第一篇：各船公司認識

各船公司認識

1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

關于馬士基的評論，句句屬實！強帖！不過蘇老頭（MSK內部稱光頭佬）只是GCA大中華區的總經理，補充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業務出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家話：現在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現在的運價也不算便宜了。）

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。物流圈、物流專業畢業論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美海運NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13.APL 大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%海

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其后卻愈演愈烈了。

14.YML 陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個有專業老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金.結婚每十周年致贈 紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球?等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐.公司統一為同仁投保團體意外險.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.L 如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的Ａ類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL：

MOL在中國有１３０年的船運經驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業務方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業務方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”ＭＯＬ已和中外運共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司５１％的股權，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。17.、SNL 外運

眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業，還經營著相當規模的船隊，擁有亞洲區內的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區，在大陸、韓國、香港地區和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。

SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發展計劃。

然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經有過良好的合作關系。業界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿易繼續增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

18、CNC 走在大街小巷里，時常可以看到CNC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

言歸正傳，正利航業成立于1971年,最初總公司設在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經營高雄-香港定期航線,并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點、更穩定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經營版圖。

而在五年前，CNC出現了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經與YML進行策略聯盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進行資訊與網絡的整體規劃，并聘請前WHL航運公司總經理所經營的德翔管理公司常駐公司，規劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。

2002年CNC進入廈門，曾經獨自派船經營到東南亞的航線，和KHL共同配船經營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營。后來改為共艙，謀求更多的聯營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩定吧。

CNC在廈門不設分支機構，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優惠的，值得推薦一下。

自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網絡，大力發展亞太線。

19.RCL 同CNC一樣，RCL也是近洋專家。

早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。

作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝[url=javascript:;]阿里[/url]與東南亞的新航線，標志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區業務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區業務的需求作出了直接的回應。RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這里中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。

20.ZIM（以星航運）

ZIM1945年成立，不太明白為什么發展的這么快，因為個人覺得他們的服務并不好，尤其是船期非常的不穩定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

21.WHL 萬海

1965年2月24日WHL創立于臺灣，初期業務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業化轉入工業化后，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。

WHL首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統的臺、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。WHL素以經營近洋航線為全球知名，并以成功的經驗基礎，積極發展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

WHL除從事船舶運送業務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續爭取經營績效，強化市場競爭優勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯盟，藉以分散經營風險，降低營運成本，強化服務網絡。同時，WHL進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統等方案，期使公司組織健全發展，厚植經營實力，達到永續經營的目的。

2003年及2004年WHL陸續簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛星導航設備，未來將全數投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使WHL在航運業更具競爭力。SITC（海豐集運）

走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱觀SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

還有幾家船公司沒有包含在里頭，如NORIASIA（北歐亞航運）& CSAV（南美輪船）、HAPAG LOYYD（德國赫伯羅特）、CP（加拿大太平洋航運）、hamburg-sued（漢堡南美），這幾家在國內箱運這幾年都發展的很快。

對船公司的內幕討論，海運圈子里很早就有了，此為小道消息畢竟不是權威信息，權當工作之余看看娛樂罷了，呵呵。

關于達飛幾點糾正

1)原先CMA的全稱是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT', 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收購了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...還有一些新興起來的各船公司,精力有限也就不一一詳解了,貼上它們的圖片,算是先認識下吧;SINOKOR長錦商船:

UASC阿拉伯聯合國家輪船:

TS-LINE德翔航運:

DELMAS達貿航運:

HMM 現代商船:

YI TONG億通航運:

MISC馬來西亞國際航運:

NDS尼羅河航運:

第二篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。

現在在中國主要分兩個區，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達，吉不提都由薩拉拉中轉）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）到阿卡巴由吉達內拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網絡優勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉后一周內都可以到達，所以在中東的優勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網絡支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業眼光去看，P＆O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業務，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經常有去，還算了解！）商船三井(中國)有限公司的總部設于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立于日本東京，并已經在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續拓展業務網絡，以進一步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發展大西北的重點開拓計劃。

當然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認為比較推出的優勢航線應該集中在遠洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業務．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認為是最有優勢的航線）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉到南非的內陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定．尤其是內陸點做中轉的業務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優勢和夠規模的網絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現實．

Ｐ＆Ｏ的優勢應該在西非的基本港，價格上有優勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務應該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔柜，經常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．

ＣＭＡ主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢并不大，而且船期的穩定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養一些莊家。或者是被迫，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠：景華峰、海貿、海虹、遠達。原來還有金漢物流（現在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的海洋運輸.

第三篇：船公司證明

CERTIFICATE

SHIPPER:

CONSIGNEE:

FROM SHANGHAI PORT,CHINA TO SHUAIBA PORT, KUWAIT NAME OF CARRYING VESSEL：

B/L NO：

VESSEL DEPARTURE TIME：

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL：

DOCUMENTARY CREDIT NUMBER:

DATE OF ISSUE:

WE STATING THAT THE CARRYING VESSEL COMPLY WITH THE FOLLOWING REQUIREMENTS：

.WE HEREBY CERTIFY.DATE：:COMPANY SIGNATURE

第四篇：《公司船》有感

讀公司船有感

剛拿到《公司船》這本書的時候我還有一種憂郁的心里，大概又是一本教育理念極深，枯燥有難懂的一本書……可是當我真正讀到它的時候，我徹底改變了我的想法……一個個鮮活的小故事吸引著我，并且把目光引向我自己的生活和經歷當中，把它放在放大鏡之下，使之更清晰明確，也讓我從中尋出問題和解決問題的方法。

《公司船》是以寓言的形式，將許多看是淺顯但內涵豐富的理念形象的傳達出來。這也本書的一個鮮明的特點，以新穎的形式、通俗的語言，生動形象的向我們介紹了如何把員工分類定位的管理方法，如何幫助員工和管理者擺正心態、看清自身生存的企業發展的辯證關系，創造一種融洽的工作氛圍。

“公司”這一詞對于剛剛從事工作不久的我來說是模糊的，理解也是淺顯的。當讀完“公司船”后使我進一步深層次的了解“公司”。

當你踏上公司這條船上之后，我們就需要成為能與公司船休戚與共的船員，公司船的成長會經歷很多的困難與阻力，公司船上的人們是利益均沾，風險工擔的。可能船很大，船員也很多，但其中有一個人犯一點點錯誤，船就可能沉沒，連累大家一起落水。因此，全船員有著相同的命運。如果船駛入險惡水域，遇到暴風雨或漏水，不管每個船員的職責或任務是什么，大家都應該團結起來，同心協力來拯救這條船。以“同舟共濟”為核心，它精準的概括了公司這個團隊中每個員工之間的特有的關系，有了這樣一種企業文化核心，才能造就出優秀的船員，使我們的船能夠乘風破浪，航行千里!

如何讓自己成為一名優秀的船員？也是在我讀完著本書之后值得讓我深思的。在書中也列舉了幾為優秀的員工，我最欣賞使之成為我奮斗目標的是優秀高效型員工“道格”。它能夠主動的追求自我價值，對自己的職位勝任有余，還能在上司要求一份工作時，有效地做好兩份事。它們是自信而積極，樂于把工作做到最好！

在讀到“優秀船員宣言”時，我特別的激動，感觸頗深。其中這幾句話是我很喜歡的。

—這是我的船。人生就是不斷航行的歷程，登上這條船，我就成為它的一部分，船上所有的人都有一個共同的命運——船在人在，船網人亡。只有與我的船共命運，我才能掌握自己的命運。

—我不怨天尤人，我要表現我的能力，腳踏實地去工作。我是塊金子我要發光！

我愿為之而努力奮斗！

第五篇：船公司中英文對照

編號 公司中文名

公司英文名 注冊地 班輪業務A.P.穆勒-馬士基有限公司 A.P.MOLLER-MAERSK A/S 丹麥 集裝箱APM西貢船務有限公司 APM-SAIGON SHIPPING CO., LTD.越南 集裝箱HATSU MARINE LIMITEDHATSU MARINE LIMITED 英國 集裝箱(已完全整合到Evergreen下，簽發統一提單)MAGISTRAL CONTAINER LINESMAGISTRAL CONTAINER LINES 俄羅斯 集裝箱5 阿拉伯聯合國家輪船公司 UNITED ARAB SHIPPING CO.(S.A.G.)科威特 集裝箱6 安通國際株式會社 ONTO SHIPPING INT’L INC.日本 集裝箱澳洲國家航運有限公司 ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED 澳大利亞 集裝箱8 寶威船務有限公司 POWICK SHIPPING LIMITED 香港 集裝箱北歐亞貨柜航運有限公司 NORASIA CONTAINER LINES LTD.馬耳他 集裝箱比利時南航集裝箱班輪公司 SAFMARINE CONTAINER LINES N.V.比利時 集裝箱11 長錦商船株式會社 SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD.韓國 集裝箱長榮海運股份有限公司 EVERGREEN MARINE CORP.(TAIWAN)LTD.中國臺灣 集裝箱朝陽航運（香港）有限公司 CHAO YANG SHIPPING LINE LIMITED 香港 集裝箱14 川崎汽船株式會社 KAWASAKI KISEN KAISHA LTD.日本 集裝箱達貿股份有限公司 DELMAS S.A.法國 集裝箱達通國際航運有限公司 EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD.香港 集裝箱17 大連集裝箱船務有限公司 DALIAN CONTAINER SHIPPING CO., LTD.大連 集裝箱18 大連威蘭德船務有限公司 WINLAND SHIPPING CO., LTD.大連 集裝箱丹東海運有限公司 DANDONG MARINE SHIPPING CO., LTD.丹東 集裝箱德國哥倫布航運公司 COLUMBUS LINE 德國 集裝箱德國勝利航運公司 SENATOR LINES GMBH 德國 集裝箱德利航運有限公司 HUB SHIPPING SDN BHD 馬來西亞 集裝箱德翔航運有限公司 T.S.LINES LIMITED 香港 集裝箱地中海航運公司 MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.瑞士 集裝箱東方海外貨柜航運有限公司 ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.香港 集裝箱26 東進商船株式會社 DONGJIN SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱東京船舶株式會社 TOKYO SENPAKU KAISHA, LTD.日本 集裝箱東南亞海運株式會社 DONGNAMA SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱東英海運株式會社 DONG YOUNG SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱俄羅斯遠東海洋輪船公司 FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD.俄羅斯 集裝箱31 法國達飛海運集團 CMA CGM S.A.法國 集裝箱

泛太航運有限公司 TRANS-PACIFIC LINES LIMITED 香港 集裝箱

泛洋商船株式會社 PAN OCEAN SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱

泛洲海運株式會社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱

福建安達船務有限公司 FUJIAN ANDA SHIPPING CO., LTD.泉州 集裝箱

福建省輪船總公司 FUJIAN SHIPPING COMPANY 福州 集裝箱

福建省廈門輪船總公司 FUJIAN PROVINCE XIAMEN SHIPPING CORP.廈門 集裝箱38 福建外貿中心船務公司 FUJIAN FOREIGN TRADE CENTRE SHIPPING CO.福州 集裝箱

福建鑫安船務有限公司 FUJIAN XINAN SHIPPING CO., LTD.福州 集裝箱

高麗海運株式會社 KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.韓國 集裝箱

韓進海運株式會社 HANJIN SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱

韓星海運株式會社 HANSUNG LINE CO., LTD.韓國 集裝箱

漢堡南美航運公司 HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG 德國 集裝箱

浩達船務有限公司 FAIR WIND SHIPPING COMPANY LIMITED 香港 集裝箱45 荷蘭塔斯曼東方航運公司 TASMAN ORIENT LINE C.V.荷蘭 集裝箱

赫伯羅特貨柜航運有限公司 HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 德國 集裝箱47 華輪威爾森航運公司 WALLENIUS WILHELMSEN ASA 挪威 集裝箱

環球船務有限公司 UNI-WORLD SHIPPING LIMITED 香港 集裝箱

建恒海運股份有限公司 KIEN HUNG SHIPPING CO., LTD.中國臺灣 集裝箱(已被HAMBURG SUB 收購)

江蘇連云港海運公司 JIANGSU LIANYUNGANG MARINE SHIPPING CO.連云港 集裝箱

江蘇遠東海運有限公司 JIANGSU FAR EAST SHIPPING CO., LTD.南京 集裝箱52 江蘇遠洋運輸公司 JIANGSU OCEAN SHIPPING CO.南京 集裝箱

捷尼克株式會社 GENEQ CORPORATION 日本 集裝箱

金星輪船有限公司 GOLD STAR LINE LTD.香港 集裝箱

京漢海運有限公司 CO HEUNG SHIPPING CO., LTD.香港 集裝箱

立榮海運股份有限公司 UNIGLORY MARINE CORPORATION 中國臺灣 集裝箱(已被Evergreen整合)

連云港船務公司 LIANYUNGANG SHIPPING CORP.連云港 集裝箱

魯豐航運有限公司 LU FENG SHIPPING CO., LTD.青島 集裝箱

馬來西亞大眾海運有限公司 PERKAPALAN DAI ZHUN SDN.BHD.馬來西亞 集裝箱60 馬來西亞國際船運有限公司 MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 馬來西亞 集裝箱

馬魯巴航運有限公司 MARUBA S.C.A.阿根廷 集裝箱

美國萊克斯輪船有限公司 LYKES LINES LIMITED, LLC 美國 集裝箱

美國輪船有限公司 U.S.LINES LIMITED 百慕大 集裝箱

美國天美輪船有限公司 TMM LINES LIMITED 美國 集裝箱

美國西部汽船公司 GREAT WESTERN STEAMSHIP COMPANY 美國 集裝箱

美國總統輪船有限公司 AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED 美國 集裝箱67 民生輪船有限公司 MIN SHENG SHIPPING COMPANY LTD.重慶 集裝箱

南京遠洋運輸股份有限公司 NANJING OCEAN SHIPPING CO., LTD.南京 集裝箱69 南西海運株式會社 NANSEI KAIUN CO., LTD.日本 集裝箱

南星海運株式會社 NAMSUNG SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱

寧波海運（集團）總公司 NINGBO MARINE(GROUP)COMPANY 寧波 集裝箱72 寧波遠洋運輸有限公司 NINGBO OCEAN SHIPPING CO., LTD.寧波 集裝箱

青島華青船務有限公司 QINGDAO HUAQING SHIPPING CO., LTD.青島 集裝箱74 日中海運株式會社 JAPAN-CHINA SHIPPING CO., LTD.日本 集裝箱

瑞航船務有限公司 FORTUNE SHIPPING LIMITED 香港 集裝箱

薩姆達拉船務公司 SAMUDERA SHIPPING LINE LTD.新加坡 集裝箱

山東海豐航運有限公司 SITC STEAMSHIP’S CO., LTD.青島 集裝箱

山東省國際海運公司 SHANDONG PROVINCE MARINE SHIPPING CO.青島 集裝箱79 山東省煙臺國際海運公司 SHANDONG PROVINCE YANTAI INTERNATIONAL MARINE SHIPPING CO.煙臺 集裝箱

商船三井株式會社 MITSUI O.S.K.LINES LTD.日本 集裝箱

上海長江輪船公司 SHANGHAI CHANGJIANG SHIPPING CORP.上海 集裝箱82 上海泛亞航運有限公司 SHANGHAI PANASIA SHIPPING CO., LTD.上海 集裝箱83 上海海華輪船有限公司 SHANGHAI HAI HUA SHIPPING CO., LTD.上海 集裝箱84 上海快航株式會社 SHANGHAI SUPER EXPRESS CO., LTD.日本 集裝箱

上海浦海航運有限公司 SHANGHAI PUHAI SHIPPING CO., LTD.上海 集裝箱

上海市錦江航運有限公司 SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO., LTD.上海 集裝箱87 上海天海海運有限公司 SHANGHAI TMSC MARINE SHIPPING CO., LTD.上海 集裝箱88 神原汽船株式會社 KAMBARA KISEN CO., LTD.日本 集裝箱

泰國宏海箱運有限公司 REGIONAL CONTAINER LINES PUBLIC COMPANY LIMITED 泰國 集裝箱

太平船務有限公司 PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD 新加坡 集裝箱91 天津市海運股份有限公司 TIANJIN MARINE SHIPPING CO., LTD.天津 集裝箱92 天敬海運株式會社 CK LINE CO., LTD.韓國 集裝箱

天神國際海運有限公司 TIANJIN-KOBE INTERNATIONAL MARINE SHIPPING CO., LTD.天津 集裝箱

鐵行渣華有限公司 P&O NEDLLOYD B.V.荷蘭 集裝箱

萬海航運股份有限公司 WAN HAI LINES LTD.中國臺灣 集裝箱

現代商船株式會社 HYUNDAI MERCHANT MARINE CO., LTD.韓國 集裝箱

香港安通國際航運有限公司 DYNA INTERNATIONAL SHIPPING LTD.香港 集裝箱98 香港明華船務有限公司 HONG KONG MING WAH SHIPPING CO., LTD.香港 集裝箱99 協和海運株式會社 KYOWA SHIPPING CO., LTD.日本 集裝箱

新東船務有限公司 NEW ORIENT SHIPPING LTD.香港 集裝箱

新海豐航運（香港）有限公司 SITC CONTAINER LINES(HK)COMPANY LIMITED 香港 集裝箱

新華海運（私人）有限公司 SIN HUA SHIPPING PTE.LTD.新加坡 集裝箱103 新加坡海運集團私人有限公司 SEA CONSORTIUM PTE LTD.新加坡 集裝箱104 興亞海運株式會社 HEUNG-A SHIPPING CO., LTD.韓國 集裝箱

亞利安莎航運有限公司 ALIANCA NAVEGACAO E LOGISTICA LTDA.巴西 集裝箱106 延邊現通海運集團有限公司 YAN BIAN HYUNTONG SHIPPING GROUP CO., LTD.延吉 集裝箱

陽明海運股份有限公司 YANG MING MARINE TRANSPORT CORP.中國臺灣 集裝箱108 伊朗伊斯蘭共和國航運公司 ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 伊朗 集裝箱

以星輪船有限公司 ZIM ISRAEL NAVIGATION CO., LTD.以色列 集裝箱

更名為:

以星綜合航運有限公司 ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD

億通航運股份有限公司 YI TONG LINES CO., LTD.中國臺灣 集裝箱

意大利郵船公司 LLOYD TRIESTINO DI NAVIGAZIONE S.P.A.意大利 集裝箱112 印度國家航運公司 THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD.印度 集裝箱113 正利航業股份有限公司 CHENG LIE NAVIGATION CO., LTD.中國臺灣 集裝箱

智利航運國際有限公司 COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.智利 集裝箱

智利南美輪船公司 COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A.智利 集裝箱116 中海集裝箱運輸（香港）有限公司 CHINA SHIPPING CONTAINER LINES(HONG KONG)CO., LTD.香港 集裝箱

中海集裝箱運輸（亞洲）有限公司 CHINA SHIPPING CONTAINER LINES(ASIA)CO., LTD.英屬維爾京群島 集裝箱

中海集裝箱運輸股份有限公司 CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集裝箱

中通國際海運有限公司 CENTRANS INT’L MARINE SHIPPING CO., LTD.香港 集裝箱

中外運集裝箱運輸有限公司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集裝箱121 中遠集裝箱運輸有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集裝箱

重慶市海運有限責任公司 CHONGQING MARINE SHIPPING CO., LTD.重慶 集裝箱123 珠海北洋輪船有限公司 ZHUHAI BEIYANG SHIPPING CO., LTD.珠海 集裝箱124 暹邏航運國際有限公司 SIAM PAETRA INTERNATIONAL CO., LTD.泰國 集裝箱125 日本郵船株式會社 NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 日本 集裝箱、滾裝船126 奧林汽船株式會社 ORIENT FERRY, LTD.日本 客貨

丹東國際航運有限公司 DANDONG INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.丹東 客貨128 韓國大仁輪渡有限公司 KOREA DA-IN FERRY CO., LTD.韓國 客貨

黃海輪渡株式會社 YELLOW SEA FERRY CO., LTD.韓國 客貨

津川國際客貨航運（天津）有限公司 TIANJIN-INCHON INTERNATIONAL PASSENGER & CARGO SHIPPING CO., LTD.天津 客貨

秦皇島秦仁海運有限公司 QIN-IN FERRY CO., LTD.秦皇島 客貨

榮成大龍海運有限公司 RONGCHENG GREAT DRAGON SHIPPING CO., LTD.榮成 客貨

榮成華東海運有限公司 HUADONG FERRY CO., LTD.威海 客貨

上海國際輪渡有限公司 SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客貨135 上海仁川國際輪渡有限公司 SHANGHAI INCHON INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客貨

上海游輪公司 SHANGHAI CRUISE CO., LTD.韓國 客貨

水晶航運有限公司 CRYSTAL FERRY CO., LTD.韓國 客貨

天津津神客貨輪船有限公司 TIANJIN JINSHEN FERRY CO., LTD.天津 客貨139 威海威東航運有限公司 WEIHAI WEIDONG FERRY CO., LTD.威海 客貨

煙臺中韓輪渡有限公司 YANTAI ZHONGHAN FERRY CO., LTD.煙臺 客貨

中日國際輪渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客貨

廣西防城港市海洋運輸公司 GUANGXI FANGCHENG PORT OCEAN SHIPPING CO.防城港 客運

信德中旅噴射飛航（廣州）有限公司 TURBOJET FERRY SERVICES(GUANGZHOU)LIMITED 香港 客運

毅發船務有限公司 JUMBO RICH SHIPPING LIMITED 香港 客運

麗星郵輪（香港）有限公司 STAR CRUISES(HK)LIMITED 香港 旅游船

太平洋（海南）郵輪有限公司 PACIFIC CRUISES(HAINAN)LTD.香港 旅游船

太陽神豪華郵輪有限公司 APOLLO LUXURY CRUISES CO., LTD 英屬維爾京群島 旅游船

天運船務公司 SKY-HIGH FORTUNE MARITIME INC.利比里亞 旅游船

郵輪客運（香港）有限公司 CRUISE FERRIES(HK)LIMITED 香港 旅游船

中國海洋豪華郵輪有限公司 CHINA OCEAN DELUXE CRUISES LIMITED 香港 旅游船