第一篇：《公司船》有感

讀公司船有感

剛拿到《公司船》這本書的時候我還有一種憂郁的心里，大概又是一本教育理念極深，枯燥有難懂的一本書……可是當我真正讀到它的時候，我徹底改變了我的想法……一個個鮮活的小故事吸引著我，并且把目光引向我自己的生活和經歷當中，把它放在放大鏡之下，使之更清晰明確，也讓我從中尋出問題和解決問題的方法。

《公司船》是以寓言的形式，將許多看是淺顯但內涵豐富的理念形象的傳達出來。這也本書的一個鮮明的特點，以新穎的形式、通俗的語言，生動形象的向我們介紹了如何把員工分類定位的管理方法，如何幫助員工和管理者擺正心態、看清自身生存的企業發展的辯證關系，創造一種融洽的工作氛圍。

“公司”這一詞對于剛剛從事工作不久的我來說是模糊的，理解也是淺顯的。當讀完“公司船”后使我進一步深層次的了解“公司”。

當你踏上公司這條船上之后，我們就需要成為能與公司船休戚與共的船員，公司船的成長會經歷很多的困難與阻力，公司船上的人們是利益均沾，風險工擔的。可能船很大，船員也很多，但其中有一個人犯一點點錯誤，船就可能沉沒，連累大家一起落水。因此，全船員有著相同的命運。如果船駛入險惡水域，遇到暴風雨或漏水，不管每個船員的職責或任務是什么，大家都應該團結起來，同心協力來拯救這條船。以“同舟共濟”為核心，它精準的概括了公司這個團隊中每個員工之間的特有的關系，有了這樣一種企業文化核心，才能造就出優秀的船員，使我們的船能夠乘風破浪，航行千里!

如何讓自己成為一名優秀的船員？也是在我讀完著本書之后值得讓我深思的。在書中也列舉了幾為優秀的員工，我最欣賞使之成為我奮斗目標的是優秀高效型員工“道格”。它能夠主動的追求自我價值，對自己的職位勝任有余，還能在上司要求一份工作時，有效地做好兩份事。它們是自信而積極，樂于把工作做到最好！

在讀到“優秀船員宣言”時，我特別的激動，感觸頗深。其中這幾句話是我很喜歡的。

—這是我的船。人生就是不斷航行的歷程，登上這條船，我就成為它的一部分，船上所有的人都有一個共同的命運——船在人在，船網人亡。只有與我的船共命運，我才能掌握自己的命運。

—我不怨天尤人，我要表現我的能力，腳踏實地去工作。我是塊金子我要發光！

我愿為之而努力奮斗！

第二篇：讀《公司就是你的船》有感

乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海

——讀《公司就是你的船》有感

2011年新船成交量大幅度下滑，新船價格不斷創出新低，手持船舶訂單量持續快速萎縮。2012年世界經濟形勢更加復雜多變，行情缺乏必要的宏觀環境支撐，航運市場供求關系繼續失衡，造船能力過剩日趨嚴重，新船價格短期回升難度很大。全球造船市場在這場經濟海洋的狂風暴雨中，仍是前途難卜。

在波瀾壯闊的市場海洋里，公司就像是一條船。無論是老板還是員工，一旦搭上這條船，他們的命運就緊密地聯系在一起了，他們有著共同的方向、共同的目的地，船的命運就是所有人的命運。若沒有了公司這條船，船上所有的人就無法生存。面對如此令人“糾結”的局面，我們將靠什么來戰勝這一場危機呢？《公司就是你的船》給了我們啟示。

一、責任，態度決定一切。

公司就是你的船，作為船上的一員，你應當充分發揮自己的主人翁精神，無論是分內還是分外的工作，都應當努力做好，因為你是在為自己的船工作。不計較分內分外，每天多做一點是一種積極負責的態度，不僅是為了老板，更是為了自己。要充分運用自己的意志力和責任感，著手行動，處理問題，讓自己真正承擔起責任來。

一艘巨輪的航行要靠每一位船員的共同努力。無論你是大副還是水手，無論你是機械師，還是船艙底下的司爐工，你都可以使船發生變化。同樣，在公司中，每個員工也能使公司產生變化。對于公司的發展來講，每一名員工都是至關重要的，都是公司前進中不可或缺的推動力量。無論老板在不在，都要盡職盡責，而不應當抱著“事不關己高高掛起”的態度將問題留給別人。

對自己的工作結果負責任，才能把自己的工作做到精益求精、盡善盡美。作為企業的一員，如果企業里的每一個人都能夠對自己的工作結果負責，不斷質疑和改進自己的工作方法，那么整個企業就不會出現互相推諉責任、為自己找借口的現象，所有人就能夠同舟共濟，一切推動企業的發展。

二、忠誠，更是一種能力。

企業就是一條在大海中航行的船，每個人和企業都是患難與共的關系。公司如果遭遇狂風巨浪，不僅企業的利益要受到損失，員工的利益也要受損失，所以他們是一個利益共同體。

公司就是你的船，只要你上了船，你的命運和船的命運就緊密地聯系在一起了，忠于職守、忠于企業就成了你的義務和使命。對于一個公司而言，員工必須忠誠于公司的領導者，這也是確保整個公司正常運行、健康發展的重要因素。公司就是你的船，你就應當忠于自己的船，這既是一種義務，又是一種使命。

美國海軍陸戰隊士兵手冊有一段對忠誠的解釋十分精彩，它是這樣說的：忠誠不談條件，忠誠不講回報。忠誠是一種義務，忠誠是一種使命，忠誠是一種操守。忠誠是人生最重要的品質。海軍陸戰隊首先不會給你什么，但你要給海軍陸戰隊絕對的忠誠，如果你給了海軍陸戰隊絕對的忠誠，海軍陸戰隊就會給你終生的榮譽！

在所有品德中，忠誠越來越得到組織的重視。從某種意義上說，忠誠更是一種能力，因為只有忠誠，才能有資格成為優秀團隊中的一員，才能更好地發揮自己的能力。

三、激情，是一種生產力。

公司就是你的船，在這艘船上，你既是船員，也是船長，你是這艘船的主人。你的一切行為要著眼于公司的長遠利益。職場上有很多人并不能正確認識自己的工作和自己所在的公司，他們就像是船上的游客，對公司的興亡和發展毫不在意，工作僅僅是為了自己那份薪水。他們總會盤算：我為老板做的工作應該和他支付給我的工資一樣多，只有這樣才公平。這種短淺的目光不但使他們的工作充滿了痛苦，也會使他們喪失前進的動力。如果一個人只是為了薪水而工作，那么他們的生活將因此陷入到平庸之中。

一個人如果想真正投入一分事業中，真正做好每一項工作，就要保持樂觀向上的精神狀態，讓自己的每一分鐘都變得積極快樂，讓自己的每一分努力都變得卓有成效。善于突破自我，以創造性思維迎接機遇的員工、企業，最有希望獲得成功。用樂觀、創新精神點燃激情，從而不斷地改進工作狀態、改良工作方法，不失為提升業績、回報企業、實現工作價值最有效的方式。只有看到自己從事的工作存在的價值，你才能真正感受到自己從事的工作的真正意義。

企業的發展若跟不上時代的要求，就會被市場大潮無情的吞沒；個人的發展若跟不上企業的發展，就會成為下一個裁員的對象。所以我們只有以主人翁的責任感，完全忠誠于自己的公司，以飽滿的激情

迎接一切挑戰，才能駕馭公司這條大船不斷前進，駛向勝利的彼岸。

第三篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。

現在在中國主要分兩個區，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達，吉不提都由薩拉拉中轉）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）到阿卡巴由吉達內拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網絡優勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉后一周內都可以到達，所以在中東的優勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網絡支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業眼光去看，P＆O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業務，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經常有去，還算了解！）商船三井(中國)有限公司的總部設于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立于日本東京，并已經在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續拓展業務網絡，以進一步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發展大西北的重點開拓計劃。

當然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認為比較推出的優勢航線應該集中在遠洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業務．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認為是最有優勢的航線）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉到南非的內陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定．尤其是內陸點做中轉的業務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優勢和夠規模的網絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現實．

Ｐ＆Ｏ的優勢應該在西非的基本港，價格上有優勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務應該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔柜，經常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．

ＣＭＡ主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢并不大，而且船期的穩定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養一些莊家。或者是被迫，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠：景華峰、海貿、海虹、遠達。原來還有金漢物流（現在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的海洋運輸.

第四篇：船公司證明

CERTIFICATE

SHIPPER:

CONSIGNEE:

FROM SHANGHAI PORT,CHINA TO SHUAIBA PORT, KUWAIT NAME OF CARRYING VESSEL：

B/L NO：

VESSEL DEPARTURE TIME：

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL：

DOCUMENTARY CREDIT NUMBER:

DATE OF ISSUE:

WE STATING THAT THE CARRYING VESSEL COMPLY WITH THE FOLLOWING REQUIREMENTS：

.WE HEREBY CERTIFY.DATE：:COMPANY SIGNATURE

第五篇：讀《公司是船,你在船上》有感

讀《公司是船，你在船上》有感

我讀完《公司是船，你在船上》這篇文章的時候，使我心靈深處受到震撼，同時，也不自覺的進行思考，作為公司的一員，你為公司的發展做了些什么……

看完了整篇文章我明白了很多道理，也提高了思想認識水平，他教會我怎么去用公司的思維思考，明白了自己作為一名公司的員工該如何將自己的抱負變成真正的實踐，如何用一種順暢的思維方式知道自己前進的道路，迅速的成為公司的頂梁柱，如何成為公司不可或缺的人才。

一、以主人翁的心態面對將來的路。公司就是你的船，公司就是你的避風港，公司就是撐起你的帆，其實公司不只是這些，公司是你真正的家。在公司，我們真正的找到了用武之地，所謂有的放矢也許就是這樣吧。要做公司的主人翁，要做船長，就要將自己融入公司，我們不再是散兵游勇，沒有那么多的錯誤或失誤可以被諒解，有的只是自己的不斷成熟和公司的忠告，也正是這樣才讓我們能夠成為一個能夠獨立的人，一個可以面對困難，分析問題，解決困難，取得成功的人。

把公司當做你的家吧，每天清晨擦干凈辦公室的地板，把同事當做自己可以依靠的家人，一起聊天一起奮斗，一起為了共同的目標努力，共同經歷困難磨難，共同享受成功的喜悅，這就是同事，這就是一起承擔責任享受團隊榮辱與共的同事集

體。當我們白發蒼蒼將要離開這個奮斗的組織的時候，我們會不會問心無愧的說我奮斗過我無悔呢？

二、人應該在基層吸取養分。有人說不想當將軍的士兵不是好士兵，有人說不想當船長的水手不是好水手。誠然有著“會將腰下劍，直為斬樓蘭”的精神是一個人不可或缺的，但是當你思忖著成為將軍的同時有沒有想到過成為一名將軍應該經受什么樣的磨礪呢？ 沒有經過沙場的磨練就不可能站在城門上指揮，沒有拼過刺刀就不會有百萬雄師臣服腳下的霸氣外露。沒有基層的鍛煉就不可能勝任領導的職務。人可以有遠大的抱負，可以有年少輕狂，但是不能好高騖遠。一個超出本能的目標會拖垮一個人的意志，一個適當的目標會造就一個不停走向成功的智者。“不積跬步無以至千里，不積細流無以成江海。”在基層是一個積累的過程，我們是新人或許是一個事業有成的人，但我們仍需要不斷地學習，學習經驗，學習知識，用我們專有的創新思維與活力創造公司需要的能量。“合抱之木生于毫末，九尺之臺起于壘土。”只有不停的積累、耐心地吸收、消化自己學到的知識，才能創造出新的價值。

三、細節決定成敗。千里之堤潰于蟻穴，如果我們不懂得細節的重要性的話，將來我們就會被細節擊敗。我們在工作的過程中要時刻注意，做到最好。每一次細小的疏忽和失誤都可能是一場災難的導火索，當失誤和疏忽積累到質變的時候，災難就出現了。因此我們要時刻注重細節，一絲不茍是一個中良

人必須擁有的心態。注重細節既可以讓一個人成為一個可以信賴的人，又可以讓一個集體成為一個成功的集體，還可以成就一個公司的領先地位。因此注重細節是我們對自己負責，對公司負責的必然要求。我們只有做到了注重細節才會成為一個成功的人。

四、言出必行，善于實踐。眼高手低是有些人的弱點，是思想的巨人行動的矮子，心有萬般思緒而不得訴諸于實踐。我們一定要能夠認識到自己弱點，有信心去改善自己，去將自己推向成功。一個值得信賴的人總是言出必行，具有很強的執行能力。我們來到這個中良，如果沒有言聽計從的執行能力，就不能為公司創造價值，那么斯人何用？虛心學習，善于實踐，在新人的世界里，所有人都是巨人。只有虛心向老師傅學習，才能獲得真知，毛澤東說過：“勞動人民的智慧是無窮的。”因此我們必須在基層，在實踐中去發現知識，去尋找真知，去創造價值，不能因為自己有背景、資格老、技術好、學歷高而恃才傲物目空一切，這樣的人不僅做不好事情、學不到東西、還學不會做人。

公司是條船，我們都是乘船人，只有同舟共濟，才能順利達到彼岸；公司是我家，我們都是家庭一員，只有齊心協力，才能家和百事興！