第一篇：跨線施工保通防護棚整改方案

中交一航局蒙文硯高速公路項目經理部

跨線施工防護通道整改方案

編制人： 審核人： 批準人：

中交一航局蒙文硯高速公路項目經理部

2015年10月25日

一、防護通道概況：

防護通道位于周中寨大橋4號墩柱與5號墩柱之間，用于保證G326新國道通車安全。

防護通道參數：

（1）棚架高度5.5m，標識限高4.5米，寬度滿足兩車道7m。（2）基礎采用C20砼條形基礎，尺寸為6000（長）×100（寬）×100（高）。

（3）立柱采用φ102mm、t=5mm鋼管，間距為2m。

（4）橫梁采用Ⅰ20b(材質為Q235B）,間距為2m，與立柱項部焊接；縱梁采用[10槽鋼(材質為Q235B），間距0.61cm，置于橫梁上并與橫梁焊接,保證橫梁及整體棚架穩定性。

（5）面板采用25mm竹膠板滿鋪。

二、防護通道存在問題及整改意見：

1、存在問題：

防護通道頂部竹膠板采用單層防護。

2、整改意見：

頂部竹膠板采用雙層防護，并保證上下層面板凈空不小于5cm。

三、整改措施及整改時間：

1、整改措施：由于4號左、右幅空心薄壁墩及蓋梁施工，為防落物，保證國道通車安全，采取整改措施，在原面板上再增加一層竹膠板，并保證上下層面板凈空尺寸不小于5cm。

2、整改時間：

為保證施工通車安全，計劃于2015年11月1日前整改完畢。

第二篇：防護棚腳手架施工方案

目錄

一、工程概況............2

二、編制依據............2

三、施工準備............2

四、防護棚搭設..........3

五、腳手架驗收..........3

六、腳手架拆除..........4-1-

一、工程概況

陶然亭街道辦事處社區服務中心用房裝修改造工程于北京市宣武區黑窯廠街22號，建筑面積7019.59m2。為磚混結構，地上4層，地下一層。此腳手架為裝修用外腳手架，采用雙排扣件式鋼管腳手架。

二、編制依據

1、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全施工技術規范。

2、建筑施工高處作業安全技術規范。

3、建設工程施工現場安全防護標準。

4、北京市建筑工程施工安全操作規程。

5、建筑施工安全檢查標準。

三、施工準備

（一）材料準備

1、架管材料：桿件使用外徑48mm，壁厚3—3.5mm，其質量符合現行國家標準《碳素結構鋼》（GB/T700）中Q235-A級鋼的規定。

2、扣件及配件：使用合格瑪鋼扣件，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831）的規定。扣件與鋼管的貼面必須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好。扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小于5mm。嚴禁使用加工不合格、銹蝕和有裂縫的扣件。

3、腳手板：采用4000mm×250mm×50mm的木腳手板，不得用開裂、腐朽的木材，兩端各設8#鍍鋅鐵絲箍兩道。

4、安全網：立網采用2000目安全網，水平網采用菱形網目錦綸安全網，安全網網繩、邊繩、系繩的直徑、網眼尺寸、承載能力符合國標《安全網》（GB5725-85）的規定，同時必須具有產品檢驗合格證。已使用過的安全網必須經過檢查和試驗合格后方可使用，超過使用期限的安全網嚴禁使用。

5、搭設材料進場后，單獨存放，嚴格進行進場檢查，安全員每天對材料進行抽查，防止不合格產品用在腳手架上，檢查合格后，應按品種、規格分類堆放整齊平穩，并對進場腳手架卡子（直接十字轉卡）φ48架子管進行抽驗（送實驗室）。

（二）人員準備

進場專業操作人員20人，按施工進度計劃要求隨時搭設。搭設人員必須持

上崗證，人員穩定。并配備專職安全人員進行統一指揮。

（三）現場準備

再搭拆之前，工長按腳手架施工方案中有關腳手架搭拆要求向操作人員進行書面的技術交底和安全交底；并且對施工過程進行監督，確保特殊工種持證上崗。

搭設前清除地面雜物，平整夯實達到驗收合格的搭設場地，方可施工。

四、防護棚搭設

1、搭設順序：

基底處理 → 放線、鋪腳手板 → 放置縱向掃地桿 → 逐根樹立立桿并與掃地桿扣緊 → 安裝掃地小橫桿與立桿和掃地桿扣緊 → 安裝第一步大橫桿與立桿扣緊 → 安裝第一步小橫桿 → 安裝第二步大橫桿、小橫桿 → 加臨時斜支撐，上端與第二步大橫桿扣緊（在與結構連接后拆除）→ 連墻桿 → 接立桿加剪刀撐 → 鋪腳手板 → 綁扎防護欄及擋腳板 → 撐防護網。

2、搭設方案

在本工程進樓主入口上方需搭設安全防護棚。

護頭棚的搭設要求：

首層進門設雙層護頭棚，防護棚上下鋪50mm厚木板，上下間隔500mm，搭設寬度為大于洞口向外各1.0m，長度為6m，防護棚兩側設兩道防護欄桿，立掛密目安全網沿防護棚全高進行封閉。

3、扣件的安裝

扣件規定必須與鋼管外徑相配套，扣件螺栓擰緊力矩不應小于40N.M，并不大于60N.M。在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離應小于150mm，對接扣件應開口朝上或朝內，各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不小于100mm。

五、腳手架驗收

1、在腳手架的高度段（H）內，立桿的全部垂直偏差絕對值不應大于50mm，相對值不應大于H/400。

2、縱向水平桿水平偏差不應大于總長度的1/300，且不大于2.0cm，橫向水平桿水平偏差不大于1.0cm。

3、腳手架的步距、立桿橫距偏差不大于2.0cm，立桿縱距不大于5.0cm。

4、扣件緊固力宜在45-55N·M范圍內，不得低于40N·M或高于60N·M。

安裝后扣件的擰緊力矩應用扭力扳手檢查，抽查數量為6%，如不合格者數量超過抽查數據10%。則可判定扣件擰緊質量不合格，則必須全部逐個檢查，直至合格為止。

5、連墻點的數量、位置要正確，連接牢固，無松動現象。

6、小橫桿、大橫桿端頭伸出腳手架外立面的長度應一致。

7、腳手架施工完后，報監理等相關人員進行驗收。

六、腳手架拆除

1、拆架前，全面檢查擬拆腳手架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。作業計劃一般包括：拆架的步驟和方法、安全措施、材料堆放地點、勞動組織安排等。

2、拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。

3、拆架的高處作業人員應戴安全帽、系安全帶、扎裹腿、穿軟底防滑鞋。

4、拆架程序應遵守由上而下，先搭后拆的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等，并按一步一清原則依次進行。嚴禁上下同時進行拆架作業。

5、拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣，拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。

6、連墻桿(拉結點)應隨拆除進度逐層拆除，拆拋撐時，應用臨時撐支住，然后才能拆除。嚴禁先將連墻件整層或數層拆除后再拆腳手架；分段拆除高差不應大于2步。

7、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

8、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

9、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。在拆除過程中，凡已松開連接的桿配件及時拆除運走，避免誤扶、誤靠。

10、拆下的材料要徐徐下運，嚴禁拋擲。運至地面的材料應按指定地點隨拆隨運，分類堆放，當天拆當天清，拆下的扣件和鐵絲要集中回收處理。

11、各構件必須及時分類放置，扣件裝袋轉由樓層內運出，嚴禁拋扔，鋼管由人工傳至地面，不得在外架上集中堆放。

12、當腳手架拆至下部最后一根長鋼管時，應先在適當的位置搭臨時拋撐加

固，后拆連墻件。

13、分立面拆除時，先不拆除腳手架兩端設置連墻件及橫向支撐加固。

14、腳手架拆除應注意成品保護，不得損壞已施工完成外墻面。

15、輸送至地面的桿件，應及時按類堆放，整理保養。

16、當天離崗時，應及時加固尚未拆除部分，防止存留隱患造成復崗后的人為事故。

17、如遇強風、雨、雪等特殊氣候，不應進行腳手架的拆除，嚴禁夜間拆除。

18、翻掀腳手板應注意站立位置，并應自外向里翻起豎立，防止外翻將腳手板內未清除的殘留物從高處墜落傷人。

北京六建集團有限責任公司

陶然亭街道辦裝修工程項目部

2011年11月25日

第三篇：變壓器防護棚施工方案

岳西縣中醫院門、急診、康復綜合樓

變 壓 器 防 護 棚 施 工 方 案

安徽天隆建筑有限公司

****年**月**日

專項施工方案會簽

建設單位：岳西縣中醫院

監理單位：安徽辰宇建設工程項目管理有限公司

施工單位：安徽天隆建筑有限公司

技術負責人：

項目負責人：

質安負責人：

施工負責人：

變壓器防護棚方施工方案

一、工程程概況

岳西縣中醫院門、急診、康復綜合樓位于岳西縣天堂鎮城南社區，老街路北側，坐落在岳西縣中醫院內，工程北臨衙前河畔的濱河路，東邊有中醫院住院部大樓，南為老街建筑。工程總建筑面積約16650平方米，擬建主樓13層、裙樓4層、均有一層地下室。

二、變壓器位置

現甲方提供兩臺10千伏安變壓器，位于工地西面圍墻邊緣和工地南面圍墻邊緣，（1#變壓器距在建建筑物7米，2#變壓器距在建建筑物4米，高壓線距離地面10米）供本工程施工用電使用。變壓器位于塔吊的大臂旋轉半徑之內為防止高空墜物及它物品碰撞變壓器，且根據安全用電要求，變壓器需做隔離防護棚。（如下圖所示）

竹笆圍護（3.3米高)鋼絲隔離網(1.8米高）800竹笆圍護（1.8米高***01100變壓器立面圖

8400

因此應提前與中醫院工地的負責人聯系協商、確定兩家單位一同向供電局申請局部停電一天，以便一同搭設隔離防護棚。施工單位均提前準備好搭設隔離防護棚所需的一切人力、物力資源，確保一天之內搭好。搭好之后兩家單位的負責人檢查確認后一同向供電局申請恢復供電。

三、防護棚做法

根據《電力安全工作規程》、《電力設施保護條例》及《電力設施保護條例實施細則》規定10千伏及10千伏以內電力設施距離建筑物安全距離6米，與人體水平安全距離1.5米，電力設施安全距離0.7米，架空線路與建筑物安全距離為1.5米，特制定以下防護措施。

1、防護架子搭設：（a）外圈鋼管架：

先用1.5米長的φ48×3.5mm普通鋼管按1000mm間距排列整齊打入地下500mm，然后再用扣件固定地上部份的立桿，高度為地坪以上12米。（如下圖所示）

立桿扣件***12000

橫桿采用φ48×3.5mm普通鋼管按1500mm步距，用扣件固定于

立桿上，再搭設剪刀撐進行加固。(b)內圈毛竹架：

用粗鐵絲把φ50毛竹的立桿、橫桿固定在鋼管架上，立桿間距250mm，橫桿步距250mm。

2、防護頂棚：

根據安全用電規范以及防止高空墜物，采取兩層防護以保證電壓器的安全。

第一層防護距高壓線橫擔3.6米的高度，用水平鋼管網架（間距1000mm×1000mm）固定于立桿之上，再采用木方加密（間距300mm），木方上鋪模板。

第二層防護距高壓線橫擔1.6米的高度，用水平鋼管網架（間距1000mm×1000mm）固定于立桿之上，再采用木方加密（間距300mm），木方上滿鋪鋼笆，以保證高空墜物不能穿透此層防護頂棚。

3、竹笆圍護

圍繞變壓器兩立桿搭設竹笆，搭設高度為3.3米的圍護，設置一道安全門，上鎖，以作為檢修變壓器的通道，保證其安全適用。

四、防雷接地做法

先用1根φ12鍍鋅圓鋼將所有鋼管立桿焊接一圈，然后將此防雷引下線焊接到1根40×40的角鋼（打入地下不小于2500mm深）做成的接地極。

用電阻測試儀測量接地電阻，電阻值應小于4歐姆.五、安全保證措施

1、事先對每個參與搭設防護棚的架工、電工進行詳細安全、技術交底。

2、應事先與供電局確定好，幾號幾點幾分開始停電，中醫院工地搭設完成后，接到通知后，方能恢復供電。

3、搭設防護棚時，由現場安全員帶隊組成三人安全小組專門對此事進行全程監督，直到防護棚搭設完畢并且恢復供電正常后，安全小組的人員方能離開。

4、由于搭設高度較高，采取抗傾覆措施，主要是減少風荷載，3.3米高竹笆上均腳手架搭設，不設置竹笆，保持通風。

五、附圖

鋼管架97001#變壓器5000毛竹架變壓器防護棚平面圖

9700第一層模板護棚第二層鋼笆防護棚第二層鋼笆防護棚5000第一層模板護棚20001600竹笆全封閉φ48鋼管剪刀撐φ48鋼管剪刀撐φ50毛竹橫桿@250φ50毛竹橫桿@25012000φ50毛竹立桿@250φ50毛竹立桿@250φ50鋼管橫桿@1500φ48鋼管橫桿@1500φ48鋼管立桿@1000φ48鋼管立桿@1000***變壓器防護棚前立面圖變壓器防護棚側立面圖***020001600

鋼管架97002#變壓器5000毛竹架變壓器防護棚平面圖

第四篇：高壓防護棚施工方案

中奧嘉園經濟適用房工程A10#樓市政電網

高壓線防護方案

一、工程概況

工程名稱：中奧嘉園A4#樓經濟適用房及居住公共服務設施等8項工程A10#樓建筑面積14957.97㎡，建筑高度43.7m總長94.35m總寬24.65m，A10#樓東側19.5m有10KV高壓線，塔吊中心位置距高壓線32.5m，高壓線高度13.5m，A10#樓計劃使用JL150塔式起動機，大臂長55m，將從高壓線上方越過，塔吊大臂越線長72m，根據現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005第4.1.4起重機械越過無防護設施的外電架空線路作業……4.1.6當達不到本規范第4.1.2——4.1.4條中規定時，必須采取絕緣隔離防護措施并應懸掛醒目的警告標識，為達到規范要求，安全施工作業我公司在10KV高壓線上方支搭隔離防護架。架頂設置紅旗，頂部72m設通常霓虹燈帶。工程地點：北京市豐臺區長辛店鎮崔村

二、編制依據

1、根據現場平面布置圖

2、根據A10號樓工程概況

3、根據塔吊參數表

4、根據《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005

5、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2001

三、防護要求

1、安全距離：根據市政電網提供高壓線為10KV絕緣電纜線，防護設施與高壓電纜線之間最小安全距離為1.7米。

2、搭設材料：采用杉篙，小頭直徑不小于7公分，8#鉛絲綁扎，高壓線下方及防護架正立面滿掛水平安全網。

3、搭設間距：長向立桿間距1.5米，橫縱向立桿間距1.75米，縱向水平桿步距1.6米，橫向水平桿間距1.6米。縱向剪刀撐按每4m*6m設置通角達頂，防護棚內側橫向按每5*4設置剪刀撐，并按3米一道豎向編排。

4、設置大門口兩個。東側門口高8米，寬8米；西側大門高8米，寬6米。

5、設置五道Φ14鋼絲繩拉線。

拉牽做法：按800*1000*1500基礎坑，放置拉塊，設置Φ18*2500拉棍速度夯實，將鋼絲繩穿過拉棍上環雞心環做回頭，用14#卡豆4個固定安全環，拉牽上方與防護架頂桿主結點處做拉接回頭用3個14#卡豆固定。

四、施工要求

1、施工人員：架子工6名，壯工3名。

2、施工機械：60型反鏟挖掘機一臺，運土車一臺。

3、施工工具：鐵鍬6把，小推車一輛，4、施工方法：

（1）、施工順序：平整場地——測量放線——挖立桿坑——埋設立桿——安裝掃地桿——安裝水平桿——安裝剪刀撐——鋪設荊笆——掛立面安全網——掛設安全標識。

（2）、平整場地：將高壓線防護區域內采用人機進行場地平整，形成南高北低自然流水坡向，并設置一道排水溝，水流至道路一側的雨水井內。（3）、測量放線：自西向東由1#樓熱泵房地下室外墻延伸至高壓線區域電線桿為界，向東量取72米段落，寬度3.5米范圍內，為防護棚搭設區域，搭設高度16米，西側警戒立桿距高壓線5.2米。

（4）、挖立桿坑：根據灰線自西向東每1.5米設置坑點，采用機械挖坑，坑深50cm，直徑40cm左右，將杉篙立于坑內，采用人工回填自然原土埋實。

（5）、安裝掃地桿：立桿安裝后調整直線，安裝橫縱向掃地桿，距地20cm。（6）、安裝水平桿：在立桿上每隔1.6米畫橫桿位置點，按點將橫桿用8#鉛絲固定在立桿上，然后安裝剪刀撐，依次安裝至棚頂，橫桿和立桿搭接長度不小于2米。

（7）、鋪設荊笆及懸掛安全網：防護骨架安裝完后，頂部鋪設荊笆并用鉛絲固定牢固；防護架外立面懸掛安全網。安裝霓虹燈帶，由項目部技術負責人、土建工長、安全員、架子工長聯合驗收合格后方可使用。（8）、懸掛安全標識，懸掛彩旗每5米一個。

（9）、檢修要求:按照每30天至45天為一個檢修期，對出現傾斜、損壞的項目進行維修，大風大雨等惡劣氣候要及時檢查修復。

五、施工防護方案圖見附圖

六、施工安全要求

1、施工人員進入施工現場必須佩戴安全帽和安全帶，嚴禁吸煙和酒后作業。

2、架子工必須持證上崗。嚴禁無證作業。

3、嚴禁觸碰高壓線。

4、嚴禁在5級以上的風力下施工。

5、施工前做好安全交底，落實班前講話制度，安全員要隨時檢查。

第五篇：跨線橋施工方案

跨繞城高速封道、施工防護方案

第一章

工程概況

該橋位于煙臺市經濟技術開發區，上跨煙臺繞城高速公路，橋中心線與高速公路中心線的夾角為75°上部結構形式為預應力混凝土連續箱梁，全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結構形式為樁基墩柱，擴大基礎U型橋臺，橋全長98.0m。

第二章

封路計劃

跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除部分結構設施，因施工內容不同占用的位置和方式不盡相同，根據施工內容的劃分要共分五階段進行交通管制，具體施工內容、管制時間和封路計劃如下：

一、樁基、墩柱等下部結構施工階段（第一階段）

1、交通管制時間

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工內容：

（1）繞城高速立交橋1號墩、2號墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土；

（2）連系梁基坑開挖、鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土；（3）墩柱鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土。

3、封路方案：

為保證以上施工項目的安全，需要占用高速公路緊急停車帶、行車道，車輛從超車道道通過。牟平→龍口方向封閉540m，里程段為K220+566~K221+106段；龍口→牟平方向封閉514m，里程段為K220+886~K221+400段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋下部結構施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

二、現澆箱梁支架搭設階段（第二階段）

1、交通管制時間

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工內容：

（1）完成中央分隔帶波形護欄拆除、地磚拆除、地面清理夯實、澆注

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跨繞城高速封道、施工防護方案

混凝土防撞基礎；

（2）完成超車道限寬、限高門架搭設、安裝限速路障；

（3）完成超車道門洞搭設、門洞頂方木、底模安裝，門洞頂安全設施安裝；完成行車道半幅支架搭設。

3、封路方案：

完成箱梁澆注施工需要全幅占用立交橋下高速公路路面，在搭設通行門洞期間不能全幅封閉高速公路，為保證繞城高速公路時刻貫通，必須搭設超車道門洞和行車道半車道支架（留有安全距離）時讓車輛從緊急停車帶限速通過，在此期間封閉超車道、行車道。牟平→龍口方向封閉340m，里程段為K220+766~K221+106段；龍口→牟平方向封閉300m，里程段為K220+886~K221+186段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋支架施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

三、現澆箱梁施工階段（第三階段）

1、交通管制時間

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工內容：

現澆箱梁模板加固、鋼筋幫扎、混凝土澆注、鋼澆線張拉、孔道壓漿。

3、封路方案：

（1）在繞城高速公路福山收費站處至龍口方向設置“超高、超寬車輛請從福山繞行”標志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬萊下道口設置“超高、超寬車輛請繞行”標志；

（3）在繞城高速公路古現收費站龍口→牟平方向設置“超高、超寬車輛請從古現繞行”標志。

（4）其余車輛由超車道門洞慢速通過，封閉行車道、緊急停車帶，在進口方向設置限速路障、限高、限寬門架等安全防護設施，在門洞出口方向設置限速路障。牟平→龍口方向封閉250m，里程段為K220+816~K221+066段；龍口→牟平方向封閉230m，里程段為K220+986~K221+216段。具體內容詳見《跨繞城高速立交橋箱梁施工期間

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跨繞城高速封道、施工防護方案

繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

四、支架拆除階段（第四階段）

1、交通管制時間

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工內容：

（1）拆除門洞、門洞頂模板及附近支架（2）拆除限寬、限高門架

3、封路方案：

在拆除門洞過程中，為不影響高速公路車輛通行，在拆除門洞前首先拆除緊急停車帶、行車道支架，清理路面，然后封閉行車道和超車道，讓車輛從緊急停車道通過。該階段封路方案同第二階段。

五、繞城高速公路立交橋下水溝改移階段（第五階段）

1、交通管制時間

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工內容：

立交橋下水溝開挖改移、水溝砌筑。

3、封路方案：

因立交橋墩柱占用了繞城高速公路水溝，設計進行改移，為了車輛和施工人員的安全，封閉緊急停車帶和行車道，車輛由超車道通過。該階段封路方案同第一階段。

第三章

安全防護及保證措施

一 組織保證措施

本著“安全第一”，“預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，針對本工程特點，制定如下措施：

1、健全組織：根據跨路施工的特殊性、項目成立高速公路施工安全領導小組，組長由項目經理劉志波擔任，副組長由專職安全長莊佳寧擔任，成員由: 張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌擔任。專職安全長莊佳寧在組長的領導下，既要負責安全工作，又要做好高速公路協調工作。在安全領

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跨繞城高速封道、施工防護方案

導小組成立后，針對繞城高速公路施工的特點，分別成立三個專職小組，負責施工過程中的安全工作。安全辦公室設在項目部。

一是封道巡邏和聯系小組6人，由莊佳寧分管；

二是封道后腳手架、門洞搭設安全及立模作業等，進行嚴格檢查，專職領導小組3人，由張月明負責；

三是施工立柱梁板安全網、彩條布防護由曹振勇負責。

2、配備專業專職人員6人，用于封道施工、安全標識牌擺放、安全設施布置、巡邏等工作，高速公路上方執勤人員、要統一服裝、穿專用交通反光背心實行24小時值班制度，每3人一個小組，安排一個小組長負責，做好巡邏過程中的情況統計和交接班統計工作。值勤期間嚴格按照管理規定進行工作，工作期間嚴禁喝酒，上路巡邏嚴禁穿拖鞋，要尊重交通管理部門和交警部門的檢查，做好請示匯報工作。

3、嚴格按規范作業，在高速公路恢復通行從事上部作業時，公路上方立柱要安裝醒目標志，梁板兩側安全網要用彩條布進行隔離，嚴禁施工過程中物體下落。

4、物資準備：項目部除對封道施工管理人員配備通信工具外，另安排一臺車輛配合封道施工，用于標志牌的運輸和安裝，做到封道快速、準確。

5、做好請示匯報工作，在報告待批準后方可施工，嚴格杜絕擅自改變方案的做法。如改變施工方案和施工內容要在封道施工前向上級業務部門提出書面申請。建立每日匯報制度，由施工單位安全負責人每天向管理、交警部門匯報當天封道的安全情況，做好統計工作。

6、做好壞車、堵車及各類事故的報告及統計工作，加強與上級管理部門的聯系、匯報工作，確保封道施工安全。

7、檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8、施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁

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使用。

9、保證通行路面清潔，防止飛石傷人和雨后道路泥濘影響通車。

10、施工期間，專職安全長配備的手機24小時保持聯系，配合交通管理部門全面負責交通安全問題。兩側限高框架處，24小時派專人值班，確保安全。

11、文明施工，防止污染周圍環境，做到工完料盡。

二、道路封閉施工交通管制防護措施

1、第一階段和第四階段（1）牟平→龍口方向

在K209+416處設置前方1Km施工和限速標志； 在K209+916處設置前方500m施工和限速標志； K220+216處設置前方200m施工和限速標志； 在K220+366處設置車道合流和限速標志；

在K220+566~K221+106之間設置錐型墩將車流引向超車道； 在K220+616處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。（2）龍口→牟平方向

在K222+450處設置前方1Km施工和限速標志； 在K221+950處設置前方500m施工和限速標志； 在K221+650處設置前方200m施工和限速標志； 在K221+450處設置車道合流和限速標志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放錐型墩將車流引向超車道；（K221+186~K221+336段為上車道開口）

在K221+436處及K221+321處安放導向和限速標志牌（安裝夜間頻閃燈）。

2、第二階段和第五階段（1）牟平→龍口方向

在K220+566、K220+816增設限速路障；

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錐型墩擺設在K220+766~K221+106之間； 將導向和限速標志移到K220+566處； 其它指示標志設置同第一階段（2）龍口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道與主線交匯點）增設限速路障； 錐型墩擺設在K220+886~K221+186之間 將導向和限速標志移到K221+136處； 其它指示標志設置同第一階段

3、第三階段

主要是限高門架、支架下行車門的洞安全防護，其它指示標志同第一階段。

在現澆箱梁施工期間，為保證支架和通行門洞的安全，需要在支架來車方向設置限高4.5m、限寬3.5m的鋼性門架，為避免超寬車輛在鋼性門洞處受損，在鋼性門架外再加設一道限高4.5m、限寬3.5m柔性門架。門架兩側擺放限寬混凝土墩，端頭用錐型墩延伸。

（1）、柔性限高、限寬門架

a、柔性門框結構：采取分體式組成材料。立柱用直徑48mm鋼管框架外包反光材料；限高門框上方用Ф6mm鋼絲繩，上掛寬20cm、高25cm三角形彩旗；限寬隔離墩采用水泥及橡膠錐形標，限高門架下方水泥隔離墩上方安裝Ф4.8cm×2.5m高鋼管，外包反光材料。

b、柔性限高門架設在鋼性門架外50m處，在柔性限高門架外擺放20m混凝土防撞墩，另用錐形標延伸30m，限寬按要求擺放。

（2）、剛性限高、限寬門架

在橋梁支架的前方50m處，來車方向設置一個剛性強制限高、限寬門架，由φ48mm鋼管制作而成。門架鋼管貼高強級反光膜，頂部安設限高、限寬標志，在剛性門架與箱梁支架門洞之間、與柔性門架之間按限寬尺寸擺設混凝土防撞墩。

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（3）、支架下門洞

為避免車輛通過支架下門洞時與支架相擦而造成事故，在門洞兩側設置有臺帽的混凝土基礎，基礎寬1.0m，高0.3m,臺帽寬0.2m，臺帽高0.3m。為防止車輛在門洞內快速行駛而發生意外，在門洞出口處設混凝土限寬墩和限速路障。

（4）限高門架安全防護

在限高門框外側路基下方水溝上方分別搭設一頂帳篷，每端安排2名責任心較強的同志24小時看守門框，配合交警、路政管理部門疏通超高、超寬車輛，值勤人員配備通信工具，并做好每天安全情況登記工作。

（五）、行車門洞防護

1、水泥防撞墩采用長0.5m、寬40cm、高60cm規格。

2、加強安全防護，安排2名有責任心人員24小時看守，配合交警、路政部門維護好交通秩序，作好車輛疏通工作。

3、門洞上方設置警示牌，標明門洞凈寬、凈高。

4、施工作業區用腳手桿和顏色鮮明的防護網封閉，周圍用涂有紅白相間反光油漆的鋼筋混凝土防撞墩及錐形交墩防護。

5、支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢行標識牌等，晝夜派人指揮交通。

6、晚間在門洞上方的上行車、下行車方向各設置4個施工警示標志燈，施工區加強照明，按照施工區域的距離，設置安全警示牌和導向牌和警示燈裝置，以引導車輛正常行駛。

7、施工結束后對施工用材料進行拆除，恢復路面及設施。請公路管理部門進行驗收。

第四章 封路交通應急預案

1、目的

為了更好的控制繞城高速公路封路范圍內跨線橋施工期間的交通安全,保證交通順暢，并對其可能引起的交通事故，規定其防范措施和應急響應

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措施，盡可能減少事故對人、財產和環境造成的損失。

2、編制依據

依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《 特別重大事故調查程序暫行規定》等法律法規和有關規定，制定本預案。

3、適用范圍

本預案適用于繞城高速公路封路范圍（K220+660～K221+400）內發生的交通行車安全事故的預防和應急處理。

4、工作原則

4.1 堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產損失。

4.2 盡快恢復交通。分秒必爭，快速搶修破壞設施，盡快恢復通車。4.3 遵循統一指揮、分級響應、屬地為主、協調一致的原則，實行分工負責。在高速公路路政和交警部門指揮協調下，我項目部有關人員按照各自職責、分工、權限和本預案的規定，共同做好行車事故應急救援處置工作。

4.4 堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善高速公路應急救援體系，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。

5、危險性分析

5.1 行車安全事故隱患主要有以下幾種情況: 5.1.1 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成車輛撞壞限高限寬門架，造成交通暫時堵塞。

5.1.2 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工。

5.1.3 行車車輛發生追尾事故等。

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5.2、行車安全事故的影響分析

一旦發生行車安全事故，造成如下影響：人員的傷亡； 材料、物資的損壞或損失；影響周邊生產生活環境。

6、啟動條件和啟動程序

6.1專項預案的啟動條件

在繞城高速公路封路范圍內發生機動車撞壞限高、限寬門架，造成交通暫時堵塞；或者機動車撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工并造成交通堵塞；或者行車車輛發生追尾事故造成交通堵塞。

6.2啟動程序

事故發生后，首先由現場交通安全巡邏小組成員用手機向我項目部安全負責人緊急匯報情況，然后由我項目部安全負責人迅速向高速公路路政和交警部門報告處理；我項目部各級機構接到啟動命令后，迅速開展工作，緊密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、組織機構與職責分工

7.1、項目部應急準備與響應領導小組 項目經理：劉志波 副經理：莊佳寧

成員：張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌

職責：負責統一指揮、調動、根據事故發生的性質、采取應急措施，并組織實施，同時向上級和當地有關部門報告。7.2、通訊聯絡和后勤保障組組長：曹振永 成員：刁文超

職責： 負責通訊聯絡車輛調動等。7.3、疏散警戒組組長：莊佳寧 成員：張月明、齊俊杰、劉宏斌

職責：負責危險區域的警戒和人員疏散引導。7.4、事故調查和善后處理組組長：莊佳寧

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成員：張月明、齊俊杰、曹振永

職責：調查事故發生的原因并堅持四不放過的原則作出初步處理意見，作好善后處理工作。

8、事故應急救援處理體系響應程序

8.1、接警和響應級別確定

一旦發生意外行車安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知安全長及交警部門，并在高速公路開口處，封閉事故車道，按GB5768-1999《道路交通標志和標線》設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

如項目部接到現場值班人員事故報警后，按照工作程序，對事故警情作出判斷，初步確定響應的響應級別，果事故不足以啟動應急救援體系的最低響應級別，響應程序關閉。

8.2、應急啟動

應急響應級別確定后，按照所確定的響應級別啟動應急程序。首先緊急向高速公路路政和交警部門報警，項目部緊急通知調配救援所需的應急資源（應急隊伍、物資、機械等），緊急成立現場救援指揮部。

8.3、救援行動

應急救援方案行動，必須在確保現場救援人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮、事故調查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服等。

有關應急隊伍進入現場后，迅速開展事故偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作，項目部技術部門為解決救援決策提供建議和技術支持。

通訊聯絡小組負責人集中和調度交通工具。各行動小組負責人集中后由總指揮長下達救援任務，疏散小組成員首先到達第一現場進行疏散和警戒安全區；如有人員傷亡，救護小組成員與疏散小組成員同時到達現場進行傷員救護與120急救聯系轉移重危傷員；救援小組成員根據事發現場的實

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際情況擬定救援技術措施，并組織相關人員，機械設備和檢測儀器實施救援，將事故的影響范圍進行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部門的指揮下，在現場設置警戒標志，積極分流車輛，做好封道施工段內的事故預防和堵塞交通的疏導工作，對于通過的超高超寬車輛，首先引停在硬路肩處馬上向值勤交警及管理處執勤人員匯報，在交警及管理處業務部門的指導下，將兩超(超高、超寬)車輛從最近兩開口處調頭；對于事故車輛由高速公路路政和交警部門處理。

8.4、應急恢復

救援行動結束后，進入臨時應急恢復階段，主要是現場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調查等。

8.5、應急結束

執行應急關閉程序，由事故總指揮宣布應急結束。

9、行車事故善后處理

9.1、事故的調查：由項目部事故調查小組配合高速公路路政和交警部門進駐事故現場進行勘察、測量、收集數據并分析，根據分析結果提出事故責任人，對造成的損失由事故責任人賠償。

9.2、事故的報告

重大事故12 小時內報告公司總經理，特大事故24小時內報告主管上級機關。

9.3、受傷人員處理

對工程施工人員受傷積極開展治療，并做好思想政治工作，使傷員情緒穩定，做好其家屬和傷員的慰問工作，并按國家和企業有關規定進行賠償和采取其他優撫措施。

9.4、環境和社會影響處理

積極消除對周邊環境和社會造成的影響，配合當地政府部門做好群眾安撫工作，化解事態，并對環境造成影響做出相應補救措施。

9.5、行車事故應急經驗教訓總結

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通過本次事故的處理，總結經驗不足之處，吸取經驗教訓。

10、保障措施 10.1 通信與信息保障

項目部辦公室負責組織協調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。10.2 救援裝備和應急隊伍保障

項目部根據救援體系建設規劃，協調、檢查、促進應急救援建設，強化完善救援隊伍，保證應急狀態時的調用。

項目部要進一步優化和強化以救援機械、救援隊、救援物資供應為主體的救援搶險網絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。

10.3 交通運輸保障

啟動應急預案期間，項目部辦公室緊急調動施工范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據現場需要，由高速公路路政和交警部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。

10.4 醫療衛生保障

由工地交通工具緊急送到地方醫療部門緊急救治。10.5 治安保障

由項目部配合高速公路路政和交警部門管理。10.6 物資保障

項目部要經常對必需備足的應急搶險路料及備用器材、設施進行檢查，專人負責。

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