握交通流的統計分布理論及排隊論的原理與應用，熟習流體力學模擬理論，了解跟馳理論。

第五章 道路通行能力：熟悉道路通行能力和服務水平的概念、分類、通行能力的計算思路與原理。

第六章 交通規劃：掌握交通規劃的相關概念、交通規劃的步驟、特別是“傳統四步驟”（四階段）交通需求預測的方法與原理。掌握車輛停放特征的相關概念及停車需求預測、停車容量估算的一般方法與原理。

第七章 城市公共交通系統：掌握城市公共交通系統的組成、分類，城市公共交通規劃的基本內容與理論方法。

第八章 建設項目交通影響評價：掌握建設項目交通影響評價的目的、內容、原理與基本方法。

第九章 道路交通安全：掌握交通安全的相關概念、交通安全的系統影響因素、交通事故發生的可能性、可預測性與可預防性；以及事故率的計算。

第十章 交通管理與控制：掌握交通管理與控制的相關概念，交通標志、標線標號的設置方法，交通信號配時基本原理。

第十一章：了解道路交通環境污染的內容與主要防治對策措施。第十二章：了解智能交通系統的基本概念、內容與應用情況。

其他：能綜合應用交通工程學的原理與方法分析解決實際交通現象與交通問題。

第三篇：交通工程概論論文

學號

交通工程概論

結課作業

學

班

成生姓名 級 績 陳琬君 09級土木工程6班

劉利花指導教師(簽字)

土木工程學院

2012年5 月24日

一、任何學科都有一定的理論基礎，分析交通工程的基礎理論有哪些，專業特征包括哪些

方面？（10分）

交通工程學，是隨著道路工程，汽車制造，交通控制，信息采集，數據傳輸與自動化，智能化等有關公路交通的科學技術發展而產生的一門新興學科，目前任在發展完善中，前景廣闊，對提高公路好道路交通性能至關重要。在我國《交通工程手冊》中提出如下定義：“交通工程學是研究道路交通中人，車，路，環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規則，設計，控制和管理的理論和方法以及有關的設施，裝備，法律和法規等，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒適的一門技術科學。”總之，交通工程學是以人為主題，以交通流為中心，以道路為基礎，將這三方面的有關內容統一在交通系統環境中進行研究，綜合處理道路交通中人，車，路，環境四者之間的時間和空間關系的學科，通過交通規則，設計，運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源及機械損耗，公害程度與運輸費用，從而達到安全，迅速，經濟，舒適和低公害的目的。

基礎理論：交通流理論，跟馳理論，流體力學模擬理論，排隊論。專業特征包括交通特性，交通調查，交通流理論，道路的通行能力和服務水平，交通規劃，交通事故與安全，交通管理與控制，停車場及服務設施，公共交通，交通系統的可持續發展規劃，交通工程的新理論，新方法和新技術等。

二、論述一下我國城市交通擁堵的主要問題和原因及解決城市交通擁堵的主要方法？（30

分）

一、造成城市交通擁堵的原因

造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因對于我們緩解或根治城市交通問題意義重大。

（一）造成城市交通擁堵的表層原因

1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個曾經的奢侈品，正迅速進入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價格的進一步平民化，這一趨勢逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長。以北京為例，目前北京機動車輛已達350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長[1]。與汽車數量劇增形成鮮明對比的是城市交通道路設施由于受到土地、資金和城市規劃的限制，建設一直處于低水平狀態。相對于巨大的城市汽車擁有量，道路設施的供給嚴重不足，由此加劇了城市交通擁堵。

2．城市公交設施建設落后，運行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個部分，公共交通包括傳統的公共汽車、電車和現代化的地鐵、輕軌。對于大部分城市來說現代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設周期長，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設緩慢。傳統的公共汽車系統由于投資小、建設速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運輸方式，每小時單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運輸整體效率低下，對于爭取時間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。

（二）造成城市交通擁堵的深層次原因

1．作為中產階層崛起的身份和地位象征，城市私人汽車量將進一步增加。當一個新興階層崛起，為了彰顯其經濟、社會地位需要為自己創造一個顯著的、有別于其他階層的標志。新進入階層者，為了獲得該階層成員的認同，往往需要給自己打上這個明顯的標志。“三大件”、“樓上樓下，電燈電話”、“大哥大”的時代雖然已經遠去，但是現象背后深藏的社會文化特性依舊存在。如今我國中產階層的崛起已成不爭的事實，雖然官方的劃定標準尚不清晰，但是民間的、自發劃定的標準——有房、有車，已然成為中產階層的簡單識別標準。出于彰顯階層地位和對面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。

2．出于對安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動。隨著人們收入水平差距的持續拉大，社會矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個人情相對淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動疏遠人群，把自己用一個堅固的盒子封閉起來，于是汽車理所當然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個重要原因。

二、緩解我國城市交通擁堵的主要思路

（一）改變現行以城市功能分區為主的城市規劃理念

（二）增加私人汽車的使用成本，降低其使用的頻率

（三）適當減少城市新建道路設施資金投入，增加高效公交設施建設資金投入。

（四）合理公交定價，改善公交供給結構

三、論述一下我國公交優先的發展策略？（30分）

一、加強公交優先發展的必要性

目前,在一些大中城市,私人轎車擁有量不斷攀升。隨著轎車數量的迅速增加,交通擁堵、空氣污染、燃油緊缺等一系列負面效應也紛紛產生。為了緩解社會交通擁堵壓力,大力發展公共交通事業受到越來越多人的關注。在政策的推動下,部分大城市已率先發起城市公共交通優先的號召并采取了相應措施,而且取得了不俗的成績。公共交通一般包括地面公交(公共汽車、電車)、軌道交通(輕軌、地鐵)、出租車、小公共汽車和輪渡。與其他公共交通形式相比,公交具有價格便宜、換乘方便、乘坐安全、線路分布較廣、道路占用率低、耗能低廉、污染小等優勢,是解決城市交通擁堵的有效途徑。因此,加大政府投資力度,加強基礎設施建設,以提高城市公交的準時性和舒適性,增加其對客流的吸引力,使公交不但成為中低收人人群首選的出行方式,同時也成為高收人人群可信賴、可依托的交通載體,真正使公交成為人民的公交、百姓的公交,服務于人民,便利于百姓。

二、公交優先發展的對策

要實現真正意義上的公交優先應包括兩方面的含義,公交通行的“空間優先”和“時間優先”。既從政策上貫徹實施公交優先的法規、制度,又要采取先進、科學、有效的管理技術手段和方法,優先公共交通車輛在道路上的通行權利。

1.專用道路,公交專用

公交專用道是實現公共交通優先的主要載體。要把公共交通專用道路系統建設作為建設的重點,通過設置和劃定公共交通專用道路、優先單向、逆向專川線路等,保證公共交通車輛對道路的專用或優先使用權。公共交通專用車道要配套設置完善的標志、標線等標識系統,做到清晰、直觀。同時加強宣傳教育,保證公共交通專用道不受侵犯，真正專用。建立公共交通專用車道監控系統,對占用專用道、干擾公共交通正常運行的社會車輛嚴肅處理。

2.規劃站場,停靠方便

公交停靠站可以分為公共汽車起(終)點站、中途站點、換乘樞紐站3 種。其中中途站點占絕大多數,也是影響公交車輛運行時間的重要部分。在中途站點實施合理的優先措施是提高公交乍輛速度的重要途徑之一。公交站點的設置位置一般分為設在交叉口進口道上、路段上和交叉口出口道上3 種。公交停靠站按照是否占用機動車道停車分為路邊停靠站和港灣式停靠站。港灣式停靠站是指公交停靠站相對于道路邊緣向人行道方向凹陷,類似于船舶停靠的港灣,公交車輛停靠在港灣內不占用機動車道。在城市主要交通干道,要大量建設港灣式停車站,配套建設站臺設施,并合理規劃設置出租汽車停靠站。

3.公交IC,智能快捷

公交優先發展,應大力提倡使用公交IC卡,同時,采用更為科學、合理的票制也是非常必要的。可改革實行IC卡上下車兩次刷卡交費方式,即乘客上車時刷卡記錄上車的時間、地點,下車時刷卡計算和收取費用。在完成自動收費的同時,可以獲得公交乘客的流量、流向的時空分布規律,對提高公交線網規劃和調度方案的科學性具有重要意義。也可改革實行一次付費多次乘車方式,即可根據實際測算,規定在某一乘車距離或時間內再次乘坐公交車輛無需重新付費。這種票制更加科學合理,可以吸引更多的出行者,在使用IC卡收費的情況下非常容易實現。

4.準時服務,換乘方便

公交車想要吸引更多的客源,必先確保其準點率。要盡可能使出行者對公交車的發車時間、行車間隔等基本情況有所掌握,方便其合理地選擇出行方式,有效地安排乘車路線,不致誤事。可設置新型公交站牌,或在公交車上以語音播報的形式,為乘客提供換乘信息,包括本站點的位置、線路的走向、到站時刻表、線路列車化管理時段、到達本市各重要交通樞紐的乘車提示等靜態信息以及下一輛或兩輛公交車到達本站的時間或距本站的距離等動態信息。

四、分析我國城市停車的問題與對策？（30分）

停車問題主要表現在：

1）路內違法停車現象嚴重，占用大量的非機動車道停車，侵占了非機動車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。2）占用城市重要干道的機動車道設置路內停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴重影響了道路的通行能力。3）停車區域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業區、中小學校，以及醫院等地方。4）停車時段性失衡。與用地性質緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場較閑，而住宅類建筑停車場夜間常趨于飽和。5）配建停車場占挪用現象突出，如將商業區大型建筑的地下停車庫挪做商場或超市。6）路內停車不規范。路內停車泊位沒有實行規范化管理，沒有嚴格按照相關標準的要求設置禁止停車或允許停車標志標線。

對策：應急措施

1）加強路內停車的規范化管理；2）提高現有配建停車場的使用效率；3）科學調整停車費率；4）建設新的停車場。戰略對策

遠期主要采取停車需求管理為主，停車場建設為輔的策略。具體如下：

1）停車法規和機制建設

（1）修訂《停車場規劃設計規則》，提高建筑物配建停車泊位指標。

（2）我國很多城市制定了本地的城市規劃技術規范，規范中規定了大型建筑配建停車場建筑（庫）配建指標，但由于制定的時間較早，當時我國的機動車整體發展水平較低，配建標準整體水平也較低，建議重新修訂相應規范，提高配建指標。

（3）建立和落實交通影響分析制度

一是建立科學合理的交通影響分析工作機制。大型公建項目在報建審批時，應由規劃部門提出進行交通影響評價，由公安交通管理部門審查交通影響評價報告。二是審批、驗收時嚴格把關建筑物停配建車泊位數量。

2）停車產業化

從日本、中國香港等地的停車場運營經驗看，停車場產業化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法。“提供優惠政策，鼓勵社會團體及個人投資交通管理項目建設，積極吸引社會資金建設社會停車場”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對機動車路邊停車實施停車咪表管理”等項目都可以采取這種資金籌措方式。

3）通過發展公共交通解決停車問題

1）發展公共交通；2）建設停車換乘系統；3）建設停車誘導系統；4）提高交通意識。

第四篇：交通工程實習心得

交通工程實習心得

與交通工程相關的實習大二上學期算一次，這是第二次，第一次是認識實習，這一次則是全部自己設計、操作、出結果、分析總結，雖然只有一個星期的時間，但每一天我過的都很充實，時間很短，但收獲很多。

千里之行始于足下，準備工作很重要。我認為做任何事情前都應好好計劃，王老師布置完任務，回來我就認真地看了實習指導書，基本弄清楚我們要干什么，差不多有五天的時間，我們的任務是分塊的，有車速、延誤、時距、交通量，很明確，我們計劃每天應該干什么，后來證明這樣效率很高，比如，測高峰交通量，由于高峰時間段的特殊性，我們必須計劃好，保證在高峰時間段內能準確獲得調查結果，否則就要拖到下一天，影響進程。爭對每一項還應有相對的方案，比如延誤，選在什么地方調查、使用什么方法、需要什么表格等，心理都要有底，在心里還不行，還要寫出來，地點要在地圖上標出來，表格要預先制作出來，這樣才能知道缺什么東西。調查老城區這一塊，準備工作尤為重要，由于老城區要調查的路段比較分散，我必須事先找出所有的路，將其標在地圖上，時間有限，騎自行車，我還必須有個具體的路線方案，要選好人，要保證晚些時候能回去測交通量。橫斷面調查同樣需要大量的準備工作，要先找出路，知道怎么走最好，爭對每一條路需要調查什么。我和高溫碩是組長，對于組長來說，必須有清晰地思路，認真準備為每一塊，由于我們認真準備了，所以效率很高，其實不僅僅是交通工程實習，做任何事都應好好準備，畢業工作了，做事情同樣需要好好準備。

我需要好好學習專業知識。實習期間，我發現自己有好多專業知識都沒搞明白，測延誤時，我不知道具體的方法，我想如果實習期間不讓我看書本的話，好多結果我們真的沒辦法調查，有些我知道方法，但又不知道具體的人員安排，甚至有些交通工程的常識都不知道，一個交通工程實習就反映出這么多問題，說明對于課本我還有很多沒掌握的，我認為我學得可以，但實際上還遠遠不足。不僅要學，還要學會學以致用，要把理論的方法應用到實際情況中去，知道一種方法重要，但我們是學交通的，要會分析實際的交通問題。我還應該學會使用更多地交通工程軟件，比如鴻業道路、海地、CAD等，這些軟件都與我們的專業息息相關，工作后也會用到，大學期間必須學會并熟練使用。

要有一個好的團隊、要能吃苦。實習開始時，我們進行了分工，相當于把一個大的團隊分成幾個小的團隊，每個小團隊負責自己的任務，處理大的任務大家又要一起做事，比如測車速、延誤等，分組進行，測交通量時，由于要統計流量流向、行人，人剛好夠，又要合成一組，大家的團隊意識很強，沒有人離開，相互合作，以后工作了，也是和別人一起做事情，團隊意識更重要：還要能吃苦，盡管天氣很冷，大家依然堅持早起，沒有人請假，測老城區時，我們連續騎了差不多6個小時，晚上還完成交通量的調查，盡管大家很累，但沒有一個人放棄，雖然這點苦與生活中的苦相比很小，但大家的這種精神面貌很好，搞工程的，以后畢業了可能會更多地接觸工地，一定要能吃點苦。

正如老師說的那樣，我們要學會用書本上的方法去分析現實中的交通問題，而這種能力正是我所缺乏的。我要學的東西還有很多，都說專業知識很重要，事實證明上學期的知識還有部分我沒有掌握的，有幸交通工程專業實習讓我認識了自己的不足，發現了問題，我一定要抽時間有爭對性地把上學期的知識再看看，同時，我也有必要好好計劃計劃下個學期，更多地專業知識，怎么好好掌握并學會運用，要認真思考，實習是一次鍛煉，但對我來說，更應是一種反思。

第五篇：交通工程實習心得

畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一；是理論與實踐相結合的重要方式；是提高大學生思想政治水平、職業素質和動手能力的重要環節；對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。

根據省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1．內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2．熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3．采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4．參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5．將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

通過此次畢業實習，同學們深切感受到掌握好專業知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程XX級全體同學在此向關心和幫助他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝！

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實習時間：XX年1月3日星期三 實習小組：交通工程041第一組 實習路線：河北工業大學北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院 公交649路 河北工業大學北辰校區 為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。

站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時為３０對 設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的；二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。