第一篇：船公司介紹與比較

船公司介紹與比較Maersk Line

1999年 A.P.Moller集團收購當時世界排名第二的（Sealand）美國海陸

馬士基正式更名為馬士基海陸（Maersk Sealand）

2005年8月，A.P.Moller宣布收購排名世界第三的鐵行渣華（P&O Nedlloyd）并更名為 Maersk Line

藍色是海洋的顏色，也是Maersk Line的主色

MAERSK是現今世界上最大的干線船船公司，其業務范圍幾乎覆蓋所有航線，關于他的優勢首先先看得發展過程，MAERSK-SEALAND聽說過吧，sealand 就是美國的海陸公司，他在北美航線的服務非常之全，現在除了AK洲之外，幾乎都有比較不錯的價格放出，市場放MAERSK合約價錢的的近2年非常多，其中比較突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出來的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能為美國政府提供服務的海運公司。南非海運在國內的agent叫上海鐵洋，控股公司為MAERSK的母公司 AP穆勒集團，在MAERSK合并其干線業務后期在非洲航線的實力大大增強了，你給MAERSK個電話，他的德班接個絕對可以和COSCO和PIL去PK。MAERSK LINE 是在MAERSK收購了原世界第2大船公司鐵行渣華之后更改的，這時MAERSK在西北非，非洲內陸點，歐洲等航線大大加強了。還有就是南美，如果是行內人的話應該知道南美航線有2家agent的合約是你出貨前一定要問的，看看他們一般都用誰的合約，沒錯，先是MAERSK，然后是APL和 KLINE，還有從最近幾年跟MAERSK合作時詢價的情況看，MAERSK雖然一般報價比較貴，但是還是有很多時候能報出驚喜價，比如歐洲的冷柜有時候可以PK OOCL，東南亞的大干柜，歐洲一些點，比如梅爾新，PIRAEUS，南美的卡貝略，非洲的阿帕帕==，這些點經?？梢阅玫氖袌龅淖畹蛢r格。

總的說，MAERSK的實力毋庸置疑，但是你一定要跟他們有一個好的關系，給他們一些他們喜歡的貨，只要是他們想要的貨，真的可以做到“超低中的超低”。再補充一點，想要在MAERSK得到好運價，對他的掛港最好也了解一些，因為他們的掛港往往和其他公司不一樣，以歐基港為例，MAERSK把不來梅哈芬和澤布呂赫作為基本港，這樣，他這2個點的運價自然可以比別人的便宜，也更容易申請好的運價了Mediterranean Shipping Company

總部設在日內瓦的地中海航運，其船名大多以女性的名字命名

MSC在行內以價格最低，服務最差聞名于世

黃色為MSC的主色CMA-CGM GROUP

收購了CGM ANL DELMAS等多家船公司的法國達飛集團

一天都沒有放棄過稱霸四海的野心

紅藍相間的法國國旗是CMA的主色EVERGREEN GROUP

業務領域涉及面很廣的長榮集團

是東南亞最具實力的船公司

綠色是長榮的永遠的主色

5Hapag-Lloyd

2005年海運界發生一起蛇吞象的慘劇

排名世界第十四位的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)收購了排名世界第十三位的加拿大航運(CP)借此Hapag-Lloyd一舉進入前五行列

橙色是Hapag-Lloyd的主色

EMC： 中南美，南美東，臺灣、克羅地亞，美國，澳大利亞線.EMC強悍.東南亞線船期艙位多

COSCO ：日本奧新，北美、（歐洲線也很強的主要體現在歐洲agent覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）上海寧波開出到漢堡25天.重箱也可以有接

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯西非線還是霸王的.價格也比CMA,MOL便宜.中海： 南韓，美加，歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。中南美, 價格貴,但是直掛,速度快

OOCL： 日本，東南亞、北美、中東。歐線25天到漢堡.中轉點價格便宜,做TO DOOR條款服務很好.地中海地西基本港,全船最優勢,與NYK,DSR速度價格排在第一位.APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西東南亞CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.如果不是一代暗莊的話拿不到好價

CSAV： 中南美，船期不穩.價格不是最牛的.NYK價格就比CSAV還要好

KHL： 日本 臺灣南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.和CMA一樣,不是做暗莊的話價格和艙位掌握不牢

北歐亞：地中海 西北歐，北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本 臺灣 馬尼拉都還不錯 MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.CMA：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是CMA發家地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢，日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐

線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快

按照行業航線設置其優勢一般表現在：

1.速度（天數）

2.中轉（掛靠）

3.艙位（TUE）

4.目的港的服務

5.調度能力等

每個時期根據船公司的戰略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭、優先服務權，當地黑社會的關系（EG.長榮在中南美），新航線的走法、舊航線的調整，艙位的增加、縮減……有太多的考慮因素，什么叫優勢……沒有永遠固定的?，F在衡量一個船公司的優勢的因素太多了，價格是首要的，船的好壞，是否直達。是否可以接特種柜（開頂，框架等）是否中轉，甩貨頻率高低，船期是否準確，能否倒簽申請目的港免滯箱費等等，還有船公司所屬國家與港口所屬國家的關系等政治因素，比如美國船現在肯定不樂意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國的貨等等，現在主要港口幾百個，船東有實力的也上百個，只有互相交叉，有所互補優勢均分才能保證整個航運市場的平穩！即便幾個寡頭壟斷的船也不例外！

補充MSC 歐洲為什么強的信息:雖然他的船期不是很好,但MSC在歐洲內陸中轉點是比較大的.費用也相對低,MSC 地中海優勢是比較明顯的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是說MSC地中海所有點都很好,像敘利亞;希臘;現階段YM;OOCL;運價和船期都是不錯的.還有就是MSC 去非洲 他的優勢就是價格比較有優勢!有一朋友問為什么客人都要CMA OR MSK去北非,因為他們船期快.每個船都有他的優勢,看您客人現貨的要求,是船期好還是價格好!每個船公司掛的港口都不一樣,多多積累;總結就會慢慢找出每一個具體的港口哪些船有優勢!另外凡是巴西內陸點，記得找HAMBURG SUD 就對了

現在各大船公司的優勢開始同化，沒有特別強的。價格？量與關系的較量；船期？有實力的大船公司多少都有快慢船之分來滿足不同客人需要；運力？越來越大了，現在8000T的船不是什么新鮮事啦！至于和目的港的關系，有點政治因素吧。

對于工廠，可能價格和船期會更直觀點，而有些客人更關心清關的便利性。優勢都是相對的

第二篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。

現在在中國主要分兩個區，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達，吉不提都由薩拉拉中轉）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）到阿卡巴由吉達內拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網絡優勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉后一周內都可以到達，所以在中東的優勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網絡支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業眼光去看，P＆O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業務，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經常有去，還算了解?。┥檀?中國)有限公司的總部設于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立于日本東京，并已經在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續拓展業務網絡，以進一步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發展大西北的重點開拓計劃。

當然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認為比較推出的優勢航線應該集中在遠洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業務．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認為是最有優勢的航線）?？浚校希遥?ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉到南非的內陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先?？吭冢模眨遥拢粒?，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定．尤其是內陸點做中轉的業務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優勢和夠規模的網絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現實．

Ｐ＆Ｏ的優勢應該在西非的基本港，價格上有優勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務應該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔柜，經常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．

ＣＭＡ主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢并不大，而且船期的穩定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養一些莊家。或者是被迫，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠：景華峰、海貿、海虹、遠達。原來還有金漢物流（現在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的海洋運輸.

第三篇：船公司中英文介紹

船公司中英文對照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美國總統(美國)

LYKES SHIPPING LINE萊克斯輪船公司(美國)CMACGM法國達飛輪船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亞國家航運有限公司DELMAS達貿國際輪船

COSCO CONTAINER LINES中國遠洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中國海運集團CSAV南美郵船

CCNI智利國家航運公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD漢堡南美船務

EVERGREEN長榮船公司(臺灣)

HMLHATSUMARINELINE榮升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利郵船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD萬海船公司(臺灣)

YMLYANG MING LINE/陽明船公司(臺灣)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L現代商船(韓國)STX PAN OCEAN CO.,LTD韓國世騰船務公司 HJLHANJIN SHIPPING韓進船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韓國高麗海運Dongnama韓國東南亞船公司 Pancon韓國的泛洲海運 HALHEUNG-A LINE韓國興亞船務 SENDSRSENATOR德國勝利航運HLCHAPAG LLOYD赫伯羅特(德國)ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE邊航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航運

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY馬來西亞國際航運MKLMAERSK SEALAND馬士基海陸(丹麥)

PONLP&0 NEDLLOYD鐵航渣華

Safmarine南非海運

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本郵船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航運(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北歐亞(馬耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE東方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航運 UASC阿拉伯聯合航運

Emirates shipping lineESL阿聯酋航運(阿拉伯聯系酋長國)

NOSCO寧波遠洋船公司 SINOTRANS中外運船公司

邦拿美船務有限公司邦拿美BNML 波羅的海航運公司波羅的海BOL 中波輪船股份公司中波C-P

中日國際輪渡有限公司中日輪渡CHINJIF 天敬海運天敬海運CK

京漢海運有限公司京漢海運CO-HEUNG 朝陽商船有限公司朝陽商船CHOYANG 埃及國際輪船公司埃及船務EIL

遠東輪船公司遠東輪船FESCO 金發船務有限公司金發船務GFNG 浩洲船務公司浩洲船務HCSC

香港航運有限公司香港海運HKMSH 香港明華船務有限公司香港明華HKMW 上海海隆輪船有限公司海隆輪船HNT 金華航運有限公司金華航運JH

七星輪船有限公司七星輪船SSCL 上海育海航運公司育海航運SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC 墨西哥航運有限公司墨西哥航運TMM 上海天海貨運有限公司天海貨運TMSC 東航船務有限公司東航船務TOHO

立榮海運股份有限公司立榮海運UNIGLORY 環球船務有限公司環球船務UNIWD 聯豐船務有限公司聯豐船務LIFEN 民生神原海運有限公司民生神原MSKM

薩姆達拉船務有限公司薩姆達拉SAMUDERA 瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RICKMERS 長錦有限公司長錦公司SINKO

上海市錦江航運有限公司錦江船代JINJIANG

第四篇：船公司崗位介紹（推薦）

中國航運網：http://cnhangyun.com 海員招聘網：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司崗位介紹(實用篇)

1.SALES

也稱業務員或業務代表。主要工作：攬貨、報價、造訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

造訪客戶、特殊運費及免費期申請：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認）；回答客人的題目（天天都有一堆，什么海關截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯系協調各方面（客人，外代，OP，SALES，財務），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操縱和箱管。

船邊操縱主要工作：配積載，和外代、碼頭聯系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊題目等等。

箱管主要工作：空箱調運；CTN移場；鋪排修箱等等。

中國航運網：http://cnhangyun.com 海員招聘網：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流網：http://wl.cnhangyun.com 中國船舶網：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司崗位介紹+ 業務

船公司崗位介紹：

1.SALES

也稱業務員或業務代表。主要工作：攬貨、報價、拜訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

拜訪客戶、特殊運費及免費期申請：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認）；回答客人的問題（每天都有一堆，什么海關截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯系協調各方面（客人，外代，OP，SALES，財務），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操作和箱管。

船邊操作主要工作：配積載，和外代、碼頭聯系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊問題等等。

箱管主要工作：空箱調運；CTN移場；安排修箱等等。

船公司在出口貨運中的業務

在集裝箱運輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸的中樞，如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發貨人提供各種服務是極為重要的。從某種意義上說，集裝箱能否順利進行，可以說依賴于船公司的經營方式。

在集裝箱出口貨運業務中，船公司的主要業務有：

1．掌握待運的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，并據以部署空集裝箱的計劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時間較早，所以對這些貨物能否裝載到預定的船上，以及這些貨物最終托運的數量是否準確，都難以確定。

確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能確定具體的船名、裝船的日期。

2． 配備集裝箱

集裝箱運輸無論使用哪一種運輸方式，且采用集裝箱裝載貨物這一點是不能改變的。因此，在進行集裝箱運輸之前，首稱要配備集裝箱，特別是在采用集裝箱專用船運輸時，由于這種船舶的特殊結構，只能裝載集裝箱運輸，為此，經營集裝箱專用船舶的船公司，需要配備適合專用船裝載、運輸的集裝箱。當然，在實際業務中并不是所有的集裝箱都有船公司負責配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應配備最低數量的集裝箱，在進行特殊貨物運輸時，還應配備特殊的集裝箱。

3． 接受托運

發貨人或貨物托運人根據貿易合同，信用證有關條款的規定，在貨物裝運期限前向船公司或其他代理人以口頭或書面形式提出訂艙。船公司根據所托運的運輸要求和配備集裝箱的情況，決定是否接受這些貨物的托運申請。船公司或其代理在訂艙單上簽署后，則表示已同意接受該貨物的運輸，船公司接受托運時，一般應了解下述情況：

(1)訂艙的貨物詳細情況；

(2)運輸要求;

(3)裝卸港、交接貨地點;

(4)由誰負責安排內陸運輸；

(5)有關集裝箱的種類、規格等。

4． 接受貨物

(1)集裝箱運輸下，船公司接受貨物的地點有：

①集裝箱碼頭堆場。在集裝箱碼頭堆場接受的貨物一殷都是由發貨人或集裝箱貨運站負責裝箱并運至碼頭堆場的整箱貨。

②集裝箱貨運站。集裝箱貨運站在作為船公司的代理時接受非整箱貨運輸。

②發貨人工廠或倉庫。在由船公司負責安排內陸運輸時，則在發貨人工廠或倉庫接受整箱貨運輸。

(2)在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集裝箱；

②所需集裝箱的數量及種類；

②領取空箱的時間、地點；

④由誰負責安排內陸運輸；

⑤貨物具體的裝箱地點；

⑧有關特殊事項。

5． 裝船

通過各種方式接受的貨物，按堆場計劃在場內堆存，待船舶靠泊后即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場負責進行。

6． 制送主要的裝船單證

為了能及時向收貨人發出裝船通知，以及能使目的港集裝箱碼頭堆場編制卸船計劃和有關內陸運輸等工作的需要，在集裝箱貨物裝船離港后，船公司或其代理即行繕制有關裝船單證，從速送至卸船港。通常，由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據有：

(1)提單副本或場站收據副本；

(2)集裝箱號碼單；

(3)貨物艙單；

(4)集裝箱裝箱單；

(5)積載圖；

(6)裝船貨物殘損報告；

(7)特殊貨物表等。