第一篇：周茅線施工總結

如東市周茅公路改造工程路面項目施工總結

在項目辦、監理組及上級有關單位的密切配合與大力指導下，項目部揚長避短，已圓滿完成了如東市周茅公路改造工程路面項目合同段工程施工任務。

在工程施工的日日夜夜里，全體施工人員積極響應項目辦號召，充分發揚如東市工程泰康有限公司的優良傳統，發揚不怕苦、不怕累和連續作戰、戰則必勝的作風，夜以繼日，加班加點，最終圓滿完成了本標段的施工任務。現對本工程施工情況總結如下：

第一章 工程概況

1.1工程概述

XX市周茅公路周莊段是XX市周莊鎮內部周莊與邊城的主要連接線，也是如東公路網規劃中大（鄒）周（莊）公路的重要組成部分，該路段的建成對充分發揮該路段在區域路網中的功能，改善交通環境，提高出行質量，推動地方經濟發展有著重要的意義。

合同工期：45天。質量等級:優良。1.2主要設計情況 1.2.1設計標準

（1）、技術標準：二級公路標準。（2）、行車速度：40Km/h。（3）、路面寬度：7.5m+2*1m。

（4）、全線總長8.41Km，包含周茅公路周莊段K8+081.4~K11+265和茅山段K0+000~K5+227。

（5）、路面結構：5.5cm中粒式瀝青砼（AC-16）+33cm 二灰碎石基層。二灰碎石基層頂設置瀝青封層。

1.3橫斷面布置

二灰碎石基層NO.1層寬度為：7.9m，二灰碎石基層NO.2層寬度為：7.8m。

瀝青面層寬度為：7.5m。

1.4主要工程數量

周茅公路改造工程標二灰碎石基層：20423m3，5.5cm中粒式瀝青砼（AC-16）：4020.33m3，瀝青封層：80107.37m2，培土路肩：18950m。

第二章 施工組織情況

2.1工程施工組織機構

公司根據合同協議書中施工組織設計方案，抽調路面公司精兵強將組成該標段項目經理部。

2.2 工程施工組織設計情況

2007年10月，開始進行詳細的施工階段施工組織設計編制工作，在編制中我們詳細了解施工現場實際情況，根據項目辦及監理組的指導意見，對原投標書中的施工組織設計進行了認真修改，以滿足現場施工要求。

根據實際情況，我們編制了具體的施工進度，進一步合理安排工期，重點突出施工管理和工期、質量保證措施。

2.3 工程施工準備情況

項目部于2007年10月中旬按合同要求組織人員、設備進場，同時進行開工前期施工準備工作。

在整個施工準備階段的工作中，項目辦及監理組從各方面對我們的工作給予大力支持，抓緊協調與各標段路基土方單位的交接工作，保證了工程按時開工。

第三章 施工質量及進度情況

3.1質量情況

根據合同協議書的要求，項目部建立了完備的質量管理體系和質量保證體系。

在施工過程中，我們按照最新版的ISO9002國際質量體系的要求，結合業主質量目標，依據標書、業主、監理的指示，全面全員全過程地實施質量管理。

在質量管理的具體實施過程中，我們主要從下述三方面入手去做：

⑴、確立具體的質量目標： 本合同段項目質量目標為優良工程。⑵、建立完善的質控機制

項目部成立了以項目經理為首TQC領導小組，施工隊建立了以隊長為首的QC小組。各班組成立責任明確的質量分組。

在實施過程中，嚴格按ISO9002國際質量體系的要求，“突出一個全字:全員全方位全過程貫標”；“狠抓一個嚴字：嚴格管理，嚴格獎罰，嚴格程序”；“貫穿一個一字：工程質量一票否決，項目大小一視同仁，內外上下一個標準”；“強化一個責字：質量問題一把手責無旁貸，質量事故一把手應負全責，質量目標一把手最高責任”。

⑶、強化健全的質保體系

①在管理措施上，重點抓下述方面: a.加強日常質量教育，提高全員質量意識。b.嚴格規章制度，狠抓目標落實。

②在技術及創精品措施上，重點狠抓以下方面： a.建立嚴格的圖紙會審制度及施工技術責任制

b.工程技術人員實行綜合素質考核制，不合格堅決退場。c.狠抓質量難點及通病的攻關。d.嚴格把好三級自檢制度關。e.定期開展質量匯檢及質量競賽。f.嚴把材料及施工機具關。

項目部提出“不僅優良，更要精品”的口號，把質量作為企業的生命線，以優良質量獲得了業主和監理單位的一致好評，未發生一起質量事故。

3.2 施工進度及計劃完成情況

我項目部全體參施人員上下一心，以總公司為后盾，以業主及監理的支持信任為動力，進一步加大投入、統籌安排、科學管理，確保工程進度的順利進行。如期加快完成了該工程進度目標。

3.3 計量支付情況

本工程的計量支付程序為施工單位編制、申報，監理單位復核、審查，業主代表審查批準的審定方式。

我們在編制計量支付報表時，對已完工程量逐一匯總，每項支付子目都有計算式，簡圖和相應的質檢記錄。監理審核中認真復核每一個子目的工程量計算式，核對相應的質檢記錄，同時核對相應的投標工程量清單。業主代表審核時，重點核對圖紙和投標工程量與支付項目的符合性，并再次對現場工程進行檢查核實。保證了所有計量支付與施工現場實際完工的工程量完全符合。

項目部在工程計量中嚴格按照有關計量程序，并把其作為廉政建設的一個重要內容，完全杜絕了虛報冒領、弄虛作假、提前報及超報。同時我們更要感謝業主及監理單位，因為計量按程序批復后，各項工程款均能及時到位，從而保證了工程的正常進展，為按期完工創造了良好的經費保障環境。

3.4 工程施工合同管理及執行情況

本工程依照交通部最新標準合同，結合本工程的實際情況，編制施工合同書。在簽訂施工合同的同時我們了簽訂本工程“廉政責任承包協議書”，以保證在施工中業主、監理、施工管理的各單位和部門都能在合同執行中嚴格準確的執行合同，保證合同執行中的廉潔、公正。

在合同的實施過程中，我們將合同內容分解為質量、進度、費用、安全、環保、廉政等方面，嚴格按合同要求進行工程施工，在業主及監理單位的檢查中，均得到一致好評。

重合同、守信譽是項目部歷來承接工程，保質良好信譽的基本條件。為此我們將重同、守信譽視為公司的生命，在本工程中我們嚴守了合同，未發生任何違背合同條款事項。

第四章：工程技術管理及措施實施情況

4.1工程施工技術管理情況

按照項目部ISO-9002全面質量管理的標準，我們對全部技術標準實行嚴格管理。在公路工程的施工中，嚴格按照《施工技術規范》執行各項標準。我們

給項目部各項專業技術人員和各隊技術人員下發了本工程必須的《施工技術規范》的項目專用本及指揮部下發的《施工指導意見》。從而保證本工程自上而下全部統一技術規范標準，為保證施工質量打下了良好的基礎。

工程開工初期，我們認真研究圖紙，積極配合相關單位確定二灰碎石、瀝青砼配合比，調試拌合樓，為工程的順利進展打下了良好的基礎。

在工程開工前我們組織技術交底會議，并邀請項目辦、監理組參加。技術交底工作由項目總工負責作總的技術要點交底，專業工程師對技術要求和操作方法進行詳細講解，項目辦、監理組提出具體要求。技術交底工作落實到各專業，各工種的專業班長以上。

在技術管理上，我們還重點抓好了以下方面：

開工前有施工組織設計、技術交底、技術難點研討、質量攻關計劃、質量通病預案、施工操作規程，嚴格質量審核制度。

在大面積施工前組織首件施工，確定二灰碎石、瀝青生產配合比，松鋪系數及碾壓的機械組合。

在施工過程中，堅決執行工程測量雙檢復核制、技術復核制、質量事故報告制、工程質量獎罰制，并定期開展階段質量匯檢制。

在作業層面，強化標準化、規范化作業，建立自檢、互檢、交接檢，確立“下道工序是用戶”的內部市場制。

在質控檢測方面，強化計量工作，完善檢測手段，嚴格按ISO9002程序文件中的《試驗與檢驗設備管理程序》，突出科學性、先進性、準確性與指導性。

在材料器具方面，嚴格按ISO9002程序文件中的《過程控制》、《檢驗與試驗》的規定，確保材料與器具質量可靠，施工創優。

在施工配合方面，與業主、監理真誠合作，共同把好質量關。在創精品措施上，重點狠抓以下方面：

⑴強調吃透圖紙及規范，建立嚴格的施工技術責任制；通過制度將施組及規范規程貫穿到施工全過程。

⑵工程技術實行綜合素質考核制，不合格堅決退場。

⑶狠抓質量難點及通病的攻關，制定詳細的預案并從點滴入手，重在預防。⑷充實施工一線管理力量，嚴格把好三級自檢制度關。

⑸開展質量匯檢及質量競賽，通過行政、激勵、經濟手段獎優罰劣，確保質量。

4.2主要施工工藝、方法及措施使用情況 4.2.1二灰碎石、瀝青砼

二灰碎石、瀝青砼的施工采用廠拌，自卸車運輸至施工現場，攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機組合碾壓，在施工中嚴格控制溫度控制、高程控制、碾壓控制、以保證路面面層的質量。

4.3 工程施工工、料、機進場及使用情況 4.3.1機械設備使用情況

機械設備配置直接影響施工速度與質量優劣。為此，我們在投標期間就選用工藝先進、狀況良好的設備投入施工。為保證在工程各方面碾壓速度快、質量好，投入3臺振動壓路機、L-20膠輪壓路機、15輛大型自卸車、2臺攤鋪機，完全滿足了項目施工的需要；

在試驗檢測、測量儀器上，我們按照合同要求配足配齊，完全滿足了施工需要。

4.3.2材料使用情況 ⑴、水泥

與有實力的大水泥公司簽訂供應合同，派專人聯系水泥供應和監督水泥質量與數量。因此，在施工中確保了了水泥供應的穩定，從未因水泥供應不足而發生停工待料現象，也未因水泥質量不穩造成返工。

⑵、碎石

為保證地材供應的數量和質量，我們從工程開工前就對碎石產地進行了實地考查和檢驗，工程所用的碎石均達到優良標準。

(3)、瀝青

瀝青采用70#瀝青，我單位對針入度、延度和軟化點三大指標進行檢驗，頻率按每批到貨檢驗一次。

瀝青三大指標及其余項目要求已符合規范要求。由于嚴格控制、把關，本工程未發生任何材料質量事故。

第五章 工程施工安全管理情況

為保證工程安全，項目部進場后就成立了以項目經理為組長的安全領導小組，在安全管理實施過程中，我們加大安全監管力度，積極開展“安全生產月”活動，實現了安全合格率100％，無任何安全事故的安全目標。

一、強化安全意識，加強安全教育

項目部全體人員經常利用雨天和工休，邊自查邊學習，全體人員都認真學習了《公路施工安全技術規程》、《建設施工安全教育讀本》，并對特種作業人員進行了技術考核。

二、嚴格安全監督，消除安全隱患

項目部按照《公路工程建設安全檢查表》的內容，指揮部、監理組、項目部三方進行了多次聯合大檢查，針對項目部所擔負的水穩碎石攤鋪的特點，對安保體系，安保制度，安保設施，特殊工種作業等進行了詳盡的排查并及時整改。

三、全面開展“三查五勤一否決”活動

三查：對現場施工實行領導檢查、施工隊檢查、班組檢查。

五勤：對安全人員應做到：眼勤，個個隱患看得清；腦勤，安全之弦繃得得緊；腿勤，深入一線下基層；嘴勤，監督檢查多叮嚀；手勤，處理信息快又準。

一否決：有安全隱患，絕對不能施工。

由于牢記“安全重于泰山”這一信念，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，本合同段未發生任何安全事故。

第六章 工程施工環境保護、文明施工情況

文明施工、綠色施工、環保施工是項目部一以貫之的施工內容之一。在施工過程中，項目部嚴格履行合同中有關“環保、文明施工”條款。從

施工中的每一個細小環節抓起，把這兩項利在當代、功在千秋的大事抓細、抓好，做到既交優質精品工程，更要交環保文明環境。

6.1加強環保文明教育、切實進行監督檢查

項目部在施工組織設計和施工方案中都對做好環保和文明施工提出了詳細的保證措施，并將此項工作列入考核評比的重要指標。

在檢查評比的考核標準中明確了檢查評分標準和檢查辦法。在工程例會的講評中，由項目經理對各隊環保和文明施工中的工作質量進行詳細的講評。嚴格的管理和教育保證了人人講環境保護，個個重視文明施工的好風氣。

6.2全過程全方位狠抓環保及文明施工

⑴、所有臨時設施的布置均統籌安排、合理規劃，最大限度地減少耕地占用。

⑵、拌合場的施工特別要減少環境污染。

⑶、施工二灰碎石灑水保養、瀝青時都已把廢料廢水廢渣都排放掉到統一指定的地點處理。

⑷、加強河道及灘地的水土保持，嚴格按國家有關規定進行施工。⑸、駐地建設井然有序，衛生整潔。

第七章：工程竣工情況

7.1 工程竣工文件收集、整理、編制情況

工程開工之日起，項目部就按照業主及監理單位統一印發的質檢表格，嚴格依據有關規定，認真嚴肅地填寫各項記錄，保證了原始資料的完整、詳實，符合歸檔要求。

收集整理資料中，嚴格按照《資料編制辦法》及有關補充規定的要求，收集、整理的各類資料，保證了竣工資料的完整、詳實，符合竣工資料的交驗要求。

7.2 工程交工情況

我標段的二灰碎石基層、瀝青面層都已進行了詳細的檢查，進行了取芯等各方面檢測，未發現質量缺陷。

7.3工程施工情況評價

在ZHM-LM標的工程施工中，全體項目參建人員視工程質量為生命，狠抓內優外美；向科學管理要效益，確保進度目標；牢記安全重于泰山，大力創建清廉工程。在工程進度、質量創優、安全生產、施工管理、組織領導及廉政方面均取得良好成效。在大家的共同努力下，經受了艱苦環境的考驗和鍛煉，施工水平、管理水平都得到了較大提高，我們終于圓滿完成了合同所規定的全部施工任務，為公司嬴得了信譽，爭得了榮譽，充分展示了公司的優良傳統和良好風范。

為此，我們更要感謝關心支持我們的各級領導，感謝指揮部及監理組辦秉公廉潔、精心組織、科學管理、嚴格要求，以無私的支持幫助和大力的關心指導，為工程圓滿竣工作出了巨大的貢獻。

如東市周茅公路改造工程路面項目

施

工

總

結

如東市泰康工程有限公司 ZHM-LM標項目部

第二篇：珠珠線施工總結

珠珠線道特至東烏旗煤炭戰略裝車點合資鐵路新建工程

DK226+555-DK255+455

標段施工總結

吉林鐵道建設有限公司 2010年9月30日

珠珠線道特至東烏旗煤炭戰略裝車點合資鐵路新建工程，我吉林鐵建第九項目部于2010年4月15日進場測量，5月18日正式開工至9月30日止竣工，共計165天。在通遼指揮部及局房管處、建設處有關領導、有關單位的支持和幫助下，在其它單位全力協助下我施工單位經過精心組織、科學施工，在確保9.30開通的前提下，統籌安排，順利完成了局交給的施工任務，各項工程一次性全部合格通過驗收。

一、工程位置及概況：

新建線路位于內蒙古自治區境內，線路所經地區均屬內蒙草原，局部所經山嶺多為剝蝕低中山，總體地形平坦開闊，為蒙古高原的一部分，海撥高程為800-970米間，沿線多為草原牧場，線路經道特諾爾鎮東側向西南方向偏出，后于古一爾班陶勒蓋山南麓折向西，于群山間前行，經寶力格公社偏向西南，沿東烏旗濕地保護區北岸前行，終至哈尼呼熱北側。

本標段為西部鐵路建設道特至東烏旗煤炭戰略裝車點合資鐵路新建工程第九標段，施工范圍為DK226+555m-DK255+455m新建鐵路工程的路基、軌道、蓋板涵、框構涵及附屬工程。

路基土方共計2858465m3，區間土石方總數量為2372223m3，其中填方為1527080m3，挖方為845144m3。

站場土石方總數量為486241.9m3，其中填方為416320m3，挖方為69921m3。路基附屬工程土石方為41272m3，排水溝及截水溝M5漿砌片石21216m3。

施工便道土方共計101150 m3。

線路正線鋪軌(P60kg-25m)28.9km，正線鋪枕50864根/km；站線鋪軌(P60kg-25m)5.43km，站線鋪枕8254根。鋪橋枕共計1444根。

哈尼呼熱車站一座，鋪道岔9組（60kg/12）。全線共計鋪碴96124 m3。

蓋板涵共計22座，框構涵共計11座。線路圍網共計埋設14.5公里。

二、參建人員：

副段長：李殿吉 項目經理：潘洪生 項目副經理：鄒本金 項目總工程師：田小濤

技術部：毛靜文、劉濤、林宇、劉宇航、曲嘉凱、王慶祥、郎志威、安質部：尹 玲、尹洪臣、代靜波、楊永志、邱寶平、李洪彥

遲天春、劉維志、段志非、姜春清、劉海濤、劉志明

財務部：王興國、李文洪 材料部：王紹凡 后勤部：李寶奎、鄭永江 施工隊伍如下： 路基施工下設7個土方施工隊 橋涵施工下設2個施工隊 線路鋪設下設11個施工隊 排水工程下設6個施工隊 圍網工程下設1個施工隊 框構橋限界架下設1個施工隊

三、施工方法及質量管理：

根據珠珠線指揮部的要求我吉林鐵建項目部根據本標段施工場地條件，路基工程填挖方工程量大、橋涵較多，各專業配合施工的工程特點，并借鑒我方曾施工過類似工程的經驗，將路基工程做為工期控制的關鍵工程。確定本標段以路基工程為重點控制工程展開全標段各專業施工。以路基工程為中心，各施工隊采取“大平行、小流水”的作業方式，按照“先地下，后地上；先主體，后附屬；先重點，后一般”的原則展開全標段路基、橋涵、軌道工程平行施工、交叉作業。盡量提高各個工點的施工進度。

首先，我方立即安排管理人員、部分施工隊伍及部分施工機械進入現場，完成各自的臨時暫設，施工便道以及水源、電源等施工前的各項準備工作，著手解決各種材料的貨源及土場情況，協助建設單位搞好征地、拆遷工作，盡快達到開工的條件。同時技術人員進行全標段的貫通測量和橋涵、路基工程的定位測量放樣，以及與相鄰標段進行貫通測量。

路基工程填方數量較大，在土方調配方面，首先充分考慮以挖作填，就近倒運,集中取土，不足部分土方及滲水土填料由取土場購入。區間及新建站場路基以機械施工為主,路基填筑施工按“三階段，四區段，八流程”的施工工藝進行填筑，原地面清草皮除理后進行碾壓，碾壓的遍數按照原地面觸探試驗結果掌握。施工中填筑的土方用推土機推平，推平后再用刮平機刮平，路基設計填筑厚度為300mm，填筑的實際厚度不得超過設計厚度的1/3，最大塊度不能超過每層填筑厚度的2/3，刮平機找平后用16T—20T振動式壓路機靜壓夯實遍數保持在6-7遍（往反一個行程為一遍）后在振動碾壓夯實5-6遍。碾壓完成后采用K30荷載板試驗法自檢，同時做好路基與橋梁連接處、路堤與橫向結構物連結處、路堤與路塹連接處的過渡段的施工，按設計和規范要求提高檢測頻次，克服質量通病。

涵洞全部為明挖基礎，基坑根據規范要求按1：0.5～1：0.75的放坡采用人力配合挖掘機完成基坑的開挖工作。進入軟石地層處人工利用鑿巖機挖至設計標高，基底經驗槽合格后灌注混凝土，利用組合鋼模板，混凝土運輸車和溜槽（或砼輸送泵）配合完成基礎混凝土的分層澆筑任務。有水基坑開挖過程中采用在基坑四周布設集水井利用4寸污水泵進行降水。

框構橋工程由兩個橋涵項目隊施工下設四個作業隊，框構橋多為通道功能，框構橋模板采用組合鋼模板，支架為鋼管支架，砼澆注分兩次進行，第一次澆注至下導角上30cm處，第二次澆注邊墻及頂板。為保證框構橋內側砼的外觀質量，立模時第一次立至下導角上30cm處，第二次將邊墻及頂板模板一次立模到位，砼澆注采用吊車提升，利用串筒入模。施工時先施工框構箱體，再開挖翼墻基礎及施工翼墻圬工做好兩側道路順接。

路基土方填筑完成后，線路鋪設十二個隊同時進行本區段軌道底碴鋪設，為后續的軌道底碴鋪設及軌道鋪設作準備。鋪軌完成后，及時回填道碴整道，增加道床縱、橫向阻力，防止軌縫變化。正線及站線線路采用先由小搗固機進行小機搗兩遍，開通前利用大型養路機械作業，大型機械搗固機進行搗固，穩定車穩定，人工整修道床。

在施工期間，我們嚴格按照上級批準的施工組織設計和安全措施組織施工，施工中嚴格執行路基施工的有關技術標準和橋涵軌道施工規范的規定，所有進場材料都有出廠合格證，同時送到實驗室進行檢測，嚴格控制、嚴把質量關。

為了確保施工質量，在路基、軌道、橋涵及附屬工程施工中首先注意加強了工程技術管理和人員管理。成立了以副段長李殿吉為總指揮、潘洪生為項目經理的組織機構，制定詳細的施工組織和作業程序，關鍵施工環節注意事項，特別注意施工前閱圖、審圖、技術交底，詳細布置了施工方法和措施，關鍵環節技術主管負責到底。由于加強了這方面的管理，路基填筑外觀及尺寸都符合驗標要求，橋涵工程從支模、綁筋、澆注、搗固到養生，各項工序都符合《鐵路橋涵施工規范》及有關規定，同時也受到段領導和上級領導的好評。為了確保工程質量和進度，在灌注砼期間，各工序都設有專人負責，同時我們按各齡期進行試塊試壓，試塊強度達到了設計標準。

在整個施工過程中我們受到了上級領導、段領導的大力支持和幫助，才能使本工程今天徹底圓滿完成施工任務，好的工作作風；嚴肅的廠風廠紀，從而使我們感到只有更加努力工作，加快速度迎合市場與國際接軌，以高效、優質的服務以質量第一信譽第一為宗旨，以誠信服務求發展質量第一求生存為方針，今天牢記過去，明天取長補短，為占有明天的市場奠定基礎，為集體的明天為我們的明天發揮出我們的光和熱。經過我們的努力，施工單位認為珠珠線道特至東烏旗第九標段所有工程，所有施工項目均已達到鐵道部驗收規范和設計文件的要求，具備了驗交的條件。

吉林鐵道建設有限公司 2010年9月30日

第三篇：國道###線施工總結

國道***線公路安全保障工程

施 工 總 結 報 告

***************** 201*年**月**日

國道***線公路安全保障工程施工總結報告

一．工程概況：

國道***線公路保障工程（標志），里程樁號G***線：K594+050～K668+660。

該路段公路保障工程（標志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標志57面、指示標志13面、指路標志4面，標志立柱63套，基礎混凝土102.24m3，標志立柱、標志牌主要采用廠房加工，現場安裝的方法，標志基礎采用現場開挖、現場澆注的方法進行施工。

二、機構組成

我單位中標后，我處集中精良設備、人員組建了項目經理部，此工程項目由項目經理部對工程情況、工程質量、生產管理、技術管理統一指揮，項目經理部下設辦公室、供應科、質檢科、生產科、工程科、財務科，負責對從加工制作到安裝的施工技術、質量、工期、安全的全面管理，保證工程順利進展。工程施工分為備料、制作和安裝，備料由供應科全面負責管理，制作由生產科全面負責管理，安裝由工程科全面負責管理。

項目經理部設于單位駐地，人員由7人組成；施工隊共4個，人員共42人。成立土石方工程施工隊，由14人組成，分成2組，由工程科負責管理。完成標志基礎的埋設等的土石方工程任務。成立標志制作隊，分一組共16人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志立柱的制作任務。成立標志安裝隊，分一組共12人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志的安裝任務。

三、主要施工機械設備

1．主要施工機械有大貨車1部、吊車一部、皮卡車2部、小車1部、鉆床1臺、剪板機1臺、折彎機1臺、沖床1臺、電焊機4臺、鋁焊機1臺、電腦刻字機2臺。

前場：工程師1名、測量工程師1名、質檢工程師1名、普工12名、機械操作工1名、汽車駕駛員2名。

后場：工程師1名、技術員2名、檢修工1名、電焊工8名、質檢工程師1名、機械操作工3名、普工5名。

四、施工工藝

標志的施工方法

1、施工放樣

所有標志都應按圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向成一定角度，保證標志反光膜的反射角度；在曲線路段，標志的設置應由交通流的行近方向來確定。放樣過程要注意高空電線等，不得影響標志的安裝。

2、基礎施工

（1）支柱基礎應按設計文件規定的尺寸及位置進行開挖。現澆砼時，小型基礎可不立模板。在澆注砼前基坑要進行修整，基底要夯實。

（2）基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼筋尺寸應符合設計規定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應保證底法蘭盤標高正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

（3）澆筑好的砼基礎應進行養護，基礎周圍應回填夯實。并應在安裝支柱前完成。

3、標志立柱制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板按設計文件要求必須有材質證明，經監理工程師驗收方可加工。

（2）將采購回來的鋼材，按設計文件尺寸進行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道式切割機切割，切割好的鋼材，用打磨機打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊條必須選用設計文件及國標要求的材料，焊縫厚度必須達到設計文件要求，焊好后材料應檢查焊縫的厚度及平滑度。

（4）將焊好的結構進行酸洗處理，必須洗干將，以確保除銹的徹底性。

（5）將酸洗處理的鐵件，浸放在熱鍍鋅槽中，鍍鋅要均勻，必須保證鍍鋅厚度。

（6）將鍍完鋅的支柱用麻繩包好存放在便于運到工地。

（7）支柱須待砼基礎經過養護以后，方可安裝。

（8）支柱通過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應調整好方向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

4、標志牌制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質證明。嚴格按照設計文件及國標GB5768-99技術規范要求進行。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準確。

（2）將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖，將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內。

（3）支柱安裝并校正好后，即可安裝標志牌。滑動螺栓通過加強筋中的滑槽穿入，通過包箍把標志板固定在支柱上。

（4）標志板安裝完成后應進行板面平整度調整和安裝角度調整。

（5）標志牌安裝完畢后應進行板面清掃，在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其他缺陷。

五、質量管理情況

（一）質量控制措施

制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，在質量控制上：

1、建立了一個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢；按照合同指定、施工規范規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。

2、組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數。

3、組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。

4、建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每一個施工環節和每一道工序，并嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。

5、對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監理工程師認可，質檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。

6、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程質量管理引向深入。

六、施工進度控制

1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。

2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。

3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續性、協調性和均衡性。

4、把按期、保質完成任務與經濟和物質利益掛起鉤來，最大限度地調動職工的積極性。

5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環節，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。

七、施工安全與文明施工情況

在施工中都建立、完善并執行了一套安全管理制度，其中包括安全生產責任制、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全事故的處理報告制度、現場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規程。

1項目部建立以項目經理為組長的安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發生。建立安全生產責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰職工牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想，貫徹執行“安全預防為主”的方針。崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規程。重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

6、加強對現場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現場安全標志標牌齊全。

八、環境保護與節約用地措施 在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。

1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農田水利設施和排灌系統的影響。

3、較好地保護好了當地群眾的莊稼、樹木、花草。

4、運輸機械盡可能采用排煙少、污染小的設備。

5、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。

九、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

十、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

在整個建設過程中，得到了市公路局的高度重視和關懷，同時得到了同時還得到了全體監理人員積極主動、熱情周到的監理服務，以及設計院和當地政府的大力支持。使承包商具體施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，按期優質完成全部任務。

業主在工程建設過程中把工作中心放在施工現場，經常深人工地，現場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內都能迅速到現場予以妥善解決，從而使我們的工程施工能順利進行，確保了合同工期。

設計單位派駐了認真負責的設計代表常駐工地現場。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經濟、合理、科學和切合實際的原則，幫助施工單位及時解決了施工中出現的各種疑難問題、重大技術決策問題。

工程監理在施工中按“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對于我們的施工方案、實施細節、計量支付等各環節都給予了大量指導和幫助。監理組人員每天在施工現場旁站監理，嚴格執行全面監理程序，以技術規范評定標準為準繩進行日常監理工作，完成了應做的監理責任和義務。有效地保證了工程質量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質量一直處于受控狀況。

十一、施工體會

二月來，經全體承包商的共同努力，精密組織實施成南高速公路各個合同段的施工管理，并與業主、設計、監理單位密切配合，各合同段所有工程質量得到很好控制，全線現在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。

施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質量由領導親自抓，各專業人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅按期優質高效的完成了任務，而且在施工中提高了施工技術和管理水平，豐富了的工程施工經驗。包括：

1、加強對施工中發生的各種事宜必須進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。

2、與建設單位、設計單位和監理單位要密切配合、及時溝通。

3、在施工過程重要根據實際情況及時調整進度指標，避免盲目趕工埋下質量隱患。

4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣應用。

第四篇：營業線施工安全培訓總結

中鐵九局集團有限公司甘肅分公司

營業線施工安全培訓總結

昨天，公司領導邀請指揮部孫部長給我們進行了營業線施工安全培訓，孫部長詳細解讀了《中國鐵路總公司關于近期挖斷電纜事故和倒樹影響行車事故的通報》以及蘭州局安監室近期檢查的案例，并對我們公司兩個項目的營業線施工安全管理提出了具體的要求。10月份以來，全路連續發生11起挖斷電纜事故和倒樹影響行車事故，蘭州局安監室近期檢查出的安全隱患10起，其中我們公司就占據了5起。

聽了這些事故和安全隱患案例我感觸頗深，也充分暴露出我們公司管理人員營業線施工安全思想認識淡薄、安全意識滲透不夠，發現問題整改不到位，普遍存在僥幸心理，“認為安全事故離我們很遠，不會發生在自己身上”。對指揮部檢查發現的問題，重視程度不夠，整改和回復滯后。公司管理人員業務水平不高，對鐵路總公司（原鐵道部）和蘭州局下發的營業線施工安全方面的文件學習不透，編制的施工方案缺乏安全技術措施和安全應急預案，安全措施審查不到位，方案評審未形成制度，公司和項目部的日常安全檢查流于形式，營業線施工安全卡控（死）制度不健全、安全技術交底和現場施工脫節、安全檢查不徹底留死角，排查出的問題不及時整改等問題。分包協作隊伍中，盲目追求施工進度和效益，施工作業人員普遍存在無安全意識，忽視安全和質 1

量，班前教育和班后總結不落實，進場人員培訓和考評多走形式、特種作業人員持假證或無證上崗、大型機械設備證件不全、無防護就野蠻施工等問題較為突出。

為確保營業線行車的絕對安全，遏制鐵路交通事故的發生，防患于未然，我認為應注重以下幾方面：

一、強化教育培訓，滲透安全意識

首先組織管理人員必須學習鐵路總公司（原鐵道部）和蘭州鐵路局有關營業線施工安全方面的文件和要求，強化管理人員和作業人員營業線施工安全培訓，班前有教育和班后有總結，勤檢查常考核。安全培訓必須落實到位，培訓人員必須親自學習，考試可采用閉卷和答辯形式，考試不合格再教育再補考，協作隊伍中每個作業班組必須設置專職防護員和安全員。項目部要制作安全提醒卡，工地現場懸掛安全宣傳標語等，讓安全生產深入人心。每周交班會上安質部門或施工負責人必須通報現場存在的安全隱患和落實整改情況，并在全公司范圍內下發安全隱患和處罰通報，另外施工負責人必須管安全，技術人員必須懂安全，領工員必須盯安全。

二、落實規章制度，加強日常考核

安質部門要對全體在崗位人員制定安全生產責任制，制定營業線施工卡死制度，梳理安全風險源庫制定安全卡控措施，制作營業線施工安全提示牌，大型機械設備安全操作規程等。必須落實《鐵路營業線施工安全管理辦法》和《蘭州

鐵路局營業線施工安全管理實施細則》規定，強化施工源頭管理，從嚴施工方案審查和施工計劃管理，無施工方案、未組織施工方案審查及方案審查未通過、無施工計劃的，嚴禁施工。技術人員必須及早提報鄰近營業線施工日（月）計劃，作業前簽好施工安全協議。施工負責人提前通知設備管理單位監管，配合監管人員未到場不得組織施工等。安質部必須落實日檢、周檢和月檢查制度，排查出的問題，限期要求整改，作業隊未落實和整改到位，要進行通報和處罰，一定要敢管敢罰。

三、召開安全生產分析，舉辦安全生產月活動

對每周排查出的安全隱患和整改落實情況，公司和項目經理部要定期組織召開安全生產分析例會，分析產生安全隱患的原因，整改落實的情況，群眾受到教育的情況、責任人處理的情況，如何避免類似問題的不在發生，如何做好預防卡控措施等。項目經理部每季度要開展不同科目安全事故應急演練，總結經驗教訓，每年或半年應舉辦一次安全生產月活動，進行安全專項大檢查、安全隱患排查整治和安全生產知識競賽的等活動。

總結人：羅曉剛

2013年11月15日

第五篇：建筑施工周總結

第3周總結

項目日報：

3月18日晚集裝箱辦公室第一層。

3月19日中秋

3月20日 挖5-5剖面錨索工作面

3月21日 出土40車

3月22日 加工錨索

3月23日土方出土30車，錨索2條

3月24日土方出土30車，錨索3條

3月25日錨索4條

3月26日 土方出土35車，錨索5條

上周完成量：

1、土方3000方左右；

2、錨索14條；

3、4-4剖面、5-5剖面排水溝完成；

4、集裝箱辦公室第一層組裝、空調安裝完成；

5、大門門楣制作完成、部分CI的成品已經進場。

下周計劃：

1、臨建大門門楣 及CI 完成。（包括十牌一圖、大門圍墻圖案、柵欄、文化墻等）

2、臨建集裝箱板房具備辦公條件，至少第一層要具備辦公條件。

3、臨建 6-

6、7-7剖面排水溝、集水井施工完成，冠梁外緣土回填完成，混凝土硬化。

4、冠梁周圍工具式防護欄桿制作、安裝。

5、5-5剖面錨索施工及噴錨施工完成。

6、土方出土7000方以上。5-5剖面、6-6剖面挖至一道錨索并出完表面土。

7、配電室。