第一篇：部分船公司介紹及優(yōu)勢

PIL是什么船公司？太平船務(wù)介紹

PIL是英文Pacific International Lines的縮寫。中文名稱是新加坡太平船務(wù)有限公司（PIL）。

太平船務(wù)（PIL）由張允中先生于1967年在新加坡成立。太平船務(wù)（PIL）成立初期，以經(jīng)營區(qū)域性的散雜貨運輸為主，從1983年起，首次推出了集裝箱運輸服務(wù)。

太平船務(wù)（PIL）目前投入運營的船舶共98艘，其中，自有船舶68艘，租船30艘；世界排名第19位。太平船務(wù)（PIL）是第一個拿到中國國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的班輪公司。早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時，太平船務(wù)（PIL）就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國市場的外國船運公司之一。

太平船務(wù)（PIL）在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。

太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。

馬魯巴航運有限公司

馬魯巴航運船公司英文全稱：MARUBA S.C.A.馬魯巴航運船公司英文縮寫：MARUBA

馬魯巴航運船公司官方網(wǎng)址：http://.ar

馬魯巴航運MARUBA船公司詳細(xì)介紹：

馬魯巴（MARUBA）船公司專業(yè)做南美，西非航線集裝箱，總部設(shè)在布宜諾斯艾利斯，南美東，南美西，兩條航線為主營線。西非直航:TEMA,LOME,LAGOS(TIN CAN),COTONOU 西非中轉(zhuǎn)(VIA DURBAN):WALVIS BAY,LUANDA,POINTE NORIE,LIBREVILLE,DOUALA

馬士基（海陸）航運有限公司

馬士基航運船公司英文全稱：MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO.,LTD.馬士基航運船公司英文縮寫：MAERSK 或 MSK

馬士基航運船公司官方網(wǎng)址：http://

馬士基航運MAERSK船公司詳細(xì)介紹：

馬士基（MAERSK）航運公司是 A.P.穆勒——馬士基集團(tuán)的核心班輪運輸機構(gòu)，也是世界領(lǐng)先的集裝箱運輸公司。馬士基（MAERSK）航運公司的船隊由 500 多艘集裝箱船舶組成，總?cè)萘砍^ 1,700,000 TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20 英尺長的集裝箱）。

A.P.穆勒集團(tuán)公司始建于1904年，創(chuàng)始人是當(dāng)時年僅28歲的阿諾得·穆勒和他的父親馬士基·穆勒。他們從一條載重僅2,200噸的二手汽輪起家。由于經(jīng)營有方，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，目前是世界上最大的船運公司之一。該司總部設(shè)在丹麥哥本哈根市的埃斯普拉納登。該司在世界100多個國家設(shè)有325家分支機構(gòu)。共約有5萬名雇員。

由200余艘船只組成的A.P.穆勒公司船隊總噸位約達(dá)到10,000,000噸，包括集裝箱船、油輪、散貨船、特種船、供應(yīng)船和鉆井設(shè)備。除了海運業(yè)，A.P.穆勒公司還經(jīng)營物流、石油和天然氣的勘探開發(fā)、造船業(yè)、航空運輸業(yè)、工業(yè)、零售業(yè)以及信息產(chǎn)業(yè)。該公司是一間綜合性經(jīng)營的大型跨國集團(tuán)公司，集團(tuán)還擁有航空公司和集裝箱碼頭，在丹麥商界和政界均有較大的影響力。

早在1928年，A.P.穆勒先生就以馬士基（MAERSK）船運公司開始提供貨物班輪服務(wù)，將美國及遠(yuǎn)東和歐洲聯(lián)系在一起。

在兼并了美國的海陸(Sealand)公司國際海運業(yè)務(wù)后，該集團(tuán)擁有250多條集裝箱船和70萬個集裝箱在世界范圍內(nèi)為用戶提供了可靠和綜合性的服務(wù)保證。除了有卡車、火車和飛機以外，馬士基（MAERSK）船運公司還擁有自己的供料船，以提供獨特的門到門服務(wù)。

韓進(jìn)海運株式會社

韓進(jìn)海運船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韓進(jìn)海運船公司縮寫：HANJIN

韓進(jìn)海運船公司網(wǎng)址：http://

韓進(jìn)海運（HANJIN）船公司詳細(xì)介紹：

南韓株式會社韓進(jìn)海運是韓進(jìn)集團(tuán)的一個成員，成立於1977年，前身是韓進(jìn)集裝箱班輪服務(wù)有限公司（HJCL），總部設(shè)在南韓首爾，在全球有超過3400名盡忠職守的員工。在過去的二十多年間，韓進(jìn)海運已經(jīng)將它的操作和服務(wù)擴展到了所有全球性海上運輸?shù)姆矫妗１M管韓進(jìn)海運在行業(yè)中是最年輕的全球性承運人之一，但自從1977年之後，韓進(jìn)海運就在保持優(yōu)越的服務(wù)水準(zhǔn)的同時, 快速地擴展業(yè)務(wù)。韓進(jìn)海運對建立主要干線航線，專用港口和強大的基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略投資，已經(jīng)使其成為當(dāng)今世界上最好的承運人之一。在1988年與南韓大韓商船（KSC）合并以後，韓進(jìn)海運逐漸地將其業(yè)務(wù)多元化：包括推出新的集裝箱貨船和散貨船及在關(guān)鍵服務(wù)領(lǐng)域開發(fā)物流操作。在1998財年，韓進(jìn)海運的船容量在全球主要船公司中排名第五。公司自有和經(jīng)營的船隊中包括46 艘集裝箱貨船和38艘散貨船。韓進(jìn)的船隊平均船齡只有5年，是世界上最年輕和最現(xiàn)代的船隊之一。

1988年，韓進(jìn)集裝箱班輪有限公司與同樣在南韓久負(fù)盛名的大韓商船合并後，正式更名為韓進(jìn)海運有限公司。自那時起，韓進(jìn)海運立足於―使客戶滿意‖這一鄭重承諾積極拓展業(yè)務(wù)，向全球客戶提供全方位的海運業(yè)務(wù)。多年來，韓進(jìn)海運通過不斷引進(jìn)新型的集裝箱船和散貨船以及在主要服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展物流業(yè)務(wù)逐步使自己的業(yè)務(wù)內(nèi)容多元化。

作為韓進(jìn)集團(tuán)的一名成員已經(jīng)成為一個全球化的運輸和物流公司，韓進(jìn)海運營運著包括現(xiàn)代化的集裝箱船，特種氣體罐裝船和散裝船在內(nèi)的123艘船只及10座設(shè)備完善的現(xiàn)代化集裝箱碼頭。通過在全世界53個國家設(shè)立的200馀家代表處和代理處，韓進(jìn)的全球服務(wù)網(wǎng)路覆蓋了包括6大洲35個國家的75個主要港口在內(nèi)的6000多個城市。為了不斷改善服務(wù)質(zhì)量和提高服務(wù)效率，韓進(jìn)海運在設(shè)立主要航線和建設(shè)專業(yè)碼頭方面做出了許多重大戰(zhàn)略投資。盡管公司的歷史不算悠久，但韓進(jìn)努力營造的―客戶至上‖的企業(yè)文化與其先進(jìn)完善的硬體設(shè)施已經(jīng)成為韓進(jìn)長足進(jìn)步的基石。

隨著韓進(jìn)的成長與進(jìn)步，公司的主要目標(biāo)是以加強綜合營運能力、采取有效方法提高服務(wù)質(zhì)量滿足於客戶的需求使韓進(jìn)海運成為最值得客戶信賴的承運人。韓進(jìn)海運擁有一隊最有經(jīng)驗的員工，他們瞭解客戶的需求，知道如何幫助客戶解決問題，即使是最挑剔的客戶也能獲得最滿意的服務(wù)。這些都將幫助韓進(jìn)成為最值得信賴的承運人。現(xiàn)在，您能在世界的各個角落看到有韓進(jìn)海運―H‖標(biāo)志的集裝箱、碼頭設(shè)備和航行在各大洋上的船只，縱觀韓進(jìn)的發(fā)展，這個標(biāo)志是質(zhì)量的保證，是韓進(jìn)海運3600多名員工對客戶的鄭重承諾。

目前韓進(jìn)的全球服務(wù)網(wǎng)路已覆蓋了6大洲31個國家的62個主要港口。您能在全球的各個角落看到有韓進(jìn)海運―H‖標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只。在20馀年間，韓進(jìn)海運的標(biāo)記已成為了質(zhì)量的保證，也是韓進(jìn)海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

東方海外（OOCL）

東方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.東方海外船公司縮寫：OOCL

東方海外船公司官方網(wǎng)址：http:///schi/

東方海外船公司(OOCL)介紹：

東方海外（OOCL）是東方海外(國際)有限公司(OOIL)的全資附屬公司，為世界具規(guī)模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉之環(huán)球商標(biāo)之一，為客戶提供全面的物流及運輸服務(wù)，航線聯(lián)系亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲、新西蘭等地。

東方海外（OOCL）的歷史：

大約五十年前，已故董浩云先生（東方海外創(chuàng)辦人, 香港特別行政區(qū)首任行政長官董建華之父）懷負(fù)遠(yuǎn)大理想，希望開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊。一九四七年，董先生實現(xiàn)夙愿，其商船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當(dāng)時，―Victory‖級船只只可運載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。二零零三年四月，東方海外接收了當(dāng)時最大的集裝箱貨輪，可裝載8,063個標(biāo)準(zhǔn)箱的東方深圳號。

現(xiàn)時，東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個標(biāo)準(zhǔn)箱，不同級別的船舶，還有適用于嚴(yán)寒地區(qū)的冰區(qū)加強型船舶。作為世界最大專業(yè)貨運聯(lián)盟 – 大聯(lián)盟的成員，我們的船舶是一支擁有超過150艘巨輪的強大船隊的組成部份。我們所擁有及租用的船舶可根據(jù)客戶的需要裝運普通、冷凍及危險類別的貨物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

今天，東方海外是全球最具規(guī)模的集裝箱運輸和物流服務(wù)供應(yīng)商之一，在全球超過58個國家設(shè)有230多家分支結(jié)構(gòu)。

長榮海運股份有限公司

臺灣長榮海運股份有限公司（EMC）

EMC官方網(wǎng)址：http://

EMC貨物跟蹤：點擊直達(dá)

臺灣長榮海運股份有限公司（EMC）創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，發(fā)展至今，共經(jīng)營約120艘全貨柜輪，不論船隊規(guī)模或貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。

1975年，正當(dāng)能源危機沖擊全球，海運市場銳減之際，臺灣長榮海運股份有限公司（EMC）展開船隊貨柜化計劃，以新造的快速全貨柜船隊，開辟遠(yuǎn)東／美國東岸全貨柜定期航線，首開我國全貨柜船隊之先例。1984年，臺灣長榮海運股份有限公司（EMC）開辟了史無前例的環(huán)球東西雙向全貨柜定期航線，以高效率之全自動貨柜船，配合完善的計算機信息聯(lián)機系統(tǒng)，連結(jié)亞、歐、美三大洲之運送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全球工商業(yè)界經(jīng)濟、便捷與安全之運輸服務(wù)。隨著時代快速變遷，應(yīng)市場需求，長榮也彈性地調(diào)整營運策略，例如于2002年以二條鐘擺航線取代了經(jīng)營十八年的環(huán)球東西雙向航線。

臺灣長榮海運股份有限公司（EMC）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家，服務(wù)據(jù)點多達(dá)240余處，所經(jīng)營的遠(yuǎn)、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊：亞洲-北美航線 / 亞洲-加勒比海地區(qū)；亞洲-歐洲航線 / 亞洲-地中海；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲 / 亞洲-模里西斯、南非、南美；亞洲區(qū)域航線 / 亞洲-中東、紅海 / 亞洲-印度次大陸地區(qū)。除了主要航線外，亦開辟了區(qū)域性接駁船的服務(wù)網(wǎng)，如加勒比海及印度次大陸等地區(qū)，縮短運送時間，協(xié)助貨主掌握商機。

現(xiàn)代商船株式會社

韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）

HMM官方網(wǎng)址：http:///chn/index.jsp

HMM貨物跟蹤：點擊直達(dá)

韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成長為世界上最大的多式聯(lián)運海運公司。船隊包括集裝箱船隊、LNG、油輪、散貨船等。韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）擁有員工4566人在世界各地都有分支機構(gòu)以及代理，形成了遍布全球的海運網(wǎng)絡(luò)。

韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）作為提供最佳輸送服務(wù)的綜合海運物流企業(yè)，擁有100艘先進(jìn)船舶，遍布全球的航運網(wǎng)絡(luò)，多樣的物流設(shè)施，領(lǐng)先于海運業(yè)界的IT系統(tǒng)以及專門海運人員。

韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）于1976年利用僅有的3艘油輪開始運行，之后積極開拓散貨船(Bulk carrier)、礦砂船（Ore carrier）、集裝箱船（Container ship）、液化天然氣輪（LNG tank ship）以及特殊貨物船等領(lǐng)域，不斷提高競爭力。目前，韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）已進(jìn)入了多樣化的發(fā)展領(lǐng)域并擁有在特殊領(lǐng)域商情的變化中可實現(xiàn)穩(wěn)定收入的鞏固的事業(yè)結(jié)構(gòu)。

美國總統(tǒng)輪船有限公司

美國總統(tǒng)(APL)船公司英文全稱：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED

美國總統(tǒng)(APL)船公司英文縮寫：APL

美國總統(tǒng)(APL)船公司官方網(wǎng)址：http://

美國總統(tǒng)（APL）船公司詳細(xì)介紹：

APL（美國總統(tǒng)輪船有限公司）擁有150多年的貨運經(jīng)驗，是全球第六大集裝箱班輪運輸公司。美國總統(tǒng)(APL)向全世界超過125個國家和地區(qū)提供集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋了北美、亞洲、歐洲、拉丁美洲和澳洲的各個主要市場。

美國總統(tǒng)(APL)全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

美國總統(tǒng)(APL)的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源。現(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū)，南中國和北中國。南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）。

美國總統(tǒng)(APL)在1997年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

美國總統(tǒng)(APL)發(fā)展歷史

1848 美國總統(tǒng)(APL)輪船前身為始創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司．一個半世紀(jì)以來，美國總統(tǒng)(APL)經(jīng)歷了激動人心的變革，從而躋身于世界五大航運和物流服務(wù)公司之列．

1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機－加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā)，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命.1867 1986年1月1日，克羅拉多號緩緩駛離舊金山，遠(yuǎn)征亞洲．這一意義非凡的航行標(biāo)志著美國至日本橫濱和香港的定期航線從此開通：由橫濱至函館，神戶，長崎和上海的支線服務(wù)也同時通航．1921 美國總統(tǒng)(APL)開通紐約與上海之間的航線．

1925 美金輪船公司收購太平洋郵船公司．

1978 美國總統(tǒng)(APL)輪船臺灣分公司成立．

1979 中國進(jìn)入改革開放的新時代，美國總統(tǒng)輪船的貨輪重新掛靠大連和青島港．

1984 美國總統(tǒng)(APL)輪船香港分公司成立．

1997 與新加坡的海皇集團(tuán)公司（NOL GROUP）合并．美集物流運輸中國有限公司－APL LOGISTICS CHINA LTD．成立并將總部設(shè)于上海．向制造商和經(jīng)營商提供全球化的供應(yīng)鏈管理解決方案．

2000 美皇管理資訊（上海）有限公司APL RAC LTD．在上海浦東新區(qū)成立，負(fù)責(zé)管理公司亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)的文件處理．同時美國總統(tǒng)(APL)輪船公司大中國區(qū)的管理辦公室也設(shè)在這里．

作為全球五大航運公司之一，美國總統(tǒng)(APL)輪船正致力于完善公司在中國的組織架構(gòu)，不斷拓展業(yè)務(wù)，作為提供全球化運輸及物流服務(wù)的專業(yè)公司，我們始終以世界級的服務(wù)水準(zhǔn)自律.美國總統(tǒng)(APL)輪船堅定的目標(biāo)是將提供全方位服務(wù)的辦事處擴展至全國各地，并通過可行之合作方式發(fā)展新的航線服務(wù)以不斷提升企業(yè)的綜合實力．美國總統(tǒng)(APL)輪船始終的信念是為來自大中國地區(qū)以及世界各地的客戶提供完善的運輸服務(wù)及物流供應(yīng)鏈解決方案．

第二篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源。

現(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū)，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優(yōu)勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達(dá)-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達(dá)18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達(dá)，吉不提都由薩拉拉中轉(zhuǎn)）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉(zhuǎn)）到阿卡巴由吉達(dá)內(nèi)拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉(zhuǎn)可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉(zhuǎn)后一周內(nèi)都可以到達(dá)，所以在中東的優(yōu)勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風(fēng)－安特衛(wèi)普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網(wǎng)絡(luò)支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應(yīng)該所有提單已經(jīng)完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務(wù)部對接電話要求很高，一般不會輕易轉(zhuǎn)掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網(wǎng)上信息的準(zhǔn)確度是不錯的，基本可以說是和其內(nèi)部系統(tǒng)相連接的，不象MSC／CSCL很多內(nèi)容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠(yuǎn)，從專業(yè)眼光去看，P＆O內(nèi)部系統(tǒng)和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務(wù)態(tài)度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當(dāng)貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優(yōu)勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現(xiàn)在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據(jù)資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經(jīng)驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀(jì)以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經(jīng)營中國與日本之間的客運及貨運業(yè)務(wù)，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區(qū)。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經(jīng)常有去，還算了解！）商船三井(中國)有限公司的總部設(shè)于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設(shè)立于日本東京，并已經(jīng)在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區(qū)開設(shè)十四個新公司/代表處，特別是內(nèi)陸省份，繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)一步滿足各尊貴客人的服務(wù)需求及配合中國未來發(fā)展大西北的重點開拓計劃。

當(dāng)然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認(rèn)為比較推出的優(yōu)勢航線應(yīng)該集中在遠(yuǎn)洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業(yè)務(wù)．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認(rèn)為是最有優(yōu)勢的航線）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠(yuǎn)比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進(jìn)入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談?wù)勀壳胺侵藓骄€的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進(jìn)入到非洲的，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點都做的不錯，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實．

Ｐ＆Ｏ的優(yōu)勢應(yīng)該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優(yōu)勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時候會有摔柜，經(jīng)常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務(wù)就稍遜點．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經(jīng)營的時間比較長，相對船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務(wù)如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養(yǎng)一些莊家。或者是被迫，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠(yuǎn)：景華峰、海貿(mào)、海虹、遠(yuǎn)達(dá)。原來還有金漢物流（現(xiàn)在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優(yōu)勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務(wù)也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務(wù)很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優(yōu)勢在歐洲基本港＼歐洲內(nèi)陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發(fā)家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內(nèi)陸點,伊朗的經(jīng)濟特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價格也好

FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內(nèi)陸點的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達(dá)到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的海洋運輸.

第三篇：船公司中英文介紹

船公司中英文對照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美國總統(tǒng)(美國)

LYKES SHIPPING LINE萊克斯輪船公司(美國)CMACGM法國達(dá)飛輪船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亞國家航運有限公司DELMAS達(dá)貿(mào)國際輪船

COSCO CONTAINER LINES中國遠(yuǎn)洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中國海運集團(tuán)CSAV南美郵船

CCNI智利國家航運公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD漢堡南美船務(wù)

EVERGREEN長榮船公司(臺灣)

HMLHATSUMARINELINE榮升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利郵船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD萬海船公司(臺灣)

YMLYANG MING LINE/陽明船公司(臺灣)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L現(xiàn)代商船(韓國)STX PAN OCEAN CO.,LTD韓國世騰船務(wù)公司 HJLHANJIN SHIPPING韓進(jìn)船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韓國高麗海運Dongnama韓國東南亞船公司 Pancon韓國的泛洲海運 HALHEUNG-A LINE韓國興亞船務(wù) SENDSRSENATOR德國勝利航運HLCHAPAG LLOYD赫伯羅特(德國)ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE邊航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航運

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY馬來西亞國際航運MKLMAERSK SEALAND馬士基海陸(丹麥)

PONLP&0 NEDLLOYD鐵航渣華

Safmarine南非海運

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本郵船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航運(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北歐亞(馬耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE東方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航運 UASC阿拉伯聯(lián)合航運

Emirates shipping lineESL阿聯(lián)酋航運(阿拉伯聯(lián)系酋長國)

NOSCO寧波遠(yuǎn)洋船公司 SINOTRANS中外運船公司

邦拿美船務(wù)有限公司邦拿美BNML 波羅的海航運公司波羅的海BOL 中波輪船股份公司中波C-P

中日國際輪渡有限公司中日輪渡CHINJIF 天敬海運天敬海運CK

京漢海運有限公司京漢海運CO-HEUNG 朝陽商船有限公司朝陽商船CHOYANG 埃及國際輪船公司埃及船務(wù)EIL

遠(yuǎn)東輪船公司遠(yuǎn)東輪船F(xiàn)ESCO 金發(fā)船務(wù)有限公司金發(fā)船務(wù)GFNG 浩洲船務(wù)公司浩洲船務(wù)HCSC

香港航運有限公司香港海運HKMSH 香港明華船務(wù)有限公司香港明華HKMW 上海海隆輪船有限公司海隆輪船HNT 金華航運有限公司金華航運JH

七星輪船有限公司七星輪船SSCL 上海育海航運公司育海航運SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC 墨西哥航運有限公司墨西哥航運TMM 上海天海貨運有限公司天海貨運TMSC 東航船務(wù)有限公司東航船務(wù)TOHO

立榮海運股份有限公司立榮海運UNIGLORY 環(huán)球船務(wù)有限公司環(huán)球船務(wù)UNIWD 聯(lián)豐船務(wù)有限公司聯(lián)豐船務(wù)LIFEN 民生神原海運有限公司民生神原MSKM

薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司薩姆達(dá)拉SAMUDERA 瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RICKMERS 長錦有限公司長錦公司SINKO

上海市錦江航運有限公司錦江船代JINJIANG

第四篇：船公司崗位介紹（推薦）

中國航運網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司崗位介紹(實用篇)

1.SALES

也稱業(yè)務(wù)員或業(yè)務(wù)代表。主要工作：攬貨、報價、造訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

造訪客戶、特殊運費及免費期申請：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認(rèn)）；回答客人的題目（天天都有一堆，什么海關(guān)截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調(diào)各方面（客人，外代，OP，SALES，財務(wù)），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操縱和箱管。

船邊操縱主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊題目等等。

箱管主要工作：空箱調(diào)運；CTN移場；鋪排修箱等等。

中國航運網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運訂艙：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流網(wǎng)：http://wl.cnhangyun.com 中國船舶網(wǎng)：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司崗位介紹+ 業(yè)務(wù)

船公司崗位介紹：

1.SALES

也稱業(yè)務(wù)員或業(yè)務(wù)代表。主要工作：攬貨、報價、拜訪客戶、特殊運費及免費期申請。

攬貨：CANVASS

報價：QUOTATION

拜訪客戶、特殊運費及免費期申請：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認(rèn)）；回答客人的問題（每天都有一堆，什么海關(guān)截投單，碼頭截投單時間等等）；與國外MAIL的往來；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調(diào)各方面（客人，外代，OP，SALES，財務(wù)），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操作和箱管。

船邊操作主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊問題等等。

箱管主要工作：空箱調(diào)運；CTN移場；安排修箱等等。

船公司在出口貨運中的業(yè)務(wù)

在集裝箱運輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸?shù)闹袠校绾巫龊眉b箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調(diào)配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務(wù)是極為重要的。從某種意義上說，集裝箱能否順利進(jìn)行，可以說依賴于船公司的經(jīng)營方式。

在集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：

1．掌握待運的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時間較早，所以對這些貨物能否裝載到預(yù)定的船上，以及這些貨物最終托運的數(shù)量是否準(zhǔn)確，都難以確定。

確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能確定具體的船名、裝船的日期。

2． 配備集裝箱

集裝箱運輸無論使用哪一種運輸方式，且采用集裝箱裝載貨物這一點是不能改變的。因此，在進(jìn)行集裝箱運輸之前，首稱要配備集裝箱，特別是在采用集裝箱專用船運輸時，由于這種船舶的特殊結(jié)構(gòu)，只能裝載集裝箱運輸，為此，經(jīng)營集裝箱專用船舶的船公司，需要配備適合專用船裝載、運輸?shù)募b箱。當(dāng)然，在實際業(yè)務(wù)中并不是所有的集裝箱都有船公司負(fù)責(zé)配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進(jìn)行特殊貨物運輸時，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。

3． 接受托運

發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同，信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物裝運期限前向船公司或其他代理人以口頭或書面形式提出訂艙。船公司根據(jù)所托運的運輸要求和配備集裝箱的情況，決定是否接受這些貨物的托運申請。船公司或其代理在訂艙單上簽署后，則表示已同意接受該貨物的運輸，船公司接受托運時，一般應(yīng)了解下述情況：

(1)訂艙的貨物詳細(xì)情況；

(2)運輸要求;

(3)裝卸港、交接貨地點;

(4)由誰負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸；

(5)有關(guān)集裝箱的種類、規(guī)格等。

4． 接受貨物

(1)集裝箱運輸下，船公司接受貨物的地點有：

①集裝箱碼頭堆場。在集裝箱碼頭堆場接受的貨物一殷都是由發(fā)貨人或集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱并運至碼頭堆場的整箱貨。

②集裝箱貨運站。集裝箱貨運站在作為船公司的代理時接受非整箱貨運輸。

②發(fā)貨人工廠或倉庫。在由船公司負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸時，則在發(fā)貨人工廠或倉庫接受整箱貨運輸。

(2)在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集裝箱；

②所需集裝箱的數(shù)量及種類；

②領(lǐng)取空箱的時間、地點；

④由誰負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸；

⑤貨物具體的裝箱地點；

⑧有關(guān)特殊事項。

5． 裝船

通過各種方式接受的貨物，按堆場計劃在場內(nèi)堆存，待船舶靠泊后即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場負(fù)責(zé)進(jìn)行。

6． 制送主要的裝船單證

為了能及時向收貨人發(fā)出裝船通知，以及能使目的港集裝箱碼頭堆場編制卸船計劃和有關(guān)內(nèi)陸運輸?shù)裙ぷ鞯男枰诩b箱貨物裝船離港后，船公司或其代理即行繕制有關(guān)裝船單證，從速送至卸船港。通常，由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據(jù)有：

(1)提單副本或場站收據(jù)副本；

(2)集裝箱號碼單；

(3)貨物艙單；

(4)集裝箱裝箱單；

(5)積載圖；

(6)裝船貨物殘損報告；

(7)特殊貨物表等。