第一篇：2014哈工大繼續教育建設工程專業學習心得

黑龍江省2014年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

2014建筑工程專業繼續教育學習心得

根據《黑龍江省人力資源和社會保障廳關于開展2014年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓工作的通知》要求，及黑龍江人力資源和社會保障廳事業單位人事管理處關于“黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓2014年度開班前的有關要求”的規定，我參加了這次繼續教育知識更新培訓班的學習。通過這段時間的學習我得到了意想不到的收獲。現將我前階段的主要學習內容、學習體會總結如下：

一、學習內容

通過下載培訓教材和教師視頻講座等形式完成了24學時公需科目和48學時專科科目的學習。

本學期，通過對于項目管理課程的學習，我初步了解到項目管理知識體系及其構架，通過老師提供的張之洞漢陽鐵廠建設中的項目管理案例，生動再現了項目管理的九大知識體系及其運作四部曲，使我從更現實的角度進一步體會到什么是項目管理以及學習項目管理課程的重要意義。

從定義來看，項目是為創造獨特的產品或服務而進行的一種臨時性工作。項目管理則是將各種知識、技能、工具和技術應用于項目之中，以達到項目的要求。在現實生活中我們發現，如北京的奧運會、上海的世博會、西部大開發、三峽工程等大型的建設項目，還有很多在日常工作當中的小型工作，包括開發一個新產品、一個市場的運作活動，都被看作是一個一個的項目。項目管理就是用正確的行為方式來保證目標的實現，這里除了要求結果的成功，更強調了方法的合理性。所以除了績效，項目管理還要考慮時間和成本等等因素。整個過程中始終追求著這樣一個終極目標：從成功到成熟，從成熟到卓越。

（一）公需科目學習概要

《知識產權及法律保護》課程主要以下五個方面內容，知識產權總論、文化創作傳播與著作權法律保護、科技創新與專利法律保護、商標與商標權法律保護、其他領域知識產權法律保護。

（二）專業科目學習概要

《建筑工程項目管理》課程包括了解國際通用項目管理標準、掌握中國項目管理知識體系、熟悉項目管理理論與方法、掌握建設工程項目管理規范、熟悉建設項目現行的管理模式等五部分內容。

二、學習體會 通過《知識產權及法律保護》的學習，作為一名建筑行業高校教師，應該具有法律意識，能夠通過掌握知識產權法律準則，用知識產權法保護自己的知識產權并不觸及他人利益。通過《建筑工程項目管理》的學習，我學習到建筑工程項目管理就是項目管理者對項目進行管理的行為，是將知識、技能、工具與技術應用到項目各項活動中，以實現或超過項目利益相關方的要求和希望。在實際工程項目中，需要結合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，才能按時保質地完成施工任務。建筑工程項目是施工企業生產和管理的基點，是經濟效益的源泉。工程項目管理是施工企業管理的一個窗口，更是施工企業形象的體現，是施工企業經營管理的最基層、最基本的管理，也是施工企業最基礎、最核心的管理工作。當前施工企業工程項目管理仍然存在諸多問題，例如工程項目管理體系不完善、工程項目管理技術落后、項目管理人才隊伍缺乏規范化管理等，這些都不能適應新形勢發展的需要。筆者結合近些年來工程項目管理的實踐，就加強工程項目管理問題，談談自己的一些想法，并共同探討。

1、施工項目的組織機構管理

施工項目組織機構管理與企業組織機構管理是局部與整體關系。組織機構設置的目的是 1

為了進一步充分發揮項目管理功能，提高項目整體管理水平，以達到項目管理的最終目標。因此企業在推行項目管理中合理設置項目管理組織機構是一個至關重要的問題，高效的組織體系和組織機構的建立是施工項目管理成功的組織保證。首先要做好組織準備，建立一個能完成管理任務，使項目經理指揮靈便、運轉自如、工作高效的組織機構——項目經理部。其目的就是為了提供進行施工項目管理的組織保證，一個好的組織機構，可以有效地完成施工項目管理目標，有效地應付各種環境的變化，形成組織力，使組織系統正常運轉，產生集體思想和集體意識，完成項目部管理任務。

組織系統能否正常運轉，首先要看項目部領導核心——項目經理。選擇什么人擔任項目經理，看施工項目的需要，不同的項目需要不同素質的人才。項目經理應具備一定的基本素質：領導才能、理論知識水平、政治素質、實踐經驗、時間觀念。

2、通過項目質量和安全目標控制，實現以優取勝

（1）質量是企業的生命

企業要靠質量出信譽，靠信譽闖市場，靠市場增效益。質量是企業立足市場的基礎，是企業競爭舉足輕重的籌碼。施工項目質量控制的依據是技術標準和管理標準。施工全過程的質量控制是一個系統，包括投入生產要素的質量控制、施工和安裝工藝過程的質量控制和最終產品的質量控制。

（2）施工安全和工程質量是工程建設的兩大永恒主題

安全是產品質量的重要特性。質量和安全要相互保證，通過安全控制保證在項目施工過程中不發生任何的人身事故和財產損失，促進項目的按期完成并提高項目經濟效益。質量為本，安全為天，安全就是市場，安全就是效益。

3、把項目評估作為加強工程項目管理的基礎

實行項目評估、項目經理負責制是堵塞項目效益流失的第一道關口。當前不少施工企業對項目評估、測算的地位和作用認識不足，有的評估、測算的權限不明確，方法不科學；有的評估、測算滯后，激勵、約束不到位，缺乏動態跟蹤考核，造成項目管理失控。為解決好這個問題，我認為，必須抓好以下四個方面的工作：一是要在思想上提高認識，切實把項目評估、測算作為加強項目管理的基礎和堵塞項目效益流失的第一道關口來認識，自覺地搞好評估和測算工作；二要加強評估、測算的組織領導，要成立專門的領導小組，有專人負責，要建立科學的評估、測算指標體系；三要依法簽訂承包管理合同，上繳風險保證金，委派主辦會計；四要認真進行項目運行中的監督、檢查、指導和考核，幫助項目經理及時糾正經營管理偏差，確保項目目標實現。

4、把強化項目成本管理作為加強工程項目管理的核心

（1）提高目標成本管理意識加強事先預防與事后管理

隨著市場經濟的發展，企業外部環境的變化不斷向深度和廣度擴展，樹立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。

（2）引入科學管理方法，實行作業成本管理和目標成本管理

工程項目目標成本管理應從工程項目中標開始，一切活動都以目標為導向，并以完成目標的程度作為評價標準，以達到從企業內部挖掘潛力，節約資源，降低消耗和增加效益的目的。

（3）與信息技術相結合，提高成本管理的效率

在企業的管理總部要構建企業成本管理信息系統，應將成本控制思想貫穿工程項目建設的全過程，根據項目方式的特點以及工程專業要求，靈活設置成本控制階段與成本科目，各項目部、工程分包商、材料與設備供應商等授權使用，為企業構建一個不受時間與地域限制的多方參與的全天候管理平臺。

（4）建立健全項目的跟蹤監控制度，完善項目成本約束機制堅持依靠職工群眾管理好

工程項目的方針，增強項目部經營管理的透明度，切實發揮職工民主監督的作用。

（5）建立獎懲制度，完善項目目標管理考核體系

加強對項目考核工作的組織指導，建立以項目經理為主體的目標成本逐級負責制，層層落實，使每人都承擔相應的職責，形成降低成本從我做起的良好氛圍，并嚴格執行事先制定的獎懲辦法；應將考核成績納入干部考核檔案，今后項目經理的人才聘用，項目經理擇優競爭上崗均要考慮項目目標成本管理方面的業績，努力選派合格的人才擔任項目經理。

5、把建立和落實激勵約束機制作為加強工程項目管理的保證

要保證項目生產經營的良性運轉和健康發展，必須發揮好企業管理層調控和服務的兩大職能，建立和落實健全有效的激勵、約束、調控機制。為此，應著重做好以下三個方面的工作：

（1）實行嚴格的審計監督制度

要在管理辦法可行、組織制度健全、任務責任明確的基礎上，重點抓好在建、竣工、分包項目的審計，對規模大、工期長的項目實行年度和終結審計，以及項目經理調離和項目部解體審計，重點是做好經營責任與效果、經營活動合法性和財經紀律等重大問題的審計工作。

（2）全面推行項目考核制度要根據項目經營承包合同書，做好項目年度和終結考核工作。對實現經營目標和超額盈利的，要嚴考核、硬兌現，最大限度地調動積極性；對出現項目虧損、發生重大質量安全事故和經營越權行為等責任問題的，要給予相應的經濟、行政或法律的處罰。真正形成企業與項目之間的經濟責任監督與執行關系，以保證項目高質量、高效益地運行。

（3）搞好項目管理過程中黨的組織監督和職工民主監督項項目部要堅持民主集中制原則，落實“重大問題集體討論、重要工作情況通報和重大問題請示報告”的制度，項目經理不搞個人說了算，堅持依靠職工群眾管理好工程項目，增強項目部經營管理的透明度，切實發揮職工民主監督的作用。

6、結語

建筑工程項目管理是一個全面的、全過程的管理過程，環環相扣，不能有疏忽和遺漏。只有按照現代工程項目管理的理論，建立完善的工程項目管理體系，加強工程項目管理的上述各項工作，才能確保建筑工程的質量。

第二篇：2014哈工大繼續教育化工專業學習心得

綠色化學與化工導論學習心得

化學是一門中心科學，化學與生命、材料等八大朝陽科學有非常密切的聯系，產生了許多重要的交叉學科，但化學作為中心學科的形象反而被其交叉學科的巨大成就所埋沒。化學這門重要的中心科學（central science）反而被社會看作是伴娘科學（bridesmaid science）而不受重視。

一、現代化學發展面臨挑戰:化學的發展在不斷促進人類進步的同時，在客觀上使環境污染成為可能，但是起決定性的是人的因素，最終要靠人們的認識不斷提升來解決這個問題。一些著名的環境事件多數與化學有關，諸如臭氧層空洞、白色污染、酸雨和水體富營養化等；另一方面把所有的環境問題都歸結為化學的原因，顯然是不公平的，比如森林銳減、沙塵暴和煤的燃燒等。這當然與化學沒有樹立好自己的品牌有關系，在最早的化學工藝流程里面，根本沒有把廢氣和廢渣的處理納入考慮范圍，因此很多化學工藝都是會帶來環境污染的。現在，有些人把化學和化工當成了污染源。人們開始厭惡化學，進而對化學產生了莫名其妙的恐懼心理，結果造成凡是有“人工添加劑”的食品都不受歡迎，有些化妝品廠家也反復強調本產品不含有任何“化學物質”。事實上，這些是對化學的偏見，監測、分析和治理環境的卻恰恰是化學家。

二、綠色化學產生背景：1.環境危機2.能源危機。環境保護運動呼喚綠色化學 ：人類面臨的環境危機：

1、溫室氣體大量排放導致全球變暖

2、臭氧層破壞

3、生物多樣性減少

4、酸雨成災（PH值

<5.6的雨水就稱為酸雨）

5、森林銳減

6、土地沙漠化

7、大氣污染

8、淡水資源污染

9、海洋污染

10、垃圾圍城——最嚴重的城市病 這些問題等著這綠色化學的解決

三、綠色化學概念的提出：科學不但要認識世界和改造世界，還要保護世界。化學也如此，為了應對化學所面臨的挑戰，提倡綠色化學是刻不容緩

四、提出“綠色化學”的意義:由于環境監控、治理及社區安全、人身健康保險等費用的增加，綠色化學當前不僅僅是為了環保，也是降低成本、充分利用資源的需要。

五、綠色化學的概念：綠色化學又稱環境無害化學、環境友好化學或清潔化學，是指化學反應和過程以“原子經濟性”為基本原則，即在獲取新物質的化學反應中充 分利用參與反應的每個原料原子，在始端就采用實現污染預防的科學手段，因而過程和終端均為零排放和零污染，是一門從源頭阻止污染的化學。綠色化學不同于環境保護，綠色化學不是被動地治理環境污染，而是主動的防止化學污染，從而在根本上切斷污染源，所以綠色化學是更高層次的環境友好化學

六、綠色化學的特點 ：①從科學觀點看，綠色化學是對傳統化學思維方式 的創新和發展。②從經濟觀點看，綠色化學為我們提供合理利用資源和 能源、降低生產成本、符合經濟持續發展的原理和方法。③從環境觀點看，綠色化學是從源頭上消除污染，保護環境的新科學和新技術方法。綠色化學是更高層次的化學。

綠色化學與環境治理的區別 ：綠色化學是從源頭上阻止污染物生成 的新學科，它是利用化學原理來預防污染，不讓污染產生，而不是處理已有的污染物。

環境治理則是對已被污染了的環境進行治理，即研究污染物對環境的污染情況和治理污染物的原理和方法。

七、綠色化學的核心內容：綠色化學的核心內容是原子經濟性，即原料分子中究竟有百分之幾的原子轉化成了產物。這一概念最早是1991年美國斯坦福大學的著名有機化學家Trost提出的，為此他曾獲得了1998的“總統綠色化學挑戰獎”的學術獎。理想的原子經濟反應是原料分子中的原子百分之百地轉變成產物，不產生副產物或廢物，實現廢物的“零排放”。他用原子利用率衡量反應的原子經濟性，認為高效的有機合成應最大限度地利用原料分子的每一個原子，使之結合到目標分子中。

綠色化學的原子經濟性的反應有兩個顯著優點：一是最大限度地利用了原料，二是最大限度地減少了廢物的排放。原子利用率的表達式如下：

原子利用率=（預期產物的式量/反應物質的式量之和）×100%

八、綠色化學的12項原則和5R原則：為了簡述了綠色化學的主要觀點，P.T.Anastas和J.C.Waner曾提出綠色化學的12項原則，這12項原則對我們今后從事綠色化學的研究具有一定的指導作用。Ⅰ．防止——防止產生廢棄物要比產生后再去處理和凈化好得多。Ⅱ．講原子經濟——應該設計這樣的合成程序，使反應過程中所用的物料能最大限度地進到終極產物中。

Ⅲ．較少有危害性的合成反應出現——無論如何要使用可以行得通的方法，使得設計合成程序只選用或產出對人體或環境毒性很小最好無毒的物質。

Ⅳ．設計要使所生成的化學產品是安全的——設計化學反應的生成物不僅具有所需的性能，還應具有最小的毒性。

Ⅴ．溶劑和輔料是較安全的——盡量不同輔料（如溶劑或析出劑）當不得已使用時，盡可能應是無害的。

Ⅵ．設計中能量的使用要講效率——盡可能降低化學過程所需能量，還應考慮對環境和經濟的效益。合成程序盡可能在大氣環境的溫度和壓強下進行。

Ⅶ．用可以回收的原料——只要技術上、經濟上是可行的，原料應能回收而不是使之變壞。

Ⅷ．盡量減少派生物——應盡可能避免或減少多余的衍生反應（用于保護基團或取消保護和短暫改變物理、化學過程），因為進行這些步驟需添加一些反應物同時也會產生廢棄物。

Ⅸ．催化作用——催化劑（盡可能是具選擇性的）比符合化學計量數的反應物更占優勢。

Ⅹ．要設計降解——按設計生產的生成物，當其有效作用完成后，可以分解為無害的降解產物，在環境中不繼續存在。

Ⅺ．防止污染進程能進行實時分析——需要不斷發展分析方法，在實時分析、進程中監測，特別是對形成危害物質的控制上。

Ⅻ．特別是從化學反應的安全上防止事故發生——在化學過程中，反應物（包括其特定形態）的選擇應著眼于使包括釋放、爆炸、著火等化學事故的可能性降至最低。

為了更明確的表述綠色化學在資源使用上的要求，人們又提出了5R理論：

1.減量——Reduction 減量是從省資源少污染角度提出的。減少用量、在保護產量的情況下如何減少用量，有效途徑之一是提高轉化率、減少損失率。②減少“三廢”排放量。主要是減少廢氣、廢水及廢棄物（副產物）排放量，必須排放標準以下。2.重復使用——Reuse 重復使用這是降低成本和減廢的需要。諸如化學工業過程中的催化劑、載體等，從一開始就應考慮有重復使用的設計。

3.回收——Recycling 回收主要包括：回收未反應的原料、副產物、助溶劑、催化劑、穩定劑等非反應試劑。

4.再生——Regeneration 再生是變廢為寶，節省資源、能源，減少污染的有效途徑。它要求化工產品生產在工藝設計中應考慮到有關原材料的再生利用。

5.拒用——Rejection 拒絕使用是杜絕污染的最根本辦法，它是指對一些無法替代，又無法回收、再生和重復使用的毒副作用、污染作用明顯的原料，拒絕在化學過程中使用。

九、當前綠色化學技術的發展情況簡介：目前各國采用的綠色化學技術主要集中在以下幾個方面：

1.反應原料的綠色化，即反應原料符合5R原則。

2.原子經濟性反應。在基本有機原料的生產中，已有一些原子經濟性反應的典范，如丙烯氫甲酰化制丁醛、甲醇羰化制醋酸和從丁二烯和氫氰酸合成己二腈等。

3.高效合成法，不涉及分離高效的的多步合成無疑是潔凈技術的重要組成部分。

4.提高反應的選擇性，定向合成。如不對稱合成。

5.環境友好催化劑。例如在正己烷的裂解反應中，固體酸SiO2-AlCl3比普通AlCl3具有更好的選擇性，更小的腐蝕性。

6.物理方法促進化學反應。如微波引發和促進Diels Alder反應、Claisen重排、縮合等許多重要的有機反應。

7.酶促有機化學反應。酶促有機化學反應有高效性、選擇性、反應條件溫和和自身對環境友好等特點。

8.化學污染不僅來源于原料和產品,而且與反應介質、分離和配方中使用的溶劑有關,有毒揮發性溶劑替代品的研究是綠色化學的重要研究方向。如超臨界流體、水相有機合成和室溫熔鹽溶劑等。9.依靠計算機進行輔助綠色化學設計和模擬。在化學化工領域,計算機已廣泛用于構效分析、結構解析、反應性預測、故障診斷及控制等許多方面。無疑,計算機在尋找符合綠色化學原則的最佳反應路線、化工過程最優化、產品設計等方面推動了綠色化學的更快發展。10.開發環境友好產品，如可降解塑料、環境友好農藥、綠色燃料、綠色涂料和CFCs替代物等。

我國綠色化學研究戰略：①突出強調綠色合成技術、方法和過程的研究。②重視發展可持續再生資源的利用和轉化技術。③加快解決礦物資源高效利用中的綠色化學問題。

十、綠色化學的發展前景：當今，可持續發展觀是世人普遍認同的發展觀。它強調人口、經濟、社會、環境和資源的協調發展，既要發展經濟，又要保護自然資源和環境，使子孫后代能永續發展。綠色化學正是基于人與自然和諧發展的可持續發展理論。可以說，綠色化學為化學的發展注入了新的活力，在２１世紀化學必將有更大的作為，將會為人類的美好生活做出更大的貢獻。

第三篇：2014哈工大繼續教育學習心得

公需課學習心得

本學期，通過對于項目管理課程的學習，我初步了解到項目管理的知識體系及其架構。項目管理總體有五個過程：啟動過程、計劃過程、實施過程、執行過程和收尾過程，包含了九大領域的知識：范圍管理、時間管理、成本管理、質量管理、人力資源管理、溝通管理、風險管理、采購管理和整體管理及其方法和工具。通過老師帶領我們參觀學校的工業工程與物流實驗室和東方廠，使我從更現實的角度進一步體會到什么是項目管理以及學習項目管理課程的重要意義。現將學習這門課程的心得體會總結為如下幾點：

一、項目管理理論知識的學習

從定義來看，項目是為創造獨特的產品或服務而進行的一種臨時性工作。根據這個定義，項目就具有了目標明確性、活動一次性及資源消耗性等特性。換句話說，具備前面三個主要特性的活動，都可以看作是項目。現實中的項目隨處可見，如北京的奧運會、上海的世博會、西部大開發、三峽工程等大型的建設項目，還有像信息系統、結婚典禮以及家居裝修等小型項目。項目管理則是將各種知識、技能、工具和技術應用于項目之中，以達到項目的要求。就是用正確的行為方式來保證目標的實現，這里除了要求結果的成功，更強調了方法的合理性。所以除了績效，項目管理還要考慮時間和成本等因素。整個過程中始終追求著這樣一個終極目標：從成功到成熟，從成熟到卓越。

任何項目都會在范圍、時間及成本三個方面受到約束，這就是項目管理的三約束。項目管理，就是以科學的方法和工具，在范圍、時間、成本三者之間尋找到一個合適的平衡點，以便項目所有干系人都盡可能的滿意。項目管理的五個過程組：啟動、計劃、執行、控制與收尾，貫穿于項目的整個生命周期，對于項目的啟動過程，特別要注意組織環境及項目干系人的分析；而在后面的過程中，項目經理要抓好項目的控制，控制的理想結果就是在要求的時間、成本及質量限度內完成雙方都滿意的項目范圍。項目管理的九大知識領域是指作為項目經理必須具備與掌握的九大塊重要知識與能力。其中核心的四大知識領域是范圍、時間、成本與質量管理。在這些知識領域中還涉及很多的管理工具和技術，以用來幫助項目經理與項目組成員完成項目的管理。如：網絡圖示法、關鍵路徑法、頭腦風暴法、掙值法等，不同的工具能幫助我們完成不同的管理工作。另外，還有很多項目管理軟件，如：Microsoft Project、P3等，作為項目管理的工具，也可以很好的幫助我們解決在項目的各個過程中完成計劃、跟蹤、控制等管理過程。

二、信息系統項目管理

傳統的項目需要經歷的時間長，使用的是有形資源，項目成果是通過對資源的消耗與形態的轉化來逐步實現的。IT項目的實質是“知識轉移”，項目是以無形的智力產品為項目目標。典型的IT項目是IT系統的建造(如系統集成)和軟件開發項目。因此說，IT項目的實質是“知識轉移”，而建造項目的實質是“資源消耗”。

隨著信息技術的發展和應用范圍的不斷擴大，IT項目管理越來越具有普遍性。需要強調的是，信息技術本身的發展并不是IT項目的目的，滿足應用對象的需求和戰略目標才是其出發點，因此需要切實做好項目的需求分析，一切從業務工作的實際需求出發，在集成理念的指導下，充分考慮整個系統的集成要求，并在此基礎上選擇相關的成熟技術、應用系統和產品，同時做好項目的技術經濟分析，才能保證信息化項目發揮實效。國家863計劃CIMS主題專家組在大量信息化工程實踐的基礎上提出的“需求牽引、效益驅動、總體規劃、分步實施”的策略是IT信息化項目管理的總體指導思想。

三、建造“寶塔”活動

在老師的委托下，我們大家分成四組，用25張報紙，我們組6個成員相互配合在16分鐘內建成了“珠江塔”，三面集中于一點，結構簡單，最堅固的組織結構，足以支撐起一個雞蛋，以“萬眾一心，眾志成城，建造寶塔”為口號。大家的成果都各具特色，我們一組雖然不是最好的，但是我們在規定的時間和預算內保質保量的完成了這個項目，也感到非常的有成就感。在這個項目中，讓我深刻的感受到團隊合作的重要性，這也是這個小項目能夠順利完成的關鍵。大家首先對要完成的“寶塔”達成一致的意見，然后分工協作，很快完成了項目。

四、參觀工業工程與物流實驗室

工業工程與物流實驗室位于實驗樓，使用面積為200平方米，投資金額為200萬人民幣。在學校領導和相關部門的大力支持下，現已建設成為國內同類高等院校中處于中高等水平的實驗室。該實驗室于11月15日通過驗收，現已開始全面投入使用。實驗室每次可接納50名學生，每年可供工業工程、物流管理等專業學生開展40余項實驗教學活動，同時也可為教師開展相關研究活動提供實驗平臺。實驗室的建設格局是將工業生產中的工序與生產流程同先進的工業自動化控制方式和控制手段結合起來，構筑成集原材料倉儲和供應、流水線生產過程計劃與控制、制品儲備、產成品運輸與銷售為一體的基于企業信息化管理的模擬實驗系統，力求創建接近工業生產環境的“微型工廠”。實驗室系統包括基本工業工程實驗系統、質量工程實驗系統、生產計劃與控制系統、物流工程系統、人因工程系統和先進制造系統等六部分，具有動態性、新穎性、人機協調互動等實驗效果。通過親自參觀，讓我見識到現代信息技術的先進性，同時讓我深刻體會到學習項目管理知識的重要性，這樣一個大型的項目，只有運用項目管理的理論知識，才能協調好各方項目干系人之間的關系，才能在計劃的進度、成本和質量的要求下順利完成項目。

五、結論

總之，通過本學期這門課程的學習，收獲了很多，在進行理論知識學習的同時，也參觀了幾個實際的項目。我在本學期還參加了信息系統項目管理師的考試，以后有可能會從事這一行的工作，這對我以后的工作也有很大的幫助。但是要想真正學好項目管理，還需不斷實踐，學習技巧、總結經驗，在日常生活中，我們要將所學的知識進行揣摩、深入體會，真正運用到學習和工作中去，達到學以致用。非常感謝蘇老師一學期以來對我們的教導。

第四篇：哈工大繼續教育 2013年交通工程學習心得（模版）

交通工程專業的學習心得

學過《交通規劃》這門課程后，我對本專業有了一個較為全面清晰的認識。本課程通過從交通規劃基本理論、城市交通專項規劃、公路網規劃三個方面詳細解析，讓我了解了公路的發展規劃的理論體系，同時更加深入的認識了我國交通規劃的現狀和發展歷程，下面將我的學后心得、構想總結如下：

一、關于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經面臨過交通發展瓶頸的問題，哈爾濱也不例外。個人以為哈爾濱目前的發展趨勢，交通擁擠問題會越來越嚴重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運營效率。作為一個千萬人口的超級城市，點對點交通需要的時間應該是很準確的，但以我們目前的交通現狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時候才能到達目的地，因此浪費的時間和經濟成本更是無法計數。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發達，所以絕大多數人不會開車上班的。軌道交通的優勢是準時高效，比如一個站到另一個站需要幾分鐘，延誤的時間僅以秒計，所以在日本東京那邊我們去訪問人家，很容易計算你從這個點到那個點多少時間，很少有遲到的。現代化的思路重構城市交通的流動空間，從國際經驗來看，一個特大城市的交通設計應該以節能高效軌道交通為主，就如我們正在進行的地鐵和輕軌規劃建設一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個網絡。假如只有一條地鐵，它不是網絡是沒有用的，只有多幾條地鐵，形成網絡才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個大的網絡，經濟效果就好多了。

三、未來50年哈爾濱的流動空間——關于將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市交通的構想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區交匯，形成三個環狀網絡，即中心環、跨江環、西南環，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構成的中心環，正穿過占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區。鐵路的這種網絡分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環境和公共衛生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現有的路網建設城市軌道交通系統，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發達的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環、跨江環和西南環外，在現規劃的三環路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環。這樣，整個哈爾濱就會有線線相連、環環相扣、江南江北相接、四通八達的軌道系統緊密地融為一體，整個城市就如同建立在一個高速運轉的車輪之上（城市輕軌的運行時速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運行時速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛生死角變成最繁華、最亮麗的風景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網，足可以保證哈市未來50年對公共交通的需要，并徹底終結哈爾濱市幾百萬普通百姓因公共交通落后所帶來的出行難。

應當說，將哈爾濱市市區內鐵路改造為城市軌道交通目前正是時機：其一，在國家東北振興戰略框架下，鐵道部正對哈爾濱樞紐總圖進行規劃，我們應將這一構想盡快形成城市規劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規劃之中。其二，目前王萬連接線剛剛開始修建。我們應積極向鐵道部爭取，將規劃的貨運專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮相連接。其三，哈大高速鐵路正在規劃，我們應積極爭取，將哈大終點站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運國際集裝箱公司一帶），并在江北萬寶鎮附近修建北站。最后，也是最關鍵的一點，哈鐵局目前正在進行體制改革，剝離辦社會和輔業，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對鐵路系統成功改制意義重大。總之，這是一個利在當前，功在千秋的構想，并且機不可失。哈爾濱市應該做好規劃和論證工作，并積極爭取鐵路部門的支持，使構想變成現實。

四、對新型交通，交通調查和交通管理的構想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統）這一新型公共客運系統。多名同學發言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時也有很多同學并沒有見過這一系統。于是老師讓我們自己動手查資料并作為作業寫一篇BRT的簡介。我覺得這種講課方式很好的激發了我們的學習主動性，自己動手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達

到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。我還得知，哈爾濱近期也將會興建這一新型公交系統，我對此十分期待。

（二）交通調查

交通調查指的是交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環境等調查的統稱。

交通調查是我們學習這門課的一種必需的實踐。我們曾前往省政府旁展開了一次交通調查。我們主要調查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因為該路口交通流量較大，我們采取了團隊分工合作的方法。每個組員負責觀察從某一特定車道轉入另一車道的車輛的具體數目，另安排一組員觀測紅綠燈周期。一個多小時的調查使我們體驗到，得出第一手資料有時是要付出大量的實踐和勞動的。而通過自己親手調查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調查的統計數據及觀測表明，文昌街對于省政府片區的交通疏導起到了主導作用。但是由于西南東北想直行的車輛數較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時間過長，綠燈通行時間過于緊湊，建議可以稍微調整時間間隔，以提高此區域的交通，爭取做到盡善盡美。總的來說，由于文昌橋的打通，此區域道路通行能力較佳，基本不會出現大規模的阻礙現象。八車道的道路對大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩流暢通行，對于該區域的民生建設都有著很重大的促進作用，同時順暢的交通也為經濟的迅速發展提供了堅強的后盾。

通過這次調查，我們也認識到了團隊合作的重要性。在調查過程和后期數據處理中，我們因為團隊分工合作節省了不少時間。

（三）交通管理和控制

結合所學和自己的一些調查及經歷，我覺得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導致哈爾濱公交服務水平不高和公交工作人員服務意識不強的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當要對此負很大部分的責任。

城市公共交通是系統工程。之所以強調公共交通是一個系統工程，是由于城市公共交通必須作為一個系統來加以重視、統籌和規劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網規劃等問題。目前哈爾濱市市內交通運營歸口市公用管理局；市外交通運營歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運營又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊，全面統籌、規劃及協調難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競爭的有限的公交資源，用多元競爭的方式對動態公交進行分散經營；再簡單地將靜態公交和動態公交進行分割經營，帶來諸多難以解決、協調的問題。如高昂的公交站場建設費與極其有限、又在水漲船高的公交站場租賃管理費之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經營靜態公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業。公共物品不具備競爭性和排他性的，公共物品的競爭必定將損害消費者利益。公共交通的供給通過行政審批來實行，會出現公交市場利益的不對稱；如果僅由市場來組織生產，又會出現供給不均衡。公交民營化運作可以減輕政府的負擔，但是需考慮將市場化作用過于夸大。因為公交私營化細分程度越大，規模越不經濟，重復建設越多，資源配置越缺乏效率，公交市場利益越不對稱，公交服務質量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務體驗也越差。

以上是我學習《交通規劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應該根據自己的工作并結合社會需要選擇一個或幾個方面進行深入學習研究，比如針對目前大多收費公路運營成本過高，如何能推動科技創新，加強高速公路網的智能化、信息化建設；探索高效、協調、規范的管理體制以及各種制約發展的交通瓶頸問題等等，都需要我們在未來的學習生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第五篇：2013黑龍江省繼續教育建設工程專業學習心得[推薦]

2013建設工程繼續教育學習心得

我單位為設計院，在日常的設計工作中，項目通常為我們工作的基本組織單元，我們每個設計者每天都在參加某個項目的設計任務，卻對項目管理的知識相當缺乏，通過本次繼續教育的學習，使我對項目及項目管理有了更一步的理解，本人的學習心得匯報如下：

1、對項目管理的歷史發展有所了解

項目管理產生于土木建筑業，發展于軍工、軟件和制造業。現代項目管理比起傳統的項目管理在內容的深度、廣度、新型工具方法的應用、適用范圍、規范化等方面都有了很大進步，在應用新技術和集成化等方面基本上跟上了時代的步伐，也成為各行各業、各種組織發展中起到重要作用的新型管理理論和方法。建筑生產領域是項目管理應用的傳統領域，理應將這些發展的項目管理理論和方法更好地應用并應用中進一步發揚光大。人類歷史上的偉大的工程，如金字塔、都江堰、長城、蘇伊士運河等都或多或少地涉及項目管理，但真正意義上的項目管理起始于1942年曼哈頓計劃的實施。因此，我們可以說現代意義的項目管理是從國防系統發展起來的；而項目管理應用最迅速的是建筑工程，它推動了項目管理理論與方法的成熟和發展。

2、對建筑工業化的內涵進一步認識 建筑工業化的內涵：(1)建筑標準化

建筑標準化是指在建筑設計中采用標準化的設計方案、構配件、部品和建筑體系，按照一定的模數規范建筑構配件和部品，形成標準化的建筑產品。建筑標準化是建筑工業化的必備條件，同時也是建筑生產進行社會化協作的必要條件。

(2)生產工業化

構配件和部品生產工業化是建筑工業化的手段，它是將建筑的構配件系列化開發、集約化生產和商品化供應，使之成為定型的工業化產品或生產方式，以提高建筑的速度和質量。構配件和部品生產工廠化就是將原來在現場完成的構配件加工制作活動和部分部品現場安裝活動相對集中地轉移到工廠中進行，改善工作條件，可實現優質、快速、低耗的規模生產，為實現現場施工裝配化創造條件。構配件和部品生產工廠化程度在很大程度上反映了建筑工業化的水平。

(3)施工機械化

施工機械化是建筑工業化的核心，它是將標準化的設計和定型化的建筑構配件從生產、運輸到安裝，運用現代化的生產方式來完成，以實現降低勞動強度，提高建設速度的目的。施工機械化為改變建筑生產以手工操作為主的小生產方式提供了物質基礎。施工機械化是與構配件生產工廠化相對應的。

(4)組織管理科學化

組織管理科學化是實現建筑工業化的保證，它是將建筑工程中的各個環節、相互間的矛盾，通過統一的、科學的組織管理來加以協調，避免出現混亂，達到縮短工期、保證質量、提高投資效益的目的。

從建筑的設計開始，直到構配件生產、施工的準備與組織，建筑生產全過程都應當納入科學管理的軌道，按照工業產品生產的組織管理方法和建筑產品的技術經濟規律來組織生產。組織管理科學化應按照建筑工業化這種新的生產方式的特點，采用與之相適應的組織管理理論、方法和手段。

3、對建設項目現行的管理模式有所認識

從管理角度看，工程承包的組織與運作方式屬于項目管理范疇。對業主（中央政府、地方政府、企業、個人等）要建設一個工程項目，也就是要向建筑商“采購”這一工程。在工程承包市場，根據不同情況有多種項目采購方式，如平行承發包模式（業主把一個項目的設計、施工任務分別發包給多個設計單位和施工單位，各單位之間都是平行并列的關系）；施工總承包模式（業主把一個項目的全部施工任務發包給施工總承包單位，施工總承包單位或者自己承建或者再將任務分包給其他單位），項目采購方式既是組織項目建設的基本模式，從管理角度而言，也可稱為項目管理模式，對承包商就是工程承包方式。不同的項目采購方式對應不同的項目管理模式。

(1)設計—招標—建造方式

設計—招標—建造方式（Design—Bidding—Build，簡稱DBB模式）是傳統的項目管理模式，其形成可追溯到19世紀早期，也是現在應用最廣泛的項目管理模式。

實施步驟：

設計—招標—建造方式強調工程項目建設應分階段按順序逐步進行：

1)業主與設計機構簽訂設計合同，由設計機構負責提供項目的設計和施工文件；

2）通過招標選定最適合的中標人（承包商）；

3）承包商按照給定的設計圖紙在工程師的監理下完成施工任務。(2)設計—建造方式（DB模式）

20世紀60—70年代，出現了設計—建造方式（Design—Build）。該方式是對設計一招標一建造方式的一種改革，目的在于解決設計—招標—建造方式周期較長、費用較大的問題。在設計—建造方式中，由一個承包商（可以是一個公司或承包聯合體）負責工程項目的設計與建設，并負責整個項目的成本控制。因此，承包商通常處于領導地位，設計方僅是設計—建造實體中的一員。承包商可以委托專業設計機構或由承包商的內部機構對工程進行設計，并通過招標方式選擇分包商或使用本公司內部力量完成工程任務。相對于設計—招標—建造方式，設計—建造方式的一個重要變化是設計—施工一體化。一方面，業主和承包商直接打交道，通過密切合作來完成工程項目的規劃、設計、成本控制、進度計劃及有關工作；另一方面，設計與施工居于同一承包商管理之下，減少了矛盾，關系更容易協調。從而能在業主、承包商、設計人、工程師之間形成更為緊密的工作關系，大大提高項目管理的效率。

(3)設計—采購—施工方式（EPC模式）

1999年FIDIC《EPC／交鑰匙項目合同條件》中的EPC／交鑰匙合同（美國稱之為交鑰匙合同—Turnkey Contract；歐洲稱之為EPC—Engineering，Procurement and Construction）可看做設計—建造方式的一種特定類型。EPC是為滿足業主要求承包商提供全面服務（一攬子服務）的需要而產生，通常由一家大型建筑施工企業或承包商聯合體承擔對大型和復雜工程的設計、設備采購、工程施工，直至交付使用等全部工作（即“交鑰匙”承包模式）。其適用范圍：設計、采購、施工、試運行交叉、協調關系密切的項目；采購工作量大、周期長的項目；承包商擁有專利、專有技術或豐富經驗的項目；業主缺乏項目管理經驗、項目管理能力不足的項目。

(4)建筑工程管理模式（CM模式）

CM模式也有稱做專業建設管理方式（PCM）。傳統的設計—招標—建造方式 3

強調工程項目建設分階段按順序進行，使設計與施工相分離，延長了工程項目建設周期，同時也使。施工承包商不能迅速進入工程項目建設，尤其是不能在項目早期階段參與意見而發揮積極作用。這些問題在一般簡單工程項目中反映還不太強烈，但隨著項目建設規模越來越大，建設內容日益復雜，由此產生的弊端也日趨明顯。為了避免設計—招標—建造方式的這些不足之處，便產生了建設工程管理模式。該模式的產生可追溯到1968年，美國的湯姆遜等人在研究關于設計和施工的加速和改進控制時，提出了一份報告，稱做快速路徑法建設管理（Fast—Track— Construction Management，簡稱CM）。后來，湯姆遜等人開辦了咨詢公司，開展 CM服務，并逐漸在美國發展成一種專門的服務，即現在的建設工程管理模式（或專業建設管理）。

(5)BOT模式

BOT是“Build—Operate—Transfer”的英文縮寫，意思為“建設—經營—轉讓”，是一種主要適用于私營部門（多為國際財團資本）承包商對能源、交通等基礎設施項目進行投資建設的承包方式（即帶資承包）。其基本涵義是，政府部門就個基礎設施項目與項目公司（由私人資本組成）簽訂特許權協議，授權項目公司負責承擔該基礎設施項目的投資、融資、建設、經營和維護。在協議規定的特許期限內，項目公司可在該基礎設施建成后，通過經營收取一定的費用以抵償該項目投資、融資、建設、經營和維護的成本，并獲取合理的利潤。政府部門則擁有該基礎設施的規劃權、監督權和調控權。特許期滿后，項目公司再無償將該設施轉讓給政府部門。BOT方式的應用產生了許多具體形式，如：BOT，建設—經營—轉讓；BOOT，建設—擁有—經營—轉讓；BOO，建設—擁有—經營（在此種方式下，項目建成后的所有權屬于項目公司，不存在項目的所有權轉讓）；BT，建設—轉讓等。

(6)項目管理承包（PMC）

項目管理承包（Project Management Contractor）是指項目管理承包商代表業主對工程項目進行全過程、全方位的項目管理，包括進行工程的整體規劃、項目定義、選擇工程EPC承包，并對設計、采購、施工過程進行全面管理。一般不直接參與項目的設計、采購、施工和試運行等階段的具體工作，其費用一般按“工時費用+利潤+獎勵”的方式計取。PMC是業主機構的延伸，從定義階段到投 4

產全過程的總體規劃對業主負責，與業主的目標和利益保持一致。對大型項目而言，由于項目組織比較復雜，技術、管理難度較大，需要整體協調的工作比較多，業主往往都選擇PMC承包商進行項目管理承包。作為PMC承包商，一般更注重根據自身經驗，以系統與組織運作的手段，對項目進行多方面的計劃管理。例如，有效地完成項目前期階段的準備工作；協助業主獲得項目融資；對技術來源方進行管理，對各裝置間的技術進行統一和整合；對參與項目的眾多承包商和供應商進行管理（尤其是界面協調和管理），確保各工程包之間的一致性和互動性，力求項目整個生命期內的總成本最低。