第一篇：S301大林線大清橋施工總結(jié)

S301大林線大清橋危橋改造工程

施 工 總 結(jié) 報 告

濮陽市通達公路工程有限公司 二O一一年一月十三日

S301大林線大清橋危橋改造工程

施工總結(jié)報告

該項目位于南樂境內(nèi)，是河南省交通路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。本工程在業(yè)主和監(jiān)理工程師的大力支持和密切配合下，通過我項目經(jīng)理部精心組織、統(tǒng)籌安排、合理布局和科學施工，經(jīng)過全體職工的艱苦奮斗和頑強拼搏，終于順利完工。現(xiàn)將工程施工情況總結(jié)如下：

一、工程概述

老橋概況：大清橋位于省道S301大林線南樂縣千張口徒駭河上。原橋北側(cè)修建于1954年，為5-10米鉆孔灌注樁肋板橋，橋?qū)?.3米。原橋南半側(cè)修建于1993年，為5-10米鉆孔灌注樁預應力空心板橋，橋?qū)?.0米。全橋橋長52.44米，橋全寬12.30米。南半側(cè)的荷載標準為：企-20，掛-100.2006年大林線進行大修時，大清橋北側(cè)老橋重新做了混凝土橋面鋪裝并且全橋通鋪7厘米瀝青混凝土面層。

現(xiàn)擬將北側(cè)老橋拆除，新建一座與南側(cè)老橋跨徑相同的5-10米鉆孔灌注樁空心板。加寬新橋?qū)?.18米，凈寬5.68米，新橋橋臺采用U型橋臺，橋墩采用獨柱式鉆孔灌注樁，樁徑1.4米。加寬新橋每孔5塊空心板，兩塊邊板三塊中板，其中每孔最南側(cè)空心板既橋中心空心板為無懸臂邊板。拆除原橋磚砌防撞護欄，全橋統(tǒng)一做混凝土防撞護欄。鑿除南側(cè)老橋1米寬水泥砼鋪裝，1.5米寬瀝青面層。在原橋與新加寬橋之間做橋面連續(xù)，新橋和鑿除部分通做水泥砼鋪裝和3厘米細粒式混凝土+4厘米中粒式瀝青混凝土面層。南側(cè)老橋與加寬

根據(jù)公路工程施工實際情況和我公司內(nèi)部管理的要求，結(jié)合工程具體特點，建立質(zhì)量管理機構(gòu)。

成立質(zhì)量保證體系，作為工程質(zhì)量管理的專職部門，嚴密控制各施工工序的質(zhì)量情況，實行跟班旁站作業(yè)對其進行檢查監(jiān)控，及時收集質(zhì)量數(shù)據(jù)。

組建工地試驗室（原材料和半成品的質(zhì)量控制部門），其配置狀態(tài)良好，有數(shù)量充足的各種檢測設備，試驗人員持證上崗，嚴格按照操作規(guī)范進行試驗。

2、建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量職責

為“確保優(yōu)良，爭創(chuàng)精品”工程，我們建立健全質(zhì)量保證體系。強化質(zhì)量意識，在施工中樹立“質(zhì)量關系千萬家，搞好質(zhì)量人人抓”的觀念，把質(zhì)量工作貫穿到施工全過程中，深入到企業(yè)的每一個人。

3、編制詳細合理的施工組織設計

為加強施工過程中技術管理，根據(jù)整體施工工序控制管理流程圖，依次將各工序?qū)こ藤|(zhì)量的影響程度，將工序分為一般工序、關鍵工序、特殊工序，并對關鍵工序和特殊工序編制施工作業(yè)指導書。

根據(jù)質(zhì)量管理和施工需要，及時編制各分項工程組織設計，其中有《橋涵施工組織設計》、《瀝青混凝土面層施工組織設計》。并在每道工序前做試驗段，以便施工工藝、施工方案更加合理，減少人工、材料、機械配置的浪費，對每一道分項技術文件報監(jiān)理工程師審批后予以實施，有力地促進工程科學、合理的開展，保證了工程質(zhì)量的提高。

3、精心組織，合理施工，制定詳細的工程進度計劃，抽調(diào)專職人員具體監(jiān)督落實計劃的進展情況，并根據(jù)實際情況進行調(diào)查和完善。

4、堅持工程例會制度，定期例會，采用簡短形式，解決實際問題。

5、施工中與氣象部門取得聯(lián)系，掌握好氣象預報，做好冬季雨季施工準備工作，做好雨季不干擾，天天有進度。

6、處理好與地方政府和百姓的關系，采取主動與地方聯(lián)系的政策，在征租方面不留后遺癥，在交通干擾、車輛通行等方面，采取有力措施，減少地方損失，造成損失的及時補償。

五、施工安全與文明施工情況

（一）、安全生產(chǎn)措施

1、建立建全安全生產(chǎn)組織機構(gòu)

確保施工安全，經(jīng)理部和各施工段將成立安全生產(chǎn)領導小組，分別由經(jīng)理和各施工隊長任組長，經(jīng)理部設專職安全員8人，各施工隊兼職安全員14人，具體負責安全工作的實施，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，確保施工的順利進行。

2、具體措施

安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素，關系到國家、企業(yè)和職工的切身利益。因此，在施工過程中認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，廣泛應用系統(tǒng)工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發(fā)生，具體措施如下：

(1)建立消防領導小組，社會治安綜合治理小組，不定時進行查崗，加強安全管理，嚴格執(zhí)行安全制度，對各個施工路口有專職人員負責。

(2)加強施工用電安全措施和防火保護措施，消滅各種不利隱患，組織職工學習環(huán)保知識，加強環(huán)保意識，認真貫徹各級政府的有關水土保護、環(huán)境保護的方針、政策和法令，使大家認識到環(huán)境保護的重要性和必要性。

2、強化環(huán)保管理

定期進行環(huán)境檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。

3、美化施工現(xiàn)場，消除或減少施工污染

(1)施工現(xiàn)場的各種廢棄物應分類后集中堆放，及時清運；生活垃圾分類存放處理，使施工現(xiàn)場文明整潔。

(2)有效降低各種噪聲污染(砼澆筑、鉆孔等工作盡量安排在居民休息前施工)。

4、節(jié)約用地、用水，保護施工現(xiàn)場生態(tài)環(huán)境。

七、對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的評價

在本項目的施工過程中，我們得到建設單位濮陽市公路管理局和設計單位濮陽市公路勘察設計院的大力支持和幫助，以及監(jiān)理單位濮陽市通達路橋監(jiān)理有限公司的嚴格監(jiān)理和熱情服務。

1、建設單位：施工中業(yè)主領導組多次親臨工地生產(chǎn)一線，為工程建設提出各種施工建議，同時鼓舞職工士氣，施工中及時下發(fā)各種施工規(guī)范要求，批復各種工程變更申請，指導工程項目發(fā)展的大方向，積極幫助承包商協(xié)調(diào)當?shù)氐胤疥P系，為工程質(zhì)量管理和進度管理出謀劃策。

2、設計單位：為工程提供技術支持和保障，積極主動的為本項目提出先進的、簡便的施工方法和寶貴意見，為項目保質(zhì)保量的完工創(chuàng)造了先決條件。

3、監(jiān)理單位：監(jiān)理單位與承包商同吃、同住、同工作，施工中

第二篇：S301熱再生項目施工總結(jié)

新疆維吾爾自治區(qū)省道301線K3-K41段

道路大中修項目

施工總結(jié)報告

英達熱再生有限公司

二〇一三年十二月

編 制 目 錄

一、工程概況

二、機構(gòu)組成

三、質(zhì)量管理情況

四、施工進度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環(huán)境保護與社會效益

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

八、施工體會

附文1 節(jié)能減排計算方法 附表1 項目經(jīng)理部主要人員分工表 附圖1 項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖 附表2 主要施工設備配臵表 附表3 主要試驗儀器配臵表 附圖2 質(zhì)量保證體系

附圖3 就地熱再生施工工藝框圖

附表4 英達就地熱再生和傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝比較 附表5 英達熱再生技術與其他熱再生技術對比 附表6 合同段質(zhì)量檢驗評定表

施工總結(jié)報告

由英達熱再生有限公司負責施工的S301線K3-K41段道路大中修工程在各級領導和協(xié)作單位的關心和支持下已于2013年9月15日完成了合同要求的全部工作內(nèi)容，施工情況匯報如下： 一、項目概況

S301線 K3-K41段大中修工程起點位于大河沿鎮(zhèn)，終點位于托克遜立交，長度約38km，是G30高速公路-大河沿火車站的連接線，主要擔負吐魯番大河沿火車站至G30高速公路的大宗貨物運輸通道任務。其中K3+000～K13+340段為二級公路，路基寬度12m，路面寬度9m；K13+340～K14+940段為上跨G312線(完全利用)，路基寬度12m，路面寬度11m；K14+940-K39+720段為三級公路，路基寬度8.5m，路面寬度7m；K39+740-K41+188段為二級公路，路基寬度12m，路面寬度9m。

本項目合同工期為2013年5月15日至2013年9月15日，合同工期4個月，實際開工日期為2013年5月12日，完工日期為2013年9月15日。

本項目主要設計工程數(shù)量：路面就地熱再生267940平方米；熱熔標線14591.50平方米；水穩(wěn)層施工縫橫向隆起處治312.3平方米；路肩培土工程68250平方米；蓋板涵換板修復利用17米/2座；路緣石更換修復80立方米。

二、機構(gòu)組成

根據(jù)本工程實際情況，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工各一名。項目部下設職能部門：工程部、合約部、財務部、安全部、試驗室、機料部、質(zhì)檢部。作業(yè)層設5個施工隊、一處拌和站：熱再生施工隊（2個班組）負責本工程熱再生施工；涵洞施工隊負責本工程K22和K29處兩座涵洞修復工程及路緣石施工；標線施工隊負責本工程熱熔反光標線施工；基層處理和路肩施工隊負責剩余基層處理工程及路肩施工；混凝土、瀝青混凝土拌合站一處。

項目部主要人員配臵和組織機構(gòu)詳見附表

1、附圖1。根據(jù)本工程特點，投入了2套整修再生施工班組，并配備適用于本工程的試驗儀器。主要設備配臵詳細情況詳見附表

2、附表表3。三、質(zhì)量管理情況

項目開工前公司就確立了工程的質(zhì)量目標：分項工程合格率100%，優(yōu)良率95%以上。項目部本著 “質(zhì)量是企業(yè)的生命”的指導思想，建立健全了質(zhì)保體系，明確責任、落實質(zhì)量控制措施、跟蹤檢查，及時反饋對項目全面控制，取得比較理想的效果。

1、建立質(zhì)保體系

項目部成立后，立即建立了質(zhì)量保證體系，成立了以項目經(jīng)理為組長，總工為副組長，各分項負責人為成員的質(zhì)量保證小組。公司質(zhì)檢部委派技術過硬的專業(yè)人員負責質(zhì)檢。質(zhì)檢人員獨立工作，負責工程自檢、質(zhì)量評定、資料整理、提供質(zhì)量獎罰依據(jù)等工作。

質(zhì)量保證體系框圖見附圖2。2、質(zhì)量控制措施（1）施工準備階段控制 1）明確質(zhì)量目標 由項目部組織相關人員對設計文件、技術規(guī)范，工程檢驗標準及各種有關工程質(zhì)量的文件進行了學習和貫徹，嚴格執(zhí)行規(guī)范標準、合同文件和圖紙要求。工程質(zhì)量控制方面，實行施工隊組自檢—項目部質(zhì)檢—監(jiān)理抽檢—執(zhí)行辦抽檢的四級質(zhì)量檢測體系。

2）開展進場四查、落實各項質(zhì)量管理辦法

施工準備階段，落實了查人員、查設備、查原材料、查質(zhì)保體系的工作，相繼印發(fā)了《工程管理辦法》、《工程內(nèi)部質(zhì)量控制細則》、《工程資料管理辦法》、《安全生產(chǎn)、文明施工考核細則》，由項目部組織人員學習并落實。

項目部委托資質(zhì)等級符合要求的烏魯木齊市城建試驗室等單位負責原材料的檢驗、標準試驗等工作。

原材料使用熟知的、優(yōu)良的產(chǎn)品，并加強原材料抽檢，確保原材采用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。瀝青使用金石SBS1-C瀝青，水泥采用天山水泥，鋼材采用新疆八一鋼鐵廠產(chǎn)品，碎石采用S301線 K112+300左側(cè)200m處料場碎石，礦粉采用吐魯番水泥廠生產(chǎn)的礦粉，使用多米克斯品牌的抗車轍劑。

構(gòu)件預制外委專業(yè)的預制廠進行預制，減少現(xiàn)場預制過程中拌合、運輸、養(yǎng)護不良等因素影響工程質(zhì)量。涵洞蓋板、路緣石等預制件均外委烏魯木齊市邦達預制件廠進行預制，檢測結(jié)果強度和外觀均滿足設計和相關規(guī)范要求。

3）進行技術交底，落實質(zhì)量責任

根據(jù)工程進展，結(jié)合實際情況，項目部分別對拌合站、運輸隊、施工組、設備管理部、質(zhì)檢部、涵洞、路緣石工程隊、路肩施工隊、標線施工隊等進行了技術交底，更進一步明確了質(zhì)量目標，使各施工負責人、工程師、質(zhì)檢員、試驗員有了明確的質(zhì)量責任，項目部、工程部、試驗室、質(zhì)檢部、合同部也根據(jù)所管范圍的具體情況提出了嚴格要求，落實到各施工隊作業(yè)活動上。

（2）施工過程中質(zhì)量控制 1）強化試驗管理和現(xiàn)場檢測

加強原材料抽檢和現(xiàn)場檢測，對工程質(zhì)量的提高起到了保證和促進作用，試驗檢測做到以真實數(shù)據(jù)說話，切實反應施工過程。所有原材料均做到了自檢和監(jiān)理抽檢合格后使用，不合格材料拒絕用于工程實體中，并做到了及時清理出場。

新瀝青混合料拌和前由試驗人員根據(jù)各料倉的生產(chǎn)比例及瀝青添加量嚴格輸入拌合參數(shù)，每天上、下午進行混合料各項質(zhì)量檢測，做到了用試驗成果對工程進行事前指導，事中控制和事后鑒定。

各施工組工設臵專門的質(zhì)檢員全過程監(jiān)督管理，保證自檢頻率，關鍵部位加大自檢頻率，保證施工作業(yè)嚴格執(zhí)行設計和規(guī)范要求。

對執(zhí)行辦辦和監(jiān)理每次檢查中提出的寶貴意見和需要糾正改進的問題，項目部和各施工隊都十分重視，并專門發(fā)文和召開會議進行傳達落實整改措施，并及時反饋整改結(jié)果，通過整改提高，保證了工程質(zhì)量。

2）注重施工作業(yè)控制 所有料車均做做保溫板，并覆蓋棉被、油布，減少新料運輸途中的熱量損失。施工中設專人測量加熱溫度、加熱深度和耙松深度，并填寫記錄。為保證施工溫度可控，對加熱溫度實時監(jiān)控，每個段面檢測都分左中右三點測量，取其平均值作為測量結(jié)果，第3臺HM16加熱后再生料溫度控制在150至180℃之間，再生劑滲透深度3cm左右，新瀝青混合料攤鋪溫度大于160℃。新料攤鋪厚度采用高程和噸位雙重動態(tài)控制，確保攤鋪厚度滿足設計和規(guī)范要求。

再生劑噴灑通過電子灑布系統(tǒng)自動控制，嚴禁擅自手動調(diào)節(jié)，做到了灑布均勻，計量準確，每天施工結(jié)束后統(tǒng)計每天消耗量，校核當天再生劑灑布情況，保證了再生劑灑布質(zhì)量。

攤鋪機勻速行駛，保證攤鋪的平整、厚度，以及接縫的平順。壓路機緊跟在攤鋪機后面，及時進行碾壓，壓路機碾壓時必須保證碾壓溫度，初壓溫度大于150℃，復壓大于120℃，終壓大于70℃，碾壓方式貫徹“緊跟慢壓、高頻低幅、高溫少水、先輕后重”的16字方針，保證施工后路面的壓實度、平整度。

（3）施工結(jié)束后及時進行質(zhì)量檢查。

瀝青混合料攤鋪膠輪壓路機碾壓后即安排專人進行檢測，對于平整度大于4mm的部位做出標記，鋼輪光面時進行處理，確保平整度滿足規(guī)范要求。完工后對施工成品路面質(zhì)量進行檢測，包括壓實度、平整度、厚度等。混凝土澆筑完成7天及時進行試塊壓力試驗，以預測混凝土28d到期強度。本項目所有混凝土7d強度均大于設計強度的90%，確保了各結(jié)構(gòu)混凝土強度滿足設計要求。

路緣石由于是后裝，路緣石與路面接縫易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，施工后第3天逐段進行破壞檢測，對于出現(xiàn)空洞的段落進行返工重做，直至滿足規(guī)范和設計要求。

（4）重視科技資料歸檔

所有科技文件、科技材料及時歸檔，科技文件、材料（質(zhì)量保證資料）全面、真實、完整。按照流程和分類對質(zhì)量保證資料進行上報、收集、整理、歸檔。由工程部、試驗室、合同部聯(lián)合對質(zhì)量保證資料的全面性、真實性、完整性、及時性進行檢查，不完善的資料做到了及時進行完善。

(5)本項目質(zhì)量自檢評定

本項目共完成3個單位工程、19個分部工程、74個分項工程，合格率100%，整個項目自檢評定94.2分，工程質(zhì)量合格。

四、施工進度控制情況

本項目主要工程為熱再生施工面積約26.79萬平方米。2013年5月12開工，6月30日就地熱再生工程施工結(jié)束；路肩、標線等附屬工程9月15日施工結(jié)束。為如期完成合同工程，項目部采取下列措施來保證工程進度目標的實現(xiàn)：

1、提前準備，做好施工計劃。

施工前要做好準備工作，認真分析工程中所需一切材料、物品、設備、人員，提前做好報批手續(xù)。根據(jù)本工程情況，工程正式開工前，碎石、石屑、抗車轍劑等原料備料80%以上，瀝青、礦粉等提前做好采購工作、通知廠家備足材料并做好運輸工作，施工過程中備足3天使用量，保證了施工過程中不出現(xiàn)因料停工的情況。

根據(jù)工期要求，倒排施工計劃，并將施工計劃落實到各施工班組具體作業(yè)上，每天進行檢查并分析計劃滯后的原因并做好補救措施，確保每月進度不突破計劃，保證了項目的順利進行并在合同工期內(nèi)完成全部工程數(shù)量。

2、增加施工設備，加快進度

由于7月份吐魯番地區(qū)中午溫度40℃以上，地面溫度65℃以上，熱再生施工過程中極易出現(xiàn)員工脫水中暑現(xiàn)象。在保證質(zhì)量、安全的前提下，我們投入兩組施工人員、設備，同時作業(yè)，配備設備維修車兩臺，儲備了大量配件，加強設備維修保養(yǎng)，提高設備有效使用率。熱再生施工于2013年5月12日開始施工，6月30日完成了全部熱再生工程量，從而避開了7月份酷暑，保證了施工人員的安全。

3、因地制宜，關注天氣

S301線K3-K41段處于大風天氣較多地區(qū)，增加了施工難度，項目部根據(jù)施工段面合理安排調(diào)度、密切關注天氣變化情況。每個熱再生機組均配備防風簾，在風力小于6級的情況下可以正常施工，在確保質(zhì)量、安全的情況下盡量施工較多的工程量。

4、工程款支付情況 項目的支付方法、規(guī)定和程序，嚴格按照合同條款、《技術規(guī)范》、《公路管理局公路工程計量支付管理辦法》中的計量規(guī)定和費用支付程序，完成了工程量清單的復核確認和計量臺帳的審批工作；對計量支付報表中完成工程量進行現(xiàn)場復核確認，確保計量無差錯。本工程合同金額為25728589元（其中100-700章復核金額為24527666元，暫定金為1225171元），比合同金額25728589元核減24248元。

本項目共計量三期，支付兩期，第三期已計量，但未支付，待質(zhì)量驗收合格后予以支付。截止目前已計量金額為24468102.26元（需扣保留金1286429.45元，凈支付為23181672.81元），除變更項目外其余工程均已計量完畢。

工程款按照支付周期已經(jīng)全部到位，一切機械、勞務、材料等債務糾紛與建設單位無關。

五、安全生產(chǎn)、文明施工情況

項目部在項目辦、監(jiān)理組的關懷和指導下，以“安全第一，預防為主，綜合治理”原則為指導, 全面貫徹項目的安全目標，以“強化安全教育、強化安全生產(chǎn)檢查，狠抓整改落實”為切入點，扎實工作，努力構(gòu)建“領導重視、部門負責、全員參與”的安全生產(chǎn)建設格局，積極推動安全生產(chǎn)，扎實有效地開展安全生產(chǎn)建設活動，未出現(xiàn)一例安全事故，圓滿的完成了本項目安全生產(chǎn)目標。

1、安全生產(chǎn)主要措施

（1）項目成立了以項目經(jīng)理為組長，由各部門負責人、專業(yè)隊班組長、專（兼）職安全員組成的安全領導小組。項目部設專職安全員二名，各施工班組設安全指揮員5名，專人負責，職責明確。

（2）定期召開安全工作會。每周召開項目工程安全工作會議，參加會議的有項目各部門負責人，特種工作人員等。主要總結(jié)上周安全工作中存在的不足及改進措施，分析下周項目安全生產(chǎn)形勢，部署安全生產(chǎn)的主要工作，制定相關措施。

（3）強化安全交底、培訓、學習，召開安全教育專題會，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，規(guī)范作業(yè)人員作業(yè)活動。針對工程重點部位等安全事故高發(fā)的特點，立足超前防范，認真查找生產(chǎn)和管理中存在的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，消除了各類事故隱患，確保了施工安全。

項目施工前進行了交通事故、消防事故應急救援演練，并進行總結(jié)，提高項目人員處理緊急事故的能力。

（4）貫徹執(zhí)行辦、監(jiān)理組和公司有關精神，及時開展安全檢查、落實安全隱患整改工作。

項目經(jīng)理帶隊每周進行安全檢查，安全員每天檢查，并復查整改落實情況。定期的對項目進行深入細致的排查，覆蓋率達100%，在排查中對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題根據(jù)情節(jié)及時整改。在檢查中對重大危險源和可能發(fā)生危險的部位進行了重點排查，確保不發(fā)生安全事故。

（5）強化安全保障措施。

在施工現(xiàn)場按國家標準要求設臵警示標牌、安全設施，安排專人負責安全設施管理。加強設備的維修養(yǎng)護，做到及時維修，杜絕設備帶病作業(yè)，預防設備事故。密切關注氣候變化，合理安排施工，風力大于6級的天氣情況下不安排施工。

（6）不同施工段落采取不同交通疏導方式，保障作業(yè)區(qū)人員及設備安全。

K3+000--K13+360段為9m段，熱再生占用寬度4.5m，另4.5m寬度留作社會車輛分時單向通行。K14+940-K39+740段為7m段，熱再生占用寬度4.5m，剩余2.5m社會車輛無法通行，項目部爭取交警和路政部門的同意，疏導社會車輛繞道小草湖立交和縣道X50，實現(xiàn)人車分離，保障了作業(yè)區(qū)內(nèi)施工人員安全。

2、文明施工措施

（1）建立項目經(jīng)理為第一責責人的文明施工組織體系，各部門分工明確，制定了文明施工制度，并落實到各個作業(yè)隊。

（2）施工區(qū)域布臵合理，各責任區(qū)劃分明顯。項目部駐地各種圖表上墻，施工人員佩卡上崗，統(tǒng)一服裝。

（3）經(jīng)常開展文明施工教育，通過評比、等活動促進文明施工工作常抓不懈。

（4）工人生活及施工現(xiàn)場生活垃圾安排專人清理，并排專車清理施工廢棄物，做到工完場清。

六、環(huán)境保護與節(jié)約土地、社會效益情況 作為瀝青路面再生技術之一，就地熱再生技術通過加熱、翻松、再生等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)原路面材料就地100%原價值再利用，資源和能源循環(huán)鏈最短，綜合效益好，符合養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展方向。

1、S301線K3-K41段道路中修工程熱再生工程量267940平方米，熱再生厚度1.5厘米。相比傳統(tǒng)銑刨重鋪工藝就地熱再生技術直接節(jié)能減排量通過計算可知：避免產(chǎn)生廢料約25722噸，節(jié)約瀝青混合料約9648噸，節(jié)約瀝青約405噸，減少材料運輸?shù)牟裼拖募s695.1噸，減少二氧化碳排放約1138.99噸，；減少一氧化碳、硫化物等廢氣排放約446640m（具體計算過程見附文1），節(jié)能減排效益顯著。就地熱再生技術間接節(jié)能減排效益也很明顯，由于節(jié)省大量石料，就等于減少了礦山開采、樹木砍伐，保護了自然環(huán)境及生態(tài)平衡。

英達就地熱再生施工中采用的燃料是液化石油氣。由于液化石油氣屬于清潔能源，而且其能量轉(zhuǎn)化效率比柴油和重油高一倍，在產(chǎn)生相同能量（熱能）的情況下，就地熱再生施工所需的液化石油氣質(zhì)量不足拌和站生產(chǎn)同等數(shù)量新瀝青混合料所需柴油或重油的50%；同時，加熱瀝青混合料燃燒液化石油氣所產(chǎn)生的廢氣排放量不足拌和站生產(chǎn)同等數(shù)量新瀝青混合料的50%；此外，柴油或重油燃燒會生大量的煙塵，大大提高了PM2.5的含量，而液化石油氣燃燒產(chǎn)生的煙塵幾乎為零。因此，在產(chǎn)生相同能量（熱能）或者產(chǎn)生相同質(zhì)量瀝青混合料的情況下，就地熱再生施工過程中的廢氣排放量不足拌和站生產(chǎn)新瀝青混合料過程的25%，煙塵排放則更少，大大減少了大氣污染。3更為重要的是，由于充分利用了原路面輪跡帶上在運營過程已經(jīng)吸收更強大壓實功，路面材料抗車轍能力隨運營時間而增強，施工工藝又實現(xiàn)了瀝青路面材料的熱粘結(jié)，應用就地熱再生施工工藝修復后的路面，車轍復發(fā)的速度相比傳統(tǒng)的銑刨重鋪工藝大大降低。工程經(jīng)驗表明，采用就地熱再生養(yǎng)護，可以將道路的養(yǎng)護周期延長至少1倍以上。因此，在路面使用壽命周期內(nèi)，應用就地熱再生技術處治深度車轍的次數(shù)會比傳統(tǒng)銑刨重鋪減少至少一半，其所帶來的節(jié)能減排效益、環(huán)境效益和社會效益更為明顯。

2、就地熱再生施工中采用液化石油氣作為燃料將原路面加熱，采用疏松耙翻松原路面，受力小，噪音大大降低，不產(chǎn)生灰塵；熱再生機組有專門的降噪設計，施工中的噪音要比傳統(tǒng)的銑刨重鋪工藝小很多，在附近有居民居住區(qū)的公路上施工時，對周圍百姓影響小，保護了環(huán)境，社會效益更好。

3、節(jié)約用地，項目部S301線項目施工時使用當?shù)匕韬险尽⒘蠄觯┕と藛T住在旅館客房，不新增臨時土地，節(jié)約了土地資源。

綜上所訴，S301線K3-K41段道路大中修工程項目直接和間接節(jié)能減排量效益十分顯著，環(huán)境保護、節(jié)約用地方面效果明顯，符合循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，有利于促進公路養(yǎng)護事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，社會效益高。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和室內(nèi)試驗結(jié)果，本項目采用就地熱再生整修工藝。相比較傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝英達就地熱再生具有無可比擬的優(yōu)勢，具有良好的效益，不僅提高老路路面材料的利用率，而且提高道路的養(yǎng)護周期延長至少1倍以上，節(jié)能減排效益、環(huán)境效益和社會效益更為明顯。

1、主要施工工藝

所謂整形再生，就是采用就地熱再生機組加熱路面，添加再生劑，耙松、拌和、初次整平，同時將少量新拌瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上，兩層一次壓實成型，具體工藝見附圖3 就地熱再生施工工藝框圖。

在本方案中，加熱拉毛波谷后，直接攤鋪添加0.4%抗車轍劑的AC-16C型改性瀝青混合料。考慮路線所處位臵的氣候和交通條件，加鋪厚度平均為2.5cm。

2、本項目熱再生工藝特點

（1）根據(jù)本項目特點，熱再生施工中需要滿足以下要求：

1）為保證波峰處混合料有足夠的熱量傳遞深度，加熱設備需滿足間歇式加熱功能，在不燒焦表面瀝青的前提下又能保證足夠的加熱深度；

2）波峰和波谷兩部分需要的耙松壓力不同，這就要求多排疏松耙齒可以根據(jù)需要進行壓力調(diào)整控制；

3）本項目分為7m和9m兩個路段，要求熱再生設備可以根據(jù)路面寬度進行設備的加熱、耙松、攤鋪寬度調(diào)整控制； 4）施工寬度的不同，要求再生劑的噴灑能自動控制噴灑寬度，并且為了保證噴灑的均勻性，噴出的再生劑呈霧狀；

5）熨平擋料板應能根據(jù)車轍深度的不同進行自動橫向分配，以將車轍擁起到波峰的瀝青混合料推回到車轍帶的波谷。

（2）英達就地熱再生成套機組相比于其它就地熱再生機械具有以下特點：

1）每臺設備都為汽車半掛牽引式，具有無極變速慢速行走功能。牽引汽車使得整個機組既可以像汽車一樣在公路上高速行駛又可以在施工時以很慢的穩(wěn)定速度行走。正是這一技術創(chuàng)新，使得這套機組具有較好的機動靈活性，不僅可以用于高等級公路的瀝青路面就地熱再生施工，同樣可以方便的快速轉(zhuǎn)場，這是國內(nèi)外同類設備不能比擬的。

2）采用液化石油氣為燃料，特殊陶瓷材料為熱輻射的瀝青路面加熱板。液化氣幾乎100%轉(zhuǎn)化成輻射熱能，加熱效率與能源利用率高，比熱風加熱方式以及普通反射式紅外加熱器加熱方式效率提高一倍以上。

3）可折疊結(jié)構(gòu)加熱墻，在工作展開寬度達4.5m，折疊后寬度不超過2.5m，符合我國有關法律法規(guī)對汽車寬度的要求，可以在高速公路上高速牽引運輸，機動靈活，轉(zhuǎn)場迅速。

4）橫向多組、前后多排氣缸控制升降的耙齒式瀝青路面疏松耙，可以在需要的范圍內(nèi)自動適應路面高低變化，使得已加熱路面被均勻耙松，確保被再生路面瀝青混合料中骨料不被打碎，以保證被再生路面瀝青混合料級配不被改變，這在世界上是獨一無二的。

5）再生劑噴灑采用電腦自動控制，瀝青路面疏松耙之后均勻布臵再生劑撒布盤，撒布盤將再生劑均勻地撒布在被耙松的路面舊瀝青混合料上，使得再生劑與舊瀝青混合料均勻、充分覆蓋，確保再生劑添加比例準確且均勻。

3、英達熱再生技術與其他技術的對比

英達就地熱再生技術與傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝及其他熱再生技術比較詳見附表

4、附表5。

4、本項目熱再生施工效果

2012年10月27日至29日在K12+120-K13+360段進行了熱再生試驗段施工，施工后即在該段隨機抽取5個斷面進行定點觀測，2013年9月15日進行車轍深度檢測時，該段最大車轍深度3mm。經(jīng)過一年的運營，熱再生施工段落內(nèi)最大車轍深度僅為3mm，反應了該項目使用整形熱再生工藝處理車轍取得了良好的效果。

本項目經(jīng)過高程測量和資源消耗雙重控制，新料加鋪厚度代表值2.6cm，再生深度代表值1.8cm，滿足 “加鋪2.5cm，再生1.5cm”的設計要求。

5、本項目熱再生資源消耗

本項目熱再生面積267940平方米，主要資源消耗為：SBSI-C AC-16新瀝青混合料17062.79噸;多米克斯抗車轍劑75.07噸；SBS I-C改性瀝青719.96噸；再生劑15.37噸；液化石油氣325.34噸。

八、施工體會 S301線K3-K41段道路大中修工程在業(yè)主、監(jiān)理等單位支持和指導下圓滿完成，回首整個項目施工過程，既有成功的一面，也有不足之處。通過項目部精心組織、合理安排，按期完成了所有合同及變更工程量。結(jié)合整個施工過程，體會如下：、制定可行、周密的組織計劃是保質(zhì)保量完成施工任務的關鍵。施工前要認真了解當?shù)貧夂蚝椭苓叺墓ぁ⒘稀C的供應情況，仔細分析，全面考慮，是制定可行性施工計劃的基礎。

2、良好的團隊、科學的管理是完成各項任務的有力保障。施工現(xiàn)場大風天氣多，施工難度大，我項目部團結(jié)一心、科學管理，客服各種困難，最終保質(zhì)保量完成了全部施工任務。

3、就地熱在生技術的進步將推動交通養(yǎng)護事業(yè)的快速發(fā)展。就地熱再生技術的進步大大提高了公路的養(yǎng)護質(zhì)量和速度，同時保護了環(huán)境、節(jié)約了土地、維護了生態(tài)平衡，社會效益大大提高。

我司全體同仁將不懈余力的繼續(xù)改善施工工藝和技術，繼續(xù)推廣新科技、新技術、新材料的使用，更加堅定不移的走科技促發(fā)展的道路

最后感謝各位領導對我們工作給予的支持和指導，英達熱再生有限公司將不斷努力，發(fā)揚優(yōu)勢，改善不足，為加快新疆的交通建設、經(jīng)濟發(fā)展，做出應有的貢獻。

第三篇：S301線壽寧城關至慶元界災害防治施工總結(jié)

S301線壽寧城關至慶元界災害防治

（高強鋼絲掛網(wǎng)）工程

施

工

總

結(jié)

福建南平路橋養(yǎng)護工程有限公司 二〇一四年五月三十日

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網(wǎng)）工程施工總結(jié)

一、工程概況

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務。由于個別地段邊坡較高，地質(zhì)較為不穩(wěn)定，且因雨水沖刷與凍脹現(xiàn)象，導致邊坡不穩(wěn)定，石質(zhì)松散，挖方邊坡出現(xiàn)了滑坡、溜方、落石等災害，給該路段的交通帶來了嚴重的安全隱患。

二、竣工主要工程數(shù)量

作為S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網(wǎng)）工程，其工程任務主要是S301線148K+530～156K+585進行高強鋼絲掛網(wǎng)工程的施工。在施工中，我公司選擇了精干的施工隊伍，嚴格按照寧德市公路局關于《公路災害防治工程項目管理辦法》，加強公路災害防治工程項目管理，保證工程實施質(zhì)量。工程施工點16個，完成工程量：高強鋼絲掛網(wǎng)41614㎡，總投資463.67萬元。工程于2014年2月20日開工，2014年5月30日竣工，經(jīng)自檢評為合格工程。

三、工程造價

1、本工程竣工決算造價為4636665 元。

四、工程施工情況

實施干線公路災害防治工程是公路部門貫徹落實“以人為本”和“可持續(xù)”發(fā)展理念的重要舉措，對于提高我國公路網(wǎng)絡的通行保障能力和服務水平具有重要意義。因此各級公路主管部門都高度重視，切實做到精心組織、周密籌劃，確保工程的順利實施。為了到達這個目標，我們認真詳細的編制了施工組織計劃(含施工管理機構(gòu)、施工隊和班組人員設備及施工段安排，施工現(xiàn)場平面布置圖、施工進度圖及沿線施工日期安排詳圖，維持交通方案，質(zhì)量、進度、安全及文明施工保障措施等)。為了創(chuàng)優(yōu)良工程目標，我們建立健全了以項目負責人、施工技術負責人及安全、質(zhì)檢為主，根據(jù)要求我們選擇了3支有施工經(jīng)驗且信譽較好的施工隊伍進行施工，安排2名工程技術人員負責工程施工管理。因此，我們制定一整套的工程質(zhì)量管理體系，使整個施工過程能夠有組織、有計劃的開展。

1、施工準備工作

本著質(zhì)量第一，確保安全的原則，加強工地施工管理，在確保工程質(zhì)量的前提下加快施工進度。

首先，嚴把材料關，進場后即將片石、礫石、砂等原材料送到福州東方交通建設工程檢測有限公司進行力學、物理性能試驗，以及各種混合材料的配合比試驗。外購材料做到先送檢合格后再購買，做到只有合格材料方可進場，并在施工備料過程中，嚴格按照有關的規(guī)定，按班次進行常規(guī)試驗。

其次，人員進場后組織有關技術人員熟悉、領會設計圖紙、圖紙技術交底、而后進行施工測量放樣。

在工程實施過程中我們要求施工隊對每個施工點的進場及完成時間作出具體安排，工程技術人員對各點的計劃完成情況進行考核，每半個月進行工程進度匯總，并與監(jiān)理公司共同分析工程實施中存在的影響施工進度等問題，有計劃、有針對性地逐個進行解決，及時對進度計劃作出調(diào)整，保障工程順利實施。

五、工程質(zhì)量管理

（一）主要項目高強鋼絲掛網(wǎng)工藝流程

⒈ 對坡面防護區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進行清除或局部加固；

⒉從防護區(qū)域下沿中部開始向上和兩側(cè)放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般直徑20cm深20cm；

⒊按設計深度轉(zhuǎn)鑿錨桿孔并清除孔內(nèi)粉塵，孔深應比設計錨桿長5 cm以上，孔徑不小于ф45；當受鑿巖設備限制時，構(gòu)成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于ф35的錨孔內(nèi)，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°以達到同樣的錨固效果；錨桿抗拔力不小于80KN。

⒋注漿并插入錨桿，采用標號不低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用425號普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養(yǎng)護不少于3天；

⒌安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用二至四個（支撐繩長度小于15m時用三個，大于30m時用四個，其間用三個）繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接；

⒍ 從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網(wǎng)的縫合（以及格柵網(wǎng)與支撐繩間）用與格柵網(wǎng)同品質(zhì)材料按1m間距進行扎結(jié)； ⒎ 從上向下鋪設鋼繩網(wǎng)縫合，縫合繩為ф8鋼繩，每張鋼繩網(wǎng)均用一根長約31m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩的兩端各用兩個繩卡與網(wǎng)繩進行固定聯(lián)結(jié)

（二）、質(zhì)理管理

百年大計、質(zhì)量第一，工程質(zhì)量是公路建設的生命，開工建設以來我們始終不渝的把工程質(zhì)量放在首位，項目部建立日常的工地檢查制度，每月進行一次定期和四次不定期工地檢查工作，對工程所用原材料及施工質(zhì)量和管理及時進行檢查，對檢查中存在和發(fā)現(xiàn)問題及時以書面的形式通知施工班組，并限期整改反饋，同時根據(jù)有關管理辦法進行相應處罰。尊重服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導。加強現(xiàn)場實驗檢查，實驗工作，現(xiàn)場實驗是保證工程質(zhì)量的科學技術，因此我們極為重視現(xiàn)場實驗工作，對試驗材料、配比總是及時地按規(guī)范要求的頻率進行抽檢實驗，及時發(fā)現(xiàn)問題，并改正，確保工程質(zhì)量。

六、安全管理

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務，行車干擾大，我們在每一施工路段兩端設立了明顯的施工標志、攔車崗亭，保證車輛正常行駛。根據(jù)實地情況，我分局對影響交通安全與暢通的施工點指定專人負責該段交通安全通行工作，全施工路段設置統(tǒng)一的安全警示標志，單個點的施工段采用顯目的砂袋及紅繩進行縱向隔離防護，同時還制定安全獎罰規(guī)定進行管理。通過采取以上措施加強施工交通安全防范工作，確保施工安全。

七、施工經(jīng)驗和體會

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網(wǎng)）工程。經(jīng)過三個月多的施工，現(xiàn)已竣工。在整個施工過程中，我們深深體會到以下幾點：

1、施工單位的精心組織，精心施工，正確處理好質(zhì)量、進度、安全三者的關系，是確保工程質(zhì)量的關鍵，施工技術管理人員在工地上不怕吃苦勤于深入工地，深入各道工序不厭其煩地落實好施工中的每一道環(huán)節(jié)，要做到對施工隊伍的人員、機械、材料等多方面的安排工作心中有數(shù)，這樣才能確保施工時不出現(xiàn)紕漏，井井有條，做到爭時間，搶進度，保質(zhì)量、促安全。

2、工程自檢、監(jiān)理公司抽查是科學管理和工程建設質(zhì)量的根本保證。今后的施工，要更加注意安排好工作量與工期的關系，避免在短時間內(nèi)出現(xiàn)人員、機械的大進大出，既要從經(jīng)濟角度，也要從技術和工期角度出發(fā)來全面考慮問題，避免不必要的損失。同時在施工中由于經(jīng)驗的不足，難免存在著一些問題。這些問題請各位領導、專家給予指正，以便我們進一步總結(jié)經(jīng)驗，今后做得更好，為閩東公路事業(yè)作出更大的貢獻。

二〇一四年五月三十日

第四篇：跨線橋施工方案

跨繞城高速封道、施工防護方案

第一章

工程概況

該橋位于煙臺市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，上跨煙臺繞城高速公路，橋中心線與高速公路中心線的夾角為75°上部結(jié)構(gòu)形式為預應力混凝土連續(xù)箱梁，全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結(jié)構(gòu)形式為樁基墩柱，擴大基礎U型橋臺，橋全長98.0m。

第二章

封路計劃

跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除部分結(jié)構(gòu)設施，因施工內(nèi)容不同占用的位置和方式不盡相同，根據(jù)施工內(nèi)容的劃分要共分五階段進行交通管制，具體施工內(nèi)容、管制時間和封路計劃如下：

一、樁基、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工階段（第一階段）

1、交通管制時間

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工內(nèi)容：

（1）繞城高速立交橋1號墩、2號墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土；

（2）連系梁基坑開挖、鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土；（3）墩柱鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土。

3、封路方案：

為保證以上施工項目的安全，需要占用高速公路緊急停車帶、行車道，車輛從超車道道通過。牟平→龍口方向封閉540m，里程段為K220+566~K221+106段；龍口→牟平方向封閉514m，里程段為K220+886~K221+400段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋下部結(jié)構(gòu)施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

二、現(xiàn)澆箱梁支架搭設階段（第二階段）

1、交通管制時間

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工內(nèi)容：

（1）完成中央分隔帶波形護欄拆除、地磚拆除、地面清理夯實、澆注

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

混凝土防撞基礎；

（2）完成超車道限寬、限高門架搭設、安裝限速路障；

（3）完成超車道門洞搭設、門洞頂方木、底模安裝，門洞頂安全設施安裝；完成行車道半幅支架搭設。

3、封路方案：

完成箱梁澆注施工需要全幅占用立交橋下高速公路路面，在搭設通行門洞期間不能全幅封閉高速公路，為保證繞城高速公路時刻貫通，必須搭設超車道門洞和行車道半車道支架（留有安全距離）時讓車輛從緊急停車帶限速通過，在此期間封閉超車道、行車道。牟平→龍口方向封閉340m，里程段為K220+766~K221+106段；龍口→牟平方向封閉300m，里程段為K220+886~K221+186段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋支架施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

三、現(xiàn)澆箱梁施工階段（第三階段）

1、交通管制時間

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工內(nèi)容：

現(xiàn)澆箱梁模板加固、鋼筋幫扎、混凝土澆注、鋼澆線張拉、孔道壓漿。

3、封路方案：

（1）在繞城高速公路福山收費站處至龍口方向設置“超高、超寬車輛請從福山繞行”標志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬萊下道口設置“超高、超寬車輛請繞行”標志；

（3）在繞城高速公路古現(xiàn)收費站龍口→牟平方向設置“超高、超寬車輛請從古現(xiàn)繞行”標志。

（4）其余車輛由超車道門洞慢速通過，封閉行車道、緊急停車帶，在進口方向設置限速路障、限高、限寬門架等安全防護設施，在門洞出口方向設置限速路障。牟平→龍口方向封閉250m，里程段為K220+816~K221+066段；龍口→牟平方向封閉230m，里程段為K220+986~K221+216段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋箱梁施工期間

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

四、支架拆除階段（第四階段）

1、交通管制時間

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

（1）拆除門洞、門洞頂模板及附近支架（2）拆除限寬、限高門架

3、封路方案：

在拆除門洞過程中，為不影響高速公路車輛通行，在拆除門洞前首先拆除緊急停車帶、行車道支架，清理路面，然后封閉行車道和超車道，讓車輛從緊急停車道通過。該階段封路方案同第二階段。

五、繞城高速公路立交橋下水溝改移階段（第五階段）

1、交通管制時間

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

立交橋下水溝開挖改移、水溝砌筑。

3、封路方案：

因立交橋墩柱占用了繞城高速公路水溝，設計進行改移，為了車輛和施工人員的安全，封閉緊急停車帶和行車道，車輛由超車道通過。該階段封路方案同第一階段。

第三章

安全防護及保證措施

一 組織保證措施

本著“安全第一”，“預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，針對本工程特點，制定如下措施：

1、健全組織：根據(jù)跨路施工的特殊性、項目成立高速公路施工安全領導小組，組長由項目經(jīng)理劉志波擔任，副組長由專職安全長莊佳寧擔任，成員由: 張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌擔任。專職安全長莊佳寧在組長的領導下，既要負責安全工作，又要做好高速公路協(xié)調(diào)工作。在安全領

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

導小組成立后，針對繞城高速公路施工的特點，分別成立三個專職小組，負責施工過程中的安全工作。安全辦公室設在項目部。

一是封道巡邏和聯(lián)系小組6人，由莊佳寧分管；

二是封道后腳手架、門洞搭設安全及立模作業(yè)等，進行嚴格檢查，專職領導小組3人，由張月明負責；

三是施工立柱梁板安全網(wǎng)、彩條布防護由曹振勇負責。

2、配備專業(yè)專職人員6人，用于封道施工、安全標識牌擺放、安全設施布置、巡邏等工作，高速公路上方執(zhí)勤人員、要統(tǒng)一服裝、穿專用交通反光背心實行24小時值班制度，每3人一個小組，安排一個小組長負責，做好巡邏過程中的情況統(tǒng)計和交接班統(tǒng)計工作。值勤期間嚴格按照管理規(guī)定進行工作，工作期間嚴禁喝酒，上路巡邏嚴禁穿拖鞋，要尊重交通管理部門和交警部門的檢查，做好請示匯報工作。

3、嚴格按規(guī)范作業(yè)，在高速公路恢復通行從事上部作業(yè)時，公路上方立柱要安裝醒目標志，梁板兩側(cè)安全網(wǎng)要用彩條布進行隔離，嚴禁施工過程中物體下落。

4、物資準備：項目部除對封道施工管理人員配備通信工具外，另安排一臺車輛配合封道施工，用于標志牌的運輸和安裝，做到封道快速、準確。

5、做好請示匯報工作，在報告待批準后方可施工，嚴格杜絕擅自改變方案的做法。如改變施工方案和施工內(nèi)容要在封道施工前向上級業(yè)務部門提出書面申請。建立每日匯報制度，由施工單位安全負責人每天向管理、交警部門匯報當天封道的安全情況，做好統(tǒng)計工作。

6、做好壞車、堵車及各類事故的報告及統(tǒng)計工作，加強與上級管理部門的聯(lián)系、匯報工作，確保封道施工安全。

7、檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8、施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

使用。

9、保證通行路面清潔，防止飛石傷人和雨后道路泥濘影響通車。

10、施工期間，專職安全長配備的手機24小時保持聯(lián)系，配合交通管理部門全面負責交通安全問題。兩側(cè)限高框架處，24小時派專人值班，確保安全。

11、文明施工，防止污染周圍環(huán)境，做到工完料盡。

二、道路封閉施工交通管制防護措施

1、第一階段和第四階段（1）牟平→龍口方向

在K209+416處設置前方1Km施工和限速標志； 在K209+916處設置前方500m施工和限速標志； K220+216處設置前方200m施工和限速標志； 在K220+366處設置車道合流和限速標志；

在K220+566~K221+106之間設置錐型墩將車流引向超車道； 在K220+616處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。（2）龍口→牟平方向

在K222+450處設置前方1Km施工和限速標志； 在K221+950處設置前方500m施工和限速標志； 在K221+650處設置前方200m施工和限速標志； 在K221+450處設置車道合流和限速標志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放錐型墩將車流引向超車道；（K221+186~K221+336段為上車道開口）

在K221+436處及K221+321處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。

2、第二階段和第五階段（1）牟平→龍口方向

在K220+566、K220+816增設限速路障；

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

錐型墩擺設在K220+766~K221+106之間； 將導向和限速標志移到K220+566處； 其它指示標志設置同第一階段（2）龍口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道與主線交匯點）增設限速路障； 錐型墩擺設在K220+886~K221+186之間 將導向和限速標志移到K221+136處； 其它指示標志設置同第一階段

3、第三階段

主要是限高門架、支架下行車門的洞安全防護，其它指示標志同第一階段。

在現(xiàn)澆箱梁施工期間，為保證支架和通行門洞的安全，需要在支架來車方向設置限高4.5m、限寬3.5m的鋼性門架，為避免超寬車輛在鋼性門洞處受損，在鋼性門架外再加設一道限高4.5m、限寬3.5m柔性門架。門架兩側(cè)擺放限寬混凝土墩，端頭用錐型墩延伸。

（1）、柔性限高、限寬門架

a、柔性門框結(jié)構(gòu)：采取分體式組成材料。立柱用直徑48mm鋼管框架外包反光材料；限高門框上方用Ф6mm鋼絲繩，上掛寬20cm、高25cm三角形彩旗；限寬隔離墩采用水泥及橡膠錐形標，限高門架下方水泥隔離墩上方安裝Ф4.8cm×2.5m高鋼管，外包反光材料。

b、柔性限高門架設在鋼性門架外50m處，在柔性限高門架外擺放20m混凝土防撞墩，另用錐形標延伸30m，限寬按要求擺放。

（2）、剛性限高、限寬門架

在橋梁支架的前方50m處，來車方向設置一個剛性強制限高、限寬門架，由φ48mm鋼管制作而成。門架鋼管貼高強級反光膜，頂部安設限高、限寬標志，在剛性門架與箱梁支架門洞之間、與柔性門架之間按限寬尺寸擺設混凝土防撞墩。

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

（3）、支架下門洞

為避免車輛通過支架下門洞時與支架相擦而造成事故，在門洞兩側(cè)設置有臺帽的混凝土基礎，基礎寬1.0m，高0.3m,臺帽寬0.2m，臺帽高0.3m。為防止車輛在門洞內(nèi)快速行駛而發(fā)生意外，在門洞出口處設混凝土限寬墩和限速路障。

（4）限高門架安全防護

在限高門框外側(cè)路基下方水溝上方分別搭設一頂帳篷，每端安排2名責任心較強的同志24小時看守門框，配合交警、路政管理部門疏通超高、超寬車輛，值勤人員配備通信工具，并做好每天安全情況登記工作。

（五）、行車門洞防護

1、水泥防撞墩采用長0.5m、寬40cm、高60cm規(guī)格。

2、加強安全防護，安排2名有責任心人員24小時看守，配合交警、路政部門維護好交通秩序，作好車輛疏通工作。

3、門洞上方設置警示牌，標明門洞凈寬、凈高。

4、施工作業(yè)區(qū)用腳手桿和顏色鮮明的防護網(wǎng)封閉，周圍用涂有紅白相間反光油漆的鋼筋混凝土防撞墩及錐形交墩防護。

5、支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢行標識牌等，晝夜派人指揮交通。

6、晚間在門洞上方的上行車、下行車方向各設置4個施工警示標志燈，施工區(qū)加強照明，按照施工區(qū)域的距離，設置安全警示牌和導向牌和警示燈裝置，以引導車輛正常行駛。

7、施工結(jié)束后對施工用材料進行拆除，恢復路面及設施。請公路管理部門進行驗收。

第四章 封路交通應急預案

1、目的

為了更好的控制繞城高速公路封路范圍內(nèi)跨線橋施工期間的交通安全,保證交通順暢，并對其可能引起的交通事故，規(guī)定其防范措施和應急響應

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

措施，盡可能減少事故對人、財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失。

2、編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》等法律法規(guī)和有關規(guī)定，制定本預案。

3、適用范圍

本預案適用于繞城高速公路封路范圍（K220+660～K221+400）內(nèi)發(fā)生的交通行車安全事故的預防和應急處理。

4、工作原則

4.1 堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

4.2 盡快恢復交通。分秒必爭，快速搶修破壞設施，盡快恢復通車。4.3 遵循統(tǒng)一指揮、分級響應、屬地為主、協(xié)調(diào)一致的原則，實行分工負責。在高速公路路政和交警部門指揮協(xié)調(diào)下，我項目部有關人員按照各自職責、分工、權(quán)限和本預案的規(guī)定，共同做好行車事故應急救援處置工作。

4.4 堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善高速公路應急救援體系，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。

5、危險性分析

5.1 行車安全事故隱患主要有以下幾種情況: 5.1.1 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成車輛撞壞限高限寬門架，造成交通暫時堵塞。

5.1.2 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工。

5.1.3 行車車輛發(fā)生追尾事故等。

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

5.2、行車安全事故的影響分析

一旦發(fā)生行車安全事故，造成如下影響：人員的傷亡； 材料、物資的損壞或損失；影響周邊生產(chǎn)生活環(huán)境。

6、啟動條件和啟動程序

6.1專項預案的啟動條件

在繞城高速公路封路范圍內(nèi)發(fā)生機動車撞壞限高、限寬門架，造成交通暫時堵塞；或者機動車撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工并造成交通堵塞；或者行車車輛發(fā)生追尾事故造成交通堵塞。

6.2啟動程序

事故發(fā)生后，首先由現(xiàn)場交通安全巡邏小組成員用手機向我項目部安全負責人緊急匯報情況，然后由我項目部安全負責人迅速向高速公路路政和交警部門報告處理；我項目部各級機構(gòu)接到啟動命令后，迅速開展工作，緊密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、組織機構(gòu)與職責分工

7.1、項目部應急準備與響應領導小組 項目經(jīng)理：劉志波 副經(jīng)理：莊佳寧

成員：張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌

職責：負責統(tǒng)一指揮、調(diào)動、根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)、采取應急措施，并組織實施，同時向上級和當?shù)赜嘘P部門報告。7.2、通訊聯(lián)絡和后勤保障組組長：曹振永 成員：刁文超

職責： 負責通訊聯(lián)絡車輛調(diào)動等。7.3、疏散警戒組組長：莊佳寧 成員：張月明、齊俊杰、劉宏斌

職責：負責危險區(qū)域的警戒和人員疏散引導。7.4、事故調(diào)查和善后處理組組長：莊佳寧

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

成員：張月明、齊俊杰、曹振永

職責：調(diào)查事故發(fā)生的原因并堅持四不放過的原則作出初步處理意見，作好善后處理工作。

8、事故應急救援處理體系響應程序

8.1、接警和響應級別確定

一旦發(fā)生意外行車安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應急方案處置。通知安全長及交警部門，并在高速公路開口處，封閉事故車道，按GB5768-1999《道路交通標志和標線》設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

如項目部接到現(xiàn)場值班人員事故報警后，按照工作程序，對事故警情作出判斷，初步確定響應的響應級別，果事故不足以啟動應急救援體系的最低響應級別，響應程序關閉。

8.2、應急啟動

應急響應級別確定后，按照所確定的響應級別啟動應急程序。首先緊急向高速公路路政和交警部門報警，項目部緊急通知調(diào)配救援所需的應急資源（應急隊伍、物資、機械等），緊急成立現(xiàn)場救援指揮部。

8.3、救援行動

應急救援方案行動，必須在確保現(xiàn)場救援人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規(guī)程和標準執(zhí)行。參加應急救援和現(xiàn)場指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服等。

有關應急隊伍進入現(xiàn)場后，迅速開展事故偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作，項目部技術部門為解決救援決策提供建議和技術支持。

通訊聯(lián)絡小組負責人集中和調(diào)度交通工具。各行動小組負責人集中后由總指揮長下達救援任務，疏散小組成員首先到達第一現(xiàn)場進行疏散和警戒安全區(qū)；如有人員傷亡，救護小組成員與疏散小組成員同時到達現(xiàn)場進行傷員救護與120急救聯(lián)系轉(zhuǎn)移重危傷員；救援小組成員根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場的實

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

際情況擬定救援技術措施，并組織相關人員，機械設備和檢測儀器實施救援，將事故的影響范圍進行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部門的指揮下，在現(xiàn)場設置警戒標志，積極分流車輛，做好封道施工段內(nèi)的事故預防和堵塞交通的疏導工作，對于通過的超高超寬車輛，首先引停在硬路肩處馬上向值勤交警及管理處執(zhí)勤人員匯報，在交警及管理處業(yè)務部門的指導下，將兩超(超高、超寬)車輛從最近兩開口處調(diào)頭；對于事故車輛由高速公路路政和交警部門處理。

8.4、應急恢復

救援行動結(jié)束后，進入臨時應急恢復階段，主要是現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。

8.5、應急結(jié)束

執(zhí)行應急關閉程序，由事故總指揮宣布應急結(jié)束。

9、行車事故善后處理

9.1、事故的調(diào)查：由項目部事故調(diào)查小組配合高速公路路政和交警部門進駐事故現(xiàn)場進行勘察、測量、收集數(shù)據(jù)并分析，根據(jù)分析結(jié)果提出事故責任人，對造成的損失由事故責任人賠償。

9.2、事故的報告

重大事故12 小時內(nèi)報告公司總經(jīng)理，特大事故24小時內(nèi)報告主管上級機關。

9.3、受傷人員處理

對工程施工人員受傷積極開展治療，并做好思想政治工作，使傷員情緒穩(wěn)定，做好其家屬和傷員的慰問工作，并按國家和企業(yè)有關規(guī)定進行賠償和采取其他優(yōu)撫措施。

9.4、環(huán)境和社會影響處理

積極消除對周邊環(huán)境和社會造成的影響，配合當?shù)卣块T做好群眾安撫工作，化解事態(tài)，并對環(huán)境造成影響做出相應補救措施。

9.5、行車事故應急經(jīng)驗教訓總結(jié)

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

通過本次事故的處理，總結(jié)經(jīng)驗不足之處，吸取經(jīng)驗教訓。

10、保障措施 10.1 通信與信息保障

項目部辦公室負責組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應急救援時通信的暢通。10.2 救援裝備和應急隊伍保障

項目部根據(jù)救援體系建設規(guī)劃，協(xié)調(diào)、檢查、促進應急救援建設，強化完善救援隊伍，保證應急狀態(tài)時的調(diào)用。

項目部要進一步優(yōu)化和強化以救援機械、救援隊、救援物資供應為主體的救援搶險網(wǎng)絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。

10.3 交通運輸保障

啟動應急預案期間，項目部辦公室緊急調(diào)動施工范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場需要，由高速公路路政和交警部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。

10.4 醫(yī)療衛(wèi)生保障

由工地交通工具緊急送到地方醫(yī)療部門緊急救治。10.5 治安保障

由項目部配合高速公路路政和交警部門管理。10.6 物資保障

項目部要經(jīng)常對必需備足的應急搶險路料及備用器材、設施進行檢查，專人負責。

中鐵十四局集團第四有限公司

第五篇：珠珠線施工總結(jié)

珠珠線道特至東烏旗煤炭戰(zhàn)略裝車點合資鐵路新建工程

DK226+555-DK255+455

標段施工總結(jié)

吉林鐵道建設有限公司 2010年9月30日

珠珠線道特至東烏旗煤炭戰(zhàn)略裝車點合資鐵路新建工程，我吉林鐵建第九項目部于2010年4月15日進場測量，5月18日正式開工至9月30日止竣工，共計165天。在通遼指揮部及局房管處、建設處有關領導、有關單位的支持和幫助下，在其它單位全力協(xié)助下我施工單位經(jīng)過精心組織、科學施工，在確保9.30開通的前提下，統(tǒng)籌安排，順利完成了局交給的施工任務，各項工程一次性全部合格通過驗收。

一、工程位置及概況：

新建線路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，線路所經(jīng)地區(qū)均屬內(nèi)蒙草原，局部所經(jīng)山嶺多為剝蝕低中山，總體地形平坦開闊，為蒙古高原的一部分，海撥高程為800-970米間，沿線多為草原牧場，線路經(jīng)道特諾爾鎮(zhèn)東側(cè)向西南方向偏出，后于古一爾班陶勒蓋山南麓折向西，于群山間前行，經(jīng)寶力格公社偏向西南，沿東烏旗濕地保護區(qū)北岸前行，終至哈尼呼熱北側(cè)。

本標段為西部鐵路建設道特至東烏旗煤炭戰(zhàn)略裝車點合資鐵路新建工程第九標段，施工范圍為DK226+555m-DK255+455m新建鐵路工程的路基、軌道、蓋板涵、框構(gòu)涵及附屬工程。

路基土方共計2858465m3，區(qū)間土石方總數(shù)量為2372223m3，其中填方為1527080m3，挖方為845144m3。

站場土石方總數(shù)量為486241.9m3，其中填方為416320m3，挖方為69921m3。路基附屬工程土石方為41272m3，排水溝及截水溝M5漿砌片石21216m3。

施工便道土方共計101150 m3。

線路正線鋪軌(P60kg-25m)28.9km，正線鋪枕50864根/km；站線鋪軌(P60kg-25m)5.43km，站線鋪枕8254根。鋪橋枕共計1444根。

哈尼呼熱車站一座，鋪道岔9組（60kg/12）。全線共計鋪碴96124 m3。

蓋板涵共計22座，框構(gòu)涵共計11座。線路圍網(wǎng)共計埋設14.5公里。

二、參建人員：

副段長：李殿吉 項目經(jīng)理：潘洪生 項目副經(jīng)理：鄒本金 項目總工程師：田小濤

技術部：毛靜文、劉濤、林宇、劉宇航、曲嘉凱、王慶祥、郎志威、安質(zhì)部：尹 玲、尹洪臣、代靜波、楊永志、邱寶平、李洪彥

遲天春、劉維志、段志非、姜春清、劉海濤、劉志明

財務部：王興國、李文洪 材料部：王紹凡 后勤部：李寶奎、鄭永江 施工隊伍如下： 路基施工下設7個土方施工隊 橋涵施工下設2個施工隊 線路鋪設下設11個施工隊 排水工程下設6個施工隊 圍網(wǎng)工程下設1個施工隊 框構(gòu)橋限界架下設1個施工隊

三、施工方法及質(zhì)量管理：

根據(jù)珠珠線指揮部的要求我吉林鐵建項目部根據(jù)本標段施工場地條件，路基工程填挖方工程量大、橋涵較多，各專業(yè)配合施工的工程特點，并借鑒我方曾施工過類似工程的經(jīng)驗，將路基工程做為工期控制的關鍵工程。確定本標段以路基工程為重點控制工程展開全標段各專業(yè)施工。以路基工程為中心，各施工隊采取“大平行、小流水”的作業(yè)方式，按照“先地下，后地上；先主體，后附屬；先重點，后一般”的原則展開全標段路基、橋涵、軌道工程平行施工、交叉作業(yè)。盡量提高各個工點的施工進度。

首先，我方立即安排管理人員、部分施工隊伍及部分施工機械進入現(xiàn)場，完成各自的臨時暫設，施工便道以及水源、電源等施工前的各項準備工作，著手解決各種材料的貨源及土場情況，協(xié)助建設單位搞好征地、拆遷工作，盡快達到開工的條件。同時技術人員進行全標段的貫通測量和橋涵、路基工程的定位測量放樣，以及與相鄰標段進行貫通測量。

路基工程填方數(shù)量較大，在土方調(diào)配方面，首先充分考慮以挖作填，就近倒運,集中取土，不足部分土方及滲水土填料由取土場購入。區(qū)間及新建站場路基以機械施工為主,路基填筑施工按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝進行填筑，原地面清草皮除理后進行碾壓，碾壓的遍數(shù)按照原地面觸探試驗結(jié)果掌握。施工中填筑的土方用推土機推平，推平后再用刮平機刮平，路基設計填筑厚度為300mm，填筑的實際厚度不得超過設計厚度的1/3，最大塊度不能超過每層填筑厚度的2/3，刮平機找平后用16T—20T振動式壓路機靜壓夯實遍數(shù)保持在6-7遍（往反一個行程為一遍）后在振動碾壓夯實5-6遍。碾壓完成后采用K30荷載板試驗法自檢，同時做好路基與橋梁連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連結(jié)處、路堤與路塹連接處的過渡段的施工，按設計和規(guī)范要求提高檢測頻次，克服質(zhì)量通病。

涵洞全部為明挖基礎，基坑根據(jù)規(guī)范要求按1：0.5～1：0.75的放坡采用人力配合挖掘機完成基坑的開挖工作。進入軟石地層處人工利用鑿巖機挖至設計標高，基底經(jīng)驗槽合格后灌注混凝土，利用組合鋼模板，混凝土運輸車和溜槽（或砼輸送泵）配合完成基礎混凝土的分層澆筑任務。有水基坑開挖過程中采用在基坑四周布設集水井利用4寸污水泵進行降水。

框構(gòu)橋工程由兩個橋涵項目隊施工下設四個作業(yè)隊，框構(gòu)橋多為通道功能，框構(gòu)橋模板采用組合鋼模板，支架為鋼管支架，砼澆注分兩次進行，第一次澆注至下導角上30cm處，第二次澆注邊墻及頂板。為保證框構(gòu)橋內(nèi)側(cè)砼的外觀質(zhì)量，立模時第一次立至下導角上30cm處，第二次將邊墻及頂板模板一次立模到位，砼澆注采用吊車提升，利用串筒入模。施工時先施工框構(gòu)箱體，再開挖翼墻基礎及施工翼墻圬工做好兩側(cè)道路順接。

路基土方填筑完成后，線路鋪設十二個隊同時進行本區(qū)段軌道底碴鋪設，為后續(xù)的軌道底碴鋪設及軌道鋪設作準備。鋪軌完成后，及時回填道碴整道，增加道床縱、橫向阻力，防止軌縫變化。正線及站線線路采用先由小搗固機進行小機搗兩遍，開通前利用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，大型機械搗固機進行搗固，穩(wěn)定車穩(wěn)定，人工整修道床。

在施工期間，我們嚴格按照上級批準的施工組織設計和安全措施組織施工，施工中嚴格執(zhí)行路基施工的有關技術標準和橋涵軌道施工規(guī)范的規(guī)定，所有進場材料都有出廠合格證，同時送到實驗室進行檢測，嚴格控制、嚴把質(zhì)量關。

為了確保施工質(zhì)量，在路基、軌道、橋涵及附屬工程施工中首先注意加強了工程技術管理和人員管理。成立了以副段長李殿吉為總指揮、潘洪生為項目經(jīng)理的組織機構(gòu)，制定詳細的施工組織和作業(yè)程序，關鍵施工環(huán)節(jié)注意事項，特別注意施工前閱圖、審圖、技術交底，詳細布置了施工方法和措施，關鍵環(huán)節(jié)技術主管負責到底。由于加強了這方面的管理，路基填筑外觀及尺寸都符合驗標要求，橋涵工程從支模、綁筋、澆注、搗固到養(yǎng)生，各項工序都符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》及有關規(guī)定，同時也受到段領導和上級領導的好評。為了確保工程質(zhì)量和進度，在灌注砼期間，各工序都設有專人負責，同時我們按各齡期進行試塊試壓，試塊強度達到了設計標準。

在整個施工過程中我們受到了上級領導、段領導的大力支持和幫助，才能使本工程今天徹底圓滿完成施工任務，好的工作作風；嚴肅的廠風廠紀，從而使我們感到只有更加努力工作，加快速度迎合市場與國際接軌，以高效、優(yōu)質(zhì)的服務以質(zhì)量第一信譽第一為宗旨，以誠信服務求發(fā)展質(zhì)量第一求生存為方針，今天牢記過去，明天取長補短，為占有明天的市場奠定基礎，為集體的明天為我們的明天發(fā)揮出我們的光和熱。經(jīng)過我們的努力，施工單位認為珠珠線道特至東烏旗第九標段所有工程，所有施工項目均已達到鐵道部驗收規(guī)范和設計文件的要求，具備了驗交的條件。

吉林鐵道建設有限公司 2010年9月30日