第一篇：安全整改方案(30m跨)

珍珠河石油鋼管30米跨

——安全通道整改措施方案

一、說明

為了確保員工在30米跨行走安全，結合目前現場存在的安全隱患及安全問題，二分廠決定立即在30米跨范圍內針對現場實際情況，特制定安全通道整改方案，方案具體主要分如下：

（一）對30米跨現場進行檢查，選擇安全通道最佳路線；

（二）組織相關人員對30米的雜物進行整理、整頓、清潔、清掃；

（三）在過程中組織現場安全監(jiān)察，控制動態(tài)安全趨勢，隨時發(fā)現問題，并隨時制止違章動作的發(fā)生，且對行之有效的經驗和措施加以總結推廣。

二、具體安全整改措施方案

（一）對30米跨現場進行檢查，選擇安全通道最佳路線；

1、在30米跨設備已搬走之后，二分廠立即組織人員對30米跨膨脹螺栓的柱頭，進行清除。

2、根據在現場的實際情況，最佳路線是挨著一分廠，從折彎機一直到備貨臺架。安全通道寬為1m左右。

（二）組織相關人員對30米的雜物進行整理、整頓、清潔、清掃；

1、對30米跨的的雜物進行整理、整頓。把電機、擴臂零件等物品進行擺放，擺放在放管臺架下，確保整齊。

2、對30米跨的垃圾進行分類清理，制造一個良好、溫馨的工作環(huán)境；

3、在對30米跨安全通道區(qū)域逐區(qū)逐點逐位清查，對部門內自查的問題復查，保證不留死角，對現場任何安全問題，絕不放過。

4、在安全通道清理完后，為安全通道焊上護欄，刷上黃漆。

（三）在過程中組織現場安全監(jiān)察，控制動態(tài)安全趨勢，隨時發(fā)現問題，并隨時制止違章動作的發(fā)生，且對行之有效的經驗和措施加以總結推廣。

1、安全通道是員工在車間行走必備的，是企業(yè)一直要樹立長期持續(xù)的觀念，在整改結束后的日常工作中，二分廠6S小組將不定期地對30米跨進行監(jiān)察；

2、在整改的過程中確保違章動作及安全隱患在動態(tài)中得予控制和遏制；

三、安全整改方案實施小組

組長： 敬思康

副組長：李錫輝、陳配榕

參與人員及小組：李雄蔚、張仁敏、唐嗣昌及后序組

控制點：安全隱患及違章動作，定期對實施情況進行審查，同時時刻對安全意識進行提醒，人人講安全、人人管安全、人人抓安全。

珍珠河石油鋼管

2011-11-18

第二篇：安全整改方案

施 工 安 全 隱 患 整 改 措 施 方 案公司 2012年7月2日

施工安全隱患整改措施方案

一、說明

為了確保國高珠環(huán)線中山沙溪至月環(huán)機電工程的施工安全，結合目前現場施工安全管理存在的安全隱患及安全問題，項目組決定立即在國高珠環(huán)線中山沙溪至月環(huán)機電工程項目部范圍內開展一次地毯式的安全隱患排查整改行動，針對現場實際情況，特制定安全隱患整改方案，方案具體主要分如下四個方面：

（一）對施工作業(yè)人員進行再次交底，包括進現場施工制度、安全制度、工作許可制度及相關勞保制度等；

（二）組織相關部門及相關人員對現場施工區(qū)域及施工工序進行自查和檢查，結合國家安全管理規(guī)定及國高珠環(huán)線中山沙溪至月環(huán)機電工程安全管理規(guī)定，找到安全隱患；

（三）建全施工現場安全管理的組織、制度，明確落實責任，完善管理機制。

（四）組織現場安全監(jiān)察，控制動態(tài)安全趨勢，隨時發(fā)現問題，并隨時制止違章動作的發(fā)生，且對行之有效的經驗和措施加以總結推廣。

二、具體安全整改措施方案

（一）對施工人員進行再次交底

1、在2012年月日接施工安全隱患停工通知后，我項目部立即組織各施工管理部門及具體安全負責人員進行了現場交底工作，同時要求大家繃緊安全生產這根弦，重申國家施工安全管理規(guī)范及國高珠環(huán)線中山沙溪至月環(huán)機電工程相關安全管理制度；

2、在現場的安全管理上決不放過任何安全隱患，從小從細抓起，層層落實安全生產責任制，每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個區(qū)域都有責任，完善制度，在工作的動態(tài)中找隱患，在組織制度上保證安全生產，在經費投入上保證落實，使安全工作牢牢扎根在每個員工的思想深處，人人講安全、人人注意安全、人人保證安全；

3、堅持安全三級教育制度，堅持安全周、月交底制度，堅持國定長假節(jié)前節(jié)后交底制度，使安全意識深入施工作業(yè)人員，使施工管理人員增強施工安全意識和發(fā)現能力；

（二）施工現場安全隱患自查和組織檢查

1、約定在10月15日前為施工現場各部門及各班組自查階段，對自己施工區(qū)域及管理區(qū)域的文明施工，現場施工人員安全施工過程中存在防光衣沒穿、在高架橋梁上施工沒帶安全帶、在主線道路上沒放安全錐安全提示牌、在隧道施工安全提示牌和安全放光標志放不到位、特別對一些人不常到的死角等重點環(huán)節(jié)和部位進行拉網式檢查；

2、對存在的隱患逐項登記，落實整改責任人，根據隱患的部位和情況確定隱患整改措施，并在規(guī)定時間內完成整改，整改結束后由安全經理及施工經理進行驗收，合格后方能進行相應工序及區(qū)域的施工作業(yè)；

3、在7月23日組織整個項目部管理人員對施工現場區(qū)域逐區(qū)逐點逐位清查，對部門自查的問題復查，保證不留死角，對現場任何安全問題，絕不放過。

4、根據自查及組織檢查發(fā)現的問題，無論大小進行文檔管理，在后續(xù)安全管理工作中根據容易發(fā)生安全隱患的部位及工序進行重點控制，同時不斷完善文檔管理工作，做到有據可依，可追溯性。

5、最后檢查各個部門的安全管理資料，包括安全交底，安全管理制度、安全培訓、流程培訓等等，確保內頁資料完善及備案完整。

（三）建全組織、制度，明確責任，完善管理機制

1、項目部各部門明確部門安全負責人，并組織正常施工安全活動，項目部每個星期組織一次安全例會及現場安全檢查，每月一次安全總結會及現場安全大檢查；

2、各崗位各工種都制定工作制度，并把責任落實到人、到施工現場管理的各個環(huán)節(jié)，各個工序，并在組織制度上起到充分保障作用；

3、在經費投入上必須保證落實，強調安全才是最大的節(jié)約，對施工現場的安全措施、安全防護需要增加投入的部位及工序就增加，并上報項目部領導進行審批，保證施工安全。

4、管理機制需要完善，從安全管理體系上完善，明確現場安全經理是項目安全的主導者，其有權停止施工現場中任何不安全的施工活動，明對存在違章趨勢及安全隱患的部位及工序有權要求整改，且相關施工管理部門必須無條件進行配合。

（四）加強施工現場監(jiān)察，動態(tài)控制

1、施工現場安全工作是長期且動態(tài)的工作，一定要樹立長期持續(xù)的觀念，在專項整改結束后的日常工作中，安環(huán)部將不定期地對施工現場安全進行監(jiān)察；

2、以加強施工作業(yè)人員及管理人員的安全觀念，檢查制度的落實，查找隱患，消除隱患，確保施工現場的安全管理在可控范圍之內；

3、施工現場的安全管理是動態(tài)式管理，安全隱患會隨著項目施工不斷地變換，從有安全隱患到安全隱患自動消除，從沒有安全隱患到安全隱患出現，因此不能用固定式的安全監(jiān)察對施工現場的安全進行監(jiān)控，必須根據施工的工序，施工的進度進行提前性判斷和控制，使之安全管理與施工同步進行，完成安全動態(tài)控制，確保違章動作及安全隱患在動態(tài)中得予控制和遏制；

4、安全監(jiān)察及動態(tài)管理必須同時與安全資料同時完成，便于施工現場的安全管理完善，并得到完成的、符合現場管理的安全管理模式，提升施工現場安全管理的效率和效果；

三、安全整改方案實施小組

組長：

副組長：

組成員：

方案實施期限：自2011年7月22日至工程完工項目部撤銷。

控制點：安全隱患及違章動作，定期對實施情況進行審查，同時時刻對安全意識進行提醒，人人講安全、人人管安全、人人抓安全。

第三篇：安全整改方案

吳橋雜技藝術中心項目 施工安全隱患整改措施方案

編制人：

吳橋雜技藝術項目部

吳橋雜技藝術中心項目

施工安全隱患整改措施方案

一、說明

為了確保吳橋雜技藝術中心項目的施工安全，結合目前現場施工安全管理存在的安全隱患及安全問題，吳橋雜技藝術中心項目部決定立即在全項目部范圍內開展一次地毯式的安全隱患排查整改行動，針對現場實際情況，特制定安全隱患整改方案，方案具體主要分如下四個方面：

（一）對施工作業(yè)人員進行再次交底，包括吳橋雜技藝術中心各項專項安全方案、安全制度、工作許可制度及相關勞保制度等；

（二）組織相關部門及相關人員對現場施工區(qū)域及施工工序進行自查和檢查，結合國家安全管理規(guī)定及項目部安全管理規(guī)定，找到安全隱患；

（三）建全施工現場安全管理的組織、制度，明確落實責任，完善管理機制。

二、具體安全整改措施方案

（一）對施工人員進行再次交底

1、在2012-04-26公司檢查違章施工通報后，我項目部立即組織各施工班組及具體安全負責人員進行了現場自查工作，同時要求大家繃緊安全生產這根弦，重申國家施工安全管理規(guī)范及項目部相關安全管理制度；

2、①在現場的腳手架安全管理上決不放過任何安全隱患，按照腳手架搭設方案從小從細抓起，層層落實安全生產責任制，腳手架基礎設置排水措施，高度在7m以下的，兩端設拋撐，中間每隔6根立桿設一拋撐，與地面夾角

60°。裝修及防護用腳手架立桿間距、大橫桿步距為1.8m，小橫桿間距為1.5m，連墻件拉結點間距為二步三跨。在外側立面的兩端各設置一道剪刀

撐，與地面夾角45°-60°并由底至頂連續(xù)設置，中間各道剪刀撐之間的凈距不應大于15m。剪刀撐斜桿搭設長度不應小于1m，不少于兩個旋轉扣件、端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm；腳手板搭接鋪設時，接頭必須支在橫向水平桿上，搭接長度應大于200mm，其伸出橫向水平桿的長度不應小于100mm作業(yè)層端部腳手板探頭長度應不大于150mm，其板長兩端均應與支承桿可靠的固定。架體外立桿內側用密目網封嚴，首層設兜網。

②現場臨時用電嚴格按照臨電施工方案及驗收規(guī)范進行布置，電纜不得架設在腳手架上。電纜埋地敷設方式、深度應符合規(guī)范要求。配電線路：過路及地下0.2m至地上2m穿管保護；電纜架空敷設時用絕緣子固定，高度不應低于2.5m；建筑物內電纜沿墻水平敷設高度不應低于2m；使用五芯電纜；PE線的顏色為綠/黃雙色線，其截面應不小于工作零線的截面；室內配線必須是絕緣導線。PE線與N線分開不得混接；配電箱必須符合三級配電兩級保護要求；配電箱內有總隔離開關及分路隔離開關，嚴禁使用倒順開關。開關箱做到一級一閘一漏一箱。漏電保護器參數應符合規(guī)定要求；配電箱設置位置應符合規(guī)定要求，有足夠二人同時工作空間或通道。箱內電器完好可靠，回路標識明顯，采用端子板接線，不得有外露帶電體，進出線從箱體的下底面出入，進入配電箱的電源線不得采用插銷連接；固定式配電箱中心點距地面安裝高度為1.4-1.6m，移動式配電箱中心點距地面安裝高度為0.8—1.6m；箱體符合規(guī)定要求，有門有鎖，有防雨防塵措施。現場照明回路有單獨的開關箱，配有漏電保護裝置并符合要求；燈具金屬外殼必須做保護接零。室外燈具安裝高度不低于3m，室內燈具安裝高度不低于2.4m，照明器具、器材應無絕緣老化或破損；按規(guī)定使用安全電壓。

③對安全防護隱患嚴格按照安全防護專項方案進行整改，預留洞口20-50cm洞口用蓋板封嚴并固定，50-150cm洞口用鋼管搭成網格上面鋪腳手板封嚴并固定，150cm以上洞口周邊用鋼管做防護欄桿，0.6m一道，1.2m一道，掛密目網封嚴，洞口下設安全平網封嚴。樓梯口設雙道防護欄桿，高度

1.2m。安全通道口設防護棚，防護棚長3m，寬于通道口，高3m，兩側加防護欄桿，用密目網封嚴，頂部用不小于5cm木腳手板蓋嚴綁牢。卸料平臺口及臨邊、樓梯平臺臨邊、樓面臨邊設雙道防護欄桿，高度1.2m。按要求搭設施工機械操作棚，有防雨防砸設施。備齊足夠的消防器材。

3、堅持安全三級教育制度，堅持安全周交底制度，使安全意識深入施工作業(yè)人員，使施工管理人員增強施工安全意識和發(fā)現能力；以上三方面問題在七日內整改到位。

（二）施工現場安全隱患自查和組織檢查

1、按要求每周日為施工現場各班組自查階段，對自己施工區(qū)域及管理區(qū)域的文明施工，高空作業(yè)、安全用電、消防器材，設備的機械防護，臨邊防護，消防水源，特別對一些人不常到的死角等重點環(huán)節(jié)和部位進行拉網式檢查；

2、對存在的隱患逐項登記，落實整改責任人，根據隱患的部位和情況確定隱患整改措施，并在規(guī)定時間內完成整改，整改結束后項目部進行驗收，合格后方能進行相應工序及區(qū)域的施工作業(yè)；

3、在每周一組織整個項目部管理人員對施工現場區(qū)域逐區(qū)逐點逐位清查，對各班組自查的問題復查，保證不留死角，對現場任何安全問題，絕不放過。

4、根據自查及組織檢查發(fā)現的問題，無論大小進行文檔管理，在后續(xù)安全管理工作中根據容易發(fā)生安全隱患的部位及工序進行重點控制，同時不斷完善文檔管理工作，做到有據可依，可追溯性。

5、最后檢查安全管理資料，包括安全交底，安全管理制度、安全培訓等，確保內頁資料完善及備案完整。

（三）建全組織、制度，明確責任，完善管理機制

1、項目部明確各班組安全負責人，并組織正常施工安全活動，項目部每個星期組織一次安全例會及現場安全檢查；

2、各崗位各工種都制定工作制度，并把責任落實到人、到施工現場管理的各個環(huán)節(jié)，各個工序，并在組織制度上起到充分保障作用；

3、在經費投入上必須保證落實，強調安全才是最大的節(jié)約，對施工現場的安全措施、安全防護需要增加投入的部位及工序就增加，并上報工程承包人進行審批，保證施工安全。

4、管理機制需要完善，從安全管理體系上完善，明確現場項目經理是項目安全的主導者，保證其有權停止施工現場中任何不安全的施工活動，對存在違章趨勢及安全隱患的部位及工序有權要求整改，且相關施工人員必須無條件進行配合。

三、安全整改方案實施小組責任人

組長：黃江博

副組長：王祥模、李中強

參與部門：王玉龍、楊波、張國英、張國華、翟忠紅、張學英、各班組長

方案實施期限：至吳橋雜技藝術中心項目部撤銷

控制點：安全隱患及違章動作，定期對實施情況進行審查，同時時刻對安全意識進行提醒，人人講安全、人人管安全、人人抓安全。

河北天昕建設集團有限公司

吳橋雜技藝術中心項目部

2012-04-27

第四篇：安全整改方案

青橋驛鎮(zhèn)中心小學校園安保工作

整改方案

根據12月1日漢中市政府校園安全專項檢查組反饋意見和縣局關于校園安全工作要求，結合我校實際，制定校園安保工作整改方案。

一、整改工作領導小組 組 長：何濤 副組長：劉天軍

成 員：何孝玲 謝庭英 黃紅英 謝軍 陳林

李永貴 段鳳霞

二、存在問題及整改措施

問題一：學校安全管理松懈，檢查、落實不到位。整改措施：

1．重申學校安全管理職責分工，使每一位教職工進一步明確應各自的安全工作職責，并努力做到人人都管事，事事有人管。努力打造團結和諧的教師隊伍團隊，逐步形成齊抓共管的校園安全管理格局。

2．完善校園安全工作檢查通報制度，劉天軍主任每天對教職工履行安全管理職責情況、學生遵守安全要求情況進行檢查、通報，重點做好門禁、師生食堂及儲藏室、學生宿舍等重點部位的安檢。3．認真做好安全隱患排查整改，每周由劉天軍主任牽頭，組織值周領導、教師和保安對校園安全進行全方位排查，建立安全臺賬，明確整改責任人、措施、時限，限期整改到位。

4．由劉天軍主任負責定期組織好校園安全研判，接收縣局工作安排，上報學校工作資料，及時調整工作思路，改進工作。

5．何孝玲副校長負責課堂安全責任的落實、檢查和考核，全面掌握教師教育教學狀況，嚴禁體罰或變相體罰學生、辱罵學生現象，嚴禁過度懲戒學生現象，嚴禁放羊式課堂。

6．嚴格門禁制度，嚴格執(zhí)行學生上放學時間，學生不得早到校、教師不得留學生；學生到校、下學必須由家長接送、簽字，上放學時間段，值周領導、教師、保安必須在校門口巡邏、維持秩序，做好安全防范。校園前后門隨時上鎖，課間學生上廁所，由值周教師、保安負責打開后門，并于廁所前值守，學生完全進入校園后上鎖。

7．進一步抓好每月主題演練活動，利用師生人數少的優(yōu)勢，盡可能讓每位教職工都進行滅火器具、防暴器材使用操作，也可反復練習，將逃生線路、自救自護措施落實到師生頭腦中，落實到實際行動中。

8．值周領導、教師、保安每天不定時巡邏校園，早午晚各不少于2次。

9．加強師生食堂、貯藏室監(jiān)管，劉天軍主任每周不定時對落實相關制度要求、安全防范、衛(wèi)生及消殺情況進行抽查，嚴禁無關人員進入加工間、貯藏室，嚴禁加工銷售三無食品和禁止學校加工銷售的食材。

10．嚴格管理學生宿舍，嚴格落實缺勤學生追蹤登記制度，值周領導、教師和宿舍管理員每晚8點至10點對學生就寢情況進行1至2次檢查，學生就寢鎖院門。

責任人：劉天軍 完成時限：長期

問題二：教師安全意識不強，存在麻痹大意思想。整改措施：

1．加強宣傳教育，組織教職工集中學習上級關于校園安保工作的文件、學校安全工作相關制度、近年來校園安全事故典型案例，強化教師安全紅線意識，切實履行一崗雙責校園安保職責。

2．每位教師撰寫一篇安全學習心得體會，談自己對校園安全的認識，反思教育教學行為，查找問題，提出整改措施。

3．加大師德建設工作力度，注重學習，做好師德評價和鑒定，規(guī)范教師教育教學行為，提升教師師德修養(yǎng)。

整改負責人：何濤

完成時限：12月5日至9日。

問題三：校園不能完全封閉，校園監(jiān)控視頻設備差，不能做到全覆蓋，校門外無斑馬線、減速帶和警示標牌。

1．學校積極向縣局申請，改造學校供水管線，改造教學樓、學生住宿樓廁所，解決師生上廁所問題，實現校園相對封閉。

2．自籌資金更換校園視頻監(jiān)控設施設備，安裝高清攝像頭，做到校園重點部位全覆蓋，信息保存達到30天以上。3．向鎮(zhèn)政府提出書面申請，請求協(xié)助在校門外設置警示標牌、減速帶和斑馬線。

整改責任人：何濤

完成時限：2017年3月底前。

2016年12月4日

第五篇：跨既有線路安全施工方案

洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案

一 工程概況

洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮(zhèn)，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區(qū)，中心里程：DK173+202.57，全橋長1433.2m。孔跨布置為：9-24m 雙線簡支箱梁+24-32m 雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+56+40)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+64+40)m 雙線連續(xù)箱梁。其中：①DK172+982.9處，規(guī)劃207國道，采用（40+56+40）m連續(xù)梁跨越；②DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬5米，采用32m簡支梁跨越；③DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用(32+48+32)m 連續(xù)梁跨越；④DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m連續(xù)梁跨越。

二 跨鐵路及公路橋的安全措施

由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面，在施工前制定詳細的交通疏導方案并與交管部門進行充分的交流，采取的施工防護措施主要有如下幾點：

⑴首先認真熟悉工程圖紙，依設計要求為原則，組織編制安全生產施工組織設計，做好安全技術交底工作，落實好各項安全生產制度，確保安全生產及工程順利進行。

⑵有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準備，合理調度，安排安全所需設施、施工機具和勞動力分步、分批進場，確保工程順利進行。

⑶在每道工序施工前，必須對所有施工機械設備進行全面檢查，確保運轉狀況良好。平時做好維修和保養(yǎng)工作。

⑷在跨路連續(xù)梁施工處處設置值班崗亭，安排專人指揮交通及負責安全監(jiān)督。若出現意外事故，立即聯(lián)系相關部門，按照已編制的應急預案進行處理。

⑸跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面防護形式采用棚架防護。防護棚架設計：采用Ф100mm的鋼管做立柱，埋設兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器。跨路三處棚架防護見圖1.2-

1、圖1.2-2和圖1.2-3。

圖1.2-1 跨DK173+133.9處G207防護棚架示意圖

圖1.2-2 跨DK173+515.42處縣道防護棚架示意圖

三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護方案及措施 3.1 跨既有鐵路

在跨既有鐵路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工和運營安全。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。

①安裝時，采取利用天窗時間或調整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進行。

②組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯(lián)合施工指揮組，統(tǒng)一協(xié)調指揮各施工環(huán)節(jié)，確保工期、工程質量和運輸安全。

④聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關部門審定后實施。

跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護，跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設防護棚架。防護棚架前、后方設置限警示設施。

本橋27～31號墩與高壓線跨線施工。紅線內有高壓塔以及高壓電線桿要移除，跨線高壓電線做防電板，導電板。本工程主要危險源是，山坡頂的高壓電線及電塔，因輸送的電量較大,距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產生的靜電及電磁感應也大,又因高壓電塔荷載較大，近期本地區(qū)降雨量又較大，電塔周圍山坡土質長期受到雨水浸泡，土質的穩(wěn)定性降低，極容發(fā)生山體滑坡，土方坍塌等自然災害，甚至還可能發(fā)生高壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現場的安全存在較大的隱患。

3.3施工措施

跨越施工干擾大，對安全的要求高，為確保施工安全制定以下措施： ①積極與相關鐵路、公路主管部門聯(lián)系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。

②跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側采用防護樁基防護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。

③當跨越公路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架搭設墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設置限寬護欄，并設置限高架、警示燈、慢行標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人。搭設支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。

④設置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設置施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。

⑤設置安全警示牌、安全警示標語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設專職安全員24小時值班，確保施工安全。

⑥組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規(guī)，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。

⑦當有緊急情況發(fā)生時，應同有關管理部門一起，制訂應急措施方案，并按方案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發(fā)生意外安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知有關管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關規(guī)定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

3.4安全防護技術措施（1)施工程序

跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案設計、評審→構筑物管理部門的現場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設置交通安全布控措施→按設計方案完成安全防護通道施工→防護體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。

（2)樁基及承臺施工安全防護技術措施

①施工前準備工作

在承臺防護樁基施工前先進行地質鉆孔，摸清樁基位置處的地質情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠離既有構筑物一側較低位置適當布置降水井。

②承臺開挖前，做好安全防護措施。③注漿固結

樁頂現澆墻完成后，沿現澆墻方向在墻體靠既有構筑物一側進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內的流沙、淤泥、碎石、土體等固結，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構筑物。

④承臺開挖

注漿固結后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情況進行觀測。

（3)懸澆梁施工安全防護棚技術措施

根據設計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用鋼管桿件臨時防護，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側1.5m。根據批準的施工方案和施工計劃，與相應管理部門簽訂安全協(xié)議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施。

①支柱基礎

支柱基礎根據現場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側支架與公路護欄連接保證鋼架結構的穩(wěn)定性。

②桿件架立

鋼管桿件架立間距按設計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設立斜向支撐，保證整體結構的穩(wěn)定性。

③型鋼梁體

鋼管支架搭設完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放置工字鋼橫梁。縱梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴格控制橫向彎曲小于1

5㎜。縱、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂的I14橫梁上。布置示意見下圖：

④頂部防護

主梁上鋪設5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺。安全通道每側埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12 圓鋼焊牢。

在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網進行安全檢查，發(fā)現問題及時修整，以確保施工過程中的安全。

⑤安全通道拆除

橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。

（4)掛籃懸澆施工安全技術措施

①掛籃結構的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據。

②懸臂梁施工工序

砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內容檢查合格后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進行。

澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運走，嚴禁高空任意拋擲。

③掛籃懸澆施工安全防護方案

防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業(yè)人員、小型機具、配件及砼廢料、漿

體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：

A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。

C、掛籃每施工一節(jié)段，均仔細檢查主構架聯(lián)結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。

D、混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。

F、施工時，在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛安全網，在前方和橫向加設鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應力張拉和橫向預應力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產生的對操作人員和公路正常行車安全及交通暢通的危害。

G、掛籃和模板應移至橋墩附近拆除。

（5)支架現澆施工安全防護技術措施

為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結構布置均要經過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設安全通道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。

對支架的基礎處理，將根據支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎等處理措施，兩端支架基礎利用橋墩承臺基礎上，避免了基礎沉降量過大問題，保證支架地基和基礎的承載力與變形均滿足現澆施工需要。

支架搭設好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調整后，對支架進行預壓；根據預壓結果并結合預定標高對底模進行精確調整。

非施工人員不得進入施工現場；高空作業(yè)設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業(yè)人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時系安全

帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業(yè)，確保安全。高空作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。

（6)跨越處箱梁運架安全技術措施

本標段內線路多次跨越既有道路，梁部結構采用現澆連續(xù)梁。為保證既有道路的車輛正常通行，架設施工過程中除必須遵守架設安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技術措施。

①跨越處公路上方搭設簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封閉，以避免架設過程中墜物危及行車安全。防護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。

②跨越公路處施工時，進行交通疏導，盡量減少車輛通行。

3.5公路交通疏導技術措施

由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進行設計，確保安全可靠、經濟適用。

①在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的燈箱及限高架，作業(yè)區(qū)與行車道間設置一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。

②出口處長度設置為50m，在末端設置解除標志。

③防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設置夜間施工警示燈。④在通行的雙向單行道兩側的防護支架側面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業(yè)區(qū)放置照明燈。

⑤在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。⑥雨霧等不良天氣不進行施工。

3.6 應急預案 潛在的重大危險源突發(fā)事件

根據轄區(qū)范圍內的工程特點，結合施工現場跨既有線施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發(fā)事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。應急措施

2.1應急救援組織機構及成員

成立安全生產突發(fā)事件應急救援領導小組及指揮中心，由指揮部領導班子成員、各部門負責人及各項目經理部經理等組成。

組 長： 馮宇 副組長： 邢軍 總工程師兼副指揮長：杜衛(wèi)乾 財務部長：雷興鵬 副總工程師：謝耀文

組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤

成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，以調度室為指揮中心，實行24小時值班制度。

2.2應急技術措施

2.2.1根據施工生產內容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設備、人力需求計劃，為事故救援現場提供可靠的技術支持。

2.2.2事故發(fā)生后，應及時向應急指揮現場提供有效的技術方案和技術支持，有效地指導應急反應行動中的技術工作。

2.2.3組織實施平時應急救援培訓和演練。

2.3現場救治措施

2.3.1既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車時，應立即通知鐵路產權單位，及時恢復信號通暢。

2.3.2路基跨塌，造成線路中斷時，現場負責人應立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔停火車；并立即通知駐站聯(lián)絡員及車站值班員，向上級部門匯報事故的簡要情況，同時通知應急救援指揮中心領導，立即組織搶險，對跨塌的路基采用應急救援物資予以恢復加固，經產權單位驗收后恢復行車。

2.3.3因跨線作業(yè)支架坍塌（配重不足、混凝土強度不足、支架侵限等造成）造成行車中斷時，現場負責人要立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔

停火車，并立即通知駐站聯(lián)絡員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應急救援指揮中心領導，封鎖后立即組織搶險人員，清除跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復線路行車。

2.3.4將受傷人員送往就近醫(yī)院進行救治。

2.4應急組織

應急救援領導小組下設五個組：

2.4.1應急救援預案督導組 項目經理部主管安全質量的副經理為組長，安質環(huán)保部、各總隊或工區(qū)、安質監(jiān)室負責人為組員。

2.4.2機械物資供應組 項目經理部主管物資機械的副經理為組長，機械物資部、各總隊或工區(qū)副職、機械物資室負責人為組員。

2.4.3后勤保障組 項目經理部主管后勤的副經理為組長，經理部綜合部、書記以及其他所有人員（全體食堂人員、現場巡守人員等）。

2.4.4現場搶險組 主管生產的項目副經理或總工程師為組長，工程部、各總隊或工區(qū)、場、站的負責人、醫(yī)務人員以及經過搶險培訓的施工作業(yè)人員。

2.4.5事故調查組 主管安全生產的副指揮長參加或參與由上級部門或地方行政主管部門組成的事故調查組。

2．5應急職責

2.5.1領導小組職責

（1）負責事故的搶險、救援和物資調配的組織指揮、協(xié)調和救援方案的決策，并協(xié)調各小組的關系及相互配合等工作。

（2）一旦發(fā)生安全突發(fā)事件，領導小組成員應在2小時內組織有關人員趕赴事故現場，組織進行事故搶險、救援和調查。

（3）根據事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一部署應急預案的實施工作；在各單位內緊急調用各類物資、設備、人員等力量。

（4）隨時掌握事態(tài)發(fā)展的實施情況，并對實施過程中的問題采取應急處理措施。

2.5.2應急救援預案督導組職責

（1）負責應急救援預案的制定、檢查及監(jiān)督，在應急救援預案實施中協(xié)助項目經理進行現場指揮和實施；

（2）指揮部主管安全生產的領導及安質部負責人督促協(xié)調應急救援預案督導組的工作。

2.5.3 機械物資供應組

（1）負責應急搶險機械、機具及物資和設備器材的供應；

（2）指揮部主管機械物資的領導及機械物資部負責人督促協(xié)調機械物資供應組的工作。

2.5.4后勤保障組

（1）負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛(wèi)、引導、疏散無關人員等工作；保障應急救援物資的足額儲備；

（2）救援期間，保障與項目經理部及消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災等社會救援部門的聯(lián)系暢通，必要時尋求幫助。

（3）指揮部相關領導及綜合部負責人協(xié)調督促后勤保障組的工作。

2.5.5現場搶險組

（1）負責對現場人員、設備和物資等進行救助和處置；救護時做到要穩(wěn)準、果斷、勇敢，確保自身安全；將被救治的傷員及時送往就近醫(yī)院予以醫(yī)治；

（2）指揮部總工程師或主管生產的領導及工程部負責人對現場搶險組的工作進行協(xié)調、督促和指導。

2.5.6事故調查組

事故調查小組應本著“四不放過的原則”負責按規(guī)定完成的事故調查處理工作。為確保搶救順利進行，應隨時提出安全保證措施并監(jiān)督執(zhí)行。

2.6 突發(fā)事件的預防

1各參建單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，做好日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監(jiān)督機制。

2各參建單位在既有鐵路營業(yè)線施工前應認真做好駐站聯(lián)絡員、防護員（區(qū)間防護員、工地防護員、作業(yè)防護員等）在既有線施工的安全培訓工作；明確駐站聯(lián)絡員及防護員的職責并認真落實其責任；按照《鐵路技術管理規(guī)程》的有關內容要求執(zhí)行施工防護的有關規(guī)定。

3與有關設備產權單位分別簽訂施工安全協(xié)議；提報施工計劃并完善有關手續(xù)后再組織施工。

4各參建單位要加強對外協(xié)隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞務工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。

5各用工單位對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應工種100%的崗前培訓與合格，并做到持證上崗。

11.6各用工單位必須按照國家有關規(guī)定，制定切實可行的保障勞務工人員合法權利的相關制度（如工資、勞保等待遇），并有落實相應制度的保證措施。

2．7 應急響應（預案啟動）

1當施工現場發(fā)生突發(fā)事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業(yè)，并立即報告當班領導，同時逐級上報上級有關部門以至到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。

2指揮中心接到報案后應立即啟動應急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統(tǒng)一指揮，有關人員立即到達規(guī)定崗位，采取有關的控制措施。

3指揮部接到突發(fā)事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規(guī)定采取措施，積極安排人員到達現場協(xié)助發(fā)生事件單位處理事件。

4發(fā)生突發(fā)事件后，各參建單位必須服從統(tǒng)一調度，按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理；各相關單位要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。

5各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最小范圍內，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

2.8應急響應程序

1啟動預案

當突發(fā)事件的評估已達到應急預案啟動條件時，事發(fā)單位應立即以最快捷的方式逐級上報主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。必要時，尋求消防（110）、醫(yī)療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。

事故發(fā)生時，應組織應急救援人員進行全力搶救，同時通知駐站聯(lián)絡員、防護員快速聯(lián)系車站值班員封閉行車區(qū)間，并立即逐級上報。

2實施救援

項目經理部應急救援領導小組接到救援報告后要在1小時候內趕到事發(fā)現場，按照預案有關規(guī)定實施救援；指揮部急救援領導小組接到救援報告后要在2小時內趕到事發(fā)現場，協(xié)助突發(fā)事件的妥善處理，控制事態(tài)的擴大。

3響應結束

應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規(guī)定展開事故調查取證工作。

2.9事故報告

事發(fā)單位在事故發(fā)生后，必須按照有關要求及時報告車站值班員以及上級鐵路部門，必要時還應報告當地政府相關主管部門。

2.10 應急保障

1應急隊伍保障

各項目經理部的應急救援組織必須根據承建項目的特點，建立基本的應急救援隊伍力量。

①工程設施搶險力量：由在項目施工現場的領導、技術人員、管理人員以及生產施工人員組成。擔負事發(fā)現場的工程設施搶險和安全保障工作。

②技術咨詢力量：由從事設計、咨詢、監(jiān)理、施工質檢和安檢等工作的技術專家組成。負責事發(fā)現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確定和確認。

③應急管理力量由指揮部、項目經理部有關工作人員組成。負責接收上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急事件的處理，并與有關部門進行協(xié)調及信息溝通。

2通訊信息保障

指揮部、項目經理部以及各作業(yè)對、總隊、工程大隊等應確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效指揮，依靠現有的通訊技術構成應急通訊保障系統(tǒng)。

3宣傳與演練

①宣傳

各級應急指揮系統(tǒng)要統(tǒng)一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發(fā)事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。

②演練

各級應急指揮系統(tǒng)應定期舉行突發(fā)事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應急相應能力。經費保障

各項目經理部應劃撥專門的安全生產措施費用，保障各施工單位在裝備配置、預案培訓、演練、實施救援等方面的費用。各施工單位必須將安全生產經費落實到位，專款專用，一旦發(fā)現忽視安全生產，將安全經費挪作他用的現象將予以嚴肅處理。

2.11 責任與獎勵

1本預案的應急處置工作實行責任追究制。

2對在實施重大道路交通事故應急救援和處置行動中反應迅速、表現突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據相關規(guī)定給予表彰獎勵。

3因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律、法規(guī)和規(guī)定，追究有關單位負責人和有關責任人的責任。