第一篇：交通工程軟件

交通工程

1通用軟件 Word、Excel、Power Point。

其具體功能不贅述，需要注意幾點。

(1)Word的專業格式調整和排版：一篇幾頁的報告或論文可能不用任何專業技巧，也能 高效率高質量地完成，但是如果項目文本或畢業論文長達100頁或以上，由一級標題一直擴展到四級、五級標題，沒有專業的格式調整和排版技巧，只能事倍功半。若圖、表較多，又有目錄、分欄、頁眉頁腳、頁碼、頁面設置等，我想，許多新手只能束手無策。強烈建議師弟師妹們找到Word專業排版的資料，系統地學習，無論將來在什么崗位，都百利而無一害。

(2)PPT制作：這要熟練，每張PPT大概多少字、字體、顏色，里面元素的自定義動畫設置，也可以借閱一本專門的書籍翻閱一遍，會發現，里面有很多我們從沒有見過的實用的技巧。當然，PPT的制作不能閉門造車，要多看，多學習精美的PPT作品，有機會就拷貝過來自己一張一張地研究，相信，漸漸地就可以做出富有感染力的匯報作品。

這些是任何本科生和研究生都應該熟練掌握的技能，應精益求精，既快又好。

2基礎軟件

交通工程專業需要參與許多實際的項目，要表現所需的交通組方案等，必須借助漂亮的圖片。這里，介紹一些制圖和圖片處理的軟件，當然，部分軟件既可以繪圖也可以做效果。

2.1繪圖軟件

(1)AutoCAD

主要用于道路線形施劃、交叉口渠化、道路標志標線繪制等，是具有精確尺寸的矢量圖繪制軟件，通常繪制交通組織方案的具體實施圖和說明圖，在交通工程實際項目應用中是必不可少的軟件，也是碩士研究生參與工作時必須熟練掌握的工程應用軟件。

(2)CorelDraw

也是矢量圖繪制軟件，它有具體尺寸，但是側重于商標、模具、插圖、排版等，我更認為它是一種專業的排版軟件，能將圖文處理得非常漂亮。在交通工程中，可以做一些標志標牌和效果圖，也可以做一些比較花哨的手冊（如宣傳性、公益性的小冊子）。

(3)鴻業市政設計軟件

這是一款專門做市政道路設計、路基路面設計、公路選線的制圖軟件，它可以根據用戶設定的條件自動產生線形，并計算路面寬度、高程、填挖方等，當工作涉及市政道路、道路選線設計等時，該軟件十分實用。

2.2圖片效果處理軟件

(1)Photoshop

Adobe公司旗下最出名的位圖處理軟件之一，主要處理各種格式的圖片，變形、渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程項目圖片處理應用最廣泛的軟件之一。AutoCAD繪制精確尺寸的施工圖，而該軟件則可以在各種格式的圖片上繪制和修飾概念圖，以求友好、通俗易懂的完美的視覺效果。

當然，該軟件不局限于工程應用，發燒友還可以作為業余愛好，整飾照片、圖片等。

(2)Adobe Illustrator

也是Adobe公司旗下的著名矢量編輯軟件，多用于插畫、線稿設計等方面。Adobe Illustor和Photoshop功能有很多相似之處，也可以無縫連接，個人看法，這兩個軟件掌握其中一個，了解另一個即可，不必深究，業余愛好除外。

(3)3Ds Max

廣泛應用于廣告、影視、工業設計等領域，可以制作動畫和三維效果圖。在交通工程中，可能用到的是做直觀的有真實感的項目方案設計圖。許多交通工程出身的朋友可能不太會應用

它，沒關系，可以了解其功能應用，然后提出需求，向專業人士尋求幫助，讓他們制作我們需要的效果圖，分工合作、各盡所能。

3交通工程專業軟件

3.1信號配時優化軟件Synchro

這是一款小型的單機運行軟件，主要用于交叉口信號配時優化。

(1)針對單個交叉口，根據其車道設置、流量流向輸入、信號周期輸入，優化計算各相位配時，用戶也可以對優化結果進行手動調整。

(2)針對多個交叉口的聯合控制，可以設置多達64相位的信號燈組。

(3)還可以針對感應式、半感應式交叉口信號配時進行優化。

在實際應用中，針對單個交叉口的配時優化最為普遍，也是交通工程專業本科生需熟練掌握的技能。

3.2微觀仿真軟件

(1)Vissim

主要做交叉口、路網的交通運營仿真和評價，主要步驟有：背景圖片導入、基礎路網建立、變量輸入（交通量、路徑等）、信控方案輸入、減速讓行規則設置、檢測器設置、動畫刻錄和仿真評價。它可以生成avi格式的道路運營狀況的動畫，也可以生成延誤、停車次數、排毒長度、尾氣排放等評價文本，是目前微觀 交通仿真 最受歡迎的軟件之一。

此外，Vissim高級應用中，還可以對路網進行動態交通分配，這需要部分代碼編制。交通工程的本科生或研究生需要熟練掌握。

(2)Paramics

該軟件與Vissim軟件功能和適用范圍相似，在荷蘭、英國等歐洲國家應用廣泛。現國內應用Vissim較多，該軟件應用較少。這兩個軟件掌握其中之一即可。

3.3宏觀規劃軟件

(1)TransCAD

主要做交通規劃，通過路網導入、OD輸入，進行交通分配，也可進行OD反推。是四階段模型、基于出行鏈的模型、離散選擇模型等模型的具體實現軟件，最新的5.0版本能實現均衡交通流的動態分配。

(2)EMME/2

城市與區域規劃軟件，功能與TransCAD類似，但有所拓展，有公共交通分配模型。個人看法，二者掌握一個即可。

(3)Cube

知名的交通模擬和規劃軟件，具有應用模式和開發模式。應用模式與TransCAD、EMME/2功能類似，可以做交通規劃，但與這二者的區別主要有兩點：

(a)Cube 有強大的開發模式，這是TransCAD不能比擬的，因此Cube可以實現很多用戶自定義方案。

(b)Cube 的人機交互界面不友好，初學時難度很大，比較抽象，不像TransCAD那樣有較為直觀的印象和感受。

在通常應用中，這三個軟件熟練一個即可，主要看所在單位需要用什么軟件做，或者單位購置了哪個軟件。

4交通相關的信息數據管理軟件

4.1地理信息系統基礎軟件Mapinfo

美國Mapinfo公司的桌面地理信息系統軟件系統，它可以根據用戶已有的地理位置坐標生成可視化地圖，也可以在背景圖片上用戶手動設置目標點。可以分層建立、編輯和修改地理信息，如建立一張城市地圖，可能包括如下圖層：行政區域邊界、河流、國道、省道、區縣、村鎮、湖泊、林地等等，不同性質的地理信息都可以分層設置。對于每一個圖層，有一塊表，存儲相關字段的信息，如村鎮，則可以存儲其轄區面積、人口、經濟收入等。這些表可以在Mapinfo強大的數據庫查詢和分析模塊中應用到，并能可視化地繪制專題圖。

另外，國內有應用ArcGIS的，它的功能與Mapinfo類似，各有長短，有興趣的可以深入挖掘，建立交通相關的地理信息系統。

4.2交通信息數據庫

(1)Power Builder

是圖形化的應用程序開發環境，能容易地開發商業應用軟件。開發的軟件由窗口構成，包含按鈕、下拉菜單、按鈕等標準的Windows控件。在交通方面，可以開發長途客運線路查詢系統、城市道路設施查詢系統等，如我們想根據省、市或途經點查詢線路及其說明（線路運營時間、車輛、線路長度等），就可以用Power Builder開發。它的優點在于，開發的軟件界面友好。但開發過程中，復雜的內核程序設計比較難，且可移植性較差。

(2)Access

易學易用的數據庫管理系統，適用于開發小型的數據管理系統。可移植性好，開發好的軟件就是一個可以用U盤任意拷貝的類似word的文件，利用用戶名和密碼即可進入增添和修改數據。在交通工程中，一些小型的數據管理工作（單純數據100M以下）比較實用。5數學輔助軟件

5.1統計分析軟件

(1)SPSS

界面友好、通俗易懂的統計分析軟件，主要有統計分析、預測等功能。比Excel功能強大，二者數據格式可以相互轉換。常用的參數檢驗、非參數檢驗、聚類分析、相關分析、回歸分析、各種預測方法，以及相應分析圖表的生成，都可以方便快捷地應用SPSS完成，現常用SPSS 17.0或SPSS 18.0。交通工程中的運量、流量、經濟人口變量的統計分析和預測，都可以采用該軟件實現，比Excel更專業和方便。

(2)SAS

SAS是一個模塊化、集成化的大型應用軟件系統。它由數十個專用模塊構成，功能包括數據訪問、數據儲存及管理、應用開發、圖形處理、數據分析、報告編制、運籌學方法、計量經濟學與預測等等。這常常應用于大型的海量的信息統計分析和預測中，目前而言，交通工程應用SPSS甚至Excel就足夠，因此，盡管SAS比SPSS功能強大很多，也不必專攻，否則大炮打蚊子—— 大材小用。

5.2算法設計和實現相關軟件

(1)Lingo

由美國LINDO系統公司推出，可用于求解非線性規劃、線性和非線性方程組，功能很強大，是求解優化模型的最佳選擇。該軟件編程和應用簡單，內置許多函數，執行速度快且對電腦配置要求不高，對于常規的交通運輸領域中的運籌學問題、優化問題，具有很大的吸引力。但對于較大規模的優化問題（如變量過多、自由度過大），在我們常用的個人電腦上可能會運行較長時間（數小時），獲得的最優解在Lingo的結果中會顯示出來是局部最優或全局最優。Lingo找到的最優解可能為局部最優，若模型正確且只有一個最優解，那么它找到的就是全局最優，也會顯示為全局最優。因此，若要求全局最優解，可能需要用Lingo多次運行，或利用Matlab編程求解。

(2)Matlab

Matlab 的基本數據單位是矩陣，常用于矩陣運算、繪制函數和數據、實現算法、圖像處理、信號檢測與處理分析。在交通領域，主要用到了Matlab的以下幾類功能。

(a)實現算法：將已經建立好的模型和算法，在Matlab中編制程序，可求解。

(b)繪制函數和數據：數據的可視化表達，繪制各種數據圖表。

(c)圖像分析處理：圖像處理、圖像分割、邊緣檢測、目標識別，如常用的車牌號碼識別、路面裂紋檢測、車種識別等，這些都可以在Matlab中編程實現。

6其他輔助軟件

(1)文獻管理軟件Note Express

大量的文獻可以用這個軟件管理，它可以幫我們存儲作者、期刊名、卷號、出版社、年份、地址、作者信息、摘要等字段，在撰寫論文需要參考文獻時，按照投遞要求的格式組織這些字段，即可自動生成參考文獻，不用我們一字字地敲進去。可能幾篇、十幾篇參考文獻我們尚可手動錄入，如果有幾十篇、上百篇，或者一篇文章先后投遞不同的期刊、國際會議而參考文獻格式要求不一致時，用這個軟件直接調整各字段的順序即可。

(2)漢王文字識別軟件

遇到一些掃描的書本資料或比較規整的手寫文字掃描件，想轉化為想要的文字信息時，可以下載這個軟件，它分析圖片內容識別文字信息。這在做項目時可能用得上。

(3)Adobe Acrobat Professional 9.0

這是個專業的pdf閱讀器和轉化軟件。可以便捷地將word轉化為pdf格式，也能將pdf格式轉化為word。同時，它也有強大的文字識別能力，能將打開的pdf圖片識別為文字信息。

(4)Google Earth

這個軟件起初是沒事弄著玩，找找家在哪，找找學校在哪，然實用功能強大。在交通工程中，可以廣泛應用，如交通項目的位置，項目底圖，沒有實地調研而需要知道某地某道路有幾條車道，項目周邊建筑等，都可以在Google Earth中放大衛星圖找到。

此外，可以在Google Earth中繪制點和線路，并可以保存為獨立的kml或kmz文件，這些文件可以作為開發相關數據庫的源文件。

(5)刻錄和掃描

電腦里多余的或重要的資料需要及時刻錄下來時，若電腦支持刻錄，就找一款刻錄軟件，以光盤的形式存儲數據，比移動硬盤或電腦存儲更安全、長久。

對于掃描，只要有掃描儀，在電腦安裝一個掃描驅動即可。

7結束語

所有軟件的學習都不是我們的最終目的，軟件始終都是實現人類思想的手段和工具，因此，不必為了學習軟件而學習軟件，關鍵是軟件能解決

第二篇：交通工程

交通運輸規劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學科門類：工學（08）一級學科：交通運輸工程（0823）

交通運輸工程研究的對象包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式的復雜系統，它考慮工程與管理優化的同時，還要考慮有限的資源制約和對自然生態及人居環境產生的影響。

交通運輸規劃與管理二級學科隸屬于交通運輸工程,主要研究交通規劃與設計、交通控制與管理等。它服務于區域與城市的交通運輸規劃設計，以及交通設施的運行管理。本學科的研究重點為區域綜合交通運輸規劃與管理、交通控制與信息、現代運輸物流技術、道路工程和交通安全理論及應用。學科在高等級公路的規劃、建設與管理，水運工程與航運物流等方面取得了顯著成績，曾獲得數十項省部級以上的獎勵，在滬寧高速公路的建設管理綜合技術方面獲江蘇科技進步特等獎一項、國家科技進步一等獎一項。學科目前有碩士生導師6人，兼職導師3人。近2年來，在各專業刊物發表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養要求

本學科培養交通運輸規劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領域交通規劃設計、交通設施設計、交通控制與管理、現代運輸物流管理等方面工作。學生具有扎實的學科基礎理論和系統的專業知識，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運輸工程理論與技術研究的前沿知識和相應的技能方法，具有從事本專業實際工作和科學研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運輸規劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現代運輸物流技術 Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應用 Traffic safety theory and application

三、學分要求

碩士生課程總學分為31學分，其中學位課程為18學分，非學位課程為10學分，教學環節3學分。

四、課程設置

第三篇：西南交大交通工程專業軟件實習報告Word

20132755 劉臻

西南交大交通工程專業軟件實習報告

20132755劉臻交通工程1班

一、實習概述

目前，為期7日的專業軟件實習已經結束，實習時間并不長，內容包括六次上機實習和三次講座。但就是在這些有限的學習時間中，我感覺自己還是收獲頗多。以前的知識都只是皮毛，但現在卻有了深入的研究，可以將簡單的一些操作做得更加完美。

整個交通運輸與物流學院的三次講座地點均在X1412，主要是就實習內容的總結，老師系統的講解了實習過程中的相關操作和必要的知識要點，以便于日后我們的上機實習。而我們交通工程專業的學生都在X5512這個學院專用的機房里操作，主要上機操作內容為：運用辦公自動化軟件（word）的文字處理軟件完成一個體現實習要求的文檔；利用演示文稿制作軟件（power point）完成一個演示文稿制作；利用電子表格軟件（excel）完成一個報表的制作和分析；繪制簡單的autocad圖形。

二、Word實習部分

第一天的實習分為了兩部分，一是講座，二是上機進行word文檔處理，以前我都經常接觸該軟件，因此剛開始對這次的實習并不是很在意，以為老師講的都是些可聽可不聽的內容，可后來發現并非如此，當然對于文字的字體及大小的進行調整、圖片的插入、藝術字的插入、行間距的調整、表格的插入、項目符號的插入和取消、符號的插入、、單元格的合并與拆分處理、超級鏈接的使用這些還是很熟悉的，但是，上下標的使用、頁眉頁腳的使用、頁碼插入及頁碼格式的設置、公式的插入、以及框圖的制作、組合與拆分、正文及標題的設置、目錄的插入和文檔的加密處理這些內容卻是相對生疏的。（*）在聽了老師的講解之后，自己在操作時也看了相應的輔導書，因此在操作時也還能按要求大致的將要求完成，在完成這些操作以后，確實是看到了不一樣的效果，比如目錄，以前都沒想到自己也會做這種東西，成品之后，感覺果然不一樣，頗有成就感。同時也明白了自己以前的想法是多么的無知，即使是自認為簡單的東西也有深入的部分，學習是永無止境的一件事。存在的不足是時間花的較少，僅在該實習的那點時間里操作，沒有課后進行鞏固。因而，以后在處理相關文檔時需要考慮這點，努力鞏固所學的新知識。

三、Excel實習部分

第二天的實習主要是excel公式應用，通過該實習，理解并掌握了excel的公式以及簡單的函數使用，學習如何將收集的數據輸入表格，利用公式和函數制作相應的表格，以及餅狀圖的繪制等，還有窗口的凍結和拆分。對于輸入數據這些，是極其簡單的，應該說小學時代就接觸過了，但是公式的運用卻是有一定的難度的，有的函數公式因為對于相關公式的表示方法不是很容易就能夠確定的，比如學分績點可以用LOOP函數表示，很多方面我都是在老師的幫助下完成的，或是參照參考書來一步步嘗試后修改后完成的，我自己不能夠很好地想到，這里如果想要深入的掌握，確實是有很長的路要走，還有頻率函數，只要掌握了一定的操作，對于數據處理是很方便的，總而言之，這些技巧都是深入的知識，但都是必要的，以后我們會碰到用這些知識來解決實際問題的。

四、PPT實習部分

第三天的實習也是兩部分的，主要包括了cad軟件的講座和晚上的ppt操作實習，與上個講座類似，主要是對接下來3天的繪圖操作做一個先前提示和一個基礎知識與實踐的承接，上機實踐主要是為了通過本實習項目，掌握幻燈片的制作技巧、模板的使用、圖表的應用和動畫制作，參觀后實習指導書之后，我懂得了ppt需要有個整體的風格，比如說在顏色方面也是最好用固定的那幾種，字數、插圖也是要有限制的，還有動畫效果可以有，有一定的動畫效果是能起到吸引眼球的作用，但是太多的話就是分散觀眾的注意力了，這就會影響演講者的初衷，達不到演講的效果，所以說演示文稿中的各項指標都是要有個度的，這些都是講座時老師提出的注意點，是我們對于幻燈片制作要求有了最基本的認識，上機實踐時就重點抓插入餅狀圖和自定義動畫的操作，在老師沒有介紹這些動畫制作時，我總覺得這方面的內容很深奧，是我不能掌握的，但是沒想到這些神奇的動畫效果居然都是在幾種基本的效果下實現的，就是進入、退出、擦除等基本的效果，只是操作人將這些混合搭配，就創造出意想不到的效果。現在的我也會設計路線創造動畫效果，也會讓文字自己消失出現，讓線路向遠處延伸。

五、AutoCAD實習部分

在接下來的四個上機實習中，主要是就autocad這個繪圖軟件而言由淺入深，從最基本的熟悉autocad系統的用戶界面、掌握autocad繪圖環境設置、熟悉坐標系、掌握坐標輸入方法、掌握基本二維圖形的繪制方法開始，我認識了繪圖的一些基本形狀的設置，例如設置圖形單位、設置圖形界限、坐標值的輸入方法。在cad繪圖的第一個實驗中，我學會了如何利用直線、圓這些基本圖元來形成一個圖形，但是在本次實驗中，我也遇到一些困惑，比如無法精確確定某固定長度的線段，在實習5中，主要是掌握利用柵格和對象捕捉等功能精確繪圖、掌握基本二維圖形編輯操作命令、掌握案填元操作方法。在該實驗中，繪制圖形時學會了使用陣列工具，比如環形陣列，對于此，我發現了一個奇妙的現象，例如改變項目總數時，圖形從最簡單的花環狀竟然變成了密集的網狀，這就是利用該繪圖工具的神奇之處。我認為這系列中的第二個實驗是一個過渡實驗，由簡單的單個圖形過渡到復雜的一系列圖形，在該實驗中，學會了使用偏移、鏡像、旋轉、移動、修剪、陣列、倒角、填充這些工具，在掌握這些工具之后，就能很好地快捷處理一些復雜圖形了。之后又接觸了圖層、掌握圖層管理方法、掌握圖塊的創建、插入等操作，以及掌握尺寸標注操作。在最后的綜合練習中，更是學會了自己動手繪制實際中的二維圖形，包括制作樣板文件、管理圖層、繪制圖形、尺寸標注技術要求和填寫標題欄等。

六、實習心得體會與總結

當然在這些操作中，我也是走了不少彎路的，例如在使用打斷和修剪這兩個工具時沒有處理的很好，很多該用修剪的地方卻選擇了打斷，使圖形處理總存在一些瑕疵，比如說兩線接頭處使用打斷的話，由于人工誤差總是連接不圓滑，自己辛苦地尋找該打斷的正確端點，卻往往不盡如人意。相反，使用修剪的話，不僅操作簡單，而且處理得很圓滑，都不露痕跡的。還有一點就是在對于有明確標準的圖形進行處理時，一開始并不知道要用坐標確定點，從而顯示出應有的長度，我是用鼠標來拖的，總有一點誤差，之后才明白是方法需要改進，在學習cad的路上我遇到了很多困惑，但在課后自己反復操作和向他人請教后，改進了不少，也終能明白在什么情況下該用哪種工具來處理。因此我也明白了熟能生巧的道理，如果僅是按照實習書上的步驟循規蹈矩地只操作一遍，我想自己不會知道該怎樣運用工具，只是在生搬硬套而已，因而凡事都要多練去探尋其中規律，才能化知識為己用，運用到實踐中去。

總體感覺短短的七天實習還是頗有益處的，接觸了很多深入研究的東西，例如cad軟件是第一次接觸，但是卻很實用，該軟件能夠很精確的將現實中的二維圖形躍然紙上，對于繪圖很方便。還有之前的word、excel、power point都接觸了以前不知道的但同樣很實用的知識，擴充了我們的眼界，同時也為之

后的文件處理打下了基礎。我想這些實習都是很重要的，以后會經常練習，從而做到心中有數，遇事不慌。

實習時間：7月8日——7月14日

（*）注：藍色字體內容包含實習1上的所有知識要點。

一、實習概述.....................1二、Word實習部分.........................1三、Excel實習部分........................2四、PPT實習部分....................2五、AutoCAD實習部分........................3六、實習心得體會與總結......................3

第四篇：交通工程論文

工程技術學院交通工程論文

交通工程論文

淺談云南省玉溪市城市交通

摘 要

城市交通是城市的循環系統，是保障城市各項功能正常運轉的基礎。城市交通擁堵問題，影響著城市的健康發展和城市的活力。玉溪市中心城區的交通問題，隨著城市規模的擴大，道路利用率低，汽車擁有量的增加，在近幾年已日益顯現，并已成為迫切希望解決的城市問題之一。

關鍵詞： 城市交通 玉溪市 交通擁堵 城市中心 昆玉鐵路

玉溪市，為云南省第三大城市，位于云南省中部，北接省會昆明市，西南連普洱市，東南鄰紅河哈尼族彝族自治州，西北靠楚雄彝族自治州。總面積15285平方千米，人口230萬（2010年）。全市分1個市轄區、5個縣、3個自治縣，行政駐地紅塔區。地勢西北高，東南低，地形復雜，山地、峽谷、高原、盆地交錯分布。玉溪市因糧食高產，煙葉質地優良而享有“滇中糧倉”、“云煙之鄉”的美譽。

一、中心城市的發展概況

中心城區歷史悠久，開發較早。先秦屬古滇國地，西漢屬俞元縣，1983年9月9日，玉溪縣改為縣級玉溪市，1998年3月15日，原縣級玉溪市隨玉溪地區改為地級玉溪市而改為玉溪市紅塔區。至70年代末，中心城區的規模僅限于老城部分：北至荷花池，南至鳳凰路，東至福壽街，西至珊瑚路，面積約0.5平方公里，人口約2萬。內部道路人民路（西段）30米，為當時最寬道路，南北大街和鳳凰路為25米，棋陽路10米、福壽街15米、新興路和人民路（老城段）只有10米。這一時期城市建設近乎停滯。國有企業、廠礦成飛地型散落分布在城市周邊的東、北和南面。

80年代是中心城區發展的起步階段，由停滯到復蘇，走向加速期。主干道路主要改擴建了聶耳路（25米）、鳳凰路（30米）、珊瑚路（30米），新建了東風中路（25米），逐步將周邊的國有企業、廠礦區域與城區連成一體，城市面積擴展到約2平方公里，人

工程技術學院交通工程論文

口約4萬。歷史的局限性，這一區域（現在的舊城區、中心區）道路建設多采用了小城市標準，道路等級低，寬度小。90年代，是中心城區發展的加速期。主干道路擴建了珊瑚路一中段、三小段，新建龍馬路、紅塔大道，改擴建了東風路北段（40米）、打通了東風南路（東風廣場段，40米），延建了鳳凰路東段（師院段），擴建了明珠路南段（六中段，40米），將同期開發建設的開發區、北苑新區、煙廠、師院、機床廠等片區連為

一體；外圍道路擴建213國道（太極路，41米）、匯溪路（40米），新建玉江大道（紅塔區段60米）。城市面積擴展為12平方公里，人口約10萬。這一時期修建了昆玉、玉元高速公路。2000年至今，城市建設仍處在快速發展時期，并逐步走上了高標準規劃、高水平管理的軌道上來。中心城區建設發展由原來的“攤大餅”式走向組團式發展道路，并以生態建設為重點，實施了“九大項目”重點工程。聶耳文化廣場、玉溪大河公園、出水口生態公園的建成，使城市北片區逐步形成生態核心區域。到目前為止，中心城區建成區面積約24平方公里（包括開發區、高倉鎮局部），城市人口約16萬。主干道路修建了北二環路（40米）、河濱路（30米）、紅塔大道延長線(22.5米)、環山路北段（30米）、棋陽北路、（40米）、明珠路至高倉段（40米）,外圍修建了新西河路（春和至劉總旗段，32米）、九龍路（春和立交至九龍池，40米），開發區的路網也依照規劃基本修完畢。對照城市道路規劃，中心城區內部路網和對外道路建設完成率約80％，玉溪市南北片區的道路建設基本達到規劃要求，中心區的道路由于擴建難度大（主要是拆遷成本），多年來一直未實施擴建：南北向的如珊瑚路（現已動工）、棋陽路、明珠路（中段）、東風路，東西向的玉興路、聶耳路、鳳凰路等，形成了交通“瓶頸”問題。東、西、南面的外圍繞城路的缺乏，使得分流中心城區交通流量的能力嚴重不足。

二、交通問題成因

1、汽車擁用量快速增長，市政道路建設滯后，道路等級低，主干路網通行能力不足。近些年來，城市規模發展迅速，建成區面積平均每年以一平方公里、城市人口以一

工程技術學院交通工程論文

萬人的速度增長。玉溪市的交通流量也呈快速增長趨勢，全市機動車擁有量已突破40萬，紅塔區城市居民汽車每百戶擁有率近20輛，中心城區內的機動車擁有量已接近13萬輛，每天在約24平方公里的市區內通行的車輛超過15萬輛。

除開發區和龍馬路以北兩個新區的交通狀況稍好外，中心區內的市政道路，建設史上多采用了小城市標準，使得道路等級低，寬度小，南北向道路大多數達不到雙向六車道的主干道標準，東西向僅有北二環路、龍馬路達到。市區內未能形成南北、東西向的井字形標準主干路網，道路系統的通行能力因此而受到制約。此外，聶耳路下段、紫藝路、菜園街、花園街、環山路等“丁”字型道路，也是交通不暢的成因之一。

2、過境車輛穿行市區，加大了南北向道路（特別是太極路、珊瑚路、明珠路）的負荷，擁堵情況加劇，路面損壞嚴重

由于缺少繞城道路和為規避昆玉高速公路收費，許多過境車輛直接穿越市區，加大了南北向道路（特別是太極路、珊瑚路、明珠路、撫仙路）的負荷，擁堵情況加劇，路面損壞嚴重。

3、城市功能分區不合理，功能混雜

由于歷史原因，中心城區在發展史上缺乏科學的規劃和管理，早期建設的不科學性導致城市功能分區存在不合理問題。中心城區的成規模的居住區主要分布在城市北片區（北苑、園丁、鄉鎮、龍湖小區等）和南片區（南苑、教師、葫蘆小區等），中心區又集聚了商業、行政辦公、學校、醫院以及居住等功能。大多數市民上下班都需要穿越市中心，最終反映在珊瑚路、西站路、明珠路、東風路、棋陽路、文化路、紫藝路、聶耳路、玉興路、鳳凰路等道路上，這些道路的交通流量非常大，尤其是在上下班高峰期最為突出，加之道路標準低，通行能力有限，擁堵無法避免。

各類專業市場集聚在市區，如蔬菜和水果批發市場、小商品批發市場、建材市場，也是車流量加大的誘發因素。

隨著城市規模的擴大，長途客運站被包在了市區。三個主要長途客運站全集在了珊瑚路段前后五百米的范圍內。

4、環島設置的不合理以及缺乏必要的隔離設施，降低了道路通行能力

環島的設置原則為非交通型主干道，而中心城區的環島大多設在交通型主干道上，影響了道路通行能力。此外，由于缺乏必要的道路隔離設施，隨意調頭、轉向也影響了道路通行能力，并導致交通事故頻發。

5、城市停車場不足，路邊停車帶沒有得到合理利用

在中心城區，公共建筑配套相應規模停車場的不多，特別是中心區，南北大街、鳳凰路、人民路、老城區、聶耳路，基本上沒有公共停車場。這個區域的很多單位也沒有足夠的停車位。此外，由于一直實施的城市暢通工程，一些非交通性干道不能設置路邊停車帶，也導致停車設施更加緊缺。

6、部分公交站點布局不合理，開通線路不足

部分公交站點對向布設錯位距離不夠，停車時造成交通阻塞；一些城市區域公交線路未能覆蓋。

三、交通整治方案制定的原則和目標

城市交通是一個有機的系統，需要軟件和硬件建設相結合，才能形成整體效應。圍繞上述6個方面問題成因，從管理軟件和道路硬件建設入手，按先易后難、分期系統推進的原則，制定出一年期、三年期、五年期的交通整治計劃。通過計劃的實施，力爭達到“一年顯著緩解，三年鞏固，五年基本解決”的實效。

工程技術學院交通工程論文

1.加大交通管理法規的執行力度

現我市在國家交通法規的基礎上，已頒布實施了《玉溪市中心城區道路交通安全管理規定（試行）》（2005年11月1日施行）和玉溪市人民政府《關于擴大玉溪市中心城區禁止貨運車輛行駛區域的通告》（2008年8月1日施行），交通狀況有所好轉，特別是自8月1日以來“擴大中心城區禁止貨運車輛行駛區域的通告”實施后，幾條主干道上的交通狀況明顯改善。

交通管理部門須加大執行力度，確保規定和通告的有效實施；加強市區交通管制，加大對超速、違規停放、違規調頭等違規行為的查處力度，最大限度地降低交通事故發生率。

2.增設道路隔離設施，實施小循環

劃線隔離難于起到交通隔離的實效，為確保交通型主干道的順暢，建議首先在珊瑚路、東風路中段、玉興路（珊瑚路岔口至東風路岔口段）設置道路隔離設施。其他交通型主干道在三年期方案實施。由于道路實施隔離，禁止了左轉，以片區小循環方式解決轉向問題。

根據市中心城區路網結構情況，目前尚不具備多條道路實施循環交通的條件，但可考慮小范圍內的循環交通。

1、珊瑚路段實施禁左通行管制，可在區公安局、總站客運站等處設調頭口。

2、在東風路上的會堂、東風廣場氣象路口處設調頭口。

3、在玉興路上的市醫院、區二幼等處設調頭口。

4、在鳳凰路與文化路交叉路口，拆除天橋后設紅綠燈并在人行道上設置隔離護欄，使行人只能走路面上施劃的人行橫道標線（斑馬線）。

3.將昆玉、玉元高速路（紅塔區境內段）納入城市快速干道

昆玉、玉元高速公路（紅塔區段），通過政府與昆玉、玉元高速公路公司進行商談，以補償式買斷高速公路紅塔區境內通行權，讓紅塔區境內南北向過往車輛無償通行，使其成為紅塔區境內南北向的一條快速通道。通過交通管制措施，可實現非需入城車輛避開穿越市區。此方案導致財政每年都將支付一筆經費，但與沿高速公路修建一條南北向干道的方案比較，其投資要小得多。

4.學校周邊交通組織

1)聶耳小學

組織方法：一是擴大停車場，增加停車位；二是擴寬九曲巷（聶耳小學至玉興路），將單向通行變為雙向通行。

2)調整菜園街單行交通

將菜園街由南向北單行交通調整為由北向南單行交通。

3)調整花園街為全段由北向南的單向行駛道路。

四、未來發展與展望

中心城區現有11個環島。作為一年期的實施，首先取消東風中路上的四個環島：會堂旁、交通銀行旁、三鄉酒店旁、龍馬路移動公司旁等四個，代之以交通信號燈管制。除開發區內的，其余的部分在三年期計劃拆除，采用信號燈代替。南北大街作為市區南北向的主要通道之一，其南段的街心花園已嚴重影響了通行能力，并加劇了周邊道路的交通壓力。取消街心花園，恢復雙向通行。拆除天橋，結合珊瑚路擴建、鳳凰路（東風路路口到文化路路口）非機動車道的改道工程，拆除客運站旁天橋和文化路路口的天橋。

工程技術學院交通工程論文

擴建、新建道路及改善路面。改造鳳凰路，新建環山北路延長線（環湖東路到出水口景觀大道）

按現修建的環山北路路面寬度向北延建并下穿玉江高速公路后聯接出水口景觀大道。改善道路路面對玉興路、環山路、匯溪路（城區段）、明珠路（鳳凰路至高原明珠段）、撫仙路、聶耳東路（環山路到紅塔大道）等道路路面進行重新鋪筑處理，改善路面，提高通行能力。

增設路邊停車帶中心城區內，除珊瑚路、東風路、明珠路等南北向交通型主干道外，其他非交通型主干道、次干道、支路等，如寬度條件具備，盡可能在非機動車道上劃設路邊停車帶。建議在現有道路設路邊停車帶的基礎上，增加北二環路、龍馬路、玉興路、紅塔大道、棋陽北路、南北大街（龍馬路以北路段）、人民路下段等，在非機動車道上劃設路邊停車帶。

市政道路交通設施，在珊瑚路與龍馬路交叉口、鳳凰路與紫藝路交叉口設置交通信號燈。進一步加大交通科技投入，強化道路交通監控管理。主要是路口視頻監控、闖紅燈抓拍系統和市中心城區道路交通指揮中心的建設。建設城市監控系統，提高管理科技含量，不僅可以節省警力，緩解警力不足造成的失管漏管，對防盜搶、肇事逃逸、強化執法力度、保障交通安全、暢通起積極的作用，是創建城市文明暢通工程的重要標準之一，也是現代化城市建設的重要標志和發展趨勢。交通標志和標線更新中心城區內老式、陳舊的標志、標線，增設部分道路相關的標志、標線。重點處理云溪賓館處三岔路口的交通標志和標線，有效整治交通混亂的狀況。

完善公交線路和設施按市區公交全覆蓋的目標，有計劃地增開公交線路。調整部分布局不合理的候車亭。具體方案請市交通局與公交公司研究制定后，專項提交市政府審批。

城市對外交通，102省道高倉～哨坡段按城市主干道標準正在實施，本期建議實施高倉～哨坡段，以使102省道按城市主干道全線貫通，提高研和進入城區的交通通行能

工程技術學院交通工程論文

力。此段道路長2000米，寬40米，雙向六車道。建設新西河路北向延長線，新西河路由春和鎮的九龍路交叉口起向北至北城的蓮池路，全長4000米，雙向六車道，城市主干道。作為九龍工業園區貫穿南北的主干道，也是中心城區外圍西面繞城路的延伸。按城市主干道標準擴建彩虹路（彩虹橋至新西河段）彩虹路作為市區通往西郊的一條主要通道，有必要提高道路寬度和等級，確保通行能力，并與新西河路連通，形成主干路網。寬度30米，雙向六車道，長1850米。

建設中心城區南北向大型停車場和長途客運站，在九龍立交橋和高倉立交橋附近，建設大型停車場，作為外來大型車輛停放場地。通過交通管制，非需出入市區貨運的貨運車輛不得穿越市區，可在城市南北口的停車場駐停，駕乘人員需進入城區的換乘公交或出租車。按照南、北向客運需求，將市區內三個主要的長途客運站分別搬遷到九龍立交、高倉立交附近，以減少客運車輛直接進入市區。原有客運站地塊用于商業、居住開發。昆玉鐵路

三年期的交通整治，以市區道路和外圍繞城道路、大型停車場、客運站場建設為主，從硬件設施上鞏固和提高市區內外道路系統的通行能力，合理調整交通站場布局。近些年來，城市道路在城市南北兩個片區得到較好的完善，但由于拆遷成本的制約，市區中部道路建設近于停滯，形成了中心片區的“瓶頸”，也是交通問題的實質所在。建議在本期擴建部分城市主干道，提高道路交通通行能力。繼續完善和加強市區交通設施建設和交通管理的基礎上，以建設城市外圍道路為主成完善的城市內外道路交通網絡，達到基本解決中心城區城市交通問題的目標結合昆玉鐵路電氣化及復線改造工程，向西調整鐵路線路未來幾年內，昆玉鐵路將實施電氣化和復線改造工程，利用這一契機，將昆玉鐵路紅塔區境內段的黑村至中心城區段向西移線，順壩區西部山地經大營街后再折回高倉哨坡隧道進入研和。

第五篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學繼續教育交通規劃專業的學習，掌握了交通規劃的基本理論，城市交通規劃和公路網交通規劃的方法。尤其是對公路網交通規劃的學習，結合自己的專業理論和工作經驗，完善了我的專業知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規劃基本理論

（一）城市交通規劃的分類與范圍

1、城市交通發展戰略規劃

2、城市交通綜合網絡規劃

3、城市交通近期建設規劃

（二）城市交通規劃的程序

1、規劃組織與總體設計

2、交通調查與現狀問題診斷

3、交通需求發展預測

4、交通規劃方案設計

5、交通規劃方案評價

6、交通規劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規劃

城市交通規劃分為道路網規劃、常規公交系統規劃、軌道交通線網規劃、靜態交通規劃、步行系統規劃。這里面與我們大眾息息相關的就是常規公交系統規劃，因為城市公共交通是城市生產和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎設施的重要組成部分，根據交通調查得到的基礎數據，對公共交通進行科學規劃，使公共交通走上規范化良性發展軌道。城市公共交通發展規劃，應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

4)促進公路運輸與其它運輸方式協調發展； 5)合理投放和使用公路建設資金； 6)節約土地資源，保護自然環境。

（二）公路網規劃的基本原則

在進行公路網規劃時，一般應遵循以下原則：(1)綜合運輸、協調發展；(2)結合實際、量力而行；(3)講究效益、保護環境；(4)系統分析、整體優化；(5)近期與遠期相結合；(6)理論與實踐相結合。

（三）公路網規劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節點法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網規劃、城市道路網規劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網布局規劃與設計(1)布局規劃的內容

公路網的布局規劃是公路網規劃的一個重要組成部分，指在對公路網進行現狀調查分析、對公路網所在區域的社會經濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制節點連接起來，形成未來公路網平面布局方案的過程。(2)布局規劃的原則

影響公路網布局的因素較多，如公路網的建設資金、公路網發展規模以及地理環境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網布局規劃時，一般應遵循下列原則：

黑龍江省2011專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

① 數量多，分布廣。縣鄉公路的里程通常占整個區域路網總里程的絕大多數； ② 布局規劃上側重于公路數量的規劃，側重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉（鎮）及鄉（鎮）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復雜，基礎資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農業生產和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規劃區域內部，因此，縣鄉公路網系統可看作為一個相對獨立的系統； ⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉公路的上述特點，縣鄉公路網的布局規劃所確定的目標應從區域整體來考慮，而不宜從具體線路出發。縣鄉公路網布局規劃的重點應該是：在規劃區域的某種經濟水平下，在規劃期內該區域縣鄉公路達到多大規模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通規劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉公路規劃與實際工作聯系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績。

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