第一篇：汽修專業(yè)課改方案-

汽車維修專業(yè)課程體系改革方案

隨著企業(yè)崗位對汽車維修專業(yè)人才要求的變化，中職校如何確定汽修人才的培養(yǎng)方向，分析人才能力培養(yǎng)目標，制訂使用高效的教學計劃，設置科學合理的課程體系，是汽修專業(yè)教學改革能否成功實施的關鍵。為此，本文通過市場調(diào)查，了解企業(yè)對汽修人才的需求，分析學校汽修專業(yè)教學現(xiàn)狀，明析汽修專業(yè)的課改思路，明確汽修專業(yè)課改目標，提出汽修專業(yè)課程體系改革方案。

一、課改的必要性

1．行業(yè)背景與社會需求

在汽車業(yè)發(fā)達國家，快修連鎖服務是一種趨勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營可以確保服務價格和服務質(zhì)量，易于形成一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，同時借助網(wǎng)絡優(yōu)勢，不僅可以分散市場風險，其規(guī)?；?jīng)營還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細分。品牌、個性、差異化成為服務的新主題。業(yè)內(nèi)人士認為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場空間有著廣闊的發(fā)展前景。

2．專業(yè)定位

汽修專業(yè)定位是以職業(yè)崗位工作對知識、能力、職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)結構要求，實行“2+1”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有相應的文化水平與素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神，掌握汽修技術領域的專業(yè)知識，具備相應實踐技能以及較強的實際工作能力，熟練進行汽修設備的操作，對現(xiàn)代轎車的結構

原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。應具備相應實踐技能以及較強的實際工作能力，以職業(yè)崗位的知識和能力要求設置課程與教學內(nèi)容，充分發(fā)揮 “校企合作辦學，主動服務社會"的優(yōu)勢，堅持走產(chǎn)教結合、校企合作共育人才的道路。

服務面向定位：堅持依托制造業(yè)行業(yè)，立足廈門，面向廈、漳、泉三個地區(qū)，為區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展服務。

汽修專業(yè)的準確定位為讓課改有了明確的方向性、針對性和實效性。

3．專業(yè)基礎

學?，F(xiàn)有汽修專業(yè)師資隊伍力量雄厚，掌握較先進的新工藝技術，并具有豐富的教育教學實踐經(jīng)驗，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。

教學設備完善。學校擁有一流的教學實訓設備?，F(xiàn)擁有整車10臺、各種型號實訓臺70臺、教學模型10臺、汽車檢測線1條、常用汽車維修工具多套。穩(wěn)定的校外實踐基地1個，滿足了專業(yè)教學和實訓之需。

基地建設得到中央和地方財政重點支持，2012年學校汽修技術實訓基地建設項目得到中央財政資助資金400萬元，地方財政支持資金400萬元，共投入800萬元。

汽修專業(yè)良好的基礎為課改的有效實施提供質(zhì)量保障。

二、教學現(xiàn)狀及主要存在問題

教學設備欠完善，學校對設備的添置跟不上日新月異的企業(yè)新設備，實訓工位不足，不能實現(xiàn)小班化教學；高水平的專業(yè)教師欠缺，特別是引進企業(yè)的能工巧匠較少；教學方法有待變革，仿真實訓室未完善，信息化教

學手段應用不夠深入，汽修專業(yè)資源庫稀缺，抽象講解或簡單的PPT教學效果和效率均不能滿足要求；多年未深度修改教學計劃，未與企業(yè)技術骨干深入探討課程體系改革與完善教學質(zhì)量評估。

三、市場調(diào)查結果表明：

1．學生在學校內(nèi)所學習的專業(yè)技能缺乏社會實用性，與生產(chǎn)實際結合不夠緊密，專業(yè)技能的實訓不能與企業(yè)生產(chǎn)接軌。

2．部分學生不能以積極的、正常的心態(tài)面對社會，對社會缺乏了解，對自己缺乏足夠的認識，個人的素質(zhì)有待提高，職業(yè)道德和責任心不足，眼高手低，站在這山望那山高，就業(yè)穩(wěn)定率低。企業(yè)要求的不是簡單的操作工，而需要具有一定的職業(yè)綜合素質(zhì)和較好的職業(yè)發(fā)展基礎。

3．社會大環(huán)境而言，用人單位存對學生的操作技能需求有較高的要求，不能勝任整個加工工藝流程，特別是編程與過程質(zhì)檢監(jiān)控，造成成品率低，影響企業(yè)經(jīng)濟效益。

4．一些大公司的就業(yè)門檻過高，一般都要求本科以上學歷，在學歷上我們的學生就已失去了絕大多數(shù)著名企業(yè)公司的準入資格。準入門檻較低的小企業(yè)用人制度方面存在缺欠，待遇較低，缺乏人才培訓機制，易造成跳槽等不良現(xiàn)象。

5．企業(yè)對員工的要求：第一是吃苦耐勞精神、團隊協(xié)作能力和高尚的企業(yè)道德，第二是專業(yè)技術水平、處事能力和創(chuàng)新能力；而學校對學生的培養(yǎng)只注重技能的培養(yǎng)，缺乏人格修養(yǎng)等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，大部分畢業(yè)生缺乏檢測技能、質(zhì)量意識和成本意識。

四、課改思路

汽修專業(yè)課改必須緊跟《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》的步伐，按照國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展的要求，結合廈門區(qū)域特點，以產(chǎn)業(yè)需求為導向，主動適應海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展需要。

1．廣泛開展企業(yè)調(diào)研，在對汽修企業(yè)進行廣泛調(diào)研的基礎上，召開由企業(yè)技術能手和一線技術骨干組成的實踐專家研討會，分析探討汽修專業(yè)人才成長規(guī)律，依照完成典型工作任務對知識和能力要求，參考行業(yè)技術規(guī)范要求和國家職業(yè)資格證考核鑒定要求，校企合作開發(fā)出工學結合的學習領域課程。由專業(yè)指導委員會召開專題研討會進行研討論證，在突出綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的基礎上，融入企業(yè)文化元素，制定出具有工學結合特色的課程體系。

2．以提高“綜合職業(yè)能力”為目標建立學習領域課程模式根據(jù)汽修技術行業(yè)的發(fā)展趨勢和職業(yè)崗位的能力要求，以任務教學為引領，以實際項目為驅(qū)動，深化課程體系改革。圍繞學習領域?qū)_發(fā)編寫工學結合教材，每門課程不是傳授單純的專業(yè)知識，而是讓學生在盡量真實的職業(yè)情境中學習“如何工作”，即以工作過程為導向，依據(jù)汽修領域的職業(yè)能力和相關工作任務要求，以學生為主體完成理論與實踐一體化的綜合學習任務。課程體系模塊由思想文化基礎、專業(yè)基礎、專業(yè)技能、技能拓展、實踐能力和任選等六個部分組成。

五、課改目標

1．完善課程體系的知識和能力結構：使新的課程體系具備必需的文化基礎知識、扎實的專業(yè)理論、過硬的專業(yè)技能和應變的綜合能力。

2．滿足企業(yè)對崗位的需求。在企業(yè)調(diào)研中了解到：企業(yè)對機械加工專業(yè)畢業(yè)生崗位需求方面，明確表示：加工編程、加工操作、設備維護、質(zhì)量檢驗仍將是主要崗位，文化課以夠用、專業(yè)課以實用為原則，在校期間的實訓課應對接生產(chǎn)實際。

3．以綜合素質(zhì)為基礎，以職業(yè)能力為本位，以生產(chǎn)性實踐為教學主線，注重綜合職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，培養(yǎng)健康的心態(tài)、較強的責任心和工作能力。

4．構建“基于生產(chǎn)過程”的課程體系，構建優(yōu)質(zhì)核心課程體系，模塊化課程體系、理實一體化教學模式、“大專業(yè)、小專門化”課程架構。

六、課程體系改革內(nèi)容

根據(jù)職業(yè)崗位和崗位群對崗位人才綜合素質(zhì)的要求，設置課程體系結構，文化課以夠用、專業(yè)課以實用為原則，采用項目式教學法進行教學。項目式教學法提倡在解決問題的過程中開展學習，切實有效地提高學生的專業(yè)能力。其以獨立技術為單元的課程體系充分體現(xiàn)了職業(yè)工作的行為過程，解決了現(xiàn)有教學模式的不足，更符合現(xiàn)代職業(yè)教育的需要。針對傳統(tǒng)的汽修課程教育模式存在的問題，我們在項目式教學方面進行了實踐性探索，具體做法如下：

1、教材的選用

教材，作為教師和學生據(jù)以開展教學活動的主要媒介，它的選擇甚為關鍵。現(xiàn)行職業(yè)教育培訓教材的內(nèi)容結構基本上是普通高等學校教材的“壓縮本”，大多數(shù)的職業(yè)學校仍在按照學科系統(tǒng)化課程和教材按部就班地教學生、考學生，技能人才培養(yǎng)效率低下，中高級技能人才長期供不應求。近年來，不少學校對傳統(tǒng)教材進行改革探索，但還是停留在某些章節(jié)的“加”、“減”，或只對版面加以設計，使之生動活潑一些。但是，知識和技能的融合不是簡單的機械的拼湊，而是靠教材開發(fā)者對職業(yè)活動的理解與把握。

目前缺乏與項目式教學相配套的教材，為確保項目式教學的實施，因地制宜開展教學，我們根據(jù)項目式教學需要，正組織子模塊教師編寫《汽車維修實訓》、《汽車銷售基礎》、《汽車發(fā)動機與技能訓練》、《汽車底盤與技能訓練》、《汽車電器基本技能訓練》、《汽車新技術與技能訓練》等幾種項目教材。

2、實訓場地的建設

好的教材必須有好的課程實施環(huán)境相匹配，才能收到好的教學效果。教材的改革必須與教學的整體改革同步，才能使整個教學資源得到改造和提升。建立設備齊全、現(xiàn)代化的實驗室、實訓中心，也是搞好項目式教學 的根本保證。

我校組織實驗實訓教學、各項社會實踐活動的同時，對多項技能進行了專門訓練以加強學生的感性認識和動手操作能力，建設專業(yè)教室，實行“講練一體化”。每個項目都有專門的專業(yè)教室，按照專業(yè)環(huán)境要求，布置掛圖，配備必要設備、工具和教學模型，把理論教學搬到專業(yè)教室和實驗室里，為項目式教學提供了良好的條件。

3、師資隊伍的提高

實行項目式教學的成敗關鍵在于教師，這對教師的教學水平和能力提出了新的要求：成為既要有扎實的專業(yè)技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能的“雙師”型教師。這就要求教師必須具備專業(yè)、系統(tǒng)的理論知識，還必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規(guī)范的操作。

因此，汽車專業(yè)教師必須提高自身專業(yè)理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師／技師”的“雙師”評定，有效地推動教改的進行。

4、教學文件的改革

我們通過外出交流、上網(wǎng)查閱、校內(nèi)研討等多種形式獲得大量的資料，對現(xiàn)行教學計劃、大綱、課程設置進行了調(diào)整、修改。先對項目式教學有了總體方向的把握；然后從實際出發(fā)，根據(jù)學?，F(xiàn)有的師生情況、教材情況、教學場地及教學設備，集思廣益，制訂出項目式教學的可行性方案；項目式教學方案應強調(diào)因材施教，適應學生的動態(tài)管理，突出綜合能力的培養(yǎng)。

5、對學生的因材施教

職校生的普遍特點是理論基礎知識水平低，但學生活潑好動，動手能力強。因此，我們將職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為“有熟練維修操作技能的操作工人”。這一定位符合現(xiàn)代職業(yè)教育對“用”與“學”的雙向要求。

汽車維修專業(yè)項目式教學體系的核心就是考慮如何使教學滿足“操作工人”崗位所需要的職業(yè)能力，這是一種綜合能力，它應當包括對汽車工作原理、結構的了解，正確使用工具、量具，掌握汽車各部位的解體方法和步驟，正確判斷零部件的使用條件和極限，快捷準確地查閱維修資料，掌握裝配與調(diào)整的方法和步驟，利用主要檢測儀器檢測、診斷故障，并能制定維修操作的完整工作流程以及正確而強烈的安全防護意識和自我保護能力。

6．構建雙證融通課程體系

汽車專業(yè)的技能主要以取得的職業(yè)資格證書呈現(xiàn)，所以新的課程體系架構必須以能力證書化為目標，做到課程內(nèi)容和行業(yè)標準深度融合、頂崗實踐和就業(yè)深度融合。實現(xiàn)教學內(nèi)容、能力訓練和考證融會貫通，實現(xiàn)課程內(nèi)容與行業(yè)、職業(yè)標準對接，滿足企業(yè)用工的技術要求。

新的課程體系必須創(chuàng)新教育內(nèi)容，加強教材建設、應用及更新，以課程對接崗位、教材對接技能為切入點，深化教學內(nèi)容改革，建立由行業(yè)、企業(yè)、學校和有關社會組織等多方參與的教材建設機制、動態(tài)更新機制，實現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接，與企業(yè)合作共同開發(fā)以“工作過程”為導向的專業(yè)課程體系。

針對汽車維修類企業(yè)所需的工作崗位，通過調(diào)研和考查得出每個崗位的工作過程，確定工作過程對應的職業(yè)技能目標，確定關鍵能力目標，根據(jù)應用能力的培養(yǎng)思路和職業(yè)養(yǎng)成規(guī)律，由淺入深安排學習內(nèi)容，并由企業(yè)實際工作提煉出典型的工作任務。確定汽車維修專業(yè)課程主線，以“職業(yè)基礎”、“職業(yè)素養(yǎng)”、“職業(yè)技能”三大系統(tǒng)為學習內(nèi)容。學生根據(jù)崗位目標要求按“模塊化、組合型、進階式”等方式進行學習，逐步深入。開發(fā)以項目化、職業(yè)化為特征，充分體現(xiàn)崗位技能要求的綜合性核心課程及核心技能實訓課程。編寫“基于工作過程”的課程體系架構調(diào)研報告，教學計劃和教學大綱。以《汽車發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電器設備》和《汽車故障診斷與維修》等4門核心課程教材的開發(fā)為切入點，逐步完成“基于工作過程”精品課程課件4套、校本教材4本，與企業(yè)共同研發(fā)實訓課教學仿真軟件，增強教學的實效性。

7．新課程體系構成

（一）公共基礎課：公共基礎課：根據(jù)職業(yè)崗位和崗位群對崗位人才綜合素質(zhì)的要求，重視德育、體育課，在德育教學中，要盡量培養(yǎng)學生規(guī)劃好人生目標，塑造好良好的職業(yè)道德、人生價值觀、世界觀等；體育課主要是增強體質(zhì)和培養(yǎng)耐挫、耐勞能力，不容忽略。語文課應重視應用文寫作，忽略古文等深奧知識傳授，英語也以從簡為妥。主要課程及學時分配：德育（生涯規(guī)劃、職業(yè)道德與法律、經(jīng)濟政治、哲學人生）144學時，語文144學時，數(shù)學144學時，英語144學時，物理72學時，計算機108學時，體育144學時共900學時，占總學時27.8%。

（二）專業(yè)課：

（1）專業(yè)核心課：主要由汽車發(fā)動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、和汽車電器設備與維修等幾科組成。具體課時比例分配如下：汽車發(fā)動機構造與維修108學時，汽車底盤構造與維修72學時，汽車電器設備與維修54學時，機械基礎36學時，金屬材料與熱處理54學時，機械制圖144學時，鈑金基本工藝及設備72學時，汽車涂裝工藝與技訓72學時。以上幾門專業(yè)核心課共612學時，占總學時18.9%。

（2）、頂崗實習：主要通過構建校企長效合作運行機制

和不斷完善頂崗實習管理制度、校企共同評價實習生學習質(zhì)量來實現(xiàn)，以工學結合為載體，創(chuàng)新校企人才共育、過程共管人才培養(yǎng)機制。具體課時比例分配如下：社會實踐540學時，畢業(yè)實習及報告540學時，共占33.3%。

（3）選修課：主要包含技能拓展和素養(yǎng)拓展兩方面。為了增加專業(yè)方向的拓展能力，使汽車維修專業(yè)的學生不但學會汽車發(fā)動機維修、汽車底盤維修，還要學會汽車使用與維護和焊工工藝等技能。具體課時比例分配如下：汽車使用與維護72學時，汽車電工電子基礎72學時，焊工工藝與技訓72學時，共216學時，占總學時6.7%。此外，還可增加素養(yǎng)拓展：開設：音樂、美育、書法、禮儀或心理健康等課程108課時，占總學時3.3%。

8．構建“基于工作過程”的課程體系

隨著企業(yè)崗位對數(shù)控人才要求的變化，中等職業(yè)學校如何確定數(shù)控人才的培養(yǎng)方向，分析人才能力培養(yǎng)目標，設置科學合理的課程體系，制定實用高效的教學計劃，是數(shù)控專業(yè)教學改革能否成功實施的關鍵。為此，必須打破了原有的學科課程體系，修訂了人才培養(yǎng)方案，調(diào)整了課程結構，構建以能力為本位、“基于工作過程”的課程體系。

新的課改必須依據(jù)“多能并重，學做一體，校企融通”的校企合作、工學結合人才培養(yǎng)模式要求，在分析調(diào)研企業(yè)崗位需求和梳理典型工作任務的基礎上，把企業(yè)生產(chǎn)要求與行業(yè)企業(yè)標準以及國家職業(yè)技能鑒定標準結合起來確定課程學習領域；校企合作共同開發(fā)學習情境和編寫教材；以完成工作任務為導向，采用學、做一體的形式組織教學；把學?！半p基訓練”和到企業(yè)進行頂崗實習結合起來，既強調(diào)學生專業(yè)技能的培養(yǎng)，又重視學生職業(yè)道德和社會、方法能力的培養(yǎng)，突出綜合

職業(yè)能力的培養(yǎng)主線。采取深入企業(yè)調(diào)研，召開實踐專家研討會、梳理典型工作任務、開發(fā)學習領域課程、工學結合實施教學、頂崗實習、畢業(yè)生跟蹤反饋、從而構建“基于工作過程”的課程體系。

9、課堂教學方法的改變

（1）課堂中教師角色變主體為主(指)導?！耙皂椖繛橹骶€、學生為主體、教師為主(指)導”為基本特征的項目式教學要求教師必須進行角色轉(zhuǎn)換。在項目教學法的具體實踐中，我們從講臺上講授、灌輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽叩綄W生中間與學生交流、討論。教師的作用不再是一部百科全書或一個供學生利用的資料庫，而成為了一名“向?qū)А焙汀邦檰枴薄?/p>

（2）項目的選取要適應企業(yè)的需要。汽修專業(yè)是一門應用性很強的專業(yè)，操作性強，社會對汽修專業(yè)畢業(yè)生的專業(yè)技能要求很高。這就要求項目式教學有效地建立課堂與企業(yè)的聯(lián)系，使學生的學習更具針對性和實用性。

我校每個項目由兩位教師負責，其中一名教師來自企業(yè)，他們都能根據(jù)培養(yǎng)目標，結合實習場地、設備，自主開發(fā)校本課程，確定實驗實習項目，制作配套課件，廣泛采用任務驅(qū)動教學法、項目式教學，對學生進行理論與實踐一體化的訓練。實現(xiàn)了教室與工場的貼近、教師與師傅同堂、課程與設備配套、真實與虛擬結合，注重學生的實踐能力培養(yǎng)，為學生的零距離上崗作好充分的準備。

（3）教具的選擇要能使學生快速掌握技能。在進行專業(yè)課的理論教學時，我們使用各種掛圖、模型、實物等教具，結合幻燈、投影、多媒體等現(xiàn)代化教學手段進行現(xiàn)場教學。把各種機構、系統(tǒng)的工作原理、內(nèi)部結構、組合關系形象，生動直觀地表現(xiàn)出來，邊講邊練，講練結合。“教、學、做”結合，“手、口、腦”并用，使教學效果大大提高。

（4）學習效果的考核應靈活多樣?？荚嚳己耸墙?/p>

學環(huán)節(jié)的一個重要組成部分，我們改變了用一張試卷來評價學生學習效果和教師教學質(zhì)量的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮考試的導向、反饋作用。在教學實踐中采用了理論知識與實踐技能考核相結合、單一能力與綜合能力考核相結合、個別考核與群體考核相結合的靈活多樣的綜合考核方法。

2014年6月18日

第二篇：汽修專業(yè)課教學反思

汽修專業(yè)課教學反思

近年來公路運輸和汽車維修行業(yè)發(fā)生了深刻的變革，由綜合型汽修廠發(fā)展成為各大汽車廠商4S店遍布大中城市。同時車輛的結構更新和新技術的應用使得汽車結構越來越復雜，但同時汽車的各種性能都有了很大的提高。為了適應這些變化，汽車專業(yè)的教學必須與時俱進跟上汽車工業(yè)的發(fā)展，滿足社會和市場的需求。

就目前來看我們的教學還存在許多問題。

一、對學生實踐能力的培養(yǎng)不足

普通文化課和專業(yè)基礎課所占的比例較大，而留給專業(yè)課的課時較少;各學科仍然按照普通文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐課分段排列；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；學生的技能訓練時間和項目不足。

二、課程體系與生產(chǎn)實際有較大的差距

課程的設置受機電類的影響太大，如《汽車電工基礎》只是在機電《電工基礎》上做了很小的改動，內(nèi)容沒有涉及到在汽車方面的應用，而且枯燥難懂，對于學生的動手能力也沒有得到培養(yǎng)。材料及液壓、力學、工藝等課程安排太多，沒有考慮汽車專業(yè)的應用范圍。

三、教學內(nèi)容落后于科學技術的發(fā)展

職業(yè)教育在教學內(nèi)容上應注重職業(yè)的生產(chǎn)過程和實際要求，強調(diào)專業(yè)教學內(nèi)容與職業(yè)崗位需求的針對性，以崗位的需求確定教學內(nèi)容。我們學校的職業(yè)教育特色不突出，內(nèi)容陳舊、不能及時更新教學

內(nèi)容、難以適應汽車工業(yè)的發(fā)展及生產(chǎn)需求。現(xiàn)代汽車應用的計算機控制及網(wǎng)絡技術，傳感器反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)及自學習功能，電子技術的應用比重越來越大。我們的教學內(nèi)容并沒有涉及到這些內(nèi)容。使得畢業(yè)生的就業(yè)競爭力太弱，擇業(yè)面窄。

四、教學方式和教學手段落后

仍然采用傳統(tǒng)教學方式，相當多的時間用于板書和作業(yè)，檢測儀器的缺乏，維修設備基本沒有，嚴重影響理論教學和實訓的效果。

在日常教學中我覺得以下兩種教學方法比較適合汽修專業(yè)

一、培養(yǎng)學生的興趣激發(fā)學生的學習

汽修理論所具有的高度抽象性和高度概括性等特點，往往使學生覺得繁難、枯燥。很難提高學趣，從而導致了不少學生由原來的盼學、愿學到怕學、厭學，而學習興趣的強弱，直接影響著學生掌握汽修知識和動手能力的培養(yǎng)，因而也就導致了教學成績的高低之分。因此，培養(yǎng)學生的學習興趣，激發(fā)學生的學習動機，是教學的基本任務。那么怎樣培養(yǎng)學生的學習興趣呢？我們認為，起碼應做到以下幾點：

1、結合課堂教學介紹一起中外汽修專家的事跡和汽車產(chǎn)生的過程，讓學生了解汽車產(chǎn)生的背景和過程，知道發(fā)明家創(chuàng)造的情感與品質(zhì)，從而提高學習汽車理論的興趣，產(chǎn)生學習汽修的動機。

2、聯(lián)系生活實際，讓學生用汽車理論的一些理論、構造、原理及思想方法等去解決一些現(xiàn)實生活中常見的具體問題，如汽車跑偏、制動無力等；同時，干幾件事時如何節(jié)省時間；怎樣合理安排學習時間或方式，才能提高學習效率；用所學知識解決實際生活中問題，讓學生知道維修知識應用的廣泛性，認識到汽修學習的重要性，從而對培養(yǎng)學生的維修學習興趣，激發(fā)學生的學習動機，起到很大的促進作用；

3、在教學過程中，老師要用期待的目光注視學生，用高昂的情感感染學生，用肯定的語鼓勵學生，把教學過程變?yōu)閷W生渴望探求趔的帶有情感的意向活動。“親其師而信其道”，只有師生之間建立良好的情感交流機制，學生才能始終保持濃厚的學習興趣，從而提高教學質(zhì)量。例如某次模擬技能考試中，大部分學生成績不理想，對此我并沒有責備學生，而是和學生一起分析原因，總結經(jīng)驗，并提醒、要求學生吸取教訓，改進方法，師生一起提高教學質(zhì)量。以后又通過降低要求、分散難點、分層指導、成功激勵等方法，增強了學生學習的自信心和意志力，調(diào)動了學生學習的主動性和積極性，最后學生在技能考試中取得了優(yōu)異的成績；

4、在教學過程中，要讓學生隨時享受到通過自己的艱苦努力而獲得成功的喜悅，從而促使學生的學習興趣和學習動機持久保持并達到對知識的理解和應用的效果。

二、利用問題解決培養(yǎng)探索創(chuàng)新能力

汽修理論有兩個顯著特點：一是原理、功用、組成、構造等形成的一種嚴密的邏輯推理體系，二是原理、功用、組成、構造等都蘊含

在一系列維修檢測之中。而原理的掌握及應用、方法的獲得、能力的培養(yǎng)，尤其探索創(chuàng)新能力的培養(yǎng)都始終貫穿在解決實際問題的過程之中。例如，檢修汽車怠速發(fā)抖這一問題時，本題蘊含著汽車發(fā)動機知識、汽車電氣知識、機械知識等的運用，同時，通過本題的解決也培養(yǎng)了學生的化歸思想，使學生的邏輯思維能力、分析問題和解決問題的能力等得到提高。因此，問題解決對學生進行動手能力培養(yǎng)上具有重大意義。自從20世紀年代美國著名教育家波利亞提出“問題解決”的教學思想后，這一教學思想與方法已風靡世界成為培養(yǎng)學生探索能力和創(chuàng)新能力的重要方法。那么怎樣在解決問題的過程中培養(yǎng)學生的探索創(chuàng)新能力呢？首先故障的排除學習過程中，要引導學生分析問題產(chǎn)生的背景、問題發(fā)展的過程及其結構。一般來說，一個較典型、較復雜的汽車故障都是由幾個簡單的問題組成的，而大部分的簡單問題又是學生已經(jīng)解決或經(jīng)過努力能夠解決的。教學過程就是讓學生自主探索、自主創(chuàng)新的過程。在這一過程中，師生之間要相互合作，通過各種方式增強學生的主體探索意識，培養(yǎng)學生的學習創(chuàng)新能力。總之，我們的教學要為生產(chǎn)實際和學生的就業(yè)服務，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才，而不是高高在上缺乏創(chuàng)新和變革。

第三篇：汽修專業(yè)課教法應用

藍翔技校汽修專業(yè)課教法應用

隨著社會的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也已訊速掘起，作為汽車修理專業(yè)為龍頭的職業(yè)院校，如何培養(yǎng)學生的實操技能，適應汽車技術發(fā)展的能力。我們不但要引進更科學的汽車實習裝備，更要從教學方式上來提高學生的各種技術水平，在日常教學中我覺得以下兩種教學方法比較適合汽修專業(yè)。

一、培養(yǎng)學生的興趣激發(fā)學生的學習

汽修理論所具有的高度抽象性和高度概括性等特點，往往使學生覺得繁難、枯燥。很難提高學趣，從而導致了不少學生由原來的盼學、愿學到怕學、厭學，而學習興趣的強弱，直接影響著學生掌握汽修知識和動手能力的培養(yǎng)，因而也就導致了教學成績的高低之分。因此，培養(yǎng)學生的學習興趣，激發(fā)學生的學習動機，是教學的基本任務。那么怎樣培養(yǎng)學生的學習興趣呢？我認為，起碼應做到以下幾點：

1、結合課堂教學介紹一起中外汽修專家的事跡和汽車產(chǎn)生的過程，讓學生了解汽車產(chǎn)生的背景和過程，知道發(fā)明家創(chuàng)造的情感與品質(zhì)，從而提高學習汽車理論的興趣，產(chǎn)生學習汽修的動機。

2、聯(lián)系生活實際，讓學生用汽車理論的一些理論、構造、原理及思想方法等去解決一些現(xiàn)實生活中常見的具體問題，如汽車跑偏、制動無力等；同時，干幾件事時如何節(jié)省時間；怎樣合理安排學習時間或方式，才能提高學習效率；用所學知識解決實際生活中問題，讓學生知道維修知識應用的廣泛性，認識到汽修學習的重要性，從而對培養(yǎng)學生的維修學習興趣，激發(fā)學生的學習動機，起到很大的促進作用；

3、在教學過程中，老師要用期待的目光注視學生，用高昂的情感感染學生，用肯定的語言鼓勵學生，把教學過程變?yōu)閷W生渴望探求趣味的帶有情感的意向活動?！坝H其師而信其道”，只有師生之間建立良好的情感交流機制，學生才能始終保持濃厚的學習興趣，從而提高教學質(zhì)量。例如某次模擬技能考試中，大部分學生成績不理想，對此我并沒有責備學生，而是和學生一起分析原因，總結經(jīng)驗，并提醒、要求學生吸取教訓，改進方法，師生一起提高教學質(zhì)量。以后又通過降低要求、分散難點、分層指導、成功激勵等方法，增強了學生學習的自信心和意志力，調(diào)動了學生學習的主動性和積極性，最后學生在技能考試中取得了優(yōu)異的成績；

4、在教學過程中，要讓學生隨時享受到通過自己的艱苦努力而獲得成功的喜悅，從而促使學生的學習興趣和學習動機持久保持并達到對知識的理解和應用的效果。

二、利用問題解決培養(yǎng)探索創(chuàng)新能力

汽修理論有兩個顯著特點：一是原理、功用、組成、構造等形成的一種嚴密的邏輯推理體系，二是原理、功用、組成、構造等都蘊含在一系列維修檢測之中。而原理的掌握及應用、方法的獲得、能力的培養(yǎng)，尤其探索創(chuàng)新能力的培養(yǎng)都始終貫穿在解決實際問題的過程之中。例如，檢修汽車怠速發(fā)抖這一問題時，本題蘊含著汽車發(fā)動機知識、汽車電氣知識、機械知識等的運用，同時，通過本題的解決也培養(yǎng)了學生的化歸思想，使學生的邏輯思維能力、分析問題和解決問題的能力等得到提高。因此，問題解決對學生進行動手能力培養(yǎng)上具有重大意義。自從20世紀年代美國著名教育家波利亞提出“問題解決”的教學思想后，這一教學思想與方法已風靡世界成為培養(yǎng)學生探索能力和創(chuàng)新能力的重要方法。那么怎樣在解決問題的過程中培養(yǎng)學生的探索創(chuàng)新能力呢？首先故障的排除學習過程中，要引導學生分析問題產(chǎn)生的背景、問題發(fā)展的過程及其結構。一般來說，一個較典型、較復雜的汽車故障都是由幾個簡單的問題組成的，而大部分的簡單問題又是學生已經(jīng)解決或經(jīng)過努力能夠解決的。教學過程就是讓學生自主探索、自主創(chuàng)新的過程。在這一過程中，師生之間要相互合作，通過各種方式增強學生的主體探索意識，培養(yǎng)學生的學習創(chuàng)新能力。

總之，我們的教學要為生產(chǎn)實際和學生的就業(yè)服務，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才，而不是高高在上缺乏創(chuàng)新和變革。

第四篇：汽修專業(yè)課教學反思

汽修專業(yè)課教學方面的一點探究

大家都知道，我們是一所職業(yè)學校。職業(yè)學校具有職業(yè)性和實踐性等特點，而汽修專業(yè)有它的特殊性，所以實踐教學是這個專業(yè)的重要環(huán)節(jié)。實踐教學的主要目的是培養(yǎng)學生的技術應用能力與實踐素質(zhì)，它對形成職業(yè)崗位能力與中職教學特色、提高中職教學質(zhì)量，具有重大意義。而我們學校的資源是有限的，那么如何在學校現(xiàn)有的條件下，利用有限的資源，組織好實習課教學，實現(xiàn)理論與實踐相結合，使學生盡快掌握現(xiàn)代維修技能呢，我主要有一下看法：

一、理論課內(nèi)容必須與現(xiàn)代車型接軌：現(xiàn)行汽車運用與維修專業(yè)教材內(nèi)容從車型、維修技術等都落后于現(xiàn)行汽修企業(yè)，計劃經(jīng)濟時代汽配物資較為緊缺，汽車維修作業(yè)大都以修復為主，耗時間、效益差。而現(xiàn)在汽配豐富、采購方便，汽車作業(yè)以養(yǎng)護、更換部件、調(diào)整為主。以前的汽車電子元件運用較少，汽車電路相對簡單，但維修量大。而現(xiàn)在汽車大量使用電子元件、集成電路、電腦板等部件，結構復雜，但維修量少，診斷量多。原先的基礎維修技能逐步淡化，原先的聽診及經(jīng)驗判斷已被儀器診斷所替代。綜合這些因素，作為中職汽修專業(yè)教學人員必須在中職教材的基礎上作一定的調(diào)整，在理論教學中必須滲入新車型相關內(nèi)容；在實訓設備上須配備新型的汽車解碼器等診斷設備，要突出強調(diào)現(xiàn)行汽修業(yè)是“七分診斷、三分修理”的狀況，這樣學生在學校所學的知識才不會與現(xiàn)行汽修知識脫節(jié)。

二、理論課要堅持“理論夠用”：現(xiàn)在的中職汽修教材理論都很全面，而且很細。而現(xiàn)代汽車修理中都以換件修理為主，有相當多的汽車部件只要知道其功用即可。由于汽車上大量使用電子元件，其原理相對較復雜，理解起來相對較難?，F(xiàn)在的中職學生在學時間短，基礎薄弱，如果一味追求片面高深的原理，學生學

起來困難、吃力，而教師由于耗去大量時間，勢必占用一定量的技能實訓時間，對完成中職汽修整體教學工作帶來一定影響，而且學生學習效果也很差。我認為理論課要堅持“理論夠用”的原則進行教學，并且盡可能的要結合實物展示教學，如有教學條件的最好在課堂上邊拆解邊講解，使學生學起來不抽象，不要什么都要靠想象，很多部件結構很復雜，僅依靠想象是很難理解的。就算有圖紙，對于初學者也是很難懂的所以必須依靠實物展示、拆解、組裝等手段輔助學生來理解課堂內(nèi)容。現(xiàn)在中職汽修教材過于全面、細致，作為專業(yè)教師要把教材內(nèi)容概括、精簡、通俗化，要把書讀薄突出重點內(nèi)容，必要的理論要讓學生讀懂、讀透，這樣才能把夠用的理論與實踐結合起來，決不能使學生在校期間學了很多似懂非懂的理論，到實際工作崗位好象什么都不會、什么都不懂。

三、汽修職業(yè)心理課不能少：現(xiàn)在汽修業(yè)門坎相對較低，從業(yè)人員的進出較容易而且頻繁。而現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車技術含量在急烈的角逐中也越來越高，對從業(yè)人員的技術操作及理論水平也要求越來越高。很多從業(yè)人員由于自身的文化素質(zhì)低學習能力差，在汽修企業(yè)從業(yè)數(shù)年仍無法達到自己的目標而紛紛放棄改行他業(yè)。整個汽修業(yè)從設備、人員等競爭慘烈、優(yōu)勝劣汰，人員結構“金字塔現(xiàn)象”嚴重，要想從汽修市場中、汽修職場中勝出必須做到：

1、要全面認識汽修業(yè)的現(xiàn)狀：作為來自一線汽修企業(yè)的人員，我們必須如實介紹汽修最新狀況，從企業(yè)構建、設備、技術、人員配置等都要詳細講解，讓學生在校期間對汽修企業(yè)有一定的了解。

2、要有良好的汽修職業(yè)心理：由于傳統(tǒng)的汽修企業(yè)存在“臟、亂、累”等現(xiàn)象，造成現(xiàn)今的學生不愿意進入汽修企業(yè)就業(yè)?，F(xiàn)今汽修企業(yè)已經(jīng)變得更加整潔、設備技術更加先進、作業(yè)基本上實現(xiàn)機械化、氣動化、液動化，與傳統(tǒng)汽修

企業(yè)相比已有很大的改進而且現(xiàn)今汽修企業(yè)迫切希望高素質(zhì)、強技能的本科人才的加入，整體薪金水平也較高，職業(yè)前景看好。我個人對中職汽修學生的要求是：在校期間打好理論基礎，強化基礎技能操作訓練；頂崗實習強化汽修專項技能{機電一體化、專業(yè)電工、專業(yè)鈑金、專業(yè)油漆等。力爭中職三年成為汽修專業(yè)的一個合格的專項專業(yè)人才。

3、要有一個行業(yè)內(nèi)職業(yè)規(guī)劃及吃苦精神：作為中職汽修學生要結合自身情況作一個較詳細的行業(yè)五年職業(yè)規(guī)劃：前三年（含在校及頂崗實習）要使自己成為一個汽修行業(yè)合格的專項專業(yè)人才；后兩年要對本專業(yè)進行理論深入、經(jīng)驗總結積累，爭取成為一個名汽修企業(yè)內(nèi)有一定管理能力的技術人員。在整個五年規(guī)劃中首要條件是：肯干、肯鉆、肯吃苦。

五、教師的示范操作：在實習中學生對剛接觸的新課題，會感到較難理解和掌握，因此，教師在講完操作步驟、實習要領之后，必須做好示范操作。示范操作是實習課教學的關鍵環(huán)節(jié)，教師的每一個動作都會成為學生進行實踐操作的樣板。教師在做示范時對于關鍵部分要著重示范，較難的部分要反復示范，同時要強調(diào)操作過程中的注意事項，并提出具有一定挑戰(zhàn)性的問題，激發(fā)學生的興趣。例如：汽車檢測與維修的課程中，裝配活塞連桿組的內(nèi)容，教師講完操作步驟后要親自示范操作一遍，對于“活塞的裝配標記(頂部的箭頭或缺口)和連桿的裝配標記(圓形突點)位于同側”，以及“往發(fā)動機上安裝活塞連桿組時，使裝配標記朝向曲軸前端”，這些關鍵步驟要重點示范，在教師示范“安裝活塞環(huán)”的同時要講解各道環(huán)的安裝順序和方向，各道活塞環(huán)的開口相互錯開的角度和在活塞上的布置，以及為什么要這樣安裝等內(nèi)容,使學生不但要知其然還要知其所以然，從而幫助學生理解和掌握。

六、實習中及時指導：實習中對一些零部件磨損、變形的檢驗與維修，一些標記的對正，以及一些間隙的測量、調(diào)整等關鍵步驟，學生不可能看一遍教師示范操作就能完全模仿，有的知識點并不能完全明白，因此教師在學生實習操作時要及時進行指導，這是實習課教學的中心環(huán)節(jié)。教師在學生實習操作過程中要進行全面的檢查與指導，幫助學生排除操作中的種種障礙，根據(jù)學生中存在問題的普遍性和特殊性，采用個別指導與集中指導相結合的方式及時解答學生提出的問題，保證學生掌握正確的操作方法，如果實習指導不到位而流于形式，那么學生的動手操作就會出現(xiàn)蠻干和盲從，達不到應有的實習效果。教師在進行指導時必須做到眼勤、腦勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤，充分發(fā)揮其主導作用，及時發(fā)現(xiàn)學生存在的問題，準確找出問題存在的原因，耐心的幫助學生加以改正，只有這樣才能真正培養(yǎng)學生的動手操作能力，做到因材施教。

此外，教師在批改實習報告時，針對個別學生存在的問題也要及時進行指導，糾正偏差，對實習過程中的一些重點、難點、不足和成功之處等要及時進行總結并提出要求。

七、實習中的技能考核：嚴格的技能考核是保障實習教學質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。每個課題在學生進行完畢后，都要按照技能等級的標準進行量化考核，這樣在考核前的實習中，學生在近期達標欲望的驅(qū)動下，實習的能動性、主動性會顯著提高，學生每做一步都有明確的學習目標，在主動實習的過程中遇到的困難能及時找教師解決，學到的知識會更扎實。經(jīng)過對學生嚴格的考核，會使學生的操作技能得到升華，教師也能通過考核總結出實習過程中存在的經(jīng)驗和教訓，為進一步改進教學、提高實習效果提供依據(jù)。還可以將技能考證與實習相結合，比如我們學校將汽修中級證考試與實習相結合，使學生在實習中真正的有壓力、有動力，真正體現(xiàn)了學習的主體地位，取得了十分理想的效果，不但全部通過了技能考試，還使得學生體會到了態(tài)度對于學習的重要性，相信對他們今后的工作學習都會有幫助。但是學校畢竟不同于企業(yè)，設備老舊短缺無法避免，所以在有條件的情況下，為了避免實踐教學與社會的需求脫節(jié)，可以進行校外實踐，就是與臨汾市內(nèi)的汽修廠家或者個體相協(xié)商，使我們的學員能及時接觸到新的技術。

總之，我們要想辦法及時更新教學，還要保證學員的學習質(zhì)量，這只是我個人的一些看法，希望可以和大家探討一下，相互學習，不斷提高。

第五篇：2007年汽修專業(yè)課及答案

2007年河南省普通高等學校對口招收中等職業(yè)學校畢業(yè)生考試

汽車駕駛與維修類專業(yè)課試卷

電控發(fā)動機維修（100分）

一、填空題（每空1分，共20分）

1．微機控制汽油機點火系統(tǒng)主由、、、和組成。

2．電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和。

3．一般汽車占空比等于基本特征值、系數(shù)、系數(shù)、起步修正系數(shù)及系數(shù)之和。

4．二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除從燃燒室到排氣管中未燃燒的和。

5．不論是通用型還是專用解碼器，其結構組成基本相同，主要由測試卡、、、接口電纜及等組成。

6．讀取豐田（TOYOTA）系列汽車自診斷系統(tǒng)故障碼時，應短接自診斷插座中的和端子

7．噴油器的驅(qū)動方式可分為驅(qū)動和驅(qū)動。

二、選擇題（每小題2分，共20分。每小題中只有一個選項是正確的，請將正確選項的序號填在題后的括號內(nèi)）

8．負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。（）

A．升高 B．降低 C．不受影響 D．先高后低

9．豐田車系步進電機式怠速控制閥，點火開關關閉后處于狀態(tài)。（）

A．全開B．全閉 C．半開 D． 打開一個步級

10．半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側的絕對壓力

越高，硅膜片的變形越，附著在薄膜上的應變電阻的阻值與變形成例關

系。（）

A．大 ? 正比 B．大 ? 反比 C．小 ? 正比 D．小?反比

11．旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的控制。（）

A．電壓大小 B．電流大小C．電阻大小 D．電流方向

12．對噴油量起決定性作用的是。（）

A．空氣流量計 B．水溫傳感器C．氧傳感器 D．節(jié)氣門位置傳感器

13．電控汽油噴射系統(tǒng)燃油工作壓力一般為。（）

A．0.5MPa B．0.2~0.3 MPa C．0.3~0.5 MPaD．0.5~0.6 MPa

14．噴油器的噴油量取決于三個因素：噴油孔截面、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時間，但電控單元主要控制。（）

A．噴油孔截面 B．噴油壓力大小C．噴油壓力大小和噴油持續(xù)時間 D．噴油持續(xù)時間

15．電控發(fā)動機在工作時，電控單元（ECU）確定基本點火提前角不需要傳感器信號。（）

A．進氣絕對壓力 B．冷卻液溫度 C．空氣流量計 D．發(fā)動機轉(zhuǎn)速

16．霍爾信號是輸送給電控單元的信號。（）

A．電流強度B．電阻阻值大小 C．磁場強度 D．電壓大小

17．冷卻液溫度傳感器一般采用。（）

A．擴散電阻式 B．繞線電阻式 C．熱敏電阻式 D．半導體晶體管式

三、判斷題（每小題2分，共20分。正確的，在題后括號內(nèi)打“√”錯誤的括號內(nèi)“×”）

18．發(fā)動機在正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號，電控單元（ECU）

自診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。（）

19．進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般車上，這

兩種傳感器只裝一種。（）

20．石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當水溫較低時，閥門是

關閉的，空氣流量較少。（）

21．噴油器、EGR閥、活性碳罐電磁閥都是執(zhí)行器。（）

22．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（）

23．電控發(fā)動機凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，是點火和燃油噴

射的主控信號。（）

24．電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（）

25．用示波器測試氧傳感器的信號電壓波形，需要用高阻抗的專用電纜,否則測試

結果的精度將變差。（）

26．燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管的作用是保證發(fā)動機負荷變化時，汽油壓力和進

氣真空度之間的壓差為恒定值。（）

27．噴油器的噴油量主要由電控單元（ECU）對燃油壓力的控制。（）

四、問答題（4小題，共40分）

28．電控發(fā)動機與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比有哪些優(yōu)點？（8分）

29．無分電器點火（DLI）系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？（8分）

30．一般電控發(fā)動機在哪種情況下需要提高發(fā)動機怠速（也稱發(fā)動機快怠速）？（12分）

31．OBD—Ⅱ自診斷系統(tǒng)主要有哪些特點？（12分）

汽車電氣設備構造與維修（100分）

五、填空題（每空1分，共20分）

．汽車用鉛酸蓄電池可分為普通型、型、型、型和膠體型等。

33．普通蓄電池放電程度的檢查方法大致有兩種，一是；

二是。

34．發(fā)電機定子總成也稱電樞，由定子和定子組成，作用是產(chǎn)生三相交變。

35．在蓄電池不虧電的情況下，電流表指示充電仍在10A以上，說明。

36．點火開關主要用來控制點火電路、、和一些輔助電器等。

37．寫出圖1電路圖形符號的名稱：a.；b.；c.； d.；e.。

a.b.c.d.e.圖 1電路圖形符號

38．常見的信號發(fā)生器有、、三種。

六、選擇題（每小題2分，共20分。每小題中只有一個選項是

正確的，請將正確選項的序號填在題后的括號內(nèi)）

39．硅整流發(fā)電機的端電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，所以必須安裝，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的電壓，保證負載得到較穩(wěn)定的電壓。（）

A．變壓器 B．電阻 C．可變電容 D．調(diào)節(jié)器

40．發(fā)動機點火系中的能把低壓電流轉(zhuǎn)變成高壓電流。（）

A．分電器 B．電容器 C．附加電阻 D．點火線圈

41．汽車電氣線路中，分線束與分線束、線束與終端電器之間的連接應使用（）

A．繼電器 B．開關 C．熔斷器 D．插接器

42．蓄電池電解液消耗過快是由引起的。（）

A．充電電流過小 B．充電電流過大C．充電電流不穩(wěn)D．自行放電

43．發(fā)動機分電器斷電器觸點經(jīng)常燒蝕，各種燈泡容易燒毀，其原因是（）

A．發(fā)電機皮帶打滑 B．發(fā)電機電刷與滑環(huán)接觸不良

C．調(diào)節(jié)器調(diào)整值過高D．充電電流過小

44．桑塔納2000型轎車的發(fā)動機點火系為電子點火系。（）

A．磁感應式 B．霍爾式 C．光電式 D．脈沖式

45．無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（）

A．斷電器觸點B．配電器 C．電容器 D．點火線圈

46．安裝電流表時，甲認為電流表的“ – ”極應與蓄電池的“ + ”極相連，乙認為電流表的“ – ”極應與蓄電池的“ – ”極相連你認為（）

A．甲對 B．乙對 C．甲、乙都對 D．甲、乙都不對

47．將傳統(tǒng)點火系改換成為電子點火系后，甲認為應將火花塞的間隙適當調(diào)小，乙認為應將火花塞的間隙適當調(diào)大。你認為（）

A．甲對B．乙對 C．甲、乙都對 D．甲、乙都不對

48．點火正時是調(diào)整點火提前角。（）

A．初始的 B．怠速的C．中、小負荷的 D．大負荷的七、判斷題（每小題2分，共20分。正確的，在題后括號內(nèi)打“√”，錯誤的打“×”）

49．起動機每次起動的時間不得超過 5s，相鄰兩次起動之間應間隔 15s。()

50．大部分汽車充電指示燈亮，表明蓄電池處于充電狀態(tài)，硅整流發(fā)電機處于自勵發(fā)電狀態(tài)。()

51．發(fā)動機火花塞性能良好時，電極呈現(xiàn)灰白色，且無積炭。()

52．發(fā)電機充電電流過小時，蓄電池電解液會消耗過快。()

53．點火提前角對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性影響很大。()

54．霍爾電壓與通過霍爾元件的電流和磁感應強度成正比，與基片的厚度成反比。（）

55．空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器一般安裝在車頭或汽車的側面，是為了散熱好。)

56．汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的熱源來自發(fā)動機冷卻水和廢氣（）

57．電動座椅系統(tǒng)六方向電動調(diào)整是用一臺可逆的、永磁式三電樞的電動機。（）

58．門窗齒輪、齒條將電動機的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)殚T窗玻璃的上下運動。()

八、問答題（4小題，共40分）

59．蓄電池極板產(chǎn)生硫化的主要原因及預防措施有哪些？（10分）

校園智能廣播音樂打鈴系統(tǒng)

60．制冷系統(tǒng)不制冷的原因有哪些？如何診斷？（10分）

61．簡述空調(diào)系統(tǒng)的作用及組成。（6分）

62．完成圖2繞組與整流器的正確連接，并敘述發(fā)電機星形接法（圖a）和三角形接法（圖b）的特點？（14分）

圖 2定子繞組的連接方法

2007年河南省汽車類專業(yè)課試題參考答案及評分標準

汽車電氣設備構造與維修（100分）

五、填空題（每空1分，共20分）

．干荷電 濕荷電 免維護33．測量電解液的相對密度 用單格電池高率放電計測量電壓

34．鐵心 繞組 電動勢 35．充電電流過大36．發(fā)電機磁場電路 儀表電路 起動繼電器電路

37．分電器 點火線圈整流式交流發(fā)電機直流發(fā)電機風扇電動機

38．磁感應式霍爾效應式光電式

六、39． D 40 D 41 D 42 B43 C 44 B 45A 46A47．B48．A

七、49．√ 50．×51．√ 52．×53．√54．√ 55．√56．√57．×58．√

八、59． 答：(1)蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當溫度發(fā)生變化時，硫酸鉛發(fā)生再結晶的現(xiàn)象。（2分）(2)電解液液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發(fā)生氧化，由于液面的上下波動，氧化的極板時干時濕而發(fā)生了再結晶，產(chǎn)生了硫化。（2分）(3)蓄電池經(jīng)常過放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內(nèi)層，充電時又得不到恢復，久而久之也將導致硫化。（2分）

(4)電解液不純、相對密度過高和氣溫劇烈變化等都是促使硫化形成的外部原因。（2分）預防措施：對蓄電池定期進行補充充電，使其經(jīng)常處于充足電狀態(tài)；放完電的蓄電池應在24 h內(nèi)進行補充充電；電解液相對密度應適當，液面高度應符合規(guī)定。（2分）

60． 答：（1）故障原因①電磁離合器線圈或線路斷路；②壓縮機損壞； ③控制線路中溫控開關、低壓開關等損壞；④系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏；⑤儲液干燥器或膨脹閥堵塞。（3分）2）故障診斷：起動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，接通制冷開關，檢查電磁離合器能否吸合。（1分）若電磁離合器吸合，而壓縮機不轉(zhuǎn)，應檢查離合器線圈的電阻值。若電阻小于規(guī)定值，說明線圈匝間短路，應更換線圈；若電阻符合規(guī)定值，說明壓縮機內(nèi)部卡死，應檢修或更換壓縮機；如果壓縮機運轉(zhuǎn)正常，則應檢查儲液干燥器或膨脹閥是否堵塞。（3分）若電磁離合器不吸合，應檢查低壓開關處電源線上的電壓。若電壓為零，則分別檢查溫控開關及線路連接是否正常；若電壓正常，可短接低壓開關。此時，若電磁離合器仍不吸合，應檢查電磁離合器線圈或連接線路是否斷路，電磁離合器若能吸合，應檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑是否適量，測試壓縮機工作是否正常。（3分）

61． 答：汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員和乘客的需要，調(diào)節(jié)汽車車廂內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、清潔度、氣流速度和方向等，從而使汽車車廂內(nèi)的空氣處于比較理想的狀態(tài)，讓駕駛員和乘客感到舒服。（3分）汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括制冷系統(tǒng)、采暖裝置和通風換氣裝置三部分。制冷系統(tǒng)

主要用于夏季車內(nèi)空氣的降溫與除濕；采暖裝置主要用于冬季車內(nèi)的供暖；通風裝置主要對車內(nèi)進行強制性換氣，保證車內(nèi)空氣清潔和對流。在不同的地區(qū)有的車輛僅為了適應熱帶或寒帶的特點，只裝有制冷系統(tǒng)或采暖通風裝置，以簡化結構，降低成本。（3分）

62．完成圖2繞組與整流器的正確連接，并敘述發(fā)電機三角形接法（圖b）和星形接法（圖a）的特點？（14分）

答：說明：正確完成連圖（6分）

如圖2a所示，星形接法是每相繞組的一根線頭都接至公共接點，另外三根線頭分叉成Y形。所以星形接法又稱Y形接法。星形接法有低速發(fā)電性能好的優(yōu)點，所以目前車用發(fā)電機多采用星形接法。（4分）

如圖2b所示，三角形接法是三相繞組的首尾線頭彼此相接，就像三角形，所以稱為三角形接法。三角形接法的優(yōu)點是發(fā)電機內(nèi)部損失小，在高轉(zhuǎn)速時能產(chǎn)生較大的輸出電流，因而主要用在高轉(zhuǎn)速時要求有高輸出功率的交流發(fā)電機上。三角形接法的缺點是低轉(zhuǎn)速時輸出電壓較低。（4分）

圖 2定子繞組的連接方法

2007年河南參考答案及評分標準(電控發(fā)動機維修)（100分）

一、1．控制單元（ECU）電子點火器（執(zhí)行器）點火線圈火花塞各種傳感器

2．連續(xù)噴射間歇噴射3．空調(diào)和自動變器擋位修正減速修正起步后修正

4．HC（碳氫化合物）CO（一氧化碳）5．主機 顯示屏 鍵盤 電源線6．TE1 E17．電壓 電流

二8． B9．A 10．A11．D 12．A13．B 14．D 15．A16．D 17．C

三、18．√ 19．√20．×21．√22．×23．× 24．×25．√26．√ 27．×

四、28．電控發(fā)動機與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比有哪些優(yōu)點？（8分）

答：（1）提高發(fā)動機的最高功率（1分）（2）耗油量低，經(jīng)濟性能好。（2分）

（3）減少排放污染。（1分）（4）改善了發(fā)動機的低溫起動性能。（1分）

（5）怠速平穩(wěn)，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高。（3分）

29．無分電器點火（DLI）系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？（8分）

答：(l）點火電壓高，火花能量大。（1分）(2）點火電壓上升速度快，受火花塞積炭影響較小。（1分）(3）改善了傳統(tǒng)點火系的點火特性，在發(fā)動機低速起動和高速運轉(zhuǎn)時，均能供給足夠高的點火電壓。（2分）(4）維護頻率低，壽命長。（1分）(5）由于廢除了分電器，所以節(jié)省了安裝空間。（1分）(6）由于廢除了配電器，不存在分火頭與分電器旁電極間的電火花，因此，可有效地降低點火系對無線電的干擾。同時因點火系高壓電路中的阻抗減小，點火更加可靠。（2分）

30．一般電控發(fā)動機在哪種情況下需要提高發(fā)動機怠速（稱發(fā)動機快怠速）（12分）

答：（1）發(fā)功機起動后，冷卻水沒有達到正常溫度之前，應自動提高發(fā)動機的怠速。以免發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)抖、不穩(wěn)或停轉(zhuǎn)，同時縮短暖機時間。（3分）（2）在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)使用空調(diào)時，由于發(fā)動機負荷加大，需要自動提高發(fā)動機怠速，以兔發(fā)動機由于負荷加大而停轉(zhuǎn)。（3分）(3）對動力轉(zhuǎn)向伺服機構來說，在發(fā)動機低速轉(zhuǎn)向行駛時，需自動提高發(fā)動機怠速，使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。（3分）(4）在發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇降低到怠速時，需要不同程度地自動提高發(fā)動機怠速，以免急抬加速踏板時發(fā)動機停轉(zhuǎn)，同時減少排放污染。（3分）

31．OBD—Ⅱ自診斷系統(tǒng)主要有哪些特點？（12分）

答：（1）采用統(tǒng)一型式的16 端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕駛室儀表板的下方。（2分）(2）采用統(tǒng)一含義的故障代碼。（2分）(3）只有數(shù)據(jù)通訊傳輸和分析功能。2分）(4)OBD—Ⅱ自診斷系統(tǒng)具有行車記錄功能。（2分）(5)OBD—Ⅱ自診斷系統(tǒng)具有利用儀器讀取和清除故障代碼的功能。（2分）(6)OBD—Ⅱ自診斷系統(tǒng)具有記憶和重新顯示故障代碼的功能。（2分）