第一篇：中船介紹

中船集團來我院招聘單位簡介紹

江南造船(集團)有限責任公司

單位簡介：

江南造船（集團）有限責任公司前身是1865年清朝創(chuàng)辦的江南機器制造總局。她是中國名族工業(yè)的發(fā)祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅。

公司自改革開放以來，出口各類產品，創(chuàng)匯成績斐然，公司建造的航天測量船和我國海軍先進的艦艇，為航天工業(yè)及國防科技做出了重要貢獻。

公司秉承“愛國奉獻、求實創(chuàng)新、自強不息、打造一流“的傳統(tǒng)，致力于建設一個現(xiàn)代化的中國第一軍工造船企業(yè)。

公司設有博士后工作站；高級職稱以上186人；專業(yè)技術人員1400人；享受國務院津貼專家6人；“新世紀百千萬人才工程”國家級人選1人。

招聘專業(yè)及要求：

熱愛造船行業(yè)，思想健康，品行端正，成績優(yōu)異的應屆大學畢業(yè)生。

專業(yè)要求：以船舶與海洋工程、輪機工程、電氣工程及其自動化專業(yè)為主。

聯(lián)系方式：

地址：上海市長興島長興江南大道988號人力資源部

郵編：201913

電話：021-66994934

傳真：021-66994935

網(wǎng)址：http://jnshipyard.cssc.net.cn

E-mail:jnhrd.zhaopin@gmail.com

上海船廠船舶有限公司

上海船廠船舶有限公司創(chuàng)建于1862年，至今已有148年的歷史，是我國最早的修造船廠之一，現(xiàn)隸屬中國船舶工業(yè)集團公司，是一家以造船、修船為主體，兼有大型鋼結構及海洋工程等綜合生產能力的國有大型骨干企業(yè)，曾多次榮獲“上海市優(yōu)秀企業(yè)”、“上海市文明單位”、“上海市高新技術企業(yè)”等稱號。2005年5月，上海船廠在上海浦東陸家嘴地區(qū)的廠區(qū)全部搬遷至崇明島，目前已成為中船集團公司五大造修船基地之一，和三大海工生產基地之一。

上海船廠主要生產區(qū)域分布在上海市黃浦江西岸及長江口崇明島南岸，占地總面積約163萬平方米，碼頭岸線總長約2750米。主要造船設施有海洋工程港池一座，7萬噸級船臺一座，8萬噸級干船塢、3.5萬噸級干船塢各一座及5.3萬平方米船體加工車間和鋼板預處理流水線，另一座6.4萬平方米的分段制造車間已有3.2萬平方米完工投入使用。主要修船設施有10萬噸級浮船塢、4萬噸級浮船塢各一座。上海船廠研發(fā)、設計技術實力雄厚，可為國內外船東建造散貨船、運木船、多用途船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、客船、海洋救助船、港監(jiān)工作船等各型船舶，自1949年以來，己建造各類船舶近600艘。近幾年，上海船廠不斷提高船舶建造水平和質量，積極推進建立現(xiàn)代造船模式，造船主打產品3500TEU集裝箱船的船臺建造周期目前已縮短到42天，創(chuàng)造了國內同類型船的船臺建造周期新紀錄，該船型獲得了國防科工委頒發(fā)的科技進步一等獎。目前公司造船能力已突破100萬噸。

上海船廠修船繼承了140多年的歷史，基礎扎實、經驗豐富、技術全面、實力雄厚，在國內外享有較高的知名度。上海船廠擅長各類船舶的修理和改裝，對特種船舶、高附加值船舶的改裝和修理技術日臻成熟，年修船能力達到100艘以上。將“海洋石油719”號改裝為

八纜地球物理勘探船、對極地科考船“雪龍”號進行改裝等都是近年上海船廠在修船領域做出的知名品牌。

上海江南長興重工有限責任公司

簡介

上海江南長興重工有限責任公司隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司，位于上海長興島的東南端，占地面積約147萬平方米，共有5個船舶舾裝碼頭8個泊位，總長約2200米，擁有580×120米、365×82米大型干船塢兩座，800噸門式起重機三臺，300噸分段翻身起重機兩臺及兩條鋼材預處理流水線、兩條平面分段流水線、一條曲面分段流水線、舾裝和集配、船舶涂裝（5噴12涂）等一系列現(xiàn)代化先進造船設施和設備。

公司能按照世界各大船級社規(guī)范和各種國際公約要求承建5000TEU以上的大型集裝箱船、10萬噸級以上的散貨船、大型礦砂船（VLOC船）、液化天然氣運輸船（LNG船）、天然液化石油氣運輸船（LPG和VLGC船）、大型海洋工程設施等。目前公司已承接建造8530TEU集裝箱船、5100TEU集裝箱船、4250TEU集裝箱船、115KBC散貨船，準備承建大型礦砂船（VLOC船）及10000TEU以上的超大型集裝箱船。

公司將以現(xiàn)代化的造船模式組織生產，實現(xiàn)船舶產品設計、生產、管理一體化，堅持高效、均衡、連續(xù)的總裝造船。公司本著“以和諧凝聚團隊，用智慧創(chuàng)造價值”的理念，積極建設世界一流的造船企業(yè)，愿以精湛的技術、高品質的產品和完善的售后服務與國內外客戶精誠合作，共創(chuàng)輝煌，為世界航運業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

地址及聯(lián)系方式：

地址：上海市長興江南大道1888號

上海江南長興重工有限責任公司人力資源部

聯(lián)系電話：021-66991351傳真：021-66991371

郵箱：changxingzhaopin@163.com

中船澄西簡介

企業(yè)簡介：

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司旗下上市公司——中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結構件制造，現(xiàn)有員工及務工人員逾萬名，其中專業(yè)技術人員1500余名。公司總部和控股的新榮修船基地生產區(qū)域面積102萬平方米，沿江岸線3500米。擁有10個萬噸級深水泊位，3--17萬噸級浮船塢共5座，7萬噸級船臺和內港池碼頭各一座，1600噸大浮吊等完善的修造船配套設施。鋼結構生產擁有四條先進的風力發(fā)電塔塔體制作流水線和精良的鋼結構制造設備設施。

公司具備年修理、改裝30萬噸級及以下各類船舶300余艘，年建造巴拿馬型及以下各類船舶30艘，年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500余套的能力。

公司質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標管理體系取得了中國船級社和英國勞氏船級社認證證書，通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證，是“無錫市百強百佳企業(yè)”、“江蘇省高新技術企業(yè)”、“江蘇省和諧勞動關系模范企業(yè)”、“江蘇省文明單位標兵”、“中央企業(yè)先進集體”、“中央企業(yè)思想政治工作先進單位”、“國資委先進基層黨組織”、“全國五四紅旗團委”、“全國模范職工之家”，榮獲“全國五一勞動獎狀”，連續(xù)多年位列中國船舶工業(yè)集團公司經濟效益十佳企業(yè)前列。

公司以“修造好每條船，為世界航運事業(yè)進步和人類幸福做出貢獻”為宗旨，實踐“尊重、責任、創(chuàng)新、可持續(xù)”的核心價值觀，弘揚“協(xié)力攻堅、奮力爭先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，打造運行高效、客戶滿意、行業(yè)領先、社會贊譽、員工幸福的卓越企業(yè)。

主要產品

造船：2003年前，公司先后建造過多用途船、集裝箱船、水泥自卸頂推駁船組、25000噸化學品/成品油輪等。2003年起，公司開始批量建造53000噸系列雙殼散貨船，先后承攬了60艘同類型船舶的建造訂單。積極推進現(xiàn)代造船模式，實施精度造船、分段無余量建造和搭載、上層建筑整體吊裝等先進技術工藝，實現(xiàn)殼、舾、涂一體化，使船臺周期不斷縮短，建造速度不斷加快，產品質量穩(wěn)步提升，53000噸系列散貨船的船臺周期和碼頭舾裝周期分別穩(wěn)定在33天和60天以內，創(chuàng)造了國內同類型船舶建造先進水平，形成了中船澄西53000噸船雙殼散貨船品牌。首創(chuàng)平地建造總段、浮船塢合攏的新工藝建造3萬噸散貨船，開創(chuàng)了國內利用浮船塢造船的先河。公司還開發(fā)了45000噸、76000噸散貨船和35500噸、71900噸自卸船，并贏得了訂單，為在金融危機下實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工噸位首次突破100萬載重噸，承接造船訂單203.69萬載重噸。

修船：中船澄西是中國修船行業(yè)實力強、規(guī)模大、管理優(yōu)的企業(yè)之一，修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)第一集團前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽度，同40多個國家和地區(qū)的航運公司建立了廣泛、密切的合作關系。

近年來，公司以技術創(chuàng)新為支撐，大力開拓高技術含量、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，先后成功完成了礦砂和水泥自卸船改裝、集裝箱船全損再造、汽車滾裝船改裝、散貨船加長、多用途集裝箱船改裝、機艙設備換新及生命延長船改裝、油船單殼單底改雙殼雙底、破冰船加長改裝、瀝青船改裝、油船改裝成散貨 船等10大類船舶改裝，形成了特色改裝船系列。船舶改裝總量、技術、速度在國內居于領先地位，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國際航運界的贊譽和肯定，并被海外 媒體譽為“五星級修船廠”。

非船：在發(fā)展修造船生產的同時，中船澄西積極承攬大型鋼結構件及機電設備制造等生產業(yè)務，主要產品有電廠設備、大型起重機械、建筑鋼結構、自動卸料系統(tǒng)等大型鋼結構件，并成功開發(fā)了美國GE及Clipper公司、丹麥VESTAS公司、日本三菱及新日鐵公司等世界著名公司的風力發(fā)電塔項目。

公司具備年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500套的生產能力，擁有公司本部、大連東建和華澄重工三個生產基地，是國內風力發(fā)電塔生產規(guī)模最大的企業(yè)之一，被美國GE公司授予“亞太地區(qū)最佳供應商”和“最佳以客戶為中心獎”稱號，并通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證和換證審核。

招聘專業(yè)：船舶與海洋工程船舶檢驗輪機工程、熱能與動力工程、船舶動力機械裝置船舶電氣安全工程信息管理與信息系統(tǒng)國際貿易（市場營銷）

中船江南重工股份有限公司簡介

中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發(fā)起，以其下屬的鋼結構機械工程事業(yè)部為主體，通過社會募集方式成立的上市公司。

中船江南重工股份有限公司是我國大型鋼結構、成套機械工程和船舶配套制造基地，具有建設部頒發(fā)的鋼結構專業(yè)承包一級資質。公司以大型鋼結構工程、重型港口機械、特種壓力容器等三大拳頭產品為主導，不斷占領市場，取得了輝煌的業(yè)績。擁有設計制造我國第一臺萬噸水壓機、第一座導彈發(fā)射架、第一臺過江和地鐵用隧道盾構掘進機、第一座鋼筋混凝土迭合梁結構雙索面斜拉橋、第一套大型三聯(lián)供煤氣氣化爐等眾多國內“第一”，承擔了許多國民經濟與市政建設重點項目的開發(fā)研制，大型鋼結構產品有國家重點工程奧運“鳥巢”國家體育場、葛洲壩船閘、長江三峽工程永久通航船閘、國家大劇院等；上海市標志性建筑有上海大劇院、盧浦大橋、上海F1國際賽車場、東海大橋、八萬人體育場與浦東國際機場航站樓工程；全國還承接制作了一大批機場航站樓、體育場館及會展中心等。成套工程機械產品有：達到國際先進水平的第四代碼頭裝卸機、40.5T集裝箱橋吊、1200T/H卸船機、600T、800T、900T龍門吊和2500T單臂架起重船等。公司承接中船長興造船基地和長三角地區(qū)總裝船廠船舶配套產品，包括艙口蓋、上層建筑、軸舵系、綁扎橋和掛舵臂等。本公司已具有并掌握當代世界上最先進的船用液化氣液罐的生產制造技術，船用液罐產品已成系列（5000M3—23000M3），并積極研究開發(fā)超大型LPG和LNG液罐產品。

公司自1997年6月上市以來，運作規(guī)范，市場形象良好，分別于己于1998年7月入選上證30指數(shù)樣本股，2003年7月和2008年1月分別入選上證180指數(shù)樣本股。

本公司將繼續(xù)以價值管理為導向，科技進步為基礎，在繼續(xù)保持壓力容器、大型鋼結構產品國內領先地位的同時，依托中國船舶工業(yè)集團公司，圍繞“2015年中國船舶工業(yè)集團成為世界造船第一”的戰(zhàn)略目標，全面實施五大發(fā)展戰(zhàn)略，即“均衡發(fā)展戰(zhàn)略”、“差異化競爭戰(zhàn)略”、“科技領先戰(zhàn)略”、“人才強企戰(zhàn)略”和“資本運營戰(zhàn)略”，全力培育五大中心，即上層建筑、艙口蓋、軸舵系、成套設備、鋼結構產品五大生產中心。

作為中國第一大造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，本公司將獲得更大規(guī)模、更高層次的發(fā)展空間，并終將成為中國船舶工業(yè)集團公司旗下最具影響力的大型鋼結構企業(yè)和專業(yè)化船配中間產品基地。

招聘需求：

船舶與海洋工程13人

機械設計制造及其自動化 5人

電氣工程3人

焊接2人

管理類6人

以上專業(yè)需求均為本科、男性。

海鷹企業(yè)集團有限責任公司

海鷹企業(yè)集團有限責任公司始建于1958年，是一家技術密集、科研生產一體化的國家高新技術企業(yè)，現(xiàn)隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司。

企業(yè)以“科研+生產”模式，研制生產軍用聲納及換能器產品。為海軍提供了數(shù)千臺裝備，在我國遠洋考察船、運載火箭、衛(wèi)星等重大國防工程項目中作出積極貢獻。企業(yè)走“軍民結合”之路，相繼研發(fā)成功民用水聲產品、醫(yī)用B型超聲診斷儀及探頭系列、壓電陶瓷、傳感器、電子變壓器、測深儀等民品，塑造了具有較大影響的“海鷹”品牌。企業(yè)面向市場需求，切實抓好彩超、HIFU、數(shù)字化B超、車用傳感器、非標碼垛機、軌道交通等民品新產品的開發(fā)工作。公司在海洋水聲儀器設備的開發(fā)研究方面取得較快發(fā)展，達到國外同類產品先進水平的新型精密測深儀已成功推向市場。

公司地處江蘇省無錫市，南臨太湖，北倚惠山，東靠京杭大運河，占地21萬平方米。現(xiàn)有員工1100余人，工程技術人員占30%以上，正副高級職稱人員150余人，享受國家特貼，有突出貢獻專家20余名，幾十項科技成果獲國家及省部級科技進步獎，2007年我公司被國家五部委（中央組織部、人事部、國防科工委、總政治部、總裝備部）授予“高技術武器裝備發(fā)展建設工程突出貢獻獎”，首屆全國大中型工業(yè)企業(yè)“自主創(chuàng)新能力行業(yè)十強”儀器儀表制造行業(yè)十強企業(yè)；全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)；江蘇國防科技工業(yè)“十五”科技進步先進單位；全國總工會授予“模范職工小家”、江蘇省“職工模范之家”。公司多人被評為“國家勞動模范”、中央企業(yè)勞動模范、江蘇省勞動模范、軍工有功人員、國防科技工業(yè)有突出貢獻中青年專家、國防科工委“511”工程學術帶頭人及市勞動模范等多個榮譽稱號。

第二篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。

現(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū)，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優(yōu)勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達，吉不提都由薩拉拉中轉）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）到阿卡巴由吉達內拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網(wǎng)絡優(yōu)勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉后一周內都可以到達，所以在中東的優(yōu)勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛(wèi)普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網(wǎng)絡支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網(wǎng)上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統(tǒng)相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業(yè)眼光去看，P＆O內部系統(tǒng)和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態(tài)度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優(yōu)勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現(xiàn)在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據(jù)資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業(yè)務，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區(qū)。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經常有去，還算了解！）商船三井(中國)有限公司的總部設于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立于日本東京，并已經在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區(qū)開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續(xù)拓展業(yè)務網(wǎng)絡，以進一步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發(fā)展大西北的重點開拓計劃。

當然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認為比較推出的優(yōu)勢航線應該集中在遠洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業(yè)務．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認為是最有優(yōu)勢的航線）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉到南非的內陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩(wěn)定．尤其是內陸點做中轉的業(yè)務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現(xiàn)實．

Ｐ＆Ｏ的優(yōu)勢應該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務應該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業(yè)務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優(yōu)勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔柜，經常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢應該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養(yǎng)一些莊家。或者是被迫，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠：景華峰、海貿、海虹、遠達。原來還有金漢物流（現(xiàn)在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優(yōu)勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優(yōu)勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發(fā)家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的海洋運輸.

第三篇：船公司中英文介紹

船公司中英文對照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美國總統(tǒng)(美國)

LYKES SHIPPING LINE萊克斯輪船公司(美國)CMACGM法國達飛輪船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亞國家航運有限公司DELMAS達貿國際輪船

COSCO CONTAINER LINES中國遠洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中國海運集團CSAV南美郵船

CCNI智利國家航運公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD漢堡南美船務

EVERGREEN長榮船公司(臺灣)

HMLHATSUMARINELINE榮升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利郵船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD萬海船公司(臺灣)

YMLYANG MING LINE/陽明船公司(臺灣)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L現(xiàn)代商船(韓國)STX PAN OCEAN CO.,LTD韓國世騰船務公司 HJLHANJIN SHIPPING韓進船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韓國高麗海運Dongnama韓國東南亞船公司 Pancon韓國的泛洲海運 HALHEUNG-A LINE韓國興亞船務 SENDSRSENATOR德國勝利航運HLCHAPAG LLOYD赫伯羅特(德國)ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE邊航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航運

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY馬來西亞國際航運MKLMAERSK SEALAND馬士基海陸(丹麥)

PONLP&0 NEDLLOYD鐵航渣華

Safmarine南非海運

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本郵船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航運(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北歐亞(馬耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE東方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航運 UASC阿拉伯聯(lián)合航運

Emirates shipping lineESL阿聯(lián)酋航運(阿拉伯聯(lián)系酋長國)

NOSCO寧波遠洋船公司 SINOTRANS中外運船公司

邦拿美船務有限公司邦拿美BNML 波羅的海航運公司波羅的海BOL 中波輪船股份公司中波C-P

中日國際輪渡有限公司中日輪渡CHINJIF 天敬海運天敬海運CK

京漢海運有限公司京漢海運CO-HEUNG 朝陽商船有限公司朝陽商船CHOYANG 埃及國際輪船公司埃及船務EIL

遠東輪船公司遠東輪船F(xiàn)ESCO 金發(fā)船務有限公司金發(fā)船務GFNG 浩洲船務公司浩洲船務HCSC

香港航運有限公司香港海運HKMSH 香港明華船務有限公司香港明華HKMW 上海海隆輪船有限公司海隆輪船HNT 金華航運有限公司金華航運JH

七星輪船有限公司七星輪船SSCL 上海育海航運公司育海航運SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC 墨西哥航運有限公司墨西哥航運TMM 上海天海貨運有限公司天海貨運TMSC 東航船務有限公司東航船務TOHO

立榮海運股份有限公司立榮海運UNIGLORY 環(huán)球船務有限公司環(huán)球船務UNIWD 聯(lián)豐船務有限公司聯(lián)豐船務LIFEN 民生神原海運有限公司民生神原MSKM

薩姆達拉船務有限公司薩姆達拉SAMUDERA 瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RICKMERS 長錦有限公司長錦公司SINKO

上海市錦江航運有限公司錦江船代JINJIANG

第四篇：船公司崗位介紹（推薦）

中國航運網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司崗位介紹(實用篇)

1.SALES

也稱業(yè)務員或業(yè)務代表。主要工作：攬貨、報價、造訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

造訪客戶、特殊運費及免費期申請：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認）；回答客人的題目（天天都有一堆，什么海關截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調各方面（客人，外代，OP，SALES，財務），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操縱和箱管。

船邊操縱主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊題目等等。

箱管主要工作：空箱調運；CTN移場；鋪排修箱等等。

中國航運網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流網(wǎng)：http://wl.cnhangyun.com 中國船舶網(wǎng)：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司崗位介紹+ 業(yè)務

船公司崗位介紹：

1.SALES

也稱業(yè)務員或業(yè)務代表。主要工作：攬貨、報價、拜訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

拜訪客戶、特殊運費及免費期申請：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認）；回答客人的問題（每天都有一堆，什么海關截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調各方面（客人，外代，OP，SALES，財務），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操作和箱管。

船邊操作主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊問題等等。

箱管主要工作：空箱調運；CTN移場；安排修箱等等。

船公司在出口貨運中的業(yè)務

在集裝箱運輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸?shù)闹袠校绾巫龊眉b箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務是極為重要的。從某種意義上說，集裝箱能否順利進行，可以說依賴于船公司的經營方式。

在集裝箱出口貨運業(yè)務中，船公司的主要業(yè)務有：

1．掌握待運的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時間較早，所以對這些貨物能否裝載到預定的船上，以及這些貨物最終托運的數(shù)量是否準確，都難以確定。

確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能確定具體的船名、裝船的日期。

2． 配備集裝箱

集裝箱運輸無論使用哪一種運輸方式，且采用集裝箱裝載貨物這一點是不能改變的。因此，在進行集裝箱運輸之前，首稱要配備集裝箱，特別是在采用集裝箱專用船運輸時，由于這種船舶的特殊結構，只能裝載集裝箱運輸，為此，經營集裝箱專用船舶的船公司，需要配備適合專用船裝載、運輸?shù)募b箱。當然，在實際業(yè)務中并不是所有的集裝箱都有船公司負責配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應配備最低數(shù)量的集裝箱，在進行特殊貨物運輸時，還應配備特殊的集裝箱。

3． 接受托運

發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿易合同，信用證有關條款的規(guī)定，在貨物裝運期限前向船公司或其他代理人以口頭或書面形式提出訂艙。船公司根據(jù)所托運的運輸要求和配備集裝箱的情況，決定是否接受這些貨物的托運申請。船公司或其代理在訂艙單上簽署后，則表示已同意接受該貨物的運輸，船公司接受托運時，一般應了解下述情況：

(1)訂艙的貨物詳細情況；

(2)運輸要求;

(3)裝卸港、交接貨地點;

(4)由誰負責安排內陸運輸；

(5)有關集裝箱的種類、規(guī)格等。

4． 接受貨物

(1)集裝箱運輸下，船公司接受貨物的地點有：

①集裝箱碼頭堆場。在集裝箱碼頭堆場接受的貨物一殷都是由發(fā)貨人或集裝箱貨運站負責裝箱并運至碼頭堆場的整箱貨。

②集裝箱貨運站。集裝箱貨運站在作為船公司的代理時接受非整箱貨運輸。

②發(fā)貨人工廠或倉庫。在由船公司負責安排內陸運輸時，則在發(fā)貨人工廠或倉庫接受整箱貨運輸。

(2)在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集裝箱；

②所需集裝箱的數(shù)量及種類；

②領取空箱的時間、地點；

④由誰負責安排內陸運輸；

⑤貨物具體的裝箱地點；

⑧有關特殊事項。

5． 裝船

通過各種方式接受的貨物，按堆場計劃在場內堆存，待船舶靠泊后即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場負責進行。

6． 制送主要的裝船單證

為了能及時向收貨人發(fā)出裝船通知，以及能使目的港集裝箱碼頭堆場編制卸船計劃和有關內陸運輸?shù)裙ぷ鞯男枰诩b箱貨物裝船離港后，船公司或其代理即行繕制有關裝船單證，從速送至卸船港。通常，由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據(jù)有：

(1)提單副本或場站收據(jù)副本；

(2)集裝箱號碼單；

(3)貨物艙單；

(4)集裝箱裝箱單；

(5)積載圖；

(6)裝船貨物殘損報告；

(7)特殊貨物表等。