第一篇：跨線橋景觀設計論文

1跨線橋方案提出與比選

根據大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。

1.1變截面連續梁橋方案

主橋采用3跨預應力混凝土連續梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區微丘的特征，結構上、下部比例協調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態之中蘊藏變化，給人以沉穩大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養護維修質量。

1.2下承式系桿拱橋方案

主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。

1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案

主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。本橋為兩跨連續剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。

1.4主橋橋型方案比選

3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續梁橋方案。

2方案設計

2.1總體布置

全橋共分4聯，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。

2.2上部結構

主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現澆連續箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。

2.3下部結構

橋墩采用柱式花瓶型墩，設整體式承臺，每個橋墩設置4根直徑為1.5m的樁基礎，橋臺采用肋板臺，2.4結構計算

(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。

(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數量，按車道荷載計算，根據規范橫向折減，考慮沖擊系數和1.15的橫向偏載系數。

(3)連續箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。

(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。

(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。

2.5橋梁細部景觀設計

本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續梁，線條流暢，上、下部結構比例協調，與引橋30m現澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。

3施工期間保通措施

本橋跨越現狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:

(1)跨越長株高速段采用搭設門架現澆施工，在上部結構施工時需搭設防落物網，防止施工器具、材料等掉落到長株高速上，影響車輛正常行駛;

(2)做好安全防護和安全告知措施，距離施工區域2km、1km設置施工標志，距離“前方2km施工預告標志”300m和200m位置處，分別設置80km/h、60km/h分級限速標志;

(3)在施工之前與交警和相關運營部門協調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;

(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。

4結語

該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。

第二篇：跨線橋施工方案

跨繞城高速封道、施工防護方案

第一章

工程概況

該橋位于煙臺市經濟技術開發區，上跨煙臺繞城高速公路，橋中心線與高速公路中心線的夾角為75°上部結構形式為預應力混凝土連續箱梁，全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結構形式為樁基墩柱，擴大基礎U型橋臺，橋全長98.0m。

第二章

封路計劃

跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除部分結構設施，因施工內容不同占用的位置和方式不盡相同，根據施工內容的劃分要共分五階段進行交通管制，具體施工內容、管制時間和封路計劃如下：

一、樁基、墩柱等下部結構施工階段（第一階段）

1、交通管制時間

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工內容：

（1）繞城高速立交橋1號墩、2號墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土；

（2）連系梁基坑開挖、鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土；（3）墩柱鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土。

3、封路方案：

為保證以上施工項目的安全，需要占用高速公路緊急停車帶、行車道，車輛從超車道道通過。牟平→龍口方向封閉540m，里程段為K220+566~K221+106段；龍口→牟平方向封閉514m，里程段為K220+886~K221+400段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋下部結構施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

二、現澆箱梁支架搭設階段（第二階段）

1、交通管制時間

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工內容：

（1）完成中央分隔帶波形護欄拆除、地磚拆除、地面清理夯實、澆注

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混凝土防撞基礎；

（2）完成超車道限寬、限高門架搭設、安裝限速路障；

（3）完成超車道門洞搭設、門洞頂方木、底模安裝，門洞頂安全設施安裝；完成行車道半幅支架搭設。

3、封路方案：

完成箱梁澆注施工需要全幅占用立交橋下高速公路路面，在搭設通行門洞期間不能全幅封閉高速公路，為保證繞城高速公路時刻貫通，必須搭設超車道門洞和行車道半車道支架（留有安全距離）時讓車輛從緊急停車帶限速通過，在此期間封閉超車道、行車道。牟平→龍口方向封閉340m，里程段為K220+766~K221+106段；龍口→牟平方向封閉300m，里程段為K220+886~K221+186段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋支架施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

三、現澆箱梁施工階段（第三階段）

1、交通管制時間

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工內容：

現澆箱梁模板加固、鋼筋幫扎、混凝土澆注、鋼澆線張拉、孔道壓漿。

3、封路方案：

（1）在繞城高速公路福山收費站處至龍口方向設置“超高、超寬車輛請從福山繞行”標志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬萊下道口設置“超高、超寬車輛請繞行”標志；

（3）在繞城高速公路古現收費站龍口→牟平方向設置“超高、超寬車輛請從古現繞行”標志。

（4）其余車輛由超車道門洞慢速通過，封閉行車道、緊急停車帶，在進口方向設置限速路障、限高、限寬門架等安全防護設施，在門洞出口方向設置限速路障。牟平→龍口方向封閉250m，里程段為K220+816~K221+066段；龍口→牟平方向封閉230m，里程段為K220+986~K221+216段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋箱梁施工期間

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跨繞城高速封道、施工防護方案

繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

四、支架拆除階段（第四階段）

1、交通管制時間

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工內容：

（1）拆除門洞、門洞頂模板及附近支架（2）拆除限寬、限高門架

3、封路方案：

在拆除門洞過程中，為不影響高速公路車輛通行，在拆除門洞前首先拆除緊急停車帶、行車道支架，清理路面，然后封閉行車道和超車道，讓車輛從緊急停車道通過。該階段封路方案同第二階段。

五、繞城高速公路立交橋下水溝改移階段（第五階段）

1、交通管制時間

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工內容：

立交橋下水溝開挖改移、水溝砌筑。

3、封路方案：

因立交橋墩柱占用了繞城高速公路水溝，設計進行改移，為了車輛和施工人員的安全，封閉緊急停車帶和行車道，車輛由超車道通過。該階段封路方案同第一階段。

第三章

安全防護及保證措施

一 組織保證措施

本著“安全第一”，“預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，針對本工程特點，制定如下措施：

1、健全組織：根據跨路施工的特殊性、項目成立高速公路施工安全領導小組，組長由項目經理劉志波擔任，副組長由專職安全長莊佳寧擔任，成員由: 張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌擔任。專職安全長莊佳寧在組長的領導下，既要負責安全工作，又要做好高速公路協調工作。在安全領

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導小組成立后，針對繞城高速公路施工的特點，分別成立三個專職小組，負責施工過程中的安全工作。安全辦公室設在項目部。

一是封道巡邏和聯系小組6人，由莊佳寧分管；

二是封道后腳手架、門洞搭設安全及立模作業等，進行嚴格檢查，專職領導小組3人，由張月明負責；

三是施工立柱梁板安全網、彩條布防護由曹振勇負責。

2、配備專業專職人員6人，用于封道施工、安全標識牌擺放、安全設施布置、巡邏等工作，高速公路上方執勤人員、要統一服裝、穿專用交通反光背心實行24小時值班制度，每3人一個小組，安排一個小組長負責，做好巡邏過程中的情況統計和交接班統計工作。值勤期間嚴格按照管理規定進行工作，工作期間嚴禁喝酒，上路巡邏嚴禁穿拖鞋，要尊重交通管理部門和交警部門的檢查，做好請示匯報工作。

3、嚴格按規范作業，在高速公路恢復通行從事上部作業時，公路上方立柱要安裝醒目標志，梁板兩側安全網要用彩條布進行隔離，嚴禁施工過程中物體下落。

4、物資準備：項目部除對封道施工管理人員配備通信工具外，另安排一臺車輛配合封道施工，用于標志牌的運輸和安裝，做到封道快速、準確。

5、做好請示匯報工作，在報告待批準后方可施工，嚴格杜絕擅自改變方案的做法。如改變施工方案和施工內容要在封道施工前向上級業務部門提出書面申請。建立每日匯報制度，由施工單位安全負責人每天向管理、交警部門匯報當天封道的安全情況，做好統計工作。

6、做好壞車、堵車及各類事故的報告及統計工作，加強與上級管理部門的聯系、匯報工作，確保封道施工安全。

7、檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8、施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁

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使用。

9、保證通行路面清潔，防止飛石傷人和雨后道路泥濘影響通車。

10、施工期間，專職安全長配備的手機24小時保持聯系，配合交通管理部門全面負責交通安全問題。兩側限高框架處，24小時派專人值班，確保安全。

11、文明施工，防止污染周圍環境，做到工完料盡。

二、道路封閉施工交通管制防護措施

1、第一階段和第四階段（1）牟平→龍口方向

在K209+416處設置前方1Km施工和限速標志； 在K209+916處設置前方500m施工和限速標志； K220+216處設置前方200m施工和限速標志； 在K220+366處設置車道合流和限速標志；

在K220+566~K221+106之間設置錐型墩將車流引向超車道； 在K220+616處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。（2）龍口→牟平方向

在K222+450處設置前方1Km施工和限速標志； 在K221+950處設置前方500m施工和限速標志； 在K221+650處設置前方200m施工和限速標志； 在K221+450處設置車道合流和限速標志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放錐型墩將車流引向超車道；（K221+186~K221+336段為上車道開口）

在K221+436處及K221+321處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。

2、第二階段和第五階段（1）牟平→龍口方向

在K220+566、K220+816增設限速路障；

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錐型墩擺設在K220+766~K221+106之間； 將導向和限速標志移到K220+566處； 其它指示標志設置同第一階段（2）龍口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道與主線交匯點）增設限速路障； 錐型墩擺設在K220+886~K221+186之間 將導向和限速標志移到K221+136處； 其它指示標志設置同第一階段

3、第三階段

主要是限高門架、支架下行車門的洞安全防護，其它指示標志同第一階段。

在現澆箱梁施工期間，為保證支架和通行門洞的安全，需要在支架來車方向設置限高4.5m、限寬3.5m的鋼性門架，為避免超寬車輛在鋼性門洞處受損，在鋼性門架外再加設一道限高4.5m、限寬3.5m柔性門架。門架兩側擺放限寬混凝土墩，端頭用錐型墩延伸。

（1）、柔性限高、限寬門架

a、柔性門框結構：采取分體式組成材料。立柱用直徑48mm鋼管框架外包反光材料；限高門框上方用Ф6mm鋼絲繩，上掛寬20cm、高25cm三角形彩旗；限寬隔離墩采用水泥及橡膠錐形標，限高門架下方水泥隔離墩上方安裝Ф4.8cm×2.5m高鋼管，外包反光材料。

b、柔性限高門架設在鋼性門架外50m處，在柔性限高門架外擺放20m混凝土防撞墩，另用錐形標延伸30m，限寬按要求擺放。

（2）、剛性限高、限寬門架

在橋梁支架的前方50m處，來車方向設置一個剛性強制限高、限寬門架，由φ48mm鋼管制作而成。門架鋼管貼高強級反光膜，頂部安設限高、限寬標志，在剛性門架與箱梁支架門洞之間、與柔性門架之間按限寬尺寸擺設混凝土防撞墩。

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（3）、支架下門洞

為避免車輛通過支架下門洞時與支架相擦而造成事故，在門洞兩側設置有臺帽的混凝土基礎，基礎寬1.0m，高0.3m,臺帽寬0.2m，臺帽高0.3m。為防止車輛在門洞內快速行駛而發生意外，在門洞出口處設混凝土限寬墩和限速路障。

（4）限高門架安全防護

在限高門框外側路基下方水溝上方分別搭設一頂帳篷，每端安排2名責任心較強的同志24小時看守門框，配合交警、路政管理部門疏通超高、超寬車輛，值勤人員配備通信工具，并做好每天安全情況登記工作。

（五）、行車門洞防護

1、水泥防撞墩采用長0.5m、寬40cm、高60cm規格。

2、加強安全防護，安排2名有責任心人員24小時看守，配合交警、路政部門維護好交通秩序，作好車輛疏通工作。

3、門洞上方設置警示牌，標明門洞凈寬、凈高。

4、施工作業區用腳手桿和顏色鮮明的防護網封閉，周圍用涂有紅白相間反光油漆的鋼筋混凝土防撞墩及錐形交墩防護。

5、支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢行標識牌等，晝夜派人指揮交通。

6、晚間在門洞上方的上行車、下行車方向各設置4個施工警示標志燈，施工區加強照明，按照施工區域的距離，設置安全警示牌和導向牌和警示燈裝置，以引導車輛正常行駛。

7、施工結束后對施工用材料進行拆除，恢復路面及設施。請公路管理部門進行驗收。

第四章 封路交通應急預案

1、目的

為了更好的控制繞城高速公路封路范圍內跨線橋施工期間的交通安全,保證交通順暢，并對其可能引起的交通事故，規定其防范措施和應急響應

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措施，盡可能減少事故對人、財產和環境造成的損失。

2、編制依據

依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《 特別重大事故調查程序暫行規定》等法律法規和有關規定，制定本預案。

3、適用范圍

本預案適用于繞城高速公路封路范圍（K220+660～K221+400）內發生的交通行車安全事故的預防和應急處理。

4、工作原則

4.1 堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產損失。

4.2 盡快恢復交通。分秒必爭，快速搶修破壞設施，盡快恢復通車。4.3 遵循統一指揮、分級響應、屬地為主、協調一致的原則，實行分工負責。在高速公路路政和交警部門指揮協調下，我項目部有關人員按照各自職責、分工、權限和本預案的規定，共同做好行車事故應急救援處置工作。

4.4 堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善高速公路應急救援體系，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。

5、危險性分析

5.1 行車安全事故隱患主要有以下幾種情況: 5.1.1 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成車輛撞壞限高限寬門架，造成交通暫時堵塞。

5.1.2 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工。

5.1.3 行車車輛發生追尾事故等。

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5.2、行車安全事故的影響分析

一旦發生行車安全事故，造成如下影響：人員的傷亡； 材料、物資的損壞或損失；影響周邊生產生活環境。

6、啟動條件和啟動程序

6.1專項預案的啟動條件

在繞城高速公路封路范圍內發生機動車撞壞限高、限寬門架，造成交通暫時堵塞；或者機動車撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工并造成交通堵塞；或者行車車輛發生追尾事故造成交通堵塞。

6.2啟動程序

事故發生后，首先由現場交通安全巡邏小組成員用手機向我項目部安全負責人緊急匯報情況，然后由我項目部安全負責人迅速向高速公路路政和交警部門報告處理；我項目部各級機構接到啟動命令后，迅速開展工作，緊密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、組織機構與職責分工

7.1、項目部應急準備與響應領導小組 項目經理：劉志波 副經理：莊佳寧

成員：張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌

職責：負責統一指揮、調動、根據事故發生的性質、采取應急措施，并組織實施，同時向上級和當地有關部門報告。7.2、通訊聯絡和后勤保障組組長：曹振永 成員：刁文超

職責： 負責通訊聯絡車輛調動等。7.3、疏散警戒組組長：莊佳寧 成員：張月明、齊俊杰、劉宏斌

職責：負責危險區域的警戒和人員疏散引導。7.4、事故調查和善后處理組組長：莊佳寧

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成員：張月明、齊俊杰、曹振永

職責：調查事故發生的原因并堅持四不放過的原則作出初步處理意見，作好善后處理工作。

8、事故應急救援處理體系響應程序

8.1、接警和響應級別確定

一旦發生意外行車安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知安全長及交警部門，并在高速公路開口處，封閉事故車道，按GB5768-1999《道路交通標志和標線》設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

如項目部接到現場值班人員事故報警后，按照工作程序，對事故警情作出判斷，初步確定響應的響應級別，果事故不足以啟動應急救援體系的最低響應級別，響應程序關閉。

8.2、應急啟動

應急響應級別確定后，按照所確定的響應級別啟動應急程序。首先緊急向高速公路路政和交警部門報警，項目部緊急通知調配救援所需的應急資源（應急隊伍、物資、機械等），緊急成立現場救援指揮部。

8.3、救援行動

應急救援方案行動，必須在確保現場救援人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮、事故調查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服等。

有關應急隊伍進入現場后，迅速開展事故偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作，項目部技術部門為解決救援決策提供建議和技術支持。

通訊聯絡小組負責人集中和調度交通工具。各行動小組負責人集中后由總指揮長下達救援任務，疏散小組成員首先到達第一現場進行疏散和警戒安全區；如有人員傷亡，救護小組成員與疏散小組成員同時到達現場進行傷員救護與120急救聯系轉移重危傷員；救援小組成員根據事發現場的實

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際情況擬定救援技術措施，并組織相關人員，機械設備和檢測儀器實施救援，將事故的影響范圍進行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部門的指揮下，在現場設置警戒標志，積極分流車輛，做好封道施工段內的事故預防和堵塞交通的疏導工作，對于通過的超高超寬車輛，首先引停在硬路肩處馬上向值勤交警及管理處執勤人員匯報，在交警及管理處業務部門的指導下，將兩超(超高、超寬)車輛從最近兩開口處調頭；對于事故車輛由高速公路路政和交警部門處理。

8.4、應急恢復

救援行動結束后，進入臨時應急恢復階段，主要是現場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調查等。

8.5、應急結束

執行應急關閉程序，由事故總指揮宣布應急結束。

9、行車事故善后處理

9.1、事故的調查：由項目部事故調查小組配合高速公路路政和交警部門進駐事故現場進行勘察、測量、收集數據并分析，根據分析結果提出事故責任人，對造成的損失由事故責任人賠償。

9.2、事故的報告

重大事故12 小時內報告公司總經理，特大事故24小時內報告主管上級機關。

9.3、受傷人員處理

對工程施工人員受傷積極開展治療，并做好思想政治工作，使傷員情緒穩定，做好其家屬和傷員的慰問工作，并按國家和企業有關規定進行賠償和采取其他優撫措施。

9.4、環境和社會影響處理

積極消除對周邊環境和社會造成的影響，配合當地政府部門做好群眾安撫工作，化解事態，并對環境造成影響做出相應補救措施。

9.5、行車事故應急經驗教訓總結

中鐵十四局集團第四有限公司

跨繞城高速封道、施工防護方案

通過本次事故的處理，總結經驗不足之處，吸取經驗教訓。

10、保障措施 10.1 通信與信息保障

項目部辦公室負責組織協調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。10.2 救援裝備和應急隊伍保障

項目部根據救援體系建設規劃，協調、檢查、促進應急救援建設，強化完善救援隊伍，保證應急狀態時的調用。

項目部要進一步優化和強化以救援機械、救援隊、救援物資供應為主體的救援搶險網絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。

10.3 交通運輸保障

啟動應急預案期間，項目部辦公室緊急調動施工范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據現場需要，由高速公路路政和交警部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。

10.4 醫療衛生保障

由工地交通工具緊急送到地方醫療部門緊急救治。10.5 治安保障

由項目部配合高速公路路政和交警部門管理。10.6 物資保障

項目部要經常對必需備足的應急搶險路料及備用器材、設施進行檢查，專人負責。

中鐵十四局集團第四有限公司

第三篇：跨線橋施工安全專項方案

中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋安全專項方案

施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工單位：中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

目 錄

第一章 編制說明................................1

一、編制依據...................................1

二、編制目的...................................1

三、適用范圍...................................2 第二章 工程概況及特點...........................2

一、工程概況...................................2

二、主要技術指標...............................2

三、自然狀況...................................3

1、地理位置...................................3

2、水文特征和地理構造.........................3

3、地震動參數.................................3

4、氣象特征...................................3 第三章 安全施工管理.............................3

一、安全生產組織管理............................3

二、安全生產保證體系............................4

三、安全生產目標................................4

四、安全生產崗位及部門職責......................4

（一）崗位職責..................................5

1、項目經理安全職責..............................5

2、總工程師安全職責..............................5

3、安全總監職責..................................6

4、轉（兼）職安全員..............................7

（二）部門職責...................................8

1、安質環保部安全職責............................8

2、綜合辦公室安全職責............................10

3、工程技術部安全職責............................10

4、財務部安全職責................................10

5、物資部安全職責................................11

6、計劃部安全職責................................12

7、各作業隊長、班組長安全生產責任制..............13

五、施工組織管理.................................14

（一）現場組織管理...............................14

（二）施工材料、設備、人員準備...................15

（三）交通組織維護...............................15 第四章 店子橋S304跨線橋安全措施方案.............16

一、店子灣S304跨線橋施工安全隱患及預防措施......16

1、高處墜落事故隱患及預防措施....................16

2、機械設備傷害事故隱患及預防措施................16

3、施工觸電事故隱患及預防措施....................17

4、交通事故隱患及預防措施........................17

二、施工安全保證各項措施.........................17

三、店子灣S304跨線橋安全管理控制措施............19

1、與既有線相關單位簽訂安全協議和施工配合協議....19

2、保持施工安全和道路暢通的措施..................19

四、現場施工安全防護和交通協管及交通指揮疏通.....20

1、施工現場防護..................................20

2、交通協管及指揮疏通............................20

3、跨線橋高處作業安全控制措施....................21

4、腳手架搭設安全控制措施........................22 第五章 安全教育培訓制度..........................23

一、安全教育培訓.................................23

二、安全教育培訓責任制...........................24 第六章 文明施工、環境保護保證措施................25

一、文明施工措施.................................25

二、環境保護措施.................................26

秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋專項安全施工方案

第一章 編制說明

一、編制依據

1、現場地質調查、踏勘情況。

2、重慶秀山至貴州松桃（重慶境）《兩階段施工圖設計文件》：

3、《公路工程施工安全技術規范》（JTJ076-95）；

4、《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2002）；

5、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46－2005）；

6、《中華人民共和國安全生產法》；

7、《公路建設環境影響評價規范》（JTG B03-2006）；

8、《道路交通標志和標線》GB5667-1999；

二、編制目的

保證《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國建筑法》及有關建設工程質量、安全技術標準、規范的切實落實，加強建筑工程項目的質量安全生產監督管理，切實落實主體責任，保障人民群眾生命財產安全，最大程度地減少突發事件及其造成的人員傷亡和危害。依據《建設工程安全生產管理條例》和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質〔2004〕213號），編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項方案。堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發事件的各項準備

工作。在項目部領導小組統一領導下，健全分類管理、分級負責的管理體制，落實行政領導責任制，切實履行項目部的管理、監督、協調、服務職能，充分發揮管理機構的作用。

三、適用范圍

適用于重慶秀山至貴州松桃（重慶段）高速公路第x項目部K22+228.5店子灣S304跨線橋上部結構、下部結構和橋面附屬施工，以及排架的搭設及砼現澆梁的施工。起訖里程樁號；K22+177.96-K22+279.04。

第二章 工程概況及特點

一、工程概況

新建秀松高速公路第x合同段店子灣S304跨線橋與S304省道交叉條件橋梁上部構造布設為右幅20+20+30+25m、左幅25+30+20+20m現澆預應力砼箱梁。其中左幅第二聯和右幅第三聯橫跨省道S304。單幅橋各4跨，單幅全長101.08m，橋寬11.75m，全橋共28根樁基，樁基直徑為1.2m或1.5m。下部構造橋墩采用柱式墩配樁基，橋臺采用肋板臺、樁基礎。

二、主要技術指標

1、公路等級：四車道高速公路

2、設計速度：80Km/h

3、路基寬度：整體式24.5m；分離式12.25m

4、橋粱寬度：整體式24.0m；分離式12.0m

5、設計負載：公路-1級 汽車-20級，掛車-120

6、設計洪水頻率：特大橋1/300，其他構造及路基1/100

三、自然狀況

1、地理位置

店子灣S304跨線橋位區為秀山縣梅江鎮新聯村新塘組，路線跨S304省道，地形總體上呈北西、南東側較高，中間較低的低山地形，橋位區地形平緩。

2、水文地址條件

店子灣S304大橋處于構造侵蝕低山地貌，分布地層主要為第四系殘坡積層、寒武系上統耿店組，主要巖性為白云巖。根據區內層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內地下水類型可分為第四系松散巖類孔隙水和碳酸鹽類巖溶裂隙水兩大類。

3、地震動參數

本段地震動峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI級。

4、氣象特征

秀山縣屬亞熱帶濕潤氣候區，具有四季分明、氣候溫和、無霜期長、日照不足，降雨充沛集中，伏旱明顯等特征。多年平均氣溫16.5℃，平均降雨量為1317mm，多年平均徑流量851.4mm，年平均日照1231.4h。

第三章 安全施工管理

一、安全生產組織管理

項目部成立安全生產領導小組，安質環保部為安全領導小組常設機構，負責日常安全工作，店子灣S304跨線橋施工設專職安全員，施工班組設兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。

領導小組如下：

組

長：xxx 副組長：xxx 成員：xxxx

施工隊負責人及安全員

二、安全生產保證體系

為了加強安全工作的管理，保證安全組織機構的正常運轉，促進項目安全工作規范有序地開展，確保項目安全目標責任制的落實，結合本項目的工程特點，建立項目的安全生產保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術上、經濟上進行全面管理，確保達到安全管理的各項目標達標。

三、安全生產目標

無人身重傷及其以上事故，無機械及交通事故，無火災洪災事故。消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性，墜落和架梁傾覆事故。重視勞動衛生和醫療保障工作，創造良好的生產、生活環境，保證施工人員的身心健康，保證施工生產有序進行。

四、安全生產崗位及部門職責

為了進一步加強項目安全生產的管理，我項目明確了各崗位的職責，各項經濟承包有明確的安全指標和獎懲措施。項目部預留一定額度的安全風險抵押金，對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。

(一)、崗位職責

1、項目經理安全職責

（1）、履行合同要求，確定安全、環保管理目標和措施，確保項目工程安全施工，對經理部的安全生產、勞動保護、自然災害防御、環境污染防治工作負第一責任；

（2）、負責建立健全經理部安全生產、環境保護保證準則，組織編制安全保證計劃，負責安全生產責任制的落實；（3）、貫徹執行各項有關安全生產、環保的法令、法規、標準、規范和制度，落實施工組織設計中的安全、環保技術措施和資源的配置；

（4）、支持專職安全員及施工管理人員行使綜合性的安全、環保監督、檢查工作；

（5）、適時組織對經理部的安全、環保準則評審和協調。

2、總工程師安全職責

（1）、組織編制施工組織設計，負責對安全難度系數大的施工操作方案進行優化；

（2）、組織編制相應的安全、環保保證計劃，并提交內部評審，上級審核通過后督促實施；

（3）、確定危險部位和過程，對風險較大和專業性強的工程項目應組織安全技術論證；

（4）、做出因本工程項目的特殊性而須補充的安全操作規程；（5）、選擇或制定施工各階段針對性安全技術交底文本；（6）、對工程技術部制定的安全、環保準則要素進行監控，落實改進措施。

3、安全總監職責

（1）、在分管領導下，積極宣傳和認真貫徹上級有關安全生產方針、政策和法規，協助推動項目安全生產工作。（2）、負責落實安全工作領導小組在工程安全方面的實施措施，發布工程質量與安全動態信息。負責與有關部門水上施工安全的協調，組織制定安全應急措施，參與重大事故應急救援工作。

（3）、深入施工現場進行檢查，發現危及工人安全的隱患及時向有關領導報告，提出整改措施并督促班組整改，有權制止違章作業、糾正違章指揮。

（4）、負責項目安全生產宣傳、教育工作，對新上崗人員進行崗前安全培訓，使特種作業人員必須作到100%持證上崗。（5）、負責施工現場、重要危險部位的警示安全標語的制作、宣傳工作，特制勞動防護用品的進場驗收工作，參加項目的工傷事故調查、分析和處理，協助機械、火災事故的查處。（6）、負責編制項目各種特種作業的操作規程及各分部工程

施工安全技術交底。

（7）、參加工程技術交底會議，對相應工程進行安全技術交底，向經理部領導匯報安全生產工作，提出安全管理、安全教育培訓、安全技術的建議和要求。負責做好每年洪水的信息收集和對外聯系，為防洪提供可靠信息。

（8）、定期組織相關人員進行安全大檢查，發現安全隱患并提出整改措施，提交檢查報告，進行安全評估。

（9）、負責本崗位使用的文件和資料（含記錄）的收發、登記、編目、整理、歸檔和保管，按時上報安全生產各類報表，建立健全安全生產工作制度與臺帳。

（10）、負責施工生產中的大型半成品、原材料、大型鋼結構搬運過程、水上施工、高空作業的安全監督，確保參與人員、機械的安全。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業中檢查、班后小結。

（12）、對因工作疏忽造成的安全、環保事故承擔責任。

4、專（兼）職安全員

（1）、負責整改施工隊伍、場地安全保衛工作，包括施工安全、人身安全等；

（2）、對施工場地的安全設施作經常性的檢查；

（3）、搞好與地方群眾的關系，避免地方群眾對施工隊伍的干擾；

（4）、加強夜班保衛工作，防盜防火；

（5）、加強與氣象部門聯系，預防災難性的天氣造成損失；（6）、各分部工程開工前編寫針對性的安全技術交底書，印發各各個班組，并組織安全措施的交底、學習。（7）、各分項工程開工后，及時進行檢查，發現問題及時進行糾正、處理；

（8）、對特殊的施工點，要常駐安全員；（9）、每天對各個施工點全程巡視；

（10）、做好后勤的救護工作，定期對施工人員作健康檢查，不合格者不安排在施工第一線的崗位，定期檢查食堂衛生、注意防止“病從口入”。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業中檢查、班后小結。

(二)、部門職責

1、安質環保部職責

（1）、負責質量管理和質量保證體系、安全保證體系工作，確保大橋施工結構安全和安全生產；

（2）、負責施工過程中的工程質量和結構安全及施工安全的

監督、檢查及各工序交接的驗收工作；

（3）、部門全體人員在施工現場自覺遵守項目部有關安全規章制度，按規定穿戴勞動保護用品；

（4）、參加項目部組織的每月質量、安全大檢查；

（5）、在管理好勞動安全、施工區通道安全等工作的同時，協助搞好機械設備、消防安全工作，貫徹安全保證計劃中的各項安全技術措施，協助項目部領導班子推動項目安全生產工作，組織參與安全設施、施工用電、施工

機械的驗收；（6）、監督、檢查操作人員的遵章守紀。組織、負責各分部工程的安全技術交底，對施工全過程的安全實施控制，并做好記錄；

（7）、深入施工現場，掌握安全動態，及時發現事故苗頭并采取預防措施；

（8）、制止違章作業，嚴格安全紀律，當安全與生產發生沖突時，有權制止冒險作業。

（9）、對進入現場使用的各種安全用品及機械設備，配合材料部門進行驗收檢查工作；

（10）、協助上級部門的安全儉查，如實匯報工程項目的安全狀況；

（11）、負責一般事故的調查、分析，提出處理意見，協助處理重大工傷、機械事故，并參于制訂糾正和預防措施，防止事故再發生。

（12）、對因工作疏忽而造成的安全事故承擔責任。

2、綜合辦公室安全職責

（1）、對行政、保衛機構進行監督。

（2）、負責開展各種多樣化的安全宣傳，定期出黑板報、張貼安全標語等宣傳工作；

（3）、做好防暑降溫物品的供給；

（4）、做好安全會議的記錄及時下達上級的安全管理文件。

3、工程技術部安全職責

（1）、負責現場安全制度、施工用電、大型機械拆裝等方案的制定和落實；

（2）、積極推廣應用新技術和新工藝，對施工組織設計及施工工藝中提出安全、環保措施及要求，在技術交底時進行安全技術交底；

（3）、協助對施工班組是否落實施工組織設計中的安全、環保措施進行監督；

（4）、根據安全規程“三同時（同時設計、同時施工、同時投入生產和使用）”在完成施工圖的同時完成安全設計。確定保結構安全、方案安全、船舶停靠及人員通道作業安全等；（5）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔責任。

4、財務部安全職責

（1）、參與制定、貫徹項目安全管理目標，組織實施安全生產準則；

（2）、對工程項目的安全技術、勞動保護措施的經費進行成本規劃、控制；

（3）、對勞動保護技術費用列出專款專用，并督促實施，年終提出決算；

（4）、對執行安全生產獎罰條例后的獎金發放和罰款收入進行監督檢查；

（5）、保證職工勞保用品按時發放，及時提供各種安全防護用品。

5、物資部安全職責

（1）、按照項目安全保證計劃要求，組織各種資源的供應工作，節約能源、原材料；

（2）、對供應商進行分析，建立合格供應商名錄。對外來運料船舶統一管理，轉發經理部的安全須知或安全交底書，確保外來運輸船舶進出施工水域和系靠平臺的安全；

（3）、負責對合格供應商供應的安全防護用品的驗收、取證、記錄的工作，并做好驗收狀態標識，儲藏保管好安全防護用品(具)；

（4）、負責對進場材料按場容標準化要求堆放，消除事故隱患；

（5）、對現場使用的貝雷片、吊鉤、安全網等安全設施相配件應保證質量，并定期檢查和試驗，對不合格和破損的，要及時進行更新替換；

（6）、對施工現場使用的機械和船舶進行可追溯性記錄；（7）、按海事局、橋指的相關法律或規則，把好外租船舶的準入關，租合格的、安全的、技術性能好、證書齊全的船舶。對外租船舶的安全運行、調度、“三防”負總責；

（8）、對機駕人員的操作技能進行定期考核，持證上崗。對機械設備安全性能定期檢查評比。機駕人員必須100%持證上崗。

（9）、制定并下發相關機械、安全操作規程并進行定期考核、檢查、培訓。

（10）、對水上施工用電，水下電纜的安全負總責。對平臺用電、水下電纜的運行日常檢查，隨時排除施工用電隱患；（11）、接受安全員在安全、環保方面的監督、檢查。（12）、負責水上船舶事故和機械事故和環境污染的預防及處理；

（13）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔責任。

6、計劃部安全職責

（1）、貫徹落實國家頒發的有關安全生產合同、方針、政策、法律和法規，貫徹落實局下發的項目合同管理辦法；（2）、負責與各作業隊、各施工船舶簽定有關的安全生產合同或協議；

（3）、參加項目合同的評審工作，對合同中有關安全生產條款的理解、合同風險提出意見。

7、各作業隊長、班組長安全生產責任制

（1）、對作業隊、班組工人在生產中的安全和健康負責，督促工人正確使用各種勞動防護用品，遵守項目安全生產規章制度和安全做作規程；

（2）、廣泛開展安全、環保教育宣傳活動，通過會議、廣播、標語、黑板報、安全指示標志、安全崗等形式進行宣傳教育，時刻提醒全體施工人員的安全意識，在任何情況下，遵守勞動紀律，不違章野蠻施工；

（3）、對新到工地人員，一律以安全生產教育為第一課；（4）、堅持每天班前安全技術講話、作業中檢查、班后小結及換班交接工作，不違章作業；

（5）、制定嚴明的條例，獎罰分明的制度，使全體施工人員有例去管，有法可依；

（6）、根據天氣變化情況，合理安排各工序的施工作業；（7）、施工隊長、工班長對自己負責的施工項目的作業進行經常性的安全檢查，發現隱患及時處理、整改；

（8）、切實處理好工地工人之間的矛盾，要防止打架，特別是打群架的現象，要防患于未然。

（9）、有權拒絕不符合安全操作的施工任務，除及時制止外，有責任向項目主管生產副經理匯報；

（10）、認真執行對施工人員的分部分項工程有針對性的安全技術交底；

（11）、發生工傷事故，應立即采取措施，并保護現場，迅速報告；

（12）、各作業隊根據施工安全的需要及時完成安全網掛設工作，提前向物機部提出安全網使用計劃，安全員負責檢查督促。

五、施工組織管理

（一）現場組織管理

為保證工程質量、工程進度、降低成本、確保茫英梅江大橋安全，項目部根據現場實際情況和施工需要，成立了專業隊，負責施工組織、管理和技術工作。

施工隊長：全面負責店子灣S304跨線橋的管理，協調和處理好各部門之間的關系，保證施工進度按計劃進行。組織有關人員進行工程交驗，處理施工過程中的質量問題和消除安全隱患，確保施工過程中的安全生產。

技術員：掌握施工圖紙、施工規范和質量檢查驗收評定標準，負責工程進度，安全消防等文明施工的監督檢查。施工過程中配合監理全面負責有關工程的施工檢查驗收。

專職安全員：對現場安全保障設施、措施及施工中人員、機械設備的安全狀況予以監督，并及時提出整改意見。

專職質檢員：負責現場的質量檢測、檢查，發現質量問題有權提出整改措施，并督促完成整改落實。

現場試驗人員：負責現場施工中有關試驗工作。

測量人員：負責施工過程中測量工作。

（二）施工材料、設備、人員準備

1、交通管制人員必須預先統計、提前準備。購置安全設施應滿足正常交通布控需要并有一定富余，以便遭到損壞時能及時更換。隨著工程施工開展，我項目部也將加大勞動力的投入。

2、特種設備如吊車，架橋機等在使用前必須進行檢測、鑒定，特種作業人員上崗前必須接受教育培訓，并持證上崗。

（三）交通組織維護

1、開始施工前，項目部邀請交警、路政等相關部門對參建人員進行安全教育培訓，培訓合格后才能上既有道路進行施工。

2、施工現場作業人員和安全協管人員必須服從交警和路政人員的管理，根據工作需要隨時聽從交警和路政人員的指揮和調度。

3、交警和路政人員有權對施工單位違章施工和管理不規范行為及時發現及時糾正，對嚴重違反作業的行為和不服從管理的行為當場下達處罰通知單，責令立即整改。

4、施工車輛手續必須齊全、合法，項目部對其進行嚴格管理，編號登記在冊，并遵守既有道路的相關管理制度。

5、根據現場實際情況需要安排足夠數量的交通協管人員，配備執勤車1輛，24h對施工路段進行交通維護。

第四章 店子灣跨線橋安全措施方案

一、店子灣S304橋跨線施工安全隱患及預防措施

1、高處墜落事故隱患及預防措施

腳手架搭設、現澆梁施工及橋面附屬施工存在人員、物料的高處墜落隱患。預防措施：對施工人員進行安全技術交底，安全教育培訓，尤其是特種作業人員，必須經培訓考試合格持證上崗。同時，做好跨線交通安全宣傳警示工作和安全圍欄設置和各項安全防護工作，對跨S304省道設置警示標志及各項安全防護措施，嚴格按照公路交通施工安全制度執行。

2、機械設備傷害事故隱患及預防措施

施工現場吊機等起重機械及其他場內大型機械設備由于剎車失靈、零部件質量問題或其他原因而造成安全事故的發生。預防措施：物設部和安質部人員在有豐富大型機械設備檢修經驗的人員陪同對場內大型設備尤其是起重設備進行進行安全性能的日常檢查，主要檢查起重設備吊鉤的連接牢固如何以及卷揚機鋼絲繩有無斷絲，變速箱內變速齒輪有無磨損，并定期對機械設備進行維修保養，且形成記錄，其中對場內存在的特種設備報當地質量技術監督管理局進行檢測，經檢驗合格后，方可投入使用。

3、施工觸電事故隱患及預防措施

不按規范進行施工用電容易造成觸電事故的發生，預防

措施：制定臨時用電措施，規范現場施工用電，嚴格按照“一機一閘一箱一漏”的原則進行機電設備的安裝，對破皮、老化的電線及時進行更換和修復，電工及電焊工作業人員必須經培訓，考核合格持證上崗。

4、交通事故隱患及預防措施

在店子灣S304跨線橋臨近省道S304施工期間，防止發生交通安全事故，預防措施：做好封鎖線路及延長段安全圍擋工作及交通安全警示標志牌的設計和埋設工作，同時根據項目部做好施工封鎖期間的交通安全監測和交通疏通及各項安全防護工作，安排足夠交通協管人員，明確職責，定期進行考核，無責任或不能勝任此項工作的人給予及時清退。

二、施工安全保證措施

1、交通維護人員在開工前必須熟悉跨S304省道公路施工段行車情況和道路交通安全規章制度以及掌握本施工段各項施工工序流程，然后才可參加施工。

2、搭設腳手架的施工人員必須熟練掌握支架搭設工序流程并熟悉安全保證措施，經項目部組織培訓合格和技術、質量、安全交底后方可參加施工。

3、搭設或拆除臨時腳手架時，必須設專職安全監護人員。

4、嚴禁施工作業人員隨意橫穿S304省道公路。

5、沿既有公路在施工區域兩側埋置高2.5m*寬4m的彩鋼板封閉50m。

6、風力大于六級時，不得進行施工作業。

7、所有作業人員穿戴反光標志服，作業機械按照標準涂以桔黃色，并按標準安裝黃色警示燈。

8、若需要在夜間施工，應在上游過渡區內設置黃色頻閃警視信號，施工區內設置充分照明燈并設置施工爆閃警示燈，每天晚8點開燈，lkm 外即可發現，對夜間駕駛員的視覺神經起刺激作用。一般禁止雨、霧等不良天氣施工。

9、在吊裝作業過程中，必須有專人指揮，操作人員必須聽從指揮，嚴格按照施工要求進行吊裝，指揮人員與聽從指揮人員必須配備對講機、哨子等工具，指揮信號必須清晰正確，定期檢查天車的剎車、液壓傳動、鋼絲繩的安全可靠性。

10、在店子灣S304跨線臨近省道S304省道施工期間前，做好封鎖及延長段安全圍擋防護工作及交通安全警示標志牌的設計和埋設工作，在施工過程中根據現場實際情況按規定擺設防撞桶、隔離墩、錐形交通路標等設施進行引導交通運行。同時，項目部做好封閉期間施工交通安全監測、安全宣傳警示、封鎖臨邊安全防護和交通疏導指揮工作。

11、梁板拼裝架設過程中應做好施工期間防高處墜落、防物體打擊等安全防護工作，同時嚴格監督安全帽、安全帶以及指揮疏導交通人員警示服裝等勞動防護用品的使用。

12、在既有排水設施上，采取相應的排水設施，防止雨水侵入高速路面，造成行車困難。

三、店子灣S304跨線橋施工的安全管理控制措施 根據上述店子灣S304跨線橋施工分析存在的安全隱患，要確保既有線施工絕對安全，必須對既有線各個工序的施工進行強化安全管理控制，同時做好各方面的安全管理控制工作。具體有以下幾個方面：

1、與既有線相關單位簽訂安全協議和施工配合協議

施工前我項目部將分別與秀山交警大隊、路政等相關部門簽訂施工安全協議和施工相關的配合協議，依靠上述管理單位的管理和有效監控、指導結合我項目部的精心部署，第一時間將S304省道段施工區域封鎖情況上報至交警大隊、路政及相關部門，以便進行安全有效施工，當出現問題后及時與上述單位進行溝通解決，以確保施工安全。

2、保持施工安全和道路暢通的措施

開工前，我項目部與交警支隊等相關部門開會經過協商后，共同設計制作出封鎖店子灣S304跨線橋跨省道公路S304施工段所需的各種安全宣傳、警示標志、標牌以及施工警示爆閃燈，在各種安全設施到位后。由交警、路政部門對安全控制設施和備用設備進行點驗，滿足要求后，方可進行布控，布控按照施工方案規定實施，對負責交通協管的人員，進行分工，明確職責，人員配備應滿足實際需要，同時公布每個交通協管人員的職責和聯系方式，移動電話應保持24小時開機。交通協管員對施工區沿線的標志牌、導向墩，警示、爆閃燈進行日常檢查維修，遇到有破損的及時更換，遇到倒地的及時扶正。

交通協管人員隨時了解掌握沿線安全情況和行車情況，對非正常情況及時上報交警、路政等部門。現場施工人員必須按照交警、路政部門要求配備防護用品，不得在既有公路封閉區域外逗留穿越，同時在施工區域設置足夠數量照明燈光和警示燈，以滿足夜間和惡劣天氣時車輛通行的需要。

四、現場安全防護和交通協管及交通指揮疏通

1、施工現場防護

在封鎖路段及延長路段兩側50m處按施工方案規定設置彩鋼板。在封鎖施工期間設置安全防護員，并帶齊對講機、三色旗、封鎖牌、慢行牌、口哨等安全防護工具進行安全防護。現場安全防護員每班至少2人，全天候安排現場防護人員進行安全防護，并做好現場安全防護的相關記錄。

2、交通協管及指揮疏通

交通協管員及時與秀山路政、交警等相關部門進行溝通，保持隨時聯系，在交警、路政等相關部門的監督、指導下開展規范化道路封閉，使過往車輛安全有序的通過施工段。根據現場實際情況和施工需要進行交通運行管理，及時封鎖、引導和開通道路，阻止施工車輛和檢查巡視車輛以外車輛進入封道的施工區域，指引車輛從指定通道通過。并禁止非施工人員進入施工現場，以防干擾公路行車，進而發生交通意

外事故。

同時，交通協管員必須經過培訓，考核合格才能上崗，平時加強交通協管人員的安全教育培訓，提高其安全意識和責任心。由于道路的半幅封鎖，實行單行通道，當發生交通堵塞時，有安全防護人員負責及時增加至施工點的安全警示距離，交通協管員報告交警部門，并在交警部門的指揮下，及時疏導道路運行車輛，以防發生車輛連環碰撞事故。

3、跨線橋高處作業安全控制措施

①、高處作業人員必須進行安全教育培訓及考試合格后，方可進行高處作業。

②、高處作業人員必須系好安全帶（繩）。安全帶（繩）必須系在牢固的構件上，并不得低掛高用，施工過程中應隨時檢查安全帶（繩）是否栓牢。

③、高處作業人員在轉移作業位置時，不得失去保護，手扶的構架必須牢固。

④、高處作業所使用的工具和材料應放在專用的工具袋內或用繩索綁牢，嚴禁拋投。

⑤、高處作業應避免上下交叉作業，如必需上下交叉作業或多人在一處作業時，應互相照應，密切配合。⑥、大雨、霧及超過6級以上大風時禁止架設作業。⑦、橋面施工過程中，專職安全員做好橋下安全防護，禁止非作業人員進入施工區域。

五、腳手架搭設安全控制措施

1、在臨時腳手架的焊接時，嚴格按照項目部制定施工方案及臨時安全施工用電專項進行施焊，在搭設過程中必須有安全、技術人員進行旁站指導，發現問題及時停止施工和整改，防止發生支墩、排架失穩而發生倒塌事故。

2、腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》考核合格的專業架子工，上崗人員應定期體檢合格者方可持證上崗。

3、搭設腳手架人員必須戴安全帽系安全帶穿防滑鞋。

4、腳手架的構配件質量與搭設質量應符合《建筑施工扣件式鋼管手架安全技術規范》，檢查驗收合格后方準使用。

5、作業層上的施工荷載應符合設計要求不得超載，不得將模板支架纜風繩泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備。

6、當有六級及六級以上大風和霧雨雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業雨后上架作業應有防滑措施。

7、在腳手架使用期間嚴禁拆除下列桿件：主節點處的縱橫向水平桿縱橫向掃地桿。

8、在腳手架上進行電氣焊作業時必須有防火措施和專人看守。

9、工地臨時用電線路的架設及腳手架接地避雷措施等應按現行行業標準施工。

10、搭拆腳手架時地面應設圍欄和警戒標志，并派專人

看守嚴禁非操作人員入內。

11、支架基底必須夯實，基底土質承載能力不小于200KPa（用輕型動力觸探儀進行試驗）,條石與土質必須密貼牢固，且條石底面有效使用面積不得小于0.1m，條石嵌入地面5cm，并在條石與地基之間用1：3的水泥砂漿找平。如巖石地基可直接鑿平用厚雜木板進行支墊。

12、普通鋼管排架立桿、橫桿、斜桿剪刀撐相連的扣件必須牢固，在澆筑之前必須專人逐一檢查，使排架處于整體受力狀態。

13、立桿頂部的天托要設置預拱度，設置后的標高誤差必須控制在2mm以內。

14、箱梁底模安裝完成后，應預先進行預壓。

15、在進行預壓期間設專人檢查排架穩定性和受力情況

第五章 安全教育培訓制度

一、安全教育培訓

工人在上崗前，必須接受安全教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產教育，有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。

安全教育和培訓主要從以下幾個方面著手：安全生產思想教育；安全知識教育；安全技能教育等。

1、安全生產思想教育

2目的是為安全生產奠定思想基礎。通過加強安全生產方針政策、法律、法規和規章制度以及勞動紀律等方面的考核教育，提高作業人員的安全意識。

2、安全知識教育

全體作業人員必須接受安全知識教育，并具備安全基本知識。主要包括：安全生產規章制度；施工生產流程、場內運輸的有關安全知識；有關電氣設備的基本安全知識；高空作業安全知識；生產中使用的有毒有害的原材料和可能散發有毒有害物質的作業安全防護基本知識；消防制度及滅火器材應用的基本知識；個人防護用品的正確使用知識；因工傷亡事故的應急措施和急救知識等。

3、安全技能教育

安全技能教育就是根據各專業、各工種的特點，實現安全操作、安全防護所必須具備的基本技術能力和技術知識要求。每個作業人員都必須熟悉本工種、本崗位專業安全技術知識。國家有關部門規定建筑電工、機械操作工、信號指揮人員等特種作業人員必須進行專門的技術培訓，并經考試合格，獲得相關部門頒發的特種作業證書，方可上崗作業。

二、安全教育培訓責任制

以項目安全部為中心，結合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，落實在建人員培訓的知識內容，保證本工程參建人員安全教育培訓100%。建立安全教育培訓

責任制，明確了各項培訓的內容和責任人。

1、安全教育培訓制度

為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質。

2、安全檢查制度

項目經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經理部每月檢查兩次，工區每周檢查一次，作業班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。

對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。

第六章 文明施工、環境保護保證措施

一、文明施工措施

1、施工現場設排水設施，保持場內無積水；施工臨時道路保持平整、堅實、暢通。

2、現場不準隨地大、小便，現場內的土方、零散碎料和垃圾及時清理、碼放，以免影響施工。

3、施工現場的機械、消防、安全、衛生、環保等指定

專人負責，并定期檢查作好記錄。

4、施工現場各種標語牌，字跡書寫規范，工整完美，并經常保持清潔完美。

5、料具和預制構件分類碼放整齊。碼放預制構件和模板的場地要求平整、密實，有排水措施，碼放符合規定。

6、施工現場的材料保管，依據材料的性能采取必要的防雨、防潮、防曬、防火、防塵、防破壞等措施。易燃、易爆、易碎品及時入庫，專庫專管，并設明顯標志。

7、對影響社會交通及周圍居民出行地段設專人疏導、設立顯著的施工警示牌和宣傳標語。

二、環境保護措施

1、加強檢查和監控工作

加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣監測和監控工作，與文明施工現場管理一起檢查、考核、獎罰。及時采取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。

2、防止大氣污染措施

（1）土方、渣土等運輸時，必須采用密閉式運輸車輛。（2）土裝車不超裝，車輛行駛不猛拐，不急剎車，防止灑土，卸土后注意關好車箱門，基本上做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環境污染。

（3）施工現場土方集中堆放，統一運至棄土場。（4）遇有四級以上大風天氣不得進行土方開挖、轉運及

其它可能產生揚塵污染的施工。

3、植被保護及水土保持

（1）在施工期間盡量少破壞路線周圍原有的地物、地貌、植被。

（2）始終要保持工地的良好排水狀態，修建一些有足夠泄水斷面的臨時排水渠道，并與永久排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。

第四篇：武漢輕軌工程跨線橋鋼梁的焊接

武漢輕軌工程跨線橋鋼梁的焊接

摘 要: 選用適當的焊接材料和工藝,通過焊接工藝評定、焊縫檢測及產品試板驗證,成功地完成了武漢輕軌工程跨線橋鋼梁(14MnNbq)的焊接。關鍵詞: 輕軌;結構鋼;工形梁;

參考現有文獻和資料, 埋弧自動焊擬采用H08Mn2E + SJ101 搭配,焊絲規格為<5 mm;CO2 氣體保護焊擬采用YT507 TiB 焊絲,規格為<1.6 mm;手工定位焊采用SHJ507 TiB 焊條,規格為<3.2 mm。焊材要求從正規廠家進貨,具有合格的質量證明書,焊材進廠后須進行復檢。焊劑、焊條必須按產品說明書烘干使用;焊劑中的臟物,焊絲上的油銹等必須清除干凈;CO2 氣體純度應大于99.5 %。2.2 焊接方法

(1)鋼材對接:采用埋弧自動焊焊接(H08Mn2E + SJ101q , <5 mm)。

(2)T 型接頭:針對鋼梁為T 型全熔透焊縫的要求,其焊接采用CO2 氣體保護焊打底,并反面清根,再用埋弧自動焊蓋面的方法,既保證了焊縫內在質量及外觀質量,又提高了焊接效率。CO2 氣體保護焊采用細焊絲(<1.6 mm),保證焊絲能到達坡口尖部,充分焊透;并且采用低能量、多道焊的方法,既保證焊縫金屬與母材之間、焊縫金屬與焊縫金屬之間能充分焊透,且后道焊縫對前道焊縫有類似淬火的過程,使焊縫強度高于母材的性能,又能保證焊縫強度不至于過分超強。焊接坡口形式采用K 型不對稱坡口,既保證焊縫金屬能與母材熔透,又充分考慮反面清根的影響。(3)拼裝定位采用手工點固焊, 焊條為SHJ507Ni , <3.2 mm。焊接工藝評定試驗

按上述工藝方案及焊接材料、參數,進行了焊接工藝評定,見表3。試件焊接機械性能試驗結果如下。3.1 拉伸試驗

根據《鐵路鋼橋制造規范》(TB 10212-98)的要求,進行了對接接頭的拉伸試驗、對接接頭及T 型接頭的焊縫金屬拉伸試驗 ,試驗結果與母材進行了比較,試驗數據符合要求。

3.2 沖擊試驗

根據《鐵路鋼橋制造規范》(TB 10212-98)試驗項目要求和《鐵路橋梁鋼結構設計規范》(TB 10002.2-99),對接接頭進行了-40 ℃ 沖擊試驗, 沖擊試樣缺口為V 型,位置在焊縫中心和距熔合線1 mm 處的熱影響區上,試驗數據與母材進行比較: 焊縫中心有一試樣36 J 低于母材40 J , 根據《鐵路橋梁鋼結構設計規范》(TB 10002.2-99)母材標準, 允許有2 個試樣小于規定值,但其中小于規定值的85 % 試樣只允許有一個的要求,試樣36 J 大于

表3 14MnNbq 焊接材料及工藝

注: 試件1 拉伸試驗σb 括號內的值495 低于母材標準值,屬首次取樣試驗;根據《鐵路鋼橋制造規范》(TB 10212-98)的機械性能試驗規定,允許從同一試件上再取一個試樣重做一次試驗,試驗結果滿足母材14MnNbq 標準要求。3.3 彎曲試驗

根據《鐵路鋼橋制造規范》(TB 10212-98)的規定,對接接頭進行了側彎試驗,板厚為32 mm , 彎曲直徑d 為試樣厚度a 的3 倍,試樣彎曲180°后檢查未發生裂紋和斷裂,符合母材要求。

3.4 宏觀斷面酸蝕試驗對各接頭酸蝕斷面進行檢查,焊縫成型良好,未發現裂紋、氣孔、夾渣、未熔合、未焊透等缺陷。以上幾項試驗結果均滿足設計要求。4 實際應用檢測

(1)焊接檢測

根據試驗結果,在實際焊接中,采用上述焊接工藝進行30 m 工字形鋼梁焊接后,焊縫經超聲波及射線(對接焊縫)無損檢測,焊縫質量達到設計要求。(2)產品試板檢測

同時在生產過程中,按要求對對接焊縫和角焊縫各做了一組產品試板,試板的檢測結果達到母材的性能要求。5 結 論

通過焊接工藝評定試驗結果、焊縫無損檢測結

注: 試板均斷在焊縫處。果及產品試板的驗證結果,證明本產品的焊接方法、焊接材料、焊接工藝均達到和滿足設計要求,試驗及應用是成功的。武漢輕軌30 m 焊接工字梁已于2002 年7 月2 日順利架設完畢, 并經載荷試驗, 達到設計載荷要求。參 考 文 獻:

[1 ] 中鐵大橋局集團.長東黃河二橋設計與施工技術[ M ].武漢:武漢大學出版社,2002.原作者：周 俊,祝 嵐,熊經雄

第五篇：跨線橋調平層施工技術總結

江西省贛州市贛縣至南康連接線

貢江大橋工程

紅旗立交跨線橋調平層

施工技術總結

編制人：

廣東省長大公路工程有限公司

贛州市贛縣至南康連接線貢江大橋項目經理部

一、工程簡介

貢江大橋紅旗立交跨線橋全長73m，單幅橋面調平層施工寬度15.5m，調平層厚度6cm，調平層內設φ8mm鋼筋網片。總工程量為C40混凝土135.8m3，φ8mm鋼筋網7,8177.8kg。

二、施工方案簡要說明

調平層施工需先對橋面進行清理、鑿毛，橋面高程精確放樣，再鋪設一層φ8mm鋼筋網，并設臵好標高帶。標高帶需進行加密處理，以保證澆筑混凝土走滾筒時不至于下沉，標高帶采用φ25鋼筋。

混凝土澆筑時由低處向高處分車道階梯式推進，保證接縫密實。澆筑完后要對混凝土表面進行拉毛處理，并及時曬水覆蓋養生

施工工藝流程圖

施工準備橋面清理高程復測鋼筋焊網檢測與定制綁扎鋼筋網測量控制設置高程控制點標高帶設置混凝土準備砼澆筑施工驗收

三、施工情況

1、橋面清洗、鑿毛

橋面調平層混凝土施工前，對梁板頂面進行全面測量，以確保調平層混凝土的設計厚度，鑿除浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水槍進行沖洗干凈。清洗完后，需對箱梁面板進行點鑿毛，鑿毛間距為15cm*15cm，局部較高部位也要用風炮機鑿至設計標高，并將鑿出的混凝土渣清理干凈。

2、精確放樣與高程控制

對使用的高程控制點與附近的高程點進行聯測，以保證橋面調平層混凝土標高的準確性。

3、鋼筋網片安裝及標高帶設置

清洗后按設計圖紙要求確定鋼筋輪廓，彈出墨線，將鋼筋加工廠加工好的φ8mm鋼筋網片運至現場鋪設，保證鋼筋網片之間的搭接長度不小于25cm。鋪設好的鋼筋網片采用長度為3cm~5cm的鋼筋頭墊起，點焊固定。

本橋面寬度與主橋橋面寬度一致，根據實際行車寬度，分為5.375m，3.75m，5.375m三塊，標高帶均為縱向設臵，各標高帶間距按3m設臵。標高帶用一根φ25mm螺紋鋼筋作為滾筒導軌，標高點處設臵“H”型底座支撐導軌。標高點之間再用適合高度的鋼筋支墊標高帶，間距為1m。

跨線橋右幅調平層施工時，標高帶支墊間距為2m。間距太寬導致滾筒壓在上面時，中間會下沉，澆筑完混凝土后出現局部標高與設

計標高差值偏大。在后續的施工中，必須保證標高帶每1m有一個支墊。

4、混凝土澆筑及養護

在澆筑前橋面先灑水濕潤，若接縫或橋面有殘渣，則用高壓水沖洗干凈。混凝土攪拌車上橋前，用水槍將輪胎上沾的泥巴沖洗干凈方可上橋。否則，輪胎帶的泥巴污染橋面后不好清理。澆筑時按三條行車道呈階梯狀進行澆筑，以保證每條行車道之間的縱向接縫能很好的搭接。橫向施工縫要大致與縱向垂直并打平成一個平整斷面，以便于前后兩次澆筑的接縫的處理。澆筑順序為從低端至高端澆筑，過程輔以短距離人工輸料攤平。先用平板振搗器進行預振，大致找平，最后用滾筒拉動混凝土面，均勻的向前滑移，并設專人檢查滾筒與面層、標高帶導軌的接觸情況，及時清理標高帶上的混凝土。混凝土厚度不夠的部位要及時補漿，并安排技術工人在其后做精平及檢查混凝土質量，保證平整度控制在2mm以內。

混凝土收漿前，用無齒耙將其表面的浮漿清除，深度為露出石子2~3mm。保證水泥混凝土橋面鋪裝表面清潔，并具有一定粗糙度。拉毛用粗竹掃或較密的齒耙，保證拉毛深度有2mm~3mm，拉毛完后用土工布覆蓋灑水，派專人養護不少于7天。養生期內保證橋面調平層濕潤。

四、針對施工存在的問題提出整改措施

問題1：標高帶間距過大，澆筑時滾筒壓在標高帶上會下沉。整改措施：對標高帶進行支撐加密，保證間距在1米以內。

問題2：橫向施工縫未打平，致使接縫不好處理。

整改措施：對未打平的施工縫進行鑿平處理，后續施工中保證橫向施工縫垂直于縱橋向。

問題3：混凝土攪拌車上橋之前未對輪胎進行清洗，由于澆筑順序是由低到高的，輪胎污染橋面后又不能用水沖洗，導致污染的橋面不好清理。

整改措施：后續施工時，在兩橋臺搭板設臵一高壓水槍，對運料攪拌車輪胎進行沖洗后再上橋。

問題4：有一個行車道是晚上澆筑完成的，第二天早上拉毛時，混凝土強度過大，拉毛深度不夠。

整改措施：大面積施工時，此類現象難免會出現，故在后續施工中，加入一臺刷毛機，對整個橋面進行調平層刷毛。

四、施工體會

跨線橋橋面與主橋寬度一致，車道設臵也一樣，主橋調平層施工需在次基礎上總結提高。跨線橋調平層施工過程中，獲得了不少可取的施工經驗，但也存在許多不足，在以后的施工過程中要避免類似的情況再次出現。