第一篇：交通工程設(shè)施參觀心得

目錄

實(shí)驗(yàn)一.........................................................................................................1

一、實(shí)驗(yàn)名稱和類型..........................................................................1

二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間......................................................................................1

三、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)......................................................................................1

四、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.....................................................................................1

五、實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)..................................................................1

六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過程記錄..................................................................1

七、實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議..............................................................3 實(shí)驗(yàn)二.........................................................................................................4

一、實(shí)驗(yàn)名稱和類型..........................................................................4

二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間......................................................................................4

三、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)......................................................................................4

四、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.....................................................................................4

五、實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)..................................................................4

六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過程記錄..................................................................4

七、實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議..............................................................5

0 實(shí)驗(yàn)一

一、實(shí)驗(yàn)名稱和類型

交通安全和管理設(shè)施參觀性實(shí)驗(yàn)

二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間

2014年3月27日

三、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)

基礎(chǔ)教學(xué)樓506實(shí)驗(yàn)室

四、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解試驗(yàn)器材的功能和使用范圍，適用條件等

五、實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)

認(rèn)真學(xué)習(xí)參觀的實(shí)驗(yàn)儀器的功能、作用和適宜安裝的條件；愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的儀器，不能損壞儀器。

六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過程記錄

我們參觀了實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室里面有各種小型的交通設(shè)施，最主要都是起視線誘導(dǎo)作用和提示作用的交通標(biāo)志，有道釘，玻璃貓眼，警示燈，輪廓標(biāo)，反光膜等多種交通設(shè)施。

道釘?shù)囊?guī)格一般為100mm*100mm*20mm，高度最高不超過25mm。反射器有多種，有反光片、反光珠，led發(fā)光、反光膜等。實(shí)驗(yàn)室里的道釘多為反光珠道釘和塑料道釘，還有兩個(gè)太陽能道釘。道釘又叫做突起路標(biāo)，主要安裝在道路的標(biāo)線中間或雙黃線中間，通過其逆反射性能提醒司機(jī)按車道行駛。道釘?shù)陌惭b有直接貼在路面上的和打入路面的兩種類型。警示燈，有工地警示燈，交通錐警示燈，根據(jù)供電情況的不同又可以分為太陽能警示燈和需電源的警示燈。警示燈一般用在維護(hù)道路安全，一般用于道路維修施工時(shí)，起警告和提示的作用。

護(hù)欄，分為柔性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，我們在實(shí)驗(yàn)室支看到了一種半剛性護(hù)欄，即波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。

玻璃貓眼是一種設(shè)置道路邊緣的用于提醒駕駛道路輪廓和邊界的設(shè)施。

輪廓標(biāo)是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設(shè)施，是一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。根據(jù)其設(shè)置條件不同可分為獨(dú)立式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)兩類。當(dāng)路邊無構(gòu)造物時(shí)，輪廓標(biāo)為柱式，由柱體、逆反射體組成，獨(dú)立設(shè)置于路邊土路肩中，其主體結(jié)構(gòu)為三角形斷面立柱；當(dāng)路邊有構(gòu)造物時(shí)，輪廓標(biāo)為附著式，由逆反射體、支架和連接件組成。根據(jù)構(gòu)造物的不同，輪廓標(biāo)可分別附著于波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隧道側(cè)墻和纜索護(hù)欄之上。實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)彈性柱式輪廓標(biāo)，可承受較大的外力沖擊。輪廓標(biāo)的作用不容小視，尤其是在高速公路和一級(jí)公路上，車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會(huì)大大降低行車的安全度，因此為達(dá)到安全行車的目的，公路前方線形指示非常重要，輪廓標(biāo)是除道釘外的另一種輪可以通過對(duì)汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況；道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。

反光膜分為鉆石級(jí)反光膜、高強(qiáng)級(jí)反光膜、工程級(jí)反光膜和經(jīng)濟(jì)級(jí)反 光膜。鉆石級(jí)反光膜適用于高等級(jí)公路和城市道路的交通標(biāo)志。高強(qiáng)級(jí)反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)道路和臨時(shí)使用的標(biāo)志。工程級(jí)反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)道路和臨時(shí)使用的標(biāo)志。實(shí)驗(yàn)室里見到的反光膜反光性能比較低。

七、實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議

了解了這些交通設(shè)施后，才知道我們每天到處都可以看到的交通設(shè)施竟然蘊(yùn)含著這么多的內(nèi)涵。這一系列交通設(shè)施所涉及的知識(shí)面非常廣泛，它的施工涉及到力學(xué)的知識(shí)，它的安裝所涉及的知識(shí)面就更廣了，需要考慮駕駛員的視角，以及它能否很容易地被交通參與者看見并識(shí)別，它所反射的光線會(huì)不會(huì)給駕駛員造成視覺困擾，如眩光等現(xiàn)象。交通設(shè)施涉及與施工這門課程博大精深，還需要我們探索和學(xué)習(xí)。實(shí)驗(yàn)二

一、實(shí)驗(yàn)名稱和類型

交通工程設(shè)施綜合性實(shí)驗(yàn)

二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間

2014年4月8日

三、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)

渝北區(qū)中央公園

四、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解交通設(shè)施的設(shè)置和安裝，落實(shí)我們在課堂上學(xué)到的知識(shí)，同時(shí)鞏固我們學(xué)到的知識(shí)。

五、實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)

仔細(xì)聽老師講解，注意生命安全，一切行動(dòng)聽從老師指揮。

六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過程記錄

在老師的帶領(lǐng)下，我們乘車來到中央公園實(shí)地接觸和認(rèn)識(shí)我們在書本上學(xué)過的但并不形象的交通設(shè)施，下車后老師沿途給我們講解各種設(shè)施的構(gòu)造的和組成，怎樣進(jìn)行安裝等，我們主要了解了交通標(biāo)志標(biāo)牌的安裝，地下的網(wǎng)線和管道鋪設(shè)，認(rèn)識(shí)了控制機(jī)，配電箱，認(rèn)識(shí)和了解了我們以前經(jīng)常看見卻從來認(rèn)真地去了解和認(rèn)識(shí)的一些交通設(shè)施設(shè)備。

路面上的道路指向標(biāo)志，主要是地名，方向指示標(biāo)志。由于道路比較寬，有雙向八車道，沒有中央分隔帶，那里的交通標(biāo)志所采用的支撐方式基本都是懸臂 式，設(shè)置于路側(cè)人行道上，高于道路建筑界限。中間用隔離墩分離對(duì)象車流，同時(shí)起到視線誘導(dǎo)的作用，且有較好的反光效果。老師給我們看了交通標(biāo)志的支撐立柱的防腐處理情況，立柱的表面鍍一層鋅然后再在鋅的表面刷了一層漆。

每個(gè)交叉口都有一個(gè)控制機(jī)和一個(gè)配電箱，以保證電源的不間斷供電需求，保證信號(hào)燈能正常運(yùn)行，維持正常的交通秩序。在安裝控制機(jī)的那個(gè)路口我們可以看到地面上的人行橫道線是畫錯(cuò)了，又把它清理干凈重新畫過的，根據(jù)路面殘留的痕跡猜想是用火燒過的。

在參觀交通設(shè)施的過程中我們還發(fā)現(xiàn)路側(cè)的標(biāo)線存在缺陷，出現(xiàn)了一些裂紋，看起其形狀，究其原因，估計(jì)是路面沒有清潔干凈所致或路面收縮而涂膜不能應(yīng)變時(shí)產(chǎn)生的裂紋，這也是新修的瀝青路面大多會(huì)產(chǎn)生的缺陷，針對(duì)這種現(xiàn)象提出一些對(duì)策，由于路面裂紋致使涂膜產(chǎn)生裂紋，所以宜選用能適合環(huán)境和條件的涂料，新澆筑瀝青路面，保養(yǎng)時(shí)間需要2周以上；涂膜顯出脆性，出現(xiàn)龜裂，要注意不使用長期庫存的原料；涂料一定要攪拌均勻，控制好溫度。涂敷時(shí)厚度要均勻，保持規(guī)定的涂敷量；玻璃珠撒布適時(shí)，均勻，不要過量。

在我們參觀的十字路口附近安裝了很多的交通標(biāo)志和設(shè)施，在這么優(yōu)美，清新的環(huán)境中，這些標(biāo)志就曉得有點(diǎn)格格不入，應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐木坝^相結(jié)合，但是這些交通標(biāo)志又是必不可少的，如果沒有這些交通設(shè)施必然會(huì)引起混亂，人們的生命安全就少了保障，如果少了指路標(biāo)志駕駛員就不知道具體的路線，不知道是不是應(yīng)該這里轉(zhuǎn)彎，不知道該選擇哪條路，雖說現(xiàn)在也有很多導(dǎo)航工具，但是在駕駛的過程中老盯著導(dǎo)航看還是很危險(xiǎn)的，這就顯得有點(diǎn)矛盾了，也許我們應(yīng)該選擇一種新的方法來引導(dǎo)駕駛員行駛。

七、實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議

如果我們能參觀那種交通標(biāo)志安裝的施工現(xiàn)場那該有多好啊，這樣我們就可以清楚地了解到每一個(gè)過程，再加上老師的講解，我想這樣印象會(huì)深刻很多，比起我們在課堂上聽老師空洞地講更容易讓人接受，為我們以后的工作也能提供一次很好的機(jī)會(huì)，實(shí)踐是最好的老師。課堂上雖說老師也將講得很賣力，但是語言的表達(dá)總是有限的，永遠(yuǎn)也比不上實(shí)實(shí)在在、真真切切地看到的操作過程。

第二篇：交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

交通工程設(shè)施設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì) 2011年X月 目錄 Ⅰ、《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 Ⅱ、《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 Ⅲ、課程設(shè)計(jì)報(bào)告 一、概述 1、項(xiàng)目設(shè)計(jì)背景 2、設(shè)計(jì)范圍 3、設(shè)計(jì)內(nèi)容 4、設(shè)計(jì)速度 5、設(shè)計(jì)依據(jù) 二、沿線自然地理概況 1、氣象 2、地震 三、設(shè)計(jì)原則 1、交通安全設(shè)施 2、照明設(shè)施 3、標(biāo)志和標(biāo)線 4、無障礙設(shè)施 5、道路綠化 四、五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計(jì) 1、交通工程技術(shù) 2、交通組織思想方法 3、交通標(biāo)志設(shè)計(jì) 4、交叉口渠化設(shè)計(jì) 5、交通標(biāo)線設(shè)計(jì) 6、無障礙設(shè)施設(shè)計(jì) 7、綠化設(shè)施設(shè)計(jì) 8、照明設(shè)施設(shè)計(jì) 9、信號(hào)燈設(shè)計(jì) 10、港灣式公交站設(shè)計(jì) 五、施工要求：

1、道路標(biāo)線 2、道路標(biāo)志 3、交通安全設(shè)施的施工安裝要求 4、供配電、照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝要求 六、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)總結(jié) 七、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工程匯總表 八、課程設(shè)計(jì)成果圖表和圖紙 1、標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)總圖 2、地面道路標(biāo)線大樣圖 3、單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖 4、交通標(biāo)志基礎(chǔ)四（交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖）單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ) 5、無障礙設(shè)計(jì)緣石坡道設(shè)計(jì)圖 Ⅰ、《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 姓 名：

設(shè)計(jì)名稱：

長沙市五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計(jì) 起止時(shí)間：

2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的與任務(wù) 根據(jù)《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程所學(xué)理論知識(shí)，主要依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等最新規(guī)范的規(guī)定，按照任務(wù)書要求獨(dú)立開展設(shè)計(jì)任務(wù)，完成指定的設(shè)計(jì)內(nèi)容，并按要求提交設(shè)計(jì)成果和資料。

本課程設(shè)計(jì)主要以長沙市主干道芙蓉路和韶山路為交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)，按照“一人一題”的要求，每位同學(xué)安排其中一段，開展交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工作。通過本次設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂基礎(chǔ)知識(shí)，掌握城市道路交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，初步熟悉工程設(shè)計(jì)的基本方法和流程，加強(qiáng)學(xué)生讀圖、繪圖、編制說明書的基本技能。

二．設(shè)計(jì)內(nèi)容 根據(jù)工程實(shí)踐要求和教學(xué)大綱要求，設(shè)計(jì)內(nèi)容包含交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、道路照明設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)施設(shè)計(jì)、道路無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)等。

1、主要內(nèi)容及時(shí)間分配 序號(hào) 主要內(nèi)容 時(shí)間分配(天數(shù))1 設(shè)計(jì)資料收集 收集道路的基本信息、對(duì)交通流運(yùn)行特征、交通設(shè)施布局要求、交叉口渠化、以及行人交通流特征，路邊停車管理等相關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。2 交通條件和道路條件分析 利用交通工程專業(yè)知識(shí)對(duì)道路條件和交通條件進(jìn)行分析，結(jié)合路網(wǎng)、路線實(shí)際條件，確定道路使用者對(duì)交通工程設(shè)施的需求，指出交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題。3 交通工程設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì) 對(duì)交叉口及路段交通工程設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要包括道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施、照明設(shè)施、綠化設(shè)施、無障礙設(shè)施等。4 交通工程設(shè)施系統(tǒng)復(fù)核 對(duì)交叉口及路段交通工程設(shè)施，從設(shè)置組合、系統(tǒng)布局、設(shè)施結(jié)構(gòu)多角度進(jìn)行全面深度復(fù)核。5平面詳細(xì)設(shè)計(jì) 對(duì)交叉口及路段交通交通工程設(shè)施進(jìn)行平面詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括尺寸、數(shù)量、形式、版面、信息選擇等。6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 對(duì)標(biāo)志牌、照明設(shè)施及安全設(shè)施等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括支撐方式，連接方式、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。7 編制說明書及課程報(bào)告 課程設(shè)計(jì)報(bào)告應(yīng)提交完整的設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)計(jì)算說明，課程設(shè)計(jì)報(bào)告采用統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，打印后裝訂成冊 1 合計(jì)： 2、應(yīng)提交的設(shè)計(jì)成果（1）課程設(shè)計(jì)報(bào)告（包含設(shè)計(jì)說明及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)的論證）（2）交通工程設(shè)施數(shù)量匯總表（3）設(shè)計(jì)成果圖紙（A3圖紙打印）三．課程設(shè)計(jì)要求 1．課程設(shè)計(jì)期間服從指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，遵守紀(jì)律；

2.各項(xiàng)任務(wù)要求獨(dú)立完成；

3．課程設(shè)計(jì)報(bào)告應(yīng)提交完整的設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)計(jì)算說明；

4．課程設(shè)計(jì)報(bào)告采用統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，打印后裝訂成冊（具體格式見指導(dǎo)書）；

5．成績考核，依據(jù)課程設(shè)計(jì)成績評(píng)定表評(píng)定（附后）；

6．課程設(shè)計(jì)應(yīng)于2011年11月18日前完成。

四．參考書目 1.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009． 2.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-90． 3.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． 4.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 50-2001． 5.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 75-97． 6.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院．城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 7.天津市政工程設(shè)計(jì)研究院：城市道路—無障礙設(shè)計(jì).(圖集05MR501)，2005 8.長沙市建設(shè)委員會(huì)，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化指南（試行），2009 9.李俊利．《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》．北京：人民交通出版社，2001． 10.孟祥海．《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》．北京：人民交通出版社，2008． 11.楊曉光．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》．北京：人民交通出版社，2003． 12.楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002． Ⅱ、《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一．課程設(shè)計(jì)裝訂格式（一）封面（二）目錄（三）課程設(shè)計(jì)任務(wù)書（四）課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書（五）課程設(shè)計(jì)報(bào)告（六）課程設(shè)計(jì)成果圖表和圖紙（七）課程設(shè)計(jì)成績評(píng)定表 二．課程設(shè)計(jì)進(jìn)度安排（一）準(zhǔn)備工作階段 l 11周一上午，課程設(shè)計(jì)總動(dòng)員；

l 11周一下午，設(shè)計(jì)資料收集；

l 11周二，現(xiàn)場踏勘和調(diào)研基礎(chǔ)上進(jìn)行交通和道路條件分析（二）方案設(shè)計(jì)階段 l 11周三~周五，進(jìn)行交通工程設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算、分析等作業(yè)。

（三）詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 l 12周一~周四，繪制設(shè)計(jì)圖表和圖紙，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)并撰寫課程設(shè)計(jì)報(bào)告；

l 12周五，設(shè)計(jì)答辯及提交本次課程設(shè)計(jì)的成果。

三．課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）主要內(nèi)容 1、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)說明 1）設(shè)計(jì)依據(jù) 開展本次設(shè)計(jì)所依據(jù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2）設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)的具體位置、范圍、及開展的主要工作。

3）現(xiàn)場調(diào)研及道路、交通條件分析 根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容，確定調(diào)研內(nèi)容，主要包括所提供設(shè)計(jì)資料的校對(duì)、現(xiàn)狀道路的基本信息、交通流運(yùn)行特征、交通設(shè)施布局、交叉口渠化及信號(hào)控制、行人交通流特征，路邊停車管理等。現(xiàn)狀問題分析主要從交通設(shè)施設(shè)計(jì)的規(guī)范性、渠化設(shè)計(jì)的合理性、行人過街組織與設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車處理、公交站站點(diǎn)位置、容量及形式設(shè)計(jì)、路邊停車管理的有序性等方面進(jìn)行。

4）設(shè)計(jì)原則 依據(jù)規(guī)范要求，闡明各項(xiàng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則。

5）交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)（含各類交通設(shè)施設(shè)計(jì)的計(jì)算與論證）（1）交叉口渠化：主要包括交叉口渠化設(shè)計(jì)說明、交叉口進(jìn)口道展寬段、漸進(jìn)段長度設(shè)計(jì)（含導(dǎo)向車道線長度、魚肚皮設(shè)計(jì)計(jì)算）、人行橫道寬度確定、公交站臺(tái)位置、容量及形式論證與設(shè)計(jì)、指路標(biāo)志信息的選取及尺寸說明等。

（2）交通標(biāo)志設(shè)計(jì)：依據(jù)最新的規(guī)范，進(jìn)行交叉口及路段交通標(biāo)志的詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括各類標(biāo)志前置距離、設(shè)置組合、設(shè)置形式、指路信息選擇、版面設(shè)計(jì)、尺寸設(shè)計(jì)等內(nèi)容的論證，以及標(biāo)志牌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、支撐方式設(shè)計(jì)等。

（3）交通標(biāo)線設(shè)計(jì)：依據(jù)最新的規(guī)范，進(jìn)行交叉口及路段交通標(biāo)線詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括車道寬度標(biāo)劃、車道數(shù)確定、交叉路口及路段縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線及字符標(biāo)記等的設(shè)計(jì)與論證；

港灣式公交停靠站站點(diǎn)布局及形式設(shè)計(jì)等。

（4）無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)：依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)原則，主要對(duì)道路緣石坡道、盲道以及無障礙標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計(jì)。包含盲道設(shè)置形式、設(shè)置位置及盲道磚類型規(guī)格及紋樣設(shè)計(jì)；

緣石坡道位置、平面形式設(shè)計(jì)、以及無障礙標(biāo)志牌設(shè)計(jì)等。

（5）綠化設(shè)施設(shè)計(jì)：依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路綠帶進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪制道路標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀大樣圖。

（6）照明設(shè)施設(shè)計(jì)：依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路照明設(shè)施設(shè)置形式、布燈方式、設(shè)置高度、設(shè)置位置等進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪制道路照明平面布置圖。

（7）其它交通設(shè)施設(shè)計(jì)：包括物理隔離設(shè)施、信號(hào)燈。主要確定隔離設(shè)施設(shè)置位置、形式及高度，人行橫道信號(hào)燈、方向指示燈的數(shù)量及位置等。

7）施工要求 標(biāo)志、標(biāo)線等施工過程應(yīng)注意的事項(xiàng)，包含涂料施工、標(biāo)志安裝、防銹防腐措施、運(yùn)輸?shù)茸⒁馐马?xiàng)。

2、交通設(shè)施數(shù)量匯總表 包含標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)志桿、信號(hào)燈、控制系統(tǒng)、照明設(shè)施等交通設(shè)施數(shù)量及尺寸等。

3、CAD設(shè)計(jì)圖紙（A3圖紙打印） 主要包括以下幾個(gè)部分：

（1）道路交通標(biāo)志標(biāo)線平面設(shè)計(jì)圖 ? 交叉口及路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)總圖（2）交通標(biāo)志標(biāo)線大樣圖 ? 機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向箭頭大樣圖 ? 地面道路標(biāo)線大樣圖 ? 交通標(biāo)志版面大樣圖 ? 港灣式公交停靠站標(biāo)志標(biāo)線布置大樣圖（3）交通標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 ? 單柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 ? 雙柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 ? 懸臂式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（4）交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖 ? 單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) ? 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) ? 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ)（5）無障礙設(shè)計(jì) ? 人行道行進(jìn)盲道與提示盲道設(shè)置圖 ? 盲道磚類型規(guī)格及紋樣樣圖 ? 人行道單面（三面）坡緣石坡道平面位置圖 ? 人行道緣石坡道平面位置圖（6）綠化設(shè)計(jì) ? 道路綠化設(shè)計(jì)平面圖 ? 道路綠化設(shè)計(jì)大樣圖（7）照明設(shè)計(jì) ? 道路照明設(shè)施平面布置圖 根據(jù)分組情況，各組成員提交的設(shè)計(jì)圖紙如下表：

（1）標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)總圖（2）按學(xué)號(hào)順序四選一 序號(hào) 主要內(nèi)容 備注說明 1 交通標(biāo)志牌面大樣圖（指路標(biāo)志）、單柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)一、綠化設(shè)計(jì)圖 2 交通標(biāo)志牌面大樣圖（其它標(biāo)志）、雙柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)二、照明設(shè)計(jì)圖、港灣式公交停靠站標(biāo)志標(biāo)線布置大樣圖 其它標(biāo)志包含交叉口及路段上設(shè)置的禁令、指令及警告標(biāo)志。機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向箭頭大樣圖、單懸臂指路標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)三、無障礙設(shè)計(jì)盲道設(shè)計(jì)圖 4 地面道路標(biāo)線大樣圖、單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)四、無障礙設(shè)計(jì)緣石坡道設(shè)計(jì)圖（二）設(shè)計(jì)要點(diǎn) l 注意《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）最新規(guī)范中部分標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置參數(shù)和形式的調(diào)整，本課程設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)內(nèi)容要求按最新規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，規(guī)范中沒有詳細(xì)規(guī)定的內(nèi)容可以參照《長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化指南（試行）》等其它設(shè)計(jì)資料進(jìn)行。

l 城市主干道、城市次干道、支路的路段上機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3.25m～3.5m；

平面交叉路口進(jìn)口道受現(xiàn)有道路寬度限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車道寬度可采用2.8m～3.5m，當(dāng)大型車輛混入率小于15％時(shí)可取下限；

特殊情況其寬度不應(yīng)小于2.5m。平面交叉路口出口道每條機(jī)動(dòng)車道寬度不應(yīng)小于3m，但出口道只有一條車道時(shí)不應(yīng)小于3.25m。

l 車道寬度的計(jì)算界限規(guī)定：車行道中心雙實(shí)線以一側(cè)單實(shí)線線寬中心計(jì)；

中心單實(shí)線、車行道分界線和車行道邊緣線均以線寬的中心計(jì)。

l平面交叉口計(jì)算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取路段車速的0.5倍。

l 交叉口渠化設(shè)計(jì)（1）各進(jìn)口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時(shí)，應(yīng)考慮高峰小時(shí)周期平均到達(dá)量。

（2）應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能并做渠化設(shè)計(jì)；

（3）交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷；

（4）交叉口幾何設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)與交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，相互協(xié)調(diào)；

（5）應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。

l 注意規(guī)范規(guī)定的交通標(biāo)志和標(biāo)線的配合建議。

l 設(shè)置連續(xù)照明的機(jī)動(dòng)車交通道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，并確保其具有良好的誘導(dǎo)性。

l 人行道口或人行橫道兩側(cè)，均應(yīng)設(shè)置緣石坡道，可選擇單面坡或三面坡的形式；

城市中心區(qū)道路的人行道應(yīng)設(shè)置盲道，人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應(yīng)設(shè)提示盲道。

l 道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。

四．提供的設(shè)計(jì)資料及參考資料 1）相關(guān)電子地圖 2）電子文獻(xiàn) ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第一部分：總則》GB5768.1-2009． ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第二部分：道路交通標(biāo)志 》GB5768.2-2009． ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第三部分：道路交通標(biāo)線》GB5768.3-2009． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-90． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 50-2001． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 75-97． ? 上海市政工程設(shè)計(jì)研究院：城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 ? 天津市政工程設(shè)計(jì)研究院：城市道路—無障礙設(shè)計(jì).(圖集05MR501)，2005 ? 長沙市建設(shè)委員會(huì)，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化指南（試行），2009 3）長沙市城市道路設(shè)計(jì)部分圖紙 Ⅲ、課程設(shè)計(jì)報(bào)告 一、概述 1、項(xiàng)目設(shè)計(jì)背景 長沙城市五一路與韶山路交叉口位于東西方向的主干道五一路與南北方向的主干道韶山路的交叉口，交叉方式為三層下穿式立交，其中五一路與多條南北方向的道路相交，向西并直接通向湘江一橋，而韶山路是貫穿南北方向的主干道，道路沿線為長沙市城區(qū)中心地帶，屬于商業(yè)中心，交通量巨大，人流車流均很復(fù)雜。本次設(shè)計(jì)主要以交叉口和五一路內(nèi)的交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)為主，道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)與長沙市東西主干道五一大道相交，作為長沙市城區(qū)的大動(dòng)脈，其交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)對(duì)于提高道路的通行能力，緩解沿線的交通壓力具有十分重要的作用。

2、設(shè)計(jì)范圍 五一路與韶山路交叉口 3、設(shè)計(jì)內(nèi)容 本次交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)以《長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化指南（試行），2009》的城市主要進(jìn)行道路交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、道路照明設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)施設(shè)計(jì)、道路無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)。

4、設(shè)計(jì)速度 長沙市五一路為城市主干路（I級(jí)），路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，平面交叉口計(jì)算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取路段車速的0.5倍。

5、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009． 2、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-90． 3、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． 4、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 50-2001． 5、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 75-97． 6、《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ67-95.7、《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-97.8、《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-1995）.9、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-1995）.10、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院．城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 11、天津市政工程設(shè)計(jì)研究院：城市道路—無障礙設(shè)計(jì).(圖集05MR501)，2005 12、長沙市建設(shè)委員會(huì)，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化指南（試行），2009 13、李俊利．《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》．北京：人民交通出版社，2001． 14、孟祥海．《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》．北京：人民交通出版社，2008． 15、楊曉光．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》．北京：人民交通出版社，2003． 16、楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002 二、沿線自然地理概況 1、氣象 設(shè)計(jì)道路所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。年平均降雨量1370mm，降雨多集中于4～8月，年平均氣溫16.8～17.2℃，極端最高氣溫40.6℃，極端最低氣溫-12℃，歷年最大風(fēng)速24m/s，多年平均風(fēng)速2.6m/s。

2、地震 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本地區(qū)地震基本烈度小于6度，地震動(dòng)峰值加速度小于0.05（g），地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35（s）。設(shè)計(jì)設(shè)施抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本地區(qū)抗震設(shè)防烈度要求，抗震措施應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。

三、設(shè)計(jì)原則 依據(jù)規(guī)范要求，闡明各項(xiàng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則，還要注意以下原則：

1、交通安全設(shè)施 （1）首先應(yīng)當(dāng)滿足交通安全和通暢；

（2）充分發(fā)揮綠化帶作用；

2、照明設(shè)施 (1）避免與沿線地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾；

(2）道路照明的設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。

3、標(biāo)志和標(biāo)線(1）保證車輛和行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求。

(2)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)傳遞信息清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時(shí)間。

(3)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線不應(yīng)傳遞與道路交通無關(guān)的信息，如廣告信息等。

(4)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線傳遞的信息不應(yīng)相互矛盾，應(yīng)互為補(bǔ)充。

4、無障礙設(shè)施 (1)應(yīng)能達(dá)到建設(shè)環(huán)境的所有地方，可接近性和易接近性；

(2)應(yīng)能進(jìn)入建設(shè)環(huán)境的所有地方，可達(dá)性；

(3)應(yīng)能使用建設(shè)環(huán)境內(nèi)的所有設(shè)施，可用性；

(4)應(yīng)在到達(dá)、進(jìn)入、使用建設(shè)環(huán)境所有設(shè)施時(shí)，并不感到是被憐憫的對(duì)象；

(5)安全性和可工作性。

5、道路綠化 (1)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇綠化種植位置、種植形式和種植規(guī)模，并選擇適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮和花卉。

(2)應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，要選擇樹干筆直、樹形美觀、夏日遮陽；

(3)道路綠化應(yīng)以喬木為主。喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；

(4)道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；

（5）綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

（6）植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；

不宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；

（7）修建道路時(shí)，宜保留有價(jià)值的原有樹木，對(duì)古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；

（8）道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；

道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

（9）道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。

四、五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)方案 此交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為東西方向的非機(jī)動(dòng)車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，需要對(duì)交叉口進(jìn)行精細(xì)的交通設(shè)計(jì)，特別是第三層的平交口設(shè)置。首先是要設(shè)置導(dǎo)流島，進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，在保證車輛通行空間的基礎(chǔ)上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時(shí)間；

設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，保證交叉口的運(yùn)行秩序；

設(shè)置調(diào)頭車道，與左轉(zhuǎn)車道共相位，為調(diào)頭車輛提供方便；

根據(jù)路口高峰小時(shí)交通量分布，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，提高交叉口通行能力。

1、交通工程技術(shù)原則 （1）交通分離原則:不同流向、不同種類的交通流應(yīng)在交通空間、時(shí)間上分離，避免發(fā)生沖突。

從形式上看，有法規(guī)分離和物理分離兩類。從內(nèi)涵上，有時(shí)間分離和空間分離兩種。空間分離靠標(biāo)志標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)，時(shí)間分離靠信號(hào)相位來完成。

（2）交通連續(xù)原則:交通連續(xù)原則即保證大多數(shù)人在交通活動(dòng)過程中，在時(shí)間、空間、交通方式上不產(chǎn)生間斷。

（3）交通負(fù)荷均分原則：交通負(fù)荷均分是指對(duì)路網(wǎng)交通流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)，達(dá)到路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)交通壓力逐步趨向大小一致，不會(huì)由于某一點(diǎn)壓力過于集中而造成交通擁堵，這也是交通優(yōu)化所追求的目標(biāo)。

（4）置右原則：按照車道分布，從左至右交通流速度依次降低來分配車道即層流，按照交通流層流動(dòng)態(tài)規(guī)律分配車道，層間行駛阻力最小，發(fā)生沖突機(jī)會(huì)最少，并且層間速度差也最小。反之，則易產(chǎn)生大量的并線變道，頻繁的合流分流沖突引起交通紊流，造成擁堵和事故。

（（5）優(yōu)先原則：優(yōu)先是指對(duì)某一種交通流給予優(yōu)先通行特殊待遇，有車種及流向優(yōu)先如小轎車專用道、公交專用道（優(yōu)先道），直行車流優(yōu)先，主路（或環(huán)島內(nèi)）車流優(yōu)先等。

2、交通組織思想方法原則 （1）通行能力資源配置原則：這是道路交通組織的基礎(chǔ)，源于管理學(xué)中的“木桶原理”，即長短不齊的木片箍成木桶，桶內(nèi)盛水的多少取決于最短木片。通行能力資源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配問題，即上游路口最大通行能力應(yīng)取決于下游路口所能提供的最大通行調(diào)控能力。

（2）路權(quán)分配原則：通行能力分配的實(shí)質(zhì)是路權(quán)分配。路權(quán)分配不僅是要為管理者創(chuàng)造執(zhí)法條件，更重要的是要讓不同的交通行為人看懂各自的時(shí)間路權(quán)和空間路權(quán)。路權(quán)分配得清楚，表現(xiàn)得簡單明了，交通執(zhí)法才不會(huì)出現(xiàn)糾紛，交通秩序才會(huì)有根本性的好轉(zhuǎn)。

（3）以人為本，方便群眾的原則：交通組織不應(yīng)以方便管理為出發(fā)點(diǎn)，而應(yīng)以方便多數(shù)人出行為準(zhǔn)則。在交通供需倒置的條件下，不同種類交通流在使用同一路面時(shí)都對(duì)通行條件提出需求，而這些需求往往又相互矛盾，故要求我們按照行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車通行時(shí)的規(guī)律特點(diǎn)綜合進(jìn)行交通組織，即混合交通組織。首先應(yīng)以弱勢群體的安全為基點(diǎn)，按照行人、騎車人、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说男睦砗托袨樘攸c(diǎn)，在盡可能照顧行人、騎車人的前提下，進(jìn)行混合交通的綜合交通組織。

（4）動(dòng)靜態(tài)交通組織相結(jié)合的原則：在路網(wǎng)靜態(tài)通行能力資源配置基礎(chǔ)上，根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)流量負(fù)荷，進(jìn)行流量流向的動(dòng)態(tài)調(diào)整，即通過不同節(jié)點(diǎn)的交通壓力轉(zhuǎn)移來達(dá)到路網(wǎng)交通壓力均分的目的，減少交通擁堵發(fā)生的機(jī)會(huì)。

3、交通標(biāo)志設(shè)計(jì) 依據(jù)五一路和韶山路的道路等級(jí)為城市主干道Ⅰ級(jí)；

設(shè)計(jì)車速：行車速度為60km/h，標(biāo)志的設(shè)置如下：

（1）標(biāo)志文字：字體長沙市推薦使用交通部推薦的“交通標(biāo)志專用字體”，文字大小依據(jù)規(guī)范選擇，字高和字寬相等，漢字高度為35~50cm，交通標(biāo)志專用字體如下：

其他文字與漢字高度關(guān)系如下表3所示 指路標(biāo)志中文字的間隔、行距等按下表規(guī)定取值。

（2）標(biāo)志尺寸：

警告標(biāo)志：標(biāo)志代號(hào)如圖6.3所示，其邊長、邊寬根據(jù)車速60KM/H，三角形邊長(A)采用90cm，黑邊寬度（B）采用6.5cm，黑邊圓角半徑(R)采用4cm，襯變寬度（C）采用0.6cm。

圖6.3警告標(biāo)志尺寸代號(hào) 禁令標(biāo)志：標(biāo)志代號(hào)如圖6.4，各尺寸采用表7 中速度范圍為40~70的值。

圖6.4禁令標(biāo)志各部分尺寸代號(hào) 指示標(biāo)志：標(biāo)志代號(hào)如圖6.5，各尺寸采用表8 中速度范圍為40~70的值。

圖6.5指示標(biāo)志各部分尺寸代號(hào) 指路標(biāo)志：指路標(biāo)志外邊框和襯邊的尺寸，如圖6.6所示，其大小根據(jù)字?jǐn)?shù)、文字高度及排列情況確定，詳細(xì)參見指路標(biāo)志大樣圖。

圖6.6外邊框和襯邊尺寸（3）標(biāo)志設(shè)置位置 警告標(biāo)志根據(jù)設(shè)計(jì)速度60KM/H，減速到交叉口處停止，采用的前置距離為30m,禁令、指示標(biāo)志設(shè)置在禁止、限制或遵循路段開始的位置。

4、交叉口渠化設(shè)計(jì) 五一路與韶山路交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為非機(jī)動(dòng)車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，主要是是第三層的平交口設(shè)置。第三層平交口首先是要設(shè)置導(dǎo)流島，進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，根據(jù)左右轉(zhuǎn)彎車流的行駛路徑，進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置、停止線前置、左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線設(shè)置，并根據(jù)道路寬度，增加進(jìn)口道的車道數(shù)，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，提高通行能力。韶山路上進(jìn)入交叉口后均設(shè)置三個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道，并設(shè)置左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線，車道寬度可以設(shè)置成與正常路段寬度相同。五一大道則由正常路段的三車道變?yōu)樗能嚨馈８鶕?jù)橋面寬度的大小，五一大道出口道不能壓縮的的情況下，五一大道各進(jìn)口車道的寬度均采用3m。整個(gè)交叉口的渠化在保證車輛通行空間的基礎(chǔ)上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時(shí)間；

設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，保證交叉口的運(yùn)行秩序；

設(shè)置調(diào)頭車道，與左轉(zhuǎn)車道共相位，為調(diào)頭車輛提供方便；

根據(jù)路口高峰小時(shí)交通量分布，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，提高交叉口通行能力。

根據(jù)新規(guī)范左轉(zhuǎn)待行區(qū)的要求如下：

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線，用來指示左轉(zhuǎn)彎車輛在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待左轉(zhuǎn)的位置。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號(hào)且辟有左轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)使用，設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，但不得妨礙對(duì)向直行車輛的正常行駛。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時(shí)，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時(shí)可僅設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向箭頭。

5、交通標(biāo)線設(shè)計(jì)（1）人行道與人行橫道設(shè)計(jì) 人行道為城市道路兩側(cè)供行人使用的設(shè)施，為城市道路的重要組成部分，設(shè)計(jì)本著以人為本的原則，按《城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）設(shè)計(jì)了滿足乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的無障礙設(shè)施。韶山路人行道寬度設(shè)置為6m。

本路段中交叉口為立體交叉，不需要設(shè)置人行橫道，只要設(shè)置支路、小巷與支路及以上等級(jí)道路交叉口的4m寬的人行橫道，設(shè)置了人行過街橫道的地方后，并設(shè)置相應(yīng)的配套標(biāo)志和標(biāo)線。

（2）道路標(biāo)線行車道設(shè)計(jì) 道路全線機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)寬度為3.5m，交叉口處有不同的參見交叉口渠化設(shè)計(jì)寬度。每側(cè)行車道車道寬度設(shè)計(jì)為：0.5m路緣帶+3.5×4m)行車道+0.5m路緣帶。行車道均設(shè)置白色車道邊緣線。對(duì)行車道部分的不可跨越同向車行道分界線采用雙黃實(shí)線，可跨越同向車行道分界線采用白色6-9虛線。主要的道路標(biāo)線設(shè)計(jì)方法如下：

①.左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線，用來指示左轉(zhuǎn)彎車輛在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待左轉(zhuǎn)的位置。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號(hào)且辟有左轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)使用，設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，但不得妨礙對(duì)向直行車輛的正常行駛。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時(shí)，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時(shí)可僅設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向箭頭 ②.路口導(dǎo)向線 在平面交叉口面積較大、形狀不規(guī)則或交通組織復(fù)雜，車輛尋找出口車道困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。

路口導(dǎo)向線為虛線，實(shí)線段2m，間隔2m，線寬15cm。

連接同向車行道分界線或機(jī)非分界線的路口導(dǎo)向線為白色圓曲（或直）虛線；

連接對(duì)向車行道分界線的路口導(dǎo)向線為黃色圓曲（或直）虛線。

根據(jù)規(guī)范要求機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)向箭頭如下：

③.道路出入口標(biāo)線 道路出入口標(biāo)線用于引導(dǎo)駛?cè)牖蝰偝鲕囕v的運(yùn)行軌跡，提供安全交匯，減少與突出緣石碰撞的可能，一般由出入口的縱向標(biāo)線和三角地帶的標(biāo)線組成。

出入口標(biāo)線的顏色為白色，應(yīng)結(jié)合出入口的形式和具體線形進(jìn)行設(shè)計(jì)布置。

④.雙黃實(shí)線作為禁止跨越對(duì)向車行道分界線時(shí)，禁止雙方向車輛跨線或壓線行駛。一般施劃于單方向有兩條或兩條以上機(jī)動(dòng)車道而沒有設(shè)置實(shí)體中央分隔帶的道路上，除交叉路口或允許車輛左轉(zhuǎn)彎（或掉頭）路段外，均應(yīng)連續(xù)設(shè)置，可采用振動(dòng)標(biāo)線的形式。黃色實(shí)線線寬一般為15cm，特殊情況下可降低至10cm，兩標(biāo)線的間隔一般為10cm～30cm。

在赤嶺路引道應(yīng)設(shè)置雙黃線。

⑤.在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道相交的地方設(shè)置禁止跨越同向車行道分界線。用于禁止車輛跨越車行道分界線進(jìn)行變換車道和借道超車。設(shè)于交通繁雜而同有多條車行道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口駛?cè)攵巍⒔咏诵袡M道線的路段或其他認(rèn)為需要禁止變換車道的路段。用于路口駛?cè)攵螘r(shí)，也可稱作導(dǎo)向車道線，其施劃長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，一般不小于30m。

本標(biāo)線為白色實(shí)線，一般線寬為10cm或15cm，交通量非常小的農(nóng)村公路、專屬專用道路等特殊應(yīng)用情況下，線寬可采用8cm。可采用振動(dòng)標(biāo)線的形式。

⑥.停止線：表示車輛等候放行的停車位置。可施劃于有交通信號(hào)控制的交叉路口、鐵路平交道口、左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端、人行橫道線前及其他需要車輛停止的位置。

停止線為白色實(shí)線。雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與對(duì)向車行道分界線連接。單向行駛的路口，其長度應(yīng)橫跨整個(gè)路面。停止線的寬度可根據(jù)道路等級(jí)、交通量、行駛速度的不同選用20cm、30cm、40cm。

⑦.導(dǎo)流線：表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。

主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)。導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉路口的地形和交通流量、流向情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

導(dǎo)流線的顏色為白色，與道路中心線相連時(shí)，也可用黃色。標(biāo)線型式可分為單實(shí)線、V 型線和斜紋線三種。

⑧.出入口導(dǎo)向車道線及導(dǎo)向箭頭：

出入口導(dǎo)向車道線的長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)劃白色單實(shí)線，表示禁止車輛變更車道；

B.3.3.2平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，除可變導(dǎo)向車道外，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。

非機(jī)動(dòng)車組織到人行道上通行，交叉口處設(shè)置了專門的非機(jī)動(dòng)車道。

車道標(biāo)注詳見平面設(shè)計(jì)圖。

（3）掉頭設(shè)計(jì) 在平交口上，每個(gè)進(jìn)口均設(shè)置了掉頭標(biāo)志和標(biāo)線，掉頭位置要滿足最小掉頭半徑要求,詳見平面圖。

（4）交叉口設(shè)計(jì) 交叉口拓寬進(jìn)口標(biāo)線分為2部分：實(shí)線段（禁止變換車道線）和虛線段。實(shí)線段長度按下表選取為60m（依下圖選取）；

虛線段長度為40米，條件不允許的路段最小可設(shè)置30米。虛線段為實(shí)線段的延長線，直行車道線必須連續(xù)不間斷,確保”路權(quán)”的完整無空檔。車道的車道數(shù)保持平衡性。左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線和左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線規(guī)格按照規(guī)范要求設(shè)置。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時(shí)，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時(shí)可僅設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向箭頭。

此處平面交叉口面積較大交通組織復(fù)雜，設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。

路口導(dǎo)向線為虛線，實(shí)線段2m，間隔2m，線寬15cm。設(shè)置為連接對(duì)向車行道分界線的路口導(dǎo)向線，顏色為黃色圓曲虛線。

6、無障礙設(shè)施設(shè)計(jì) 依照《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》和《長沙市無障礙設(shè)施建設(shè)和管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，本次設(shè)計(jì)的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括緣石坡道坡道、盲道的設(shè)計(jì)。

緣石坡道設(shè)置在人行道的各種路口去必須設(shè)置，緣石坡道必須設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并與人行橫道相對(duì)應(yīng)；

緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑，緣石坡道峽口最多高出車行道地面20mm，根據(jù)具體的布設(shè)地點(diǎn)要求，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度根據(jù)人行道寬度適當(dāng)取值，但不能小于1.2m，各面坡度不能小于規(guī)范規(guī)定值。

行進(jìn)盲道設(shè)計(jì)。行進(jìn)盲道與人行道走向一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害的、行人較少的地方，設(shè)置要連續(xù)，避開井蓋鋪設(shè)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。根據(jù)設(shè)計(jì)路段的情況，行進(jìn)盲道寬度設(shè)置為0.5m，感觸材料規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定（如下表6.1）。鋪設(shè)位置按照以下要求鋪設(shè)：人行道外側(cè)有圍墻、花臺(tái)、綠籬時(shí)行進(jìn)盲道距離其0.5m，人行道內(nèi)側(cè)有樹池時(shí)，行進(jìn)盲道距離其0.5m，無樹池時(shí)距離立緣石0.6m。盲道的顏色要求選擇中黃色。

提示盲道設(shè)計(jì)。提示盲道寬度設(shè)置為0.5m，感觸材料規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定（如表6.2）。在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及拐彎處應(yīng)設(shè)置提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度（如圖6.7）。人行道中有臺(tái)階、坡道等障礙物時(shí)，在相距其0.5m處，應(yīng)設(shè)置提示盲道。

4.2.1 盲道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置；

指行殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道（圖4.2.1-1）；

在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道(圖4.2.1-2)；

4.2.3 提示盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 行進(jìn)盲道的起點(diǎn)和終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度(圖4.2.3-1)；

行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度(圖4.2.3-2)；

行進(jìn)盲道觸感條規(guī)格表如下 提示盲道觸感圓點(diǎn)規(guī)格表如下：

7、綠化設(shè)施設(shè)計(jì) 整段道路綠化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為兩側(cè)綠化帶綠帶。

兩側(cè)綠化帶綠化：兩側(cè)綠化帶寬2m,每隔6米種植一顆紅繼木，剩余地塊滿鋪草坪，不露黃土。靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距４～１０ｍ，綠化帶凈寬度見表１３．２．１１。樹池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于１．５ｍ；

采用矩形時(shí)，凈寬與凈長宜大于或等于１．２×１．８ｍ 8、照明設(shè)施設(shè)計(jì) 道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模、性質(zhì)、道路分類按表１４．２．２選用。中、小城市可視其道路分類降低一級(jí)使用，但路面平均照度應(yīng)大于或等于１ｌｘ（相應(yīng)亮度約為０．１ｃｄ/ｍ２）。

（1）布燈方式和燈具選擇 沿線道路照明采用普通雙臂路燈雙側(cè)對(duì)稱布燈方式，路燈桿設(shè)于道路兩側(cè)機(jī)非綠化帶內(nèi)。機(jī)動(dòng)車道側(cè)照明光源功率為NG400W，非機(jī)動(dòng)車道側(cè)照明光源功率為NG250W，臂長2.5m，燈具為截光型燈具，安裝高度12.5m。適當(dāng)加大仰角（≤15°）以提高車行道平均照度。

按規(guī)范，交叉口照明較直線段應(yīng)相應(yīng)提高，在交叉口設(shè)置中桿燈作為補(bǔ)充照明，布設(shè)位置詳見照明布置圖。中桿燈所采用光源功率為5×NG400W（H=15m），燈具為投光燈具。

本照明工程所用光源均為高壓鈉燈，所有燈具均要求自帶補(bǔ)償電容（COSΦ≥0.9）。照明燈桿采用鋼質(zhì)錐形桿，并且應(yīng)采用熱浸鋅對(duì)燈桿和燈臂表面進(jìn)行防腐處理，每桿路燈在安裝時(shí)均配單燈保護(hù)熔斷器。本工程照明燈桿桿距為30m。

（2）路燈節(jié)能 此工程沿線非機(jī)動(dòng)車道側(cè)道路照明采用“半夜燈”開關(guān)控制方式，機(jī)動(dòng)車道側(cè)路燈均加裝單燈變流節(jié)能裝置；

供電變壓器選用高效節(jié)能變壓器；

照明燈具選用高光效、優(yōu)配光的燈具；

燈具內(nèi)配置電容、耗能低的鎮(zhèn)流器及性能卓越的啟動(dòng)設(shè)備。從上述四個(gè)方面降低電力系統(tǒng)損耗，提高照明功效，減少能耗。

（3）環(huán)境美化：

路燈照明主要考慮功能性照明，線桿以簡捷流暢為原則，整個(gè)工程的照明效果具有很好的視覺誘導(dǎo)性，給人以整體的協(xié)調(diào)感和舒適感。道路照明標(biāo)準(zhǔn)如下：

9、信號(hào)燈設(shè)計(jì) 在立交頂層布設(shè)四組信號(hào)燈，東西方向有直行、左轉(zhuǎn)兩個(gè)相位，南北方向只有左轉(zhuǎn)相位。信號(hào)燈布置在橋梁欄桿位置，不能使用獨(dú)立基礎(chǔ)，需要附著在橋梁上，要驗(yàn)證附著位置是否符合強(qiáng)度要求，高度也要符一定要求。

10、港灣式公交站設(shè)計(jì) 公共電、汽車交通應(yīng)結(jié)合地下鐵道、纜車、索道、輪渡等交通站點(diǎn)設(shè)站。城區(qū)停靠站間距一般為５００～６００ｍ，郊區(qū)視具體情況確定。

道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口５０～１００ｍ為宜 根據(jù)規(guī)范在進(jìn)口道上游路段和接近出口處的下游路段設(shè)計(jì)公交站臺(tái)，考慮為了減少對(duì)車流的影響而采取港灣式公交站設(shè)計(jì)，圖如下：

五、施工要求：

1、道路標(biāo)線 道路標(biāo)線涂料采用熱熔型涂料，產(chǎn)品應(yīng)附有合格檢測報(bào)告；

涂料預(yù)混玻璃微珠，熱熔施工時(shí)再面撒布玻璃珠。路側(cè)標(biāo)線為黃色（公交車站處為白色），其余均為白色。涂料密度≥1.8-2.3（g/cm2），軟化點(diǎn)90℃-120℃，涂膜外觀應(yīng)無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、發(fā)粘等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)板差異不大。不粘胎干燥時(shí)間≤3min，抗壓強(qiáng)度≥12Mpa，玻璃珠含量15%-23%；

預(yù)混的玻璃微珠和面撒玻璃珠應(yīng)符合《路面標(biāo)線用玻璃珠》JT/T446-2001中的要求。各種標(biāo)線的畫法見設(shè)計(jì)圖紙。

施工時(shí)要避免在高峰期施工，施工是不應(yīng)影響交通的正常進(jìn)行。

2、道路標(biāo)志 交通標(biāo)志的尺寸規(guī)格見附圖，制作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照該圖制作，指路標(biāo)志尺寸偏差為其外形尺寸的±0.5%，其他標(biāo)志外形尺寸偏差為±5mm。

標(biāo)志板應(yīng)平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，底板每平方米范圍內(nèi)的平整度公差不應(yīng)大于1.0mm。廠商生產(chǎn)的交通標(biāo)志需經(jīng)持有CMA標(biāo)志的國家計(jì)量單位檢測。

標(biāo)志面采用3M高級(jí)反光材料，標(biāo)志面上文字采用中英文對(duì)照，地名用漢語拼音，專用名詞用英文，其他圖案、符號(hào)均應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。

禁令、警告、指示標(biāo)志底板采用玻璃鋼材料，指路標(biāo)志底板采用鋁合金材料；

標(biāo)志板與支架或立柱應(yīng)能固定連成一體；

標(biāo)志板應(yīng)具有抗變型強(qiáng)度（標(biāo)志板受到任意方向的500N的力的作用時(shí)，標(biāo)志板的殘余變形不應(yīng)大于100mm/m）；

鋁合金板的化學(xué)成分，冷軋板材牌號(hào)、規(guī)格、力學(xué)性能、尺寸應(yīng)符合GB3190、GB3880、GB3194的規(guī)定；

玻璃鋼應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JT/T279-1995中的要求。

交通標(biāo)志立柱采用鋼管材料，鋼柱應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理；

標(biāo)志牌基礎(chǔ)土基應(yīng)夯實(shí)，禁令、警告、指示標(biāo)志基礎(chǔ)土基壓實(shí)度≥80%；

指路標(biāo)志基礎(chǔ)土基壓實(shí)度≥90%；

基礎(chǔ)開挖時(shí)，若遇不良土基，請(qǐng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系現(xiàn)場協(xié)商處理解決。

警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)或注意點(diǎn)的距離為30M。交通標(biāo)志設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。

各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上，不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8-2.5m。

同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在同一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)，并按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右排列。各種標(biāo)志的基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)見設(shè)計(jì)圖紙，但各種標(biāo)志牌的牌面內(nèi)容及尺寸在施工前應(yīng)報(bào)交通管理部門審批。人行橫道指示標(biāo)志為一桿雙面牌，牌面應(yīng)與道路中心線垂直。

3、交通安全設(shè)施的施工安裝要求 (1)標(biāo)志的施工安裝要求 標(biāo)志基礎(chǔ)可根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本(2003 年版)》第410 節(jié)的規(guī)定就地澆筑。在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。所有標(biāo)志板的槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。反光膜應(yīng)用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼到標(biāo)志板上。交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色及字體應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)及圖紙的規(guī)定執(zhí)行。在標(biāo)志板的運(yùn)輸、貯存和搬運(yùn)時(shí)，兩塊標(biāo)志鄰接面之間應(yīng)用適合的襯墊材料分隔。

所有交通標(biāo)志都應(yīng)按圖紙及規(guī)范的要求定位和設(shè)置。鋼支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本(2003 年版)》第414 節(jié)和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5786)的規(guī)定制作和安裝。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行。門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱: 門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為40mm。

(2)標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)的施工安裝要求 在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)。在正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并使用劃線車進(jìn)行劃線。如果是熱熔標(biāo)線，則應(yīng)先噴涂下涂劑。在噴涂標(biāo)線涂料時(shí)，其溫度應(yīng)符合涂料生產(chǎn)商提供的使用說明的要求，否則會(huì)影響噴涂使用壽命。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于6h；

樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于4h。在進(jìn)行劃線時(shí)，應(yīng)通過劃線機(jī)的行駛速度控制好標(biāo)線厚度。如果所劃標(biāo)線為反光標(biāo)線，在標(biāo)線表面撒布玻璃珠的工作應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3kg/㎡的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。噴涂施工應(yīng)在白天進(jìn)行，雨天、風(fēng)天、溫度低于10℃時(shí)應(yīng)暫時(shí)停止施工。

在進(jìn)行突起路標(biāo)施工時(shí)，首先將設(shè)置位置的路面清潔干凈，然后將環(huán)氧樹脂均勻涂覆于突起路標(biāo)的底部，涂覆厚度約為8mm，最后將突起路標(biāo)壓在路面的正確位置上，在環(huán)氧樹脂，凝固前對(duì)突起路標(biāo)不得擾動(dòng)。在水泥混凝土路面設(shè)置突起路標(biāo)時(shí)，先用硬刷和10％鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水沖洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標(biāo)。突起路標(biāo)設(shè)置高度，頂部不得高出路面25mm。在降雨、風(fēng)速過大或溫度過高過低時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行施工。

在安裝輪廓標(biāo)時(shí)，所有輪廓標(biāo)的設(shè)置高度應(yīng)符合圖紙要求，同一類型的輪廓標(biāo)安裝高度應(yīng)一致。在波形梁護(hù)欄上設(shè)置輪廓標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意與護(hù)欄施工的銜接。在設(shè)置柱式輪廓標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意對(duì)排水溝或路肩石的保護(hù)。

4、供配電、照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝要求(1)安裝前的準(zhǔn)備 1)供配電、照明系統(tǒng)主要電力設(shè)備和材料應(yīng)從由獲得相關(guān)部門頒發(fā)生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)廠采購，采購前應(yīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)比，挑選信譽(yù)高、質(zhì)量有保證的產(chǎn)品。

2)設(shè)備、材料在安裝、使用前，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)或試驗(yàn)，合格后方可使用。

(2)高低壓開關(guān)柜、配電箱(盤)安裝要求 1)柜、盤、箱的金屬柜架及基礎(chǔ)型鋼必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

2)基礎(chǔ)型鋼安裝不垂直度和不水平度應(yīng)小于lmm/m，全長應(yīng)小于5mm，位置誤差及不平行度小于5mm。

3)柜、箱、盤安裝垂直度允許偏差為1.5％。，相互間接縫不應(yīng)大于2mm，相鄰兩盤邊的盤面偏差小于lmm。

4)線間和線對(duì)地間絕緣電阻值，饋電線路必須大于0.5Mn，二次回路必須大于1Mn。

5)帶電體裸露載流部分之間或與金屬體之間電氣間隙應(yīng)符合規(guī)范要求。

6)柜、箱應(yīng)有可靠的電擊保護(hù)，柜內(nèi)保護(hù)導(dǎo)體最小截面積S，應(yīng)根據(jù)電源進(jìn)線相線截面積S 決定，當(dāng)S 在35—400m ㎡之間時(shí)S，應(yīng)不小于S/2，且材質(zhì)與S 相同。

7)箱、盤安裝應(yīng)牢固，底邊距地面為1.5m，照明配電板底邊距地面不小于1.8m。

(3)變壓器、箱式變電所安裝要求 1)變壓器的低壓側(cè)中性點(diǎn)、箱式變電所的N 母線和PE 母線直接與接地裝置的接地干線連接；

變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地(PE)。

2)油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場后，三個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

3)除廠家有規(guī)定外，1000kVA 以上變壓器應(yīng)做器身檢查。

4)變壓器的交接試驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

(4)柴油發(fā)電機(jī)組安裝要求 1)柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致。

2)發(fā)電機(jī)中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接。

3)發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對(duì)地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn；

塑料絕緣電纜電線路直流耐壓試驗(yàn)為2.4kV，時(shí)間15min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象。

4)發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)必須符合《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50303—2002)附錄A 中規(guī)定的發(fā)電機(jī)的靜態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

(5)不間斷電源UPS 安裝要求 1)不間斷電源的輸人、輸出，各級(jí)保護(hù)系統(tǒng)和輸出的電壓穩(wěn)定性、波形畸變系數(shù)、頻率、相位、靜態(tài)開關(guān)的動(dòng)作等各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)試驗(yàn)調(diào)整必須符合產(chǎn)品技術(shù)文件要求，且符合設(shè)計(jì)文件要求。

2)各連線的線間、線對(duì)地間絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn。

3)不間斷電源輸出端的中線(N 極)，必須與由接地裝置直接引來的接地干線相連接，做重復(fù)接地。

4)安裝時(shí)應(yīng)橫平豎直，水平度、垂直度允許偏差不應(yīng)大于1.5‰。

5)主回路與控制回路應(yīng)分別穿保護(hù)管敷設(shè)；

在電纜支架上平行敷設(shè)應(yīng)保持150mm 距離。

(6)母線安裝要求 1)母線的材質(zhì)應(yīng)符合規(guī)定要求。，表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有裂紋、折皺、夾雜物、變形和扭曲。

2)矩形母線應(yīng)進(jìn)行冷彎、不得熱彎，用螺栓固定搭接時(shí)，搭接要求、緊固力矩應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ 149—1990)中的規(guī)定。

3)連接螺栓兩側(cè)應(yīng)有平墊圈，相鄰墊圈間應(yīng)有大于3mm 的間隙；

螺母側(cè)應(yīng)裝有彈簧墊圈或鎖緊螺母。

4)母線安裝應(yīng)平直，安全距離應(yīng)符合規(guī)定。

5)母線的相序排列及涂色，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:上、下布置的交流母線，由上至下排列為A、B、C 相，直流母線正極在上，負(fù)極在下；

水平布置的交流母線，由盤后向盤前排列為A、B、C 相，直流母線正極在后，負(fù)極在前；

面對(duì)引下線的交流母線，由左至右排列為A、B、C 相，直流母線正極在左，負(fù)極在右；

母線的涂色:交流是A 相為黃色，B相為綠色，C 相為紅色；

直流是正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色。

(7)電纜線路敷設(shè)要求 1)直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m，敷設(shè)時(shí)應(yīng)做波浪形，最小彎曲半徑不得小于《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50168—1992)中的規(guī)定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為10 倍外徑。

2)直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm 厚的軟土或砂層。

3)管道敷設(shè)時(shí)，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。

4)三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨(dú)穿于鋼導(dǎo)管內(nèi)。

5)金屬電纜支架、電纜導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

6)電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。

(8)燈具安裝要求照明設(shè)備安裝應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程照明裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50259—1996)。

1)具有產(chǎn)品合格證和CCC”認(rèn)證標(biāo)志的燈具安裝時(shí)，燈具的吊鉤圓鋼直徑不應(yīng)小于燈具吊掛銷釘?shù)闹睆剑也恍∮?mm，大型花燈的固定及懸吊裝置，應(yīng)按燈具重量的二倍做過載試驗(yàn)。

2)當(dāng)燈具重量大于3kg 時(shí)，應(yīng)固定在螺栓或預(yù)埋吊鉤上。

3)當(dāng)鋼管做燈桿時(shí)，鋼管直徑不應(yīng)小于10mm，鋼管厚度不應(yīng)小于1.5mm。

4)立柱式路燈、建筑物景觀照明每套燈具的導(dǎo)電部分對(duì)地絕緣電阻值大于2Mn。

5)在人行道等人員很密集場所安裝的落地?zé)艟撸?/p>

無圍欄防護(hù)，安裝高度距地面2.5m 以上。

6)當(dāng)燈具距地面高度小于2.4m 時(shí)，金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導(dǎo)體及金屬軟管的接地(PE)或接零(PEN)可靠，且有標(biāo)識(shí)。

7)應(yīng)急照明燈具安裝，其電源除正常電源外，應(yīng)另有一路電源供電。在正常電源斷電后，電源轉(zhuǎn)換時(shí)間為:疏散照明及備用照明≤15s，安全照明≤0.5s。

8)立柱式路燈、燈具與基礎(chǔ)固定可靠，地腳螺栓備帽齊全。燈具的接線盒或熔斷器，盒蓋的防水密封墊完整；

金屬立柱及燈具可接近裸露導(dǎo)體接地(PE)或接零(PEN)可靠、接地單設(shè)干線，且有標(biāo)識(shí)。

(9)動(dòng)力設(shè)備安裝要求安裝應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50254—1996)。

1)動(dòng)力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地(PE)或接零(PEN)。

2)安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動(dòng)。

3)在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同相導(dǎo)線間和對(duì)地最小距離應(yīng)大于8mm。

4)電動(dòng)機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn。

S)電動(dòng)機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2h，記錄空載電流，檢查機(jī)身和軸承的溫升，檢查有無異常。

(10)配電工程安裝要求 1)鋼管敷設(shè) ①潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。

②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。

③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。

④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。

⑤鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線卡跨接。

2)塑料管敷設(shè) ①塑料管及其配件必須由阻燃處理的材料制成，不應(yīng)敷設(shè)在高溫和易受機(jī)械損傷的場所。

②管口應(yīng)平整、光滑，管與管、管與盒(箱)等器件采用插入法涂專用膠合劑連接；

當(dāng)采用套管連接時(shí)，套管長度宜為管外徑的1.5~3 倍。

③塑料管直埋于現(xiàn)澆混凝土內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取防止發(fā)生機(jī)械損傷的措施，敷設(shè)時(shí)其溫度不宜低于-15℃。

④暗配時(shí)與建筑物、構(gòu)筑物表面距離不應(yīng)小于15mm。

3)配線 ①導(dǎo)線的芯線應(yīng)采用焊接、壓板壓接或套管連接。在配線的分支線連接處，干線不應(yīng)受到支線的橫向拉力。

②不同回路、不同電壓等級(jí)和交流與直流的導(dǎo)線不得穿在同一根管內(nèi)，同一交流回路的導(dǎo)線應(yīng)穿于同一鋼管內(nèi)。

③同類照明的幾個(gè)回路可穿入同一根管內(nèi),但管內(nèi)導(dǎo)線總數(shù)不應(yīng)多于8 根。

六、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)總結(jié) 經(jīng)過兩個(gè)多星期的課程設(shè)計(jì)，使我對(duì)課堂上所學(xué)的知識(shí)有了更加深入的理解，并逐漸形成了能結(jié)合實(shí)際并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求正確運(yùn)用交通工程實(shí)施理論知識(shí)的能力。而交通工程實(shí)施設(shè)計(jì)主要通過在道路上布設(shè)交通工程實(shí)施來提高道路道路通行能力、減少交通事故、美化交通運(yùn)營環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)車輛在道路上高速、高效、安全、舒適、的行駛的目的。

本次課程設(shè)計(jì)主要是根據(jù)已有的道路線形為地圖進(jìn)行交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)，通過對(duì)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)達(dá)到應(yīng)有的目的。重點(diǎn)采用的方法是通過交通渠化以及布設(shè)和信號(hào)配時(shí)的方法在空間和時(shí)間上分離交通沖突，在空間上通過渠化各進(jìn)口、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置、前置停止線和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線等方法，并根據(jù)道路寬度，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，以增加進(jìn)口道的車道數(shù)，同時(shí)還要減小交叉口面積。在時(shí)間上通過信號(hào)控制來解決直行和左轉(zhuǎn)之間的沖突，以合理的安排交通運(yùn)行方式來提高次交叉口的通行能力。在通過布設(shè)交通工程設(shè)施的同時(shí)也還要滿足照明要求，還要重視行人、非機(jī)動(dòng)車、公交車真心站臺(tái)以及綠化的的設(shè)計(jì)，并且不但要滿足實(shí)際的可行性更要滿足規(guī)范要求。

通過此次交通工程設(shè)施課程設(shè)計(jì)，使我對(duì)交通工程設(shè)施有了更加深入的了解。

不但熟悉了交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，并且對(duì)交通工程設(shè)計(jì)的相關(guān)理論有了更深的理解，為以后的交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

七、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工程匯總表 八、課程設(shè)計(jì)成果圖表和圖紙（1）標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)總圖（2）地面道路標(biāo)線大樣圖（3）單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖（4）交通標(biāo)志基礎(chǔ)四（交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖）單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ)（5）無障礙設(shè)計(jì)緣石坡道設(shè)計(jì)圖 課程設(shè)計(jì)成績評(píng)定表 交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)成績評(píng)定表 項(xiàng)目 分值 優(yōu)秀(100>x≥90)良好(90>x≥80)中等(80>x≥70)及格(70>x≥60)不及格(x<60)評(píng)分 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 學(xué)習(xí)態(tài)度 15 學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)真，科學(xué)作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度比較認(rèn)真，科學(xué)作風(fēng)良好，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度尚好，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度尚可，能遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)馬虎，紀(jì)律渙散，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn) 設(shè)計(jì)任務(wù)完成情況 15 嚴(yán)格保證設(shè)計(jì)時(shí)間，并按任務(wù)書中規(guī)定的進(jìn)度開展各項(xiàng)工作 能按期圓滿完成任務(wù)書規(guī)定的任務(wù) 基本保證設(shè)計(jì)時(shí)間，按期完成各項(xiàng)工作 能按期完成任務(wù) 不能保證設(shè)計(jì)時(shí)間和進(jìn)度 專業(yè)技術(shù)水平與實(shí)際能力 40 設(shè)計(jì)方案合理、分析與計(jì)算正確，設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范，有很強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力、分析問題能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力 設(shè)計(jì)方案合理、分析與計(jì)算正確，設(shè)計(jì)圖紙比較規(guī)范，有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力、分析能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力 設(shè)計(jì)方案合理，分析與計(jì)算基本正確，設(shè)計(jì)圖紙比較規(guī)范，有一定的實(shí)際動(dòng)手能力 設(shè)計(jì)方案基本合理，分析與計(jì)算無大錯(cuò)，設(shè)計(jì)圖紙無大錯(cuò) 設(shè)計(jì)方案不合理，分析與計(jì)算有原則錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)圖紙有較多錯(cuò)誤，實(shí)際動(dòng)手能力差 報(bào)告撰寫質(zhì)量 30 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，報(bào)告層次清晰，語言準(zhǔn)確，格式規(guī)范；

圖表非常工整、清晰 結(jié)構(gòu)合理，符合邏輯，報(bào)告層次分明，語言準(zhǔn)確，格式規(guī)范；

圖表工整、清晰 結(jié)構(gòu)合理，層次較為分明，文理通順，格式較規(guī)范；

圖表比較工整、清晰 結(jié)構(gòu)基本合理，邏輯基本清楚，文字尚通順，圖表較工整 內(nèi)容空泛，結(jié)構(gòu)混亂，文字表達(dá)不清，錯(cuò)別字較多，圖表不工整或不清晰 指導(dǎo)教師評(píng)定成績：

指導(dǎo)教師簽名：

年 月 日

第三篇：交通工程概論心得

交通工程概論結(jié)課論文

一．綜述

交通工程概論雖然目前只作為作為我們的一門校級(jí)任選課。但在原來課程改革之前，一直是一門必修課。當(dāng)我們也是我們在考研和之后從事交通工程方面工作過程中，不可或缺的一節(jié)課。并且從我們隸屬于土木與交通學(xué)院，足見其課程的重要.交通工程學(xué)是一門研究道路交通的正在發(fā)展中的交叉學(xué)科，他在運(yùn)輸工程學(xué)，道路工程學(xué)，汽車工程學(xué)等學(xué)科緊密相關(guān)，其內(nèi)容包含有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)成分，且仍在不斷完善。我們所學(xué)的交通學(xué)其本質(zhì)：通過交通調(diào)查，規(guī)劃，設(shè)計(jì)運(yùn)營管理的相關(guān)理論和方法的的研究及有關(guān)設(shè)施，裝備的配置相關(guān)法律法規(guī)的制定，市交通的發(fā)生分布方式劃分及運(yùn)行和停駐的規(guī)律更加符合人們的安全舒適經(jīng)濟(jì)方便的要求，同時(shí)滿足人車路與環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的一門工程類學(xué)科。

我們所學(xué)的書一共分為13章。第二章的交通特性從不同角度分析交通的特性。第三章通過交通調(diào)查，教我們?nèi)绾芜M(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和分析，這是在我們道路學(xué)習(xí)中，最長使用的一種技巧。第四章根據(jù)我們的調(diào)查，闡述了交通流理論，到后來第五章的通行能力。環(huán)環(huán)緊扣，之后六七八章從到規(guī)劃建設(shè)管理。我們書的最后兩章的是的交通安全和環(huán)境保護(hù)。二．專題分析

我最關(guān)注的是第二章，交通特性。交通特性分心是交通工程的基本部分，是進(jìn)行合理的科學(xué)的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)的前提與基礎(chǔ)。這章從人和車兩部分分別對(duì)交通安全的分析，而我重點(diǎn)想從作為人對(duì)來看交通安全。作為我們是修建修建道路橋梁的人，我們的側(cè)重點(diǎn)更應(yīng)該從如何修路建橋的角度來關(guān)注交通安全。有句話叫想要富先修路，但是伴隨著路越修越高，流通量的增加，帶來經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時(shí)，因?yàn)轳{駛員引發(fā)的交通問題是越來越嚴(yán)峻，只有人才是決定交通安全關(guān)鍵的要素。

我從駕駛?cè)说慕嵌龋攸c(diǎn)關(guān)注與疲勞駕駛問題。我國汽車保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的20％左右，已成為世界上道路交通事故最為嚴(yán)重的國家，也是死亡人數(shù)最多的國家。引發(fā)交通事故的原因有多種，在我國，根據(jù)國家交通部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，疲勞駕駛是絕對(duì)的頭號(hào)殺手，每年造成數(shù)十萬人的死亡和傷殘，為無數(shù)家庭帶來巨大痛苦！相比超速和酒后開車等顯性違法犯罪行為，疲勞駕駛的鑒定和防治都難以解決的難關(guān)，且任何人任何時(shí)間均可能發(fā)生，因此危害更大！

1、貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故

2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內(nèi)貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時(shí)沖出左行車道前面的波形防護(hù)欄后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻車造成21人死亡２５人受傷。當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查后得出結(jié)論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。

2、湖北恩施7·16特大車禍

2005年7月15日17時(shí)左右，司機(jī)鄧長清、羅運(yùn)福（已在事故中死亡）輪換駕駛渝AN1029號(hào)峨嵋牌大型臥鋪客車，載客55人由重慶市開縣臨江鎮(zhèn)駛出，沿318國道駛向深圳。7月16日凌晨3時(shí)55分，當(dāng)車行駛至318國道1528公里＋60米上坡緩彎路段時(shí)，因鄧長清長時(shí)間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側(cè)路邊3個(gè)警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下，釀成17人死亡、38人受傷的特大車禍。

3、廣東韶關(guān)“8.26”特大車禍

2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶關(guān)乳源段一滿載鐵礦石的湘Ｌ９０７１５大貨車因車輛發(fā)生故障，在路邊停車維修，但沒有及時(shí)在車尾處設(shè)置警示標(biāo)志；隨后的大客車司機(jī)因長時(shí)間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態(tài)，誤以為大貨車是處于緩慢行駛狀態(tài)，于是加大油門想超過大貨車?yán)^續(xù)行駛，沒想到大客車此時(shí)的車速較快，未能敏捷地“越位”，發(fā)生碰撞導(dǎo)致大客車半邊車身都被鏟掉。8.26特大車禍共造成50余人死傷，其中喪生的１７人中竟有3名是拿著大學(xué)錄取通知書去報(bào)到的準(zhǔn)大學(xué)生，在人生即將展開燦爛篇章的時(shí)刻殞命黃泉，可悲可嘆！具2013年調(diào)查，在路段上，車流量大的京港澳高速、滬昆、長張、泉南、岳臨高速路段事故率較高，而平時(shí)交通流量較少的滬昆高速醴潭段、長張高速常張段、岳臨高速、泉南高速衡棗段、衡邵高速、杭瑞高速湖南段在春運(yùn)和節(jié)假日期間事故率上升快。同樣流量路段，節(jié)假日比平時(shí)事故率明顯上升。晚上8時(shí)至次日早上8時(shí)是事故多發(fā)時(shí)段，其中凌晨4時(shí)至早上8時(shí)為高峰時(shí)段。在造成人員傷亡的311起交通事故中，有近200起是因疲勞駕駛、違反速度限制規(guī)定行駛、駕駛員操作不當(dāng)、未按規(guī)定保持安全車距引發(fā)，占總比的63.99%。其中因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故有62起，占19.94%。因超速、低能見度未降低行駛速度、低于規(guī)定速度行駛引發(fā)的事故51起，占16.39%;因駕駛員操作違規(guī)引發(fā)交通事故49起，占總比的15.76%。

影響疲勞的因素有很多。1。駕駛?cè)说纳钋闆r：駕駛?cè)嗣刻斓乃呤欠裣x族，與家庭同事的關(guān)系是否和睦，家庭生活負(fù)擔(dān)是否過重，都會(huì)產(chǎn)生疲勞，我知道的就是因?yàn)闉榱硕噘嶅X，貨車司機(jī)夜間疲勞駕駛，導(dǎo)致的事故比比皆是。當(dāng)駕駛?cè)艘惶祚{駛10H小時(shí)以上，前一天睡眠時(shí)間不足4,5H，事故必然高。3。駕駛?cè)俗陨硖匦裕厚{駛?cè)说哪挲g駕駛技術(shù)。年輕人與老年人駕駛更易產(chǎn)生疲勞，也跟易消除疲勞。

在我國也在不斷的改進(jìn)交通法規(guī)并改革考駕照減少交通事故。對(duì)于年齡的影響，根據(jù)交通法第十一條 申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的人，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）年齡條件：

1、申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下；

2、申請(qǐng)低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機(jī)械車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請(qǐng)城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

4、申請(qǐng)牽引車準(zhǔn)駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

5、申請(qǐng)大型客車準(zhǔn)駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。大家都知道駕照考試通過率越來越低，考試也越來越難。但是我看到一則中國青年報(bào)在德國的駕考的報(bào)道 在德國考駕照難嗎？

非常難。除了平常的路段駕駛，還要學(xué)習(xí)鄉(xiāng)間公路駕駛、陡坡駕駛、夜間駕駛等特殊情況下的駕駛。我考了3次才過，花了大把的時(shí)間和金錢，到現(xiàn)在都還覺得“肉痛”。我第一次考試時(shí)，過一個(gè)沒有紅綠燈的小路口時(shí)速度太快。按照規(guī)定，這種路口要給右邊來的車輛讓道，速度控制在30邁以下，并且隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，我沒有注意，因此沒過。第二次考，在高速上要下匝道時(shí)，我嫌前面的貨車太慢而超車，超車本身沒有問題，但在快下高速的匝道上有些危險(xiǎn)，又沒有過。第三次我幸運(yùn)地過了。要是連續(xù)3次不過，就得半年之后才能再考。我們國家靠駕照的改革向他們學(xué)習(xí)，才能使我們在交通安全上更加安全。

從作為開車人的角度開車時(shí)要精力集中，盡量不要開夜車，保持平和心態(tài)，有良好的精神再駕車，堅(jiān)決不要疲勞駕駛。

作為行人我們在我們的生活中，不僅應(yīng)該自己注意交通安全，也要讓身邊的人注意交通安全，絕對(duì)不能與車較勁。三．收獲心得與意見建議

通過交通工程概論這門課，系統(tǒng)的了解有關(guān)交通方面知識(shí)，普及了如何通過交通調(diào)查的方法，計(jì)算處理我們交通方面有關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)參量。知道了道路設(shè)計(jì)的相關(guān)流程，為我們以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了一份基礎(chǔ)。老師講的是真好，清楚明白，絕對(duì)是一位好老師。而作為學(xué)生的我因?yàn)樗且婚T校級(jí)任選課，卻沒好好聽。老師不用有啥改進(jìn)的地方，需要改的只是我們的學(xué)習(xí)態(tài)度。最后：希望老師能可以多給點(diǎn)分，謝謝老師！

第四篇：交通工程實(shí)習(xí)心得

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)；對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2．熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4．參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。

5．將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號(hào)線西橫堤站 地鐵一號(hào)線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對(duì)有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。

站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車 線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為３０對(duì) 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對(duì)面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)心得

交通工程實(shí)習(xí)心得

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)；對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2．熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4．參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。

5．將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號(hào)線西橫堤站 地鐵一號(hào)線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故萬起，死傷人數(shù)分別為萬和萬，直接經(jīng)濟(jì)損失億。XX年為起，死傷人數(shù)萬和萬，經(jīng)濟(jì)損失億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對(duì)有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬。

站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為米，其余門體為米。活動(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車 線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為３０對(duì) 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。1 2 3 4

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù)；在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ铩５浔砩巷@示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對(duì)國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。

同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。

給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對(duì)面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。